• 天富施工_天富建设_新能源物流车市场“虚假繁荣”:利好政策加持,产品痛点仍难根除

    天富施工_天富建设_新能源物流车市场“虚假繁荣”:利好政策加持,产品痛点仍难根除

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    据乘联会统计,2017年全年新能源专用车销量达15,万辆,同比增长152%,而专用车中的物流车是主力车型,占据97%的专用车份额。在各种政策的刺激下,新能源物流车的市场推广效果良好。 新能源物流车政策利好不断释放 2017年9月底,交通部、发改委、工信部等14个部门联合发布《促进道路货运行业健康稳定发展行动计划(2017-2020年)》(以下简称《计划》),其中明确指出,要加强城市配送车辆技术管理,对于符合标准的新能源配送车辆给予通行便利。与此同时,鼓励各地创新政策措施,推广标准化、厢式化、轻量化清洁能源货运车辆,并将由交通部、公安部、工信部负责组织开展城市绿色货运配送试点。 随后,交通部、公安部、商务部就联合发布了《关于组织开展城市绿色货运配送示范工程的通知》,明确指出,城市绿色货运配送示范工程将优化城市配送车辆便利通行政策,推广应用新能源城市配送车辆,实现城际干线运输和城市末端配送的有机衔接等。届时,实现更新一批标准化、专业化、环保型运输与物流装备,新能源和清洁能源车辆占营运载货汽车比重大幅提升。 近日,国务院又发布了《关于推进电子商务与快递物流协同发展的意见》,要加强大数据、云计算、机器人等现代信息技术和装备在电子商务与快递物流领域应用;鼓励快递物流领域加快推广使用新能源汽车和满足更高排放标准的燃油汽车,逐步提高新能源汽车使用比例。 2017年工信部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中,新能源专用车的占比不断增多,据电车汇统计,第1-12批推荐目录中新能源专用车的比例接近31%。可以看出,在政策鼓励下,车企布局专用车的力度越来越大。 多举措并行推广电动物流车 门槛提高,规范行业发展。自2017年7月1日开始实施的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》中提出,自制自用新能源汽车底盘的改装类专用车生产企业,按照国家有关投资管理规定完成整车投资项目手续、满足商用车生产企业准入管理规则有关准入条件后,可申请新能源汽车整车生产企业准入。自制自用新能源汽车底盘的改装类客车、改装类专用车生产企业,应当自本规定施行之日起6个月内报送满足本规定的审查计划,于24个月内通过审查。由于前期新能源物流等专用车的门槛较低,行业鱼龙混杂。随着该管理规定的出台,准入门槛提高,加剧新能源物流车行业洗牌,有利于规范行业发展。 技术要求提高,加速行业优胜劣汰。2017年12月,全国道路运输标准化技术委员会发布《电动营运货运车辆选型技术要求(征求意见稿)》。在载质量利用系数要求方面,意见稿按照车辆不同类型及最大允许总质量,以淘汰率30%左右为原则,提出了相应车型的载质量利用系数要求。随着此标准的制定与出台,将会推动营运电动货车技术与质量提升,成为道路运输企业合理选用电动货车的有利支撑。并将对纯电动货车进入市场设置准入门槛,倒逼企业进行正向研发,加速行业优胜劣汰。 金融手段给以支持,缓解购买者资金压力。央行2017年11月8日正式发布《关于调整汽车贷款有关政策的通知》,规定自用新能源汽车贷款最高发放比例为85%,商用新能源汽车贷款最高发放比例为75%。该新规将于2018年1月1日起实施。根据此前流出的补贴调整方案来看,新能源专用车补贴下调到900元/度电,最高上限下调到10万,2017年为15万元。尽管补贴政策不会一刀切,但退坡已是必然,随着新能源汽车补贴的减少,金融将成为非常重要的手段,能够有效缓解车企、零部件企业、运营企业的经营压力,刺激终端消费。新能源专用车补贴也下调,度电补贴下调到900元/度,最高上限下调到10万,2017年为15万元。 推广专用号牌,路权优待。根据公安部交通管理局的统一部署,2017年11月20日起,在全国分三批推广新能源汽车专用号牌,2017底前,新能源汽车专用号牌将在所有省份省会市及部分地市启用,2018年上半年全国全面启用。启用新能源汽车专用号牌可以更有效、更便捷区分辨识新能源汽车,实施差异化交通管理政策,为新能源汽车通行便利、出行服务、税费优惠等提供更好的载体。多地已经明确限制燃油车的路权,新能源专用车却能享受路权优待,这对道路运输企业是非常大的利好。 痛点仍存,亟待解决 尽管电动物流车规模化应用,推广数量可观,但也出现了“野蛮生长”迹象,主要体现为市场低质低价竞争、产品同质化严重、续驶里程不足、电池衰减严重、售后服务不完善、车辆故障率高等问题。 虽然无论是从单位运营成本,还是综合运营成本来看,电动物流车相对于燃油物流车都有显著的优势。但电动物流车行业一直存在劣币驱逐良币的情况,部分产品品质差、故障率高等问题,能否持续运营是要打一个问号的。除续航里程与补贴外,终端用户同样关心载货空间、爬坡能力、制动情况、百公里耗电量等关键性能质量。因此,电动物流车对燃油物流车的替代,需要以优秀的电动物流车作为前提,当前市场上的产品恐难堪大任。 “累计三万公里”政策对新能源物流车的影响也颇大,累计三万公里指标难以达到,假设以一年为期,运营车辆平均一天必须高于82公里/天,这是新能源物流车行业的一大硬伤,这道坎如果过不去,补贴也就无缘。 我国新能源物流车目前还尚处在起步阶段,距离大规模商业化和普及还有着一定的距离,电动物流车的未来同时面临着机遇和挑战。但随着阿里、京东等大型电商平台的大力推动,以及国家相关扶持政策不断出台规划,社会各界也对此报以乐观和支持的态度,相信电动物流车市场将迎来更加规范、健康的发展,市场可期。 文章摘自 电车汇 
  • 天富系列_奥迪e-tronSUV欧洲开始接受预订 中国尚未确定时间

    天富系列_奥迪e-tronSUV欧洲开始接受预订 中国尚未确定时间

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    据外媒报道,e-tron SUV作为奥迪电动车产品攻势的首款车型,奥迪近日表示,欧洲四大市场的消费者已经可以向其支付购买全新e-tron纯电动SUV的订金。 奥迪发起的电动车产品攻势一方面是为了重塑遭受大众排放门事件影响的声誉。而e-tron SUV将于今年年底上市,对标特斯拉Model X和捷豹I-Pace等车型。 奥迪在欧洲最大的电动车市场挪威接受到5,000份订单,奥迪新闻发言人称,潜在购买者需支付20,000克朗(2,000欧元)的订金。 奥迪位于瑞士、奥地利和比利时的经销商也开始接受预订,而e-tron也将在上述三个国家生产。奥迪在其他地区的销售组织,包括德国和中国等将分别决定何时开始接受预订。 e-tron续航里程高达500km,适配快充技术。动力传动系统的最大输出功率高达496马力,扭矩峰值为800牛米。在此驱动之下,新车的百公里加速时间仅为4.6秒,速度最高可达210 kph。e-tron的车身长度为4880mm,定位在Q5和Q7之间,但车顶轮廓线要低于这两款车型。 奥迪电动车攻势 奥迪e-tron SUV也是其2020年前计划发布的三款纯电动车型之一,计划于8月底在奥迪布鲁塞尔峰会上发布。 第二款电动车e-tron Sportback将于明年发布,定位低于SUV,为一款快背车型,但其驾驶位置高度对比标准的掀背车有所上升。两款车型都将基于奥迪的MLB平台打造,同时也都将由奥迪布鲁塞尔工厂负责生产。 第三款电动车为一款紧凑车,将基于大众集团旗下的全新MEB电动车平台打造,计划于2020年发布,稍微晚于大众品牌的I.D.紧凑型掀背车。关于生产的地点还未披露。 奥迪计划在2025年之前发布20款电动车型,其中超过10款为纯电动车型。从2021年开始,奥迪将在与保时捷在共同研发的全新高端电动车平台生产电动车。去年11月份,奥迪称将在其德国Ingolstad工厂生产两款纯电动车型。CEO Stadler也曾表示将在全球市场生产电动车型,包括墨西哥和匈牙利工厂。 作者:阳万顺
  • 北京天富_特斯拉欲将弗里蒙特工厂打造为“全球最安全车厂”

    北京天富_特斯拉欲将弗里蒙特工厂打造为“全球最安全车厂”

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    据外媒报道,继爆出加州弗里蒙特(Fremont factory)工厂的工伤率较高、安全意识薄弱后,特斯拉发布了一份新报道,谈到了公司所采取的各类新安全措施并宣称,该工厂将成为“全球最安全的汽车制造工厂(the safest car factory in the world)”。 2017年10月,特斯拉从美国铝公司(Alcoa)挖角了Laurie Shelby,命其全面负责特斯拉员工的环境、健康与安全的所有事宜。 Shelby将主要精力放在了加州弗里蒙特工厂,该汽车制造工厂拥有近1万名工人,在过去的两年内,全美汽车工人联合会(United Auto Workers,UAW)始终致力于推动特斯拉员工与该UAW的联合。 早前有多家媒体报道过该工厂的工作条件欠佳,董事会也对此抱怨过多次,但在工会的推动下,特斯拉难以了解工况问题的严重性及影响深度。 Shelby将特斯拉运营加州弗里蒙特工厂时的事故率与丰田及通用运营时(NUMMI)的事故率进行了比较,如下图: Shelby补充道,绝大多数的工厂事故都与人体工程学问题(ergonomic issues)有关。她表示,相较于Model S和Model X的生产线,Model 3生产线应更符合人体工程学设计,这对特斯拉Model 3产量提升将发挥重要作用。(本文图片选自electrek.co) 作者:李文龙
  • 天富信誉吗_北汽新能源2017年产销突破10万辆

    天富信誉吗_北汽新能源2017年产销突破10万辆

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    如今,越来越多的新能源汽车奔跑在北京的大街小巷,其中有近七成来自北汽新能源。日前,北汽集团公布去年经营业绩,新能源汽车成为最大亮点,共实现销售103199辆,同比增长98%,成为国内首家年产销超过十万辆的纯电动车企,这也是北汽新能源连续五年夺得中国纯电动汽车市场销量冠军。 走进位于亦庄的北汽新能源科技创新中心“中国·蓝谷”,就可以看到一栋外表为淡蓝色玻璃幕墙的六层研发中心大楼,这里就是北汽新能源的研发“大脑”,包括造型设计、车辆性能等研发部门均在此。 研发中心一楼展示着几辆五颜六色的两座小车,外表呆萌可爱。这款车叫“LITE”,是北汽新能源推出的一款智能纯电动汽车,车身前后都配备彩色显示屏,外观、内饰颜色以及其他配置都可以为车主“私人定制”。智能化、网联化成为汽车行业发展的大趋势。今年,北汽新能源无人驾驶样车将在北京无人驾驶示范区上路测试。今年年底,北汽无人驾驶准商品车将开始投放,在2019年成为用户的选配车型向市场销售,车主可以通过选装的方式来体验无人驾驶技术。 北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀介绍,截至2017年年底,北汽新能源参与建设了4.6万个公共充电桩并自建3.2万个私人桩;换电模式上,已投放运营106座换电站、5000台换电车辆;旗下共享出行平台“轻享出行”已覆盖12个城市,运营车辆超过8000辆,成为全国第四大分时租赁运营商。 北京新能源汽车产业规模处于国内领先地位,技术上也不断取得突破。去年12月,北京市新能源汽车技术创新中心在蓝谷成立,将在今年完成试验试制平台、科研服务平台、孵化辅导平台的基础搭建,完成整车、电驱动、动力电池中试基地的建设;并将积极申报国家新能源汽车技术创新中心。 汽车行业向电动化方向转型,北京汽车工业的“领头羊”北汽集团甚至将停售燃油车。“到2020年,北汽将率先在北京市全面停止自主品牌传统燃油乘用车的销售;到2025年,在中国境内全面停止生产和销售自主品牌传统燃油乘用车。”北汽集团党委书记、董事长徐和谊说。 在全国车市整体增速仅实现3.07%微增长的2017年,北汽集团加快了“高精尖”转型,增加高端产品的销售比重,全年实现营业收入4703.4亿元,同比增长近700亿元,增幅15.8%,利润增长14.4%。其中北京奔驰全年销售42.3万辆,同比增长33.3%;营业收入破千亿元,同比增长35.9%。北汽集团还将以全集团之力打造能够扭转自主品牌不利局面的精品车型。在2018年北京车展上,北汽自主品牌将推出一批新产品,包括轿车、越野、SUV与新能源车型。 2018年,北汽计划实现整车销量290万辆,挑战目标300万辆;营业收入计划目标5200亿元,挑战目标5500亿元。 来源:北京日报 记者 董禹含
  • 天富电梯_天富做什么的_比亚迪在公共交通领域成功推出了公交电动化解决方案

    天富电梯_天富做什么的_比亚迪在公共交通领域成功推出了公交电动化解决方案

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    比亚迪纯电动客车K8,从研发到生产,始终坚持“更低耗能,更少排放”的环保理念,坚持技术创新。依托全球领先的铁电池技术,比亚迪在公共交通领域成功推出了公交电动化解决方案,并将纯电动客车K8推向世界多个国家和地区。 本报记者 宋平一 摄 来源:中国质量报
  • 天富品牌_特斯拉:正在与亏损和时间斗争

    天富品牌_特斯拉:正在与亏损和时间斗争

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    虽然埃隆·马斯克成功将一辆红色特斯拉发射到太空,并可能在那个人们难以到达的地方停留10亿年之久,但是在地球上的特斯拉,还能存活多久,就真可能成为一个谜。 就在这辆特斯拉,被兄弟公司SpaceX的猎鹰重型火箭,发射升空后的第二天,马斯克和他的特斯拉却不得不面对,像猎鹰发射成功那样创历史的亏损,以及该公司遭遇的时间风险。 单季度亏损6.75亿美元再破纪录 2月8日,特斯拉公司宣布,其2017年第四季度亏损达到创纪录的6.75亿美元,这家硅谷电动车制造商公布的最新亏损,超过它11月公布的6.19亿美元(第三季度)亏损。 2017年,特斯拉全年亏损19亿美元,平均每月亏损约1.58亿美元,较2016年全年亏损6.74亿美元,激增近182%。这家汽车制造商去年总收入为118亿美元。 “尽管亏损严重,对公司来说,2017年是‘精彩的一年’。”在与投资者的电话会议上,马斯克表示,“总之,我认为尽管存在挑战,尤其是Model 3困难重重,且我们陷入了比预期要严峻的困境中。然而,我认为困难很快就会被克服。” 可是,资本市场却表现出,对“火箭侠”汽车梦的现实态度。这从特斯拉的股价也能窥见一二,北京时间2月7日火箭发射当天,特斯拉股价收盘至345美元,上涨3.3%;然而2月8日财报披露,特斯拉股价收盘时跌至315.23美元,跌幅超过8.6%;2月9日,特斯拉一度跌破300美元关口,最终收盘在310.42美元,继续下跌1.53%,但纳斯达克当日却大幅反弹1.44%。 MainstayCapital Management公司CEO及首席投资战略家戴维·库德拉认为,特斯拉有很多东西可以向投资者证明,“我们仍等待特斯拉将自己从一家科技公司转变成一家盈利的、高产量的制造商。他们只是还没有达到目标。” 不过,投资网站高级分析师克莱门特·蒂博在一份邮件声明中表示,结果公布之前,市场观望者已经被特斯拉强劲的股票表现,困惑了很长时间。 “我们反复争论,特斯拉的基础估值不能被合理估计。这家公司营收不足110亿美元,净收益为亏损14亿美元,长期负债100亿美元,其中50亿美元是在过去12个月内发生的;然而,这家公司却不知如何价值达580亿美元。”蒂博补充道,“我们不推荐卖空这只股票。因为特斯拉股票不遵循其他股票遵循的基本估值原则”。 因此,记住那句老话“市场保持非理性的时间,会比你们想象的要长。(在市场回归理性之前,你很可能已经破产)”包括通用汽车等世界汽车巨头,也对特斯拉这家不盈利的公司持怀疑态度。 而随着时间的流逝,特斯拉的先发优势已经不再明显。现在它还面临更严峻的挑战。 时间和工具的掣肘 不知是否出于美国对大众汽车的报复,还是对德国汽车业的保护,亦或是生产出现问题,特斯拉一直拿不到自己的工具和生产设备。 虽然特斯拉已拥有实现其第一季度Model3计划生产率的全部工具,但现在唯一的问题是,这些工具或设备还在德国。 特斯拉计划,到3月底实现周产约2500辆Model3的目标,并为其美国电池工厂模块化生产,设计了一套新自动化系统。这套生产线已经在其德国Grohmann工厂上线,但在实现使用之前,它需要在下个月被运送到美国。 埃隆·马斯克表示,“这需要拆装,把它带到超级电池工厂,并进行重新组装,然后在超级电池工厂投入使用。这是否可行不是问题,只是拆装、运输、组装的问题。”一旦这件里程碑式的工作完成,到6月底,特斯拉需要处理其加州组装厂物料运输的掣肘,才有可能实现周产5000辆的目标。 可是,特斯拉已多次推迟其Model3生产目标,但却指望更多低价格的车型来推动其实现从单纯电动车生产商,向大众化汽车制造商转变。这意味着从客户得到的资金将越来越少。而华尔街正紧密关注着,其目标可能再次落空的任何蛛丝马迹。 乐通公司分析师杰弗里·奥斯本表示,跨海重新部署生产线,使特斯拉实现第一季度产量目标“极具挑战性”。 Evercore ISI分析师乔治警告,关于重装过程中的时间风险,他在致客户的一份报告中表示“如果特斯拉一季度末未实现周产2500辆的目标,投资者将失望地离开,忧虑将与日俱增。” 之前,马斯克在推特上发布了一张他的敞篷跑车在太空飞驰的照片,之后便在与分析师的电话会上表示,“如果我们可以向小行星带发射跑车,那我们就可能解决Model3的生产问题。” 可是,在保时捷、沃尔沃、宝马、奔驰和奥迪等品牌,相继公布雄心勃勃的电动化方案后,马斯克也许应该重新考虑一下。相比太空,地球上的争夺更加惨烈。
  • 无极五总代理_天富建设_宝马试图获得10年的钴和锂供应 保障电动车电池生产

    无极五总代理_天富建设_宝马试图获得10年的钴和锂供应 保障电动车电池生产

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    据Electrek网站报道,宝马还未向市场推出很多电动汽车,甚至都没有自己来大量生产电动汽车电池。然而,这家德国汽车制造商正在展望未来,其目标是确保获得10年的钴和锂原材料供应,为电动车电池生产提供保障。 宝马的供应链主管马库斯·德斯曼(Markus Duesmann)上周对德国《法兰克福汇报》记者表示:“宝马的目标是获得连接至矿山的供应链,并持续10年。宝马已准备好签署多份相关合同。” 这两种金属目前对高能量密度锂电池电池的生产至关重要,如果在未来几年内找不到替代品,对这些金属的需求预计将随着锂离子电池的增加而飙升。 在过去的10年里,锂的价格上涨了一倍多,钴的价格也上涨了两倍多。 自2013年推出宝马i3推出以来,宝马在电动汽车供应链上的努力一直不够深入,但是这家德国汽车制造商目前正寻求推出一系列新车型,明年将首先推出一款电动版Mini。 该公司的电动汽车计划包括,到2025年前在市场上销售12款全电动汽车。 该公司已经在为宝马i3生产电池模块,但该公司正越来越多地投资于电动动力传动组件。去年,宝马还向一座新的电池中心投资了2.4亿美元。 争夺锂资源 目前,全球锂矿主要产地在澳大利亚和南美洲。澳大利亚是全球最大的锂供应国,全球锂矿开采主要由Albemarle、SQM、天齐锂业和FMC Corp主导,这四家公司占全球供应量的80%以上。高盛认为,未来十年,锂电池产业估值在400亿美元, SQM认为,未来全球碳酸锂需求量将从目前的20万吨/年上升到50万吨/年。面对强劲的锂需求,伦敦金属交易所称,该机构正打算设立锂期货。 丰田等汽车厂商都在近期公布了自己的投资计划,投向上游锂矿资源,以锁定原材料锂的供应。 特斯拉正在与智利最大的锂矿生产商SQM公司就锂电池原材料的供应进行谈判。SQM是世界最大的锂生产商之一,而特斯拉是全球领先的电动汽车制造商。智利方面表示,特斯拉可能同意在该国建立一座加工厂来生产其电池所需的电高质量锂。如果供应合同和建厂计划取得成功,那么特斯拉将首次涉足锂电池原材料领域。 为了确保掌握锂和钴等电动汽车电池原材料供应,今年1月,丰田汽车旗下Toyota Tsusho Corp收购了阿根廷锂矿制造商Orocobre 15%的股份。Toyota Tsusho Corp将投资2.32亿美元用于扩建Orocobre的Olaroz工厂,使其产能翻番,达到每年42,500吨。Orocobre和丰田还计划在日本福岛共同开发一座万吨氢氧化锂工厂,相关决定有望在2018年做出。 观点 分析人士指出,要确定一个汽车制造商对于电动汽车的严肃认真程度,最好的方法就是看看他们的电池供应链以及他们为电动车生产所做的努力。 基于这一指标,除了特斯拉及其Gigafactory计划之外,几家德国汽车制造商似乎是向电动汽车领域投资最多的公司。 梅赛德斯-奔驰最近宣布了激进的电动汽车生产计划,包括兴建6座工厂和“全球电池网络”等内容。这家德国汽车制造商已经在其德国本土进行投资,以生产电动汽车。去年,该公司宣布计划投资10亿美元,用于在美国生产“EQ”电动汽车和电池。梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒此前也曾宣布,计划在2022年之前为梅赛德斯-奔驰和Smart轿车的所有车型提供电动版本。 现在宝马寻求把自己的电池供应链延伸至原材料。当前全球电池技术发展速度很快,制造商们都在优化电池性能并降低电池成本,所以外界还不能确定10年期的(钴和锂原材料供应)合同是否是个好主意。最近,由于对成本和供应方面的担忧,电池中的钴含量出现了减少。 来源:腾讯汽车 作者:天宝
  • 关于天富_天富平台_用长远眼光看吉利入股戴姆勒

    关于天富_天富平台_用长远眼光看吉利入股戴姆勒

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    吉利方面2月24日宣布,吉利集团(由李书福拥有、吉利控股集团管理)已通过旗下海外资金主体收购戴姆勒9.69%具有表决权的股份。 虽然在中国,知道戴姆勒的人不是最多,但是,如果说戴姆勒生产的汽车,知道的人就很多很多了。戴姆勒总部位于德国斯图加特,旗下业务部门包括梅赛德斯-奔驰乘用车、戴姆勒卡车、梅赛德斯-奔驰轻型商务车、戴姆勒客车和戴姆勒金融服务。也就是说,戴姆勒是奔驰汽车的母公司。奔驰在中国可是大名鼎鼎,如果谁拥有一辆国内奔驰汽车,一定会在驾驶时有一种特别的成就感。即便是国内组装的奔驰,也会是很多人追求的目标。 现在,奔驰汽车的母公司,已经有了中国企业的身影,而且是戴姆勒公司的第一大股东。显然,吉利此次收购,在中国又开创了一个壮举。因为早在若干年前,吉利在收购沃尔沃的股权时,已经让人刮目相看了。现在又成为了戴姆勒的第一大股东,其对中国汽车产业的影响可想而知,对中国企业家在国际上的影响也是不可低估。 有人认为,吉利的此次收购成功,主要源于两个方面的原因:一是中国是世界最大的汽车消费市场,戴姆勒公司同意吉利收购其股权,并成为第一大股东,是看中了中国的汽车市场,是想通过吉利进一步扩大在中国市场的份额;另一方面,吉利收购的戴姆勒股权,并不能掌握奔驰等汽车的核心技术,核心技术仍然掌握在德国人手中。而且,戴姆勒的股权很分散,吉利入股以后,就算是第一大股东,也不会有太多的话语权。 客观地讲,这两个方面的观点都是有一定道理的,也是能够想到的。作为国际上著名的汽车生产企业,如果放弃中国市场,就等于放弃一个非常重要的发展通道,等于把世界上最大的市场放弃。但是,我们要问的是,就算吉利不参股戴姆勒,戴姆勒公司生产的汽车就可以不进入中国市场了?中国人就可以不购买奔驰汽车了?显然不会。既然如此,中国企业能够参股到戴姆勒公司,岂不能够进一步证明中国企业在国际上的影响,证明中国汽车企业已经具备到国际市场实施并购和发展的能力。如果如此庞大的一个汽车消费市场,只能眼睁睁地看着国外的汽车企业进军中国汽车市场,而看不到一个中国企业、中国企业家的身影,那才是最大的悲哀。就算戴姆勒看中的是中国汽车消费市场,能让中国企业也从中分享一些利益、获得一些话语权,也是令人高兴的事。 说到核心技术,尽管吉利入股以后,戴姆勒的核心技术仍然掌握在德国人手中。但是,至少中国人、中国企业对这部分核心技术拥有了一定的产权。即便不能全部了解和掌握,至少不能剥夺吉利所拥有的产权。这一点,必须予以认可。至于话语权的问题,吉利入股戴姆勒以后,可能不会有与股权完全对等的话语权,但也不至于没有话语权。对话语权来说,需要随着时间的推移逐步增加,而不可能一步到位。 事实上,对吉利入股戴姆勒的问题,更应当用长远眼光来看,而不能只看眼前利益、眼前需要。因为,对吉利来说,需要的是长期合作、未来合作、更大范围合作、更深入合作,而这些合作的前提,就是能够进入到戴姆勒公司。也就是说,迈出了这一步,对吉利下一步与戴姆勒公司的合作是有非常重要的作用的。毕竟,奔驰汽车是全球最具影响力的汽车之一。2017年,奔驰汽车以228.93万辆的销量打败奥迪、宝马,成为全球豪华车销量冠军。戴姆勒的发展潜力和前景,也可见一斑。同时,从利益角度来看,戴姆勒公司2017年净利润达到108.6亿欧元,每股盈余9.84欧元,计划今年每股分红3.65欧元,入股以后,又无疑成为了一笔非常成功的财务投资。更何况,按照吉利方面所言,入股戴姆勒,并不是财务投资,而是战略投资、战略合作。 更重要的,吉利入股戴姆勒后,也见证了中国汽车产业的发展。我们常说,中国的汽车产业缺乏自主品牌,尤其缺乏具有国际竞争力的自主品牌。虽然中国汽车企业也在积极努力,但是,由于种种原因,真正有实力、有品牌影响力的自主品牌并没有诞生。在这样的情况下,先通过入股国际知名品牌,吹响中国汽车企业并购国际著名汽车企业的号角,对于下一步中国汽车自主品牌的创建,也是能够起到非常重要的作用的。如果能够伴随着入股戴姆勒,将吉利的自主品牌也融入到国际市场,就能有效提升吉利汽车的国际市场影响力。从这个角度来讲,吉利入股戴姆勒,也是有着不可低估的作用的。 更有可能的是,吉利入股戴姆勒后,还会在前沿技术的研究、新产品的开发、新能源汽车的研发、技术人员的培训等方面也有新的合作。而这些新技术、新产品,可能就不是德国人的“独家武器”,而应该有吉利的一份。那么,对于吉利来说,无疑可以增强自主品牌的研发能力,提升自主品牌的品质和水平。按照这样的思路发展下去,总有一天,吉利品牌也会成为很有影响力的品牌。 同时还要看到,吉利入股戴姆勒,还可能带来吉利汽车文化的提升和转变。吉利的汽车文化,已经有了很多国际元素、先进元素,再与戴姆勒这样的国际一流公司合作,其汽车文化的提升也将达到一个新的水平、新的平台,为吉利未来发展注入许多新的活力、新的元素。因此,文化内涵,也是吉利入股戴姆勒可以想象的一个重要因素。 来源:中国网
  • 天富公司_充电时间缩短至10分钟 超级电容器研究取得突破

    天富公司_充电时间缩短至10分钟 超级电容器研究取得突破

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    电动汽车(EV)在相当长的一段时间内一直备受关注,这在很大程度上归功于特斯拉等公司将这些环保汽车推向公众视线的努力。然而,就电动汽车技术在过去几年所取得的所有进展而言,传统的汽油动力车还是比电动汽车拥有更大的优势。 “里程焦虑”仍然是许多潜在电动汽车车主普遍担心的问题,特别是进行长途旅行时。尽管目前许多电动汽车开始通过一次充电提供200-350英里的续航里程来缓解其中的一些担忧,但长达8到12小时的充电时间是该行业尚未完全克服的另一个挑战。 然而,根据Engadget的说法,这可能会很快改变。据报道,布里斯托尔大学和萨里大学的研究人员发现了储能技术的“突破”。这种潜在的进步是研究人员最近发现一种新型超级电容器材料的结果。除了将充电时间显著缩短至10分钟之外,这种材料还可以为超级电容器提供比传统锂离子电池更高的能量密度。 具体而言,研究人员发现这种新材料的能量储存密度大约可以达到180瓦/公斤,这比大多数普通电动汽车电池100-120瓦/公斤的能量储存密度高很多。这种改善最终可能会给电动车带来相当大的里程提升 萨里大学高级讲师Brendan Howlin博士表示:“这些结果非常令人兴奋,很难相信我们在如此短的时间内取得了如此巨大的进展。我们可以开启低成本电能储存技术的新篇章,这可以塑造行业的未来。”
  • 天富品质_特斯拉生产零排放汽车的工厂因污染而被罚款

    天富品质_特斯拉生产零排放汽车的工厂因污染而被罚款

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    特斯拉已同意向监管机构支付139,500美元的罚款,这与该公司在加州弗里蒙特(Fremont)工厂的长期排放问题有关。该工厂前身为新联合汽车制造公司(New United Motor Manufacturing, Inc.),由通用汽车(GM)和丰田(Toyota)运营,2010年被特斯拉(Tesla)收购。 根据《旧金山纪事报》(SF Chronicle)的报道,罚款涉及到“几件故障设备”,这些设备“从2013年到2016年,烟雾形成的氮氧化物水平升高”。 特斯拉在一份声明中表示,旧设备是从NUMMI继承而来的,公司“主动将该问题提请该地区关注”。 旧金山湾地区空气质量管理区执行官员杰克·布罗德本特在一份声明中说:“尽管特斯拉开发了电动汽车以及加州需要应对全球气候变化的相关技术,但该公司仍必须遵守所有的许可证条件。” 特斯拉在2010年收购了这家工厂。在对BGR的一份声明中,特斯拉表示,“自从我们收购了这家工厂以来,我们已经投资了30多亿美元来实现其现代化。” 除此之外,我们替换了NUMMI的旧设备,并定期进行测试,以确保问题得到解决,再也不会发生。正如该地区所说,这些努力取得了成功。 弗里蒙特工厂过去曾受到过告密者的举报,他们声称工厂的受伤率远高于行业平均水平。 特斯拉当时表示,“在我们学习如何成为一家汽车公司的过程中,我们可能遇到过一些挑战,但重要的是我们的未来和我们所做的改变,目前我们的工伤率是目前这个行业最低的。” 来源:快科技