长尾型917（917LH）是特别为勒芒高速赛道而建造的产物，而且只在那里使用。1970年生产了四辆新车——底盘917-0

长尾型917（917LH）是特别为勒芒高速赛道而建造的产物，而且只在那里使用。1970年生产了四辆新车——底盘917-040、041、042和043，1971年新建造了917-045，因此917LH系列（主要指1970，,1971型号）仅有5辆车制造出来。下面依次介绍一下这5台917LH的前世今生吧。

917LH-040：

917-006是由之前批量生产的其中一辆改造而来的

917-040是之前917-LH-69的其中一辆车（917-006）修改而来的，一般被称为第一辆917LH -70。

917-040在1970年4月6日发生事故，当时Kurt Ahrens jr.在Ehra-Lessien测试跑道的湿跑道上进行高速测试时撞毁了它。尽管赛车解体了，阿伦斯还是以良好的状态幸存了下来。

917LH-041：

917-041在4月12日勒芒测试日公开测试。1970-1972年这辆车被用作测试车，后来报废。

917-041一直在被改装测试中，直到1972年底

917LH-042：

1970年建造，当年保时捷厂队推出的917k和917LH两辆车，由Hans Herrmann和Richard Attwood驾驶的红色23号917k (Kurzheck，底盘#023)白条纹红底，加入了由Vic Elford和Kurt Ahrens驾驶的25号917lh (Langheck，底盘#042)红条纹白底。

如果埃尔福德和阿伦斯在917上的能力需要任何证明，看看1970年勒芒比赛的计时单就能很快解决任何疑虑。在那年的排位赛中，库尔特·阿伦斯(Kurt Ahrens)以150.798英里每小时的速度跑出了3分19.8分钟的最快成绩，而埃尔福德以3分21.05分钟的速度跑出了149.860英里每小时的最快成绩。这是勒芒圈记录第一次突破150英里每小时的记录!当时来自萨尔茨堡的全白25号保时捷917-042 LH打破了世界纪录，并留下了自己的印记。

勒芒24小时，1970年6月13日/14日:保时捷萨尔茨堡车队的25号保时捷917 LH由维克·埃尔福德和库尔特·阿朗斯驾

尽管是从杆位出发，25号萨尔茨堡917 LH的埃尔福德/阿赫伦斯(底盘#042)在225圈后鞠躬退出，原因是发动机吞进一个进口阀，导致令人失望的DNF（未完赛）。

工作人员正在绘制042的马天尼涂装

1971年以马天尼涂装亮相，在新赛季开始时，底盘#917-042被重建，再一次作为一个Langheck版本，并进入了1971年勒芒测试周末和24小时比赛本身在6月12日13日。这一次，维克·埃尔福德将与法国人杰拉德·拉鲁斯（Gerard Larrousse）搭档。

底盘号917-042由一个4.9升的发动机提供动力，车身装饰着漂亮的马提尼马提尼涂装，看起来就像勒芒的胜利者。由埃尔福德驾驶的21号保时捷以241.25英里/小时(386公里/小时)的速度在Mulsanne直道上行驶，但尽管速度有如此惊人的转变，与18号海湾保时捷917 LH的佩德罗·罗德里格斯(Pedro Rodriguez)相比，21号保时捷在发车区排在第二位。

今年是勒芒第一次采用依次发车制度,当国旗下降,以佩德罗·罗德里格斯的极西特# 18海湾保时捷领先，维克Elford # 21马提尼保时捷,紧随其后的是J Siffert # 17海湾保时捷。三台917立即消失在远处。

18号罗德里格斯/奥利弗·保时捷在6小时的比赛中强劲领先，其他两辆917在第二和第三名。不幸的是，在比赛的前三分之一快结束的时候，21号马蒂尼保时捷917-042的风扇上的一个驱动销坏了，当风扇飞向空中，引擎过热时，引擎失去了冷却。不幸的是，这是不可修复的，埃尔福德和拉鲁斯被迫退赛。

917LH-043（917LH-044）：

1970年获得第二名的917 LH-70型被改造为LH -71型，之前的马天尼迷幻色的3号车，在71年加入gulf车队效力，gulf涂装的18号车，由于引擎退赛

这款车，917-043，有着激动人心的历史。当它第一次出现时，他们把它涂成紫色，带有随机的、迷幻的图案。在它第一次合格后，在紫色的背景上画上了绿色和白色图案。由威利·考森(Willi Kauhsen)和杰拉德·拉鲁斯(Gerard Larrousse)驾驶1970年的勒芒24小时赛车。每小时增加一个位置，七个小时后他们排在第三。在第20小时，他们排名第二，在917-023获胜的比赛中，他们仅仅落后于917K选手理查德·阿特伍德和汉斯·赫尔曼。这场比赛在雨中举行，是勒芒历史上最引人注目的比赛之一。

当917-043回到工厂进行进一步的研究时，保时捷管理层仍然认为拥有完美平衡的长尾车身是有好处的，赛车设计师诺伯特·辛格(Norbert Singer)与SERA合作进行了研究，最终生产出1971年版的长尾917。一个新的身体被放在这个底盘作为这个广泛研究的结果。

1971年4月，917-043进行勒芒预赛。驾驶这辆车的是杰基·奥利弗,创造了一个戏剧性的最快圈速记录的历史,3分钟13.6秒,平均速度超过每小时250公里,最高时速每小时386公里,这是比917 k快40公里每小时的速度。这极速已经足够好了。他们在1971年4月18日创造了这些纪录，这是对保时捷对长尾赛车的最好致敬，长尾赛车因其危险的操控特性而备受诟病。在约翰·怀尔的控制下，917-043的表现令人钦佩，但在领先11个小时的情况下，由于油压较低，它在早上5点退出了比赛。

杰基·奥利弗(1969年24小时勒芒比赛同样驾驶福特的GT40获得冠军)

917-043回到了工厂，机身被重新改装成1970年的长型，他们在空气动力学测试中使用了几年。1975年，他们把底盘和车身重新编号为917-044后卖给了瓦塞克·波拉克(Vasek Polak)，工厂纠正了这一偏差，后来认证为917-043。

如今917-043经过重新完整修复，又恢复到了1970年的迷幻马天尼涂装

917 -045：

917-045

这辆车是在1971年全新打造的Langheck赛车。它被委托给gulf支持的John Wyer车队，gulf涂装的17号车，由Jo Siffert和Derek Bell驾驶。17号车在第三位置发车，并在开始后保持第二名，直到开始出现机械故障。底盘917-045最终被迫退役，变速箱故障，在第18小时的比赛。没有再次参赛，它最终恢复了与马天尼的姐妹车涂装（71年的917-042涂装）。

后来保时捷与Gulf发生了一些小矛盾，促使他们将车漆成从未参加比赛的颜色。修复之后，它被汽车俱乐部永久租借，并在勒芒博物馆展出。近年来，它已能够正常驾驶，并定期在各种活动中展示。2019年，它与德里克·贝尔(Derek Bell)在古德伍德速度节(Goodwood Festival of Speed)上重聚

总结：

917LH 虽然参赛不多，但他对于917系列却做出了不可磨灭的贡献，无愧于1970年代的速度之王，"你要知道，它比其他任何东西都快至少25英里每小时，包括比[917]短尾!"

本文标题: 带你逐个认识5辆保时捷 917LH 本文地址: http://yingalian.com.cn//3597492.html