提起乔治亚罗，人们常常这样描述他：历史上这些畅销车型中，没有人比他设计得多，与此同时，很多轰动汽车界的概念车，也出自他之

提起乔治亚罗，人们常常这样描述他：历史上这些畅销车型中，没有人比他设计得多，与此同时，很多轰动汽车界的概念车，也出自他之手。那么在今天这篇文章中，我们将要为大家展示60年来，这位天才设计师创作的经典。

No.1 法拉利250 GT SWB Bertone（1960）

在法拉利走向市场之后的第六年，他们发布了250，这款车搭载了3.0L V12发动机。250系列有很多衍生车型，但最强大的还是这辆250 GT SWB，毕竟轴距缩短200mm既让车身更灵活，又有效减轻了重量。尽管它被定义为赛车，但当时依旧有民用版本被生产出来。

No.2 宝马3200 CS（1961）

这是第一款拥有霍夫迈斯特拐角（该名字源于它的设计者Wilhelm Hofmeister）的宝马，那时还在博通工作的乔治亚罗接手了整车的设计。不过乔治亚罗并不是第一个使用此设计元素的，蓝旗亚比宝马早了几年时间。

No.3 阿斯顿·马丁DB4 GT Bertone 'Jet'（1961）

你也许会觉得，阿斯顿·马丁DB4 GT已经很美了，不需要什么改造。但乔治亚罗依然代表博通，搞了个大事情。由于车身材质原因，这款定制车型的车身比普通版DB4 GT重很多，因此，将其用于收藏似乎比跑赛道更合适些。

No.4 阿尔法·罗密欧Giulia Sprint GT（1963）

1962年，阿尔法·罗密欧发布了代号为“105”的Giulia四门轿车，它的造型看起来四四方方，后来在乔治亚罗的改造下，变成了造型更优雅的双门版本——Giulia Sprint GT。它发布于1963年，搭载排量为1570cc的双凸轮轴全铝合金发动机。后来，陆续有排量1.3L、1.8L、2.0L的版本出现，其中后两者名为Sprint GTV，同样出自乔治亚罗之手。

阿尔法·罗密欧 Giulia

No.5 马自达Familia（1963）

可以说，乔治亚罗在博通工作期间，从来没有划水过，他为博通带来的收益是大家有目共睹的。1960年，马自达发布了第一款K-Car，三年后，他们通过Familia转战四门轿车和旅行车市场，该车共提供两个动力版本——782cc和987cc，二者皆为四缸。

No.6 阿尔法·罗密欧Canguro（1964）

上世纪六十年代，阿尔法·罗密欧打算基于Giulia TZ的底盘开发一款平民跑车，于是便把任务交给了Pininfarina和博通，博通的工程由乔治亚罗带领完成。Canguro搭载1.6L四缸发动机，虽然外观与众不同，但阿尔法·罗密欧当时却犹豫了一下，最终两个版本都未实现量产。

1960-1964

No.7 玛莎拉蒂Ghibli（1966）

在过去的半个世纪以来，玛莎拉蒂共发布三款Ghibli，图片上的则是初代车型，也是目前为止设计最美的。Ghibli的名字取自撒哈拉沙漠季节性热旋风基布利风，是乔治亚罗在Ghia任职期间打造的。动力方面，初代Ghibli搭载4.7L V8发动机，后来又推出了4.9L版本。

No.8 宝马Spicup概念车（1969）

Spicup概念车亮相于1969年的日内瓦车展，同样由博通操刀设计，它基于宝马2500概念车打造，将敞篷和硬顶的设计元素完美结合。它曾经又被卖掉，但是被放置在库房里，接了二十多年的灰之后，终于在2011年被修复完成并再次售卖，售价高达46万欧元（折合人民币约350万元）。

No.9 玛莎拉蒂Merak（1972）

玛莎拉蒂Merak基于搭载V8发动机的Bora打造，它搭载一台中置V6发动机，提供2.0L和3.0L版本。Merak当时的竞争对手是后来发布的兰博基尼Urraco和法拉利308GT4，直至1983年，它一共售出了2000台左右。

No.10 大众捷达（1979）

尽管初代高尔夫买得很好，但它的姊妹车——捷达似乎没那么受欢迎，人们认为捷达的实用性比高尔夫要差一些。从1.1L版本到1.8L版本，当时的捷达与高尔夫搭载相同的动力总成，值得一提的是还有柴油版本提供。

No.11 第三代玛莎拉蒂总裁（1979）

Pietro Frua设计了初代总裁，Marcello Gandini设计了更为罕见的第二代总裁，直至第三代，乔治亚罗才加入到设计工作中来。第三代总裁全部搭载V8发动机，乔治亚罗认为这并不是他最好的作品，即便它生产了12年之久，直到1990年才停产。

No.12 雷克萨斯GS（1993）

1993年，雷克萨斯打算推出一款中高端轿车，来和欧美的老牌竞争，设计师乔治亚罗提倡简约，图中便是他的设计成果。在日本本土，雷克萨斯GS作为丰田Aristo来销售，动力方面，提供六缸和八缸版本，匹配4挡或5挡自动变速箱。

雷克萨斯 雷克萨斯GS

No.13 兰博基尼Cala（1995）

上世纪七、八十年代，兰博基尼以开发V8入门级超跑为主，例如Urraco、Silhouette和Jalpa。到了九十年代，兰博基尼开始打造V12车型，然而有一款车比较特别，那就是发布于1995年的、搭载V10发动机的Cala。人们认为这是乔治亚罗最成功的作品之一，但由于各种原因，它的量产计划不了了之。

1966-1995

No.14 大众W12（1997）

曾经有那么一些时候，大众曾仔细思考过这款车的量产问题，但他们旗下已经有了布加迪威航、兰博基尼，还有奥迪R8，这样看来，量产大众W12似乎没什么必要了。大众W12最早推出的概念车同时提供硬顶和敞篷版，最大功率为304kW（414Ps），2001年，才推出了终极版——W12 Nardo，最大功率435kW（591Ps），不仅如此，它还实现了以322.8km/h的平均时速，在24小时内跑了7740.6km。

No.15 西雅特LEON（1998）

即便是已经发布了20余年，初代西雅特LEON的外观在今天看来仍是那么时尚且吸引人。这辆五门掀背车基于PQ34平台打造，与之共享平台的车型包括第四代高尔夫、奥迪A3、初代TT，还有甲壳虫和初代斯柯达明锐。

No.16 玛莎拉蒂3200 GT（1998）

玛莎拉蒂3200 GT最具辨识度的地方是它的中弧线形LED尾灯，这也代表着乔治亚罗正式回归玛莎拉蒂。在市场上沉寂许久后，玛莎拉蒂正是要通过3200 GT来打一场翻身仗，还好他们的付出得到了回报——四年内共生产5000台。动力方面，玛莎拉蒂3200 GT搭载3.2L V8双涡轮增压发动机。

No.17 阿尔法·罗密欧159（2004）

乔治亚罗在与阿尔法·罗密欧Centro Stile设计中心的合作中完成了他的杰作，和当时的同级竞争对手相比，阿尔法·罗密欧159拥有着更犀利的车身线条。动力方面，这款车搭载了3.2L V6发动机，消费者可以买到四门轿车和旅行版，不过遗憾的是，并没有大家最期待的159 GTA。

No.18 法拉利GG50（2005）

法拉利GG50代表着乔治亚罗职业生涯的第50年。它基于法拉利612 Scaglietti打造，于2005年亮相东京车展。动力方面，GG50搭载5748cc V12发动机，最大功率397kW（540Ps）。另外，它也是当时少有的四座掀背超跑。

No.19 宝马M1 Homage概念车（2008）

1972年，宝马M1 Homage发布，这款车搭载中置涡轮增压发动机，拥有宝马最早的鸥翼门设计。六年后， M1与大家见面，外观和M1 Homage几乎没有区别，只是动力换成了自然吸气发动机。又过了30年，宝马终于下决心量产M1，这也算是填补了宝马历史上中置量产车的空白。

No.20 Techrules Ren（2018）

这是目前乔治亚罗最新的作品，没想到吧，它是一款来自中国的超跑。这款车首次将燃气涡轮轴发动机作为增程电动系统来运用，多达6台电机为其提供动力，它的最大功率为947kW（1287Ps），峰值扭矩为2339Nm，极速可达320km/h，0-100km/h加速时间仅为2.5s。

本文标题: 从国民神车到天价超跑 他为汽车设计做了哪些贡献？ 本文地址: http://yingalian.com.cn//3569128.html