• 天富安全吗_一日千里的新能源汽车市场,还会留给宝马多少时间?

    天富安全吗_一日千里的新能源汽车市场,还会留给宝马多少时间?

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    导语:一日千里的新能源汽车市场,还会留给宝马多少时间? 张军智 | 作者  砺石汽车 | 出品 1 辉煌下的隐忧 虽然存在疫情冲击、芯片短缺、原材料上涨等市场不利因素,但2021年对宝马集团而言,仍是丰收的一年。 相关数据显示,2021年,宝马集团在全球共交付约252.15万辆汽车,同比增长8.4%,以近20万辆的优势超越梅赛德斯-奔驰,位列全球豪华品牌之首,而且是BBA三家当中唯一销量同比增长的。 而在宝马最大的单一市场中国,宝马集团累计交付了84.62万辆BMW和MINI汽车,同比增长8.9%,蝉联豪华品牌销量冠军宝座。这一销量,甚至比绝大多数主打平民车型的车企销量还要高。 火热的销量带来的是亮眼的财报业绩。2021年全年,宝马集团总收益达到1112.39亿欧元,同比增长12.4%;集团税前收入达到160.6亿欧元,同比增长207.5%,创历史新高;集团净利润达到124.63亿欧元,同比增长223.1%,刷新历史纪录;拟用于向股东分配的利润达到38.27亿欧元,每股分红水平同样创下新纪录。 对于这样的成绩,宝马集团董事长齐普策表示:“2021年的业务发展证明宝马集团的转型已经初见成效。我们坚持既定战略,在正确的时间向市场提供正确的产品。同时,我们的团队紧密协作,共克时艰。对于宝马集团而言,大刀阔斧实现转型与漂亮的财务业绩完全可以并行不悖。” 不过在漂亮的成绩单背后,宝马却存在着显而易见的隐忧,那就是其在新能源汽车领域,还没有找到解题的正确答案。 财报显示,宝马2021年销量中新能源车占比13%,同比增长70%,超过32万辆;在中国市场,宝马新能源车型同比增长69.6%,交付超4.8万辆。 但这些数据并不能说明宝马在新能源汽车领域已经步入正轨。 早在2013年时,宝马官方曾自信地表示,到2020年时,宝马新能源车将会达到15%-20%的市场占有率。而在2019年年底,宝马集团大中华区企业事务副总裁孙玮还向媒体表示,截至当年底宝马预计会向全球交付50万辆新能源汽车,并计划在2021年将向全球客户累计交付100万辆新能源汽车。 但根据国际能源机构(IEA)发布的报告,2021年全球的电动汽车(EV)和混合动力汽车(PHV)的总销量达到近660万辆。依此计算,宝马的新能源汽车32万多辆的销量,全球市场占有率只有4.9%,这与当初15%-20%的市占率,相距甚远。 而在宝马视为新能源汽车主战场的中国市场,其4.8万多辆的年销量,尚不足比亚迪月销量的一半,市场占比更是只有不到1.36%。 现在百年汽车工业已经走到了一个产业发展的转折时刻,传统燃油车即将落幕,而以电动化、网联化、智能化、共享化为标志的新能源汽车时代,已经成为不可逆转的时代潮流。面对时代的洪流,宝马的转型显然不像财报数字那样漂亮。 为什么宝马在新能源汽车市场会是如此表现? 在一些人看来,这是因为宝马还沉浸在燃油车时代的辉煌中,从而在新能源汽车业务的发展上更为保守一些。 但事实似乎却并非如此,宝马在新能源汽车产业上的布局,要比很多车企都早。 2 “起大早,赶晚集”的宝马 提到宝马的新能源汽车业务,笔者脑海里跳出的第一个词就是“起了个大早,赶了个晚集”。持同样看法的大有人在,以至于笔者用这个词去搜索宝马新能源业务相关信息时,跳出了不少文章,都在用这个词来定义和形容宝马的新能源汽车业务。显然,这已是业界共识。 从上世纪70年代初开始,宝马便投入到电驱动的前沿科技事业中。在石油危机爆发前夕的1972年,宝马推出了自己的第一款纯电动车型BMW 1602 Electric。由于其不产生废气的环保特性,BMW 1602 Electric成为当年慕尼黑奥运会的马拉松引导车。 不过由于铅酸电池的能量密度低,BMW 1602 Electric的续航里程仅有短短的60公里,所以并未正式量产。 1981年开始,宝马引入新型电池的项目,并在1987年将一台E30世代的3系改造成325iX电动车。宝马325iX电动版搭载ABB提供的钠硫电池,22kWh电池容量可以提供150km的续航。这几乎跟30年后,很多电动车企的第一代电动车续航差不多了。 但由于钠硫电池的工作温度过高,考虑到安全因素,该车也并未大规模量产,而是应用在一些特定的政府机构。 虽然这些车辆并未取得商用价值,但宝马并未就此放弃对新能源技术的研发。此后几十年,宝马旗下神秘的研发部门宝马技术公司,不断推出令人印象深刻的新技术产品,比如搭载氯化镍的纯电动车型宝马E1、搭载镍镉电池技术的宝马3系试验车、氢能源车型750hL、H2R概念车等等。 发展到2007年,宝马启动了Project i项目,着重研发新能源技术,开发足够环保的城市电驱车型,以满足未来城市出行与环境可持续发展。 Project i项目分为三个阶段,每个阶段代表车型分别是MINI E、BMW Active E、BMW i3 / i8。 2008年,600多台MINI E电动车被投放在中国、日本、美国西海岸等主流汽车市场,以供测试。2010年,宝马推出Active E概念车,其基于第一代1系双门轿跑版(E82)打造,共生产了1000多辆。 从2013年开始,宝马相继推出了i3和i8两款震惊业界的新能源车型,其从材料、车身、驱动、设计理念等等方面,都站在了当时全球车企的最前沿。 这两款充满科技与未来感的新能源汽车,获得了极高的曝光度和赞美,宝马也因此站在了全球新能源汽车舞台的最中央。连电动汽车行业的领导者特斯拉,当年都远不能与宝马相提并论。要知道在2014年,信用评级服务机构标准普尔公司还将特斯拉股票评级下调至B-级别,相当于垃圾评级。理由是特斯拉产品阵容单一,产能分布过于集中,较之大型跨国车企规模较小,产品长期需求预期有限等,加上大规模同步生产方面可能遭遇管理和执行问题。 但令人意想不到的是,i3、i8却成了宝马新能源汽车业务的最高光时刻。2015年,在美国牵扯到尾气排放造假丑闻的宝马,失去了维持近十年的豪华品牌销量冠军宝座。 同期,被称为“一代狠人”的宝马集团董事长诺伯特·雷瑟夫退休后,交棒给科鲁格。但在科鲁格接任雷瑟夫之后不久,i3的销售就遇到了瓶颈。随后宝马放缓了电动新车型的研发,浪费了该公司早先在电动汽车领域的领先地位。 此后,i品牌的创始团队也开始分崩离析,从2016年开始,包括i系列研发总工程师毕福康、i品牌系列研发工程师德克·阿本德罗特、总设计师本诺特·雅各布和产品管理经理亨德克·文德斯等重要的高管,纷纷离开宝马,来到新能源汽车产业热火朝天的中国,加盟了拜腾汽车。 外部环境不利、高层变幻、团队流失,导致宝马的新能源汽车业务,陷入了缓慢发展之中。发展到2018年,除i3、i8之外,宝马仅推出了i3s和MINI COOPER SE两款纯电动车型,其余包括740Le和530Le等车型都属于“油改电”的产品。 而在宝马失速之时,全球汽车市场开始发生快速转变,众多资本与造车新势力涌入新能源汽车赛道。再加上近年来电池技术的大幅提升,智能化技术的广泛应用,以及各国政府节能减排政策的密集推出,新能源汽车取代传统燃油车,很快成为时代发展的必然之势。 在新能源赛道布局良久的宝马本应快马加鞭之时,却遗憾掉队。
  • 天富信誉吗_全球芯片困局有缓解迹象,众车企如何看待未来生产前景?

    天富信誉吗_全球芯片困局有缓解迹象,众车企如何看待未来生产前景?

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    全球汽车快讯 据外媒报道,在过去的两年内,全球半导体紧缺使得汽车业深陷泥潭,目前似乎有缓解的迹象,至少目前为止是这样。 如今,在梅赛德斯-奔驰、戴姆勒卡车控股有限公司(Daimler Truck Holding AG)和宝马正获得足量的高科技元件(芯片),以便在经历多月的停产后实现全负荷生产。 破局比上述车企的预期来得早,如今经济持续恶化、通胀愈发严重,当下更是向电动车产品转型的关键期,对汽车业而言,这无疑是一大亮点。众车企正为芯片供货情况的好转大受鼓舞,但目前并非宣布胜利的时机。 梅赛德斯-奔驰的生产及供应链管理部负责人JoergBurzer表示:“我们一直在监控市场变化,周而复始,但截止至目前,全球生产基本没啥大问题。”他说道:“供应链方面,多多少少有点问题,但相较于去年的情况,这都不算事儿。” 尽管汽车需求依然火爆,但车企仍被迫削减产量,因为全球工厂无法获得充足的芯片,对于运算能力愈发强大的智能网联车辆而言,芯片的重要性不言而喻。工厂停产的情况非常严重,全球乘用车产量不太可能恢复到疫情前的水平。 随着芯片供应情况的好转,各大车企正逐步清理订单储备量,担心如何在通胀持续加快、利率不断高企的当下确保消费需求的维稳。 路透社引用了一份内部备忘录,特斯拉首席执行官——埃隆·马斯克表示,特斯拉需要裁员10%,因为他对经济有“超级不好的预感(super bad feeling)”。 但并非所有人都像马斯克那样悲观。据德国经济研究所(德国衣佛研究所,IfoInstitute)的一份调研结果显示,德国车企感觉5月的情况已经大幅好转。该调查表明,车企们的信息正在不断增强,车企们将通过涨价来应对持续上涨的原材料成本。 部分新获得的芯片与疲弱的经济前景及通胀有关,由于搭载芯片的消费型电子用品需求量大减,原本紧俏的芯片有了富余。戴姆勒卡车——卡琳·拉德斯特罗姆(Karin Radstrom)表示,公司正获得其所需的芯片供货,旨在应对订单储备量。 拉德斯特罗姆在采访中表示:“尽管不完美,但比去年的情况好多了。我不想太早庆祝,我们仍在密切监督市场动态。” 宝马也表达了类似的观点,保守但乐观。宝马表示,所有的工厂已启动并运行,公司目前并未因为芯片短缺而停产。 宝马发言人表示:“目前,情况稳定了一些。”他补充道,宝马还会每天监控芯片供货,但并不排除在未来数周乃至数月再次遭遇新一轮芯片断供的可能性。 与其他同行类似,大众集团预计,在今年下半年,供货僵局将开始缓解。据发言人透露,大众预见未来芯片供货稳定,但该发言人表示,未来数月仍存在较大的不确定性。 帕卡(Paccar Inc)旗下的达夫卡车(DAF Trucks)总裁——Harry Wolters对未来趋势做出了同样的预测。 Wolters表示:“供货恢复的情况比我们预想的要好,比当初的预判时间早了5-6周时间。在美欧,我们能提升生产能力。” 但并非所有的公司都这么看。沃尔沃卡车表示,目前芯片获取量仍受限,预计对第二季度量产将受到冲击。据海纳国际集团(Susquehanna Financial Group)的一份研究显示,今年5月的芯片交付时间依然保持不变。 梅赛德斯-奔驰首席执行官——康松林(OlaKallenius)于去年表示,公司将采用更昂贵的半导体(芯片),避免供货短缺。福特首席执行官——吉姆·法利也于上月表示,只要是开放市场,不论哪里有芯片,公司都将进行购买。(本文为编译作品,所用英文原文和图片选自economictimes.indiatimes)        原文标题 : 全球芯片困局有缓解迹象 众车企如何看待未来生产前景?
  • 天富做什么的_即日起!购置税减半、车企加码补贴,买燃油车最高可省数万元

    天富做什么的_即日起!购置税减半、车企加码补贴,买燃油车最高可省数万元

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    5月31日,财政部、税务总局发布《关于减征部分乘用车车辆购置税的公告》:对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期间内且单车价格(不含增值税)不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车,减半征收车辆购置税。 按照此前车辆购置税为 3 万元来看,在《公告》实施后,车辆购置税降至 1.5 万元,相比之前减少了1.5 万元的税。而全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也表示,实施600亿汽车购置税减半的措施有望给汽车行业带来200万辆的销售增量,预计今年国内汽车零售能达到2100万辆的规模。 不仅如此,《公告》实施后还将给汽车产业的消费端、流通端、生产端等多领域也会带来极大利好。不仅可以带动消费者的购车热情,且还能降低消费群体的购车压力,一举两得;而在流通端,购置税减半同样也能有效拉动传统燃油车消费,能进一步缓解各地4S店、经销商面临的销售业绩压力;至于生产端方面,就600亿的购置税减征这一“大礼包”无疑可以直接带动需求回暖,销量提升的同时也促进了汽车厂家恢复到正常生产轨道上来。 事实上,这并不是国务院第一次出台购置税减半的政策了。 早在2009年以及2015年时,为了扩大内需、刺激国内汽车消费,当时财政部、国家税务总局就曾推出过购置税减征政策。不过之前出台的政策主要是针对1.6升及以下排量的乘用车展开。这个排量范围的乘用车大多都是A级汽车,且普遍定价都在20万元及以下。不同的是,此次的购置税减征政策主要针对的是售价不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车,覆盖车型更多,减征范围也有一定程度的扩大。 不仅如此,车企方面也是第一时间积极响应国家政策。 包括长安汽车、长安欧尚、捷途、东风日产、东风风神、长安福特、一汽丰田、启辰、思皓、北京汽车、北汽越野、荣威、MG、一汽奔腾、沃尔沃、长安马自达等多家汽车品牌在内,自掏腰包,推出“加码补贴”政策。 具体来看,长安汽车推出“长安免税购车节”活动,参与活动的产品包括CS系列、逸动系列、UNI系列等多款畅销爆款明星车型,均可享受以上国家关于部分乘用车车辆购置税减征的政策;至高可享120%购置税补贴,同时还可领取最高万元购置税抵扣券、抽取最高6000元购车券等。 上汽大宣布旗下车型全系至高享购置税全免,其中新途观L、途观X、途岳、新帕萨特等热门车型全免购置税,其他符合国家减免政策的燃油车产品则减免75%的购置税。 荣威汽车品牌官方表示,国家购置税减征政策基础上,推出“荣威再加码,购置税清0”,部分车型至高可享0首付0养车0购置税,外加整车终身质保。 奇瑞旗下捷途汽车则表示:“国家免一半,捷途补一半”,即日起购买捷途旗下全系车型可享受购置税全免,另外还将再提供5000元汽车下乡补贴。 东风日产和一汽丰田同样也推出了相应的政策,日产方面推出购置税全免、限时送全险等活动;而一汽丰田方面表示购置税国家减半,其余的将由的补费自掏腰包补上,至高可省税约2万元,同时还推出金融、置换以及购车等多重购车礼包。 而优惠最给力的则是名爵汽车,在国家补贴的基础上额外加码,推出国家50%+名爵50%+25%的“叠加补”,指定主销车型最高可享受到125%购置税专项补贴。 不难看出,车企通过免购置税、现金、金融等补贴方式来拉动终端消费,刺激消费者的购买欲望。按照车企推出的优惠福利,再加上《公告》的推出,在规定期间买车至少可以省几千到数万元,这对于消费者而言无疑是实打实的省了一笔。 近期频出的刺激政策、地方补贴、车企福利,对车市销量回暖无疑起到了促进作用,不过这些政策福利只有半年期限,仅能支撑短期销量增长。换句话说,今年下半年整个汽车市场的销量势必有回暖之迹,但想要车市保持可持续“复苏”恐怕还是很难。        原文标题 : 即日起!购置税减半、车企加码补贴,买燃油车最高可省数万元
  • 天富代理_销量股价双“跳水”,长城汽车还值得看好吗?

    天富代理_销量股价双“跳水”,长城汽车还值得看好吗?

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    新能源汽车时代,传统燃油车都身负转型重任。 长城汽车亦然。2021年,长城汽车喊出到2025年销量突破400万,其中80%为新能源汽车,营收超6000亿元。 资本看的一直都是预期。出于对长城汽车新能源转型的预期,一年内长城汽车市值涨超7倍。 但是一年过去,听完故事的资本并没有看到好结局,于是长城汽车的股价在2021年10月26日触及最高点69.8元后,一路阴跌。目前,其股价腰斩至34.53元,回落幅度近50%,市值蒸发超4000亿元。 长城究竟遭遇了什么,使其销量、股价“双跳水”? 4月销量同比下滑41.4%,长城汽车过度依赖哈弗难掉头 据官方公布的最新销量数据,长城汽车4月份共销售新车53777辆,同比下滑41.4%;此外,今年1-4月的新车销量累计为337277辆,同比下滑21.7%。其中,就连长城汽车“代表作”哈佛销量也是下滑了47.06%,是长城汽车所有整车品牌中,销量下滑最严重的。 长城汽车4月失利,明显和哈佛销量下滑脱不开关系,这也是长城汽车一直以来为市场所诟病的——过于依赖哈弗这个品牌。 那么,除此之外,为何长城汽车销量下滑厉害? 虽然长城汽车的销量暴跌由诸多原因导致,但都指向了一个事实,就是长城汽车的竞争力下降。 第一个,就是新能源汽车的冲击,即便2021年加大转型力度,但是相比比亚迪等企业,仍是晚了好几步。况且有“蔚小理”在,长城汽车在新能源SUV市场也打不出优势。 第二个,长城汽车本身的产品线比较单一,以SUV出圈之后,便一直是凭借SUV站稳市场,包括哈弗、WEY、坦克等,都是偏向大型车辆。而选择SUV的消费者,毕竟不是大多数。 第三个,是长城的口碑正遭受市场质疑。其针对女性市场、新能源市场推出的“欧拉”品牌系列产品,因国内外芯片配置不一问题,遭遇国内消费者大量维权事件,口碑一路下滑。 所以,从欧拉的表现来看,长城汽车的新能源转型不能算是成功。2021年,长城汽车的销量为128万,其中新能源汽车仅13.9万辆,占比不足11%。相比之下,同期比亚迪销售的新能源车型占比81.3%,上汽通用五菱占比也近30%。 总而言之,SUV市场影响力下降,高端豪华市场没有份额,新能源转型不顺,诸多因素让长城汽车的销量下滑严重,股价也因此受到影响。 高端化、新能源受阻,长城汽车还有机会翻盘吗? 作为一家上市公司,业务经营是投资人看重的一方面,另一方面,就是财务基本面了。然而,从长城汽车的财务基本面来看,也是较为令人担忧。 根据财报数据显示,2021年,长城控股实现营收1385.92亿元,同比增长30.32%;实现归母净利润11.4亿元,同比增长19.91%。 值得注意的是,截至2022年一季末,长城控股总资产为2835.14亿元,总负债1934.23亿元,净资产900.91亿元,资产负债率68.22%。 也即是说,目前长城汽车的总负债超1900亿,资产负债率水平持续提升,存在一定杠杆风险。不过,长城控股主要以流动负债为主,占总债务的63%,其一年内到期的短期债务合计有150.24亿元。 资产负债水平持续提升,部分也源自长城汽车对多品牌战略研发投入,为了能有不错的抵抗风险能力,长城汽车不断扩充产品线,光是2021年这一年,长城的五大品牌重磅推出了8款新车。 多品牌策略,短期来看肯定是回报不足的,在多品牌战略的基础上,长城汽车还试图走高端化、新能源路线。比如魏牌高端化、欧拉新能源。 作战点分散,有利也有弊。一方面,利用新品牌打市场,可以让消费者有认知偏差,去掉长城的“套子”,可能走得更远;但是,另一方面,没有大品牌背书的子品牌,也很难获得消费者信任。 长期来看,长城汽车必须走高端化、新能源路线。这“两条腿”,长城汽车缺一不可。同时,哈弗这个“拳头产品”如何保持成绩,做出新突破,也是长城汽车必须考虑的问题。 其实,对于长城汽车来说,利用哈弗这个品牌转型新能源也不失为一种策略。毕竟哈弗前期积累的影响力在,同品牌转型做新能源,比一个需要慢慢积累影响力的品牌,更能获得消费者信任。 最后,关于长城汽车能否翻盘,笔者认为,还是看高端化、新能源两条线路。 如今,长城汽车经济震荡,然而衡量一家企业的实力,很重要的一点,就是看这家企业穿过市场周期的能力,能否在疫情经济下行大环境下啊。抗住震荡,将是长城汽车能否走得长远的一个标的。 来源:小谦笔记        原文标题 : 销量股价双“跳水”,长城汽车还值得看好吗?
  • 无极平台网站_又一家造车新势力倒下!绿驰汽车营业执照被吊销

    无极平台网站_又一家造车新势力倒下!绿驰汽车营业执照被吊销

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    5月19日报道 随着新能源补贴潮的褪去,不少新能源汽车厂商,由于竞争力不足,面临生存困境,甚至走向倒闭边缘。 根据天眼查APP显示,绿驰汽车因“公司成立后无正当理由超过六个月未开业,或者开业后自行停业连续六个月以上”被上海市青浦区市场监督管理局处罚吊销营业执照。 未量产任何一款车型 根据公开资料显示,绿驰汽车成立于 2016 年 8 月,创始人兼 CEO 为王向银。王向银可以称得上是资深汽车人士,曾在福田汽车工作 17 年,历任福田汽车执行副总经理兼海外事业部总经理、福田汽车副总经理兼营销公司总经理等职务。从福田汽车离职后曾担任华泰汽车集团总裁。 王向银在绿驰公司成立后的两年的时间里一直十分低调,很少发声。直到2018年1月,绿驰汽车才再次进入公众视野,发布了首款纯电动豪华轿跑车天王星,但这款车型并没有投入市场,很快销声匿迹了。 在王向银的规划中,想要获得造车资质,他认为有联合制造、自主申报、购买资质这三条渠道。在王向银的规划里,绿驰汽车要做的不是“互联网+汽车”,而是以实现智能汽车为目标,所以,他计划布局三个智能制造基地和一个智能定制中心,以此来支持这个目标。 然而王向银带领绿驰汽车的时间并不长。2019 年 4 月,绿驰汽车高层发生变动,原 CEO 王向银因身体原因向董事会递交辞呈,绿驰汽车集团原常务副总裁任亚辉接棒王向银任绿驰汽车 CEO。 任亚辉是制造业管理出身,绿驰汽车在当时也被传出将在任亚辉带领快速推进新车量产进程。在车型规划方面,绿驰汽车曾先后发布天王星、金星和绿驰 M500 三款概念车,其首款量产车型 M500 一度被认为会在新 CEO 上任当年的广州车展上发布,但截至目前,绿驰并未量产过任何一款车型。 绿驰败退 2019 年新能源补贴政策大幅退坡,大批新能源企业陷入欠薪停产危机,绿驰汽车也没能幸免于难。 2019年中旬,绿驰汽车被爆出欠薪的负面新闻,从2019年9月绿驰汽车开始拖欠员工工资,之后半年都没发工资,员工们屡屡投诉,但都得不到解决。 此前,2018年2月时,绿驰汽车就被爆拖欠意大利I.DE.A公司2700万欧元款项的消息,I.DE.A公司的CEO表示,严重怀疑这是个骗局,认为绿驰汽车集团不值得信任。不久之后,绿驰的原始股东中能东道长又被爆出通过出售“原始股”非法集资的消息,更是让绿驰雪上加霜。 资金链对于造车来说是无比重要的一环,但显然,绿驰在那时已经陷入资金链断裂的困境。 彼时,CEO 任亚辉曾在公司群里表示," 就是没钱了,我也没有什么办法,只能去求投资方。" 2020年3月6日,绿驰汽车最终败退,被河南省国投企业管理有限公司接手。这意味着,绿驰“卖身”国企,成为首个被国资收购的造车新势力,同时,作为最早一批进入新能源汽车领域的品牌,绿驰“起了个大早”但最终草草收场。被国资接手后,绿驰内部进行了大刀阔斧的改革,核心团队全部被踢出局。 但绿驰汽车最终也没有“跑”出来。 和绿驰一样陷入困境的新能源车企并不在少数。长江汽车、前途汽车、奇点汽车和云度汽车等十多家公司都被曝出拖欠员工薪金或拖欠货款的消息,有些甚至已经宣布退市。 新能源车企洗牌在即,没有竞争力的车企势必在这一轮洗牌中被淘汰。 来源:猎云网        原文标题 : 又一家造车新势力倒下!绿驰汽车营业执照被吊销
  • 天富施工_轮毂驱动系统浅析

    天富施工_轮毂驱动系统浅析

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    1、摘要 总的来说,推动新能源电动汽车的广泛使用存在两个急需解决问题。一是与普通内燃机汽车车型相比,其续航里程较短,二是动力电池的成本较高。随着科研技术的进步,这两个问题有望在未来得到解决。例如,要解决续航里程焦虑,重要的不仅是提高动力电池性能的技术进步,而是无处不在的动力电池充电的基础设施。针对这些问题,政府和各主要车企及供应商的共同努力,可以实现新能源电动汽车的广泛使用。为此,以扩大下一代汽车的使用为目标,制定了《下一代汽车战略》。根据战略所示的路线图,将重点支持基础设施的发展,如创建“新能源电动汽车/插电式混合动力汽车(EV/PHV)城镇化”。 未来新能源电动化/PHEV车型,城镇中需要的车辆被认为是以下类型: 1)可定时运行充电的固定路线公交车; 2)在有限区域内使用,并可在深夜充电的配送车辆; 3)居住在住宅附近的中短途通勤者(每日行程少于40公里); 在这3项中的通勤车类型的服务要求,在配备大货舱车型的使用情况下,小型单人商用车可以在一定程度上满足。然而,为了实现电动汽车的广泛使用,创建一个面向普通用户,而不仅仅是商业用户的市场至关重要。2009年针对小排量发动机汽车使用情况的财政调查显示,约有一半的用户主要将汽车用于购物和接送家人。在类似的应用中,对新能源电动通勤者的需求预计也会很高。 考虑到这一点,如果采取措施,在保持这种类型的车辆紧凑的尺寸的同时,可以容纳两个或更多的乘客,新能源电动通勤者可以是一种满足各种各样的需求,并实现广泛普及的承诺。此外,设计一种用于中短途的车辆可以降低动力电池的重量负荷,从而降低其成本。本文介绍了从这一角度降低成本的新能源电动汽车的开发实例。确保容纳行李的空间和类似的货物也很重要的通勤车。 为新能源电动汽车提供驱动动力,驱动电机取代了传统汽车的内燃机。与通过传动系统将动力传递到车轮上的普通新能源电动汽车相比,在驱动车轮上安装发动机的轮式新能源电动汽车在不增大车辆体积的情况下,可以增加乘客和行李的使用空间。 2.轮毂驱动系统规格 满足现行法律限制下,本文研究的双座四轮汽车属于小排量发动机汽车,假设其车辆尺寸和原动机输出参数满足其使用限制。在欧洲,一项适用于双座通勤者的特殊标准已经生效。考虑到法律限制的现状和趋势,轮毂驱动系统的规格定义如表1所示。 这种轮内马达被设计成可以放置在一个14英寸的轮子里。图1显示了所开发的轮内电机的外观。该轮内电机由电机部分、减速器部分和轮毂部分组成。为了减少整个组装的尺寸,悬挂的安装部分被合并到外壳中。 假设大多数情况下,通勤者不在高速公路上行驶,而是在城市街道上行驶,其最高时速被设定为普通道路的法定最高限速60公里/小时。图2显示了所研制的内轮电机效率的测量结果。基于城市60km /h的上限,目标是在经常使用的中低速度范围(2040km/h)具有最高的效率,如图2所示。 表1 轮毂驱动系统设计信息 图1 轮毂驱动系统示意图 图2 轮毂驱动电机效率示意图 3.车辆测试 将轮毂驱动系统布置在测试车辆中。如表2所示,测试车辆的信息。如图3所示,测试车辆的配置图,如图4所示,该轮毂驱动系统安装在测试车辆上的外观。车辆控制单元(VCU)根据来自驾驶员操作的加速器的行程信息确定驱动电机所需的扭矩,并向逆变器发送扭矩命令。反过来,逆变器将来自动力电池的直流电转化为驱动左/右电机所需的交流电,使左/右驱动电机根据驱动条件产生合适的驱动功率。 在正前方行驶工况、过弯工况和弯道工况下进行了行驶试验,验证了该试验车实现了新能源电动汽车的平稳、强劲的加速特性和令人满意的稳定性驱动控制。 如图5所示,测试车辆座位后面的空间的照片。一个可用的空间,左/右悬架均可以单独支持其轮毂驱动系统。当考虑到携带行李的能力是非常有必要的,这个空间可以用作行李隔间。在这辆测试车中,动力电池安装在测试车辆中心的座位下方。当测试车辆的侧重点放在其车辆的巡航范围时,上述可用空间可用于携带其额外的动力电池。优化的测试车架和悬架系统将实现更有效地利用车内空间。 表2 测试车型设计信息 图3 轮毂驱动系统布置逻辑图 图4 测试车辆布置示意图 图5 测试车辆座椅后面的空间示意图 4.结论 考虑到双座通勤车将成为新能源电动汽车的一个发展趋势;在创造客舱空间方面具有优势。在配备了其新开发的轮毂驱动系统的测试车辆上进行的运行测试,证实了新能源电动汽车的平稳和强大的加速性能,以及令人满意的驾驶控制稳定性;将继续致力于提高其差评性能和可靠性,为双座新能源电动汽车通勤的普及做出贡献。        原文标题 : 轮毂驱动系统浅析
  • 天富证书_疫情下紧急重启,上海汽车产业“江湖地位”有多重?

    天富证书_疫情下紧急重启,上海汽车产业“江湖地位”有多重?

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    近期,在疫情依然肆虐的情况下,上海汽车产业在政府防控指引下加速复工复产。上汽集团18日开始启动复工复产压力测试,特斯拉19日开始复工,同步有所行动的还有200多家位于上海的汽车供应商和整车物流企业。 上海汽车产业之所以如此紧急重启,跟其行业战略地位密不可分。4月中旬,小鹏汽车董事长何小鹏抛出的“停产论”瞬间引爆舆论,他表示,上海及周边供应链若继续停滞,将会危机到全国汽车产业。事实上,影响远不至此。除了产业链高强辐射外,上海还是集汽车销售、研发、出口于一体的中心城市,其对中国汽车产业的重要性不言而喻。 中国每生产十辆车,就有一辆来自上海 中汽协数据显示,2021年我国汽车整体产量为2608.2万辆,新能源汽车产量为354.5万。其中,上海市汽车产量达283.3万辆,新能源汽车产量为63.2万辆。这意味着中国每生产十辆车,就有一辆来自上海。 这当中,国内龙头车企上汽集团功不可没。数据显示,上汽集团2021年全年实现整车销量546.4万辆,连续十六年保持国内第一。从产业布局看,旗下上汽大众、上汽通用、上汽乘用车核心生产基地均坐落于上海。其中,上汽大众在全国共有9座工厂,位于上海的4座都在嘉定区安亭镇,承载了超过112万辆的产能。上汽通用金桥基地分为南、北厂区、凯迪拉克工厂,其中南北厂区设计产能60万辆/年,凯迪拉克工厂24万辆/年。上汽乘用车工厂位于临港,产能是32万辆。 除了上汽外,生产基地设在上海的还有近年销量高速攀升的特斯拉。在特斯拉去年全球交付的近94万辆电动车中,上海超级工厂的产能占据了超过一半,年产接近50万辆电动车。 因此,从产能上来看,作为汽车制造重地,上海一旦停滞,对于中国汽车工业整体产能与产值将是一大损失。此外,对于上海当地来说,汽车业也关系巨大,2021年,这个行业的总产值是7586亿元,占上海全市GDP的17.5%。 鉴于以上,在上海市经信委公布的首批复工复产的666家企业中,近四成与汽车有关。 汽车核心部件企业密集,牵一发动全身 一辆汽车的诞生,涉及上万个零部件,这需要产业链条上的每个供应商、制造商如同齿轮般紧密咬合,但凡有一个环节断掉,便无法运转。 2020年疫情最初袭来时,链条上的齿轮被拆散,就打了汽车业一个措手不及。当年2月,因为位于湖北省的35家供应商没有复工,红旗汽车面临全面停产危机,一汽董事长徐留平特意向时任湖北省委书记发出一封函件,用上了“恳请”“求援”这样的紧急字眼。 相对于于湖北,此次上海疫情引发的“断供”影响更为严重。 首先,包括上海在内的长三角地区是国内核心汽车零部件企业密集地。中国汽车技术研究中心的研究报告显示,发动机、变速器、动力电池、驱动电机、电池控制系统、减速器等关键汽车零部件供应商中,位于长三角的企业占比均接近或超过50%。 其次,上海是国内外零部件巨头的盘踞之地。博世、ZF、麦格纳、大陆集团、法雷奥、德纳、博格华纳、佛吉亚、博泽、马勒等国际巨头均在上海设立总部和研发生产基地。这些企业与国内大多车企均有一定配套关系,尽管疫情期间部分产品可以从其他地域调配,但长期停滞势必会带来灾难性影响。此外,还有其他产业巨头如均胜电子、宁德时代、福耀玻璃等虽然总部不在上海,但却布局有重要生产基地,产品供应辐射上海及周边甚至全国。 此外,上海还是国内集成电路产业第一重镇,拥有国内40%的产业人才,产业规模在全国占比达1/4重点企业达700余家。诸多芯片龙头企业如中芯国际、华虹集团等大本营均在上海,台积电在松江郊区也有一家大型半导体工厂,主要负责8寸晶圆代工,是全球布局至关重要的一环。近两年缺芯问题已让汽车相关企业头痛不已,如果上海相关产业链再受重创,对于中国汽车产业无疑是雪上加霜。 当然,还有不少汽车原材料、集成商、物流提供商等在上海也有重要布局。为此,上海汽车产业链对于全国而言可谓牵一发而动全身。 研发与销售重地,新车销量位居全国榜首 上海除了是汽车生产重镇外,还是国内重要的汽车研发和销售要地。 根据新车交强险数据显示,2021年上海市累计新车销量达到73.67万辆,同比增长11.5%, 位居全国第一;新能源汽车销量达25.4万辆,累计推广数量达到67.7万辆,推广总规模位居全国城市第一。 对于不少车企而言,上海营销战略位置至关重要。盖世汽车研究院根据汽车终端销量数据统计,蔚来汽车2021年在上海地区的新车销售超过18%,特斯拉也超过10%,保时捷、宝马、奔驰、奥迪等豪华车企上海区的销量成绩也是极为亮眼。疫情管控期间,消费者无法出行,这对不少车企近几个月销量将带来不小冲击。不过,从2020年车市消费来看,一旦疫情好转,消费需求将会快速攀升。 图片来源:盖世汽车研究院 研发方面,上海的人才优势让诸多车企将研发中心设立于此,除了上汽、宝马、沃尔沃、奔驰等传统车企外,蔚来、威马、爱驰、高合、天际等造车新势力也都选择在此成就造车梦。不仅如此,近年来,随着汽车电气化和智能化快速推进,越来越多的科技公司将上海作为研发重地或孵化基地,他们与车企一起构筑上海对未来汽车的野心。 对于中国汽车产业而言,上海不仅是现有产业的中枢神经,更是承载未来的创造营。 重任在肩,逆风冲锋 鉴于产业位置的重要性,在疫情席卷而来时,上海汽车相关企业并未放慢节奏,纷纷采用闭环生产、云上研发、线上验证、直播营销等模式保障日常运转。如上汽大众动力总成有限公司4月1日正式封闭生产以来,以16%的最低生产人员配置、单班生产的模式,迅速恢复了30%的产能,顺利完成11000多台发动机生产下线。 4月16日,上海市经信委发布了《上海市工业企业复工复产疫情防控指引(第一版)》,文件公布了第一批重点企业“白名单”。此信息发布后,各大企业快速组织复工复产。4月22日,上海市副市长张为在上海疫情防控新闻发布会上透露,首批666家企业“白名单”中,已有七成企业复工复产,企业的产能利用率也在不断提高。其中,上汽集团、特斯拉(上海)等整车企业连续实现整车下线,相关零部件配套企业也陆续复工,汽车企业在产率、产能利用率有所提升。 另一个好消息是, 4月18日,在国家联防联控机制的大力推动下,经浙江省、江苏省、上海市全力协同,长三角重要物资应急保供中转站 (浙江-上海)正式投运。中转站将推动省际重要生产物资进站流通,打通长三角区域货运“血管”,实现产业链供应链物资跨区域互联。首批中转站共6个 (已建成4个),其中上海2个,分别位于嘉定区、闵行区;浙江2个,分别位于杭州市、宁波市;江苏2个在建中。据了解,中转站由上汽集团安吉物流有限公司承担建设与运营,安吉物流是全球领先的汽车零部件和整车物流企业,配送网络覆盖国内600余个城市和海外100多个国家。 尽管困难重重,但上海汽车产业攻坚复苏的号角已然吹响,众志成城之下,相信一切会越来越好。 *版权声明:本文为盖世汽车原创文章,如欲转载请遵守 转载说明 相关规定。违反转载说明者,盖世汽车将依法追究其法律责任!        原文标题 : 疫情下紧急重启,上海汽车产业“江湖地位”有多重?
  • 天富官网_一季度主流合资汽车品牌销量领跌,短期内产销难以恢复

    天富官网_一季度主流合资汽车品牌销量领跌,短期内产销难以恢复

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    受疫情等因素影响,4月乘用车产销仍面临不确定状态。 2022年,汽车市场呈现出一个“魔幻”的开篇:曾经领跑汽车行业多年的主流合资品牌、豪华品牌,竟然开始拖起了行业后腿。 根据全国乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)4月11日发布的数据,3月,国内主流合资汽车品牌零售销量同比下滑30%,豪华汽车品牌同比下滑也达到了14%…… 产销亮点来自“新大陆”上野蛮生长的多方势力。同样是在3月,新能源汽车甚至实现了137.6%的同比上涨,自主品牌市场份额达到48.2%的历史新高。包括造车新势力、传统车企的新能源板块都取得了不错的成绩。 只是,新能源汽车销量的暴涨尚不足以抵消主流合资品牌、豪华汽车品牌的下滑额度。乘联会数据显示,一季度狭义乘用车零售销量为492万辆,同比下滑4.5%。 乘联会秘书长崔东树向中新汽车表示:“一季度乘用车零售销量不及预期,主要是由于3月份销量下滑所致。”崔东树预测称,受疫情等因素影响,4月乘用车产销仍面临不确定状态,汽车营销市场环境也更加复杂。  “大厂”领跌 2022年,“大厂”流年不利。 主流合资品牌中的上汽大众、上汽通用、东风日产、东风本田等,豪华汽车品牌中的奔驰、宝马、奥迪等,过去一直是市场的销量担当。这些来自汽车产业的“大厂”,在过去很多年里一直保持着稳健的增长水平,也拉动了我国汽车产业的持续发展。 但在刚刚过去的3月,由于疫情和全球供应链短缺,汽车产业半数以上的“大厂”出现了销量的大幅下滑。 乘联会数据显示,2022年3月,国内主流合资品牌零售销量为59万辆,同比下滑30%,远超同期国内乘用车零售销量整体下滑幅度。其中,3月日系品牌零售份额20%,同比下降3个百分点。德系品牌份额18%,同比下降7个百分点。美系市场零售份额为10%,同比下降0.5个百分点。法系份额虽提升了0.3个百分点,但由于法系品牌市场基数较低,对整体市场无法起到拉动作用。 乘联会3月狭义乘用车零售销量(图片来源:乘联会) 根据乘联会狭义乘用车零售销量数据,上汽通用3月零售销量为7万辆,同比下滑40.5%;东风日产3月零售销量为6.7万辆,同比下滑33.5%;上汽大众3月零售销量为7.8万辆,同比下滑34.6%。 与此同时,豪华品牌的销量表现也不理想。乘联会数据显示,2022年3月份,豪华车零售销量为23万辆,同比下滑14%,高于同期乘用车零售市场整体下滑幅度。 根据企业公布的销量数据:宝马(包括MINI品牌)第一季度在华销售新车20.9万辆,同比下滑9.20%;奔驰一季度在华销量为19.27万辆,同比下滑14%。奥迪暂未公布销量,但鉴于一汽-大众奥迪位于长春的工厂因疫情停产多日,上汽奥迪一直没有出色表现,可以预见奥迪一季度销量也不会太理想。此外,沃尔沃也出现了销量下滑,其3月份在华交付新车1.24万辆,同比下滑22.6%,一季度累计交付新车3.57万辆,同比下滑21.1%。
  • 无极平台网站_特斯拉HW4.0计划:芯片、ISP一起改进,比人类驾驶安全10倍

    无极平台网站_特斯拉HW4.0计划:芯片、ISP一起改进,比人类驾驶安全10倍

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    在很多人的心目中,没有自动驾驶的新能源车,是没有灵魂的。 所以我们看到各大车企,推出自己的新能源车时,都要秀一秀自动驾驶技术,特别是一些科技公司造的车。比如华为、比如特斯拉,自动驾驶技术,都是其重要卖点之一。 而在自动驾驶技术上,目前又有两个方向,特斯拉是坚定的视觉方案者,马斯克认为开车是用眼睛的,所以模仿人的眼睛才是未来,所以坚持用摄像头。 而华为等其它厂商认为,靠摄像头不行,一是黑暗中视物能力差,二是距离测算不如激光雷达,觉得激光雷达为主,再配合上摄像头才是未来。 当然究竟最终谁胜利,现在还不清楚,大家都在长跑的途中,谁最后胜出,还有待时间来证明自己。 不过最近特斯拉搞了个HW4.0计划,将芯片、ISP传感器芯片一起进行改进,并表示经过改进后的HW4.0方案,能够比人类驾驶安全10倍。 HW4.0方案究竟是什么东西?其实分为三个部分,分别是自动驾芯片、自动驾驶CMOS传感器,还有就是自动驾驶算法软件。 在HW4.0计划中,自动驾驶芯片会采用7nm的工艺,特斯拉自研,台积电代工,较上一代的14nm芯片,性能直接翻倍,达到72TOPS算力。 而摄像头方面,据称会采用索尼的IMX490汽车图像传感器,这个传感器在ISP方面进行了改进,可以在黑暗情况下,也能够视物,其原理是图像信息先不仅ISP处理,直接进行计算,以免ISP过滤掉了一些人眼看不到的,但实际有用的信息。 而多颗摄像头,还可以实现精准的测距,也就是说用摄像头,也能够达到激光雷达一样的,黑暗中视物、能精准测距的功能。 也基于此,特斯拉之前吹牛称,其实HW3.0已经可以把自动驾驶做到L3水平,而HW4.0实际是可以推上L4、L5的,HW4.0下的自动驾驶将能够比人类开车安全高出10倍左右。 当然,现在很多人对HW4.0也是持否定态度,觉得特斯拉是在吹牛,而前段时间,有人发现HW4.0已经出现在FSD最新版本10.11的代码中了,预计离我们不远了。 所以HW4.0究竟靠谱不靠谱,等特斯拉发布之后,就可以看一看究竟了,如果真的这么神奇,那么激光雷达派,就得小心了,毕竟视觉派的成本低太多了。        原文标题 : 特斯拉HW4.0计划:芯片、ISP一起改进,比人类驾驶安全10倍
  • 天富建设_这7家车企率先公布3月销量:比亚迪首破10万辆,埃安首破2万辆

    天富建设_这7家车企率先公布3月销量:比亚迪首破10万辆,埃安首破2万辆

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    截至4月4日,多家车企纷纷公布了各自3月份销量成绩单,其中包括比亚迪、林肯、东风风神、神龙汽车、埃安等7个品牌。其中比亚迪表现尤其抢眼,3月份销量突破10万辆,创下历史新高,并且还宣布停止燃油汽车整车生产。下面,阿贵君将带大家一起看看这几家车企3月份的具体销量情况。 1、比亚迪 3月销量:104338辆 同比增长:160.9% 根据比亚迪官方公布的数据显示,比亚迪乘用车3月份销量高达104338辆,这也是比亚迪首次月销量突破10万辆,同比增长160.9%。新能源细分领域,比亚迪继续坚持EV纯电、DM混动“两条腿,齐步走”的战略布局,3月份EV纯电车型销量为53664辆,同比增长229.2% ;DM插混车型销量为50674辆,同比增长615.2% 。 具体车型方面,3月份,比亚迪汉销量为12359辆;比亚迪唐家族销量为9625辆;比亚迪秦家族销量为24797辆;比亚迪宋家族销量为26729辆;比亚迪海豚销量为10501辆;比亚迪元家族销量为12881辆。 新车方面,比亚迪超混旗舰轿车汉DM系列已于3月19日开启预售,其中,汉DM-p零百加速仅需3.7秒,主打卓越性能;汉DM-i满油满电状态下,NEDC综合续航里程可达1300公里,主打极致节能。 除此之外,在公布销量的同时,比亚迪官方还宣布自2022年3月起停止燃油汽车整车生产,将专注于DM插电混动和EV纯电动汽车业务,这也是全球第一家停产燃油车的企业,大家觉得下一个会是谁呢? 2、东风风神 3月销量:15711辆 同比增长:123% 近日,东风风神发布了最新销量数据。数据显示,东风风神3月份销量持续破万,达15711辆,同比增长123%,创下3月销量历史最佳表现。同时,还创下了历史最佳一季度,1-3月份东风风神累计销量达45889辆,超去年上半年销量总和,同比增长165%。 新车方面,东风风神旗下全新中型SUV皓极即将正式亮相,并有望在下半年正式上市,新车基于DSMA高级模块化架构平台打造,将搭载1.5T发动机并会推出混动版车型,值得期待。 3、广汽埃安 3月销量:20317辆 同比增长:189% 日前,广汽埃安公布了其3月销量数据,根据官方的数据显示,3月份AION家族销量高达20317辆,创下历史交付新高,同比增长189%。累计销量方面,广汽埃安第一季度累计销量达44874辆,同比增长154.26%。 另外,广汽埃安方面表示,2月份工厂的产能扩建升级已经完成,并实现了产能规模翻倍增长,确保了供应保障。