• 天富系列_长城汽车蜂巢智能转向总部落户苏州吴江

    天富系列_长城汽车蜂巢智能转向总部落户苏州吴江

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    今天(9月22日)下午,在苏州吴江大厦会议中心,长城汽车与苏州吴江开发区政府就蜂巢智能转向总部项目举行签约仪式。 根据规划,此次长城汽车蜂巢智能转向总部项目总投资20亿人民币,将建成总部与研发中心合为一体的高新技术产业基地。目前蜂巢智能转向已拥有2个研发基地(保定、上海)2个生产基地(徐水、扬中)。苏州总部/研发基地建设是落实战略规划的重要一环。此举将充分整合长三角地区优厚的人才资源和供应链,并深入挖掘市场潜力,为战略规划的顺利进展打下坚实基础。 对此,吴江区委常委、吴江经济技术开发区党工委副书记、管委会副主任王牟亦表示,长城汽车是全国知名的汽车制造企业,是我国最优秀的民族汽车品牌之一,希望双方以此次签约为新的起点,乘着长三角一体化的东风、搭好沪苏同城发展的快车,加速推动吴江“创新湖区”“乐居之城”美好蓝图变为现实,并衷心祝愿长城汽车蜂巢智能转向总部项目早开工、早建成、早投用。 蜂巢智能转向系统(江苏)有限公司董事长郑立朋表示,“本次落户吴江经济技术开发区,建设智能转向系统总部项目,是公司在发展前进的道路上又迈下了坚实的一步。与吴江开发区管委会达成的智能转向系统总部项目战略合作,蜂巢易创将投资逾20亿,组建行业顶尖的科研团队,培养转向领域核心技术自主研发能力,突破国外转向标杆企业的技术壁垒,致力成为全球自动驾驶领域领先的顶级合作伙伴,实现蜂巢易创和吴江区的双赢局面。 ” 2020年初,国家发改委出台《智能汽车创新发展战略》,重点对汽车新四化(电动化、智能化、网联化、共享化)提出明确要求,其中智能化的重要标志之一就是自动驾驶,转向和制动是自动驾驶执行机构的核心技术。蜂巢智能转向作为高新技术企业,必将抓住机遇,全力发展核心技术,成为自动驾驶领先的系统供应商。                             *版权声明:本文为盖世汽车原创文章,如欲转载请遵守 转载说明 相关规定。违反转载说明者,盖世汽车将依法追究其法律责任!
  • 天富安全吗_A+级运动车那么多,为什么思域才是销量常青树?

    天富安全吗_A+级运动车那么多,为什么思域才是销量常青树?

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    说起思域,大家往往对十代思域有着非常深刻的印象,无他,就因为十代思域过于拉风的造型以及号称秒天秒地的动力,让不少“鬼火少年”对这款平民超跑念念不忘。时过5年,在十代思域尚有一战之力的时候,本田十一代思域已经被安排上了。9月24日,十一代思域在大家的期待中正式上市,指导价12.99-16.39万元。 对比现款的十代思域,十一代思域最大的变化莫过于其堪称拨乱反正的全新定位。十一代思域改变了平民超跑的设计风格,取而代之的是买菜车定位的回归。外观方面,全新思域变得更加爽快,更加接近于雅阁的设计,让大家对这款全新车型接受度更高。只是对于当代思域的粉丝来说,全新思域可能达不到他们的阈值。 编辑更加倾向于将全新思域的外观设计称之为耐看,在不起眼的细节部分,我们也能发现全新思域激进的一面。正所谓,本田不改,不如推下海,相信在全新思域上市不久后,各种改装配件也会随之而来,届时将会有各种改装套件满足你的个性化需求。 全新思域配备了一块原厂且巨大的黑色尾翼,很显然,全新思域并不甘于买菜车的平平无奇。另外,全新思域的尾部设计也变得更加简洁,正如官方所介绍的那般爽快。 进入车内,这一代思域的内饰终于高级了起来,简约的内饰造型搭配颇为精制的内饰做工,全新思域的内饰颇有些豪华品牌的味道。车内实体按键的阻尼紧凑且匀称,悬浮式大屏显示细腻,反应灵敏,值得好评。全新思域进一步优化了那台1.5T发动机,最大功率从177Ps提升到了182Ps,峰值扭矩也达到了240N·m,与之匹配的是CVT变速箱,另外还有低功率版本可选。 当下A+级运动车型众多,但热销的却寥寥无几,这其中,思域凭借自身超强的产品力以及多年积攒下的口碑,成为消费者极为认可的好车,2021年前8个月,处在产品力末期的本田思域累计销量依旧能够达到8.2万辆,实力斐然。要知道,在芯片短缺的环境下,本田思域面临着产能不足的巨大压力,即便如此,大家对思域的热度并没有减少。 写在最后 十一代思域对产品风向进行了180度的转变,从秒天秒地变成了一款精致的“买菜车”,但试驾过才知道,十一代思域动力依旧是当年的水平,底盘质感还有了一定提升。相信在产品定位转变的过程中,消费者对十一代思域的认可有增无减,十一代思域也能够顺利地接过十代思域的接力棒。
  • 天富主管_多了“1.0T”动力,贵2万的上汽奥迪A7L,却是物超所值!

    天富主管_多了“1.0T”动力,贵2万的上汽奥迪A7L,却是物超所值!

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    历经波折的上汽奥迪终于迎来了新款,不过想从奥迪身上找到“便宜”,并非一件容易的事。奥迪 A7L作为上汽奥迪的首款国产车型,一直受到外界的关注,9月26日,上汽奥迪A7L正式投产,但消费者的关注点并非在此,而是惊叹它的价格太贵。 众所周知,上汽奥迪是上汽大众首个豪华品牌,其发展影响着国内车市的格局,在豪华BBA的强三角中,奥迪比起另外两个品牌,算得上是极具性价比。但此次上汽奥迪貌似并不想走“大众”路线了。今年7月,上汽奥迪 A7L正式首发,国产奥迪 A7L分为两个版本,一个是先行版,一个是普通版。先行版的一个版本的车型(初级版),其预售价为67.77万元,普通版推出四款车型,预售价为59.97万元—69.67万元;其中还有一款特别的先见版车型,预售价为77.77万元。 此前,上汽奥迪官方称“预定价格并不会超过70万元”,后来售价一出有种被打脸的感觉。低配版车型虽然定价在67.97万元,不过从选配到落地的价格与70万的售价相差无几,凭借高颜值,高售价的身份,被网友调侃道“这款车除了贵,剩下的都是美”。新车一出,经典的大溜背造型不复存在,取而代之的是与A6L相似的身形。有的消费者本就是奔着大溜背去的,这也引发了不少颜粉的不满:失去了溜背还有什么竞争力? 首先,贵不贵,并非单从价格上评估,还要看产品力如何。 国版奥迪 A7L与进口版奥迪 A7相比售价上要贵了2万元,所以不少网友表示,并不看好奥迪 A7L的销量预期。奥迪 A7L目前是奥迪旗下最高级别的国产旗舰轿车,基于MLB Evo 平台打造,通过对车身材料、电子技术与底盘系统等方面进行了全方位的升级,其车身尺寸为5076*1908*1429mm,轴距达到了3026mm,比起进口奥迪 A7,车身长度上增加了100mm,轴距增加了98mm。 新车全系搭载了3.0T V6涡轮增压发动机和48V轻混系统,拥有智能quattro 四驱技术,最大功率达到了340Ps,峰值扭矩为 500N.m,零百加速时间为5.6S。同时,奥迪 A7L还使用了一款动态全轮转向技术,搭载了5G/V2X技术,Asterix、全新一代信息娱乐系统MIB3等智能科技,提升了整车的灵活性。比起采用了2.0T发动机的进口版奥迪A7,无论是动力还在智能化方面,都有着质的飞跃。 另外,奥迪A7 L与腾讯、阿里这样的科技巨头合作,在智能化的表现层次上更近一步,结合了 个性化第三代信息娱乐双屏、wHUD 平视显示系统、增强型数字仪表及手机智能交互构成的五屏联动的豪华数字座舱。科技感上得到了进一步的提升,新车在安全化上也没有忽视,搭载了中国首发的技术离车智能泊车系统,可通过手机调控,致左右做小停车距离每侧约40cm左右。 很多人都接受不了奥迪A7L的售价,比起奔驰E级、宝马5系等车型,新车属于跨级车型,而奥迪A7L的外观更年轻运动,匹配了无框车门、21寸轮毂等配置,但年轻消费群体消费不足,中年成功人士审美不在这个点上,很难产生爆单的情况。而奥迪A7L的定位偏向小众,或许定位的会是一些“富二代”群体。 目前豪华汽车市场,定位在豪华C级的车型均被奔驰E级、奥迪A6L、宝马5系占据。今年1-8月乘联会数据显示,奥迪A6L累计销量12.49万辆;奔驰E级累计销量9.18万辆;宝马累计12万辆。上汽大众今年1-8月累计销售了75.5万辆,同比下滑了15.29%,在上汽大众自顾不暇的情况下,奥迪A7L的上市无疑是上汽大众的“救命稻草”,补足了高端化的领域。综合看来,上汽奥迪A7L的升级并非是盲目加价,看到应有的配置后,的确物超所值。
  • 天富平台_拥有矩形方向盘的特斯拉汽车,你敢开吗?

    天富平台_拥有矩形方向盘的特斯拉汽车,你敢开吗?

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    大家都知道,一般情况下矩形方向盘是圆形的。不过,你可曾想象过自己开着异型方向盘上路,会是什么样的感觉? 这不,特斯拉最近宣布要重新“发明”汽车方向盘,将原来的圆形方向盘改造成矩形方向盘,听起来确实很酷,不知道效果到底如何? 为什么特斯拉坚持制造矩形方向盘? 不知道小伙伴们有没有看过《霹雳游侠》这部科幻电影,在这部电影中就出现过舵式方向盘,在当时真的很酷,很多男孩子都把它当成自己的梦想。 其实,不止在电影中出现这种方向盘,一年前奥迪就发布过一款名为AI ME的纯电动概念车,其中一个亮点就是概念车上出现了可以收折的矩形方向盘。但是,电影终归是电影,概念车也终究是概念车,至于将它用于量产车上,目前也就只有特斯拉勇敢的跨出这一步了。 在今年一月份,特斯拉就宣布要改变汽车方向盘设计,并将该技术用于Model S 和 Model X 两个系列车上。 马斯克认为未来的汽车上很有必要使用矩形方向盘,并表示Model S 系列的车未来只会使用科幻风格的矩形方向盘。不但如此,目前新型的Model S Plaid已经装上矩形方向盘上路了。 而最近,国外评测人员 Marques Brownlee 发布的矩形方向盘评测视频让特斯拉再一次登上了热搜。 矩形方向盘如此吸引人的原因大概就是因为它体现出高科技的酷炫。那么,问题来了,Marques Brownlee对Model S Plaid的评测结果到底如何呢? 目前矩形方向盘还存在哪些问题? 虽然马斯克依旧认为该技术“他很棒”,但通过Marques Brownlee对Model S Plaid的测试视频,小黑很快就发现这种方向盘在转向时不但很不方便,还有很大的隐患。 为什么这么说呢?首先,众多评测者表示,第一次握着只有原来一半的方向盘真的很不习惯,总感觉缺少点什么。其次,就是手握方向盘的感受,在任何时候驾驶时手只能握着一个地方,更不能满足想要换个姿势的要求,这确实是一个很大的问题。 但据Marques Brownlee介绍,这些还算不上真正的困难,最让人头疼的是特斯拉完全抛弃了原有的杆柄,并将这些功能——转向灯、喇叭、玻璃雨刷器、前照灯等,以触摸图标的方式转移到了方向盘上。而且换挡没有变速杆,需要在方向盘旁边的屏幕上滑动操作。 在测试视频中,即使拥有丰富经验的老司机也经常会误碰按钮,这让很多驾驶员都很烦躁。 更别说对于开惯了圆形方向盘的人,可能这就是噩梦。 其实,小黑也认为这个设计很不合理。就以智能手机触控屏为例,误触一直是影响用户体验的问题,因此研发出了防误触的功能,进而提升了用户的使用感。 那传统圆形方向盘与特斯拉测试的矩形方向盘,到底有何不同呢?首先,传统的圆形方向盘在人们的潜意识里面已经形成了惯性。比如,遇到紧急情况时驾驶员第一反应是按方向盘中间的喇叭,简单又方便,而不会去找方向盘上的喇叭标识,这确实是一个反习惯的设计理念。 其次,与圆形方向盘比起来矩形方向盘在视觉上会更敞亮,视野更开阔。在美观度上,矩形方向盘更有炫酷感。除此之外,矩形方向盘很难再找出其他亮点。矩形方向盘存在的问题依旧很多,短时间内想要改变人们对方向盘的认知可能并不会太顺利。 小黑说:开车最重要的是安全,而特斯拉“发明”矩形方向盘并不能说它是错的,只能说它在安全方面还有改造进步的空间。至于未来特斯拉会不会真的量产,矩形方向盘最终会是什么样的形态,小黑还是抱着不小的期待! 图源:手机录屏、百度搜索、pixabay
  • 天富商标_曙光股份引上交所紧急问询,真布局新能源还是借机输送利益

    天富商标_曙光股份引上交所紧急问询,真布局新能源还是借机输送利益

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    电车汇消息:9月24日,曙光股份发布公告称,计划以1.323亿元的价格向公司控股股东华泰汽车的子公司购买两个车型的无动力车身资产,将公司业务延伸拓展新能源乘用车产品市场。 就在公告发布四天后的9月28日,上交所就针对此事向曙光股份下发问询函,质疑本次交易是否为控股股东及实际控制人输送流动性,同时提醒曙光股份控股股东及实际控制人应当遵守法律法规、诚实守信,不得利用控制地位侵占损害上市公司利益。 购买被淘汰的技术布局新能源 按照曙光股份公告披露的,该公司拟受让的奇瑞S18(瑞麒M1)及S18D(瑞麒X1)两款车型的技术,系天津美亚于2017年2月以1.4亿元从奇瑞汽车股份有限公司(下称“奇瑞汽车”)处取得,而本次交易价格较前期仅折减770万元。 而根据公开信息,奇瑞S18(瑞麒M1)及S18D(瑞麒X1)两款车型,是奇瑞汽车于2009年实行“多品牌战略”时,在当年4月和11月先后推出的两款微型车,这两款车彼时在市场上表现平平,2012年,奇瑞汽车宣布逐渐停用瑞麒和威麟两个子品牌,这两款车也逐渐停产并退出市场。 天津美亚在2017年以1.4亿元的价格从奇瑞汽车手中获得上述两款车型相关的固定资产、无形资产,不过天津美亚收购之后,到目前为止也没有基于此推出相关的新产品和技术。 而此次曙光股份仅以770万元的折减价格,从控股股东手中试图收购上述车型技术,虽然该公司公告称,此举是希望通过受让先进成熟技术及自身不断消化吸收自主研发,延伸拓展新能源乘用车产品市场,填补公司在纯电动乘用车市场空白;同时通过乘用车项目及时了解纯电动乘用车的最新产品和技术发展动态,以加快公司产品结构转型步伐,推进纯电动乘用车项目。 实际情况很明显,该车型技术先是被奇瑞汽车淘汰,收购方也未能利用该技术推进产品落地。因此,上交所要求曙光股份补充说明两款车型的产销情况及停产原因、车型量产后的市场竞争力情况等内容。基本可以判定,上交所基于已有资料也认为曙光股份拟购买的资产是落后的技术。 说自救也说得过去 曙光股份作为一家成立于1951年的老牌企业,主营业务分为轻型车、商用车、车桥等汽车整车及零部件业务,拥有“黄海”汽车和“曙光”车桥及零部件两个品牌。整车业务主要集中在客车、皮卡以及专用车领域,虽然今年4月份曙光股份董秘在互动平台上回复投资者称,公司拥有新能源乘用车和商用车的生产资质。但从实际的产销来看,曙光股份并未涉足乘用车市场。 曙光股份8月产销数据显示,当月总销量161辆,同比下滑75.1%,其中客车销量为0;不仅如此8月整车产量仅34辆,同比下滑93.06%。实际上,近年来曙光股份的整车销量持续下滑,2017年-2020年的整车销量分别为2.11万辆、1.56万辆、7710辆和7892辆。虽然曙光股份在业绩报告中曾多次表示要发展新能源汽车客车及新能源车桥,但实际产销数据中,皮卡车的产销占比接近90%。 一家此前从未涉及乘用车业务的公司,在并无足够的资金和技术支持的背景下,突然试图通过技术吸收的方式来涉足新能源乘用车,且受让技术来自于控股股东旗下公司,这引发外界的关注和质疑并不奇怪。 因此上交所还要求曙光股份说明是否已取得新能源乘用车生产资质及其具体情况,并结合核心技术与人才储备、生产设施等方面情况,说明公司是否具备开展新能源乘用车业务的技术水平和生产能力。 瑞麒M1和瑞麒X1均是微型汽车,而微型汽车近两年是新能源汽车市场上大火的车型,乘联会数据显示,截至8月底五菱宏光MINI EV连续12个月稳坐新能源汽车销量冠军,从微型电动车整体市场来看,8月低端电动车仍走势较强,A00级纯电动车市场份额占纯电动车总份额的33%。如果仅从产品布局来看,曙光股份选择技术难度相对较低的微型汽车切入新能源乘用车市场也说的过去。 曙光股份的控股股东华泰汽车境况更不佳,2018年华泰汽车已经暴露出资金紧张的问题,随后断断续续进入停产停工的阶段。据该公司财务数据,2018年华泰汽车净亏损达到16亿元,资产负债率为68.9%,现金流净值仅为20.6亿元,但流动负债达到260.4亿元,负债合计达到了375.66亿元,其中有息债务高达298亿元。 2020年,华泰汽车所持的19.77%曙光股份全部被司法冻结,为期三年。截止目前,华泰汽车及法定代表人苗小龙背负97条限制消费令,终本案件未履行总金额达到29.36亿元,同时华泰汽车所持有的曙光股份全部股份被司法轮候冻结。 文章摘自 电车汇 20210930 发自北京
  • 天富建设_10万元以内再添SUV新车,五菱星辰即将上市

    天富建设_10万元以内再添SUV新车,五菱星辰即将上市

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    爬坡上坎,穿梭于城市乡间,快如闪电的神车“五菱宏光”,在坊间早已成为了家喻户晓的民间传说,当然调侃归调侃,五菱作为国内第一家产量突破2200万辆的国产汽车厂商,的确有着不俗的实力。 在去年疫情肆虐的困难局面之下,五菱毅然选择进军国际市场,发布全新的品牌银标,那种“艰苦创业,自强不息”企业精神被展现得淋漓尽致,真可谓是“国产汽车之光”。而在去年的11月1日,五菱也顺利推出了他们的第一款银标车型「五菱凯捷」,并取得了不错的销量成绩,开启了五菱国际化的全新时代。 在第一款银标车型取得成功之后,五菱也乘胜追击,准备在近日推出第二款银标车「五菱星辰」,作为银标系列的首款SUV,五菱期望将它打造成10万元价格内,最具性价比的SUV车型。而从官方6.98万-9.98万元的定价区间来看,他们的确做到了。 根据现有的消息,该车共有5个车型,发动机都会使用1.5T的版本,车型之间仅仅是有一些舒适性配置方面的差别。 首先来介绍手动挡版本的两款车型「手动星动版/手动星光版」,它们都配备了 6速手动变速箱。 低配「手动星动版」标配17英寸的铝合金轮圈、车顶行李架等,中控使用了一块8英寸大小的触摸屏,方向盘也集成了多功能按键,非常实用。座椅使用了这个价位常见的织物材质,并且后排支持4/6放倒,实用性较高,关于这款车型的内饰,我总结一句就是:用料扎实,做工精细。 而中配车型「手动星光版」,在仅多出8000元的价格之下,就补齐了基础配置中所缺失的部分,例如前排侧气囊、倒车雷达、前雾灯、电动天窗、10.25英寸中控屏、全液晶仪表、皮质座椅、后排中央扶手、6喇叭扬声器等,使其驾乘体验可以得到进一步的提升。 当然作为城市驾驶而言,自动挡车型显然更为实用,自动挡版本也一共有三个。首先是基础车型「自动星芒版」,它与手动基础版相差1万元,其变速箱升级为CVT变速箱,在原有配置上还增加了 AUTO HOLD自动驻车、无钥匙进入、一键启动以及定速巡航等功能。 接着是中配车型「自动星辉版」,它在星芒版的售价基础上提高了1万元的价格,除了前面已述的配置外,轮圈将升级为18寸,还增加了FSD减震阀的可调阻尼避震器以及全新的Ling OS灵犀系统,该系统支持语音交互、车载游戏、蓝牙钥匙、OTA升级、手机远程控制等强大功能。 当然如果预算充足,还可选择顶配车型「自动星曜版」,除了拥有上述自动挡车型的所有配置外,还增加了前排侧气帘、全车菱格座椅、360全景影像、全景天窗、车内氛围灯、主驾驶6向电动调节、外后视镜电动折叠、自动空调(PM2.5净化功能)、以及9喇叭扬声器等等,并提供黑色、米色、白色等,三种内饰颜色的选择。 总而言之,从这一次新车上市来看,五菱的策略非常巧妙。低配车型主打性价比,在保证安全配置齐全的前提下,给到用户不错的舒适性体验,并可以满足绝大多数人的日常用车需求。 而中高配车型,在加价不多的前提下,将跨级别的舒适性配置充分下放,又区别性地加入了FSD避震器以及Ling OS灵犀系统,做到了既保持车型之间的差距,又将其控制在了合理的范围。所以,消费者可以根据自己的预算和需求去选择适合自己的车型,而五菱也可以借此实现对目标市场的“一网打尽”。 当然,在配置方面它也存在一些不太合理的地方,例如基础车型标配了倒车影像却没有配备倒车雷达,这对于那些购买基础车型的朋友来说不是特别友好,并且后期加装也比较麻烦,实用性有一定打折。 而高配车型接近10万元的售价,也并不算低,在这个价格范围内已经可以找到许多同类较为优秀的产品,例如长安CS35、吉利缤越、瑞风S4等车型。所以「五菱星辰」这款新车,究竟在上市之后会有怎样的表现呢?让我们拭目以待吧。
  • 天富品牌_家轿就该沉稳内敛,深藏锋芒? 第七代伊兰特有话要说

    天富品牌_家轿就该沉稳内敛,深藏锋芒? 第七代伊兰特有话要说

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    虽说当今国内车市趋向成熟和多元,SUV、MPV等异军突起,但10-15万级的家用轿车始终把持着庞大的市场份额,也缔造过最多的市场传奇。这其中,有的信守平淡是真、中庸是魂,墨守成规数十年却屹立不倒,像一汽丰田卡罗拉;也有的紧跟时代潮流、大胆革新,一次次颠覆自我后涅槃新生,像北京现代伊兰特。 两款车虽然走出了不同的成长曲线,但它们都是战力超群的厉害角色,不仅同为畅销全球的经典车型,在国内也先后夺得过细分市场的销量冠军。稍加对比不难发现,无愧于“家轿王者”称号的它们具备了一些共同的特质,而这些特质正是10-15万级消费者最为看重的,比如,宽敞的空间、出色的能耗等等。 实用、经济是刚需, 家轿王者都懂的用户心理 国人向来“以大为尊”,再说家轿是家庭工具不是个人用品,常常拖家带口出游,空间不够确实憋屈。而全新的2021款卡罗拉和第七代伊兰特都深谙这样的消费心理,用突破2700mm的轴距提供了同类产品中更为优越的空间体验。尤其是两车的后排,以小编178cm的身高,坐进去头部都能留有一拳的余地,腿部空间也超过了两拳。 相比之下,第七代伊兰特的长、宽和轴距,分别比卡罗拉长了45mm、30mm和20mm。更长、更宽的车身,带来的自然是更大气的视觉效果和多人乘坐时更有余地的乘坐感受。 虽然车高不及卡罗拉,但受益于第三代平台i-GMP对车身结构的优化,第七代伊兰特的车身高度、车厢地板、座椅位置都进行了下调,从而保持了地板平坦、提升了空间利用率,头部空间反而更为充裕了。 动力上,卡罗拉和第七代伊兰特更是为数不多的能在驾驶快感和经济能效间找到平衡的两款家轿。两款车都有自然吸气和涡轮增压2种动力可供选择,不管是日常通勤代步还是偶尔向往澎湃动力带来的驾驶乐趣,它们都能满足。 不过实际体验上,不少车主反应卡罗拉隔音一般,底盘悬挂较硬,舒适度打了折扣。而第七代伊兰特因为运用全新平台,将动力总成的主要部件移至了车体中心位置,同时重心下移,使得车辆底盘更扎实,行驶中更平稳自然,操控起来也更得心应手。 另外,在家庭用户较为关心的油耗方面,两强相遇的结果也有些意外。省油一直是日系车的最大卖点,卡罗拉1.5L车型5.1L/100km的油耗表现也确实已经很优秀了。然而同为1.5L排量的第七代伊兰特油耗却只有4.9L/100km!效能差不多,但是更省油。 从发动机结构上讲,第七代伊兰特搭载的是成本更高、动力输出更平顺的四缸发动机,而卡罗拉的三缸发动机虽然由于噪音大、动力弱备受争议,但因其体积小、重量轻,在油耗上理应更有优势才对,但结果却是第七代伊兰特胜出。 再来看看两款车的涡轮增压版本,卡罗拉的1.2T车型油耗为5.5L/100km,而第七代伊兰特的Kappa 240T GDi(相当于1.4T)车型的动力数据优于卡罗拉,油耗却仅为5.2L/100km,与卡罗拉1.5L车型的油耗表现相当! 也就是说,第七代伊兰特在兼顾驾驶乐趣的同时,能耗表现完胜“省油王”卡罗拉,这意味着将极大减少用车成本,非常适合正处在打拼阶段的年轻家庭。 家轿就该沉稳内敛,深藏锋芒? 第七代伊兰特有话要说 不可否认,家轿用户群体巨大,一款车型要最大可能照顾到他们的需求,像卡罗拉、伊兰特这样的全球车型,甚至要覆盖到不同国家、地区,各个年龄段用户的需求,于是,“力求稳妥”成了大多数家轿产品奉行的生存法则,就像卡罗拉。 可是当90后、甚至95后逐渐成为独挡一面的一家之主,家里的三大件也早就从电视、冰箱、沙发变成了无处不在的智能家居,人们对家轿也有了更多想象空间,谁能打破常规、响应这种变化,谁就掌握了未来竞争的赛点,就像第七代伊兰特。 韩系车在设计上的高水准和超前性已经成为业内共识。据悉,在刚刚公布的权威设计奖项“2021红点奖”中,现代汽车集团一举赢得17项设计大奖,卓越实力再次得到印证。作为现代汽车旗下最成功的全球车型之一,第七代伊兰特自然也不甘平庸。 比起上一代车型,第七代伊兰特可以说有了脱胎换骨的变化。低趴的轿跑造型、富有侵略性的参数化前格栅、犀利的贯穿式大灯、钻石雕刻般精致的侧身曲面,动感的溜背式造型……所有新鲜潮流的元素都出现在了它身上,漂亮得有些不像实力派,跟市面上那些略显油腻的常规轿车拉开了显著距离。 车内扑面而来的科技风同样刷新了人们对家轿的印象。承袭飞机驾驶舱的设计灵感而来的沉浸式座舱里,主、副驾驶席采用了极为少见的非对称手法,让人感叹现代设计师的前卫意识。加上同级独有的双10.25英寸智慧连屏、运动风格D型方向盘、飞航式换挡杆、64色智能氛围灯、手机无线充电等逼格十足的热门配置,对于数字环境下成长起来的年轻人来说极具诱惑力。 亲身体验后会发现,这些配置功能很强大。向驾驶员一侧倾斜的中控屏集成了多媒体按键和空调控制区域,并支持多指触控识别,内置了目前最新版本的百度3.0智能互联系统,能提供百度导航、位置共享、车家互控、团油无接触加油等前沿应用,语音识别功能更是惊喜:当你说“我很闷”,系统不光能打开车窗、天窗,调整空调至外循环,还能自动播放欢快音乐,缓解你的疲惫状态,这样的智能化程度是同级别其它车型望尘莫及的。 最值得称道的是,第七代伊兰特把紧凑级家轿的行车安全标准也提升到了一个新高度!在我们的普遍认知里,凡是搭载高水平自动驾驶科技、有主动安全配置的汽车,都有着高不可攀的身价。 第七代伊兰特却以9.98-14.18万元的价格,搭载了同级最多的23项ADAS功能,光同级独有的就有10项,也是同级别中唯一达到L2+级自动驾驶应用水平的车型,能做到高速路/城市驾驶、出/入库停车等出行全场景下,“预防、预警、干预”一气呵成! 像是在事故频发的十字路口,有了它的FCA前方防碰撞辅助功能,就可以通过车辆前方摄像头和毫米波雷达探测车辆、行人及自行车,当预测到可能发生碰撞,会通过提醒驾驶员、减速和刹停车辆三种处置方式,对车辆进行干预,避免或减轻碰撞伤害。 反观卡罗拉,虽然在空间、能耗等方面比上一代车型有进步,但在年轻消费群体更加偏好的个性化、智能化的理解和投入上却有了明显的分野。 尽管最新的2021款卡罗拉通过运动套件强化了车型的动感气息,但整体还是延续了传统的稳重风格。内饰则主打冷静、简约风格,8英寸中控屏相对少了些科技感。车机系统的语音识别能力有些初级,得清晰给出“打开空调至**度”的指令才能给予反馈。虽然全车标配的TSS规避碰撞辅助套装涵盖5项日常使用频次较高的功能,但疲劳驾驶提醒、盲区显示系统、360度全景影像等很多关键功能缺失,并且不具备主动协助规避风险的技术,会让它在复杂路况驾驶时保障力度不足。 写在最后: 作为A级家轿市场上主流的两款车型,卡罗拉虽然有着依然能打的实力,但数十年始终未能超脱家轿产品中规中矩的普世标准,这其实就和很多已经淡出的“神车”一样,为了覆盖更广泛的用户群体而选择妥协;而第七代伊兰特则在照顾到主流用户对于舒适性、经济性等刚需的同时,选择与时俱进,用更纯粹的设计、更超前的科技来打动更多新生代群体、争取市场主动权,为10-15万级家轿产品赋予了更加鲜活、个性的形象,也让我们看到了时代的进步。谁能笑到最后,我们拭目以待!
  • 天富产品_毫末智行助力长城汽车夯实自动驾驶抢占先机发展,打造中国汽车品牌智能化发展新范式

    天富产品_毫末智行助力长城汽车夯实自动驾驶抢占先机发展,打造中国汽车品牌智能化发展新范式

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    文|邻章 日前,新华财经发布文章指出:“在国家政策支持、企业科技创新以及消费者观念升级等共同推动下,中国汽车品牌正迎来高质量发展……在新能源和智能网联的新赛道上,中国汽车品牌已形成新优势”。 的确,观察自主品牌近年来的发展,特别是在智能化和新能源赛道上,不难发现一大批自主品牌车企正脱颖而出。 在此,近年来实力提升有目共睹的国产品牌长城汽车,就非常具有代表性。 现实来看:无论是在市场受缺芯影响严重的挑战下,其半年报依旧大幅跑赢市场大势,市值突破6000亿;还是能够能代表其智能辅助驾驶技术领先的WEY摩卡爆红成都车展,收获“汽车圈新物种”、“新一代智能汽车人”等用户美誉;坦克500、WAY牌“复古潮驾”、欧拉芭蕾猫等新品,一经亮相就已经自带“网红体质”。 可以说都是其作为国产汽车品牌高质量发展的缩影。 而说来有趣的是:长城汽车WEY摩卡等车型在辅助驾驶技术方面的领先,与其前身为长城智能驾驶前瞻部,现在已成为独立的自动驾驶AI技术公司——毫末智行,其实有着密不可分的关系。 可以说,正是长城与毫末智行在智能驾驶领域高速发展,成功打造属于中国的“GM Cruise”模式,使得长城汽车在智能化赛道上,加速迈入了自主品牌自动驾驶第一梯队。 毫末智行,为长城汽车跃升自主品牌智能驾驶第一梯队提供助力 总结来看,市场之所以看好长城汽车,核心原因在于长城汽车在智能化和电动化上,转型迅速、成效卓著。 在此,为长城汽车提供辅助驾驶产品的毫末智行,则为长城汽车迅捷的智能化转型提供了助力。 以长城汽车当下战略旗舰车型WEY摩卡为例,该车型搭载了包括HWA高速辅助驾驶、NOH高速智能领航辅助(预计车主可年底OTA升级)等在内的业内领先辅助驾驶功能,其技术支持皆源于毫末智行自行研发的辅助驾驶产品——小魔盒1.5。 并且关注汽车产品的人,可能都已知道——搭载毫末智行辅助驾驶技术的WEY摩卡,已经接连获得了“世界使用智能辅助高速公路行驶距离最长的智能汽车”的世界纪录、中国汽车智能化体验研究品牌创新奖、在WIDC中获得量产车最高赛段智能领航赛段金奖。 可以说,WEY摩卡汽车在辅助驾驶上是一出道,就展现出了王者姿态,这也是用户赋予其“汽车圈新物种”、“新一代智能汽车人”等美誉的原因所在。 数据能够很好证明摩卡车主对这些辅助驾驶功能的喜爱程度:上市仅100天,WEY摩卡车主辅助驾驶功能使用率达30%,且呈现持续上升趋势,单次最长驾驶里程超过137公里,自主变道、智慧躲闪、智能过弯等功能最受车主喜爱。 强悍的辅助驾驶能力,也为WEY摩卡的市场竞争力构筑起了坚实基础。而据相关信息显示:毫末智行研发的辅助驾驶产品还将陆续落地于长城汽车数十个乘用车型中。 这对于用户和长城汽车的销量而言,可以说是重大利好,毕竟辅助驾驶功能,已越来越成为用户购车决策权重中的重要组成部分。 如此种种,让我们可一窥毫末智行所提供的辅助驾驶技术能力,对Wey摩卡的市场拓展起到积极作用。 毫末智行, Cruise模式的中国代表 于用户而言,可能对于毫末智行并不太熟悉;但于业内而言,毫末智行能为长城汽车品牌跃升提供关键助力,却并不令人意外。 一句话总结:“毫末智行是‘车企+技术公司’Cruise模式的中国代表。”但稍显不同的是,Cruise是通用汽车耗资10亿美元收购而来,而毫末智行前身则是长城汽车智能驾驶前瞻部,于2019年成为独立公司。 当前其与长城汽车的关系是:长城汽车既是毫末智行的大股东,也是毫末智行的大客户,二者在智能驾驶相关的数据上可以做到共享。 也正是这种独特的关系,则使得毫末智行自一开始就解决了绝大多数智能驾驶技术公司面临的“数据获取困难、技术无法落地”的尴尬——长城汽车巨大销量势能所产生的巨量真实、优质数据,为毫末智行智能驾驶技术的持续进步、迭代,提供了充足的“养料”,构建了关键助力。 数据显示:仅半年时间内,毫末智行辅助驾驶乘用车产品小魔盒已经搭载至5000台长城WEY摩卡汽车中,累计行驶里程数突破50万公里,到2022年底,其将覆盖长城汽车数十个乘用车型;预计三年内,搭载毫末辅助驾驶系统的乘用车辆将达到100万台,届时毫末也将成为业内首个短时间内达到该量产规模的企业。 如此种种,无一不彰显着毫末智行所宣称的自己是“车企+技术公司Cruise模式的中国代表”所言非虚——依托长城汽车提供的丰富数据养料,毫末智行实现智能驾驶技术持续更新、迭代;并以此将更新迭代的智能驾驶技术能力搭载至长城汽车相关产品,进而助力长城汽车在智能时代的竞争力提升,实现销量增长。 而从长城汽车2021半年报实现新车销售614389辆,同比增长53.68%;营业总收入619.28亿元,同比增长72.36%;净利润35.29亿元,同比增长207.87%;平均单车售价达到10.08万元,同比增长12.15%等等数据来看,我们则可以说:毫末智行+长城汽车在智能汽车时代构建起属于中国的“GM Cruise”模式,在国内市场得到了成功验证,属于毫末智行和长城汽车的技术、销量正循环,已然运转了起来。 也或正因如此,毫末智行也成为了资本宠儿——其在今年一季度就完成了由首钢基金、美团、高瓴创投领投的数亿元人民币的Pre-A轮融资。 可以说“数据富集、技术领先、资本青睐、营收无虞”,让毫末智行在一众自动驾驶初创公司中,拥有了别样风景。 毫末智行+长城汽车的模式,其他品牌能否复制? 于其他自主汽车品牌而言,毫末智行助力长城汽车在汽车智能化时代取得领先优势,固然令人羡慕。 但于这些品牌而言,或许更为重要的是:毫末智行+长城汽车的成功模式,其他品牌能否复制? 在此,个人认为其他品牌要完全打造毫末智行+长城汽车的模式,或许并不容易。 毕竟这涉及到企业经营状况、企业技术储备、资源支撑力度、研发投入力度、以及心态开放程度等等方面。 这种现实决定了要所有企业采用统一的成功模式,并不现实。 但这并不意味其他自主品牌们在汽车智能化大潮中,没了机会,毕竟它山之石,亦可攻玉。 其实其他自主品牌也完全可以开放心态,选择和毫末智行这些优秀的智能驾驶技术供应商进行技术合作,通过善用他们的智能驾驶技术能力,进而将产品融入智能化趋势中去。 事实上,这于业内而言,也是颇为主流的方式。 写在最后 汽车新四化大潮于车企们而言,可谓机遇与挑战并存。 机遇在于百年汽车工业或将被“新四化”趋势改写,国产汽车品牌们终于迎来了前所未有的品牌跃升机会;挑战则在于:企业必须要有足够的认知和相关技术实力促成积极的行动来应对“新四化”带来的汹涌变革,慢一拍,就极有可能被风吹雨打去。 这也正是行业在大变革阶段所独有韵味。 而于自主品牌们而言,幸运的是,他们对新能源和智能化趋势,都有着足够的认知,并且还有一大批优秀的技术供应商为其提供助力,助推技术转型,品牌提升。 在此,毫末智行与长城汽车打造出属于中国的“GM Cruise”模式,助力长城汽车夯实自动驾驶领域抢占先机发展,就是显著一例。 也正是基于这些现实,我们也有充足的理由相信:在汽车新四化时代,自主品牌与外资品牌并驾齐驱乃至超越的日子,不会太远。
  • 天富安全吗_文远知行进军无人货运,与江铃汽车、中通快递强强联合,秀肌肉也为求生存!

    天富安全吗_文远知行进军无人货运,与江铃汽车、中通快递强强联合,秀肌肉也为求生存!

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    本文来源:智车科技 / 导读 / 在9月9日举办的“横空出世 The Next”线上发布会上,文远知行宣布进军轻客领域。这次合作,文远拉来了“轻客第一品牌”江铃汽车与全球领先的综合物流服务企业中通快递,可谓是强强联合。这也是文远继RoboTaxi,RoboBus之后的第三类自动驾驶领域的布局。 文远知行进军无人货运 文远知行WeRide成立于2017年,全球总部位于广州,在全球设有八大分部,同时也是全球唯一一家同时拥有中美两地无人驾驶测试许可的初创公司。文远以RoboTaxi起家,目前已在广州开放了无人出租车的运输服务,截至2021年5月,文远知行自动驾驶里程超过500万公里。 并且,文远知行的技术实力是经得起市场认证的。在今年初,文远就宣布获得了B2,B3轮的融资,筹集到了3.1亿美元(约合人民币20亿元)。而B轮融资是由国内商用车公司宇通集团战略领投,新进投资方包括CMC资本、国开装备基金、恒健新兴产业基金、华金资本、创茵资本等。而今年,仅仅五个月,文远知行已经完成了6.2亿美元的融资(约合人民币40亿元),目前文远知行的估值已经达到了33亿美元(约合人民币214亿元)。 能够在短时间内完成两轮融资,也展示了文远知行的技术受到了资本方的认可,文远知行采用了Robotaxi与无人小巴双脚走路的模式。在Robotaxi方面,文远知行已经在广州投入运营了1年多,期间没有任何事故发生;在无人小巴方面,文远知行已经在广州国际生物岛开展对外试运营,运营范围覆盖区域内各办公点和商业点。可以说,文远在自动驾驶领域还是有比较深的积累,并且也有着足够的技术与实力,因而进军无人货运也就不足为怪了。 秀肌肉也为求生存 文远知行此番高调宣布进军无人物流的时间点及意义也值得玩味。作为一家靠RoboTaxi起家的公司,并且也在广州进行了大范围的路测,路测视频也在网上流传过,也收到业界的广泛关注,为何在此时打开第三道落地方向,其实其中的原因不难推断。 首先,无人物流的痛点比较明确。在物流行业,安全和成本是物流公司老板们最关注的两个问题。据公安部交管局的数据,在2016年时,我国货运车辆在全国机动车占比中只有12%,但却制造了48%的事故死亡数。安全问题也成了困扰快递公司老板们最多的话题,而这也导致了快递公司老板们对于无人驾驶技术的接受程度比其他行业更广一些,哪怕技术还不够成熟,需要时间来完善,他们也愿意去等待,并且参与其中。而成本问题则更加突出,图森未来CEO陈默曾公开算过一笔账:一辆技术成熟的自动驾驶卡车可实现每周工作七天、每天工作20小时、每辆卡车相当于2.5个人力司机,只收取相当于1个人力司机的服务费。这对于物流公司来说,可以节省掉一大笔的开支。 其次,在无人物流中,自动驾驶技术可以更快得实现落地。商用车和乘用车在自动驾驶技术这块几乎是相通的,这也是文远这次有底气进军无人货运的原因,甚至商用车在技术的实现难度上比乘用车更简单。这是因为商用车所使用的场景较为单一,路况也没有城市道路中这么复杂,并且也不需要考虑乘客的舒适性等等指标,因此在技术的实现难度上,商用车可以说是降低了一个等级的。 因而,初创公司们目标一致的瞄准了干线物流、港口矿山封闭场景里的商用车自动驾驶,这个能更快实现商业落地的细分领域。和小马智行一样,无人驾驶创企如今已经经过了技术发展期,现在各家都能拿出路测效果还不错的自动驾驶技术出来了,下面就是要比谁能够更快落地,更快地去抢占市场了。而无人驾驶的落地场景目前来看也就这几种,率先扩大自己的布局,在自动驾驶技术愈发成熟的今天,显得格外重要,而无人物流便是这样一个必争之地。 无人物流的困境 虽然如此多的创企盯上了无人物流这块香饽饽,但要具体到常态化的运营,企业们还有一些挑战需要克服。 首先,就是盈利问题。在还未量产之前,无人驾驶车辆都是非常烧钱的,如何能在实际卖技术之前,保证公司能存活下去,便是每家初创企业所要考虑的头等大事。例如图森未来在8月5日发布的2021年第二季度财报中就显示,其2021年六个月运营亏损5.06亿美元,而上年同期运营亏损为5384.5万美元;净亏损则达到5.02亿美元,远超去年同期。而图森遇到的困境绝不是个例,如何在持续烧钱的过程中,让投资者看到未来盈利的信心,不仅需要初创企业们展现出强大的技术,也得在实际场景中有落地的方向,才能避免栽倒在黎明前。 其次,便是安全问题。无人物流虽然场景比较简单,但由于都是在高速上行驶,并且无人卡车也都体积庞大,如果出事后果也严重得多。这也给了这些创企们更多的压力,如果技术不够过关,是没办法大规模地进行路测实验的,也无法让物流公司放心地将身家性命交付在手中。 最后,就是政策约束。现阶段,无人物流的常态化运营还未被有关部门批准,这当然也是出于安全方面的考量,但随着时间的发展,这些自动驾驶公司的路测数据越来越完善,政策肯定是会变化的,而在政策允许之前,如何在开放道路中完善各家的技术,便是各家自动驾驶公司最终比试的先决条件。 虽然困难重重,自动驾驶创企们却义无反顾地奔向这块估值丰厚的“大蛋糕”,不仅要速度够快,还得稳步推进,并且在都不造车的情况下,拉来主机厂公司一起合作,还是非常明智的,发挥出软件算法的自身优势,而将传统整车制造工作交给更专业的整车厂来完成,这条路已经被证明是当前行业现状下的最优解。 总结 处于头部位置的初创公司的长板突出,短板也很明显,可以确定的是单凭自身肯定无法做成自动驾驶。初创公司在进行自我造血的同时,还应花费精力扩大自己的“朋友圈”,赛道中的各方既是竞争者,也是合作者。从系统构架这类无人驾驶的“基础设施”,到具体的造车支持,初创公司与互联网巨头和车企都有非常广阔的合作空间,甚至与直接的竞争者物流公司,初创公司们也能与他们合作获得更加深刻的场景理解,像这次文远知行的扩展合作便是一个很好的例子。 无论如何,无人货运领域又迎来了一位重量级玩家,并且还是带着“队友“一起来的,自动驾驶的落地之战已经打响了,如果布局不够远,速度不够快,就会被行业淘汰,而各家企业拿出看家本领的争相竞争,也必然会让自动驾驶行业越走越广。 - End -
  • 天富官网_吉利旗下跑车品牌路特斯全球总部迁至武汉

    天富官网_吉利旗下跑车品牌路特斯全球总部迁至武汉

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    8月31日,吉利旗下英国跑车制造商路特斯(LotusCars)正式宣布成立路特斯科技,并将全球总部迁至武汉经开区。 据了解,路特斯科技智能工厂已于2020年开建,今年底生产线将贯通,投产后将具备年产能15万辆整车生产能力。此次动工兴建的路特斯科技全球总部位于武汉经开区军山新城,将分期建设,其中一期预计2024年交付使用。 成立仪式上,路特斯发布了产品规划:2022年,推出E级别超高端纯电智能SUVType132;2023年,推出E级别四门轿跑超高端纯电智能Type133;2025年,推出代号为Type134的“纯电智能新物种”。 它们将与路特斯英国的纯电超跑EVIJA、以及将在2026年推出的纯电小跑一起,共同组成路特斯集团未来5年的全球纯电产品矩阵。 “武汉将是吉利集团立足华中、着眼全球的战略支点。”吉利集团董事长李书福在致辞中说,吉利与武汉结缘于2018年,迄今已投资百亿元布局了车联网、车载芯片、路特斯科技全球智能工厂等重要项目,在武汉设立路特斯科技全球总部,是吉利集团与湖北省、武汉市进一步深化合作的又一阶段性成果,“相信路特斯科技能够跑出武汉‘加速度’!” 武汉市委常委、武汉经开区工委书记刘子清表示,路特斯科技公司的成立,是武汉经开区汽车品牌抢占高端汽车市场的重大突破,对建设万亿级汽车产业创新大走廊、打造“中国车谷”,具有十分重要的战略意义。