• 天富施工_面临生死关头,小鹏汽车最大的考验来了!

    天富施工_面临生死关头,小鹏汽车最大的考验来了!

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    文章仅记录《新能源大爆炸》思想,不构成投资建议,作者没有群、不收费荐股、不代客理财。“这是新能源大爆炸的第474篇原创文章”有些路没走对,就是万丈悬崖,现在摆在小鹏汽车面前的就是这样一条路。 01  小鹏面临生死劫诱惑 小鹏汽车最近无疑是很艰难的,经营层面,老车型遭遇激烈竞争,竞争力削弱,销售乏力,新车型G9刚推出来就变成行业里的大笑话,销量后续也不容乐观。比经营层面更惨的是它的股价走势,今年跌幅已经超过80%了,从巅峰的市值超过3000亿到现在仅有500亿出头。 在经营层面和股价走势双重压力之下,小鹏汽车接下来将面临一个巨大的诱惑和考验,决生死那种。 这个诱惑和考验就是公司管理团队对于公司股价如何看待,以及是否会有相应稳定股价的动作。 如果小鹏汽车管理团队非常关注小鹏汽车的股价走势,认为当前公司的股价无法充分反映公司的价值,并试图进行股份回购,那么极大概率上,小鹏汽车就完蛋了。 一旦小鹏汽车做出回购公司股份的行为,那leo建议持有小鹏汽车的朋友,不论亏多少,该割肉就割肉,因为它还要继续暴跌,而且公司也会完蛋那种!具体原因下面详细分析。 没有哪个创始团队可以做到完全不关注公司股价走势,作为上市公司,股价和市值就是非常重要的,不止关乎创始人的身家,也关乎到公司管理团队,乃至所有员工的身家和福利,股价暴跌也容易引发军心不稳,而且股价和市值也会影响公司的品牌,这一点对于消费企业而言,甚至更重要。 这也是很多公司在股价跌跌不休的时候,会不断的做出回购的原因,比如腾讯,今年已经花了100多亿回购公司股份了。 但对于当下的小鹏汽车而言,比维护股价更重要的是公司的经营问题。 02  小鹏汽车管理出现大问题 不论是公司当前面临的车型青黄不接,还是此前憋了几年大招出来的新车型G9,一发布就闹笑话,都说明了小鹏汽车内部的管理是存在大问题的,无论是产品端,还是销售端,都出大问题了。 这个责任,作为公司创始人,何小鹏肯定是逃不掉的。 要解决公司当下的困境,何小鹏必须尽快全心全意投入到公司的管理当中,迅速整顿产品团队和销售团队,研发推出更多的车型,在营销端做更多的动作,拉动销售。在这个过程,还要注意维护团队的军心,毕竟公司经营出现问题的时候,很容易人心惶惶,反而战斗力越来越弱。 而不管做什么事情,都是需要花钱的,造车行业本来就是需要花大钱的,现在公司遭遇经营困境,想要对外融资就更困难了,手上的现金流就极其的珍贵了,必须花在刀刃上。 如果把这些珍贵的现金流去回购股份,公司想要扭转颓势的机会就彻底没有了,关键回购也改变不了股价下跌的趋势,股价跌跌不休,跟公司有关,也跟大环境有关,都不是当前人力可以干预的了的。 关键现在公司回购股价,还会让投资者看到公司管理团队搞不清重点,更会加快撤离速度。 当然了,何小鹏个人回购一些股份,是可以理解的,相当给外界释放一个信号,自己对公司的未来依然有足够大的信心,这是可以的,但这个事情也不能多做。 现在何小鹏的时间精力不应该是关注股价,而是应该全身心投入到公司的管理之中! 此前G9发布闹出么蛾子后,有网友爆料说何小鹏过去一段时间的时间精力并没有放在汽车项目的管理上,而是去搞飞行器了。 真相是什么,咱们不得而知,也不猜测了,但如果这是真实的,那么何小鹏应该马上回到汽车业务的管理之上,这才是小鹏汽车的核心业务呀! 03  留给小鹏汽车的时间不多了 前阵子小鹏汽车的飞行器在迪拜试飞了,leo还专门关注了一下,不得不说看完后,尴尬得恨不得脚指头都抠出了一套别墅:那是什么狗屁飞行汽车,完全就是一个大号的大疆无人机,关键网友的评价都是一样的。 这种项目非但不会让投资者以及潜在的消费者对于小鹏所谓的技术能力有更好的观感,相反会让人觉得小鹏汽车不干正事,尤其在汽车销量逐步下滑,股价又跌跌不休的情况下,观感太糟糕了。 要leo说,小鹏汽车就应该把这个虚头巴脑的飞行器项目直接给停掉了,把所有工作重心都放在汽车之上,这一点理想就做的好多了。 此前新能源大爆炸也专门讨论过小鹏汽车当前遭遇困境的主要原因,是因为它的定位出了问题,公司以智能化为核心,也是小鹏汽车最主要的卖点。 不是说智能化不好,更不说说没用,电动车最终极的方向就是无人驾驶,只是尴尬的是,这一阶段的到来,很可能要比市场预期的要久很多很多,这些新势力公司能否活到那个时候不好说。 就当下而言,各种智能驾驶,无论是L2,还是L2.5,L3之类的其实体验都大差不差,无非也就变个道,自动停车等等,就不说法规不允许完全的自动驾驶,也没有几个消费者敢真正那么干,敢的,很多已经来不及后悔了。 在前几年,电动车刚开始兴起的时候,以智能化作为主要卖点,还能吸引一些尝鲜者,但是经过了这两年的祛魅之后,消费者开始回归理性了,更愿意为硬件,为性能买单,而且更注重性价比了。 也就是产品本身硬件方面要实实在在,对得起价格,最好还要有一些性价比,然后才是所谓的智能化,智能化只能说甜点,而不应该是主菜。 其实此前小鹏P7之所以能大卖,也是因为外观、内饰等综合产品力都不错才大卖的,智能化只是其中一个因素而已,但大卖后,却掩盖了很多问题。 留给小鹏汽车的时间不多了,留给它犯错的机会也不多了,能不能继续留在这个牌桌上,就看它接下来半年到1年左右的时间如何出牌了。 希望它不要再出昏招了,尤其是千万千万不能搞股份回购,否则就是万劫不复,未来有竞争力的新能源汽车厂商中,小鹏汽车的名字就可以直接划掉了。        原文标题 : 面临生死关头,小鹏汽车最大的考验来了!
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    无极平台网站_长城汽车,为何掉队?

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    来源 | 伯虎财经(bohuFN) 作者 | 陈平安 日前,长城汽车交出了一份看似还不错的三季度财报。之所以说“看似”,是因为从整体数据来看,今年三季度长城汽车营收373.46亿元,净利润25.57亿元,二者增长分别为29.36%和80.55%,增长喜人。 (图:长城汽车财报) 而高增长的皮囊之下,则是长城汽车进退维谷的转型现状。今年前三个季度,长城汽车没能跑过行业增速,前9个月累计卖出80.23万辆车,同比下滑9.25%,距离年销目标的190万辆似乎遥遥无期。新能源转型也遭遇瓶颈,前九月旗下新能源汽车销量仅为9.69万辆,增速仅为14.31%,落后大盘将近100个百分点。 二级市场上,长城汽车的股价一路从去年67.93每股左右的高位滑落到27.89每股,市值蒸发4000亿。 在燃油车时代,长城有过高光时刻。作为自主造车的“三强”之一,长城汽车旗下的哈弗曾创下国内suv市场连续100个月销冠的记录。但从目前的数据来看,新时代下,它显然没能跟上比亚迪等曾经对手的步伐,问题出在哪? 船大难掉头 事实上,长城汽车对于电动化的探索相当早。 早在2008年,长城汽车就开始涉足新能源汽车赛道。不仅在北京车展展出了纯电动概念车欧拉,随后两年间还曾多次展出插电式混动四驱车型平台。 而也正是在那一年,特斯拉推出了首款电动汽车产品Roadster1,比亚迪则刚刚量产了全球第一款插电式混合动力车型比亚迪F3 DM。 尽管入局很早,也有一定的技术储备,但长城汽车对于这场即将到来的汽车革命显然没有足够的重视。 即便到了2016年,新能源汽车产业已成一定气候,长城汽车董事长魏建军仍然在股东大会上定调,“长城只做新能源行业的追随者”。 伯虎财经认为,之所以错失这次转型机会,有两个层面的原因。 首先,在过去的发展历程中,长城汽车形成了一套“过度研发”的逻辑,并且这套逻辑也帮助其在燃油车时代取得了非常好的成绩。 (图:长城汽车蜂巢动力第1000万台发动机下线机型 4B15C) 以内燃机为例,4B15曾经横扫所有同排量发动机,上市就带来了“王炸”;4C20B发动机不仅长城汽车旗下的四个品牌使用,东风风行、北汽的北京越野也都在使用。 这种大投入的研发既为长城汽车在燃油车领域取得了相当的优势,也成为了其不愿轻易放弃燃油车,投入电动化转型的重要原因。 第二,彼时新能源产业骗补贴乱象较为严重,魏建军判断目前并非上车电动的好时机。与之对应的是,长城汽车开始了在氢能产业上的投入。 2018年,长城汽车成立了氢能技术中心,花费6000万元的转让费和1.697亿元的债务清偿完成了对上燃动力的控股,并在次年完成了对旗下氢能资源的整合,成立了未势能源科技有限公司。 2021年,在长城汽车的氢能战略发布会上,其宣称已经拥有了国内唯一氢能全产业链核心技术布局,构建了“制-储-运-加-应用”一体化产业链生态,并推出了“氢动力系统”全场景解决方案——氢柠技术。 但目前氢能源的商业化显然没有电动车来的迅猛,包括日产、戴姆勒在厂商已经纷纷宣布退出氢燃料电池的乘用车研发计划。 船大难掉头以及对新能源趋势的误判,共同导致了长城汽车与率先参与行业变革的机遇擦身而过。 路径依赖的产品策略 转型遇阻和长城汽车一直以来的产品思维也不无关系。 客观的说,长城汽车十分擅长利用细分市场打局部战争,依靠精准的市场定位规避激烈竞争。 世纪之初,魏建军敏锐的捕捉到了国内SUV市场低端价位车型的空白,将战略重心转向了SUV。根据相关数据,2018年到2019年,中国SUV车型占乘用车的比例从不足10%跃升至43.7%。 随后,在2005年,长城汽车推出了哈弗系列。2011年,一代神车哈弗H6问世,不仅连续100个月问鼎SUV市场销冠,还成为第一款全球累计销量突破300万辆的中国车型。 但长城汽车这次却在市场细分上栽了跟头。 聚焦女性市场的纯电品牌欧拉仅仅维持了一年的高光,就翻了跟头,不仅9月销售下滑明显,在不久前的媒体沟通会上,欧拉品牌CTO谭健更是表示,希望重新定义下品牌,客户群做到男女通吃。 (图:欧拉好猫) 专注于中高端紧凑型/中型SUV混动市场的魏牌,市场反响平平,今年以来,魏牌的销量持续走低,前三季度只卖出了3.05万辆。 这很大程度上由新能源市场的特殊性决定的。 一方面,国内新能源汽车市场结构正在发生改变,根据乘联会数据,2022年上半年,A00级纯电动汽车市场份额缩减至29.9%,A级纯电动车市场份额提升至28.2%,B级、C级纯电动汽车的市场份额下降至29.8%。 即便是单价较高的suv市场,天花板也不会太高。更别说,目前看来是纯纯伪需求的“女性用车”市场。 另一方面,由于相对于传统燃油车,新能源汽车的机械结构从两三万个零件减少到了一万个,并且诸如电池之类的关键零部件的主导权依赖于外部供应商,导致造车这件事成本高,门槛低,竞争异常激烈。 去年一年,中国新能源汽车市场的在售车型超过300款,美国只有70款。而今年欧拉之所以将占到去年销量六成以上的黑猫、白猫两款车型退市,就是因为成本上升,赔钱卖车。欧拉品牌CEO董玉东此前曾表示亏损超出预期。 魏牌切入的中高端SUV市场更是高手云集,能拿下一定份额的无不拥有过人之处,例如自带光环的特斯拉Model Y,华为加持下的问界系列,奶爸车定位的理想等。尽管搭载了长城柠檬DHT混动技术,但和前面提到的玩家们相比,魏牌没有足够的技术力去支持市场竞争。 此外,在产品矩阵上,长城汽车旗下的哈弗、欧拉、魏牌等品牌并没有像比亚迪的王朝、海洋系列一样形成关联,而是各自为战,且内耗严重,例如哈弗陆续推出了多款同级产品大狗、赤兔等。这导致新车不仅没有拉升销量,反而拉低了此前王牌产品的走势。 如何在产品思路上做出突破,是长城汽车需要考虑的问题。 快鱼吃慢鱼的市场 有行业观点认为,2022年有望成为传统车企的新能源汽车品牌全面爆发的一年,造车新势力们的高光表现将暗淡下来。 事实也的确如此,今年以来,传统燃油车厂商发力明显,东风旗下的岚图、赛力斯与华为合作的AITO问界系列,吉利旗下的极氪都保持了相当强劲的增长。 但长城汽车除外。 是长城汽车技术力不够吗? 公允的讲,长城汽车并非没有过硬的技术实力。相反,无论是产业链布局还是核心三电技术,长城汽车都拥有相当的竞争力。 从专利数量来看,长城汽车专利公开量1301份、授权量914份,位居在华车企第一; 三电技术方面,长城汽车2016年组建投资设立的动力电池企业——蜂巢能源装机量已经位居行业前十;自主研发的柠檬混动DHT也已经经过了市场考验。 (图源:蜂巢能源) 智能化方面,长城投资成立了毫末智行和仙豆智能,分别聚焦智能驾驶和智能座舱。不久前,长城汽车还发布公告称设立芯动半导体科技有限公司(暂定名),这被外界普遍认为是长城汽车即将自研芯片的信号。 但技术储备并不等于产品竞争力,更不等于爆款产品。今年8月,长城魏牌(WEY)汽车CEO李瑞峰与华为余承东在增程和插混谁更先进的问题上掀起骂战,本意还是想让市场和用户认可自家的技术。 长城当然可以凭借深厚的底蕴去做一些更深远的布局,但需要考虑的是,市场不会等你。 今年6月,比亚迪董事长王传福曾公开表示,电动化的进程在加速,现在不是大鱼吃小鱼,而是快鱼吃慢鱼,只有在快的过程中才能超车。 今年以来,新能源市场的马太效应逐渐显现,九月特斯拉和比亚迪联手吃下国内四成的份额。对于其他玩家而言,这样的情况实在不太妙。 作为一个典型的规模经济行业,新能源汽车行业的参与者们需要足够的规模去实现利润的优化。比起生态上的布局、上下游产业链的整合,长城汽车的当务之急是打造一个更能吸引消费者的产品体系,在新能源领域,再造一个哈弗。 参考来源: 零态LT:长城汽车换帅自救 市值榜:长城错失的十年:误判、掉队与追赶 汽车科学岛:国产汽车强势崛起,长城汽车为何掉队 *文章封面首图及配图,版权归版权所有人所有。若版权者认为其作品不宜供大家浏览或不应无偿使用,请及时联系我们,本平台将立即更正。        原文标题 : 长城汽车,为何掉队?
  • 天富系列_雷军“画饼”,小米卖车

    天富系列_雷军“画饼”,小米卖车

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    作者 | 归去来 编辑 | 唐飞 今年8月,小米董事长兼CEO雷军以“穿越人生低谷的感悟”为主题举办了自己的第三场年度演讲。 可对于当下的小米来说,又要如何穿越自己的低谷呢? 小米集团最新财报显示,今年二季度公司营收和调整后的利润分别为702亿元和20.8亿元,较同期分别下滑20%和67%。 小米集团业绩下滑主要是因为核心产品智能手机的表现不佳。在全球经济疲软、消费市场收紧、消费者换机需求降低等因素的共同影响下,小米智能手机出货量从去年二季度的5920万台,下降到今年二季度的3910万台,同比下降26.2%。同期,智能手机业务营收也从591亿元减少到423亿元,同比下降28.5%。 主营业务遭遇瓶颈的同时,“造车”被外界视为小米的纾困之计。近日,雷军在社交媒体上表示,他相信,当电动汽车行业成熟时,世界前五大品牌将占据80%以上的市场份额。他称:“换句话说,我们成功的唯一途径是成为前五名之一,并且每年出货量超过1000万辆。竞争将是残酷的。” 图源:Twitter 据外媒统计,2021年全球汽车销量在8105万辆左右,若以此为基数,按照雷军所述小米汽车每年出货量超过1000万辆计算,则对应的小米将占据全球超12.33%的市场份额。 那么结合当前小米在电动汽车领域的布局、行业当前的竞争情况以及未来所面对的市场环境,小米想要实现年出货超过1000万辆,可行吗? 努力造车的“小米” 2021年3月30日,雷军宣布小米集团将成立一家全资子公司,负责智能电动汽车业务,首期投资为100亿元人民币,预计未来10年投资额100亿美元,集团首席执行官雷军将兼任智能电动汽车业务的首席执行官。 事实上,小米集团在造车领域所成立的全资子公司并非一家。据天眼查显示,目前和小米汽车相关的公司有两家,一家为去年9月1日成立的小米汽车有限公司,由小米香港公司Xiao mi EV Limited全资控股。另一家则为去年11月18日成立的小米汽车科技有限公司,由小米科技有限公司全资控股。 图源:天眼查 除此之外,自去年3月对外宣布开启造车业务后,小米已通过投资、入股等方式布局多家汽车产业链相关企业。 据国金证券统计,早在2021年9月底,小米投资布局有关智能汽车领域的企业就达62家,其中智能驾驶布局17家企业,智能电动布局13家企业,智能座舱布局6家企业,其中有22家企业是2021年新增投资。 在锂电池方面,小米先后投资蜂巢能源、中创新航、赣锋锂电、卫蓝新能源以及珠海冠宇、法恩莱特等多家头部企业。在激光雷达领域,小米投资企业包括禾赛科技、速腾聚创、图达通、北醒光子等。 在半导体领域,小米在今年9月已入股荣湃半导体(上海)有限公司,持股比例为3.5%。同时,专注于汽车车身装备制造领域的天津福臻、汽车零部件供应商铁流股份也相继发文表示,后续将和小米汽车开展深度合作。 图源:企查查 而为了配合后续的整车制造和生产,小米于去年11月和北京经济技术开发区管委会签订合作协议,正式宣布小米汽车落户北京经开区。小米汽车将在北京经开区分两期建设累计年产量30万辆的整车工厂,其中一期和二期产能分别为15万辆。其中,一期工厂预估在明年6月竣工。 事实上,小米汽车不仅仅是在外部加大投资力度,内部也在历经新一轮的人事变动。 今年8月,原上汽通用五菱销售公司副总经理周钘加入到小米汽车,担任营销负责人,直接向雷军汇报工作。另据36氪报道,小米汽车团队对两位核心高管进行了人事调整。其中,小米汽车副总裁李肖爽麾下的产品部门,交由副总裁于立国负责,而李肖爽已经常驻上海,主要负责供应链。这也几乎是小米宣布造车一年多来,为数不多涉及副总裁的职务变动。 虽然小米集团内部对此事并未做出回应,但业内普遍猜测,相较于李肖爽,在汽车行业内已打拼多年的于立国,能给出更稳健的思路,更有助于小米顺利走到量产。 另据智慧芽数据显示,小米汽车自成立以来共申请汽车领域专利125项,其中约70项与自动驾驶相关,涉及车辆目标检测、路径规划、车辆形式控制以及达到L2+级别的技术。 图源:智慧芽 持续性的投资,加大技术研发,补齐人才短板,这也能看出小米想要量产汽车的决心。但仅有这些就够吗?
  • 天富公司_杜邦全新无卤阻燃材料助力设计师攻克电动汽车应用挑战

    天富公司_杜邦全新无卤阻燃材料助力设计师攻克电动汽车应用挑战

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    新一代无卤阻燃(NHFR)材料涵盖四种不同聚合物,可助力设计师攻克多项长期挑战。 新型无卤阻燃材料以PA6、PA66、PPA和PBT为基料,在1.5毫米厚度下能达到UL V-0阻燃等级,可助力设计师在不影响性能的前提下,提高电动汽车组件的安全性。 (2022年10月12日——德国杜塞尔多夫讯)电动汽车组件设计师似乎正面临着铺天盖地的挑战,例如机械性能、电气性能、热失控和生产成本等,可谓层出不穷。阻燃塑料是许多组件的组成部分,因此设计师必须确保其指定使用的阻燃材料保持出色的机械性能、易于加工、尺寸稳定性满足大而平零部件的要求,赋予设计灵活性和承受较宽的工作温度范围。 杜邦交通与材料事业部凭借其在汽车用高分子材料化学领域长期积累且久经验证的专业技能,开发出多款无卤阻燃(NHFR)材料新牌号,旨在打破上述所有类别的限制。 这些解决方案包括: · Zytel®FR70G30V0NH2(PA66基),机械性能优异,模垢低,易于加工且支持激光焊接。 · Zytel®FR73G30V0NH2(PA6基),具有高流动性、良好外观和低模垢,且易于加工。 · Zytel®HTNFR53G50NH和Zytel®HTNFR53G30NH2(PPA基),可确保结构件在老化前后均具有最佳机械性能,并赋予结构件良好的外观和出色的尺寸稳定性。 · Crastin®LWFR864NH2(PBT基),可为电动汽车电池中常见的长而薄零部件赋予高尺寸稳定性(低翘曲),且在170°C的高温下能保持稳定的电气性能。 “我们开发的这几款材料具有出色的阻燃和电气性能,当条件适用时能使高压警示标识色彩保持稳定,同时不影响性能表现,旨在帮助设计师实现安全性,”杜邦交通与材料事业部汽车电气化全球市场总监Giacomo Parisi先生说道,“此外,这些材料还有助于客户设计出加工性能更优良的坚固零部件。” 所有牌号都能在汽车电气化应用的标准厚度——1.5毫米厚度下达到UL V-0阻燃等级。这些材料在1.5毫米而非0.8毫米厚度下达到阻燃等级,这使得它们能够保留一些额外的性能。 从高压连接器、电池模组和汇流排,到接线盒、逆变器零部件和电机零部件,这些新牌号的应用范围十分广泛。 此外,这些新无卤阻燃牌号还具有出色的耐化学性,可耐受当前用于电动汽车热管理的全新油液的腐蚀。部分牌号还提供代表高压的橙色,能在较宽的工作温度范围内保持稳定。 在运用这些新材料设计零部件和模具时,客户还将获得我们提供的一系列配套支持,包括计算机辅助工程(CAE)、Moldflow® 模拟分析、热循环行为预测,以及用于汇流排的金属表面塑料包覆成型技术等。
  • 无极五总代理_飞凡汽车销量不振,吴冰能靠R7扭转颓势吗?

    无极五总代理_飞凡汽车销量不振,吴冰能靠R7扭转颓势吗?

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    文|王元石 一旦R7销量不能走俏,打不响市场声量,飞凡汽车的现状进一步恶化,今后其走向便更加不容乐观。 图/百度百科 独立运营近1年之际,飞凡汽车终于交出首份答卷。 9月27日,飞凡汽车第一款旗舰车型R7正式上市,新车定位中大型纯电SUV,全系共推出4款配置车型,官方零售价30.25万元起。 毫无疑问,作为新能源赛道的晚到新兵,自称“卷王”的飞凡R7,一头扎进了30万级纯电SUV这片车企打得最水深火热的战场。 而今年以来,飞凡汽车的市场表现,只能形容为“非凡”的反义词——平庸,不仅在销量上跑输大盘,甚至还在近几个月出现同比下滑。 销量不振叠加口碑冲击,却未耽误掌舵人吴冰职位节节高升,其于不久前履新上汽乘用车总经理一职。那么,缺乏过硬战绩的吴冰,能否凭借R7这根救命稻草证明自己,带领飞凡汽车扭转不利局面? 【品牌价值不足,产品力有待检验】 R7作为蓄势打响品牌的第一枪,飞凡汽车为这款定位于旗舰SUV的车型堆料不少。 比如硬件上,新车拥有京东方OLED和Mini LED屏幕构成的43英寸车载三联屏、Premium 4D成像雷达、800万像素摄像头、英伟达Orin X芯片等。 定位于30万元级电动SUV这一竞争白热化的市场,飞凡R7给出的核心竞争点是座舱和辅助驾驶,新车搭载上汽自主研发的RISING PILOT高阶智驾系统、RISING OS智舱交互系统。 此外,飞凡R7是上汽集团旗下首款支持换电的车型。早前的9月22日,上汽集团宣布联合中国石化、中国石油、宁德时代、上海国际汽车城成立上海捷能智电新能源科技有限公司,为上汽旗下品牌提供换电服务。 横向比对市场上的竞品,可以作出的初步判断是,作为后来者,飞凡R7的升级缺乏亮点,竞争优势不大,整体表现中规中矩。 比如内饰上,R7采用的三联屏和无实体按键等设计,在零跑C11、岚图FREE和理想ONE等车型中早已呈现。 动力上,跟R7同级别的小鹏G9,续航里程比R7多出了100公里左右;最大车速上,R7和蔚来ES8、岚图FREE和小鹏G9相等,均处于200km/h的水平线上。 而飞凡R7的两大核心优势和核心资产,智驾和智舱系统,由于当前暂未真正落地,其能力能否在行业中筑起护城河,还是存在很大的未知,需要等到10月底的首批交付方可一窥究竟。 尽管飞凡汽车CEO吴冰多次在采访中表态,“我们要做大腕,不做大嘴”,但飞凡此次R7锁定的是特斯拉Model Y当作核心竞品,在品牌力差距如此巨大的现状下,恐怕最后又是一场国产品牌硬蹭式的隔空自嗨。 【销量同比下滑,冲高曾屡次失利】 对于飞凡汽车来说,R7承载的意义非凡,这第一枪能否打响关系重大。 追溯飞凡汽车的泉源,可知其脱胎于2020年5月上汽基于荣威汽车推出的R品牌。在荣威等品牌困于中低端的消费者认知背景下,该品牌寄托了上汽对新能源高端化的追逐。 R品牌发布后,先后推出过ER6和MARVEL R两款车型。去年4月,上汽集团副总裁、上汽乘用车总经理、R汽车首席共创伙伴杨晓东等高层公开表示,R品牌全年销量目标是2万辆左右。 然而,R品牌2021年全年销量未达官方预期,仅18284辆。这一数据和“蔚小理”齐齐突破9万辆大关相比,显然差距甚大。 为了扭转失利的销量颓势,R品牌再度进化升级自身。去年10月,上汽集团宣布将R品牌独立出来,更名飞凡汽车以独立公司的方式运作。自此,飞凡汽车站上了和上汽大众、上汽通用五菱同等级别的位置上。 只不过,在新能源汽车市场火爆的情况下,旗下已有ER6和MARVEL R两款现成产品的飞凡汽车,销售情况依旧惨淡。 数据显示,今年1-8月,飞凡汽车累计销量仅为9000辆出头,尚不及2021年1.83万辆半数,不到今年3万辆销量目标的30%。 未来,“飞凡汽车每年销量将实现至少100%的增长。”吴冰曾表示,作为一家“相对晚到者”,必须要具有这样的增长速度,才有可能快速占据市场。 在巨大的增长压力之下,R7无疑成了急需自证的飞凡汽车的一根救命稻草。是否能走出当前的困境,在中高端市场上建立品牌认可度,就看R7这一翻身之作能不能在零售价30万级这个竞争至为激烈的擂台上分得一杯羹了。 一旦R7不能走俏,打不响市场声量,飞凡汽车的现状进一步恶化,今后其走向便更加不容乐观。 【掌舵人战绩平平,亟待证明自身】 “飞凡新车R7要在2022年卖出10000辆”“到2025年,飞凡汽车将成为中高端智能电动汽车头部企业”飞凡汽车CEO吴冰如是表示。 不难看出,吴冰对R7寄托着满满的期待,将其视作关系品牌未来成败的关键车型。而鉴于飞凡汽车此前的市场表现,要在一个多季度的时间里,实现R7销量破万,难度可想而知。 事实上,对于执掌飞凡汽车近1年的吴冰而言,无疑亟需打造一个爆款车型来证明自己。 因为从履历上看,在去年掌舵飞凡汽车之前,吴冰已多年未有整车企业成功品牌的运营经验。自从7年前卸任雪佛兰事业部部长之后,不论是经管上汽保险还是享道出行,吴冰似乎始终游离在主流汽车业务之外。 而从实打实的战绩上来看,飞凡汽车今年以来的市场表现长期萎靡不振,近几个月ER6和MARVEL R两款老车型的销量,均出现同比下降。 在这种形势下,吴冰虽然在上汽集团内职位节节高升,但同时身上的担子也越来越重,若是飞凡R7不能打响市场声量,围绕吴冰的争议势必会越来越多。 那么,就目前而言,飞凡R7乃至飞凡汽车的前景如何呢? 在氢财经看来,背靠上汽这棵大树,且并非从零开始,但飞凡汽车是有先天的不足之症的。前身存在的失败基因,早早压低了为品牌后天成长的上限,也将变成R7的拖累。 值得注意的是,与广汽埃安、极氪等品牌相比,飞凡汽车起步这近一年时间以来,市场表现的差距实在过于明显。上汽集团想要凭借飞凡汽车的突围,撑起新能源市场的高端梦,似乎有落空之虞。        原文标题 : 飞凡汽车销量不振,吴冰能靠R7扭转颓势吗?
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    天富平台_穷庙富和尚!威马巨亏沈晖却年薪超12亿,是何小鹏933倍

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    雷达财经出品 文|孟帅 编|深海 近日,威马汽车2021年亏损82.06亿元、但创始人沈晖年度总薪酬却高达12.62亿元的消息,引发网友关注,也掀起了外界关于造车新势力高管们薪酬的讨论。 去年,理想汽车、小鹏汽车的“一把手”李想、何小鹏的总薪酬分别为150.4万元、135.2万元,同期沈晖的薪酬分别是前两者薪酬的约839倍、933.43倍。 值得一提的是,理想汽车、小鹏汽车均出现了其他高管薪酬高于公司“一把手”的情况。不过,车企“一把手”、“二把手”们高薪的背后,却是造车新势力们普遍面临的捉襟见肘的亏损窘境。 对此,江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔向雷达财经指出,目前大多车企还未实现盈利,主要是尚未形成规模经济效益。 通常车企需要达到20万辆以上的销量才能实现盈亏平衡,以国内造车新势力目前的销量来看,短期内仍难以实现盈利。 与此同时,造车新势力的战局也在悄然发生着变化,此前长期霸占交付榜单前三甲的“蔚小理”,已失去在汽车交付量上的领先优势。 01“家家有本亏损的经” 日前,随着零跑汽车通过IPO申请,港股或将迎来第四家造车新势力的挂牌上市,加之已经实现上市的“蔚小理”和已向港交所递交招股书的威马汽车,至此五家造车新势力的经营情况浮出水面。 据目前已在港交所实现上市或已披露招股书的造车新势力公布的资料显示,若按2019年至2022年的累计营收计算,蔚来稳坐造车新势力“老大”的位置,以合计超过600亿元的营收遥遥领先;理想汽车位居第二,但其总营收不到370亿元,与蔚来仍存在较大差距;二者身后,小鹏汽车以累计291.53亿元的营收紧紧跟随。 眼下距离登陆港股只有一步之遥的零跑汽车,三年累计营收为38.8亿元,与第一梯队的“大佬”们相比差距颇大,与“蔚小理”中三年累计营收最少的小鹏汽车相比,零跑汽车三年的营收不到前者的14%;而威马汽车虽然上市的进程落后于零跑汽车,但其营收数据却要好于零跑汽车,威马汽车三年的营收累计超过91亿元。 然而,不论造车新势力们的营收规模有何等差异,但他们却面临同样难解的盈利难题。即便是抢先一步登陆美国、香港两地资本市场的“蔚小理”,至今也仍未摆脱亏损的困境。正如营收规模遥遥领先一样,蔚来三年的累计亏损金额也高居第一。 2019年至2022年,蔚来的净亏损分别为112.96亿元、53.04亿元、40.17亿元,三年亏损超过206亿元。同期,小鹏汽车的净亏损分别为36.92亿元、27.32亿元、48.63亿元,三年累计亏损为112.87亿元;相比之下,理想汽车的亏损相对控制得好些。 2019年至2022年,理想汽车的净亏损分别为24.39亿元、1.52亿元、3.21亿元,累计净亏损不到30亿元。 与此同时,零跑汽车三年间的经营亏损分别为7.3亿元、8.69亿元、28.68亿元,累计亏损超过44亿元,高于小鹏汽车,是五家车企中亏损第二低的;2019年至2022年,威马汽车的年内亏损分别41.45亿元、50.84亿元和82.06亿元,合计超过174亿元,亏损仅次于蔚来。 对于造车新势力久久不能解除亏损“魔咒”的情况,江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔向雷达财经表示,这主要是因为目前大多数车企尚未达到规模经济效益。 一般来讲,车企的年销量需要超过20万辆,才能达成规模经济效益,进一步实现盈亏平衡,而目前“蔚小理”的年销量普遍在10万辆左右,且近期前者的销量还在放缓,想要达成20万辆的销量目标任务艰巨,因此短期内造车新势力们仍难以实现盈利。 张翔进一步指出,因为价格低的车型在市场上的需求更大,车企想要扭转亏损的局面,便需要不断完善自身的产品结构,在打造高端价格区间车型的同时,还得发力下沉市场,以此提升自己的销量。 02威马汽车“一把手”去年总薪酬超12亿元 值得注意的是,虽然目前各家造车新势力亏损都尚未扭正,但部分车企给高管们发薪资时却一点也不“吝啬”。 雷达财经注意到,蔚来并未在财报中公布具体高管近来的薪酬,但其2019年、2020年用于股份支付薪酬的开支分别达到3.34亿元、1.87亿元,2021年这个数字增长至10.1亿元。截至去年年末,蔚来汽车就购股权及限制性股份尚未确认的股份支付薪酬开支为59.09亿元。而三年累计亏损仅次于蔚来的威马汽车,出手极为“阔绰”。 招股书显示,2019年、2020年,威马汽车创始人、董事长兼首席执行官沈晖的总薪酬分别为145.6万元、161.8万元,但2021年他的总薪酬飙涨至12.62亿元。12.62亿元的总薪酬是什么概念?根据天眼查数据显示,截至目前,威马汽车累计融资12轮,融资总额在数百亿人民币。 而2021年,威马汽车的总营收为47.43亿元,同年威马汽车向董事支付的薪酬总额为17.46亿元,也就是说沈晖一人2021年的薪酬达到同年总营收的26.61%,占到同年所有董事薪酬的七成以上,这便在一定程度上导致威马汽车去年的行政费用飙升至27亿元,同比上涨54.5%。 不过,高达12.62亿元的薪酬并非沈晖实际到手的薪资,其中201.1万元为薪金及花红,剩余的12.6亿元是雇员受限制股份/购股权开支,而这部分薪资要在企业上市后才能作数。 事实上,这样的做法并不稀奇,拟上市公司为了激励公司核心团队,通常会在上市前向高管派发股份。即便如此,威马汽车创始人超12亿元薪酬的消息,仍旧引起了外界对造车新势力高管们薪酬的注意。 相比威马汽车“一把手”的高薪,其余几家造车新势力车企的掌舵人薪酬相对较低。2021年,理想汽车创始人、董事长兼首席执行官李想的总薪酬为150.4万元,其中包含137.4万元的薪金、津贴和实物福利以及13万元的退休金计划供款。 同期,理想汽车总裁沈亚楠的总薪酬高于李想,沈亚楠去年合计8750万元的总薪酬分为三个部分,其中8464万元的股份支付薪酬费用占了大头,剩余的分别是272.9万元的薪金、津贴和实物福利和13.1万元的退休金计划供款。 回溯至2020年,李想、沈亚楠的总薪酬分别为171.4万元、3649.4万元,李想的总薪酬同样低于沈亚楠,甚至不及首席财务官李铁的总薪酬。这背后的原因,主要是李想过去两年并未获得任何股份支付薪酬费用。 据悉,为了确保李想未来10年可以继续带领理想汽车成为行业领先的智能电动车企业,理想汽车2021年公布的股权激励计划也被视为特殊的首席执行官奖励计划。但李想想要实施该计划需实现一定的业绩目标,即理想汽车的交付总量需要在任何连续12个月内分别达到或超过50万辆、100万辆、150万辆、200万辆、250万辆及300万辆。 2020年,小鹏汽车创始人、董事长、执行董事兼首席执行官何小鹏的总薪酬为104.6万元。 到了2021年,何小鹏的总薪酬有所上涨,达到135.2万元,其中包含101.4万元的基本薪金、住房公积金、津贴及实物福利,33.1万元的酌情花红等。值得一提的是,同李想一样,何小鹏作为小鹏汽车的“一把手”,却并未拿到公司的最高薪酬。 2021年,小鹏汽车名誉副董事长兼总裁顾宏地的总薪酬为857.7万元,而2020年顾宏地的总薪酬高达4.35亿元,其中4.32亿元系基本薪金、住房公积金、津贴及实物福利。 彼时,顾宏地凭借超过4.3亿元的薪资,一举成为当年的“打工皇帝”。据零跑汽车的招股书显示,2020年零跑汽车创始人、董事长、执行董事兼首席执行官朱江明的薪酬达到4648.9万元,全部来自于股份付款;到了2021年,朱江明的薪酬降至954.6万元,其中工资及薪金166.7万元、股份付款779.5万元,另还有8.4万元的社会保障成本、住房福利及雇员福利。 另据第一财经报道,若将范围进一步放大至全球的所有车企,过去一年特斯拉CEO马斯克以惊人的1575亿元的薪酬霸占榜首,同期比亚迪董事长王传福、长城汽车董事长魏建军、长安汽车董事长朱华荣的薪酬分别达到579.8万元、574.78万元、247.48万元,前述几家传统车企“一把手”的薪酬均高于理想汽车李想、小鹏汽车何小鹏的薪酬。 图源:第一财经 值得一提的是,去年比亚迪副总裁李柯796.2万的薪酬,也高于王传福的579.8万元。有业内人士指出,之所以车企会屡屡出现高管薪酬高于“一把手”的情况,这是因为车企想要借此更好地吸引并留住人才。 03“蔚小理”统治的时代将告别? 雷达财经注意到,身为第一梯队的“蔚小理”,不仅给“一把手”的薪酬低于后起之秀,而在车辆的交付上也开始逐渐失去优势。此前,不管“蔚小理”内部的交付排名如何变化,三者曾在很长一段时间里霸占着造车新势力交付榜单的冠、亚、季军,但眼下这一情形已经被打破。 今年8月,蔚来、小鹏汽车、理想汽车分别交付10677辆、9578辆、4571辆汽车,但只有蔚来挤进了8月造车新势力交付榜单的前三名,且处于前三中垫底的位置。排在蔚来之前的,分别是月交付量16017辆的哪吒汽车和12525辆的零跑汽车。 这两家车企中,被传将赴港上市的哪吒汽车已是连续两个月拿下交付榜单的桂冠,而即将登陆港交所敲响上市之钟的零跑汽车,也曾在今年4月坐上交付榜单第一名的位置。 相比之下,表现较好的蔚来8月勉强挽回了老牌造车新势力第一梯队的一点“颜面”,但小鹏汽车、理想汽车8月的交付则显得十分惨淡,分别位列8月交付榜单的第5名和第7名,问界、极氪分别以10045辆、7166辆的交付量位居第4位、第6位。 业内人士指出,一方面,位列造车新势力第二梯队的车企主推定价相对较低的车型,这便在一定程度上有助于其打开市场,进一步带动交付量的提升;另一方面,这也与“蔚小理”当前正处于产品更新换代的阶段有关,消费者在拥有了更多选择之后,更倾向于选择技术更新、版本更高的新款车型,老款车型的销量因而会受到影响。 据了解,蔚来旗下的智能电动轿跑蔚来ET5将在9月底开启交付;小鹏汽车旗下8月开启预订的豪华SUV G9将在10月正式交付;理想汽车旗下的L9已于8月底开启交付,且即将问世的L8也将取代此前的王牌车型理想ONE,还一度因此引发车主的“割韭菜”质疑。 随着身为造车新势力第一梯队的“蔚小理”逐步完成产品的更新换代,并且渗透至价格更低的消费区间,“蔚小理”还能否重新夺回自己的领先地位?后起之秀们能否保持劲头、彻底反超?造车新势力赛道将呈现出怎样一种局面?雷达财经将持续关注。        原文标题 : 穷庙富和尚!威马巨亏沈晖却年薪超12亿,是何小鹏933倍
  • 天富电梯_严峻的外部环境,小鹏汽车的未来在哪里?

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    文章仅记录《新能源大爆炸》思想,不构成投资建议,作者没有群、不收费荐股、不代客理财。 “这是新能源大爆炸的第441篇原创文章” 小鹏接下来的境地会越来越危险,留给它的时间不多了! 新能源大爆炸每个月初都会分析新能源主要厂商的销量情况,之前小鹏汽车一直是新势力中的销量冠军,但那个时候leo就说它其实压力反而是最大的。  几个月过去后,小鹏的境地没有越来越好,反而有越来越糟糕的迹象,如果接下来的努力方向不对,很可能会陷入巨大的危机之中。  这个结论并不是因为8月份的小鹏汽车的销量数据不理想,也跟小鹏汽车的财务状况没有什么太大的关系,虽然财务状况方面,它一直是三大新势力中最糟糕的。 01  小鹏的定位大问题 小鹏汽车当前最大的问题,是自身的定位问题。 有关注过小鹏汽车,或者新能源汽车的,提前小鹏汽车,普遍的感知就是“它家的智能化好像还不错。“ 这确实也是小鹏的核心定位,相应的,小鹏确实也是目前国内新能源汽车厂商中,智能驾驶技术最成熟的一个。 这可能何小鹏的发家历史有关系,他是互联网行业出身的,又跟雷军非常熟,小鹏汽车也得到了雷军的投资,而雷军自己是从互联网行业起家,然后做硬件创业的,典型的软硬件结合,小米创业也是从做系统开始的,说白了,小鹏汽车的思路就是何小鹏和雷军之前成功的路径延续。 在他们的认知中:新能源汽车,就是大件的消费电子。 其实也没有错,但任何一番大事业都是天时地利人和的结果,小鹏汽车其实是享受了新能源汽车的天时地利人和的,但在智能驾驶这一块,它很可能错在对于技术太乐观了,或者说智能驾驶,尤其是无人驾驶的时代来的比他预期要晚得多。 对于当下阶段,软件层面根本拉不开差距,无非就是L2,L2.5 这个水平,新能源汽车厂商之间的比拼,还要靠硬件本身。 如果大家仔细去观察一下自己或者身边朋友,乃至汽车社区网友的购物车心理变化过程,就会发现一个很有意思的现象。 现在很多人买想买新能源汽车,最开始的动力,都是被新能源汽车更加智能化被吸引过去的,但真正去购车的时候发现很多所谓的智能驾驶相关的软件,都要额外花钱配置,而且还不便宜的时候,比如说原来小鹏的智能驾驶软件包就要卖3万多块钱,特斯拉的FSD更是要话6、7万块钱的时候,绝大多数人的选择是放弃! 如果这个车抛开了智能驾驶这个魅力加成的话,又无法在硬件层面,包括配置、内饰、颜值、品牌力、价格等方面,吸引消费者的话,他们就会转向其他厂商,寻找符合他们心理预期的产品。 再加上,很多车主使用了新能源车一阵子后,新鲜劲也过去了,他们都会有一个普遍的认知:现在的所谓智能驾驶相关的,绝大多数情况下,就是摆设,噱头,除了偶尔在高速路情况下体验一下,其他情况下,大家都不敢用,也不会去用。 再加上发达的互联网,这个舆论越来越得到市场的认可,也影响了潜在的新能源汽车消费者,新能源汽车的智能化面临去魅过程,消费者对于新能源汽车自身的硬件层面的要求就会提高,尤其是性价比等。 小鹏汽车之所以最开始能凭借智能化的定位打开了知名度,以及夺得了新势力的销量冠军,跟新能源汽车刚开始发展有很大的关系,刚开始大家买新能源汽车,更多的是尝鲜的心理,对于智能驾驶抱有很高的期待。加上小鹏P7硬件,尤其是颜值方面,也很能打,成功打开了局面。 但随着这两年各种新能源汽车自动驾驶导致车祸,以及很多测评的出来,市场对于智能驾驶开始回归冷静,小鹏汽车的竞争优势逐步下降。 再加上小鹏P7是小鹏的主力车型,刚好就是跟model 3 和比亚迪汉处于同一个价格区间,而它不论是智能化,品牌力,还是综合实力都比不上特斯拉,论规模,综合实力,成本优势等,也比补上比亚迪。 如果说此前小鹏P7的轿跑定位,跟比亚迪汉有些定位偏差,随着比亚迪海豹出来后,双方的竞争更加正面了,再加上比如零跑C01 之类的出来,小鹏的主力车型竞争压力越来越大,但过去两年,P 7却没有看到明显的升级,导致吸引力越来越低。 至于小鹏P5和G3其实都可以不用看,完全没有什么竞争力,去各种汽车社区看一下就知道了,很多看过P7和另外两款车型的,都纳闷竟然是同一家公司出品的,可见平价之低。 如果上,以上的问题,还仅限于自身的问题,接下来一个更棘手的问题则是外部的因素了,而且是影响巨大的时代大趋势。 02  严峻的外部环境 8月份中国新能源汽车月度渗透率已经要逼近30%了,接下来更大的渗透率提升一定是来自于10万到20万这个价格区间的车型,而这个价格区间的消费者,对性价比的要求会更高。 这对于目前新能源汽车厂商要求都非常高,尤其对于小鹏和理想,特别是小鹏,蔚来的高端形象初步建立,小鹏接下来不止要和比亚迪、广汽埃安等传统车厂竞争,还要跟零跑、哪吒等二线新能源汽车PK,竞争压力越来越大。 就目前小鹏的产品价格,跟他们PK真是没有啥胜算,除非小鹏P7 大降价,但成本决定了它亏不起。 智能化在当前阶段作为主卖点很难打动消费者了,相反,如果在硬件和性价比方面,足够有竞争力,智能化还能领先,那就是非常大的亮点了,也就是智能化应该是饭后甜点,而不应该是主菜。 肯定有人会说小鹏还有G9,但说实话,leo个人对于G9很悲观,就不说小鹏公司预热了这么久,G9依然在市场没有多少声量,更关键的是5座SUV就是一个超级红海呀,就不说几十款燃油车型了,即使纯电的也有十几款。 小鹏凭啥从中脱颖而出呢?难道想要靠所谓的800V快充? 凡是对新能源汽车当前的基础设施配套有所了解的,对此都会很悲观,一线城市确实充电桩建设的已经比较不错了,但能上800V快充的是极少的,虽然小鹏自己也在大力建设,但是就靠他自己,太慢啦! 如果支持800V的充电桩太少,800V快充对消费者而言意义就不大,非常简单的道理,如果为了找800V快充可能在路上花个二三十分钟,跟普通快充也没啥区别,更不要说对那些家里有充电桩的人来说,更构不成卖点,他们对充电速度本来就不敏感。 其实800V快充跟智能化一样,对于行业未来非常重要,也看似是大家的迫切需求,但其实在整个社会的配套设施建设起来之前,很难构成核心卖点,反过来,当整个社会的充电设施配套起来后,这个卖点也没啥独特了。 至于其他智能化方面,其实跟其他车型面临的困境是一样的,最大的问题是作为一款30到50万,除了智能化这个卖点之外,其他配置能否跟得上,而且是要超过竞争对手那种。 至少leo个人是比较悲观的,而如果G9不能打开局面的话,接下来小鹏在售的几款车型都将面临巨大的销售压力。 03  小鹏的未来在哪里? 归根到底还是要靠产品,继续当前的智能化定位自然也没有问题,但硬件产品竞争力要跟得上,而且还不能跟竞争价格差距太大,也就是性价比上还要体现出来,不然想要维持当前的定位,就要靠智能驾驶时代尽快来到了。 看前几天小鹏旗下的小鹏汇天表示,旗下智能电动飞行汽车旅航者 X2 将前往迪拜开展符合性验证飞行测试。 不确定小鹏对于这个项目究竟是怎么想的,但如果想以此打造自己的智能化定位,以此提升品牌力,不能说没用,但如果想把这些作为品牌溢价卖给消费者的时候,就得考虑他们接不接受,大概率,对于接下来的主流购车群体,他们是不会接受的。 这就是小鹏的大问题所在,但衷心希望,小鹏可以越来越好,对所有国产新能源汽车,leo都希望他们发展的越来越好,希望中国崛起一批优秀的汽车企业,而且是全球性的汽车企业,这是中国汽车工业的大机会,能不能把握住这个机会,要靠这帮企业家们。        原文标题 : 遭遇大麻烦,它危险了!
  • 天富施工_开启高端智慧车生活,AITO问界M7杭州车主交付活动举办

    天富施工_开启高端智慧车生活,AITO问界M7杭州车主交付活动举办

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    9月17日,AITO问界M7车主交付活动在杭州、长沙、西安举行,自7月4日上市后,问界M7创造了上市仅51天就交付的纪录;而8月24日开启首批车主交付仪式以来,已经连续在多个城市举行交付活动,履行对用户的交付承诺,助力用户开启高端智慧车生活。 在交付现场,秉承“用户至上、品质至上”的服务初心,赛力斯汽车进行了精心的布置,现场充满仪式感的交付环节、温馨的交付环境,以及多元的娱乐互动体验,让到场用户感受到满满的诚意。 智慧出行,给生活加点料 定位豪华智慧大型电动SUV的问界M7拥有极致设计、舒适空间、智能座舱、豪华配置等领先产品魅力,而智能座舱更是凭借超越同级的产品力,让用户畅享智慧出行体验。 问界M7搭载全新HarmonyOS智能座舱,车内智能化达到“天花板”级别,基于HarmonyOS的分布式能力,其支持手机与车机之间无缝流转,手机应用也可自适应无缝上车,实现人-车-家的全场景互联,打造全家人的“第三生活空间,为家庭出行提供舒适、便捷、智能的体验。 车内10.25英寸全液晶仪表盘,可根据不同驾驶模式随心切换显示风格。15.6英寸2K HDR智能中控大屏,控制界面简洁好用,车载语音助手“小艺”拥有智能四音区精准识别、可视即可说、60秒连续对话等强大的功能,首创的车机多任务中心可以快速切换不同应用,在导航、音乐、游戏等界面之间便捷切换。还可以主动学习以及提供主动化的服务,能为用户提供智能化的提醒和服务推荐,外加多种自定义功能,打造超前的智慧化体验。前来参与交付活动的车主现场说道:“问界M7的黑科技智能座舱,将出行与科技完美的融合,对年轻人非常有吸引力。” 豪华空间,让旅途更舒适 问界M7不仅在智能座舱上带来超越同级的体验,还专门打造了舒适豪华的乘坐空间。问界M7采用2+2+2的三排6座布置,并对座舱空间合理布置及针对性优化。前、中、后排整体空间之和达到了2605mm的状态,纵向空间更大,带给家人更充裕的乘坐空间,全车还拥有14处23个储物空间,可以分门别类的置物,空间利用更合理;后备厢空间容量高达176升,第三排座椅放倒后容积可达688升,更大的收纳空间提升家庭出行的幸福感。 同时,问界M7对舒适性的追求非常极致,座舱第二排使用业界首款商用AITO零重力座椅,座椅设计了拥有30°抬升行程的智能悬浮抬升机构、四向腿托调节,配上大扭矩调角器,大角度卷收器,使身体经过电动调节快速平稳达到悬浮状态,零重力乘坐体验,部分车主对其“流连忘返”,还有用户对前排座椅标配的按摩和通风功能青睐有加。 此外,问界M7车内拥有2个66W和2个18W的Type-C充电口,同时还搭载了业界领先的支持双手机的40W无线快充。配备全车高级头等舱式座椅,以高档Nappa纹真皮材质,匹配高奢匠心工艺。搭载的HUAWEI SOUND豪华音响则带来移动音乐厅般是奢侈听觉感受。 高性能长续航,享无界智千里 在动力方面,赛力斯汽车始终保持着深耕的态度并保持前沿的技术,源自纯电驱智能平台的问界M7性能与功耗水平优异,搭载1.5T四缸专用增程器,拥着15:1的超高压缩比和高达41%的热效率,满油满电情况下,问界M7后驱版可实现CLTC综合工况续航1220km,纯电续航达200km以上,完全可以覆盖市区出行半径,长途出游综合油耗低至5.8L/百公里,用车成本更低。同时,其双电机四驱版可带来最快4.8秒的百公里加速性能,推背感强烈,动力随叫随到。 不仅如此,问界M7还对底盘及调教进行了全面的打造,通过低灵敏度车身结构,与车身软连接处衬套经过重新优化,采用流固一体液压衬套,配合全新调校的悬架系统,与全铝合金底盘,打造了豪华SUV的底盘质感,在舒适性与操控性之间找到了平衡点,让这台SUV兼顾高性能与长续航,为用户带来畅快无忧的驾驶感。就连有多年驾驶经验的车主陈先生也表示:“问界M7的驾驶感和舒适性是近年来我开过的车里边最好的,它将开启我新的出行生活。” 精品服务,打造一站式购车体验 除了打造令用户满意的产品,赛力斯汽车同样致力于为用户提供更好的服务。 为了让用户在“看车、选车、购车、用车、养车”过程中拥有愉悦体验,赛力斯汽车通过与华为“渠道共融,全域互通”的优势,让用户无论是在华为商城和体验中心,还是赛力斯用户中心,都能享受到完全一致的服务内容。用超越传统豪华汽车品牌的高端服务,赢得用户的信赖。 同时,通过硬件配套与服务体系双重路径,构建全生命周期的用户服务体验;联合华为,共同建立了强大的营销服务网络。9月,AITO品牌已经覆盖180多座城市,门店也已达到820余家,让更多用户享受一站式买车和用车体验。预计到2022年底,华为体验中心及赛力斯用户中心门店数量将拓展至1200家以上。 问界M7上市后叫好又叫座,深受追求高品质生活的家庭用户的喜爱,快速上量火速交付的表现为行业树立了良好的标杆,也充分证明用户对问界M7产品力和价值感的高度认可。相信随着全国交付活动的推进,问界M7将迎来更好的市场表现。
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    天富公司_传统燃油车迎来“诺基亚时刻”,油站行业或将加速上演“大逃亡”

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    配图来自Canva可画 不久前,经济学家任泽平在个人年中秀上表示,中国乃至全球的传统燃油车正迎来“诺基亚时刻”。新能源汽车替代燃油车将在最近5年内完成革命性的爆炸性变化。这一说法引发广泛关注。诺基亚曾经几乎是手机产业的代名词,却被智能手机的浪潮淘汰到历史的尘烟中,足以证明技术变革带来的冲击力无法逆转。 如今,这一历史性的逆转正在汽车产业上演。近年来,包括中国、美国、欧美等主要国家和地区在内均已提出燃油车禁售时间表。同时,新能源汽车也在快速放量。作为全球第一大新能源汽车市场,今年7月,国内新能源乘用车新车销售渗透率已达26.7%,全国共有88个城市的新能源汽车新车销售渗透率超25%。鉴于良好的市场表现,乘联会将今年中国新能源乘用车全年销量预测从550万辆上调至600万辆。 汽车产业的变革,意味着从上游开采到终端销售的整个产业链条都将得到重塑。加油站伴随传统燃油车的出现而诞生,而随着燃油车“诺基亚时刻”的到来,加油站行业也将遭遇颠覆性变革。一场面向未来的“大逃亡”已经拉开大幕。 与时间赛跑 留给加油站行业的时间不多了,倒计时的钟声已经由远及近。碳中和浪潮下,来自政策、市场等方面的多重力量,正在加速推动新能源汽车对传统燃油车的替换。 近年来,国内先后出台一系列政策为能源转型按下快进键。最近引发热议的是海南打响禁售燃油第一枪。在其近日印发的《海南省碳达峰实施方案的通知》(以下简称《通知》)中提出,到2030年,全岛全面禁止销售燃油汽车。由此,海南省成为我国第一个提出清洁能源化目标并给出时间表的省份。 《通知》明确,到2025年,新能源汽车在全省存量汽车和新增汽车中占比明显提高,燃油汽车退出速度明显加快、新增规模明显降低。其中,公共服务领域和社会运营领域新增和更换车辆使用清洁能源比例达100%。到2030年,全岛全面禁止销售燃油汽车,新能源汽车占比超过45%,各市县基本建成一个机动车零排放区。除特殊用途外,全省公共服务领域、社会运营领域车辆全面实现清洁能源化,私人用车领域新增和更换新能源汽车占比达100%。 市场层面上,新能源汽车保持了高增长态势。数据显示,2022年上半年,全球新能源汽车销量超过422万辆,同比增长66.38%。其中,中国新能源汽车销量达到260万辆,占全球销量六成以上;市场渗透率超21.6%,保有量突破1100万辆。 事实上,不只是市场空间日益压缩,油站行业自身的盈利空间也在持续收窄。成品油市场化改革推进,油品批零差价收窄,行业利润持续走低。此外,税控加强也是行业的另一道紧箍咒。目前,国内已有多地陆续上线或落地监管系统。 如果说,过去油站行业依托燃油车的发展而蓬勃发展,而随着能源转型的推进和市场化改革,油站的生存空间日益收窄,行业进入存量竞争时代,也意味着新一轮的洗牌开始。 油站何去何从 行业洗牌已经在悄无声息地进行。一个值得关注的现象是,在油站圈、油巴巴等加油站垂类信息网站上,发布着大量全国范围内的油站出售、出租、转让信息。油站圈更是明确表示,每天可以提供20个新站源信息,一年最高可达5000条。 仔细分析不难发现,发布出售、租赁等信息的大多是民营油站,这也很大程度上反应了我国加油站行业的市场结构。我国油站行业存在明显分层。以中石化、中石油为代表的央国企处在第一梯队;外资品牌及民营连锁品牌位列第二梯队;大量零散的个体油站处在第三梯队。根据商务部发布的《2020年国内石油流通行业发展报告》显示,全国共有成品油零售企业11.2万个,国有企业占50%,民营企业占48.1%,外资企业占1.9%。 存量市场竞争中,第一梯队和第二梯队占据绝对优势,无形中对个体的、零散的民营油站形成挤出效应。在未来四五年内,加油站将迎来转型、关闭潮流,尤其占比将近一半的民营油站或有大规模的退出举动。一位专业从事咨询的业内资深人士表示,民营油站老板已经明显感觉到寒意,行业将出现资本退潮。 一部分油站老板选择离开的时候,一部分选择积极转型,以期把握新能源红利,构建未来的可持续发展能力。比如,越来越多油站将目光瞄向综合能源服务,即加油站由单一的加油功能向油、电、气、氢等综合能源补给以及餐饮、车后等多元商业业态转型,满足车主多元需求。比如,中石化计划到2025年建设充换电站5000座,并规划在“十四五”期间,布局1000座加氢站或油氢合建站、7000座分布式光伏发电站点。 “两桶油”拥有足够雄厚的技术、资本和品牌实力拥抱变革。那大量民营油站,只能坐等被市场淘汰吗?答案显然并非如此。 参考酒店行业,华住集团以其技术、流量和品牌的全方位输出,提升和推动了整个酒店行业的变革,帮助遍布全国各地的商家抓住酒店行业红利。目前,加油站行业也已经出现第三方赋能厂商,可为加油站提供从品牌到运营,从数字化到供应链,从多元能源品类到综合商业业态的全方位解决方案。 这种赋能为大量民营油站转型综合能源服务降低了成本,提供了捷径。已经有一些加油站从传统的经营思维和模式中跳脱出来,通过这种第三方赋能,实现了店面形象和数字化经营的改造,并增加了充电桩、便利店等设施,实现盈利能力和服务水平的大幅提升,在流量再分配的机会中占据更多优势。 毫无疑问,加油站面向新能源汽车时代的逃亡注定无法避免。在这场以速度见生死的冒险历程中,谁能更早地拥抱变革,谁就能在未来赢得更多主动权。        原文标题 : 传统燃油车迎来“诺基亚时刻”,油站行业或将加速上演“大逃亡”
  • 天富安全吗_7月紧凑型车销量排行:比亚迪秦PLUS/长安UNI-V可期

    天富安全吗_7月紧凑型车销量排行:比亚迪秦PLUS/长安UNI-V可期

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    近个月来,国内紧凑型轿车市场风云变幻,销量亚军几度易主,甚至轩逸的冠军也曾旁落。7月份的销量榜单再次延续了乱战之势。公开数据显示,7月份,日产轩逸和大众朗逸久违地排在了销量榜的前两位。上月的冠军宝来掉到了第四,比亚迪秦PLUS冲至第三。此前销量不佳的思域本月销量继续攀升,但长安UNI-V悄然排在了销量榜的第九位,正在逼近身前的一众合资热销车。 1轩逸  43392 关键词:日产支柱 点评:7月份,经历过上月的短暂辉煌的宝来风光不再,销量一直居高不下的轩逸再次回到了销量榜首。43392辆的成绩再次占据了东风日产的半壁江山。奇骏式微后,轩逸成了当之无愧的东风日产支柱。对于东风日产而言,这并不是个好消息,要想更进一步,还需要多几个“轩逸”。 2朗逸  39054 关键词:车机 点评:中期改款之后,朗逸的销量继续回升,也顺势回到了熟悉的第二位。销量增长的同时,朗逸也遭遇到了“麻烦”。由于零部件供应紧缺,车机减配问题一直被大量车主投诉,至今仍然没有妥善解决。对于各方面都堪称优秀的朗逸而言,这或许唯一的短板。 3秦PLUS  30093 关键词:提车难 点评:虽然排名“忽高忽低”,但秦PLUS的销量一直在水涨船高,本月已经攀升至3万+。而这,还是在被大量吐槽提车难的背景下取得的。由于DM-i系列销售势头过于迅猛,比亚迪即便开足马力交货依然无法满足增长的订单。就像业内人士所说,比亚迪秦PLUS或将成为轩逸唯一的竞争对手。 4宝来  29182 关键词:减配 点评:经历了上月的辉煌之后,本月宝来的销售势头“降温”幅度不小。不过,29182辆的成绩依然是宝来少有的佳绩。此前,宝来2021款车型的减配遭到了很多车主投诉。希望中期改款版解决掉这个问题。 5卡罗拉  24167 关键词:变速箱 点评:近几个月,卡罗拉逐渐找回了曾经的自我。多年来,一汽丰田的这辆明星紧凑型车一直是销量榜单TOP3的常客,尤其双擎技术令无数粉丝着迷。唯一遗憾的是,卡罗拉的CVT变速箱一直是车主的心病,发病多年迟迟无法根治。 6威朗  22100 关键词:四缸机 点评:不知不觉,威朗已经悄然攀升到了销量榜的第六位,往日的雄风正在被找回。过去一年来的持续大幅增长表明,威朗换回四杠机非常明智。当然,折在三缸机的远不止威朗一个。 7雷凌 16881 关键词:变速箱 点评:虽然也是TOP10的常客,但广汽丰田雷凌的市场表现一直比同宗同源的卡罗拉逊色一头。不过要说起来,雷凌的“通病”——CVT变速箱顿挫异响问题却“不遑多让”。多年来,该问题已经成为雷凌车主挥之不去的心病。 8思域  16800 关键词:本田大法 点评:就在人们对全新一代思域的销量萎靡品头论足时,思域的销量迎来了快速增长,并连续两个月挤进销量榜的TOP10。事实证明,零部件供应趋稳后,思域的的本田大法依然不乏消费者青睐。 9长安UNI-V  15645 关键词:提车难 点评:经过多月连续增长后,长安UNI-V终于跻身销量榜的TOP10。其实早在其亮相时就受到了管饭关注,彼时坊间就预测,该车必将大卖。但人们没预料到,长安UNI-V的交付反倒成了“幸福烦恼”,等不及的用户已经开始抱怨经销商不能按时交付。 10逸动  14940 关键词:变速箱 点评:本月,逸动再次回到了销量榜的TOP10。多年来,逸动一直是销量榜TOP10的“常客”,亲民的价格、出色的性价比成了众多人的购车首选。不过,购车后车主们也需要忍耐逸动的小毛病多。变速箱顿挫漏油、车身生锈、车机卡顿等问题要以平常心对待。 (图片来源网络 侵权删除)        原文标题 : 秦PLUS/长安UNI-V可期 7月紧凑型车销量排行