皮卡这个车型，是一个极为独特的存在。其之所以能在国外大行其道，和生活方式以及城市规划有着非常密切的关系，而中国消费者对于

皮卡这个车型，是一个极为独特的存在。其之所以能在国外大行其道，和生活方式以及城市规划有着非常密切的关系，而中国消费者对于皮卡的认知，多半都来自于美国电影的表达，福特的F系列在全球确立起霸主地位，这种文化输出其实也助力不少。

尽管福特的F系列毫无悬念地持续领跑，但这块市场的争夺已经开始向更多的维度延伸，比如新能源化，当然，搅局者依然是特斯拉和它的Cypertruck。尽管从公布概念图开始就一路被人吐槽到发布会，但是手握25万订单的Elon Musk一点都不需要你们这些人的不理解，点着钞票继续一路狂奔。作为市场领导者的福特，毫不示弱地从两条线予以反击：一方面，既有F-150的全电动新生（）；另一方面，毫不犹豫地一掷千金打造“特斯拉杀手”RIVIAN（》）。

两大巨头的斗法，非但没有让市场格局分离得更加清晰，反倒是激起一众竞争者的勇气，竞相躬身入局，并且一步到位，直接杀向新能源版块。据不完全统计，到2021年，仅仅美国便有7个品牌计划推出电动皮卡；而乐观的估计，到2024年，美国市场的电动皮卡产量将达到25万辆——当然，也有旁观者表示，就算你们热情似火，电动皮卡的年销量也不可能超过7万辆。

紧随福特和特斯拉的，既有通用这样的老对手，也不乏Lordstown Motors、Bollinger Motors和Hercules Electric Vehicles这样的新生力量。而除了正被市场追逐的锂电池驱动的电动皮卡之外，皮卡在电动领域的解决方案其实也并非只有一种。

Nikola Motors一贯以其生产的燃料电池电动半拖挂卡车而闻名，两天前，该公司发布了旗下一款新型电动皮卡的原型，该电动皮卡具有电池/燃料电池混合动力总成，能够实现600英里的续航里程，其0-60mph的加速时间在2.9秒内。

这家位于亚利桑那州的公司计划在体积较大的氢能半拖挂卡车中使用燃料电池组，而在其体积较小和行驶距离更短的卡车中使用锂电池动力总成。

其实，Nikola Motors的新能源皮卡计划并非始于今日，当这一产品在业界还仅仅停留在概念阶段的2015年，它就高调宣布了自己的卡车计划。但相对务实的它选择了从电动UTV开始。UTV的全称是Utility Vehicle，在国内也被称为全地形多功能车，而在国内市场相对比较主流的品牌大概就是庞巴迪、北极星和北极猫三家了。

而在电动皮卡市场最为火热的当下，Nikola Motors也选择适时入局，推出了Nikola Badger：

Nikola Motors的首席执行官Trevor Milton表示，在半拖挂卡车领域，Nikola Motors不仅在商业上收获颇丰，还坐拥价值数十亿美元的专用技术，没有任何理由让这些优势白白浪费。事实上，Nikola Motors的电动皮卡计划已经谋划多年，从对市场的观察来看，现在的用户已经做好准备去拥抱一辆可以处理一整天的工作和生活而又无需担心能量供给的皮卡。这款电动卡车应该可以用于工作，周末度假，牵引拖挂或者去滑雪场撒个野，它不仅要满足正常的续航要求，在性能上也不能有丝毫的妥协，并不是每辆电动皮卡都有能力做到这一点，而Nikola Motors的技术和市场储备显然具备产出这样一台皮卡的能力。

让我们来看一下Nikola Badger的技术数据：

FCEV / BEV混合动力续航里程600英里

BEV续航里程300英里

仅通过按钮即可在FCEV/BEV模式之间进行切换

最大功率906HP

峰值扭矩980英尺•磅

锂离子电池最大容量160kWh

燃料电池功率120kW

先进的超级电容器发射辅助系统与锂离子电池和燃料电池均可适配

在-20华氏度的环境中操作，无重大性能或SOC损失

牵引能力超过8,000磅

15kW电力输出插座

与BEV模式的行业标准充电兼容

四门，五个座位

长5900mmx高1850mmx宽2160mm，货斗宽1560mm

虽然产品规格足够详细，但是Nikola Motors并未发布Nikola Badger的原型产品，只是公布了一系列产品概念图。

2020年9月的Nikola World 2020活动中，Nikola Badger将全面亮相并开始接受预订。

鲜为人知的是，Nikola Motors还曾经对Tesla进行过专利起诉，当然，现在看起来这更像是一种“碰瓷”，事实上，在电动产品领域，Nikola Motors依然选择了紧跟Tesla的脚步，如同大多数的品牌做出的选择一样。

尽管四年前Nikola Motors就公布了自己的皮卡计划，但从进度来看似乎并不理想，而改走FCEV/BEV路线之后，Nikola Motors马上又会面对建立大规模的氢气供应链和补给网络的窘迫，这就不是几张概念图能够解决的了。

尽管Nikola Motors拿到了超过10亿美元的投资，但要像Tesla一样杠杆式地撬动市场绝非想象中那么容易。电动皮卡的出现一定程度上会改变这种产品的市场认定，但对重度用户来说，是否能真正满足需求，还要等待时间的检验。

对于中国市场来说，皮卡的进一步解禁对于渴望更多生活方式的中产阶级来说是件好事，而中国品牌在这个领域也并非毫无作为。吉利2018年就已确定与Via Motors联合开发电动皮卡，而其以载货为主的远程DX5电动皮卡已经过审，只等上市；在燃油动力皮卡市场上算得上顺利的风骏，去年也推出了纯电动的风骏7 EV；而在这个领域真正值得期待的反倒是尚未出手的长城，“长城炮”品牌单列之后，皮卡业务在长城整体布局中的地位也一再提升，以技术储备而言，一辆电动的“长城炮”也许会是值得期待的产品。

本文标题: 电动皮卡的春天真的来了？ 本文地址: http://yingalian.com.cn//3633776.html