大家好，我是福特帮，一个专注福特全车系的客观自媒体。关于后台大家咨询的福克斯的底盘是不是和老款福克斯一致的问题，我的回答

大家好，我是福特帮，一个专注福特全车系的客观自媒体。关于后台大家咨询的福克斯的底盘是不是和老款福克斯一致的问题，我的回答是不一样、完完全全不一样。

首先我们需要知道底盘结构，底盘并不是简单的整车车架、他还包含悬挂、转向轴、整车大梁三合一才称得上车辆底盘。

新款福克斯采用C2平台

福克斯至今已经发展到了第四代车型，福克斯应该是福特比较重视的车型，当然这和他的销量有不可分割的关系，相比第三代车型，新一代福克斯最大的变化就在于更换了全新的福特C2平台。底盘性能如何？虽然后期的调校能力占据着很大的比重，但我仍相信底盘的硬件结构会决定一些底盘风格，所以俯下身来看看新车的“裙底”，总会给我们一些启发。

—— 前悬架

前悬架虽然整体的麦弗逊式形式没变，但结构上有些不同，例如下控制臂由原先的封闭截面（两片冲压钢板焊接），变成了单层的冲压部件，工艺复杂程度减小了。

—— 后悬架

这套多连杆式独立后悬架设计上有所改变，依旧是“E型”多连杆（即三根横向控制臂、一根纵向控制臂）没错，但减振器的下铰接点由原先与纵臂连接，改为了直接连到（横向）下控制臂上，这说明工程师们没有偷懒，全新福克斯的后悬架还是经过了重新设计。

新车的下控制臂被平整的树脂护板包裹了，优化了车底的空气动力学。减振器和弹簧与前一代车型一样采用分体式布置，不同的是，它们的下铰接点集成在了同一根下控制臂上，悬架结构看上去更简洁。

在此之前的两代福克斯悬架结构基本一致，后悬架上一直保留了“别扭”的防倾杆设计，即为了布局防倾杆，下控制臂钢板上不得不掏出一个洞，这显然是在给生产工厂找难题，制造工艺的复杂程度会增加。

而新款福克斯很明显在防倾斜方面下了功夫，在老款的单防倾杆上还增加了防倾连杆，这无疑在弯道方面的表现会比老款更出色。我个人觉得目前车友纠结的选择老款还是新款，我的建议是选择新款，无论操控还是弯道驾驶都比老款更出色

本文标题: 福特帮公开课第七讲：福克斯底盘技术解读 本文地址: http://yingalian.com.cn//3631379.html