• 天富主管_情怀不能当饭吃,设计全面偏向运动,全新丰田皇冠渲染图曝光

    天富主管_情怀不能当饭吃,设计全面偏向运动,全新丰田皇冠渲染图曝光

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    近日,日媒BESTCAR曝光了一组丰田全新皇冠的渲染图,并且表示是获得了全新皇冠的真实外观设计信息。通过曝光的渲染图来看,全新丰田皇冠的设计将更加偏向年轻、运动化,与咱们记忆深处的皇冠样子已经完全不同了。 运动化设计,与BZ4X概念车有相似 全新皇冠渲染图整个车头的设计相比第十五代更加扁平低矮,并且采用了上下分层的设计,整体风格语言与此前的BZ4X电动概念车极为相似。两侧的前大灯组造型十分细长犀利,并且与前脸中央的黑色装饰条连为一体形成贯穿式设计,将前脸的视觉宽度进一步拉宽。 下方进气格栅则是采用六边形的大嘴造型,中央镶嵌着皇冠LOGO,整个前脸造型更加动感,但是由于风格取向的不同,小编个人认为少了些皇冠此前拥有的豪华范。 车身侧面溜背的设计,同时搭配上大尺寸多条幅哑光运动造型轮毂,奠定了运动化的设计理念。尾灯采用了更加传统的布局,不过中央装饰条将尾灯组相连,并且都采用了熏黑处理,后保险杠部分,有镀铬装饰条点缀,勾勒出双边共双出的排气布局,整体尾部视觉效果饱满。曝光的皇冠尾部渲染图,和现款的雷克萨斯ES有些许相似。 据悉全新丰田皇冠将基于丰田TNGA前置平台打造,并且后驱也将升级为四驱形式。动力系统也将大概率使用2.0L自然吸气发动机和2.5L自然吸气发动机,以及2.5L发动机+电动机组成的混动系统。 情怀不能当饭吃,寻求改变才是出路? 提起皇冠其实对于许多消费者是非常具有情怀的车型之一,从2005年第十二代皇冠进入中国市场,几乎每一代都是“豪华“的代名词,V6发动机加上前置后驱的动力组合,不仅行驶品质出色,而且市场口碑也非常好。 随着市场不断地变化发展,消费者越来越年轻化以及日益严苛的排放法规都让皇冠越来越边缘化,销量持续低迷。以至于国产在2020年停产,而十五代皇冠据悉销量同样十分惨淡,日本市场也将在不久停产。 从目前第十六代皇冠曝光出来的消息可以看出,皇冠已经十分积极的寻求改变,不仅是年轻、运动化的设计更加适合年轻人审美,同时用上了TNGA平台。虽然会有人说,皇冠不纯粹了,以前后驱、六缸才是皇冠,但是只有顺应时代潮流才能始终开出美丽的花朵。 写在最后 皇冠未来到底采用什么外形设计以及用什么动力总成,还需等待官方的进一步消息证实。不过对于未来全新的皇冠能否进入国内仍是未知数,目前国内的消费者对于皇冠品牌还是十分认可的,所以换了一种方式在国内继续“存活“以压榨其最后的影响力,同时下有亚洲龙上有雷克萨斯,皇冠真的进入国内如何定位也是一大问题。你们认为皇冠采用如此运动的设计语言,能够进入国内销售还有机会获得认可吗?欢迎评论留言讨论。
  • 北京天富_对话贾鸣镝:上汽奥迪要做豪华品牌中的新势力

    北京天富_对话贾鸣镝:上汽奥迪要做豪华品牌中的新势力

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    作者 | 陈婧涵 图片 | 来源网络,侵删 35年前,当100辆奥迪100在上汽大众进行组装下线时,上汽便与奥迪结下了不解之缘。35年后,在奥迪与上汽双方的努力之下,上汽奥迪终于开始了正式合作。 9月27日,上汽奥迪首批都市店,6城6店(北京、上海、南京、青岛、西安、临沂)同步开业。而就在前一日,在上汽大众安亭工厂,一辆全新奥迪A7L驶下生产线。这是上汽奥迪投产的第一辆车,也是上汽大众累计生产的第2400万辆车。 “5年来,从我1个人开始到6个人谈判组,再到20多人的工作组,至今形成160多人的大团队,一路走来十分艰辛” 上汽奥迪营销事业总经理贾鸣镝坦言,从2016年开始,上汽奥迪从诞生开始到如今的每一步,其实都走得很不容易。不论在品牌端还是产品端如何低调、挣扎,上汽奥迪还是在努力寻找一条属于自己的路,现在看来,这些年的坚持和努力方向是对的。 新商业模式落地 从传统4S店走到都市生活圈,让消费者能够近距离感受上汽奥迪的服务,带来有温度的体验。 在上汽奥迪项目成立之初,一汽奥迪经销商曾极大地反对,其中渠道问题曾是阻碍上汽奥迪发展的主要因素之一,这也在一定程度上推动了上汽奥迪销售模式的创新。而这种代理制的模式与造车新势力的销售模式类似。虽然传统车企在销售模式上近年来也开始新的探索,但上汽奥迪是首个采用代理制的传统汽车品牌。 “其实我们花了很多时间说服投资方,也说服我们自己。同样一个品牌,如果在市场上有两个运营模式在,对这个品牌的车辆和价值将如何定位。”贾鸣镝表示。 代理制模式的优势在于效率较高,厂商可以更直接地了解到用户的需求,从而基于市场的需求来设计产品。贾鸣镝认为,与传统的4s店模式相比,这种代理制模式下的市场价格是统一和透明的,客户不需要去疑惑该什么时候购买、跟哪家谈价划算、有没有吃亏。同时价格体系由主机厂直接做出决策,包括提供什么样的服务包。服务商则是轻量化运作,不用承担库存风险。“他们所获得的佣金收入通过客户评价、客户打分来定。服务商最大的改变在于他们现在所有的精力,都在分析客户需求、创造更好的客户体验上。”贾鸣镝说。 “我们希望这种模式能够为整个汽车流通领域带来一股新的力量。”贾鸣镝表示,“当然,没有人敢说创新的事情一定会程功,或者一定会失败,但至少应该有人克服困难开始走这条路。” 经了解,截至目前为止,有意向申请建设上汽奥迪的已经都市店超过一百个,其中经过审核并且已经批准的有70多个,预计在10月底的时候,全国建成的都市店会超过20家,而到今年年底的时候,可达70多个,建设速度还是相当快的。而在未来3年内,上汽奥迪将实现在全国80个城市共计200家都市店的总体规模。 从to C到from C 早在去年末,上汽奥迪就确定了自己的经销商渠道的打法方向,也就是必须在现有的奥迪经销商的范围内去拓展自己的渠道。同时,上汽奥迪还将打通市场营销、售后、服务等各个环节的信息壁垒,打造更加便捷、专属的实体电商生态体验。 也就是说,在这样的渠道拓展过程中,上汽奥迪可发挥自己的优势,最大程度的节省成本,快速拥有遍布全国的经销网络。 “这几年我们每年都在讨论,传统的强势品牌如何面对这些新势力的冲击。现在我们给出答案,我们是带着传统强大线下能力的新势力,重新进入到整个汽车行业里面来。”贾鸣镝认为,跟纯粹的新势力相比,上汽奥迪有很强的线下基础,完全不需要考虑线下运行模式。“真正做实体的人都知道,线下才是最复杂的,这方面是我们的优势所在。我们对线下接待、客户服务,所有的线下流程非常驾轻就熟。我们需要学习的是,互联网企业线上赋能的业务。” 借助直营渠道,上汽奥迪与用户直接沟通,可以快速响应用户需求,极大地提高了服务效率。而用户线下体验的每一个环节,都将进入数据中台,下一环节是什么,需要线上如何配合,从而形成清晰且无缝衔接的服务体验。 贾鸣镝透露,上汽奥迪在线上服务方面也做了非常大的改变,包括中台和前台。目前,上汽奥迪已经打造了集体验、分享、互动于一体的一站式社交与服务平台——上汽奥迪App,并成立了“上奥汇”粉丝俱乐部,能够实现跟客户的直接交流。 比如A7L上最新发布的拥有L2+辅助驾驶能力的Audi pro领航套装增强版,就是上汽奥迪通过用户反馈发现市场需求,快速响应的。据介绍,这项需求从收到到解决仅仅耗时两周的时间,上汽奥迪将采购、研发、生产协调,快速推出选装包,而在过去,产品上市半年企业都不一定听得到这样的声音。 贾鸣镝表示“说‘to C’的口号很容易,但是真正做到不容易。我们要做‘from C’,真正从客户心声出发,我们才能真正走近客户。” 侃车说 对奥迪而言,“黄金十年”是奥迪品牌在华面对下一个新十年的重大的战略调整方向,按照规划,到2023年,奥迪希望在中国这一全球最重要的市场实现100万辆的年销售目标。但想要达成百万目标,就意味着未来3年复合增长率需要超过10%,因此奥迪所要关注的已经远不止销量这一个的问题那么简单。而如今上汽奥迪正蓄势待发,做好接受市场检验的准备,其要作为一个“拓荒者”,开拓新的空白市场。
  • 天富平台_马斯克:拜登政府对特斯拉有偏见 电动车政策疑受工会控制

    天富平台_马斯克:拜登政府对特斯拉有偏见 电动车政策疑受工会控制

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    作为全球销量最高的电动车企,特斯拉在美国享受的政府“待遇”,可能并没有想象中的那般美好,至少马斯克公开批评美国主管部门,也已不是一次两次。 9月29日消息,据报道,8月,拜登政府在白宫组织了一次宣传电动汽车的活动,各大车企受邀参加,特斯拉却未在邀请之列。特斯拉公司首席执行官埃隆·马斯克表示,拜登总统和他的政府对特斯拉有“偏见”。 9月28日,马斯克在加州贝弗利山(Beverly Hills)举行的会议上表示,“拜登政府一次也没有提及特斯拉,反而称赞通用和福特引领了电动汽车革命。这难道不是有失偏颇吗?”这一届政府“是最不友好的”,其电动汽车政策似乎受到工会的控制。他还表示,“我希望看到一位更中立的总统。” 此外,拜登政府签署了一项行政命令——2030年,美国销售的新车中将有一半是电动汽车。通用汽车、福特汽车和Stellantis纷纷响应了政府的号召。 同时,美国众议院民主党议员也提议给予工会工人生产的电动汽车额外4,500美元的税收优惠,该提案把电动汽车的最高税收抵免从目前的7,500美元提高到1.25万美元。此举将引发非工会制造商(特斯拉、丰田等)与工会制造商(福特、通用等)之间的冲突。 值得一提的是,特斯拉也是美国汽车工会的坚定反对者。特斯拉总部位于加利福尼亚州帕洛阿尔托(Palo Alto),在弗里蒙特(Fremont)的工厂雇佣了大约1万名工人。 美国汽车工人联合会(UAW)曾多次尝试将弗里蒙特工厂工人组织起来,但在特斯拉马斯克的强硬态度面前,特斯拉工厂目前仍没有公会成员渗透进来。 来源:快科技
  • 天富商标_理想/蔚来们如何度过“缺芯”之痛?

    天富商标_理想/蔚来们如何度过“缺芯”之痛?

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    没有一座高山不可跨越 作者:赵刚 编辑:杜鹏 风品:李南 来源:首财-首条财经研究院 或许,没多少人想到,车市调整之痛会持续三年之久。 2018年,一路高增的乘用车销量首遇“滑铁卢”。经过2019年上半年深度调整,下半年本已显露复苏之态,却被2020年疫情打乱节奏。作为后疫情时代元年,2021年自然被寄厚望,然“缺芯”烦恼又来袭。 汽车业的春天,还有多远呢? 01 缺芯“分水岭” 9月10日,中汽协的媒体沟通会上,副秘书长李绍华坦言:当前汽车产业芯片短缺问题已超预期,现在是“芯片生产多少,汽车就生产多少,未来几个月的汽车产销情况完全依赖于芯片的供应情况。” 言辞醒目,却并不夸张:2021年8月份国内狭义乘用车市场销量145.1万辆,同比下降14.8%,环比下降3.4%。 闹心的是,问题或短期较难彻底解决。 中国汽车工业协会副秘书长陈士华指出,受海外疫情影响,供应链风险提升导致车企减产压力进一步加大。虽然台积电的和马来西亚的相关工厂均在提升芯片生产节奏,但目前芯片供应情况并没有明显改善,疫情多点多发的情况仍然有可能发生,不可预见的停工停产未来仍会不可避免,因此其预计到今年年底,芯片短缺情况很难有明显改善。 的确,世界早已是平的。产业链的蝴蝶共振,超出我们多数人意料。 不过,站在企业角度,行业每一次困境都是一座价值、实力的新分水岭。这次的“缺芯”潮同样如此。 以比亚迪为例,其8月销量排名首次进入前十,增速亦排名所有车企第一。同时,股价连续强劲,原因正是沾了产业链的光,提前布局半导体行业,拥有自主生产芯片能力。 再看上汽乘用车,8月销量65437辆,同比增长22.51%。1-8月累计销量432772 辆。官方公布的8月销量为6.5万辆,同比增长30%,是上汽集团乘用车板块中唯一正增子品牌。 上汽通用五菱8月销量90870辆,同比增长15.57%。 ...... 上述汽车大厂逆流而上,稳渡寒冬,均是得益于厚重的产业链、供应链等深耕优势。 那么新势力们,日子又如何呢? 02 下调影响多大? 9月20日,理想汽车发布公告:下调第三季度交付量预期。按照最新预测,由于马来西亚疫情流行,公司毫米波雷达供应商专用芯片的生产受到严重阻碍,且芯片供应的恢复速度低于预期,故将今年第三季度汽车交付量由此前的2.5至2.6万辆调至约2.45万辆。 下调幅度不大,但资本端反响强烈。9月21日,理想汽车港股大跌6.04%,报收104.1港元,盘中一度触及历史最低99港元,收盘市值2146.28亿。 观望态度,是有多方原因的。 9月1日,理想汽车公布8月交付数据:交付9433辆理想ONE,同比2020年8月增长248%,环比2021年7月增长9.8%。2021年前八个月,理想汽车总交付量48176辆,理想ONE累计交付量达81773辆,连续两月交付量超越小鹏和蔚来汽车。 按此态势,月交付量超一万也只是时间问题。 对持续亏损的理想汽车而言,规模效应是其打破亏损魔咒的关键利器,提振意义无需累言。 那么,下调预期示弱,自然辜负了外界期待。 其次,虽然理想交付量亮眼,但相比传统车企则小巫见大巫。要知道,即使8月销量排名第十的广汽丰田,销量也达56594辆,是理想汽车的6倍。 销售规模更大的传统车企还尚未示弱,为何理想汽车却认“怂”,难道“缺芯”程度,连月平均交付9000辆都无法做到吗?是否侧面反映出理想汽车供应链的薄弱呢? 第三,按照上述专家预测情况,缺芯问题短期或难改善。那么第三季度下调交付量的理想汽车,第四季度又将何以自处?而看预期下菜碟,是资本常态。 何况,车市向有“金九银十”一说,理想汽车是否会错过这波消费潮?继而影响业绩表现。 2021年二季报显示,理想汽车营收50.39亿元,同比增加158.78%;净亏损2.36亿元,同比扩大214.67%。 客观而言,身处高速发展赛道,市场渠道、技术研发、品牌培育,结合日益激烈的竞争环境,造车新势力亏损也是常态。 从财报看,报告期内理想汽车研究与开发费用为6.53亿元,环比增加27%,同比上涨224.38%;销售、一般与行政费用8.35亿元,环比增长63.8%,同比上升256.13%。 运营费用总额14.89亿元,环比增加45.32%,同比增长241.46%,导致理想汽车亏损同比扩大。 行业分析师李晨表示,身处“资本密集型、技术密集型”行业,车企如想扭转亏损,跨越“盈亏平衡线”,方法其实很多。如降低成本、提升效率、增值增益等,但这些提升盈利手段的必要前提,即“规模效应”。只有销量达到平衡线以上,才能通过上述手段从阶段性盈利,走向持续性、稳定性盈利。 换言之,如因芯片影响交付,从某种角度看,也拖累了理想汽车从高速向高质转变、达到平衡线的进程。市场,怎不敏感呢? 况且,理想汽车的大手笔投入或还在路上,若规模跟不上亏损可能还会加重。 除了一以贯之的投入研发,今年5月底,市场有消息反映,理想汽车将投资60亿元接手北京现代顺义基地一工厂,打造理想汽车全球旗舰工厂。该项目计划2023年投产,2024年工业产值达300亿元。 对此,理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠回应:“关于北京建厂,理想汽车有在北京增加产能的计划,同时确实是为了生产纯电车做准备的。会选择在2023年量产我们的纯电车型。” 虽未直接承认60亿的投资数字,但按北京现代原一工厂规划产能为30万辆/年的规模看,投入也不会是小数字。 另一厢,截至2021年6月底,理想汽车负债总额在一年内从65.70亿增至153.02亿元,虽短期偿债风险不高,但如此增速还是不可不察。 种种来看,理想汽车并没太充裕的腾挪空间,市场有顾虑在情理中。 当然,股价波动不只因芯片,近期出现的“霸王条款”风波或也不是加分项。 9月18日,部分理想汽车用户接收到智能软件系统协议的更新推送。 本是一次正常更新,却引发出争议。 据媒体报道,一名2020款理想ONE车主表示:“我昨晚0点的时候车机升级,早上车载屏幕上就显示了这些协议,并且没有不同意选项,只有选择同意才能继续使用汽车。” 多位理想ONE车主也表示,他们不同意协议中理想汽车收集个人导航、音乐播放历史等隐私数据,但整个页面上只能选择“已阅读,并同意许可协议”才能继续使用车辆。 由此,引来“霸王条款”质疑。 要知道,5月1日起,国家网信办、工信部、公安部、国家市场监管总局等部门联合发布的《常见类型移动互联网应用程序必要个人信息范围规定》正式施行,APP运营商收集用户信息将受到明确限制。 上海大邦律师事务所高级合伙人游云庭认为,理想汽车要求客户同意其发送任何通知,如果是车辆安全与使用相关通知是不违法的,如是广告信息则有问题。其次,理想汽车需就其收集用户信息的条款提供合理性解释,同时用户有权利拒绝。最后,理想智能系统软件许可协议没有不同意按钮,是有瑕疵的。 03 新势力销冠稳吗? 烦恼者,也不止理想一家。 9月1日,蔚来汽车公布8月交付信息:共5880辆,同比增长48.3%,相比上个月7931辆,则环比下滑25.86%。 根据蔚来内部测算,8月疫情应该影响大约2000到3000辆产量,受此影响整个季度还会有大约1000-2000辆影响。 蔚来方面表示,受疫情影响,ES6/EC6的A/B柱内饰板单一供应商南条全兴工厂停产一段时间;马来西亚的疫情影响了ST意法半导体的芯片生产,而ST是博世ESP的供应商,从而直接影响博世对蔚来ESP的供应。 也基于此,蔚来已将第三季度交付量目标调整为22500辆—23500辆。相比第二季度财报中给出销量目标23000辆—25000辆,出现一定降幅。 不难发现,蔚来受芯片之累也很重。 尽管数据显示,今年前8月,蔚来汽车累计交付55767台,同比增长157.4%,稳居总榜第一名。 但8月不足6000辆的成绩,对比同期9433辆的理想汽车,7214辆的小鹏汽车,差距已被拉开不少。甚至还被6613辆的哪吒汽车挤出了前三。 缺芯这件事上,应该说蔚来汽车会有更深感悟。 早在2021年3月26日,蔚来就已下调过交付预期:从预期第一季度将交付2万至2.05万辆,下调至1.95万辆。 甚至,蔚来还宣布:因芯片短缺,决定从3月29日起将合肥江淮汽车工厂的生产暂停5天。成为国内首家因缺芯而停工的造车新势力。 如今二次下调交付量目标,未来能否保住新势力销冠呢? 另一厢,一起突发事故也不是加分项。 2021年8月12日,美一好品牌管理公司创始人林文钦发生交通事故逝世,终年31岁。 其讣告提到,发生交通事故中,林文钦驾驶着蔚来ES8汽车,并启用了自动驾驶功能(NOP领航状态)。 公开信息显示,ES8汽车是蔚来旗下首款量产车型,定位高端的纯电动大型SUV,搭载蔚来自研的自动辅助导航驾驶系统。而自动驾驶功能(NOP领航状态),是蔚来汽车最大的卖点之一,也是其高端属性、高单价的逻辑所在。 市场影响几何,留给时间作答。但从此后舆论的发酵解读看,除了营销语规范,提高产品智能含金量更是关键。 某种程度而言,这也加剧了蔚来对高质芯片的渴求。要知道,作为自动驾驶系统大脑,芯片已是“车企的必争之地”。抛开芯片基本量产,争夺芯片智能至高权的战争仍是一场马拉松。…
  • 天富官网_董明珠和雷军“起大早,赶晚集”的造车梦

    天富官网_董明珠和雷军“起大早,赶晚集”的造车梦

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    文/周雄飞 编辑/子夜 “10个亿我不要了,还想再跟雷军赌5年。” 两年前,在中国质量协会40周年纪念大会上,格力电器董事长董明珠这样公开表示,“我跟雷军的10亿赌约已经结束了,结果大家都知道了。” 2013年,董明珠和小米集团董事长雷军以5年后营业额谁高而打赌10个亿,结果格力2018年以251亿元的优势赢下了这场赌局。 对于董明珠的再次“赌约”邀请,雷军很快做出回应表示:“我觉得可以再试一下”。 如今,董明珠和雷军已再次坐上了赌桌,只不过这次两人要赌的或许是一场造车竞速赛。 本周二,格力电器发布公告称,通过参与司法拍卖拍得珠海电动车企业银隆新能源30.47%的股权,成交价格为18.28亿元。与此同时,董明珠也将其持有的银隆新能源17.46%股权的表决权委托给格力电器。 格力收购银隆新能源部分信息,截图自公告 凑巧的是,就在一天后,雷军在其个人微博中发表消息称:“小米汽车正式注册,公司名:小米汽车有限公司,注册资金100亿,小米董事长兼CEO雷军担任法人代表。” 通过这一系列的操作,格力电器顺利将银隆新能源变成了其控股子公司,董明珠也得以再续其五年前就已开始的“造车梦”。小米也在近两个月的加速布局下,让其造车进程向前迈了关键的一步。 在造车这件事上,董明珠和雷军其实都起步很早。 早在2013年,国内市场中新能源造车势头还未起来之前,雷军就已赴美拜访特斯拉CEO埃隆·马斯克,并且回国之后,接连对于蔚来、小鹏等新能源相关企业进行了投资和布局。 就在雷军“撒钱”的那几年,看到新能源造车势头火热的董明珠,看中了银隆新能源,想要借此来入局新能源造车领域。但由于彼时格力股东的反对,对于银隆的收购计划被终止,再加上产品力的弱势,董明珠的“造车梦”就此搁浅。 虽然随着董明珠和雷军在造车业务上的孤注一掷,让两家企业已站在了同一造车起跑线前。但双双错过最佳造车时机的的事实摆在面前,再加上双方在造车领域的优劣势,让这场有关造车的“赌局”变得更加精彩起来。 现在,发令枪已响,都已错过造车最佳时机的格力和小米,还能追回已落后的差距吗?董明珠和雷军关于造车的这一轮新赌局中,谁能率先取得优势? 1、对于造车,董明珠和雷军孤注一掷 为了实现此次收购,董明珠可谓是花了五年时间准备。 上月31日,格力电器宣布,已在当天上午通过司法拍卖以18.28亿元的价格竞得银隆新能源约3.36亿股股份,占银隆新能源总股本的30.47%。另根据《表决权委托协议》要求,董明珠将其持有的17.46%的银隆新能源股份所有对应的表决权,委托格力电器行使。 格力所拥有的这两份股份相加起来,合计占据银隆新能源总股本的47.93%,银隆就此成为格力的控股子公司。 值得注意的是,此次格力对银隆新能源的收购是通过司法收购进行的,由于此方式不涉及重大资产重组,并不需要开股东会,据每日经济新闻报道,在收购之前仅召开了由董明珠主持的7人董事会,此外再无其他任何消息流出。 以至于格力内部的一些小股东对此收购事件只有知情权,但并没有表决的机会。董明珠能如愿完成对银隆的收购,也是因为吸取了前车之鉴。 早在2016年,董明珠就已看中银隆新能源,并在其主导下,在当年的格力电器第十届董事会第七次会议上,审议通过了格力电器拟收购银隆新能源100%股权的相关议案。 图源银隆新能源官微 但彼时的格力股东们并不认为这是一个好决定。于是,在当年11月份的股东大会上,否决了收购银隆的相关议案,并一致认为此前布局手机领域的失败就是前车之鉴,布局造车步子迈得太大了。 对此,董明珠在当年的中国企业领袖年会上气愤地表示,格力的股东:“鼠目寸光,只看眼前三分地”。 收购虽然被否决,但董明珠并没有就此放弃。 无法以公司主体来收购,董明珠就开始以个人名义来向银隆新能源进行投资。2016年底,董明珠拉着王健林、刘强东等人共同出资30亿元入股银隆,其中董明珠个人就出资10亿元。 万达集团董事长王健林后来接受采访谈到这笔投资,坦言自己没有做调研,相信董明珠的眼光,还说出5个亿不算多的“金句”。 这之后,董明珠在次年又连续两次以个人名义增资银隆,并最后以总计23.4亿元的投资拿下银隆17.47%股份,成功成为银隆新能源的第二大股东。 现在来看,正是有了董明珠对银隆的孤注一掷,格力才能如此顺利地收购银隆,也才让自己有了再续“造车梦”的机会。 无独有偶,对于造车能拿出孤注一掷态度的,还有雷军。 今年3月底,在小米春季新品发布会上,雷军在宣布小米进军造车后,动情地说道“这是我人生最后一次重大的创业项目,我愿意压上我人生所有积累的战绩和声誉,为小米汽车而战。” 雷军宣布小米开始造车,图源雷军个人微博 雷军说完这段话后,整个会场沉寂了几秒种后才响起了掌声和欢呼声,而就在那几秒的沉寂中,或许在场的所有人都在为雷军这个决定捏把汗,因为彼时在外界看来,已从雷军的讲话中听出了“不成功便成仁”的感觉。 而这样的担心并不是没有原因,对于小米来说,造车真的是从零开始。雷军自然知晓这一风险,以至于在这之后,开始了对于造车的准备。 自5月底开始,雷军就频频造访国内一些车企,这其中包括长安汽车、上汽通用五菱、长城汽车和广汽集团等企业。雷军与车企们的接洽,被业内视为正在为造车寻求车企合作。 在与车企接洽的同时,小米也开始了对人才的招聘和挖角。 就在雷军走访长城汽车的当月,小米官网悄然上线了一批有关自动驾驶领域的岗位需求,其中就包括对于架构师和工程师人才的需求;而到了上月,该官网又上新了一批岗位需求,岗位包括内饰、悬架、电气化等整车细分系统。 据未来汽车日报援引一位车企内部人士表示,今年6月小米已开始在全球范围内挖自动驾驶领域的大佬和专家,薪资基本以“百万美元年薪起步”。 与此同时,小米还在为造车开始“买买买”。自今年6月初开始,小米先后对纵目科技、禾赛科技和几何伙伴三家自动驾驶领域企业、蜂巢能源和赣锋锂电两家动力电池相关企业、智慧停车公司爱泊车进行了投资。并在本月的财报中,宣布收购自动驾驶技术公司DeepMotion(深动科技)。 与雷军一样,董明珠同样也在近两年对于造车做着前期准备。 2019年8月底,格力电器宣布与威马汽车达成合作协议,根据协议,双方将在智能制造、车家智能互联等智能化相关领域,以及整车制造相关、高端设备输出等方面展开深入合作。 而到了今年4月,格力电器公开了一项名称为“一种铁芯冲片、定子铁芯、电机及新能源汽车”专利技术。据专利介绍,该技术应用于永磁电机领域:能够有效阻断焊槽处磁力线的流通,减小涡流损耗;在磁密饱和时能减少电磁激振力的集中和突变,从而降低电机噪声。 格力专利信息,截图自天眼查 在业内看来,这项专利很有可能就是格力在为造车做准备,毕竟永磁电机一般被用于为新能源汽车提供动力。 这样来看,虽然雷军和董明珠在造车一事上都拿出了孤注一掷的态度,但同时也在做着相应的准备和布局。毕竟,两人面前都摆着一个现实——已错过了造车的最佳时机。
  • 天富产品_小牛电动2021年第二季度市值蒸发154亿

    天富产品_小牛电动2021年第二季度市值蒸发154亿

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    8月16日,小牛电动公布了截至2021年6月30日的第二季度财务报告。 财报显示,2021年第二季度,小牛电动总收入约9.45亿元,同比增长46.5%;净利润为9180万元,同比增长61.60%;毛利率为22.7%,净利率为9.7%。 2021年第二季度,小牛电动销量为25.30万辆,同比增长58%。其中,中国市场电动踏板车销售量为24.6万辆,同比增长58.8%;国际市场电动踏板车销售量为6980辆,同比增长34.8%。小牛电动方面表示,新产品的持续更迭、产品结构不断完善以及经销渠道的持续探索,成为了小牛电动实现持续高速优质增长的关键所在。 从收入结构来看,小牛电动2021年第二季度来自国内市场电动踏板车营收为7.58亿元,同比增长44.9%,占电动踏板车总营收的92.9%;国际市场电动踏板车营收为5770万元,同比增长1.2%,占电动踏板车总营收的7.1%。 从产品结构来看,小牛电动入门级产品GOVA G0、F0占比从上季度的38.2%降至30.4%,单车收入环比增长8.3%。 值得注意的是,收入增长和销量的同时,小牛电动的各项支出也在飙升。2021年第二季度,小牛电动销售和营销支出为6890万元,同比增长约51.1%;研发支出为3080万元,同比增长约28.7%。 此外,小牛电动2021年上半年总营收14.92亿元,同比增长69.97%;净利润8646.13万元,同比增长183.94%。 截至2021年6月30日,小牛电动持有的现金、定期存款和短期投资总值为12.22亿元,而截至2020年末则为11.03亿元,相对增加了约1.19亿元。截至2021年6月30日,小牛电动限制性现金为1.78亿元,短期银行借款为1.80亿元。 值得关注的是,小牛电动的股价曾在2021年2月16日达到53.38美元/股的高位,也是其自2018年10月19日在纳斯达克上市以来的历史新高,对应的市值达到40.72亿美元(约合人民币263.63亿元)。而截至2021年8月16日美股收盘,小牛电动市值为16.97亿美元(约合人民币109.87亿元),市值蒸发153.76亿元。 小牛电动表示,随着传统促销旺季的到来,加之疫情带来的个人中短途城市出行需求激增,该公司预计2021年第三季度将实现营收12.5亿-14.5亿元,同比增长40%-62%。 2021年7月,小牛电动推出为女性客户打造的车型GOVA C0,零售价3199元起。同时,电动滑板车KQi3也在欧美市场启动预售,并预计在2021年第四季度开始交货。“我们对业务的增长前景感到非常乐观,期待业务持续增长。”小牛电动CEO李彦表示。 小牛电动成立于2014年,是全球智能城市出行解决方案提供商,该公司致力于为全球用户提供更便捷环保的智能城市出行工具,改变出行,让城市生活更美好。截至目前,目前,小牛电动已推出NQi、MQi、UQi三个系列多款电动车和周边文化产品NIU POWER以及专业户外运动自行车NIU AERO等。 截至2019年末,小牛电动全球累计销售超过100万台智能两轮电动车,在国内有1050个品牌体验店及专卖店,覆盖181个城市;同时,进入海外38个国家,到目前,已为全球13个国家、20个共享电动车运营商,提供基于SaaS的两轮电动车智能共享业务解决方案。 根据中国自行车协会2020年底披露的数据,我国电单车的社会保有量接近3亿辆,已经成为民众中短途出行的重要选择。 本文来源于亿欧,原创文章,作者:苑晶铭。转载或合作请点击转载说明,违规转载法律必究。 
  • 天富公司_混合动力车越来越受杭州人喜欢

    天富公司_混合动力车越来越受杭州人喜欢

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      每到夏天,高温加道路拥堵,总是让很多有车族肉痛不已。因为这个时候,即便车子再省油,也必须忍受空调和堵车带来的油耗损失。不过,对雷克萨斯车主朱先生来说,两年前他已摆脱了这个烦恼。因为他开的是雷克萨斯混合动力车CT200h,即便是在杭州的盛夏季节,不管马路有多堵,他都不用为油耗担心。“怠速时发动机停转,刹车时自动回收电能,油耗非常省”。   车主实测:   ES300h百公里油耗仅5.7L   一提到雷克萨斯混合动力车,很多人首先想到的是CT200h,这是全球第一款也是唯一一款搭载全混动系统的紧凑型豪华轿车。自2011年登陆中国市场以来,它已俘获大批年轻消费者的心,成为年青一代时尚环保生活理念的代表。   现款CT200h搭载的是一台直列四缸1.8L阿特金森循环汽油发动机,最大功率73kW,最大扭矩142N·m。配合电动马达,整个混动系统的综合功率高达100kW,车型百公里油耗仅为4.6L。   在CT200h成功大卖之后,雷克萨斯又乘势推出ES300h混合动力豪华轿车。ES300h采用成熟领先的油电混合动力技术,纯电动模式阶段静谧无声;加速或高速行驶时,2.5升发动机与105千瓦电动机则可同时迸发出媲美3.0升排量的强劲动力,百公里综合油耗仅需5.4升。据说,这款车上市后很快就成为雷克萨斯旗下最受欢迎的车型。   元通雷克萨斯4S店负责人说,该店有不少工作人员自己也买了混合动力车。从大家的实际使用看,这几款车确实很省油。“有个员工买了辆ES300h,平常从市区到公司上下班代步用,夏天一样开空调,他自己测算的百公里油耗只有5.7L。这个油耗水平几乎不到同级汽油车的一半”。   现在买混合动力车有不少优惠   除了油耗成本超低,雷克萨斯混合动力车的保养成本也不高。目前,旗下所有混合动力车型享有6年或15万公里免费保修保养政策;部分混合动力电池还提供10年或25万公里的无忧承诺。   元通雷克萨斯4S店负责人说,因为看得见的优势,CT200h和ES300h的客户口碑一直很好。“平常老客户给我们介绍新客户,10个里面就有8个是来买混合动力车的”。   这个月,为了配合快报的活动,元通雷克萨斯又推出一系列促销活动:CT200h,最低首付只要8.07万元,或者可以享受0利率0月供金融购车优惠;ES300h的日供最低只要12元。此外,ES250可以享受包牌价,4S店为购车者承担牌照费、购置税及第一年车险,而RX270的最低首付只要14.1万元。   为了回馈车主,元通雷克萨斯还将在8月中旬组织混合动力车车主进行“夏日人文清凉之旅”自驾游活动,前往奉化溪口。8月下旬,该店则将在展厅举行“家有小厨”亲子活动,有兴趣的车主现在就可以报名了。 
  • 天富安全吗_特斯拉Model S的车载系统被黑客破解

    天富安全吗_特斯拉Model S的车载系统被黑客破解

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      特斯拉高度的数字化车控系统在卖足科技感的同时,也为车主带来了新的威胁——黑客攻击。   现在,这种担心已经变成现实。   据国外Geek网站稍早报道,北京SyScan安全会议曾宣布设立10000美元奖金来奖励能够破解特斯拉Model S轿车的黑客,而根据该网站的最新后续报道显示,黑客们果然没有让大家失望,特斯拉Model S的车载系统被当场攻陷。   报道称,黑客在现场侵入特斯拉的车载系统并展示了如何通过远程操控车门锁、大灯以及天窗等设备。   此举再次证明特斯拉的操作系统依旧存在致命漏洞。不过,既然是一次安全会议,那么此次被发现的漏洞信息也不会被随意泄露而是会提交安全公司或特斯拉官方来研究补救升级措施。 
  • 天富代理_反垄断下的中国汽车导航市场路在何方?

    天富代理_反垄断下的中国汽车导航市场路在何方?

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      作为汽车用品行业三大头的DVD导航进入发展瓶颈期。在传统汽车用品展上,我们看到越来越普遍的现状就是“同质化、比价格”。有企业主表示:辛苦经营品牌,却丢失了话语权,花费大量心血资金参展,又被抄了一次,比了一次价格,表示很受伤。汽车后市场展览很多,有特色的好展却没几个。在全行业转型期,汽车后市场行业到底需要什么样的会展?     2014年8月8日,中国汽车用品展新模式研讨会暨2015武汉后博会新闻发布在广州天河燕岭大厦举行,会议围绕“汽车用品行业转型的会展新模式”和“解读工商总局停止实施汽车品牌授权备”两大议题展开,汽车用品行业260家企业和20多家媒体共计300多人参加。     广东省组展企业协会会长刘松萍、北京嘉华基业投资有限公司副总裁杨非、武汉国际博览中心项目副总经理王清、点金传媒董事长谭荣耀、南菱集团用品总经理马春光等嘉宾出席会议。     谭荣耀从宏观环境对整车厂、4S店、代理商、美容店及会展等几个主体进行转型分析。他强调,国家经济在推进市场化,汽车销售及后市场必须对商业模式变革,改变微利的重点是转向服务,不再单纯地“倒货”,要做标签建立品牌。对于明年3月13至15日在武汉国际博览中心举办的武汉汽车后市场用品博览会,谭荣耀提出“品牌展”和“会大于展”两大定位,让武汉后博会成为品牌汇聚和品牌培育的平台,以此区别于其他传统展会。武汉后博会提倡参展商召开春季代理商大会,以此打开一年的思路,让后博会成为春季的行业“两会”。     会上举行“会展新模式”主题论坛,由立火传媒总经理洪刚主持,北京嘉华基业副总裁杨非、车品E库总经理周剑、东莞银声电子总经理卢启裕、飞哥影音副总经理陈建勇、佳艺田蓝海坤共同参与,针对如何重塑品牌话语权、行业需要什么样的会展两个话题进行讨论。最后达成共识:品牌话语权来自企业本身,以品质和服务取胜,接下来开始从行业品牌转向做车主品牌,因此,展会必须要有特色成为品牌汇聚的平台。     会议最后由北京嘉华基业副总裁杨非全面解读工商总局停止实施汽车品牌授权备的话题。他强调,企业家要从政治改革判断经济改革,从而看懂行业的趋势,才能明确自身企业的定位和发展。他认为汽车行业目前的形势是“一个靠国家政策高速发展的行业进入了市场化改革”。目前国家正在建设一个法制、服务型的政府,建设新型市场经济体系,实行“简政放权”,成为市场经济守护者保护消费者权益。     汽车行业跨国品牌凭借《汽车品牌销售管理实施办法》的漏洞,全面长期掌控中国汽车产业链,并在上下游全面攫取中国市场利润。高昂的4S店建设费用、高价的维修、高得离谱的进口汽车和配件价格,所有这一切,表面看是厂商争利,实际上最终的成本都要由消费者来买单。所以,只有把维护消费者权益放在第一位,反垄断的大棒才会真正抡起来。
  • 天富系列_汽车天然气泄漏安全如何有保障

    天富系列_汽车天然气泄漏安全如何有保障

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       CNG双燃料汽车应用优势:1、天然气汽车是目前世界上公认的节能、低污染、经济、安全的新型代用燃料汽车;2、全国加气站总数2500座左右,预计到2020年全国加气站的总数是加油张的1/3;3、与汽油相比,燃料成本可节约30%以上,且价格稳定。   但是众多购车人士都有一个共同的问题:这车安全不安全哪,要是天然气泄露怎么办?我想每一位买任意一款双燃料车的朋友都会考虑到这个问题,也是最担心的问题。这个问题不用怕,和悦双燃料已经解决啦,它配备了专用天然气泄漏报警器。下面让我们一起来了解一下。   车用天然气泄漏报警器适用于各种油改气汽车,它由控制器和探测器两部分组成,探测器检测到有燃气泄露会传递信号给报警控制主机,控制主机发出声光报警,以便采取措施,防止事故发生。   本产品采用美国原装进口芯片为本机型机芯,同时新增传感器漂移自动补偿功能 ,防止了误报和漏报,此报警装置具有高灵敏度、高稳定性等特点。是适合于燃气安全适应的高品质产品,一旦车内天然气泄漏的浓度达到设定预警值,报警装置将及时地发出声光报警信号,提醒您迅速采取有效措施;关闭气源排除车内险情;有效避免汽车的自燃、爆炸、窒息、死亡等恶性事故的发生。   据可靠消息,因增加此安全报警配置,和悦双燃料车型会在现在价格的基础上有小幅度的调整,如有定车者从速。让你花最低的价钱买最放心的安全。