BY 吴越大王这车看起来好奇怪！现在顺眼多了——前后悬架下降了大约5cm，恢复到正常轿跑车的水平了。作为一款并不算特别

BY 吴越大王

这车看起来好奇怪！

现在顺眼多了——前后悬架下降了大约5cm，恢复到正常轿跑车的水平了。

作为一款并不算特别贵的双门轿跑车，竟然配备了空气悬架！这种“铺张浪费”简直就是奔驰的专属特征啊！

但你仔细看看，这台车奇怪的地方并不只是悬架高度而已。

比如上图中的满天星中网，黑掉了。

大家都是白色的反光镜壳，它偏偏是高亮黑！

黢黑油亮的19寸大轮毂。

差点儿忘了，仔细一看，这车还带有通风盘和高规格刹车卡钳呢！目测4活塞。

后扩散器——如果有扰流效果的话——本来有根亮银色饰条，也难觅踪迹了。

门框上的银色饰条也变成黑的了。

答案揭晓——这是奔驰C Coupe家族除AMG外最贵的车型：C300 Coupe Night Edition。

即便是算上旅行版，这台车的定位也是数一数二的高端。

那在配置上，这台车自然不用多虑了。基本上你在C Class上期望的，除了V8和四驱，这车基本都给齐了。

前面提到了，这车带底盘升降。但如果你只是把空气悬架当做调节底盘高低的工具——说实话，这似乎也没什么不妥的。

其实，奔驰这套系统不应该仅仅理解“空气悬架”，它更应该被称作“基于空气弹簧的阻尼自适应半主动悬架”。

不过先把悬架扔一边，我们看点儿别的亮眼配置。

到了新车售价45+的级别，ACC必须配备。

可惜过年+疫情，上海路上车特少，我把这ACC愣是开出了定速巡航的风范。

奔驰似乎只在顶配、次顶配车上配ACC，这是不是太小气了？遍洒AirMatic的豪气荡然无存啊！

车道偏离报警都是小儿科了啦！我试了半天，发现它只是报警，而不会干预方向盘转动。

不过要提醒大家一下，若是在Sport或Sport+模式下，请及时关闭车道偏离功能，因为即便只是振动报警，也是蛮吓人的。

被诺总夸得不行的柏林之声，这台车是标配。而且小小的车厢里，放了十几个喇叭。

我和这个乐队的主唱吃过早饭。

你信不信？

方向盘是电动调节的！

多吐槽一句奔驰的设计师：类麂皮握把很棒，手感非常细腻，但是很不讨巧地选了个灰不拉几的配色，仿佛方向盘被人摸秃了一般。

这就好比本拥有傲人发际线，却整了个地中海传教士齐达内的发型……

这个隐藏式的行车记录仪应该是前车主自己装的。因为前车主（理所当然）把存储卡拆了，这个记录仪就一直在报警，有点儿烦。

奔驰也提供呼叫服务，那位在高速上自称没有刹车的兄弟，大概就是靠这个功能解闷儿的吧！

不过奔驰真的是树大招风被舆论欺负坏了，呼叫员已然不会好好说话了——在通话的前10s，她都在强调自己是戴着口罩跟我讲话的……

请大家不用担心，飞沫不会通过手机信号传播。

另外，也呼吁大家可以对奔驰平常心一点。毕竟槽点再多，它依然是地球上最出色的汽车厂（可能不带“之一”），生产着地球上最优秀的一批汽车（可能也不带“之一”）。

比起前两天路试的C200轿跑，这台中文名“璨夜特别版”内饰上独特地方不多，木纹饰板上的标识算是一个吧。

不过这木纹饰板是个好东西，手感摸起来比国产的好一些（可能是心理作用）。

相比之下，烤漆面板其实也不错，就是容易出划痕。

再来聊聊内饰的一些使用细节：

我看了产证了，前车主是个90后的小姐姐。想必买来应该是自己开，不太可能去背个户。

车上很多细节都能支持这个推论，比如上图这个“你让我说你什么好”的拨片延长杆。以及遍地可循的同款红色饰圈——虽然颜色品位不咋地，但做工不错，可能价格也不便宜。

前车主留下的遮阳膜效果杠杠的，贴的手法也很不错。

手肘的部位很新，估计小姐姐胳膊不长，够不着这个位置。

大家可别小瞧了这个手肘支撑：我开车就会长时间架着胳膊，时间长了胳膊肘会剧痛，仿佛被锤子敲了一般。

如果手肘位置填充物很厚实，这个现象会好很多很多。

相对应的，扶手箱这里也很新。

我自己那台车就差远了，这里已经被磨光滑了，而且填充物似乎也磨没了。

扶手箱打开，可以看到一些多媒体相关的接口。里面的植绒内饰板说明其使用频率并不高。

座椅非常新，没有90kg的吴越大王的专属褶皱。

大家自行脑补一下：小姐姐的身材……

说实话，大家不妨看看自己周围的女性朋友：买奔驰的姑娘，各方面的内外素质都不会差，身材管理往往也很不错。

所以，我们的脑补是很有道理的。

副驾驶成色更加优秀一些，毕竟姑娘嘛，不太可能去当司机。

要知道这座椅可是难伺候的打孔皮啊！

这台车的座椅配置很高，电动腰托、电动头枕、电动腿一应俱全。

但为什么头枕上还有个按钮？手自一体么？

其实这是调节头枕前后位置的：摁下后，头枕可以沿着加强筋前后移动一定的距离，头枕角度也会相应变化。

这样的设计并非是服务于舒适性，而是让乘员头部在碰撞时有更好的保护。

不要以为两门车都是小尺码的，都是好停车、好钻缝的。

这台轿跑C级也依然是2.84m轴距哦！

拉动这个把手，座椅会自动前移，不需要人力推拉，有点儿类似舒适进入的意思。

你看，又开始“铺张浪费”了！

前排座椅调节到正常位置，靠背也不算挺直，此时的腿部空间如图所示。

毕竟是2.84m的轴距，我总觉得能做出更大一些的腿部空间，甚至不输标轴四门车估计也不难。

但仔细研究一下，我觉得这事儿不靠谱。

首先，第一个原因就是溜背造型不允许后排乘客太舒服。

另一个很重要的原因就是【方便后排上下车】。

图中红色虚线就是后排座椅前沿大致位置，已经非常靠近B柱前缘了。

也就是说，后排座椅非常靠前，并没有充分利用轴距优势。

这也没法子，因为座椅靠后，虽然坐着舒服，但后排乘客上下车就尴尬了——腿不够长啊！

杯架成色崭新。

后排也有俩夸张的柏林之声单元，高亮银的网罩和一大一小的配置，绝对是后座最亮眼的元素。

其实整个后排都没啥瑕疵，唯独这里的灰尘——是我鞋底碰到的，我自己擦干净。

再来看看后备箱：虽然没查到准确数据，但目测和四门版差不多。

只是缺了电动尾门。

毕竟是C300型嘛，必须聊聊驾驶感受。

首先，就是建议大家多多体验下奔驰的DYNAMIC中的Sport+模式。

这个模式可谓把M274带到了很高的水准。不仅输出了更高、更劲的扭矩，而且对油门的响应极快，与Comfort和ECO相比，简直是判若两车。

如果C300轿跑只是给你留下了高颜值的印象，那么Sport+模式下的刚猛个性，更会让你难以忘怀。

在Sport+模式下起动，即便是轻点油门，变速箱也毫无迟滞、车子也好似离弦箭一样窜出去，仿佛脚底通了电一般。

若是轻踩刹车减速时，变速箱会很积极地降挡。若是刹车踩得不深，每次降挡导致的扭矩冲击，都会被变速箱毫无保留地施加在传动轴上，所以车辆偶尔还会蹿动一下。

大家可千万别以为变速箱挂了，这只是车辆跃跃欲试的一种表现。

车载主机还能实时显示扭矩、功率和油温。

还有各种形式参数供您判断此时路况。

不过我还是最喜欢各种模式选择。

比如在运动的转向模式下，方向盘会沉很多，回馈略多，虽然还是不算特别积极丰富，但总是能一下子就把大家的驾驶注意力点燃了。

而悬架的水平就更高了一些。

前面说到了高度可调，这算是这套系统的优势之一。它最大的好处是能够提升烂路的通过性，而同时又能在高速工况降低车身姿态，保持良好的行驶稳定性。

而与空气弹簧相匹配的是可变阻尼减振器。这是一种可以实时调节阻尼的减振器，它可以通过“天钩算法（Skyhook）”来降低整车的振动水平、降低车辆最大冲击力。

不过奔驰的厉害在于：传统的“天钩算法”是判断“位移*速度”，而它多做了一次微分，控制对象变成了“速度*加速度”。这种进化版的算法可以有效缓和最大冲击力。

但如果我们选择了运动模式，只是减振器的综合阻尼更大，振动的平均值更高（更运动），但最大冲击力还是能被有效消弭，舒适性损失不大。

所以，这套系统可比什么绞牙避震、机械调节阻尼的改装减振器高级很多。那些改装品只有软硬可选，而不会实时变化。可能还能保持优越操控，舒适性就必须被牺牲了。

多说一句：

空气弹簧另一个好处就是在其平衡位置时的刚度不大，保证舒适性。

若是车辆悬架跳动很大，空气弹簧刚度就会非线性升高，远远超过平衡位置时的刚度，甚至远超螺旋弹簧——这也是很多重载卡车、火车甚至桥梁使用空气弹簧做支撑的重要原因。

也就是说，C300悬架在大幅度跳动时，更大的弹簧刚度可以有效支撑车身，响应速度也更快。

虽然发动机劲头不小，又是个较长的后驱车，但因为轮胎品质特别好（Conti CSC5 SSR）,所以并没有难听的拖滑声。

这几条轮胎可不便宜，每条防爆CSC5大概1300~1400一条。

目前来看，这车还能坚持3~4万km，符合实际里程情况。

最后，秀一下油耗：这是我浪了一天的油耗。

75%都是地面工况，交通状况还是很不错的。

而最后的35km路中，一多半都是高速工况，所以油耗值会更低一些。

因为涡轮增压带来充足的储备扭矩，加之9AT齿比实在太大，这台车在高速公路上的油耗表现其实真的极为出色——先天优势太明显，无需人为矫饰。

但我的成绩不具复制性，因为这毕竟是C300轿跑，风驰电掣才是它该有的样子……

车辆信息

车型：奔驰 奔驰C级(进口) 2018款 C 300 轿跑璨夜特别版

排量： 2.0T

变速箱： 自动

上牌时间：2018-01

表显里程：3.5万公里

新车指导价：46.9万

售价：诺诺自营车

本文标题: 典型奔驰铺张浪费：给轿跑装空气悬架、后排配柏林之声 本文地址: http://yingalian.com.cn//3590833.html