• 天富产品_日本安倍图谋:借燃料电池汽车反击特斯拉

    天富产品_日本安倍图谋:借燃料电池汽车反击特斯拉

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       新能源汽车已成为2014年的焦点话题。   近年来,随着环境压力不断增大、石油资源的日益匮乏,发展新能源汽车已经成为国家战略发展的重要方向。   产业的发展离不开技术的支持,在现如今经济全球化的时代背景下,如果没有核心技术来支撑自身产业的发展,往往会被时代所淘汰,甚至只能去模仿,去复制。   从特斯拉的崛起到全球各大汽车厂商争先推出自身的新能源产品,无不显示出新能源巨大的潜力。但是,在这被中国汽车人寄予厚望、期待能令中国汽车“弯道超车”的新能源领域,中国却还没能探索出最合适的发展方向。   据不完全统计,今年前4个月,我国新能源汽车产销破万,达到10501辆,同比增长154%。其中,4月单月增速为251%。5月,新能源汽车生产3770辆,同比增长98.32%。其中,生产插电式混合动力乘用车1014辆,同比增长567.11%;插电式混合动力商用车539辆,同比减少4.26%;生产纯电动乘用车1851辆,同比增长176.68%;纯电动商用车366辆,同比减少了29.21%。   国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家王秉刚表示,到2015年底,我国计划推广33万辆新能源汽车,覆盖26个省份88个城市。而2014年1月至2月,我国新能源汽车推广总量不及3000辆,推广应用还面临一些问题。   北京新能源汽车股份有限公司市场总监王水利在接受记者采访表示:“因为大家对新能源车认识还不足,只有通过企业的相关活动来让广大消费者将目光转移到新能源汽车上。”   新能源汽车是国家和各地方政府针对新能源汽车产业的补贴重点。但作为一汽进出口公司总经理的李维斗表示:“目前我国的技术标准过度依赖欧洲标准,使得欧洲企业与自主品牌相比,占有了更多的技术优势,得以”长驱直入“,自主品牌生存空间受到挤压。”  
  • 天富信誉吗_富士康代工电动汽车?特斯拉与台湾供应商关系详解

    天富信誉吗_富士康代工电动汽车?特斯拉与台湾供应商关系详解

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      9月3日,台湾鸿海集团董事长郭台铭在山西某论坛对外表达了富士康希望进军电动汽车产业的信号。   正当外界对郭台铭进军汽车产业真实度争论不断时,9月14日,接近科技部的消息人士爆料:“郭台铭已与科技部部长万钢在太原会面,双方谈论的主要内容则是关于富士康未来代工美国电动汽车公司特斯拉产品等细节。   为了印证上述内容的真实性,记者通过多方信息搜集后得知,万钢部长与郭台铭确实曾在今年有过会面,万钢部长也在某场合对该事件进行了简要说明。   2014年7月中旬,在沈阳举行的中国汽车产业Top Ten内部闭门高层会议期间,万钢向与会汽车代表透露了“郭台铭曾多次要求与其见面”的消息。“郭台铭主要向我介绍富士康未来如何代工特斯拉”,万钢透露,“其中重点提到了如何降低特斯拉电池成本等新能源汽车关键技术。”   郭台铭与万钢谈话内容,不仅彻底验证了未来富士康进军汽车产业的信息属实,而且首次有依据的证实了富士康将代工特斯拉的消息。   据媒体报道,2014年2月,郭台铭曾透露已与美国特斯拉电动汽车CEO穆斯克私下见面。而在此之前,鸿海集团已是特斯拉车用面板供货商。   上文知情者介绍,鸿海集团已通过旗下面板厂“群创光电”,向特斯拉供应17寸车用面板,初期以特斯拉的Model S车型为主,后期会陆续供应特斯拉新车型。   资料显示,群创光电2012年起成为全球第二大车用面板厂商。郭台铭此前透露,鸿海不排除到美国建立10代线面板厂的可能,目前美国很多州都在争取鸿海前往设厂,据传这一计划也是为了配合特斯拉的需求。   特斯拉与台湾供应商关系图   据了解,与特斯拉有合作关系的并非鸿海一家台资公司,相关数据咨询公司负责人向记者爆料,特斯拉有将近95%的零部件供应商全部来自台湾,这也是为何郭台铭此前曾信誓旦旦宣称,未来有可能在台湾率先代工生产特斯拉的原因。   对于郭台铭两次选择在山西表态进军汽车产业,分析人士从山西政府与富士康两方给予了推断。   从山西当地政府层面分析,过往单纯依靠煤炭资源的时代已无法支撑山西当地整体经济发展,必须重新寻求战略经济支柱。新能源汽车作为中央认定的新一轮战略发展支柱产业,未来发展前景巨大,投资意义巨大。
  • 天富做什么的_抗衡电动汽车 我国燃料电池汽车产业进入商业化

    天富做什么的_抗衡电动汽车 我国燃料电池汽车产业进入商业化

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      由于续航里程和充电桩建设问题尚未得到有效解决,燃料电池车成为与电动汽车抗衡的重要车型。9月15日,大连新能源车展览了国内首台取得销售许可的燃料电池汽车,该车型由长城电工旗下新源动力与上汽集团合作生产,代表着国内燃料汽车已进入商业化。   首款燃料车的性能数据和领先于其他新能源车的特斯拉水平不相上下。上述由新源动力提供动力支持的国产燃料电池车最高时速可达150公里,续航里程达500公里;而性能为上游水平的电动汽车特斯拉Model S最高时速和续航里程分别为210公里/小时和483公里,普通电动汽车续航能力仅为150~300公里。   但值得注意的是,该款燃料车每百公里耗氢费用约50元,能耗费用并不见优势。特斯拉Model S行驶同等距离的成本仅为9元,而目前使用最广泛的燃油车每百公里耗油费用也仅为50~60元左右。   一位不愿具名的业内专家表示,国内氢燃料电池车的真正发展仍需时日。目前除加强汽车性能提升外,氢气的储存仍是一大难点。与电动车的电能不同的是,氢气易燃易爆,尤其压缩后对环境的要求较为严格,国内外不乏氢气爆炸的案例。而使其能长久而安全的应用于汽车内,并频繁进行注入氢气的动作,对储氢技术的要求较高。   此外,加氢站的推广亦是制约国内燃料电池汽车的重要因素。目前国内加氢站仅3座,建设地在一线城市北京和上海,并且都只是示范工程,与国外的氢高速公路(一条具多座加氢站的公路)相比差距较大。   氢燃料车在国外   日本在氢能源液氢和高压气态氢储存的技术相对成熟,日系汽车公司也在2014~2015年有多项氢燃料车的推出计划。   丰田汽车计划2014年年底在日本率先推出四人座燃料电池车,最初产量为每月数十辆,售价预计为700万日元(折合人民币约42.7万元),一次加注仅需3分钟,续航能力在500~700公里。   另一知名日车企本田汽车取消两款新能源车,以加大对燃料电池技术的研发,预计将在2015年推出五人座燃料电池汽车,售价预计为1000万日元(折合人民币约61万元)。 
  • 天富系列_火爆的电动汽车市场中国遭遇三大阻碍

    天富系列_火爆的电动汽车市场中国遭遇三大阻碍

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      与市场份额连降12个月的自主品牌市场相比,中国电动汽车市场异常火爆。   “9月,我们的电动汽车销量已经达到100辆左右。”9月16日,高瞻新能源汽车有限公司(简称“高瞻汽车”)首席财务官徐维翰告诉上海证券报记者:“今年上半年,高瞻电动汽车累计销量仅约100辆。”   这种增长势头,早在7月份已经呈现出端倪。徐维翰称:“6月以来,电动汽车销量节节攀升,6月、7月、8月销量分别为几十辆、100辆、200辆。”与过去两年相比,中国新能源汽车的增长速度更令人惊叹。徐维翰称:“2013年,高瞻累计销量约500辆,2012年销量不过50辆左右。”   在徐维翰看来,现在是中国电动汽车市场的拐点。作为最先布局电动汽车销售领域的企业,高瞻汽车终于迎来了春天。据悉,2009年高瞻汽车成立,2011年开了第一家4S店,但当年销量以个位数计。   尽管行业火爆,徐维翰和他的同行们却看到隐患。第一大隐患是供应不足。徐维翰打开电脑翻查数据,告诉记者:“库存最多的一款车,也不过30辆左右。一个月订单约200辆,但估计真正到货的只有30辆左右。购车者至少要等一个月以上才能提到车。”   导致供应不足的原因是政策的不连续、部分地方政府的本位主义。“由于电动汽车通常比同级别的传统汽车贵10万元至20万元,因此优惠政策成为吸引消费者购买的主要因素。只有当地方政策和国家政策执行的时间重合时,电动汽车市场才有机会。”徐维翰说:“国家优惠政策通常每两年出一次,地方优惠则晚一年才出。因此留给市场的时间通常只有一年。这令企业无法制定相关的规划,部分企业只能错失机会。”   另据记者了解,各地方政策出台的立场不同,也增加了电动汽车推广的难度。目前,上海、北京、深圳是电动汽车销量最大的三个城市,其中上海最为开放,对非上海的汽车公司也敞开补贴大门,基本按照市场规律行事。通常一周即可办下电动汽车相关手续。北京市场则截然不同。一位购车者反映:“北京购车难,各处设有门槛,至少要等上一个半月。另外,已经找好充电桩安装商,但当按照上报了相关材料后,就有关联企业打电话推销安装充电桩一事。”至于深圳的地方补贴,则由比亚迪牵头进行。   在调查时,最令人担心的隐患仍然是安全问题。与传统汽车不同,电动汽车需要安装充电桩。但随着中国电动汽车市场的井喷,大量没有经验的新手冲入充电桩服务领域,并打起了价格战。经过多年实践后,高瞻汽车发现充电桩的成本由四个部分构成——前期咨询服务(含上门勘察、出技术方案)、施工、售后服务、保险。但不少企业电动汽车业务负责人出于各种原因,只考虑施工成本,因此将价格从过去的1万元压低至少一半。低成本意味着充电桩服务商只能亏本赚吆喝,或者降低服务质量,最后受损的仍将是消费者。一旦出现安全隐患时,服务商将无法保障服务质量,进而无法保障消费者利益。 
  • 天富施工_廉价锂电池工厂欠债多 特斯拉汽车有销售压力

    天富施工_廉价锂电池工厂欠债多 特斯拉汽车有销售压力

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      特斯拉公司大力宣传的“千兆工厂”将落户内华达州。公司在本月初宣布了这一消息,这是一场对于今后几年电动汽车需求将快速增长的赌博。事实上,为了完全还清建厂债务,使电池价格更为低廉,特斯拉公司每年的汽车销量必须达到目前销量的 10 倍以上。   一旦达到这个目标,特斯拉工厂的锂离子电池产量将高于现有全球锂离子电池工厂的产量总和——每年足以为 50 万辆汽车提供动力。而且还可以在本地生产零部件,而无需从别处进口。   特斯拉相信,这种规模经济和运输成本的降低会降低电池成本,这是实现销售价格在 3 万至 3.5 万美元之间、里程为 200 英里的电动汽车这一目标的关键一步。Model S 价格在 7 万美元至 11.5 万美元之间,一次充电后可行驶 265 英里。现有的大多数电动汽车一次充电后的行驶里程约为 100 英里。   特斯拉总裁 Elon Musk 因此确信他们所生产的汽车是目前最受欢迎的电动汽车。一家工业分析机构 Lux Research 认为事情并不乐观,这家机构预测特斯拉到 2020 年将售出 24 万辆汽车,那时千兆工厂将会关闭,或者生产的电池产量还不到设计产量的一半。   为了寻求政府为建设这个超级工厂提供鼓励政策,特斯拉也曾考虑在其他几个州选择建立它的千兆工厂,其中包括加州和德克萨斯州。为使工厂落户本地,内华达州同意在随后的几十年里为特斯拉提供巨大的经济鼓励。   特斯拉表示,工厂将会是“零能源”建筑,虽然我们还不清楚它是如何做到这一点的;通常这种建筑的能源消耗可以达到自给自足。   电池成本通常占 Model S 成本的四分之一以下,这意味着特斯拉即使将电池生产成本降低 30%,还需想办法降低其他元件的成本,才能使人们买得起里程 200 英里的电动汽车。 
  • 天富工程_王传福出席联合国气候峰会 比亚迪成唯一受邀车企

    天富工程_王传福出席联合国气候峰会 比亚迪成唯一受邀车企

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      9月23日,被称为“史上空前”规模的2014年联合国气候峰会在纽约联合国总部隆重举行,来自全球120多个国家的元首和政府首脑齐聚一堂,共同商讨全球气候变化问题,为人类气候变化奋力一搏。美国总统奥巴马,法国总统奥朗德,韩国总统朴瑾惠,英国首相卡梅伦等也纷纷出席。应联合国秘书长潘基文的亲自邀请,比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福,作为全球唯一一个被邀请的汽车企业代表,出席此次盛会并作主题演讲,向全球展示用以解决能源问题,环境污染,实现可持续发展的比亚迪三大绿色梦想。   作为本世纪第二次的联合国气候峰会,是巴黎气候变化大会前最为重要的一次大会,是全球努力的新起点,旨在实现控制全球气温变暖在两摄氏度以内,被视为“拯救人类”的重大努力。会议的召开也吸引了全球的眼光,会议召开前一周,欧洲多地陆续爆发民众大游行,表达对于气候变化的担忧。9月21日,在联合国气候峰会的召开地——纽约,更是爆发了史上最大规模的大游行,游行人员高举“保护地球”的字样,敦促国际社会加紧应对气候变化。当天游行人数高达31万人,创下了历史最高纪录。为了唤起民众的广泛关注,作为联合国气候峰会的发起人,联合国秘书长潘基文头戴着联合国帽亲自走在游行队伍中间,为人类赖以生存的环境振臂高呼。   但是,最近几年,大气中的CO2浓度仍然在不停增加,世界气象组织发布的最新数据显示:大气层中的CO2浓度和增幅双双打破了历史记录,可以说此次峰会的召开比以往任何全球性的气候会议都更加迫切,意义更加重大。据联合国官方网站公布的数据显示:全球的能源消耗中,约80%的能源是化石燃料。仅仅在交通领域,2009年,全球交通运输产生的温室气体排放的比例高达25%,能源消耗占比更是高达20%。一方面,利用以太阳能为代表的新能源已经成为各个国家的共识;另一方面,汽车行业作为全球二氧化碳排放的第二大行业,如何解决新能源在汽车行业的应用以及进一步推广汽车的节能减排,从而解决全球气候变暖问题似乎显得更为直接与有效。   比亚迪一直致力于新能源技术的研发和应用,提出了三大绿色梦想:太阳能电站,储能电站,电动车。在以太阳能为代表的新能源领域,比亚迪利用技术上的垂直整合,不仅大幅降低了太阳能发电的成本,推出了太阳能电站,而且依托比亚迪强大的铁电池技术,有效的解决了各种可再生能源应用过程中,需要“电力储存”的这一世界性难题,为新能源大规模使用提供了有效的解决方案。   同时,在新能源汽车领域,由于公共交通用车的单日续航里程较私家车长很多,尾气排放占比非常大,如果能够从公共交通入手,实现公共出行的电动化,其示范效应及环保效应更加巨大。在此次峰会上,比亚迪董事长兼总裁王传福作为全球仅有的几位企业家代表出席开幕式,其在新能源行业的进步再一次让中国公司扬眉吐气,实现弯道超车。联合国气候峰会城市电动交通倡议(UEMI)亦计划提高电动汽车的年市场份额至30%,并且将电动汽车引入到更广泛的城市可持续交通领域。在联合国气候峰会的交通领域峰会上,比亚迪受到了高度认可,王传福作为唯一的私营企业代表和联合国高级官员同台畅谈全球公共交通的变革,所有与会者激烈的讨论着比亚迪在全球公共交通领域所做的贡献,并一致认为比亚迪是全球第一的电动车企业。并最终达成共识,认为政府与优秀的私营企业要携手起来,共同推动行业发展。会上,在被问到深圳后续的新能源交通发展的规划时,深圳市副市长唐杰表示:深圳作为全球城市交通领域奖的获得城市,新能源交通领域的成就获得高度认可,愿意与深圳企业,市民一起“Buildyour dreams”,推进新能源汽车的发展。正如比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在联合国气候峰会上所讲的那样:“城市公交电动化是快速提升城市空气质量的最佳途径,全球将迎来城市公交电动化的交通革命!为此,比亚迪计划:致力于推进城市公交车电动化,早日实现城市公交零排放! 致力于推进城市出租车电动化,早日实现城市出租零排放! 不断提升动力电池性能,提升新能源车的竞争力!”   在刚刚过去的几年里,比亚迪已经率先在全球各大城市推广纯电动公交巴士K9和纯电动出租车e6的“城市公交电动化”的解决方案,现已在纽约、洛杉矶、伦敦、波哥大、吉隆坡、班加罗尔、香港、深圳等全球超过30个不同的国家与地区的91个不同城市投入示范运营。在可以预见不久的将来,光伏发电及新能源汽车将会成为世界各国的重中之重。已经在太阳能电站,储能电站,电动车三大领域都早早布局的比亚迪,在全球节能环保的大趋势下,势必将会迎来前所未有的发展机遇。 
  • 天富施工_江苏电动汽车补贴政策标准细化:将按续航等区分

    天富施工_江苏电动汽车补贴政策标准细化:将按续航等区分

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      今年5月,江苏发布新能源汽车推广意见,列出购买电动汽车的省级补贴标准。近日,江苏省财政厅、省经信委再次发布补充通知,对不同规格电动汽车的省级补贴标准进一步细化,按照车身长度、续航里程数等进行区分,比如车身大于10米的纯电动客运车每辆补贴20万,而续航能力在250公里以上的电动乘用车每辆补贴2.5万。   上半年,省财政厅、省经济和信息化委印发了《江苏省新能源汽车推广应用省级财政补贴实施细则》(苏财工贸〔2014〕64号),规定对新能源汽车的补贴按中央财政补贴标准的40%,比如纯电动乘用车2.5万元/辆,纯电动客车20万元/辆,插电式混合动力(含增程式)客车10万元/辆,超级电容、钛酸锂快充纯电动客车6万元/辆等。不过,补贴标准发布之后,也有部分推广应用城市及部分用户和企业提出要求,希望能进一步明确不同规格纯电动客车和乘用车的省级财政补贴标准。   为此,两部门重新考量,按照国家相关部门规定并考量江苏的情况,在近日发布了补充通知,主要是按照不同车长的纯电动客车和不同续航里程的纯电动乘用车分档设定补贴标准。比如纯电动客车(按车长L):L≥10米,每辆补贴20万元;10米>L≥8米,每辆补贴16万元; 8米>L≥6米,每辆补贴12万元。纯电动乘用车(按续航里程R):R≥250公里,每辆补贴2.5万元;250公里>R≥150公里,每辆补贴2万元; 150公里>R≥80公里,每辆补贴1.5万元。   补充通知还要求,各新能源汽车推广应用城市对2014年推广应用的纯电动客车和乘用车财政补贴标准,可根据本地区实际情况具体确定。 
  • 富特天富_新能源汽车产业链市场报告:比亚迪干不过上游?

    富特天富_新能源汽车产业链市场报告:比亚迪干不过上游?

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      新能源汽车产业链投资价值排序:整车不敌电解质?    新能源汽车行业在得到政策大力支持的同时也备受机构的青睐,据统计,今年以来新能源汽车指数暴涨已超60%,众多上市公司更是频频受到机构的调研。但在猪都能飞上天的“风口”和冗长繁杂的产业链下究竟谁才值得投资呢?且让我们通过几家重点公司的流通股东变化来看看基金是如何布局的。   新能源汽车产业受机构热捧   随着中国治理大气污染的节奏越来越紧密,相关产业政策也持续出台。此前,国务院常务会议决定,自2014年9月1日至2017年年底,对获得许可在中国境内销售(包括进口)的纯电动以及符合条件的插电式(含增程式)混合动力、燃料电池车免征车辆购置税。而近期,交通部也发布了《关于加快新能源汽车推广应用的实施意见(征求意见稿)》(以下简称《意见稿》),提出到2020年,新能源汽车在交通运输行业的应用初具规模,在城市公交、出租汽车和城市物流配送等领域的总量达到30万辆;新能源汽车配套服务设施基本完备,新能源汽车运营效率和安全水平明显提升,新能源汽车对城市交通运输节能减排的贡献率达到20%。   根据中国汽车工业协会统计数据显示,2014年上半年,我国新能源汽车生产20692辆,销售20477辆,比上年同期分别增长2.3倍和2.2倍,产销量已超过上年全年数量。其中纯电动汽车产销分别完成12185辆和11777辆,插电式混合动力汽车产销分别完成8507辆和8700辆。   新能源汽车市场欣欣向荣,车企信心十足。北汽新能源汽车公司总经理郑刚在9月10日与众多充电产业公司签订了合作协议。他表示,以北京推广新能源汽车的经验来看,市场不会差。   除了出台类似免购置税等政策外,有关部门还给予电动汽车整车、零部件、充电基础设施等领域行业标准的支撑。   据了解,目前工业和信息化部已经颁布的全产业链标准有75项。这些标准不仅包括电动汽车,还涵盖了通用的基础性标准、整车标准,包括关键零部件电池、电极、驱动系统、电控等的标准;也涵盖了充电基础设施,包括充电站、充电插头、充电插座以及通信协议等的标准。   在政策力挺新能源汽车行业发展的同时,机构也灵敏的嗅到了投资机会。有券商在相关研究报告中就提到,新能源汽车产业链存在巨大的投资机会,并依据诸多要素,给出了产业链各环节投资价值的排序,依次是:电解质、隔膜、整车、电机电控、锂资源和充电桩。   而在资本市场中,美好的预期早已被先知先觉的机构转变成了实实在在的利润。数据显示,今年截至9月18日,新能源汽车指数已经暴涨了63.15%,涨幅势头远胜于军工、计算机、医药生物等板块。   机构在新能源汽车概念股上已经赚取了实实在在的利润   基金持仓有分歧 寻找龙头需谨慎   赚钱效益的体现让越来越多的机构争相参与到这个大蛋糕当中,相关上市公司也反复被市场提及。根据媒体的报道,比亚迪、奥特迅、科士达、和顺电气、长安汽车、东方电热、迪森股份、中科三环、众业达、众和股份、易事特、沧州明珠、江淮汽车、杉杉股份等众多新能源汽车产业链公司近期就分别迎来了新一波机构的轮番调研。
  • 天富电梯_比亚迪唐领衔 10月上市新能源汽车盘点

    天富电梯_比亚迪唐领衔 10月上市新能源汽车盘点

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      新能源汽车充电越来越方便了,消费者越来越认同了。9月1日起买新能源汽车免购置税,大家买新能源汽车可是省了不少钱,现在新能源汽车在路上也似乎木有原来那么稀奇了。今天,就让我们一同来看看10月后有哪些电动汽车要上市吧!   比亚迪|唐   双模混动SUV   预计价格:18万-25万元   比亚迪双模混动SUV“唐”将于今年年底正式上市,新车搭载比亚迪的DMⅡ代混动系统,百公里加速时间仅4.9秒。   比亚迪“唐”的前上进气格栅采用了类似于起亚车型的虎啸前脸设计,而下进气格栅则借鉴了中国传统脸谱的元素,这一点与比亚迪秦有点类似。前大灯集成了LED日间行车灯,而车身也能看出现款比亚迪S6上的影子。   车身尾部的整体造型并无亮点,但比亚迪唐的尾灯采用了更犀利的设计,辨识度很高。此外这款车采用黑色的车身包围以及尾部双出排气管,并且尾部有鲜明的字样标明身份。   “唐”车身尺寸为4810/1855/1720mm,轴距为2720mm。该车将采用DMⅡ代技术,相比DMⅠ代混动技术,比亚迪的DMⅡ代混动系统主要通过换装更加高效强劲的TID总成、高转速电机、集成式电机控制器、更安全的铁电池等实现了更强的动力性能和更优的经济性能。   “唐”在动力方面采用2.0T发动机以及前后桥各一个电动机的动力组合,比“秦”多一个电动机,可以说是“三擎双模”——即三个动力输出源,双模行驶状态。而2.0T发动机则集成了涡轮增压、缸内直喷、起停技术、双VVT技术、充钠气门、智能发电机等多项项技术,最大功率151kW(205PS),峰值扭矩达320Nm。   腾势|比亚迪*戴姆勒   续航里程:300公里   预计价格:36.9万起   腾势电动车尊贵版腾势电动车车身尺寸为4699/1895/1580mm,轴距达到2880mm。新车装备了智能氙气大灯系统,带有镀铬装饰条的LED条形雾灯与大灯上下呼应,其间点缀前部驻车雷达,尾部装备了全LED的刹车灯,尾灯上方增加了镀铬装饰条。   动力方面,腾势电动车搭载了一台最大功率为86kW(117PS),最大扭矩为290Nm的电动机,而电池容量为47.5kwh,新车最高时速为150km/h,最大续航里程可达300km。值得一提的是,在上海,腾势电动车可享受中央补贴5.7万元及地方补贴4万元,同时消费者还可免征购置税,以及免费获得上海牌照。而在北京地区则可享受11.4万元的补贴,并可享受新能源汽车独立摇号。
  • 天富登录_Model X未出 特斯拉公关部惨被挖角

    天富登录_Model X未出 特斯拉公关部惨被挖角

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      据《美国汽车新闻》报道,英国跑车制造商阿斯顿·马丁日前宣布,该公司已经聘用特斯拉公关负责人西蒙·斯普洛尔(Simon Sproule)为首席营销官。   就在9月初,外媒报道了日产高管安迪·帕默(Andy Palmer)即将转投阿斯顿·马丁,出任CEO的职位。同安迪·帕默一样,西蒙·斯普洛尔也是英国人,之前也曾在日产任职,与安迪·帕默共事。   截止到今年初,西蒙·斯普洛尔曾担任日产CEO卡洛斯·戈恩的首席发言人,上个月离开日产的安迪·帕默在该公司担任的职位为首席策划官。   对于即将转投阿斯顿·马丁的消息,西蒙·斯普洛尔尚未作出回应。阿斯顿·马丁则在官网上宣布,现年45岁的西蒙·斯普洛尔将负责该公司的全球营销和公关活动,11月1日起生效,并将进驻公司位于英国的总部。   实际上,西蒙·斯普洛尔在今年4月份才加入特斯拉,如今他的离职距离特斯拉推出Model X电动跨界车仅剩下几个月的时间。