国内车市，各大品牌百花齐放，这些品牌来自不同的国家。在激烈的竞争下，想要赢得市场真的太难了。法系车近几年几乎被挤出了主流

国内车市，各大品牌百花齐放，这些品牌来自不同的国家。在激烈的竞争下，想要赢得市场真的太难了。法系车近几年几乎被挤出了主流市场，德日车系还是如日中天，韩系车也已经边缘化。这些产品的内在品质是怎样的，通过拆解我们也了解了很多。今天整理了几个有代表性的车顶结构，与大家分享。

国产车代表：吉利缤越，全景天窗边框无加强，C柱上方加强筋。丁基胶止震贴，车顶隔音棉。

缤越采用全景天窗，因此车顶绝大多数面积都是玻璃。在车顶四周边框方面，缤越并无特殊加强结构，也没有出现加强板。仅在C柱位置有一道很窄的加强筋，后部遮阳帘占据了一定空间且牺牲了加强结构。

车顶后部位置贴合了丁基胶止震贴，此处线束采用编织布缠绕且部分裸露。此外，车顶内饰板贴合大面积原生隔音棉。

日系车代表：东风日产轩逸，普通天窗，3道窄加强筋，无止震材料，车顶隔音棉。

车顶棚方面，轩逸的设计也是比较让人失望。虽然内饰板里有一块较大面积的隔音棉，但是车顶钢板全无隔音止震贴，怎样的信心能让轩逸认为自己的车顶不会发生共振？再看3道较窄的加强筋结构，周围也没有设计加强板，整个车顶简单到没什么可解读的。

车顶棚内的线束布局也是比较随意，完全手工粘贴胶带固定，甚至都没有专门设计打胶的槽。如果维修顶棚，再重新布线，基本上就是随意贴回去。线束也不存在任何的防护措施。

韩系车代表：东风悦达起亚智跑，全景天窗，四周无加强，D柱上方加强筋。

起亚智跑为全景天窗设计，B柱上方并无加强处理。车顶棚内部四周也没有特殊加强设计及。在尾部近D柱位置上方，车顶设计有一道比较窄的镂空加强筋结构，算是车顶唯一的附加金属组件。

德系车代表：上汽大众新朗逸，车顶内全覆盖复合材料止震板。

朗逸车顶棚没有任何金属加强梁设计，而是采用了一大块硬纸板复合海绵的止震板。据了解这种硬纸板材质并不是廉价物质，虽然其强度无法和钢材料相提并论，但在隔音止震方面它却表现优秀。不过和传统设计相比，缺少了金属防撞梁总会让人对车顶强度有所担忧。低配车型无天窗，车顶内部也无任何线束布置。车顶两侧以及A、C柱上方金属加强梁也是比较常规的设计，并无专门进行优化。

全文总结：吉利缤越，全景天窗边框无加强，C柱上方加强筋。丁基胶止震贴，车顶隔音棉。

东风日产轩逸，普通天窗，3道窄加强筋，无止震材料，车顶隔音棉。

东风悦达起亚智跑，全景天窗，四周无加强，D柱上方加强筋。

上汽大众新朗逸，车顶内全覆盖复合材料止震板。

总体来说，德系车这次恐怕是要吃亏了，虽然复合硬纸板也并不算廉价货，但是确实缺少了金属加强结构。智跑也是缺乏加强筋的配置，而轩逸3道加强筋听上去很强悍，实则非常单薄。自主产品缤越虽然是全景天窗，也没有加强框，不过3位对手也没有。但是缤越的结构非常完整，加强筋止震贴隔音棉样样齐全，孰是孰非一目了然。

本文标题: 4款主流车型车顶安全结构PK中/日/韩/德谁最强 本文地址: http://yingalian.com.cn//3676548.html