• 天富做什么的_侵权、自燃集一身,钦培吉如何携争议中的沃尔沃冲击电气化?

    天富做什么的_侵权、自燃集一身,钦培吉如何携争议中的沃尔沃冲击电气化?

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    文|王启蒙 在电动化领域,沃尔沃迫切需要一款“爆款”车型,以此获取在豪华市场抢占更多市场份额,显然即将首发亮相的EX90,远水解不了近渴。 11月9日,沃尔沃EX90将全球首发,该款车型的发布标志着沃尔沃汽车将开启电动安全的新时代,但其发布的时间节点略显尴尬。 近日,GALA乐队针对沃尔沃汽车的“侵权”进行公开声讨,将该二线豪华品牌再次推到舆论风口。 今年以来,沃尔沃除多次陷入舆论风波,除“侵权”以外,其投诉率也居高不下,频繁发生旗下车型自燃、爆炸等事件,被大批量召回。曾以“安全”为品牌调性的沃尔沃已毫无“安全”可言。 同时,在国内豪华车市场增速放缓,尤其像沃尔沃、林肯、雷克萨斯、凯迪拉克等二线豪华品牌,上升通道备受挤压。另一面,新势力及传统自主品牌联合华为、小米等互联网企业入局高端新能源领域。沃尔沃的豪华市场地位愈发边缘化。 【侵权事件频发生】 11 月 3 日,沃尔沃汽车官方微博就 "侵权GALA乐队歌曲事件”发文,对侵权行为道歉。不过,时隔半年的“积极推动”,显示无法让GALA乐队感受其真诚的致歉态度。在沃尔沃公开道歉后,GALA乐队通过微博再次发布一条视频,复盘“维权”过程。 根据GALA乐队视频描述,沃尔沃汽车于五四青年节发布的广告中所使用的歌曲为GALA乐队创作的歌曲《Young For You》,但并未得到该乐队授权。随后,该乐队与沃尔沃汽车进行沟通,沃尔沃汽车方面表示,此次广告投放由其代理公司朗知传媒执行,因此,GALA乐队应与执行公司进行协商。“甩锅”后,GALA乐队找到朗知传媒,在经过多番交涉无果后,GALA决定通过社交媒体,公开维权过程。 10月18日,GALA 乐队发布了就沃尔沃汽车广告涉嫌侵权事宜的声明。据律师函内容显示,2022 年 5 月 4 日,沃尔沃官方抖音账号发布了沃尔沃汽车广告,广告中未经委托人授权,使用了 GALA 乐队的歌曲《Young For You》为配乐,涉嫌构成侵权。要求沃尔沃汽车立刻停止侵权行为,停用该广告并公开道歉。 律师函发布后,GALA乐队在微博持续发声,公开喊话沃尔沃汽车并向品牌代言人罗永浩先生隔空提问,但并未收到任何回复。 随着舆论愈演愈烈,11月3日,沃尔沃汽车与朗知传媒先后发布“致歉信”公开道歉。沃尔沃汽车表示,已经第一时间下架了该侵权内推,并且积极推动对该事件的调查和处理。目前正在与版权方积极沟通,寻求妥善处理方案。 对此,GALA乐队于11月4日微博回应,“沃尔沃汽车已第一时间下架该侵权内容”嗯,先表扬一下自己。“并积极推动对该事件的调查处理”嗯,积极推动了六个月。 而针对朗知传媒在第一版致歉信中表述的,“我司向音频内容作者GALA乐队表示诚挚的歉意”表示不认可,并回应到“我们不是音频内容作者,我们是歌曲的原唱,是音乐人!你才是音频内容作者,你们全朗知都是音频内容作者!!” 同时指出道歉信不用盖章吗? 实际上,沃尔沃汽车的侵权事件不止一次。根据企查查显示,沃尔沃汽车销售(上海)有限公司曾涉及多起著作权属、侵权纠纷相关案件。今年10月,该公司还因将奥林匹克标志用于广告宣传、商业展览、营业性演出以及其他商业活动中,上海市市场监督管理局依据《奥林匹克标志保护条例》十二条第一款的相关规定对其罚款2万元,责令立即停止侵权行为。 【安全口碑失守】 倘若“侵权”事件仅对沃尔沃的品牌形象造成不痛不痒的伤害之外,那么在安全问题上的失守则危及到沃尔沃赖以生存的底线。 一直以来,沃尔沃将“安全”作为品牌标签,进入电动时代也不例外。钦培吉认为“进入电车时代,沃尔沃坚持的安全、健康、可持续,本身不用去改变,从燃油车时代到电车时代,这些理念会被更多消费者所接受。在他看来,“消费者最终的诉求,不可能是买一辆电动车。将来可能所有的品牌都有订单产品,用户依然会选择最符合自己品牌调性的。” 但遗憾的是,主打“安全”的沃尔沃,在新能源车型方面,已多次发生爆炸、自燃等情况;今年9月沃尔沃因电池存隐患召回4720辆; 关于本次车辆召回的原因,官方表示,本次召回范围内部分插电式混合动力车辆因动力电池模组电芯存在内短路,当动力电池处于高能量状态时可能出现电池模组过热,极端情况下导致动力电池热失控,存在安全隐患。 根据车质网数据显示,定位二线豪华车的沃尔沃,投诉率已成为二线豪华榜第一名,其燃油车发动机投诉指数较高。也就是说,沃尔沃不仅在插电混动车型存在一定安全隐患,其燃油车也同样出现问题。 令人惊讶的是,在“安全”口碑失守候后,沃尔沃将“油改电”的XC40纯电版和沃尔沃C40车型价格上调,涨幅最高2.3万元,新价格自2022年10月27日起生效。 值得注意的是,此次调整仅涉及价格,在功能配置、动力系统以及外观和内饰的设计则无任何调整。沃尔沃CEO解释道,“汽车价格上涨滞后于成本上涨。” 而此前3天,特斯拉中国官宣降价2-3.07万,随后问界、岚图 FREE 、福特电马跟进降价,尤其是小鹏 P7,双十一期间优惠超5万元。 近些年,二线豪华诸多品牌逐渐淡出视线,如讴歌已退出中国市场。销量萎靡不振的捷尼赛、英菲尼迪还在垂死挣扎。失去“安全”优势的沃尔沃还能撑多久? 【以“油改电”促电气化进程】 11月9日,沃尔沃EX90纯电动SUV将全球首发。此前,沃尔沃方面表示,Concept Recharge(EX90)重下定义了新四化浪潮下的安全新标杆,这才是沃尔沃电动汽车未来主要的发展方向。截至目前,已披露信息显示,EX90 将采取下一代沃尔沃技术,搭载全栈自研软件 + Luminar 激光雷达 + DUS 驾驶员感知系统。在外界看来,沃尔沃EX90的推出,是沃尔沃电气化转型的标杆级产品。 目前,沃尔沃在华仅有两款XC40及C40纯电动车型,而此两款车型均为“油改电”。 据悉,2021年,沃尔沃宣布到 2025 年实现全面电气化,届时纯电车型占比将达到50%,其余为混动车型。 为尽早实现全面电气化,沃尔沃旗下车型均提供48V轻度混合动力、插电式混合动力、纯电动力。换句话说,沃尔沃汽车的全面电动化以“油改电”为主。 然而,诸多案例已经证明,油改电的路线在国内市场根本行不通。奥迪在国内最早推出的一款油改电车型e-tron,于2020年实现国产。数据显示,其上市后,在2021年年销量仅为1564辆;奔驰的EQA在2021年广州车展期间上市,今年1-9月累计销量也仅为3271辆。 碰壁后的BBA加速电动化转型,今年6月相继宣布在华迎来电动汽车规模化生产。资料显示,6月13日,首款奔驰EQE在数字化新工厂——北京顺义工厂下线;6月23日,宝马沈阳里达工厂正式投产,首款纯电动中型运动轿车全新BMW i3已在该工厂顺利投产;6月28日,奥迪一汽全新PPE工厂在长春开工。 在电动化领域,沃尔沃迫切需要一款“爆款”车型,以此获取在豪华市场抢占更多市场份额,显然即将首发亮相的EX90,远水解不了近渴。 根据沃尔沃汽车官方数据显示,今年1-10月,沃尔沃在华累计销售13.2万辆,仅达年销目标66%。值得注意的是,2021年沃尔沃在华总销量17.13万辆。也就是说,在仅剩2个月的时间里,沃尔沃同比去年还有着近4万辆差距。 不仅如此,截止今年10月31日,在电气化领域,沃尔沃前10个月售出插电式混动车型7143辆,纯电动累计售出2025辆;插混+纯电动车型销量仅占总销量的6.9%。        原文标题 : 侵权、自燃集一身,钦培吉如何携争议中的沃尔沃冲击电气化
  • 天富安全吗_再度减持,巴菲特继续套现5.6亿港元,比亚迪能扛得住吗?

    天富安全吗_再度减持,巴菲特继续套现5.6亿港元,比亚迪能扛得住吗?

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    巴菲特的腾挪还在继续,不过大的方向依旧没有改变。 进入2022年之后,巴菲特一改以往的保守,主动选择了降低现金储备,在股市“大肆”买入。从偏好上,巴菲特依旧“传统”,除了大笔加仓传统能源股,还花了110亿美元将保险公司Alleghany收入囊中。此外他还买入了惠普11.4%的股份,共耗资42亿美元。 根据统计显示,巴菲特今年一季度一共买入了518亿美元,占到了其现金储备的三分之一以上。 到了二三季度,基本上就是对第一季度的小修小补。按照巴菲特的年龄计算,本次调仓可能是巴菲特职业生涯最后一次大的调仓了。那么,其调仓的动向则肯定是备受外界关注。 实际上,从去年下半年开始买入能源股算是巴菲特的一张“明牌”。其不断地加仓雪佛龙,建仓并不断买入西方石油,已经说明了对于未来几年的判断。在巴菲特的近十年的操作中,建仓并买入苹果是其做得最正确的决定。 巴菲特曾经说过,“当别人恐惧时要贪婪,当别人贪婪时要恐惧。” 当外界把这句话当成一种口号的时候,巴菲特则不折不扣地在执行。首先,买入苹果的节点是其业绩出现拐点的时候,当时华尔街很多都发出“苹果尚能饭否”的疑问,只有巴菲特坚定地建仓并买入。 为此,巴菲特遭到了不少人的嘲笑,直到2018年,大跌的美股验证了巴菲特的眼光,而苹果也拯救了伯克希尔的业绩。此后巴菲特就一直加仓苹果,直至目前成为伯克希尔第一大重仓股,持股比例接近一半。 其次,就是买入西方石油。这个行为也让大众很不解,作为传统能源行业,在新能源爆发的这两年里,表现并不算好。但是巴菲特就“一意孤行”地选择了传统能源,到今年复杂的国际局势以及上涨的油价再度证明了巴菲特的眼光。 但是令人疑惑的是,从去年年初至今,西方石油的涨幅已经超过了330%,但是巴菲特依旧简单重复着买入动作。截至目前,伯克希尔持有西方石油的股份约为21%。 最后,就是巴菲特减持比亚迪这个动作。今年以来,随着比亚迪宣布停止油车生产,比亚迪新能源的交付数量屡创新高,其股价也创出了历史记录,突破了万亿市值。但是就在8月,与比亚迪长跑14年,获利33倍的巴菲特选择了减持。 当时,巴菲特的减持行为给比亚迪的股价带来一定压力,但是也没造成太大的恐慌。所以市场对于巴菲特的减持行为颇有不解,认为在新能源车企上升周期减持是不明智的。但是也有人表示理解,毕竟巴菲特偏好则是偏向于传统的现金流比较好的企业。 可以确定的是,巴菲特一旦选择减持,那么就不是短期的行为了。 根据港交所披露的信息显示,伯克希尔于11月1日以169.87港元每股的价格卖出329.7万股比亚迪H股,合计交易金额达到5.6亿港元左右。 据悉,这已经是8月以来巴菲特第三次减持比亚迪股份了。上一次减持则是在9月1日,减持数量为171.6万股,减持的价格为平均每股262.72港元。 本次减持完成之后,巴菲特持有比亚迪的股份数量从2.25亿股下降至1.97亿股,持股比例从20.04%下降至17.92%,也就是说,四个月的时间巴菲特一共减持了约2800万股比亚迪股份。 综合而言,从当下的情况判断,未来巴菲特减持比亚迪股份仍然是大概率事件,至于减持到何种程度才能停止尚不得而知,但是对于比亚迪而言,巴菲特的行为也是一种“考验”,我相信随着交付数量的不断提高,比亚迪一定能用价值收获更多的投资者。        原文标题 : 再度减持,巴菲特继续套现5.6亿港元,比亚迪能扛得住吗?
  • 天富信誉吗_融资百亿、造百万超跑,埃安的自主高端梦有几成把握了?

    天富信誉吗_融资百亿、造百万超跑,埃安的自主高端梦有几成把握了?

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    埃安作为广汽集团旗下子品牌,原本只是一个车系的名称,但后来广汽选择将其独立运营成新品牌,专门负责新能源板块。 相比国内的造车新势力,埃安“出道”的时间还稍晚一些,但凭借着广汽集团深厚的造车技术和经验,埃安迅速上道,如今的市场销量反超过了蔚来、理想、小鹏等众多新势力品牌,尽管销量上取得领先,但埃安的发展之路仍然面临着较为尴尬的局面。 首先从产品来看,目前埃安旗下有包括AION S、AION Y PLUS、AION S PLUS、AION V PLUS、AION LX PLUS在内的5款产品,价格覆盖在14万-47万元的区间。而AION S作为埃安的首款车型,也是埃安当前销量最高的产品,另一款“销量担当”这是AION Y,两款产品单月累计销量可以占到埃安单月总销量的80%以上。 正因为主销的两款产品售价都在15万元左右,这也让埃安的品牌形象一直“低端”定位,再加上埃安还有很大一部分车辆销往网约车等B端市场,根据相关数据,2021年AION S在营运、租赁等B端市场的比例就高达60%-70%。显然,“中低端网约车”已经成为了埃安无法甩掉的标签。 事实上,埃安现如今的困境和哪吒、零跑是一样的。尽管现在哪吒、零跑在市场上销量节节高升,但销量再好,拿再多销量榜单第一,依然无法改变在消费者心里“低端廉价”的刻板印象;想要转型高端,寻求突破又非一朝一夕就能成功的事情。 其实在国内新能源汽车品牌中,想要冲击高端市场的车企不占少数,虽然转型高端化不能一蹴而就,但好在新起的电动化和智能化的赛道上,原来燃油车时代那套已经不适用了,也没有任何品牌效应和光环的加持,可以说所有车企都是站在同一起跑线上。也正因为如此,对于每个车企而言,机会和挑战都是一样的。 埃安同样如此,想要转型高端化不是没可能,但首要目标是将埃安品牌“廉价网约车”的标签撕掉,毕竟在目前的国内市场,但凡和“网约车”沾上关系,就等于和高端无缘。 除了撕掉标签,重新打造品牌形象,埃安还将发布更高端纯电平台,也能更好的突破低端的定位。全新一代高端纯电专属平台AEP3.0将被命名为 "Hyper Tec",可实现可超充、可升级、可快换的技术;而未来基于 AEP3.0 平台打造的电动产品将搭载快速充电和快速换电技术以及广汽900V高压架构,在最高 480kW 的充电功率下可实现超快速充电。 此前埃安发布的Hyper SSR 纯电超跑就是该平台的首发车型。作为全新高端产品序列Hyper的首款车型,Hyper SSR将搭载双电机四驱动力系统,零百加速时间仅1.9秒,性能十分突出,并将于2023年10月量产交付。 不过新车的售价在128.6-168.6万元之间,价格跨过大几十万直接来到百万级别,可见埃安对于高端化的转型十分迫切;除了Hyper SSR这款纯电超跑,未来Hyper还将推出轿跑、SUV、MPV以及新物种等一系列产品。 或许很多人会认为,埃安在高端化转型上跨度较大,过于激进,甚至给人一种“宣传大于实质”的感觉。其实不然,埃安之所以把进度拉得如此之快,也是因为其自身价值所趋,也是底气所在。 目前,埃安已经顺利完成 A 轮融资,融资总额 182.94 亿元,投后估值达到了 1032.39 亿元。不论首轮融资金额还是投后估值,埃安都创下了中国新能源汽车行业的新纪录。反观如今国内以“蔚小理”为代表的造车新势力美股大跌,而一向强势的特斯拉进来股价也是跌宕起伏,而埃安却一直处于稳重求胜的状态,好不夸张的说,在"资本寒冬" 之下,埃安这一波操作赢麻了。 至于埃安靠什么吸引了资本市场? 首先,埃安拥有广汽集团这样强大的“靠山”,可以共享广汽集团雄厚的研发实力、强大的供应链体系,这些都是造车新势力们不具备的能力; 其次,去年埃安大胆创新,启动混改工作首创“上持下”持股模式,建立起了更加市场化的公司治理结构、更具有市场竞争力的股东架构,这也是资本市场最为看重的一点; 再加上如今埃安的市场销量节节攀升,从2020年至今实现了跨越式的增长,且站稳了国内新能源汽车的第一梯队。 包括从发展层面来看,目前国内的新势力车企发展并不顺利。大部分造车新势力都缺乏造车基因和技术积淀,在越来越激烈的生存竞争下,若稍有不慎或者行业走势不佳,都可能导致品牌的销量、股价等等方面产生巨大波动,也正是因为不确定性太大,对比之下,拥有国资背景的埃安前景更明朗,发展也更稳健。 如今埃安已经完成了股改,冲刺IPO、成立了全新高端新能源品牌,也带来了首款纯电超跑HyperSSR、……这一切都在向外界传达“埃安已经做好高端化转型的准备”,至于能否在高端化赛道突出重围?竞争力有如何?一切结论还得经过市场的检验。        原文标题 : 融资百亿、造百万超跑,埃安的自主高端梦有几成把握了?
  • 天富产品_豪华不豪价,现代大良心——3.5L六缸机轮上堡垒灵魂拷问X5

    天富产品_豪华不豪价,现代大良心——3.5L六缸机轮上堡垒灵魂拷问X5

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    2022年是当之无愧的“露营元年”。在“露营热”的背后,中国汽车行业正在因为短行程、碎片化的近郊自驾游“刚需”而快速发生着改变。市场上众多主打露营的SUV车型如雨后春笋般出现。 纵观市场,以“露营”为卖点的车型可谓是乱花渐欲迷人眼。日系丰田普拉多,德系奥迪A4 Allroad,英系路虎卫士,国产坦克300等,不胜枚举。这些车型虽皆可满足一定程度的露营需求,但风格各异。或定位于越野,或定位于旅行,或定位于全场景,或定位于紧凑硬派,似乎鲜有基于高质价比,侧重于家庭户外出行的车型。 带上全家人一起来一场说走就走的露营车宿,这是多少男人心中的美好场景。虽然市面上的SUV车型繁多,但谈及全家人出游,就不得不将目光投向六座乃至大七座的家庭SUV。拥有足以容纳夫妻双方父母和孩子的“一人一座”独享空间,也有着“万物”皆可囊括的超大空间,就算仅仅是与爱人携手远途,看一场浪漫星空,也是极为舒坦的人生体验。 谈到大空间与豪华体验,作为众人心目中的“白月光”, 行业老牌车型宝马X5在中大型SUV领域拥有着绝对的话语权。无论是雄浑外观对优雅与力量的完美诠释,还是典雅内饰对品味与态度的精致流露;无论是智能体验对人与车关系的交互重塑,还是磅礴动力对驾驶与乘用的极致演绎,都在昭示着豪华,定义着尊崇。而新晋豪华家庭SUV全新帕里斯帝凭借越级大空间、全面科技配置和整车豪华体验以及良心定价也让人直呼超值。全新帕里斯帝号称“越级”的实力到底如何,与行业大哥宝马X5切磋一下即见分晓。这场实力先锋与市场老将的较量一触即发,虽则X5久负盛名,但全新帕里斯帝似乎也并未落得下风? 现代全新帕里斯帝和宝马X5 高质价比带来高幸福感 全新上市不久的帕里斯帝稳扎稳打,保持原装进口的模式,为用户带来原汁原味的现代进口旗舰SUV车型,让更多消费者近距离感受到国际品质的魅力。 从数据来看。现代全新帕里斯帝近5米的车身长度,让车内三排的座椅都有足够的宽适空间。主驾按摩座椅、第二排座椅通风和第三排座椅加热尽显产品实力;而第二排全自动空调加上第三排独立空调更是彰显厂家诚意。纳帕真皮座椅与羊羔皮绒面车顶装饰,也彰显着非凡格调。同时搭配上全系3.5L自吸V6发动机,保留了大排自吸的情怀。 现代全新帕里斯帝和宝马X5 再看老将宝马X5,历经多代改款后,X5也迎来了国产。由于运输成本及基本制造成本明显降低,宝马X5也下调了产品价格。在引进国内时,厂家也根据国内市场需要进一步加长了轴距,其新增加的130mm的轴距,也让后排空间更加宽敞,为腿部带来更加舒展的空间。后排座椅角度重新设计,由细微处让每一段旅程成为享受。璀璨水晶质感的内饰组件,辉映不俗品味,搭配金属质感按键,尽显大气豪华。入门款搭配2.0T L4发动机,加上综合的油耗表现,展现出一个老牌强者的沉稳。 在各方面表现上,全新帕里斯帝对比老大哥宝马X5不遑多让。同等丰富的配置下,得益于远低于宝马X5的价格,帕里斯帝更凸显其超高质价比,而这无疑进一步提升了家庭幸福感。 “偏爱”不偏才是真爱 对于家庭用车而言,车内的每一个空间都不应是独享的精彩,而更应该是家庭共享的幸福。所以一辆家庭SUV,能做到“偏爱”每一位乘客才是真正意义上的过关。相较于主攻豪华商务领域、以驾驶者为中心布局的宝马X5来说,全新帕里斯帝着眼于全方位家庭用车的定位,也让其加分不少。 不得不说,有着“轮上堡垒”之称的现代全新帕里斯帝,对于车内安全与豪华的把控着实令人惊叹。当坐进车内准备出发的那一刻起,一次愉悦的家庭露营体验就已经开始了。按摩功能的主驾座椅,一扫长途驾驶的疲惫,让每一位爸爸都“抢着”上驾驶座。搭配零重力技术,看似在车上,实则躺平在“床”。玩着手机,吃着零食,2小时的车程一晃而过。来到后排,座椅加热,驱散冬日寒意。座椅通风吹散久坐闷热带来的不愉快。轻柔音乐,从车载扬声器中缓缓流淌进耳朵。多达12个扬声器的全面布局,不放过一个角落。周身环绕的不仅仅是音乐,更是对家人无微不至的关爱。 现代全新帕里斯帝和宝马X5座舱 在享受层面,以豪华商务著称的宝马X5也极为讲究。以驾驶者为中心的车内空间,与全新帕里斯帝同尺寸的双12.3英寸显示屏,带来更为直观的交互体验;采用高级软质合成皮包裹的中国专属舒适座椅,带来更细腻的质感,饰以对比色缝线,并带有打孔和菱格纹设计,流露精致的细节之美,前排靠背印有“X5”压花,凭添专属尊贵感。印有“X5”Logo的专属无线充电设计,提供便捷而尊崇的充电体验。换挡杆、iDrive控制旋钮与内饰细节为水晶质感,光彩夺目之中,传递考究质感。置此方寸之间,纵览豪华品质,的确是人生乐事。 现代全新帕里斯帝和宝马X5内饰 同样作为家庭SUV的首选要素,智能安全也是众多车企积极布局的领域,全新帕里斯帝也不例外。其拥有着10多种驾驶辅助系统,号称已经做到“出行全场景”闭环式防护。不仅有着能防止发生正面碰撞的预警制动系统,还在造成交通事故频出的视野盲区积极部署。盲区防撞预警和起步预碰撞制动辅助能迅速感知并预判后侧方车辆碰撞危险指数,并予以报警,减少碰撞风险,确保全家安全。同时针对后排的乘客,全新帕里斯帝也是关怀备至。不仅可以防止“开门杀”的隐患,还能避免小朋友被不小心遗漏在后排的情况。 而对于主打豪华的宝马X5来说,智能配置也必不能少。在自动驾驶辅助系统上,宝马X5拥有前向碰撞预警及紧急制动辅助,可以提前判断行人或其它车辆车距过小并发出警示,提醒驾驶者减速避免事故发生。而针对城市日常拥堵情况,X5还能做到自动跟车行驶,有效缓解驾驶者在拥堵路段的驾驶负担。当然除了这些基础配置外,X5还为偏爱智能安全配置的消费者送去了更多样化的选装模式,让整车更有私人定制的意味。 全新帕里斯帝FCA 前碰撞预警制动系统与宝马X5智能驾驶辅助 两相比较,不难发现在硬核实力比拼上,全新帕里斯帝面对宝马X5丝毫不怂。在家庭成员的关怀层面,不同于宝马X5以驾控为先独享商务豪华,全新帕里斯帝聚焦“安全”和“人文关怀”,反而凸显了家庭共享的幸福。 内外兼修印证产品实力 一辆合格的产品,理应经得起市场的考验。行业的嘉奖、市场的销量与用户的口碑才是对一辆好车最实在的认可。 宝马X5自上市以来屡获好评,蝉联中大型豪华SUV销量冠军。作为市场老将,以其卓越产品力先后斩获IIHS(美国公路安全保险协会)2019年度与2021年度TOP SAFETY PICK PLUS等行业认可。在销量和荣誉的背后,其顶尖豪华品质与卓越产品性能功不可没。 全新帕里斯帝作为现代汽车集团的旗舰车型,也用综合表现展现出谁才是用户身边的“最佳拍档”。凭借着硬核产品力,在全球轻而易举地拿下了50万辆的销量战绩。更一举拿下IIHS(美国公路安全保险协会)最高安全评级(Top Safety Pick)、2022年度“最佳家庭用车”( 美国专业汽车评价公司凯利蓝皮书 Kelly Blue Book)等行业奖项。 奖项示例 疫情时代下,消费环境和消费习惯迎来改变。市场和消费者会更加趋向于高品质、高质价比的商品。宝马X5作为豪华中大型SUV的功勋之选,树立了豪华标杆,由它书写和续写的传奇,将持续成为新老车友们的谈资。而有着“轮上堡垒”之称的全新帕里斯帝,凭借对于家庭成员的全面关爱和内外兼修的强大实力,也尽显其面对中国市场的诚意,相较于宝马X5丝毫不落下风。其展现出高质价比、豪华不豪价的良心属性,更无疑向市场传递出“X5虽好,但全新帕里斯帝更值得拥有”的强烈信号。
  • 天富官网_竞争白热化,马斯克祭出大杀器

    天富官网_竞争白热化,马斯克祭出大杀器

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    文 | 荆玉 碳酸锂价格创出新高、原材料价格再次上涨之际,电动车龙头特斯拉却传出了降价的消息。 根据特斯拉官网的信息显示,在售Model Y及Model 3全系车型下调售价,降价幅度在1.4-3.7万元不等。其降价力度之大、范围之广在特斯拉调价的历史上实属罕见。 尤其是其最受欢迎的车型国产Model Y。本轮降价之后,Model Y后驱版售价跌回30万元以内,可享受1万元的新能源汽车补贴,其对于消费者的吸引力将大大增强。 在很多人印象中,作为纯电动车开创者的特斯拉应该并不愁卖,但事实并非如此。 在新能源车加速渗透的大趋势下,马斯克给特斯拉定下了50%的全年增长预期。距离完成这一目标,特斯拉仍有相当差距。之所以逆势降价,特斯拉意在冲销量、保增长。 压力也不仅仅只针对特斯拉。在疫情管控、线下车展取消、整体消费不振等多重因素影响下,新能源汽车市场近来整体表现并不乐观。不少国产新能源车品牌同样面临着销售不畅的问题,与目标销量相距甚远。 如今,面对特斯拉甩出的“王炸”,压力来到了国内新能源车企这边。 据多家媒体报道,10月25日华为与赛力斯合作的AITO问界汽车紧跟特斯拉进行降价,旗下M5及M7车型均已开始降价促销,付尾款时可直接减免8000元。虽然华为方面随后否认称所谓的“降价8000元”只是部分车型的保险减免,但仍然属于变相的优惠与补贴,从中不难看出其面临的竞争压力。 在此背景下,有券商机构明确指出,特斯拉的直接竞品企业包括新势力以及一线主流车企比亚迪、吉利、长安等或将陆续跟进降价,新一轮行业降价潮或将出现。 01 被迫降价 择降价无疑是最有效和直接的提升销量的办法。 过去一年多时间里,特斯拉一直在扩张产能。目前特斯拉的年产能已经从2021年初的72万辆扩张到如今的146万辆,翻了一倍还多。 这背后是马斯克对于新能源汽车未来、对特斯拉发展空间的高度看好。他曾多次在接受采访时表示,“特斯拉不存在市场需求的问题,特斯拉存在的是产能问题。”在最近的电话会上,特斯拉的管理层也表示,特斯拉绝对不会减少生产。 但现实是,特斯拉的生产交付能力提升了,但需求的增长并没能跟上。 最新一期财报显示,特斯拉三季度交付量为34.4万辆,同比增长42.5%,相比市场预期少了2万辆。Q3财报还显示,特斯拉三季度的客户定金环比下滑了8.4%,这也是特斯拉多年来极少出现的情况。 如前文所言,这一方面是由于马斯克制定了较高的全年增长目标。 据悉,马斯克给定的目标是全年增长50%,对应到今年的特斯拉销量至少要达到150万辆。但今年前三季度,特斯拉在全球一共交付了90.86万辆,还有约60万辆的缺口。这60万辆要在Q4的三个月内实现,有着不小的难度。 另一方面,特斯拉在国内市场正面临着越来越多对手的冲击。在Model 3和Model Y所处的细分价格带上,国内新能源车企的竞品层出不穷,如比亚迪、蔚来、小鹏、理想、飞凡等,它们在产品力上各有特色,在本土化上也更有优势,因此对特斯拉的目标客户群体形成了不同程度的分流。 在此背景下,特斯拉面临的销售压力可想而知。 实际上,今年9月特斯拉曾推出保险补贴活动;国庆期间,特斯拉面对中国市场还推出了最低0首付购车的租赁方案。此举被不少媒体解读为“变相补贴”,但如此“小恩小惠”并没能调动起消费者的购买热情。 据悉,自10月以来,特斯拉在一线的销量仍然没有起色。有接近渠道人士在接受媒体采访时表示,截至10月中旬的数据显示,特斯拉的订单量一直没有达到预期,相比之前基本持平,甚至略有下降。此时选择降价无疑是最有效和直接的提升销量的办法,堪称一剂猛药。 对此,车fans创始人孙少军曾在社交媒体上公开表示:“特斯拉订单储备不足一个自然月已经是共识,再加上整个10月进店情况非常萎靡,如果不给动作,特斯拉年底销售任务就完不成。”
  • 天富价位_CEO薪酬12.6亿上过热搜的威马,连员工工资也发不全了?

    天富价位_CEO薪酬12.6亿上过热搜的威马,连员工工资也发不全了?

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    已经在主流视野消失很久的威马汽车,这一个月内,频繁登上热搜,但都不算什么好事。 比如前段时间有这么一串热搜,关键词是:威马汽车年亏82亿创始人年薪12亿,占了威马年营收的近30%,是其他新势力创始人的800倍…… 后来小柴也曾写了一篇文章《既然12.6亿年薪是假的,那么威马那么多钱去哪了?》分析了下,这这个所谓的12.6亿到底是什么。文章也提到,12.6亿说是年薪,那有点误会威马,因为这12.6亿是薪金及花红201.1万元和限制股份或购股权开支12.60亿元。 也就是说12.6亿是一次性的期权激励。这部分钱在威马上市后沈晖才能真正收入囊中。 但虽然把这16.2亿说成年薪不合适,但威马汽车花钱厉害却是真的。即使是在销量从昔日的新势力冠军,掉到上不了排行榜,威马汽车花钱的厉害程度还是相当害怕的。 也就是在卖车的数量已经在新能源车企销量榜单中垫底,甚至消失,三年研发费用不足蔚小理一年的情况下,威马依然花了大几百亿? 其自成立以来,融资规模高达350亿,另外还向银行借款100亿,甚至还年亏损超过了80亿……小柴也在文章中提到,威马缺钱是实在的,就算上市又如何?这个烧钱的速度,很难在资本市场讨喜。这不,前不久,比威马在卖车方面厉害的多的零跑汽车显然是给威马打了个预防针。 零跑汽车上市后,股价短期内就遭遇了腰斩,显然,想在资本市场继续融资烧钱,对于威马这样的标的来说,不会太那么顺畅了…… 好巧不巧,这两天,威马又成了车圈的头条热搜,而原因,还是钱那点事……有媒体报道,有内部员工透露,从10月起,威马汽车对基层员工工资按70%进行发放。为何发不全工资,具体原因不得而知。 官方截至目前也没有回应传闻。除了基层员工工资发不全之外,前不久还有爆料称,威马将进行包括“高管主动降薪 50%”在内的一系列积极财务政策。 威马员工则在社交媒体平台表示,目前没有具体的消息,大家都在等待官宣。 而值得注意的是,早在今年3月就有媒体爆料威马在优化员工,当时的消息称,威马汽车拟对出行事业部进行人员调整,该部门下属的技术部和产品部人员或将面临大范围裁员 随后6月,也有爆料称,威马在大规模优化员工,大概比例三分之一。 在2020年初,还有消息称威马汽车已通过线上会议通知全体员工取消了2019年的年终奖消息,给出的理由是2019年公司年度KPI不达标。另外,员工的“13薪”和“员工购车补贴”等福利也将延迟发放。尽管这样,但丝毫没有降低威马烧钱的速度。 此次再被传出高管、基层员工纷纷被降薪,据业内人士分析,威马显然是遇到了严重的财务危机。 威马汽车财务数据显示,2019年至2021年,威马汽车营收为17.62亿元、26.71亿元、47.42亿元;同期,亏损金额分别达到41.45亿元、50.84亿元和82.06亿元,三年亏损达到了174亿元。 在销量方面,根据公开数据显示,2022年第一季度,威马汽车售出7476辆电动汽车,交表后的4个月,威马一共卖了不到九千辆车,其中6月卖了2268辆,7月、8月分别卖了2000辆车。 9月份为2494辆。财务数据还显示,过去三年,威马汽车的毛利率分别为-58.3%、-43.5%和-41.1%。根据亏损数据、销量和营收数据,威马平均每卖一辆车仅能收入10.7万元,却要亏损18.6万元。 大几百亿的融资、银行借款,加上174亿的亏损,威马的钱到底花到哪里去了? 对于新能源行业来说,研发是支出的大头,比如蔚小理去年研发投入分别为分别为45.9亿元、41.1亿元和32.9亿元。 但到了威马这里却不是,数据显示,2019年-2021年,威马汽车研发费用投入占比连年下滑,从2019年的50.7%下滑到了20.7%,分别为8.93亿元、9.92亿元、9.81亿元,三年加起来也只有二十多亿。 而占其支出大头的则是行政费用和销售费用,仅在2021年,威马汽车的行政费用同比大涨57%至27亿元,销售成本达到了66.9亿元威马汽车曾在招股书中表示:“运营需要大量资金。如果未能按可接受条款获得充足融资,则可能对我们的业务及经营业绩产生重大不利影响”。 缺钱的威马,急着上市,先是冲击科创板,后来又搁浅,今年6月又转战港股。 如今,其转战港股已经数月,但依然没有好消息传来,在烧钱停不下来的情况下,威马还能撑多久呢?新能源行业行至中场,一大批所谓的新势力开始显露本相,上市股价腰斩的零跑,发不全工资的威马……昔日那个以亏损换销量、融资上市的商业模式也开始到了玩不下去的时候了。显然,新能源行业一场前所未有的大洗牌正在拉开大幕,牛鬼神蛇现真身的时候到了…… 柴狗夫斯基?? 作者|小柴伍号 编辑|谭松        原文标题 : CEO薪酬12.6亿上过热搜的威马,连员工工资也发不全了?
  • 天富官网_众泰复产了,T300撑得起其未来吗?

    天富官网_众泰复产了,T300撑得起其未来吗?

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    日前,众泰汽车发布了一则《关于汽车整车复产情况的公告》,让沉寂许久的众泰汽车重回大众视线。公告表示,众泰汽车自2021年底完成重整以来,一直致力于汽车整车的复产工作,目前相关复产前的准备工作已基本完成,公司计划于 2022年10月20日在永康基地下线第一批复产的 T300 车型并举行下线仪式。 曾经破产的众泰汽车竟然死灰复燃。早在2020年就传出众泰汽车破产的消息,陷入汽车停产销售停滞的阶段。其母公司铁牛集团因严重的资不抵债宣告破产,资金链断了的众泰汽车也宣布重新整顿。至此,曾经野蛮生长的众泰汽车就此没落。但在2021年10月,已停产两年的众泰汽车却迎来了转机,江苏深商控股集团有限公司接盘成为重整众泰汽车投资人,投入20亿元重整资金。同时,变更众泰汽车的管理团队,并于当年12月完成重整计划。 重获新生的众泰汽车也有了新的发展目标,今年8月与重庆市璧山区政府达成合作,将在璧山投建智能网联新能源汽车研发及生产基地项目,改造并建成年产10万辆新能源整车生产基地。更是将募资来的60亿元中47.3亿元,用于新能源汽车开发及研发能力提升上,可见众泰汽车未来的发展重心放在新能源汽车领域。 众泰汽车做足准备高调宣布复产,T300又有何实力能成为众泰汽车复产后的首款车型。众泰T300是众泰汽车中为数不多自己原创的车款,在停产前月均销量也能到达4000+,这也就能解释为什么众泰复产首选T300,一是想要摆脱“保时泰”的标签,二是想借销量为复产站位脚跟。众泰汽车表示,优先复产的车型包括T300和T300EV两种车型。据悉,T300车型是众泰旗下一款小型SUV。 从官网公布的相关数据,复产车名为2023款 T300L,车身尺寸4505mmX1830mmX1640mm,轴距2610mm。与此前停产的2019款相比,车身尺寸轴距并没有明显的差异。在内饰方面,也没有明显的改变或者配置上的升级。如此来看,众泰复产后首款车T300 延续了停产之前的设计,只是在车头前加装了防撞保险杠。停产前T300售价在4.59万-5.59万,复产的2023款 T300L大概率售价保持在5万左右。 对于燃油版的众泰T300L来讲,5万左右的SUV在市场中会占到一定的优势,在加上停产前T300的反响不错,在短时间内似乎会得到回报。复产对于众泰来说是个好消息,但并不代表此后会一路顺利。如今新能源汽车的崛起,比亚迪也是力压群雄成为消费者首选,而众泰在此时复出,又能否跟上时代的步伐?相比众泰汽车重新开发研发新能源汽车已然是慢人一步,再加上众泰T300L作为复产车在老款的基础上并没有迎合市场做出改变。在停产前,众泰汽车就曾推出过新能源汽车,但之前毫无技术储备的众泰汽车并没有把握住这个机会。而在这期间不少车企推出新能源汽车,又不少新势力车企崛起。消费者的理念也受到了影响,倾向更便宜有小巧的五菱宏光MINI。 除此之外,新势力中的零跑C11、哪吒V都是众泰T300L EV的竞争对手。如此看来,众泰T300L EV并不占优势。众泰汽车几经周折终于复工复产,而如今市场行情风向转变新能源更受消费者的喜爱,并不是所有的车企推出新能源汽车就能获得收益。虽然,众泰汽车也知道新能源市场的竞争激烈,但依然会加入新能源市场分一杯羹。众泰T300L EV作为众泰汽车复产进入新能源领域的敲门砖,目前来看似乎并不理想,还要看其此后全新的新能源汽车。 (图片来源于网络 侵权删除)        原文标题 : 众泰复产了 但T300撑不起未来
  • 天富平台_李想为什么要在背后捅何小鹏一刀?| 伟言耸听

    天富平台_李想为什么要在背后捅何小鹏一刀?| 伟言耸听

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    上周,当业内都在关注小鹏新车上市两天立即变相降价的历史性风波时,新能源汽车行业还发生了一桩触目惊心的操作。 那就是在小鹏G9上市第二天,何小鹏还在为全新的配置方案焦头烂额的时候,原本计划11月发布的理想L8,突然官宣提前到9月30日发布,并表示将同步公布L6和L7车型的相关信息。 理想L9是小鹏G9的直接竞品,理想如此做法摆明是冲着小鹏而去的;眼见小鹏这波操作有机可乘,李想立即出手抢单,分明是想要堵死G9订单增长的出路,手段相当狠辣。 从商业竞争的角度,理想的做法无可厚非,在其他行业也不乏先例。但放在汽车行业来说,如此赤裸裸的拆台,是前所未见的。 尤其是考虑到此前何小鹏一直对李斌和李想以“三兄弟”来称呼,此番李想的做法无异于给兄弟后背来了一刀。 不得不说,新势力之前的竞争太残酷血腥了。新能源车市场这么快走向残酷内卷,有些出人意料。 一方面,相比整体下滑了20%的燃油车市场,电动车市场仍然是高速增长的市场。今年1-8月,新能源乘用车国内零售销量达到326.2万辆,同比增长119.7%。 另一方面,李斌曾经一直说新势力之前更多的是与传统燃油车之间竞争。现在,李想率先把那层虚伪的遮羞布扯掉了。兄弟阋墙,背后捅起刀来是丝毫不留情面。 李想为什么要在背后捅何小鹏一刀?其实,归根究底还是因为资本和市场。 对于传统车企而言,资金主要来自自有的汽车产品销售利润,利润是第一发展要义;但是对于现阶段卖一台亏一台的新势力而言,它们更看重的是资本市场的股价,股市决定着发展资金来源。 正如马克思所说,资本来到人世间,从头到脚,每个毛孔都滴着血和肮脏东西,充满了血腥掠夺和收割。 当年滴滴和快的补贴大战就是一个十分鲜活而且相似的例子。两家平台不顾亏损,不断调高补贴价格,你以为他们真的是不想赚钱要做善事吗?他们只是为了把竞争对手赶出市场。 最后,当亏损的双方都支撑不起高额的补贴时,双方投资方主导的合并谈判就来了。随即,市场也渐渐实现了大一统,然后补贴结束了,市场高速增长也结束了。 眼下,新能源汽车渗透率确实仍在快速提升:9月中新能源零售销量预计58.0万辆,同比增长73.9%,环比增长9.5%,渗透率29.7%。新能源车渗透率逼近30%,某种意义上说明我国汽车产业的弯道超车战略已经取得了一定程度的成功。 但按照众多券商的测算,一旦渗透率超过30%,这个市场的高增长将不可持续,转而开始出现增速下滑。虽然新能源市场整体仍将维持正增长,但是从30%之后要冲上40%或者更高的渗透率,会越发艰难。 由此不难理解今年新能源汽车在资本市场的一系列表现——2022年以来,“蔚小理”股价持续下滑,就连比亚迪也迎来了巴菲特历史性的减持,同时,过去两年持续火热的上游供应链标的,如今在资本市场也失去了光芒。 待增速真的开始下滑时,车企要想快速争抢市场,确立市场话语权,将更加艰难。因此,向来以激进闻名的新势力们意识到这一点,抢在市场增速下滑前跑马圈地,为了能提高未来抵抗寒冬的实力和储备。 按照目前的趋势,明年电动车市场争夺将更加惨烈,甚至血流成河。 无论新势力还是传统品牌,都铆足了劲争抢市场。小鹏明年每个季度一款新车,蔚来推出新品牌阿尔卑斯,理想也将上马三款新车(包括纯电产品)。传统车企中,自带Buff属性的“巨无霸”比亚迪明年更是要挑战年销400万辆目标。其他长安、吉利、本田、丰田等也是来者不善,无一例外制定了高速增长目标。 现在才刚准备要进入四季度,新能源汽车行业的阵阵杀气就已经扑面而来了。        原文标题 : 李想为什么要在背后捅何小鹏一刀?| 伟言耸听
  • 天富证书_全家出游如何挑选家用车?问界M7为你答疑解惑

    天富证书_全家出游如何挑选家用车?问界M7为你答疑解惑

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    2022年国庆节假期即将到来,黄金周期间国内或将迎来一波出游小高潮。受到疫情影响,近年国人旅游方式主要以本地游、短途游为主,城市周边自驾成为有车家庭出游的优选项,这也使许多消费者将目光投向更适合家用的车型。 说到家庭用车,近期上市的AITO问界M7,便是一款饱受好评的车型。这款由赛力斯汽车与华为联合设计的豪华智慧大型电动SUV,自7月4日上市以来,便广受市场和消费者喜爱,上市即热销。不仅如此,问界M7上市后仅用51天便启动了全面交付,创品牌与行业纪录。除此之外,问界M7更是获得沙溢、邹市明等明星车主的认可。今天,让我们共同揭秘问界M7的“魔力”。 对于驾车旅行而言,续航是必须考虑的一个关键问题。问界M7源自纯电驱智能平台,可油可电。在满油满电的状态下,问界M7的CLTC工况续航达到1220公里,纯电续航也达到了可观的230公里,帮助自驾游用户轻松告别里程焦虑。 在全家出行场景中,每位家庭成员的驾乘体验都值得关注,因此足够宽大、舒适车内空间是必不可少的。AITO问界M7采用六座布局设计,前、中、后排座椅乘坐空间总和达2605mm,让每位乘客享有足够的空间。同时,第二排右侧搭载了首款商用零重力座椅,通过零压感知人体工程学专利设计,可为用户带来零压悬浮感的极致舒适乘坐和休憩体验。 此外,问界M7全车拥有14处23个储物空间,实现了“最大乘坐空间”和“最大载物空间”兼得。不论是野餐的烧烤架,还是家中宝宝的婴儿车,都能轻松收纳,让用户出行更从容。在驾控方面,问界M7的底盘关键部分采用了铝合金材质,适应多种复杂路况,不论用户在城市行驶还是野外露营行驶,都能得到良好的驾控和乘坐体验。近期,在中国汽研的测试中,问界M7更是获得了五星“驾乘品质之星”认证,以75km/h的成绩高分通过了麋鹿测试,出色的底盘素质获得权威机构认可。 当前,“电动化”、“网联化”、“智能化”、“共享化”为代表的新能源汽车,正在向着“智慧出行”加速进军。如何更好实现智慧出行?“以人为本”是智慧出行的第一要义。在这方面,问界M7搭载HarmonyOS智能座舱,通过车载家庭KTV、高品质音视频、沉浸式游戏模式以及19单元HUAWEI SOUND音响,满足家庭出行过程中的娱乐需求,更有鸿蒙用户熟悉的超级桌面、多屏协同、无缝流转、智能卡片等实用的生态功能,把HarmonyOS体验平移到爱车上,随时随地,随心随享。 作为敏感问题,新能源汽车电池安全始终备受大众关注。因其温度敏感、燃烧快的特点,新能源汽车电池的降温隔热和实时监控十分重要。问界M7围绕电池安全做出针对性的应对方案,拥有三重特种级耐冲击防爆、航空级隔热、纳米防拉弧设计与极速制冷系统。在驾驶过程中如遭遇撞击,可以有效防止车辆过热起火。除此之外,BMS智慧监控可时刻监控电池的温度、电压等重要数据,一旦发现异常就会对其进行限制或者其他处理,为全家出行时刻保驾护航。 面临来自生活、工作的巨大压力,不要将自己束缚在高楼大厦里面,不如抓住国庆节假期的机会,和家人朋友一起出行放松,探索未知的旅程。问界M7是家庭出行的优选车型,在续航、空间、性能、智能、安全这五个方面,为用户提供出色体验。截至8月,AITO品牌已覆盖171座城市,拥有超过700家用户中心和体验中心。关注问界M7的朋友,可自行去附近体验,试驾心仪车型,让全家出游“锦上添花”。
  • 天富产品_不愿意把灵魂交出来的车企,华为也带不动啊

    天富产品_不愿意把灵魂交出来的车企,华为也带不动啊

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    华为车圈朋友圈已经是越来越大了。 最开始只有小康赛力斯、北汽蓝谷两家,分别推出了赛力斯SF5、极狐阿尔法S。 后来华为与小康合作,推出了一个独立品牌AITO,推出了问界系列。还与长安阿维塔、北汽魔方、吉利的几何等车企合作,大家多多少少都使用了华为的一些技术。 但现在来看,除了华为与赛力斯合作的AITO品牌下的问界系列汽车,销售不错之外,其它的使用了华为技术的所有车型,就没有一个热销的。 当然,问界汽车销售与特斯拉、比亚迪等相比,也不算啥,只是说在造车新势力中,表现算可以,毕竟现在月销过万了。 那么为何会这样呢?我认为原因很简单,那就是问界系列汽车,赛力斯是真的把全部灵魂,甚至躯壳都交出来了,完全放开了,随便华为折腾,他就当个代工厂蛮好的。 而其它车企,大家的灵魂都不愿意交给华为,所以华为带不动。 比如阿尔法S,使用了华为的鸿蒙座舱,自动驾驶,但销售等,全部不放到华为的旗舰店里,华为只是一个零部件提供商。 再看阿维塔11,华为提供了DriveONE高压电驱动系统、自动驾驶系统、鸿蒙座舱等,但实际上,华为也只是提供这些技术罢了,其它的都不经手。 至于北汽魔方、吉利几何,这些车企使用了华为的鸿蒙系统,但很多人机交互的界面,都不愿意使用华为的,要自己开发,至于渠道等,更是全部掌握在自己手中,都和华为无关。 可以说,只有问界系列,是华为完全能够掌控的,想怎么改,怎么设计、怎么造,什么样的配置,什么样的定价,都是华为说了算,可以说他就是华为的汽车。 也正因为这样,所以由华为来负责推广,在华为的渠道中销售,华为给他打广告,余承东来站台,帮它吹牛,完全当它就是华为自己的汽车。 最后问界系列汽车火了, 不管是问界M5,还是问界M7,还是问界M5EV,推一款火一款,只是不知道问界系列火了后,其它车企会不会也改变一下策略,把灵魂交出来?        原文标题 : 不愿意把灵魂交出来的车企,华为也带不动啊