• 天富信誉吗_广汽比亚迪新能源客车项目奠基

    天富信誉吗_广汽比亚迪新能源客车项目奠基

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      2014年9月3日,广州汽车集团股份有限公司和比亚迪股份有限公司合资成立的广州广汽比亚迪新能源客车有限公司(以下简称广汽比亚迪)在广州市从化明珠工业园举行奠基仪式。该合资公司将以研发纯电驱动公交车为主,预计到2015年9月建成投产。   广州广汽比亚迪新能源客车有限公司滚动投资总额预计为30亿元,合资股比为广汽集团占股49%,比亚迪公司占股51%。根据协议,双方将大力发展新能源客车及相关技术,开发及生产纯电动或纯电驱动客车、LNG客车、插电式混合动力客车、商务中巴及关键零部件产品等,并将重点打造新能源客车总部、出口基地和研发中心。   近期目标则是为了满足广州市计划在2015年底推广1万辆新能源汽车,其中将重点推广使用2000辆新能源公交车这一新能源客车市场需求。   对于为何选择新能源客车作为双方合作内容,广汽比亚迪有关负责人在接受采访时表示,发展新能源产品符合国家节能与新能源汽车产业发展规划要求,同时,推广电动汽车对环境保护与节能减排意义重大,作为积极践行社会责任的良好企业公民,广汽集团与比亚迪公司同样责无旁贷。双方在新能源客车领域进行战略合作,对进一步降低产品成本、丰富产品序列,提升广东省新能源汽车产业规模,实现优势互补和资源共享具有重要意义。   广汽与比亚迪的合作除了满足本地使用,未来还将面向海外市场,开拓新能源客车的出口业务,创造更广阔的市场空间。 
  • 天富主管_“广汽比亚迪”新能源车 花落从化

    天富主管_“广汽比亚迪”新能源车 花落从化

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      一方是新能源汽车领军企业,一方是广东省最大的国有汽车集团,比亚迪与广汽集团合资成立的广州广汽比亚迪新能源客车有限公司日前在广州从化奠基。项目预计到2015年9月建成投产。   “广汽比亚迪”注册资本为3亿元,合资股比为广汽集团占股49%,比亚迪公司占股51%,双方按股比以现金出资,比亚迪首期出资额1.2亿元人民币。   根据协议,双方将大力发展新能源客车及相关技术,开发生产纯电动或纯电驱动客车、LNG客车、插电式混合动力客车、商务中巴及关键零部件产品等,其中以纯电动公交车为主要产品,并将同步建设新能源客车总部、出口基地和研发中心。   “广汽比亚迪”是华南地区首家规模化的在建新能源客车项目。项目将分两期建设,一期工程预计投资为8.5亿元,至2015年将建成年产5000辆新能源客车的产能。
  • 北京天富_新能源汽车产业链分析:比亚迪受益万向蜕变(附股)

    北京天富_新能源汽车产业链分析:比亚迪受益万向蜕变(附股)

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      新能源汽车产业链分析:比亚迪当升受益多?     2015年被视为氢燃料电池汽车的市场化元年,发展前景广阔。而氢燃料电池在中小功率领域的应用更具备快速商业化的潜能,市场容量有望达到千亿美元。   目前,丰田、通用、福特、现代等汽车厂商均表示计划推出旗下燃料电池汽车。特斯拉发源地美国加州将投入高达1亿美金建设氢燃料补给站,为氢燃料电池汽车支付的退税是电动汽车的两倍。我国也在大力推进氢燃料电池的产业化和市场化:“中国氢能与燃料电池协会”正在筹备中,首个达到产业化规模的氢燃料电池生产项目——大连能源科技中心项目正式启动。   五部门联合拉开大幕   和讯股票消息,汽车板块无疑是近几日A股市场上的最亮“明星”,7月13日,国家发改委等五部委联合公布了《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》,明确了政府机关和公共机构公务用车“新能源化”的时间表和路线图。据国管局公布的新能源汽车在公务车中的推广方案,其要求推广城市30%更新比例必须为新能源汽车,其他重污染城市逐渐将比例提高到30%及以上。该政策“给力”新能源汽车的推广,利好程度大幅超出市场预期。   据多家券商的汽车行业研究员测算,这一措施比较容易落地执行,并将开启新的市场需求。比较一致的预测是,2014年至2016年将分别新增新能源汽车销售2万、3万和5万辆,此前市场预测的需求分别为5万、10万、15万辆。   据上海新能源汽车推进办公室的相关人士介绍,继确定取消新能源汽车购置税后,相关部门又出台了机关购车办法,体现出国家对新能源汽车产业的强力支持。   事实上,今年新能源汽车市场正风生水起。据中国汽车工业协会相关人士介绍,上半年新能源汽车生产20692辆,销售20477辆,比上年同期分别增长2.3倍和2.2倍,产销量已超过上年全年数量。其中,纯电动汽车产销分别完成12185辆和11777辆,插电式混合动力汽车产销分别完成8507辆和8700辆。   在上述人士看来,政策为我国新能源汽车明确了新的发展路径。新能源汽车作为新兴产业,长期以来,仅靠个人消费者难以延续,因此在发展初期还是需要政府“买单”的模式来加强引导。公交车、出租车、公务车、环保车等为先发力量,此部分需求或将成为市场的“引爆点”。   此外,随着新能源汽车的加速推广,全产业链都将受益。因该政策中同时要求充电接口与新能源汽车比例不低于1:1,充电桩产业链将明显受益。
  • 天富证书_锂电池厂商再出手 比克四川发力新能源汽车

    天富证书_锂电池厂商再出手 比克四川发力新能源汽车

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      近日,深圳比克电池有限公司、四川省客车制造有限责任公司、四川禾嘉(实业)集团公司同该县签订合作投资协议,拟投资30亿元,在四川大邑经开区新建新能源客车及核心零部件产业基地项目。   据介绍,项目拟在3年内分两期建成,第一期建设年产5000辆整车及零部件基地,第二期在第3年内完成。达产后,预计整车销售收入112亿元、零部件销售收入200亿元,可增加3000人以上就业,实现税收10亿元以上。   据悉,深圳比克电池有限公司成立于2001年8月,是一家集锂离子电池研发、生产、销售为一体的国家级高新技术企业,2006年在美国纳斯达克上市,是第一家在美国上市的中国锂离子电池研发及制造企业。四川省客车制造有限责任公司则是国家定点西南客车生产骨干企业,有50年的客车制造历史,“峨眉”牌是该公司的注册商标,在国内享有较高的知名度。“此前,四川省客车制造有限责任公司已在四川大邑经开区投资约1.5亿元建立客车生产基地。此次企业追加投资,并和电池制造企业强强联合建新能源客车基地。该项目不仅有利于大邑经开区产业集群的发展,也将对我市新能源汽车发展起到积极促进作用。”大邑县政府相关负责人表示。 
  • 天富商标_宝马日产四巨头发力电动汽车充电设施

    天富商标_宝马日产四巨头发力电动汽车充电设施

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      充电设施与电动汽车相依相生,充电设施建设是电动汽车制造商回避不了的问题。9月9日,在英国考文垂市举行的一场仪式上,宝马、日产、雷诺、大众四家电动汽车领域的先行者宣布,将携手创建一个新的英国快速充电网络(RCN),覆盖区域包括英国及爱尔兰共和国。   要想普及电动汽车,充电设施必不可少,但其庞大的费用非一家企业可以承担,车企的联手就显得必不可少。宝马、日产、雷诺、大众都有电动车型,都迫切希望电动汽车市场迅速发展,从而分得一杯羹。宝马、雷诺、大众都是欧洲企业,欧洲市场对其来说至关重要,而日产旗下的电动汽车聆风在欧洲市场上可谓顺风顺水,当然不愿意放弃这块大蛋糕了。近两年英国对于电动汽车的大力支持,使得车企选择英国作为试点成为理所当然之事。   特斯拉的特立独行暂且不论,庞大的充电桩建设费用使得车企的联合成为一种趋势。在前两年刚进入欧洲市场时,日产的设想是依靠自身的力量建充电桩,并制定了一系列目标,但后来随着目标的逐渐落空,日产开始意识到与其他企业联手的必要性,于是就有了现在的英国快速充电网络项目。在日本本土,日产与丰田、本田、三菱联手,共同加快日本国内充电桩建设。在另外一个全球重要的市场——美国,包括福特、本田、克莱斯勒、通用、奔驰、宝马、三菱和丰田在内的八大车企也选择联手,与美国电力科学研究院合作,致力于创建电动汽车智能充电网络,以整合电动汽车产业。 
  • 天富品质_汽车充电窘境 中国将迎充电桩建设高峰

    天富品质_汽车充电窘境 中国将迎充电桩建设高峰

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      近几年由于受到各地补贴政策的持续发酵,新能源汽车销量出现明显增长。截至今年上半年,新能源汽车累计销量在6万辆左右。然而作为其基础配套设施,上半年累计建成充电桩为2.5万个左右。按照日前颁布的《政府机关和公共机构购买新能源汽车实施方案》规定,充电接口与新能源汽车数量比例不低于1∶1。目前充电桩数量已经不能满足新能源汽车的需求。   为了破解充电难这一现象,今年以来,北京、上海等地政府陆续推出大规模建设充电设施的发展规划。其中北京拟3年内建设1万个快速充电桩,并且明确提出电动车企需要执行先建桩后卖车的规定。除此之外,特斯拉也加速布局国内市场。在各地政府以及特斯拉的带动下,充电设施将迎来一轮建设高峰。   对于充电设施未来的市场需求空间,海通证券行业分析师牛品表示,按照此前发布的规划目标显示,到2020年,新能源汽车累计产销量将超过500万辆。按照一辆车对应1个慢充、0.2个快充计算,预计至2020年将会催生500万个慢充和100万个快充的市场需求。随着充电桩建设加速,充电设备未来投资额将会超过850亿元。充电设施高成长前景已然显现。   近日《关于电动汽车用电价格政策有关问题通知》的出台,明确了电动汽车用各类电价的优惠措施,充电站盈利模式显现,民营企业进入动力增加。《通知》明确,对于经营性集中式充换电设施用电实行价格优惠,执行大工业电价,并且2020年前免收取基本电费。   长久以来,地价高企也是阻碍充换电设施建设发展的原因之一。此次发布的《通知》中明确指出,2020年前,各地政府要通过财政补贴、无偿划拨充电设施建设场所等方式,积极降低运营成本。充换电服务费用的确定以及运营成本的降低,将带动民营企业参与热情。   此外,由于各国标准不一以及我国地方的公共快速充电桩多由当地车企提交设计方案,导致充电桩的充电接口五花八门。在一定程度上造成了充电桩无法通用的现象。近期中德充电接口标准的统一,以及特斯拉将配合新版国标的消息提升市场对于新国标出炉的期望。此举将有助于打破不同车企“割据”的现象,激发各类企业进入充电网络运营领域的热情。 
  • 天富官网_购买攻略:北京新能源汽车补贴/配置全解

    天富官网_购买攻略:北京新能源汽车补贴/配置全解

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      1.什么人能买?   住所地在本市的个人,名下没有本市登记的小客车,持有效的机动车驾驶证,可以申请指标。   2.购买纯电动小客车需要摇号吗?   指标单独配置。若申请数量少于当期指标配额,则直接配置。若申请数量超过当期指标配额,则摇号配置。   3.如何申请新能源小客车指标?   单位和个人可进入示范应用新能源小客车指标申请系统提出指标申请。   4.个人正在进行传统车指标申请,可否同时申请示范应用新能源小客车指标?   不可以。《北京市小客车数量调控暂行规定》实施细则(2013年修订)第二十八条规定:个人不可同时申请普通小客车指标和示范应用新能源小客车指标。   5.个人名下在本市已有车辆登记,是否还可以申请示范应用新能源小客车指标?   不可以。《北京市小客车数量调控暂行规定》实施细则(2013年修订)第九条规定:住所地在本市的个人,名下没有本市登记的小客车,持有效的机动车驾驶证,可以申请指标。   6.新能源小客车指标是否可以更新为普通小客车指标?   不可以。《北京市小客车数量调控暂行规定》实施细则(2013年修订)第二十七条规定:单位或者个人出售、报废示范应用新能源小客车后,可以申请示范应用新能源小客车更新指标。   ■ 财政补助   中央及北京市的财政补助方式是什么?   财政补助的受益对象是消费者,但补助资金不直接发放给消费者,而是在购车时通过扣减销售价格进行补助。汽车生产企业按扣除补助后的价格进行销售,消费者按扣减后的价格支付购车款,财政部门将财政补助资金拨付给新能源汽车生产企业。   ■ 基础设施   1.除了自用充电设施,还可以在哪些公共区域进行充电?   北京市发展和改革委员会结合城市建设发展规划和◇电网规划,统一安排、合理布局、统筹组织建设公用充电设施,如P十R停车场、商场、大型社区等区域,逐步完善新能源小客车充电设施网络体系。
  • 天富公司_特斯拉欲扩大在美国直销范围

    天富公司_特斯拉欲扩大在美国直销范围

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      据《美国汽车新闻》报道,特斯拉汽车公司日前正在申请密歇根州汽车经销商直销许可权,希望获得放行。   2014年10月,密歇根州州长里克·斯奈德(RickSnyder)签署了一项法案禁止特斯拉不经过经销商直接向消费者售车;2015年11月,特斯拉再次向密歇根州提交了经销商直销许可权申请。   据密歇根州政府秘书发言人FredWoodhams2月1日透露,该申请审批结果预计于两个月内见分晓。Woodhams还表示,特斯拉向密歇根州申请的是A级经销商直销执照,按照标准必须在当地设有官方服务中心,或者有第三方维修中心加盟;若得到批准则可以直接在密歇根州销售新车及二手车。   上周特斯拉已经应州政府秘书办公室的要求,追加提供了更多的信息。虽然Woodhams没有透露追加的内容,但申请方被要求补充信息实属常见。   包括德克萨斯州在内,特斯拉在其它禁止汽车直销的州区也做出了努力,尽管在密歇根州和德克萨斯州未能争取到汽车直销经营模式的放行,特斯拉2015年成功获得了佐治亚州、马里兰州及新泽西州的直销经营许可。 
  • 天富系列_业内强烈质疑三元锂大巴暂停公告 电池企业或将联名上书

    天富系列_业内强烈质疑三元锂大巴暂停公告 电池企业或将联名上书

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      “查电池质量,查产品一致性,查骗补行为,这才是政府应该做的事情,而不是规定你应该用什么电池,应该生产什么车。为什么政府总喜欢‘高瞻远瞩’地指导企业什么该干什么不该干?”1月24日,2016中国电动汽车百人会论坛上,一位参会的河北某汽车厂高管情绪激烈地说道。   让这位企业管理者忿忿不平的导火线是来自工业和信息化部装备司司长张相木在会上的一次简短表态。“工信部将组织开展对三元锂电池的风险评估,在评估完成前,暂停将三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。”张相木说。此言一出,台下瞬间哗然。“干错了,市场自然会惩罚他。如果政府下决心抽查电池,只要查到安全隐患就取消整个车型的公告,电池厂和主机厂还敢逆流而上?相反他们会比任何政府机关更惦记电池的安全性。”另一位企业人士在现场指出,政府不应该在产业发展初期就规定技术路线,这并不利于行业发展。   对工信部突如其来的决定,国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬表示不解。“一方面说未来一定是三元材料,另外一方面又说因为有安全问题,现在暂缓使用。三元材料的安全问题从一开始就存在,大家也都知道。为什么早不说暂缓使用?”王子冬在现场公开表示。   但是政府层面并不是没有自己的考虑而轻率地下了决定。此前,中国汽车工业协会副秘书长许艳华透露,已建议工信部暂停受理使用三元锂离子电池纯电动大巴进入免车购税公告目录的申报。工信部调查后认为,三元锂电池材料的能量密度大,存在较大的安全风险,不适用于客车行业。“尽管如此,在新能源汽车业,电池材料特性的差异并非是决定安全的最终因素,真正最终决定安全性的是整个动力电池系统的把控和可靠性。”一位业内不愿具名的人士指出。在新能源汽车发展初期,这种政策层面发出的信号对技术路线的重大改变遭到业内强烈质疑。   众多车企和动力电池制造商也对此表示强烈质疑和不满。记者获悉,一份由多达几十家电池制造商负责人对此事表示不同观点的“联名上书”正在准备中,最终参与“上书”人数将多达百家企业和个人。一场动力电池行业内的“巨震”已经来临,并且会“余震”不断。   “巨震”来临   “暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录”的消息对于蓬勃发展的三元锂电池行业而言无疑是从天而降的一盆冰水。虽然只是“暂停”,但国家相关部门的这一决定无疑引发了新能源制造商和动力电池制造企业的行业“巨震”。   事实上,对于“三元锂电池客车”的争议一直存在。此前,相关部门曾下发《关于对“暂缓在商用车上使用三元材料动力锂离子电池建议的函”征求企业意见的通知》,但这种以决策层声音出现的“盖棺定论”确是行业内没有想到的。
  • 天富信誉吗_政策补贴未发布 新能源车企或应等待

    天富信誉吗_政策补贴未发布 新能源车企或应等待

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      时间一晃都到2016年的2月份了,但全国各地各城市的新能源汽车“地方补贴”政策普遍仍未落地。“我们现在在上海市场的终端销售处于‘停滞·等待’状态,都不知道经销商还能不能扛得住。”东风日产启辰电动车营销相关负责人表示。   由于像上海、深圳这样的新能源汽车推广量大的城市的“地补”政策都还没见落地,2016年刚一开局国内的新能源汽车市场就迎来了“寒冰”期。在历经2015年年产37.9万辆的“小高潮”之后,新能源车市是需要缓口气儿么?面对政策的空档期,新能源车企们除了“停滞·等待”外,还能干点啥?   地补政策“空档期”   国家补贴新政早已出台,各省份各城市的地补政策却仍普遍未见落地。事实上,为保持政策连续性,促进新能源汽车产业加快发展,财政部、科技部等四部委早于2015年4月29日就联合下发了《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》。通知中不仅明确了2016年及未来5年国家对于新能源汽车的补助对象、补助产品、补助标准,还从企业和产品要求、资金申报和下达等方面作了全方位部署。   与国家补贴政策提前出台形成鲜明对比的是,至今全国各地有“可延续”性,或者“新出台”的地方补贴政策,屈指可数。根据第一电动网的“国家及地方新能源汽车政策”统计显示:截止到今天(2月4号)为止,除了北京、武汉、海口这几个城市有可“沿用”的地补政策,以及山西、河北、沈阳、长春这几个省份和地区2016年新出台了地补政策“大纲”之外,全国其他省份和城市普遍都还没有相应的地补政策出台。   此外,不得不提的是以上这些2016年新出台地补政策的相关地区和城市,只是出台了“大纲”而没有具体的“实施细则”;与此同时,据第一电动网记者对各大主流新能源车企市场相关负责人的采访中获悉,类似武汉这样的尽管原有政策有效期注明是到2017年6月30号,但实际上从去年年底开始武汉市的相关部门就以已经完成目标额度为由、暗中紧急“叫停”了新能源汽车的牌照发放。如此一来,放眼2016年的新能源车市,除了北京市场目前被普遍反馈可继续正常销售车辆外,全国其它各省市仍旧处于地补政策“空档期”。   新能源车企及经销商“嗷嗷待哺”   面对这样一个普遍存在地补政策“空档期”的市场,众新能源汽车厂商及经销商们的日子普遍并不好过。“我们现在在上海市场的终端销售处于‘停滞·等待’状态,都不知道经销商还能不能扛得住。”东风日产启辰电动车营销相关负责人对第一电动网记者表示。   不只是启辰晨风,腾势、北汽、江淮、比亚迪等这些主流的新能源汽车厂商都在等待和盼望各地的地补政策早些落地。“虽然我们目前受此影响并不大,但跟同行们一样也希望各个城市的地方补贴政策尽快出台。”腾势电动车市场部相关负责人在接受第一电动网记者采访时言语间显得相对自信许多,对此她向记者解释称:“首先我们对自己的产品自信,同时也对我们的经销商的整体实力也比较有信心。我们相信上海、深圳这些城市今后出台的政策,在大的方向上跟此前相比不会相差太大。”   对于江淮电动车而言,除了北京市场的终端销售照常进行外,其在诸如上海、深圳,乃至武汉这些城市的销售均陷入了“半停顿”状态。“我们在上海市场目前只接受订单、不售车,在深圳、武汉这些城市基本上处于停售状态。”江淮销售公司相关负责人对第一电动网记者透露,实际情况并没有想象中的乐观。此外,在采访中他还谈到,由于地方补贴标准没出来、车辆补贴后的售价也不明朗,许多消费者同样是在“持币观望”,因此实际接收到的“订单”也没有预期中的那么多。