• 天富品牌_二手车市场将迎来大爆发,是否会对新车造成影响?

    天富品牌_二手车市场将迎来大爆发,是否会对新车造成影响?

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    随着汽车行业的发展,二手车行业的各种规范逐步完善,人们对二手车的担忧在逐渐减少,甚至有些人觉得其实二手车比新车要香,于是购买二手车的人越来越多,二手车市场也随即被激活。 7月22日,在国新办新闻发布会上,商务部负责人介绍了今年上半年我国汽车市场总体发展情况,其中商务部市场运行和消费促进司司长朱小良表示:推动取消对二手车交易的不合理限制,进一步便利二手车异地交易,加快修订《二手车流通管理办法》《机动车强制报废标准规定》,优化汽车消费环境。这意味着,原本阻碍二手车市场发展的三大源头——二手车限迁、征税办法束缚和临时产权登记缺位将全部消失。 “今年我国二手车交易量或将突破1600万辆,增长率有望达到15%。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊在2021中国二手车大会上对国内二手车市场做出了大胆预测。他还预计,2023年我国二手车销量将力争突破3000万辆;2025年二手车交易量预计将与新车销量基本持平。 我们可以看出,二手车热度高涨已经是不争的事实。 据中国汽车流通协会统计,今年上半年,全国二手车市场累计交易量843.42万辆,同比增长52.89%;二手车使用年限在3-6年的交易量最多,占比为38.43%。 二手车市场爆发也不是今年突然开始的,在近10年,中国二手车销量就已经持续增长了。从2011年不足700万辆,到2020年突破1400万辆,实现了翻倍增长。据行内人士推测,未来十年中国二手车市场将迎来更大增长,因为2013年起中国乘用车年销量突破1500万辆,按照大体6-7年的换车周期推算,上一轮大规模涌现的新车将陆续涌入二手车市场。再加上一轮中国车市消费升级显著,豪华品牌销量占比持续提升,由2016年不足10%,飙升至2021上半年的20%,将进一步优化二手车市场的消费结构,提升品质,也就是说,未来十年,中国二手车市场的持续壮大与优化,将为广大青年用户提供更丰富选择。 为什么说是为广大青年提供更丰富的选择呢?因为推动二手车市场发展的群体大部分是青年人士。 2017-2021上半年,30岁以下青年用户的二手车购买意愿持续提升,由30.52%升至60.48%。上述趋势推动中国二手车市场的消费重心加速年轻化,30岁以下青年用户占二手车大盘的选购意向比例,由2017年14.24%升至2021上半年18.45%。短短四五年时间,中国广大青年的二手车消费态度,由怀疑、观望转为肯定、接受,甚至积极拥抱,青年的二手车选购心态发生根本性变化,这一推动会让以后的我们对二手车的包容程度会越来越大,对二手车市场的发展有很大的帮助。 今年的二手车尤其紧俏,紧俏到什么程度呢?市面上很多店铺的二手车库存已经降至历史低点甚至为零。 那很多人应该就开始担忧了,现在二手车这么火热,会不会以后大家都去买二手车而不关注新车了呢?那新车又该怎么办呢? 其实这个担忧完全是多余的。 因为激发二手车市场的原因之一就是新车供不应求,近期在疫情影响以及全球缺芯的背景下,新车库存越来越紧张,一些热门车型出现交付延期和排队等待,甚至是无车等情况,所以很多消费者转而寻购二手车。我认为,在二手车市场爆发的压力下,新车市场不仅不会受到打击,还会增长斗志,发展得更好一些。
  • 天富安全吗_将向英国司机提供养老金计划,Uber的技术情况如何?

    天富安全吗_将向英国司机提供养老金计划,Uber的技术情况如何?

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    近日,优步表示,其私人雇佣司机现在将自动加入一项计划,通过该计划,它将把3%的收入贡献给养老金,而司机可以选择将其收入的至少5%纳入养老金计划。 优步3%的养老金缴纳比例值得欢迎,但远低于司机应得的水平。低工资和优步未能支付等待时间仍然是劳动力不满的一个巨大来源。英国养老金监管机构表示,它正与优步就其计划密切合作,并呼吁所有全球经济公司承认为其工作的人的就业权利,并设立工作场所养老金。 根据智慧芽数据显示,截至最新,优步及其关联公司在126个国家/地区中,共有171件专利申请,其中,发明专利占93.57%。从上述专利分析可知,优步近几年的专利布局主要集中于计算设备、运输服务、网络服务、服务请求、传感器、计算系统、网络系统、驾驶员、计算装置、计算机、处理器等专业技术领域,值得注意的是优步的专利技术中,系统服务相关占比23.92%,导航相关专利占14.35%。 图1:Uber公司专利技术构成 (备注:智慧芽全球专利数据库收录数据包括126个国家/地区中已经公开的专利,一般来说,专利从申请到公开可查询,需要4到18个月)
  • 天富平台_年轻人的第一辆轿跑?这几款10万左右的轿车很拉风,跑起来都惊艳

    天富平台_年轻人的第一辆轿跑?这几款10万左右的轿车很拉风,跑起来都惊艳

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    现在许多年轻人买车,都很喜欢运动范,不仅要造型拉风,更要动力强劲。不过奈何预算有限,那么以下这几款国产运动家轿,或许可以花最少的钱,满足你的赛道梦。 1.思皓曜 官方预售价格:9.88万-13.48万元 定位于运动型轿跑的思皓曜即将在10月内和大家见面了,新车已经在成都车展上开启预售,较低的门槛,就是要做年轻人的第一个辆轿跑。思皓曜的造型十分前卫,运用了机甲的设计元素,亮眼的撞色、掀背和溜背式的轿跑设计,都彰显着它浓厚的运动范。尺寸方面,新车长宽高分别为4780mm/1820mm/1492mm,轴距为2770mm,作为家用来说,空间也是可圈可点。 内饰部分,思皓曜采用了大尺寸竖屏,加上和外观一致的红黑配色、运动座椅,营造了表里如一的运动感,同时科技感也够。 动力方面也是其一大亮点,思皓曜搭载1.5TGDI发动机,最大功率135kW,可爆发300N·m的峰值扭矩;传动部分,匹配6速湿式双离合变速器。与此同时其油耗表现也还可以,官方百公里油耗仅为6.98L,兼顾性能与燃油经济性。 2.东风风神奕炫MAX 官方指导价格:9.39万-12.59万元 前不久上市的奕炫MAX被称为赛道级宽体家轿,就是集运动属性和家用属性于一身的车型。虽然它降维主打“奶爸”座驾,但其运动灵魂我们也不能忽视。造型方面,新车前脸采用了音爆数字格栅,两侧有神的LED大灯让车头更加霸气。17.7°的溜背造型,从后面看非常酷,很有轿跑的意味,动感十足尺寸方面,奕炫MAX长宽高分别为4797/1870/1475mm,轴距为2770mm,空间方面也很有优势,家用也不用担心空间了。 内饰部分,奕炫MAX的设计比较简洁,不过在配置方面给到大家最舒适好用的体验。新车拥有整体使用了压舒享座椅(带记忆、通风、按摩),在这个价位中是独此一份。奕炫MAX还搭载了FAPA自动遥控泊车功能,能够下车用手机将车停到狭窄的车位当中,非常方便;还给到4D智能柔风系统、准L3级智能驾驶辅助等许多越级配置。 动力部分,奕炫MAX搭载马赫动力1.5T发动机,最大功率140kW,峰值扭矩达300N·m;传动部分匹配7速湿式双离合变速器,官方零百加速仅需6.95s。10万左右的售价,性价比挺高。         3.第三代MG6 PRO 官方指导价格:10.38万-13.98万元; 官方优惠价格:9.78万-13.38万元 作为名爵品牌最新的运动化产品,第三代MG6 PRO是一款运动风格非常鲜明的小轿跑。整体采用了轿跑式设计,车头俯冲,前脸看起来比较凶狠,并且采用了掀背式尾门以及更为灵巧精致的尾灯;而原厂尾翼、多边形排气管等等,又进一步提升了整车的运动氛围。车身尺寸方面,新车长宽高分别为4704/1848/1466mm,轴距为2715mm。 内饰部分,第三代MG6 PRO采用了悬浮式中控大屏,以及多种风格的全液晶运动仪表,方向盘的质感也很不错,采用了翻毛皮和真皮的材料包覆。AR实景导航、座椅加热、360°全景影像、全速段自适应巡航等配置也均有搭载,科技性也不弱。 动力方面,第三代MG6 PRO搭载1.5T涡轮增压发动机,最大功率133kW,峰值扭矩285N·m,传动部分匹配7速湿式双离合变速器,官方实测百公里加速7.83s,方向盘上还拥有SUPERSPORT超级运动模式红色圆按钮,轻松带来极致的运动驾驶。 以上这3款有没有你的心动车型呢?感兴趣的朋友可以趁着国庆去试试车,祝大家都能买到自己心仪的车。 (文/沉尘;审/凌云众生)
  • 天富信誉吗_完成15亿元B轮融资,奥动新能源何以得资本青睐?

    天富信誉吗_完成15亿元B轮融资,奥动新能源何以得资本青睐?

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    近日,奥动新能源宣布完成新一轮融资,此次融资15亿元,为该公司的B轮战略融资。据悉,该公司已与北汽、一汽、东风等二十多家车企合作开发20余款换电车型,不仅涉及乘用车领域,并且已延伸至商用车领域。 一方面,国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划(2021—2035 年)》,明确指出今后15年发展重点之一就是强化充换电服务,这是国家的愿景,也是行业赛道火热的基本前提。另一方面,奥动新能源成立时间久,2000年就专注新能源汽车换电技术研发及换电站网络商业运营。 根据智慧芽数据显示,截至最新,奥动新能源及其关联公司在126个国家/地区中,共有1027件专利申请(详见图1),其中,发明专利占59.01%。从专利趋势上可以看出,2000年到2015年之间,该公司的专利申请比较零星,也比较均匀基本在10件左右。2016年开始逐年递增。去年一整年,是近几年该公司专利申请的一个小高峰,专利申请达到321件。此外,据公开资料显示,该公司目前正在积极参与国内外多项换电行业标准制定工作,也在近年获得世界首张电动汽车欧盟CE认证。根据智慧芽专利旭日图显示,该公司目前专利聚集主要集中于动力电池、充电架、电池盒、连接器、锁定装置、控制系统、定位系统等技术领域(详见图2)。 图1:奥动新能公司专利趋势、专利法律状态、专利类型 图2:奥动新能公司专利旭日图 (备注:智慧芽全球专利数据库收录数据包括126个国家/地区中已经公开的专利,一般来说,专利从申请到公开可查询,需要4到18个月)
  • 关于天富_自动驾驶出租车的落地风潮袭来,百度Apollo“萝卜快跑”实力如何?

    关于天富_自动驾驶出租车的落地风潮袭来,百度Apollo“萝卜快跑”实力如何?

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    文/周雄飞 编辑/子夜 自动驾驶出租车服务(Robotaxi),已成为一条热门的赛道。 9月12日,百度Apollo在上海正式启动自动驾驶示范应用,即“萝卜快跑”自动驾驶出行服务正式在上海落地,上海也是“萝卜快跑”自长沙、沧州、北京和广州开放服务后的第五座城市。 连线出行受邀深度体验了百度Apollo萝卜快跑自动驾驶出租车服务。 百度上海Apollo Park 对于自动驾驶出租车的探索,百度Apollo虽然已是行业头部之一,但要论这条赛道的先行者,谷歌旗下Waymo当之无愧。2017年,Waymo就已在美国凤凰城推出了配备安全员的Robotaxi服务。 与此同时,国内市场中也掀起了一股自动驾驶出租车的落地风潮。 首先起步的是自动驾驶公司小马智行,于2018年年底发布PonyPilot自动驾驶移动出行项目,并在广州试点城区公开道路上开始了Robotaxi常态化运营;一年后,同为自动驾驶公司的文远知行也在广州的一些区域落地了Robotaxi服务。 到了去年,百度和滴滴两家大厂也相继落地了各自的Robotaxi。百度Apollo先是在2020年4月在长沙向大众开放自动驾驶出租车试乘服务;两个月后,滴滴在上海首次面向公众开放Robotaxi服务。 要让消费者所购买的乘用车实现L4-L5级别的自动驾驶,很大程度上会受到法律法规限制。但对于在一定城市区域运营、配备安全员和具备L4级别的自动驾驶出租车,会更容易拿到政府的运营牌照,以便更快地实现落地。 而在落地之后,就可以通过运营车辆跑出的数据来进一步训练相应的人工智能系统,以至在不久的将来实现真正的商业化。 正因如此,就在Waymo、小马智行和文远知行等自动驾驶公司,和百度、滴滴这样的科技大厂都在聚焦和布局自动驾驶出租车业务的同时,作为传统车企的现代汽车也想来分一杯羹。 一时间,在Robotaxi的战场上,硝烟弥漫。 1、百度Apollo“萝卜快跑”实力如何? 试乘百度Apollo“萝卜快跑”当天,上海正好下起了暴雨。 据百度Apollo官方介绍,“萝卜快跑”Robotaxi测试车辆选用的是红旗EV车型,其车身上不仅搭载了一颗禾赛科技的40线束激光雷达,同时还配有12个摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达,在这些硬件的配合下可实现L4级别的自动驾驶。 百度Apollo Robotaxi车辆 而对于拥有这一级别的自动驾驶车辆,测试其可靠性和安全性的场景,雨天更为合适一些,因为此天气条件下相比于晴天场景,摄像头及雷达等传感器会受到一些限制,借此来测试其硬件和软件配合下的车辆决策能力。 不过,就在正式试乘时,雨却停了,以至无法测试百度Apollo Robotaxi在雨天环境的表现。 当天试乘的测试路段位于上海嘉定安亭,整段路程长度大约有5.5-6公里。坐上车,在后排座椅前方输入手机后四位,并点击“开始行程”,试乘就此正式开始。 在车辆起步后,率先驶过了一段直行路段,随后也进行了无保护的左转和右转,行驶到一个路口准备右转时,遇到非机动车过路口,Robotaxi随即进行了停车进行避让,当非机动车驶离路口后,车辆随即快速起步,完成右转。 这之后,车辆行驶至一条行人、非机动车和车辆交错的复杂路段,在面对前方路边有骑小摩托的外卖小哥和停放车辆时,测试车辆也快速做出了从左侧超越的动作。 不过,连线出行在试乘体验中,也感觉到了一些瑕疵。 比如在试乘中,途径一个路口正是红灯变灯时,测试车辆并未做到顺滑停车,而是停车有些过猛,以至激活了对乘客安抚的车内语音,对于这一情况,安全员对连线出行解释为前车突然刹车所致。 这样的现象还发生在另一个路段,在该路段连线出行明显可以看到测试车辆右侧有车辆驶出,一般来说面对这一情况,车辆原本可以选择减速通过,但测试车辆却突然停车,以至再次触发车内语音,安全员甚至按下了方向盘上的鸣笛来提醒路边驶出车辆。 百度Apollo Robotaxi正在路测 在测试车辆驶过这一路段后,安全员向连线出行解释,当时路边驶出的车辆可能没有看到测试车辆,因此车辆做出停车和鸣笛这一动作来提醒旁车。 总的来说,在整个试乘过程中,面对一些Corner Case(极端场景),“萝卜快跑”基本可以实现流畅的通过,并保持在20-40km/h的速度匀速行驶,在一些路况较好的路段,车速可以达到40-50km/h。 据连线出行观察,坐在主驾驶位的安全员全程双手都放在了距离方向盘较近的位置上,做好了随时接管车辆的准备,但全程跑下来,安全员都未接管车辆。可见在刚下过雨的条件下测试,车辆的判断和决策能力表现的还是较为流畅和优秀。 其实,目前除了百度Apollo之外,Waymo、滴滴、文远知行、小马智行等企业也均已开始各自Robotaxi业务的城市测试和试运营,整个行业十分热闹。 2、Robotaxi,纷纷落地 在Robotaxi这条赛道上,Waymo率先起跑。 2009年初,在谷歌创始人拉里?佩奇提出要打造一款自动驾驶汽车,并再三坚持下隶属于Google X实验室的Project Chauffeur部门(Waymo前身)正式成立,主要负责自动驾驶方面的研发。 就在谷歌开启自动驾驶计划后,在大洋彼岸的中国,也有一家企业开始了在自动驾驶领域的拓荒,这家公司就是百度。 2013年,时任百度技术副总裁的王劲牵头成立了自动驾驶事业部(L4事业部),并在三年后,百度的无人车开始上路进行测试。 路测中的百度无人车,图源百度官微   在那几年,国家也开始关注自动驾驶行业。 2014年12月,《“十三五”新能源汽车战略规划》发布,并首次提出了“车辆智能化和交通网联化”,确定了国内自动驾驶行业的发展方向。次年,中国汽车工程学会发布的《中国无人驾驶技术路线图报告》中提出了2026-2030年每辆车都应采用无人驾驶或辅助驾驶系统的目标。   在Waymo和百度等企业的拓荒、和政策红利的带动下,自动驾驶行业开始变得热闹起来。 2016年,已在出行领域占据“一哥”位置的滴滴,开始组建起自动驾驶团队,并成立自动驾驶部门,之后在中美多地开展研发和测试等工作。与大厂入局不同的是,这个行业也迎来了一批创业者。 就在滴滴组建自动驾驶团队的同一年,曾是百度自动驾驶事业部“二把手”的彭军离开了百度,带领了一些员工创办了自动驾驶公司小马智行,成为彼时全球首家在中美均推出自动驾驶出行服务的公司。 次年,同样是百度自动驾驶项目相关负责人的王劲也离开了百度,与韩旭、杨庆雄和陈世熹等朋友一起创办了自动驾驶公司景驰科技(文远知行前身),并在同年5月完成首次封闭道路无人驾驶路测。 随着这些企业纷纷加入自动驾驶赛道,整个行业也颇受资本所关注。 2017年9月,仅成立几个月的景驰科技宣布完成了价值5200万美元的Pre-A轮融资,投资方中甚至出现了英伟达的身影;一年后,在更名为文远知行后又完成了由小鹏汽车CEO何小鹏参与的A轮融资。 无独有偶,小马智行也在同一年相继宣布完成了价值1.12亿美元的A轮融资和价值1.02亿美元的A+轮融资,融资方包括红杉资本、晨兴资本、IDG资本和普华资本等知名投资机构。 小马智行融资信息,图源企查查 在资本的助推下,这些公司对于Robotaxi业务的落地进行推进。 2018年2月,小马智行在广州南沙落地了中国首支常态化试运行的自动驾驶车队,四个月后,成为首个获得北京市T3级自动驾驶测试牌照的公司,并在同年发布PonyPilot自动驾驶移动出行项目。 来到2019年,先是文远知行宣布与华南最大的出租车公司、广州公交集团旗下的广州市白云出租汽车集团有限公司,以及科学城(广州)投资集团有限公司组建合资公司“文远粤行WeRide RoboTaxi”,并在当年11月落地上海黄埔区、广州开发区开启试运营服务。 百度Apollo紧随其后,在同年9月宣布在长沙开启Robotaxi的试运营,彼时长沙市民就可申请体验,由首批45辆Apollo与一汽红旗联合研发的“红旗EV”Robotaxi车队服务。 在这场Robotaxi落地的竞速赛中,滴滴在去年6月底才开始在上海试运营,用户可以在滴滴出行App中申请体验。虽然看似落后了,但在今年4月初发布了全球首支自动驾驶连续5小时无接管视频,还是证明了出行行业“一哥”的实力。 就目前来看,无论是百度和滴滴这样的科技企业,还是文远知行和小马智行这样的自动驾驶公司,在Robotaxi落地方面已是遍地开花。 据中信建投统计资料显示,滴滴目前在北京、上海、苏州、合肥四个城市已完成对Robotaxi服务的覆盖;百度Apollo除了北京和上海之外,还在广州、长沙和沧州实现Robotaxi服务覆盖,截至2021年上半年,累计接待乘客40多万人次,自动驾驶路测里程超过1400万公里。 小马智行和文远知行的Robotaxi服务,同样也在广州等一二线城市实现了落地运营。 文远知行(左)和小马智行Robotaxi,图源各家官微 虽然在落地速度上,各企业或快或慢,但它们的目标是一致的——最终实现商业化的落地。 3、Robotaxi是自动驾驶商业化的好解法吗? 想象一个场景,一个周末,你选择去距离你家几公里之外的朋友家做客,这时你可以拿出手机来预约一辆自动驾驶出租车,当你一切准备好出门后,所预约的车辆已经停在楼下等待。 当你坐上车在交互屏幕中选择开启行程后,驾驶就可以交给车辆,在刷了十多分钟手机后目的地也已到达,在你下车后费用自动扣除,本单行程就此结束,自动驾驶出租车驶离去服务下一位乘客。 以上这个场景,或许并不陌生,它和现在已经发展较为成熟的网约车服务相类似,只不过提供服务的车辆不再是由司机驾驶的车辆,而是可以自己做出判断和决策的Robotaxi。 这也就是Robotaxi商业化落地的雏形,而这一步已有公司开始了尝试。 早在2018年12月,Waymo就在美国加州凤凰城正式推出了自动驾驶商业叫车服务Waymo One,成为全球Robotaxi商业化运用的开端,也让诸多自动驾驶公司看到了商业化落地的可能性。 正在运营的Waymo One,图源Waymo官网…
  • 富特天富_国产林肯热销原来是假象!“非理性繁荣”之后该何去何从?

    富特天富_国产林肯热销原来是假象!“非理性繁荣”之后该何去何从?

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    林肯自打国产之后,确实凭借着小众的美式豪华格调,更高的性价比,吸引了一部分有消费能力,愿意尝鲜的用户,或者是对这个美国总统车品牌有一定情结的人群,在短时间内取得了不错的销量成绩。但这个群体有多大,他们还愿意提供多持久的购买力,还需要打一个大大的问号。 事实上,从2020年林肯品牌全年超4万的销量数据来看,无论冒险家、飞行家的表现都是相当可观的。今年以来投产的航海家,也踩准了热门中型豪华SUV的节奏。更让人意外的是,旗舰产品飞行家的销量能做到月均千台,这对于要和Q7、GLE、X5三驾德系王牌马车角力的豪华中大型SUV市场来说,已经相当不容易了,特别是看看隔壁XC90的叫好不叫座的销量表现。 然而,车型全部投放一遍之后又怎么办呢? 从今年7月的数据来看,林肯表现就已经有危机感可言了,品牌销量环比下降1.42%。这也是林肯现在在中国市场遇到的最大的难题,没有新车的推动是无法带动销量增长的。2021年下半年,最晚2022年初开始,林肯很可能会进入滞涨期——基本上维持目前的销量成绩只能依靠新建经销商的提车了。 换句话说,从去年到今年,国产林肯已经把冒险家、航海家、飞行家悉数放到了中国市场,这是这林肯最近一年来在中国市场高速增长的原因——新鲜品牌和覆盖主流消费端的SUV产品总归能找到三五万名中国消费者。 可是当新车的红利吃干抹净之后,林肯还有什么底牌吗?似乎除了一款上海车展亮相的概念车以外,行业内外鲜少能听到林肯对于接下来明晰的产品规划,那么很快就将进入瓶颈期。这其实和当年讴歌进入国内,一阵操作猛如虎,结果也就四款车,连一次换代周期都扛不住,林肯面临的其实也是一样的问题。 其次,在我看来,林肯还有一大隐患在于品牌和营销层面。林肯的这个品牌调性和产品特点,脱离了时代,很难赢得年轻消费者或者新兴消费者的青睐,而这部分人群俨然是当下车市主流的消费力。也就是说林肯这个品牌在中国的发展后劲存疑。 当然,我们不可否认,在千禧年之前,一款加长林肯会被不少人认为是足以和RR匹敌的顶级豪车,也是婚车队伍里的常客,那时候林肯在民间的品牌认知是一个超越BBA,接近宾利和劳斯劳斯的形象。 但可惜的是,在那之后林肯在国内市场彻底消失。而在林肯玩消失的这十年间,基本上是国内经济发展大爆炸、汽车市场核爆炸的时代,消费者的更替速度尤其惊人。 周围那么多新的豪华车型不断换代,新的豪华品牌,新的互联网高端智能电动车品牌涌现,林肯重整旗鼓回归国产的时候,对当年老美总统车还有点印象的,好像也就剩我这种半油腻的大叔了。 特别是当其他豪华品牌拼命年轻化、拉拢新生代消费者的今天,林肯在产品定位上,无论冒险家、飞行家、航海家还是执意固守传统BBA豪华消费群体,年轻一代对这个牌子的产品不感兴趣,对品牌更没什么印象。 反倒是同为美系豪华品牌的凯迪拉克,那十年间一直没有离开。并且,凯迪拉克也更倾向取悦年轻消费群体,从16年开始,ATS L就帮助凯迪拉克圈定了大批年轻消费群体,到如今新一轮的产品线,CT4、CT5进一步打响“大后超”的标签,成为了当下年轻人入门的第一辆豪华品牌车型。 而林肯却选择继续死磕传统豪华消费群体,在品牌形象塑造上 除了“豪华,自有其道”这句slogan外,实在让人无法想起更多,这一模糊的品牌主张,也让人很难有品牌印记。 固然"传统豪华”的特定人群依然有十足的消费能力,从三款产品的销量表现来看,还是有人愿意买单。但在汽车消费群体年轻化趋势明显的今天,这样的战略显然并不明智,难以展望未来。 再者,林肯的爸爸福特,自打08年美国金融危机就没缓过劲来,现在在中国市场也是“日落西山”的处境。所以从集团背景而言,林肯后续的发展也不会像在集团内部有着相对独立的产品研发体系的凯迪拉克那么凶猛。 这几年 ,凯迪拉克背靠通用这个大树,在适度共享集团资源/技术以控制成本的同时,在产品方面体现出深层面的不可替代性,如前面提到的主打后驱车型,塑造大后超的形象等。都可以让它更“理直气壮”地拔高品牌定位,也避免了通用旗下三大品牌的内耗。 而反观林肯,母品牌福特一是现阶段没大幅领先的技术。二没专门开发的平台,就是拿福特品牌的车出来“精装修”,很难支撑品牌溢价。终端价格一旦下滑,还会反伤福特的销量。 我觉得林肯唯一值得庆幸的是,即便错失中国豪车市场的黄金发展期,福特旗下还好有齐全的SUV平台可以给林肯啃老本,迅速投放国产车型。而且拉皮车的性价比实在出众,入门车型就给你同级竞品中高价位款的标配。特别是在国产性价比优势进一步凸显的情况下,近一年来销量成绩还算理想,增量可观。 但这样的好景是否还能维持下去呢?产品规划已经步入“小年”,同时品牌塑造乏善可成。一旦被因为国产SUV车型迅速导入和渠道扩张带来的销量高速增长蒙蔽了眼睛,恐怕英菲尼迪就是林肯的前车之鉴。 还记得当年英菲尼迪也在极短的时间内冲到4万+的年销量吗?现如今不也只能送一首“奇瑞王”凉凉。
  • 天富代理_受芯片短缺与疫情影响,汽车销量三连降,能否扭转销量困境?

    天富代理_受芯片短缺与疫情影响,汽车销量三连降,能否扭转销量困境?

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    从2018年至2020年,中国汽车销量连续三年负增长,不仅批发量下降,终端销量也同步下降,被称之为三连降。今年以来,随着新冠疫情得到较好控制,国内车市加快复苏,上半年国产汽车终端销量比上年同期增长35.76%,与疫情前的2019年相比,也有13.88%的增幅。业界普遍认为,2021年全年国内汽车销量(含进口汽车不含出口汽车),有望达到2700万辆,远远超过2020年的2424万辆,从而一举扭转汽车销量连续三年负增长的局面。 然而,受芯片短缺,以及国内疫情局部地区时有反弹的影响,自6月份至8月份,国内汽车销量(批发)连续3个月同比环比双下降,能否实现预定目标,要打一个问号。 8月份产销形势更为严峻 据中国汽车工业协会统计,今年8月,国产汽车产销延续下降势头,同比降幅比上月有所扩大。统计显示,8月份汽车产销分别完成172.5万辆和179.9万辆,环比分别下降7.4%和3.5%,同比分别下降18.7%和17.8%,降幅比7月分别扩大3.2和5.9个百分点。与2019年同期相比,产销同比分别下降13.4%和8.2%,产销增速均由正转负,且降幅较大。8月份汽车销量仅为179.9万辆,仅高于有春节因素的2月份,且连续两个月低于200万辆。 8月份,商用车降幅高于乘用车。乘用车产销形势也不妙,产销量降幅均达到两位数,降幅比7月份还有所扩大。与疫情前的2019年相比,8月份乘用车销量也同比下降6.2%。   当前国内乘用车市场需求相对稳定,但供给端由于芯片短缺问题减少了一定生产量,一些紧俏车型已经出现供不应求的现象。 三大因素影响8月汽车产销 中汽协分析认为,8月份汽车产销之所以同比环比双下降,主要有以下三大因素:一是马来西亚疫情加剧导致车规级芯片供应紧张,汽车企业芯片短缺现象进一步加剧。 二是受上年同期基数较高影响,乘用车产销同比降幅比上月有所扩大。三是国六排放法规切换造成的短期市场波动继续影响货车需求,商用车产销因而延续了快速下降趋势。中汽协认为, 7月下旬以来国内部分地区出现散发疫情叠加海外疫情影响,部分汽车企业生产供应受到阻碍。大宗商品价格总体高位运行,企业成本上升压力逐步显现,尤其是中下游小微企业盈利空间不断受到挤压。种种不利因素导致汽车行业运行压力有所增加。 今年后4个月非常关键 根据中汽协公布的统计数据,今年前8个月国产汽车销量(批发)为1655.6万辆,同比增长13.7%,月均销量206.95万辆。与2019年同期相比, 前8个月销量增幅仅为2.7%。 有分析认为,芯片短缺问题可能要到明年初才能得到缓解。据初步估算,芯片问题将影响国内一至两百万辆汽车产量,从而带来供不应求,影响全年总销量。 如果今年后4个月汽车销量可以保持在月均两百万规模,全年可以实现销量2455万辆以上,略微超过去年水平。但是,如果芯片短缺问题进一步加剧,影响就大了,汽车产销能否超过去年水平,还是未知数。中汽协认为,今年后几个月,国民经济运行总体保持稳定,从而支撑汽车消费需求保持稳定。但复杂多变的国内外形势带来诸多不确定性,海外疫情导致的芯片供应短缺问题依旧存在,四季度市场需求提高将加剧供应紧张。原材料价格持续高位将进一步加大企业成本压力,影响行业正常运行。中汽协初步预判,今年全年的国内汽车市场将弱于年初的预期。 综上所述,今年全年国内汽车销量实现正增长还是很有可能的,但很可能只是微增长。(完)(本文同步刊发至中国汽车趋势网)
  • 天富安全吗_8月份汽车销量TOP15:轩逸接近5万夺冠,朗逸回归,卡罗拉下滑至第四

    天富安全吗_8月份汽车销量TOP15:轩逸接近5万夺冠,朗逸回归,卡罗拉下滑至第四

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    8月份汽车销量出炉,根据乘联会最新零售销量数据统计,月份国内狭义乘用车市场销量达145.1万辆,同比下降14.8%,环比下降3.4%,同比下降明显;1-8月份累计销量1289.9万辆,同比增长缩窄至17.1%。 那么,在同比、环比双双下降的8月份,哪些车型卖得最好,卖得最好的TOP15里又有哪些变化?接下来,让我们一起来看下8月份销量TOP15的具体情况吧!(数据来源乘联会)TOP1-5:轩逸稳坐第一,朗逸回归, 卡罗拉下滑至第四 1、轩逸:8月销量47937辆;同比增长2.2% 1-8月累计338982辆,同比增长13.1% 8月份轩逸依然是所有车型中唯一一款月销量超4万辆的车型,达47939辆,更难得的是轩逸是轿车销量TOP15中除了宏光MINI EV、天籁外唯一增长的车型,且累计销量更是达33万+辆,比新朗逸要高出5万多辆,基本可以肯定,轩逸将把年度车型销冠再次装进兜里了。 2、新朗逸:8月销量36441辆;同比增长15.1% 1-8月累计销量284499辆,同比增长7.7% 新朗逸8月份销量依然超过了3万辆,从7月的第四上升到第二,那个我们熟悉的朗逸又回来了。虽然被轩逸进一步拉大了差距,但至少成功甩开了卡罗拉。 3、五菱宏光MINI EV:8月销量32847辆;同比增长259% 1-8月累计销量221492辆,同比增长2320.7% “国民代步车”五菱宏光MINI EV8月销量也继续超过3万辆,达32847辆,排名依然是第三。虽然说同比增长明显,但没什么可参考价值,环比增长已经出现乏力状态。更重要的是在随着更多同类型车型的加入,五菱宏光MINI EV的竞争压力自然会越来越大。 4、卡罗拉:8月销量23242辆;同比增长-30.5% 1-8月累计销量231197辆,同比增长9.3% 在思域消失的日子里,卡罗拉成功上位,但在8月卡罗拉不管是同比还是环比都出现了大幅下滑,排名也从7月的第二位掉到本月的第四。与此同时,其今年累计销量已达231197辆,但与朗逸的差距还是不小,剩下几个月要迎头赶上的难度不小,可以说基本没机会了。更要命的是马上要被宏光MINI EV超过了,也许就是9月份了。 5、五菱宏光:8月销量18342辆,同比增长-19.8% 1-8月累计销量173418辆,同比增长-1.5% 虽然8月五菱宏光销量同比与环比都出现了下滑,但依旧取得了18342辆,从7月销量榜的第10位上升至第五,这也是月销量榜TOP5里少有地出现了五菱的两款车型。TOP6-10:榜单大洗牌,宋大跃进,丰田系全不见了? 6、哈弗H6:8月销量17391辆;同比增长-32.9% 1-8月累计销量230695辆,同比增长40.0% 8月哈弗H6销量仅为17391辆,少有了跌破了20000辆大关,这是比较少见的,更重要的是其同比与环比都出现了大幅下滑,与1-8月增长高达40%形成了鲜明的对比。好在与长安CS75冠亚军争夺一阵后,成功地把CS75甩开了,这对哈弗H6夺得年度SUV销量冠军绝对是好事,更何况H6S等新车已经在来的路上了。 7.比亚迪宋:8月销量16891辆,同比增长25.0% 1-8月销量110137辆,同比增长4.8% 比亚迪宋一跃进入了汽车月销量榜单TOP7,实在是难得,且力压博越、长安CS75位列SUV月销榜单第二位,仅次于哈弗H6,这实在是难得一见。可以肯定这主要利益于宋DM-i的功劳,或许谁也没想到哈弗H6与长安CS75相争,最后得利的居然是比亚迪宋。 8.全新英朗:8月销量16393辆;同比增长-38.7% 1-8月累计销量193913辆,同比增长18.9% 全新英朗8月份销量排名上升了几位,但下滑又是高达38.7%,看来真的是廉颇老矣。哪怕把三缸换回了四缸,哪怕优惠力度再大,这样的销量表现与下滑幅度,上汽通用的老大是时候要反思了! 9.博越:8月销量:15612辆,同比增长-13.4% 1-8月销量132288辆,同比增长5.9% 博越在消失一阵后,又成功杀回了月销量TOP15的榜单,8月其以15612辆力压长安CS75位列SUV月销量榜单第三位,汽车月销量TOP9。更令人期待的是吉利首款能量机甲设计的博越X在成都车展首秀,离上市也不远了,届时博越的销量也有机会再往上冲高,争取更高的排名。 10.宝马3系:8月销量15565辆,同比增长-2.8% 1-8月销量130370辆,同比增长41.2% 宝马3终于进榜了,8月份以15565辆成功跻身汽车月销量TOP10榜单,是前十中唯一一款豪华车型。虽然说当月有销量出现了微跌,但1-8月同比增长却高达41.2%,令人羡慕妒忌恨呀,且销量还高达130370辆。TOP11-15:奥迪、奔驰不见了,天籁夺回细分市场冠军 11.宝马5系:8月销量15325辆,同比增长-10.5% 1-8月销量120075辆,同比增长20.6% 令人惊讶,宝马3系、5系8月销量居然都高达15000辆以上,不仅位列轿车销量榜单6、7位,在汽车月销量总榜中也高达第10、11位,真的是坚挺。相反奥迪、奔驰因为缺芯几乎完全消失在榜单中了。 12.天籁:8月销量15023辆,同比增长28.5% 不记得有多久没有在销量榜单上看到天籁了,最关键的是历经多年后,天籁又力压雅阁、凯美瑞等车型夺回了中高级轿车的月销量冠军,那个我们熟悉的天籁又回来了? 13、长安CS75:8月销量14690辆;同比增长-32.9% 1-8月累计销量204059辆,同比增长36.2% 谁能想到在与哈弗H6争冠一年多后,长安CS75被打回了原形,虽然说今年1-8个月累计销量204059辆,同比增长超过36%,可长安CS75八月份的销量同比与环比都出现了大幅下滑,差点消失在汽车总销量榜单TOP15中,更难堪的是其在SUV月销排名也只有第4名了。 14.荣放:8月销量14551辆;同比增长21.6% 1-7月累计销量131817辆,同比增长30.4% 荣放近几个月的销量确实不错,8月以14551辆排汽车总榜单第14名,力压途观、CR-V、皓影等车型排SUV榜单第5,不过同比也出现了一定下滑。 15、帝豪:8月销量14359辆,同比增长-31.5% 1-8月123661辆,同比增长-12.5% 虽然8月帝豪环比、同比销量都出现了下滑,但好在最好的一代帝豪于8月28日上市了,市场反响不错,一周订单就超过1万,或许帝豪在将来的日子会给我们一些些惊喜吧,至少能多少找回一些过去的荣耀。 数据来源乘联会总结: 以上就是8月销量卖得最好的15款车型,变化真的是超乎想象的大,不仅CR-V、皓影等本田系不见了,就连奔驰、奥迪也消失在榜单中,更少见的是一汽-大众居然一款车型都没上榜,甚至连今年雷凌出色的雷凌及凯美瑞也还没上榜。 从具体细分市场来看,轿车车型表现稳定,前15占了9席,前四全是轿车,SUV车型整体销量与排名不太理想,MPV依然是仅五菱宏光一款车型入榜。纵观榜单发现,曾经霸榜的一汽-大众彻底消失在了榜单中,与此同时,上个月广汽丰田雷凌、凯美瑞也消失在榜单中,看来芯片的影响不止东风本田、广汽本田,连丰田也开始受影响了。 数据来源乘联会,你的爱车上榜了吗?排在第几位呢?
  • 天富公司_2021成都车展大趋势:到场品牌减少,整体主题平庸

    天富公司_2021成都车展大趋势:到场品牌减少,整体主题平庸

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    2020年,新冠疫情的突然肆虐给车市带来了巨大影响,情况转好之后,成都车展于2020年7月开展,打响了疫情之后国内大型车展第一枪;2021年,又是疫情防范关键时期,成都车展再次开展。 去年,人们积压了许久的热情因成都车展得到了充分释放,各车企纷纷选择2020年成都车展发布重磅新车;被困于办公室内许久的媒体人怀着高昂的热情赶到了展会现场;消费者们也被充分调动了购买热情、逛街热情,对成都车展兴趣满满。 在多重元素加持之下,去年成都车展交易订单达3.98万,成交额累计超过68亿元。结合疫情对于车市的影响,成都车展能够取得这一成绩,可以说值得欣慰。 但今年拥有更多准备时间的成都车展,却爆发出了种种其他问题。 夹缝之中的成都车展 今年的成都车展,或许是因为疫情,显得格外仓促匆忙。 “潮动蓉城,乐驾不凡”——当你的眼睛从这八个字上转开三秒钟之后,或许就会忘记它说的是什么。 这一句没什么记忆点的口号,正是今年成都车展的主题,相比于4月份上海车展“拥抱未来”的口号,成都车展的主题显得过分平庸。此前曾亮相上海车展的华为、百度等,在本次成都车展上均未到场。幸好还有蜂巢能源到现场展示了最新的动力电池技术,为本次车展的技术板块找回了一点颜面。 而在这份平庸之中,成都车展还遇到了因疫情导致的时间夹缝。 销售行业素有“金九银十”的说法,此时正值两季交替之时,也是农忙收获之时,人们的消费心理有所松动,进而对房地产、金融业、汽车等大宗消费品产生带动。 在国内的四大车展中,北京、上海每年轮流举办,主要职能为发布年度重磅新车、揭露前沿技术,广州车展则在年末举办,负责对整年车市的收尾与展望。 常在8月底、9月初举办的成都车展正值“金九银十”的开端,或许也正因如此,成都车展一向展露出更浓的商业属性。 今年的成都车展正式举办时间为8月29日—9月7日,而前三天,为媒体日和专业观众日,整个车展中,只有8月29日,即媒体日当天,和9月4日、5日为周末。 这一时间点是因疫情调控,被更改过的开展时间。如果按照原定时间8月27日,那本届成都车展将有两个完整的周末开放给观众。 而错过一个周末,便意味着错过一大波人流。 有些地区外出需要48小时的核酸检测报告、有些消费者因为疫情通告而选择暂不出门... ... 面对特殊时局,人流量的缩减已经无法避免。 为了招揽人气,今年的媒体日便已经开放给了普通观众入场,现场出现了大量的推着婴儿车逛车展的消费者。 “今年这媒体日,孩子比车都多。”一位媒体朋友戏言道。 除此之外,成都车展还正置身于“芯慌”夹缝。 目前这一波疫情爆发导致的芯片问题将影响汽车市场至8-9月份,据市场分析公司埃信华迈公司发表报告,新冠疫情导致的芯片供应中断将使汽车行业面临的困境延续到明年,全球芯片短缺的现象在2022年下半年前不会出现缓解。 谁也不知道到底什么时候,芯片危机才能彻底度过。 经销商们因此面临着“无车可卖”、“心慌慌的卖最后一批车”、“卖出去了也无车可交”。 成都车展原本便是一次销售的盛会,但如今可能订出去车也交不了车,主机厂们也难免兴致缺缺,转将主要精力放在了如何保证4S店正常运转。 据悉,广汽本田、上汽通用五菱、特斯拉等近20家重要车企缺席了本次成都车展。 成都车展显现出的大趋势 虽然出现了种种问题,但成都车展依然展现出了当下车市的大趋势。 首先是新能源车型的爆发式来袭。 以往新能源车常常是有一个单独的展馆,但今年的成都车展却打破了这一“不成文的规矩”,众多新能源汽车零散的分布在各大场馆中,蔚来、小鹏、理想、极氪、威马、零跑、合创等造车新势力纷纷到场,大众ID.4、大众ID.6、宝马iX3等备受关注的传统车企也纷纷亮相成都车展,令整个车展的“含新率”极高。 有人说成都车展这一做法显得展位分布过于凌乱,但笔者认为这一做法是将新能源车放置在了跟燃油车同等的地位,再加之,一个场馆真的放不下这么多新能源品牌了。 新能源车的强势崛起,已然真正到来了。它不再像总被单独放在一个场馆中的豪华品牌,供人们好奇观赏,而是真正走进了普罗大众的身边,成为了常见现象。 其次是女性消费市场正越来越受重视。 很有特色的一点还有,越来越多的车企开始注重女性的力量。 这次上汽通用五菱并未到达车展现场,但在以往的车展上,其马卡龙色的五菱宏光MINI EV令人眼前一亮。 这次的成都车展粉色含量再次增加,整个欧拉展台为了吸引目光,都装扮成了耀眼的粉嫩;还有奇瑞最新推出的奇瑞QQ冰淇淋,为了展示这款车,奇瑞在展台一角,布置了一个粉色专场。 粉色——在传统营销思维中,是更受女性喜爱的颜色,而欧拉品牌和奇瑞QQ冰淇淋的受众定位也较多为女性。 当下中国汽车市场已经趋近饱和,新能源市场成为了众多车企的破局新风口,而将家庭结构拆解之后,也有不少企业盯上了家庭购买第二辆车的主力消费者——女性。 这一思路值得肯定,但将受众定位于女性,并不一定要给展台打上大大的粉色蝴蝶结。 如何更深入女性消费者的心理、如何打造出真正更适合女性的车,当下的车企依然需要进行更多思考。 最后是生育政策的开放将给MPV市场带来较大影响。 今年成都车展发布的重磅新车中,MPV占据极大比重。 比如现代库斯途、丰田赛那、起亚嘉华... ... 随着国家对于生育政策的不断放开,三胎甚至多胎家庭将会随之增长。而此时,购买五座车甚至七座车便成了新的刚需。 MPV集宽大、舒适、能装于一身,在三胎家庭增长之后,其市占率也必将增加。 如何更好的利用这一风口,众多车企也需要考虑。毕竟面对房价、教育的高压,许多消费者对生育三胎存在焦虑,这一情况尤其高发于中产阶级。如果发售的新车进入了错误的价格区间,很可能遭到冷遇。 结语 成都一向被誉为“天府之国”,也是我国西部地区重要的中心城市,成都车展能够列席“四大车展”之一,离不开成都重要的地理位置和发展意义。 但并非有地利之便就能处处一帆风顺,也并不是有美食遮掩,人们就能忽略不足。成都车展理应思考,当经济效益有了,基础设施有了,如何才能赋予自己更高的战略意义?
  • 天富官网_汽车界“八大”奇葩设计:“防盗”发动机盖,还有假无钥匙启动?

    天富官网_汽车界“八大”奇葩设计:“防盗”发动机盖,还有假无钥匙启动?

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    最近,雪铁龙推出了其最新的重磅车型——凡尔赛C5 X,单从名字上看,这款车就足够的“独特”。而这,其实这也符合法系车的调性。 不过,最具争议的是,凡尔赛良心地全系标配了19英寸轮圈,不过太宽只有205mm,整体的尺寸为205/55/R19,参考目前国内主流的中型车,确实十分罕见。 当然,也不只是针对它,在汽车界里,还存在着不少相对特立独行的设计,也广为流传。今天,疆哥就来给大家扒一扒,看看有哪些不一样的汽车设计。 1左侧打火 代表车型:保时捷全系 对于左舵车来说,车辆启动的位置一般会布置在右侧位置,具体在方向盘右前方、档把周围以及中控台上。 但在保时捷、玛莎拉蒂等的车型上,其启动位置则布置在左侧,使用起来…反正对于右撇子来说,是绝对不顺手的。 不过,这也并没这些品牌在搞特殊,在赛车上,出于“节省时间”的考虑,方便车手在上车的同时,直接进行车辆启动动作,因此才布置在左侧位置。而这一设计,也一直被延续到量产车型上。 2插钥匙的“无钥匙启动” 代表车型:老款宝马 刚说到的启动的位置,顺带说一下启动的方式。无钥匙启动现在大部分车型基本都配备了,启动只需要按一下按键即可,无需掏出钥匙,对于大部分钥匙放在包包里的女性,无疑是一大福音。 但有一种无钥匙启动是假·无钥匙启动,相反,它比不配备无钥匙启动的车型还要来得更繁琐。同样是按下启动按键点火,但它感应钥匙的方式并不是钥匙在车内即可,而是要将钥匙遥控插入钥匙口,然后才能按下启动按键点火。 疆哥在想,我都已经掏出钥匙了,这…还算无钥匙启动吗? 3对开式车门 代表车型:劳斯莱斯 对开式车门相比于普通车门的开启角度会更加,乘客上下车也会更加的方便,且显得尊贵。但采用这样开门方式比较有代表性的车也就只有劳斯莱斯了。 那么问题来了,什么这样的设计并没有被采纳呢?主要原因还是在,这样的设计并不符合“物理力学”,简单来说,采用同样的关门动作,对开式车门所需要的力要更大(后门),车内关门极其不方便。 那劳斯莱斯问什么又可以呢?因为劳斯莱斯的对开式车门并不需要手动关闭,而是采用电动关闭。加上,劳斯莱斯的消费者一般都会配有司机,开/关门这一动作,乘客也就无需考虑了。另外,还有部分车型采用非常规的对开式车门,比如马自达。 4中置备胎 代表车型:奥德赛 都知道,本田被称为“空间魔术师”,而这,在奥德赛身上可以说体现得淋漓尽致。作为一款7座MPV车型,在车身尺寸不大的前提下,不仅满足了全车7人都能获得一个不错的乘坐空间,还兼顾一定的尾箱储物空间。 而备胎作为车辆应急的重要部件,奥德赛备胎的位置并没有布置在常规的尾部位置,而是放置在车辆中部(前排与第二排之间)。如果销售不说,估计到卖车的那一刻,车主都不知道。 另外,放下备胎的操作也是极其复杂、繁琐,如果真是爆胎,对于动手能力不强的用户来说,还是打电话叫救援来得更实际。 5逆时针转数表 代表车型:阿斯顿马丁、宝马 一般来说,无论是转数表还是速度表,两者都会采用顺时针的方式转动,这是符合大多数人的习惯的。 但在阿斯顿马丁上,速度表依旧采用了顺时针的方式,但在转数表上则采用了逆时针的方式,指针走相反方向,虽然看上去别扭。但恰恰,这也成为了阿斯顿马丁的特色。不过,到了目前阿斯顿马丁最新款的车型,基本全系采用液晶仪表,这种“特色”也渐渐消失了。 当然,这样的设计虽然在阿斯顿马丁上消失了,但在宝马3系、X5等车型上,考虑到液晶仪表界面的布局,转数表也是采用了逆时针的方式转动。 6“不会转动”的方向盘 代表车型:雪铁龙C5 乍一看,配备在雪铁龙C5(2010款)的方向盘与普通的方向盘似乎并没有差别,不过,当你转动时,你就会发现,它们中央控制区域是固定的。 而这样的设计无疑是失败的。其一,操作起来极其不方便,当你在转向时想要操作一下多媒体系统,就显得相当别扭;其二,由于中央位置不会旋转,方向盘打了多少度也就不容易看出来,对于方向感不太强的驾驶者,无疑是个噩梦。后续的雪铁龙车型,也没有将这个设计继续沿用。 7手动挡电动车 代表车型:比亚迪e3 为了更加深入地“节能减排”,电动车不仅针对普通的消费者,还提供给学员作为教练车。虽然是一台电动车,但它可是大有来头,因为,它配备了手动挡!!! 众所周知,电动车是没有变速箱(档位)的,只有前进、后退,那这手动挡又是…?这是针对教练车特地改造的,该手动挡能够模拟出5个档位,同时,还配有机械手刹,从车内看,你完全看不出这是一台电动车。 对此,疆哥想问:“档位、离合操作不当的话,电动车也会模拟死火吗”? 8钥匙开机盖 代表车型:福特福克斯 绝大部分车型打开机舱盖的开关都会布置在驾驶位的左下方,有的是拉一下开关,然后再去机盖处拉开卡扣;有的是直接拉两下开关,即可开启。 但在老款福克斯(06款)上,想要开启机舱盖,需要将车头的福特LOGO向左旋转一下,此时你就能看到钥匙口,然后使用钥匙才能将其机盖打开。这样的设计,既特别又隐蔽,可见,福特对于发动机的保护相当到位(狗头)。 总的来看,这样“奇葩设计”,部分是出于使用需求,部分就是“玩”儿。当然,其实大部分并不实用,所以目前很多设计也并没有普及开来。不过,也正因为这样的设计,汽车也不会变得枯燥、乏味。如果你还知道哪些汽车的“独特设计”,欢迎关注“车域无疆”,在评论区留言!