■编译：Bright大众或戴姆勒等制造商都在开发自己的操作系统，并正在寻找数千名IT员工。然而，专家们认为，这种单独行

■编译：Bright

大众或戴姆勒等制造商都在开发自己的操作系统，并正在寻找数千名IT员工。然而，专家们认为，这种单独行动几乎没有效果。

▲梅赛德斯驾驶舱：戴姆勒这样的制造商希望开发自己的操作系统，专业人士对此表示怀疑。（照片：戴姆勒）

它只是一个副业，但包含所有内容。在拉斯维加斯举行的CES电子展上，戴姆勒开发总监马库斯·谢弗（Markus Schäfer）坐在梅赛德斯展台后面的一间小房间里，与记者们聊了聊汽车制造商的软件技能。

谢弗（Schäfer）毫不经意地宣布奔驰将在未来开发自己的操作系统，并在未来几年内为其创造大量就业机会。称为MB.OS的系统将在3~4年内安装在第一批车辆中。因此，戴姆勒正在争夺汽车行业的软件主权。

大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）最近宣布，它将为12个品牌的所有车型开发自己的操作系统。在对管理人员的一次致辞中，他将汽车软件组织的发展作为其战略的核心支柱。“这一部门的成功决定了我们的未来。”迪斯对聚集在柏林的高级管理人员喊道。

这些公告意味着战略的变化，其重要性不容小觑。如果汽车真的变成了滚动的智能手机，那么制造商将金属板弯曲成别致的形状并配备发动机和变速箱是不够的。谢弗（Schäfer）说：“我们相信，我们需要自己的操作系统来提供驾驶辅助、娱乐、导航或购物等车辆功能。”

当然，今天有些车辆已经具备了它。然而，问题在于，戴姆勒、宝马或大众等汽车制造商主要依靠外部合作伙伴来实现这一目标。

近年来，单个控制单元和接口的数量激增。无论是用于车道偏离警告系统的摄像头，用于信息娱乐的语音控制，还是通过蓝牙集成电话。随着每项功能的实现，系统变得更加复杂。

戴姆勒经理谢弗（Schäfer）抱怨说：“今天，一辆车上最多有100台个人计算机，其中大多数是由软件技术供应商编程的。所有这些都必须联网。” 这并不总是能顺利进行。

例如，大众在高尔夫VIII和纯电动ID.3的开发中遇到了软件方面的重大问题，这几乎阻止了这些车辆的按时上市。高尔夫VIII并非一开始就具有所有功能，有些应在之后激活。即使大众坚持到2020年夏季的开始日期，ID.3也只能在最后一刻准备就绪。

大众数字首席执行官克里斯蒂安·森格（Christian Senger）说：“ 将供应商的软件解决方案链接在一起给我们带来了巨大挑战。如今，大众汽车已经比智能手机操作系统复杂了10倍。几年之内，这一复杂性将增加到30倍。” 大众汽车的榜样是埃隆·马斯克（Elon Musk），他从一开始就将该软件作为特斯拉的核心业务。

为了将来更好地配备，大众汽车集团计划成立汽车软件部门。到2025年，将有10,000多名数字专家来推动汽车中的软件，my VW周围的数字生态系统和VW We的服务以及面向客户的零售功能。

如今，该集团仅在汽车中开发不到10％的软件，到2025年，该公司的份额预计将增加到60％。

全面的数据控制

汽车中的新型高性能计算机集中了以前在各个控制单元上运行的驾驶员辅助系统或信息娱乐系统的功能。

优点是显而易见的：应用程序运行更稳定，并且可以由制造商进行远程维护并提供更新。此外，汽车制造商可以完全控制数据，并可以将其与相应的商业模式一起存储。

战略咨询公司Berylls的执行合伙人Jan Burgard表示：“无论是大众汽车，戴姆勒还是谷歌，他们都在追求他们的汽车操作系统方法，为联网车辆（车载和车外）创建全球可扩展且最重要的统一平台解决方案的愿景。”

谷歌的软件团队进入了领先地位，并且已经是最接近这一愿景的公司。Burgard说：“但大众汽车和戴姆勒也将全力以赴，以防止差距扩大。”

他说，这对于避免依赖技术公司至关重要。他指出了华为在中国和美国之间的贸易冲突中的Android问题，汽车行业从中汲取了教训。

然而，问题是戴姆勒和大众汽车在其操作系统的开发中如何真正自主地发挥作用。因此，制造商面临的挑战是开发周期越来越短，成本越来越高。

因此，可以设想制造商、供应商、半导体行业和研究机构之间的联盟。博世数字首席执行官michael bolle表示：“我们致力于为行业提供标准化解决方案，并以此为基础再做深入开发。”由于难以找到合适的专家，情况更是如此。

“嵌入式和实时软件专家的数量在全球范围内是有限的。”专注于自动驾驶软件美国初创公司Apex.AI的负责人Jan Becker表示，欧洲没有像大众汽车需要的那样多的专家。他确信合作伙伴关系仍有一定的空间。“至少一些汽车制造商将继续购买某些基本解决方案，并专注于开发独特的卖点。”

像博世、大陆或采埃孚这样的大型供应商，他们都提供自己的解决方案，让自己放心。博世数字主管Bolle说：“那些能够通过他们的解决方案掌握复杂性中心的人将占上风。我们认为自己在这里处于有利位置，因为我们提供了相应的车载计算机，而且由于我们在人工智能方面的专业知识，也可以提高开发效率。”

来自大陆集团子公司Elektrobit的Martin Schleicher坚信：“计算机的数量正在减少，但在那里运行的软件仍在迅速增长。”

最终，软件主权之争可能会采取与其他组件集成类似的过程。就像戴姆勒共同发明了ABS，但制造一直是供应商的事。

本文标题: 汽车中的操作系统：软件主权之战｜AP汽车制造 本文地址: http://yingalian.com.cn//3658251.html