• 天富证书_王传福:比亚迪动力电池技术不输日美

    天富证书_王传福:比亚迪动力电池技术不输日美

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       随着新能源汽车扶持政策的密集出台,外资车企被补贴“拒之门外”,地方保护主义作古。外忧内患均已不在,国内新能源汽车市场蓄势待发。   比亚迪在今年上半年就收获了破万的新能源汽车销量,而去年全年该公司仅仅卖出了2000台新能源汽车。   在产业收获褒奖与关注的同时,比亚迪的股价也在年中时反转了自春节后一路颓势的格局。然而,一季度比亚迪的财务数据并不那么好看,这也引发了市场的担忧——比亚迪真的能持续赚钱吗?   腹背受敌   自主品牌“十连降”已经成为行业内最令人忧心的“尴尬”。近日,某合资品牌推出一款不到4万元的车型,更是引爆各界人士的热议。在价格不断下探的合资自主车的冲击下,自主品牌在传统汽车领域似乎有些山穷水尽。   对此,比亚迪公司董事局主席王传福告诉记者,自主品牌这几年受到压力很大,尤其是在传统车市场上可以说是“腹背受敌”。   王传福认为,最早10万块钱以内的基本上是自主品牌的天下,后来合资品牌也在把价格向下拉,“现在不但拉到10万以内,甚至五六万的都出现了。而且很多合资品牌还有中国的合资伙伴,对中国各种政策吃得很透,自主品牌的对抗确实比较困难。”   从比亚迪今年一季报中,可以印证王传福的观点——比亚迪当期实现营业收入117.24亿元,同比下降9.0%。   今年前四个月,比亚迪新能源汽车销量合计达到4761辆,同比增长400%。与新能源车型销量不断攀升形成鲜明对比的是,第一季度比亚迪共实现销量约10.3万辆,同比降27.8%。   这一数据凸显出比亚迪传统汽车业务实际上是拖了后腿的。比亚迪在一季报中也承认,传统汽车业务下滑是拖累比亚迪一季度利润的主要原因。   不过,也有分析师认为,由于比亚迪将精力更多集中在新能源汽车上,因此顾此失彼了。在竞争如此激烈的中国汽车市场,不进则退是必然的,比亚迪的老车型在市场上实在难有作为。   对上述问题,王传福向记者证实,比亚迪应对措施是计划在今年下半年推出传统燃油车G5和S7,以加强传统汽车的竞争力。   有评论认为,在传统汽车领域,自主品牌失势的格局在短时间内难以实现扭转。同时,今年新能源汽车政策密集出台,类似比亚迪这样的公司能否实现弯道超车也还有待观察。  
  • 北京天富_郭台铭的电动车布局 能否抗衡比亚迪/特斯拉

    北京天富_郭台铭的电动车布局 能否抗衡比亚迪/特斯拉

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      比亚迪与特斯拉激战正酣,另外互联网各大佬也纷纷涉足新能源汽车领域,拥有百万员工的富士康总裁郭台铭终于坐不住了,也开始在大陆布局他的新能源车产业。   郭台铭在新乡布局 谈动力电池项目   8月14日,在郑州凯芙建国饭店,省委书记郭庚茂、省政府省长谢伏瞻与富士康集团总裁郭台铭共同组织郑州、新乡、开封、济源等地市主要领导与富士康集团召开洽谈会,研究相关项目。   8月16日,郭庚茂书记等与郭台铭总裁一道,亲临新乡市考察。先后考察了凤泉区聚集区、新能电动车公司,并参观了新乡市新能源汽车展,谢伏瞻省长和郭台铭总裁分别试驾了新能电动车公司和新马公司生产的电动汽车。最后,郭台铭总裁与省、市领导就规划在新乡建设年产配套50万辆电动汽车电池项目和年产20万辆电动汽车项目达成意见。   8月28日,在郑州凯芙建国饭店,市委书记李庆贵等与富士康郭台铭总裁亲切交谈,共商电动车动力电池和电动汽车项目。郭台铭总裁表示,动力电池项目确定在新乡建设,一期工程投资在一亿美元以内随时可以签约,后续工程根据市场情况分步启动。同时希望积极帮助协调重组新能电动车公司事宜。
  • 天富做什么的_眼红比亚迪?合资企业加速进军电动汽车产业

    天富做什么的_眼红比亚迪?合资企业加速进军电动汽车产业

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      比亚迪、荣威之后,合资企业也加速进军电动车产业,并将从政策补贴中分一杯羹。昨天,东风日产宣布,全球销量第一的电动车聆风国产版正式上市,这款在国内取名“晨风”的电动汽车能够享受国家、地方各类补贴。东风日产晨风来自于大名鼎鼎的日产聆风,聆风公开的资料显示,这是全球销量第一的电动车,至今已经销售13万台,目前在全球电动车市场中的占有率高达45%。   在中国电动车领域,自主品牌明显处于先发优势。据中国汽车工业协会统计,今年上半年纯电动汽车销售达11777辆。纯电动乘用车产量前五名生产企业分别是:上海华普汽车、奇瑞汽车、江南汽车、江淮汽车和比亚迪汽车。   在电动车领域,晨风将成为真正意义上合资品牌的首款电动车。与此同时,近日,由比亚迪与戴姆勒共同打造的中国首个专注于电动汽车的品牌腾势也将于近期推出首款电动车。全国乘联有关人士指出,合资品牌、进口品牌电动车纷纷进入中国,说明我们的产业政策吸引力正在显现,对于整个市场的发展有积极意义。 
  • 天富主管_比亚迪秦郁闷:江淮北汽电动汽车国内外受宠?

    天富主管_比亚迪秦郁闷:江淮北汽电动汽车国内外受宠?

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       比亚迪秦郁闷:低价江淮为何先去美国?   9月3日,江淮汽车在合肥港举行了江淮IEV纯电动轿车出口美国的发运仪式,开创了我国纯电动轿车批量进入北美发达国家的先河。江淮汽车已经签署了向美国市场出口2000台IEV纯电动轿车的大单,现场的100辆IEV是首批出口量200辆的第一批。不知道您听了这个消息后是何反应,反正笔者马上问了自己一句:为什么不是比亚迪?   确实,尽管这几年国内开发电动车产品的自主品牌越来越多了(就在9月10日,启辰晨风宣布上市),但大家公认最具代表性的还是比亚迪,比亚迪e6屡屡成为新闻话题,比亚迪秦和传说中的比亚迪唐则不断提升新能源车的性能指标。   接着,笔者查了一下江淮汽车的官网,江淮和悦iEV4(即IEV的原版,出口版有所改进)的参数又令笔者吃了一惊:13kW、170Nm,这就能征服美国人吗?   虽然170Nm的扭矩可以保证不错的加速性能,但13kW的驱动电机显得有点可怜,令人怀疑IEV是作为NEV出口美国市场的。所谓NEV,也就是Neighborhood Electric Vehicle,是美国国家公路安全委员会于1998年才定义的一类低速电池电动车,可以合法地在限速45英里/小时(各州标准可能不同)及以下的道路上行驶。NEV需要满足一系列的安全法规要求,如配备安全带、前大灯、风挡雨刷、安全玻璃等。由于NEV纯电动、零排放的特点,它在美国加州还可以获得最多1500美元的补助。总之,NEV最高速度不能太高,要采用电池提供的动力,并且满足一些安全法规的要求。   目前,在美国卖得最好的NEV出自GEM(Global Electric Motorcars)全球电动车公司,自1998年至今的累计销量已经达到了5万台。这家公司是由一批从通用汽车离职的工程师创建的,曾经隶属于克莱斯勒公司,现在在Polaris Industries公司旗下。笔者特意上其官网了解了一下,其2015款新品的动力来自7马力的直流电机,大部分售价超过1万美元,就算看起来像国内三蹦子的那种,售价也在7000美元左右……   这样看来,与欧美流行的NEV相比,江淮IEV还是有竞争力的,是吧?且慢,从江淮IEV的参数来看,它肯定不属于NEV了,这样它的对手就要换成一些我们耳熟能详的家伙了,如雪佛兰Volt、日产Leaf、丰田普锐斯。   江淮IEV的出口价是1.42万美元(首批200台,共280万美元),官方预测零售价超2万美元,价格刚好介于NEV和热门纯电动车之间。乐观地看来,江淮IEV是发现了美国NEV和纯电动车之间的细分市场了。不过,IEV只是完成了首批出口,还没有真正接受美国消费者的考验。再考虑到合作伙伴GTA公司的老板王晓麟是从中国走出去的创业者,他近年来急于在新能源车市场有所作为,其与江淮汽车的合作可能并不完全是基于市场的判断。因此,我们还需要继续观察江淮IEV在美国市场表现,来判断江淮在电动车领域的这一步是否真的成功了。
  • 天富安全吗_中国可借鉴?各国新能源汽车政策盘点

    天富安全吗_中国可借鉴?各国新能源汽车政策盘点

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      全球主要汽车工业国不遗余力地推出了各自的新能源汽车发展规划与产业政策,对中国新能源汽车产业实现"弯道超车"不无借鉴。   美国推动新能源汽车发展,在政策杠杆倒逼市场、激发市场内生活力方面比较成功。美国政府在制定产业政策时并没有限定某一种技术路线,而是选择放开市场,让企业自己选择。政府直接补贴消费者,对企业推行交叉补贴,由未达到排放标准的企业补贴低排放企业,体现了"有保有压"的政策导向,且比财政补贴更具有可持续性。   美国新能源汽车产业能进入快车道,源于推广明星车型、价格降低和基础设施改善这三大原因。纯电动车方面,销量排在前两位的是日产聆风和特斯拉Model S。其中日产聆风配置了可使充电时间减半的随车充电器,美国100多家聆风经销店内增设了30分钟内可充电80%的快速充电站,配合降价策略,使销量增至2.3万辆;特斯拉则建成横跨美国东西海岸的70多个"超级充电站"。   由于地域狭小、资源贫乏,日本极为重视新能源汽车的开发应用,将其作为能源安全和产业竞争力的保障之一。日本打造了"官民一体"的新能源汽车发展路径,在政府、企业、科研机构开展深度合作。   由于起步早、重视程度高,日本在混合动力汽车技术、产业化、销量方面长期国际领先。2014年1月,日产聆风纯电动车的全球累计销量突破了10万辆,在全球纯电动车领域市场份额达到45%,位居首位。   为激励汽车企业改进和开发新能源技术,日本规定政府用车必须全部使用"低公害车"。政府对被选中的合作企业,直接给予现金补贴,推行环保车"绿色税制",对电力汽车、混合动力汽车等免税,对低能耗车、低公害车等给予不同额度的减税。消费者更换新车时,如购买低能耗汽车,也能获得相应政府补贴,助推了新能源汽车在日本的销售。   在整车生产外,日本特别重视在电池等新能源汽车产业链上占据领先位置。随着特斯拉电动汽车的热销,为其提供电池的松下公司,在2013年拿下了39%的插电式汽车电池市场份额,紧随其后的是日本企业NEC,市场份额为27%。   相比美、日两国,德国在发展新能源汽车方面显得比较审慎,走的是"先研发、后市场"的道路。   德国政府确立了电池与蓄电装置、电动车辆技术、基础设施技术与系统网络集成三大重点技术研发领域,并成立了由政府和工业界共同组成的"电动汽车国家平台"。   与其他汽车大国相比,德国的另一个特点是不直接补贴企业和消费者,而是采用降低用车成本的政策。德国联邦交通部认为,一次性补贴有直接补贴汽车制造商的嫌疑,有违公平竞争的原则,电动车产品本身必须有竞争力。   德国规定,2015年之前购买电动汽车的消费者,可享受10年免缴行驶税。同时,电动车停车和行驶具有优先权,堵车时可使用公交车道。电动车作为家庭第2辆用车的,可颁发和使用同一车牌,两辆车只需交一份保险。同时规定,政府机关无论是买车还是租车,至少保证10%是电动车。 
  • 天富做什么的_新能源汽车充电辐射问题大吗?

    天富做什么的_新能源汽车充电辐射问题大吗?

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      新能源汽车有不同的发展路径,比如纯电动、混合动力、燃料电池。混合动力基本上不会遇到基础设施不健全的问题,可以实现从传统燃油车到新能源汽车的无缝转化。今年前几个月,上汽新能源团队工程师去南线、北线进行路线考察。他们了解到了上汽新能源汽车有何优缺点,哪些地方需改进,怎样才能为将来的商业化铺平道路。近日,上汽组织专家向媒体介绍了新能源汽车的发展情况。   Q:明年会有八十辆燃料车卖给目标客户,想问一下上海会有多少辆?上海现在有多少个加氢站,分布在哪里?   嘉宾:明年计划每个地方平均二十辆。上海的模式是先把车卖给其中的一个公司。比如说现在这次六辆车,巡游的车卖给汽车城,然后再通过它租赁出去。这样汽车城就由一个统一的单位来运行,这对将来的维护保养有保证。上海加氢站有两个,一个在汽车工业园,第二个在马陆,马陆那个是原来世博会的时候建的加氢站搬过去的。北京也有两个。   Q:消费者很关注新能源汽车车辆购置税问题,而且对充电时的辐射,或者安全隐患有疑虑。你们是怎么考虑的?   嘉宾:首先相对于燃料电池汽车,插电式比纯电动相对宣传时间要长,我们已经进入量产阶段。消费者关心的这些问题,包括刚才说的电池辐射,实际上都已经过所有验证的。像电池辐射,我们完全通过EMC电池干扰实验,就是在通电时,电池干扰程度绝对不会比手机充电时高。至于可靠性,此次巡游实际上是让更多消费者知道有这些产品。过去的五年当中经历了无数次实验,比巡游的实验更严苛。充电是一个大家比较关心的问题。关于怎么样能够安全充上电,实际上国家有充电的安全标准,但这个又牵涉到国家电网,牵涉到小区物业,牵涉到停车位等一系列的问题,所以这块还是在发展的过程中。   Q:比亚迪秦跟荣威550 PLUG-IN是很大的竞争对手,荣威550 PLUG-IN相对于其他的混合动力车有什么优势?   嘉宾:实际上消费者买车的要求一是安全,二是可靠,三是舒适。此外可能还有个性化要求,就是动力性要特别好,要特别省油,要特别省电。从这几个方面,我们远远高于一般国内标准,不光是硬件安全,还有软件安全。国内品牌有些也是没有冷却的。现在开始有风冷,但风带有湿气,高低温一变化就会冷凝。像现在的环境下风冷风进去会带大量的水。第二个既然有风道,水也可能会进去,这些都会导致不可控问题。我们采取的是水冷,我们通过用空调压缩机来产生制冷剂,制冷剂把水冷到10度左右。然后通过冷却底板,通过水泵,通过密封的回路打到电池里面,再通过底板跟电氢进行热交换,这样就保证电池既安全又可靠,因为水冷散热比风冷要更高效,同时更安全。   电池的寿命实际上跟充放电深度,以及使用功率还有温度控制有很大的关系。特别是温度,如果温度控制不好,这个电池就会很快老化,就是消费者关心的一个问题,现在车充一下电能跑五六十公里才花了几块钱电费,但会不会过了几年电充不进去了?手机电池才用一两年就不行了,这个问题实际上也是消费者比较关心的,我们在验证的过程中也是特别注意。 
  • 富特天富_新能源汽车产业横向分析:盘点国内外10大电机厂商

    富特天富_新能源汽车产业横向分析:盘点国内外10大电机厂商

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      电机(俗称“马达”)是指依据电磁感应定律实现电能转换或传递的一种电磁装置。在电路中用字母M(旧标准用D)表示。它的主要作用是产生驱动转矩,作为用电器或各种机械的动力源。发电机在电路中用字母G表示。它的主要作用是利用机械能转化为电能。   1.三菱电机   三菱电机株式会社创建于1921年,是引领全球市场的电机产品供应商,目前拥有10万多名雇员,是世界500强企业。三菱电机作为一家跨国企业,在90多年的历史中,始终致力于尖端技术及专业领域的研究、开发与制造。主要从事信息通信系统、电子元器件、重电系统、工业自动化系统、汽车电装品设备和家用电器等业务,并在卫星、防御系统、通风设备等领域处于世界领先地位。   2.安川电机   安川电机(中国)有限公司是有近100年历史的日本安川电机株式会社全额投资的外商独资企业,于1999年4月在上海成立。经营范围:安川品牌的变频器、伺服电机、控制器、机器人、各类系统工程设备、附件等机电一体化产品在中国国内的销售及服务。安川电机作为电机控制的领航企业,其AC伺服销量一直稳居世界首位的宝座。集YASKAWA机电一体化的AC伺服"∑系列",产品线涵盖了AC伺服电机,直接驱动电机,线性电机,以及最适用于客户机械的执行器等机型,致力于为客户机械的高速化、高功能化做贡献。   3.卧龙电机   卧龙控股集团有限公司地处浙江杭州湾上虞经济开发区。集团公司主营:电机及控制装置、机电一体化产品、电动车及电源产品等高技术产业、房地产业、商贸业等投资经营管理,部分主导产业分别与日本松下、意大利欧力合资经营,与美国艾默生合作经营。集团企业全面建立科学、规范的现代企业管理制度,推行ERP信息管理系统,具有快捷、高效的管理运作体系和市场应变能力。主导产业经济技术指标位居全国同行业前列,被评为全国机械工业核心竞争力百强企业、中国制造业五百强、全国民营企业五百强、全国民营科技企业创新先进单位。  
  • 天富品质_富士康汽车欲做高大上/比亚迪秦进京5宗罪

    天富品质_富士康汽车欲做高大上/比亚迪秦进京5宗罪

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      富士康欲做高大上:吃死苹果搞定特斯拉   先来看看新闻三则:   6月,特斯拉CEO马斯克在股东大会上表示,准备扩大跟台湾鸿海集团(大陆称富士康集团)的合作关系,旨在提高特斯拉汽车的产能。   7月中旬,在中国汽车产业TopTen内部闭门高层会议期间,科技部部长万钢向参加会议的汽车代表透露:“郭台铭曾多次要求见面,他向我介绍富士康未来如何代工特斯拉,重点提到了如何降低电池成本。”   9月3日,山西第二届晋商大会上,郭台铭宣布富士康今年将在山西省投资50亿元,省内两个制造基地累计投资额达200亿,发出进军电动汽车产业的信号。   不难总结,三条新闻放在一起,就是“富士康或将代工特斯拉”。   富士康代工特斯拉?想想就已经醉了   当然,没有任何官方声明的猜测都是耍流氓,即便特斯拉全球销售和服务副总裁Jerome Guillen接受媒体采访时表示这些事“纯属巧合”,我们不妨将这对梦幻组合进行一番联想,特斯拉Made In富士康,画面确实很美,代工界的翘楚富士康这下苹果、特斯拉两不误,一个是挨踢界的头,另一个是活跃在汽车界和科技界的高逼格玩物。既然万事都有两面性,一起换位思考下,站在双方的角度来看看,这件事是百利无一害,还是百害有点利?   对特斯拉来说,会是一趟美差   这事要成的话,特斯拉选择跟富士康合作,“利”是肯定有的,其中起决定性作用的无非就是成本。   其实,他们俩算老相好了——富士康旗下的群创光电正是Model S车型17寸车用面板的供应商。特斯拉选择跟老伙伴合作,利于零部件的供给稳定。此外,特斯拉目前主要供应商都在台湾,如果在台湾设组装厂,那整条供应链条自然顺畅多了。   其次,Model S在中国市场的受宠现象已经让特斯拉决意要啃这块蛋糕。让准车主久等的问题亟待解决,目前特斯拉在中国的订单占总订单的头榜,但交预定金至少也要等上好几个月,产能完全跟不上需求。因此,扩大产能、加大产量是必须的,如果“就地解决”那再好不过了,单是运输成本就降低不少。
  • 天富产品_特斯拉入华不卖车 改推销目的地充电桩

    天富产品_特斯拉入华不卖车 改推销目的地充电桩

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      9月19日,特斯拉全球高级副总裁纪龙(Jerome Guillen)与特斯拉全球副总裁、中国区总裁吴碧瑄在成都银泰中心向成都的六位Model S车主交付了钥匙。   当日,纪龙、吴碧瑄及特斯拉EVCLUB创始人Neo Wang(王振飞)接受了包括媒体采访,其中一个核心话题是“目的地充电桩”。据纪龙介绍,特斯拉目的地充电项目自今年6月正式启动以来,目前已在全国55个城市及地区部署了超过380个目的地充电桩。   目的地充电桩与家用充电桩、超级充电站共同组成了特斯拉的三种充电解决方案。目的地充电在美国占到了特斯拉充电网的80%,在欧洲也达到了50%的占比。所谓目的地充电,即在公共场所的停车场建设充电桩并为特斯拉车主提供免费充电的一种服务。目的地充电桩的建设由特斯拉免费提供充电设备,由目的地方/合作方提供场地及免费电力,双方共同完成能够遍布全国各地——特别是城市内重要交通节点及旅行路径节点的充电网络。目前特斯拉已经与SOHO中国、银泰集团、当代MOMA、中国联通、仁恒置地等多家在全国有大量地产项目、营业厅网点的企业开展了合作建设。   与家用充电桩的非公共性和超级充电站的稀缺性相比,Neo认为,目的地充电桩的建设能够有效解决特斯拉车主的“里程恐慌与充电焦虑”。   充电桩?消费导流桩?   纪龙表示:“特斯拉是一个baby company(婴儿般的公司),去年全球销售的汽车不过2万台左右,今年计划交付3万5千台。”这么一家“小公司”之所以能成功吸引到包括SOHO中国、银泰集团、中国联通、绿地集团、仁恒置地等国内巨头企业助其铺就目的地充电桩网络,除了特斯拉本身的品牌效应——在小编看来——更因为这些商家纷纷看中特斯拉背后、其用户/车主所形成的社群价值。   据特斯拉车友俱乐部EVCLUB创始人深圳车主Neo介绍,特斯拉的车主多为30~50岁之间,喜欢挑战、喜欢创新、勇于尝试并支持环保的创业新贵,他们在经济上已经实现充分的财务独立,旗下多有扎实的产业。
  • 天富平台_趣谈:中国朝代名被比亚迪新能源汽车“承包”了

    天富平台_趣谈:中国朝代名被比亚迪新能源汽车“承包”了

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      从“秦”开始,比亚迪就迷上了用朝代对自家汽车命名。有消息说,比亚迪已经注册了12个朝代名称做为自己的商标,分别是:夏、商、周、秦、汉、晋、隋、唐、宋、元、明、清……   其中,“秦”已经上市销售,影响力还颇大。而“唐”这款双模混动SUV,也将会在年内上市。近日透露的比亚迪2015年三款新车中,其中一款插电式混合动力7座MPV车型,或被命名为“宋”或者“商”。   很想问一句,过几年这些朝代名称都用完了,比亚迪会用啥?会是“解放”吗?不过,“解放”好像已经被一汽抢先了。   那,“70后”、“80后”、“90后”如何呢?哦对了,还有“民国”,不过这就要看比亚迪的胆量了。