• 天富品质_发力氢能汽车 长三角拟规划建设“氢走廊”

    天富品质_发力氢能汽车 长三角拟规划建设“氢走廊”

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    以氢为主要动能的燃料电池汽车正在加速向我们驶来,加氢站何时能像加油站一样随处可见? 4月28日,从在上海嘉定召开的“长三角氢走廊建设发展规划启动会”上传来喜人消息:长三角地区正联手启动规划“氢走廊”,让不冒烟、无污染的氢能汽车尽快跑起来。 2017年,英、法、德等欧洲主要国家以及印度等,陆续出台传统燃油汽车禁售时间表,在8到22年之内将“消灭”燃油车;当年9月,中国工信部也表示我国正在研究燃油车退市日程。与此同时,氢能燃料电池汽车被寄予厚望,成为燃油车的重要替代者。 长三角氢走廊建设发展规划启动会由中国汽车工程学会和国际氢能燃料电池协会(筹)携手上海市和江苏苏州、南通、如皋、盐城四市共同举办,清华大学、同济大学等高校以及中石油、国家能源投资集团、上汽集团、法国液化空气集团、美国空气化工、德国林德集团等企业参会,共商长三角氢走廊建设远景,与会专家认为,长三角是我国开放度高、汽车需求量大、创新能力强的地区。且氢能与燃料电池汽车产业已在全国先行一步,上海和江苏苏州、南通、如皋等地有了明晰的氢能汽车规划。以如皋为例,8年前当地就规划布局氢能产业,目前已有十多家氢能企业和6家具有整车生产能力的企业,成为我国氢能和燃料电池汽车产业发展布局早、产业链企业集聚度高的地区之一。 根据规划,“长三角氢走廊”将以长三角地区高速公路网络为纽带,打造世界上独一无二的氢能与燃料电池汽车产业经济带。 来源:扬子晚报 作者:郭小川
  • 富特天富_广东东莞:2019年实现全市公交100%纯电动化

    富特天富_广东东莞:2019年实现全市公交100%纯电动化

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    东莞位于珠三角核心区域,是国家大气污染防治重点城市,近年来虽然采取了系列大气污染治理措施,但是目前大气环境质量仍不容乐观。为了切实改善东莞市环境空气质量,东莞市环保局委托华南理工大学编制《东莞市环境空气质量达标规划》(以下简称“规划”),并向公众征求意见。 规划不仅指出目前东莞空气质量现状及面临的挑战,也提出了近期产业和能源结构调整、大气污染治理、规划实施保障等多方面的措施,并制定了分阶段规划目标,力求到2020年,空气质量全面稳定达标;到2025年,在空气质量全面稳定达标的基础上持续改善。 现状: 空气质量达标压力较大 规划指出,东莞城镇化进程加快,生态环境承载压力与日俱增。根据宏观预测,在不采取进一步严控措施的情形下,按照现有的经济增长速度和污染控制水平,到2020年,东莞各污染物排放量将持续升高。 同时,目前东莞环境管理及技术能力相对滞后于经济建设,尚未全面建立起有效环保机制、政策和手段体系,环保技术、资金保障仍然相对不足,基层环保高素质专业人员严重欠缺,难以应对复杂的空气质量新常态。 此外,东莞空气质量达标压力也较大。至2017年,东莞环境空气常规六项污染物中,二氧化氮年均浓度并未实现稳定达标,2017年超标幅度为2.5%;PM10年均浓度自2012年起连续六年均实现了稳定达标,但仍存在一定的日均浓度超标率;PM2.5年均浓度自2012年有监测数据以来,仅2016年达标,2015年超标幅度为2.9%,2017年超标幅度为5.7%,距离稳定达标差距较大;臭氧污染比较严重,2017年超标幅度为6.3%,距离达标差距较大。 目标:2025年有效控制臭氧污染 规划提出了东莞空气质量限期达标战略。在总体战略上,东莞将分阶段持续提升东莞市环境空气质量,逐步推进多污染物协同控制、环境监测能力建设、环境执法能力建设、煤炭总量控制与能源结构调整、产业结构与布局优化等重点工作,强化大气污染源精细化管理与监督执法,打造并持续完善环保科技支撑平台。 在分阶段战略上,到2020年东莞将以巩固污染源末端治理成果为主,加强污染源监测能力,完善空气质量监测网络,建立空气质量预警体系,打造环保科技支撑平台,全面提升全市环保管理能力;全面深化挥发性有机物污染控制,确保臭氧实现达标;进一步降低空气中二氧化氮、PM2.5和PM10浓度,提高空气质量优良天数,全面完成“东莞市环境保护和生态建设‘十三五’规划”中关于全面建成小康社会的目标要求;到2025年中远期规划年,东莞将推动区域空气污染联防联控,创新环境管理政策措施,提升企业主动治污积极性,确保空气质量持续改善。 同时,规划也提出了分阶段规划目标:到2020年,东莞空气质量全面稳定达标;臭氧污染得到初步控制,可吸入颗粒物年均浓度达到48微克/立方米以下;二氧化氮和细颗粒物年均浓度分别下降到40微克/立方米和33微克/立方米以下,污染控制成效显著、空气质量全面达标,改善明显。 到2025年,空气质量在全面稳定达标基础上持续改善,臭氧污染得到有效控制,可吸入颗粒物年均浓度达到42微克/立方米以下;细颗粒物年均浓度下降到30微克/立方米以下,空气质量全面稳定达标并持续改善。 措施:优化公交网鼓励绿色出行 规划也提出了近期产业和能源结构调整、大气污染治理等多方面的措施。在产业和能源结构调整方面,东莞将通过采取划分大气环境功能区,明确区域污染类型;加快淘汰落后产能,淘汰整治“散乱污”企业;大力推广清洁能源使用;加强交通和建筑节能等多方面措施,以改善空气质量。 其中,规划指出,东莞将加强城市交通管理,实施公交优先发展战略,优化布设公交线网,加强步行、自行车交通系统建设,提高公共交通、步行、自行车出行比例,鼓励绿色出行。合理控制机动车保有量,大力实施新能源汽车推广应用示范工程,完善城市充电设施建设。2018年底前,建成公交车充电设施约2200个、公共机构充电设施约1336个,建成面向全市的充电基础设施信息平台促进互联互通。到2020年底,在全市构建适度超前、布局合理、高效开放的充电基础设施服务体系。 新增或更新的公交车、出租车、共享(网约、分时租赁)车辆全部使用纯电动汽车;全市由政府财政采购的政府机关、事业单位等领域新增车辆必须使用纯电动汽车(特殊用途车辆除外);全市国有企业新增车辆必须使用纯电动汽车(特殊用途车辆除外)。 2018年底前实现全市60%公交纯电动化,2019年底前实现全市100%公交纯电动化;2018年5月1日起,全市新招标道路清扫工程使用电动车辆比例不低于80%,明年1月1日起,全市新招标道路清扫工程使用电动车辆比例达到100%;2018年起,物流快递领域新增或更新的车辆,使用纯电动汽车比例不低于60%,且逐年提高10%。 来源:东莞阳光网
  • 北京天富_比亚迪的能量密度小目标:两年内磷酸铁锂180wh/kg

    北京天富_比亚迪的能量密度小目标:两年内磷酸铁锂180wh/kg

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    最近,深交所向比亚迪下发了问询函,要求其对2017年年报中的财务问题、经营情况、研发情况等方面作出说明。其中,问询函中要求比亚迪结合公司在磷酸铁锂电池、三元电池方面的研发、生产情况,说明公司在动力电池方面的产品结构是否适应行业的发展趋势。 对此,比亚迪在5月8日对深交所的回复公告中明确表示,公司在动力电池方面的产品结构是适应行业发展趋势的。 比亚迪称,公司在动力电池领域有充分、全面的技术积累,目前同时具有领先的磷酸铁锂和三元电池技术。在两大技术领域,公司核心技术指标均处于行业领先水平。 磷酸铁锂方面,目前电池的单体能量密度165wh/kg,包体140wh/kg,按照现行国家补贴政策可获得最高补贴标准的1.1倍。未来两年规划单体能量密度提升至180wh/kg以上,包体提升至160wh/kg。 三元电池方面,目前单体能量密度200wh/kg,包体160wh/kg,按照现行国家补贴政策可获得最高补贴标准的1.1倍。未来两年规划单体能量密度提升至260wh/kg以上,包体提升至200wh/kg。 产能方面,公司在磷酸铁锂电池和三元电池领域均有充足的产能储备,截止2017年底产能合计约16GWh。产能分布上,因公司的动力电池生产线属于柔性配置,可根据市场对磷酸铁锂和三元电池的需求而调整产品生产结构,以满足未来市场的不同需求。 由于磷酸铁锂电池和三元电池的不同性能特点和不同应用场景,未来公司将同时坚持两大技术路线,其中磷酸铁锂电池具有高安全性及长循环寿命的优点,可以满足对安全性要求更高、运营频率更高的商用车领域,而在对空间和重量要求更高的乘用车领域,高能量密度的三元电池可以实现更长的续航里程,更加贴合个人消费者需求。 另外,比亚迪还在回复公告中提到,针对提高的2018年新能源汽车补贴标准技术门槛要求,积极进行符合补贴技术门槛要求的新能源汽车产品规划和开发,尤其是在动力电池系统能量密度以及整车能耗要求方面着力进行提高和优化,以满足更高补贴倍数的技术要求。例如在动力电池系统能量密度方面,公司将布局动力电池系统能量密度为135Wh/kg以上的纯电动大巴车型,以获得调整系数为1.1倍的新能源汽车补贴;在纯电动乘用车领域,也已经推出能量密度超过140wh/kg的车型,也将获得调整系数为1.1倍的新能源汽车补贴。预计在6月11日执行新的补贴标准后,公司高续航里程、高能量密度、低能量消耗值的纯电动乘用车补贴将大幅提升。
  • 天富登录_动力电池巨头们之间必定有一场看不见硝烟的大战!

    天富登录_动力电池巨头们之间必定有一场看不见硝烟的大战!

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    在以前,提到国货大家的第一反应是或许都是这东西一般吧,特别是在工业这方面。没错,中国的工业发展确实是要比某些西方国家稍微晚一点,在很长一段时间里,大家对国货的看法就是不如进口产品。从而导致了不光是在工业方面,在其他领域也比外国低一等的看法。但是随着国内经济以及技术产业的发展,国货在某些行业真的比进口的要好。 大家都知道的,近几年新能源汽车行业的发展可以说是相当迅速,那么对于新能源汽车来说,很重要的一项指标就是续航里程。由于新能源汽车目前看来大都是指电动车,那么电动车的续航能力一直都是一个比较重要的指标,与续航里能力息相关的除了电动机的技术,还有一点也很重要,某些方面甚至说比电机本身更重要——那就是电池。 最近,有媒体报道称来自韩国的SK电池中国控股公司,将在华扩建工厂。这就让我们想到了我们自己的电池巨头宁德时代。在新能源车蓬勃发展的当下,也许电池巨头们之间必定有一场看不见硝烟的大战。 “大众情人” 宁德时代 在国内方面,相信对于新能源汽车有了解的人都知道比亚迪的电池做的很好。但是除了比亚迪,还有一个叫宁德时代的新能源汽车电池供应商在电池方面的造诣相对比亚迪来讲只高不低。唯一不同的是比亚迪本来就在做汽车,而宁德时代相比之下更加专注。 宁德时代新能源科技有限公司,2011年12月16日成立,经营范围包括:锂离子电池、锂聚合物电池、燃料电池、动力电池、超大容量储能电池、超级电容器、电池管理系统及可充电电池包、风光电储能系统、相关设备仪器的开发、生产和销售及售后服务等。 如果你有了解过国内的新能源车行业,如今的宁德时代,已经是电池行业里国际巨头公司了。 国内也好 国外也罢 通通拿下 全球汽车巨头都在竞相追逐新能源,尤其重视中国这个最大的新能源汽车市场。例如宝马在华建立了动力电池中心,布局充电网络;大众则要在未来2至3年内,推出约15款本土化生产的新能源汽车。真的不是在吹捧宁德时代。大家可以看看最近汽车圈的一些相关消息。 5月2日的北京车展上,日产宣布未来五年将向中国国内汽车市场投放超过20款电动汽车。其中东风日产的首款纯电动车为旗下的热销车型轩逸·纯电版本放弃了原来的日系电池而是改用国产的宁德时代电池进行全面替代。如果说日产电动汽车选择宁德时代作为电池供应商所发展的市场主要是在国内,那么还又另外一家汽车制造厂商所爆出来的料就相当有分量了。 据外媒报道,德国当地时间5月2日,戴姆勒集团采购主管表示,戴姆勒集团已和宁德时代新能源科技有限公司(CATL)签订了合同,宁德时代进入戴姆勒的电池供应链体系。在不久前,戴姆勒董事长向媒体透露,无论在中国还是全球,未来我们都会看到奔驰的电动车使用中国电池。抓住重点了吧,无论中国还是全球,奔驰的电动车都会使用中国的电池。看到这一点相信大家都很明了了吧,宁德时代不光是在国内,在国外同样也是一家有不错口碑的公司。 有竞争,才是好事 如果说是在以前,宁德时代做大做强的原因是因为政策。2016年6月,中国政府提出新能源补贴政策,要求在中国地区销售的新能源汽车只有使用中国企业的电池产品,才能够获得相应的企业补贴。但随着中国政府计划于2020年完全取消对新能源汽车的补贴,中国电池企业又要重新回到2015年之前与日韩企业竞争的局面。 在这个条件下,韩国人又“杀”回来啦! 近日有消息称,目前一些中国汽车制造商正在与日韩电池企业洽谈,计划在2019年之后的新车型中重新采用对方的电池产品,也由此日韩电池厂商正加大在中国工厂的投资力度。 关于中国工厂扩建,SK Innovation官方表示:“重新建造一座电池工厂将耗费大量资金,因此SK计划进行多元化分批投资。这可以理解为中国本地化合资生产的初步举措。”除此之外,中日韩在电池技术竞争方面也越发激烈。SK Innovation将于2018年下半年开始量产NCM811电芯,这种全新产品将更加适合新能源汽车使用且显著提升续航里程。同时日韩另外几家电池企业,LG化学计划在2021年量产NCMA712电芯,在2022年量产NCMA电池,三星SDI则正在全力开发镍钴铝电池。 编后语 随着政策的改变,或许宁德时代在电池行业的发展会受到一定的阻碍,但是从各大知名汽车厂商选择宁德时代来看,它还是很有实力的,至于在这次政策变了之后会带来什么具体的影响,还是得等到国外企业正式在国内亮相之后才能知道。 有竞争才有进步,新能源车的供应链本就是一个朝阳产业,尤其是电池组。不管是中国企业,还是国外企业,现阶段的小成绩其实都不足以挂齿,笑到最后才能笑得最好。 来源:易车网 作者:言车有徐
  • 天富官网_新能源汽车平稳“驶入”后补贴时代

    天富官网_新能源汽车平稳“驶入”后补贴时代

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    在国家政策大力支持下,我国新能源汽车产业取得显著成绩。随着后补贴时代的到来,新能源汽车所面临的续航里程低、充电难、车型单一等瓶颈问题也将逐步解决,新能源汽车产业的发展步伐将会更快,更多的老百姓会从中受益。 传统燃油汽车中控仪表盘变成新能源汽车独有的智能触摸大屏,为驾乘者带来全新驾乘体验;刷脸即可识别主人,如今的新能源汽车变得越来越“聪明”……在近日举行的2018(第十五届)北京国际汽车展览会上,占参展总数1/6的174辆新能源汽车悉数亮相,成为了当仁不让的主角。 在同期举行的2018中国汽车论坛上,与会者认为,在国家政策大力支持下,我国新能源汽车产业取得显著成绩。随着后补贴时代的到来,新能源汽车所面临的续航里程低、充电难、车型单一等瓶颈问题也将逐步解决,新能源汽车产业的发展步伐将会更快,更多的老百姓会从中受益。 新能源汽车产业发展势头迅猛 “新能源汽车已经成为全球汽车产业转型升级的标志。经过近10年的不懈努力,我国新能源汽车在研发、产业、市场方面已呈现明显的综合优势。”全国政协副主席万钢介绍说,在研发体系方面,我国建立了混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车和电池、电机、电控技术的“三纵三横”研发布局,实施“纯电驱动”研发战略,建立“产学研”结合,“大中小”融通的研发体系;在产业发展方面,我国建立了新能源汽车整车到零部件的产业链条,产业转型升级加快,龙头骨干企业加速形成;在市场培育方面,共享汽车等新型商业模式创新发展,电动化、智能化吸引跨界融合发展。 在综合优势的带动下,我国新能源汽车2017年产销量、保有量均占全球一半以上。最新数据显示,截至2017年年底,全球新能源汽车累计销售突破340万辆,中国占比超过50%。仅2017年,全球主要国家新能源汽车销售超过142万辆,中国新能源汽车销量达77.7万辆。2018年1—3月,我国新能源汽车总销量达到14万辆,同比增长154%。 “特别值得一提的是,与新能源汽车密切相关的动力电池产业技术进步更快。”据万钢介绍,我国动力电池关键材料技术进步加快,动力电池性能指标稳步提升;驱动电机关键部件及共性基础技术进一步突破;燃料电池电堆功率密度超过2.0千瓦/升,双极板的研发和批量化取得原始技术创新,燃料电池动力系统部件和集成技术取得显著进展。同时,产业体系渐趋完善。动力电池制造装备从无到有,关键材料、电机电控从弱到强,整车平台开发和集成控制能力明显提升,形成了结构完整、自主可控的新能源汽车产业体系。 我国新能源汽车产业取得的这些成绩,离不开中央财政近几年的大力支持。据了解,2009年以来,中央财政大力支持新能源汽车推广,已逐步建立起系统化的政策体系。在消费端,采用财政补贴的方式支持消费者购买和使用新能源汽车;在运营端,对推广的新能源公交车运营给予定额补贴;在基础设施方面,对推广量大、充电设施建设较好的城市给予奖励,鼓励其加快完善充电设施网络;在研发方面,大力支持全新设计开发的新能源汽车车型及动力电池等关键零部件研发与产业化。同时,中央财政在税收、标准法规建设、先进制造等方面,不断加大对新能源汽车产业的支持力度。 新能源汽车行业不断推陈出新 在中央财政的大力支持下,在各方共同努力下,我国新能源汽车产业从无到有,逐步发展壮大,实现了产业从培育期进入成长期,技术从跟随到并行、领跑的转换,成为全球新能源汽车大国。与此同时,我国新能源汽车整体实力依然不足。与会者认为,要保持新能源汽车产业健康发展,车企光靠财政补贴这根“拐杖”肯定不行。长期财政补贴对于新能源汽车市场化不会起到正向作用,反而会使原来优质的新能源车企丧失技术创新的动力。 据了解,为了逐渐减少车企在生产和推广新能源汽车时对国家补贴政策的依赖,倒逼车企自主进行新能源汽车的市场化推广,财政部、工信部等4部门于2015年发布了《关于2016—2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》,明确2016年符合政策支持的新能源汽车,可享受2.5万至60万元不等的财政补贴;除燃料电池汽车外,其他车型补助标准适当调整,其中2017-2018年补助标准在2016年基础上下降20%,2019-2020年补助标准在2016年基础上下降40%。 “由此可见,随着国家补贴和地方补贴的逐渐退坡,广大新能源汽车企业在今年将面临后补贴时代所带来的市场考验。”中国汽车工业协会常务副会长董扬说,以退坡为标志的后补贴时代的到来,会让新能源汽车企业在动力电池与车型方面不断推陈出新,在解决续航里程低问题的同时,更好地满足市场需求。同时,国家也会进一步完善充电基础设施及其新能源汽车使用环境,真正解决新能源汽车充电难这一瓶颈问题。 在提高新能源汽车续航里程方面,国内很多新能源汽车厂商都在本次车展上拿出了自己最新研发的车型。在上汽展台,工作人员向记者介绍了一款即将在今年销售的SUV(运动一体化汽车)新能源汽车。该车最大续航里程可以达到500公里,百公里耗电量在14.2千瓦时,40分钟内可以快速充满80%的电。同样,长安汽车在车展上发布了5款新能源领域新车,其中第二代逸动新能源汽车百公里耗电量也为14.2千瓦时,工况续航达405公里,电动续航里程已逼近国际巨头品牌。 同时,新能源汽车被赋予智能化后,彻底改变了车型单一的尴尬局面。本届车展上,不少参展车企都把人工智能和自动驾驶作为产品卖点。记者看到,从智能乘用车、商用车、专用车到新一代电动智能网联车,很多车企在车展上展现了中国制造的新实力。“消费者除了注重炫酷的外观和科技感的操控系统,更在意的还是汽车的耐用性和驾驶体验。”业内专家普遍认为,目前我国汽车品牌虽然在电动化和智能化领域有所进展,但在部分核心零部件如发动机、整车驾驶操控性和耐用性上,依然离国际水平有较大差距,我国中高端汽车领域基本被国外进口或合资车所占据。 在应对后补贴时代挑战方面,国家近几年在不断完善充电基础设施,为新能源汽车用户营造一个更加舒心的使用环境。数据显示,截至2017年11月,全国共建成公共桩20.5万个,是2016年同期的1.8倍,新用户私人桩安装率超过80%。“即便如此,目前我国充电基础设施行业发展仍面临利用率、标准、互联互通等诸多问题。”国家能源局电力司电网处副处长谭洪江表示,为加快电动汽车基础设施的发展,适应新时代汽车产业发展的需要,国家能源局提出了下一阶段提升充电基础设施充电保障能力的总体目标,即:加快提升充电技术水平;合理布局,优化充电设施网络;积极促进提高互联互通水平;统筹推进,加大政策支持力度;创新标准体系,提供技术支撑;加强行业自律。 中国机械工业联合会会长王瑞祥表示,在我国经济进入调结构、转方向,实现高质量发展的新阶段,更应加快发展新能源、智能网联汽车,不断提升我国汽车品质,推出高端产品,满足老百姓日益增长的对美好生活的需求。 来源:中国财经报 记者:戴正宗
  • 无极平台网站_天富电梯_高品研发驱动电机测试设备、新能源电控测试设备、新能源汽车电池测试设备

    无极平台网站_天富电梯_高品研发驱动电机测试设备、新能源电控测试设备、新能源汽车电池测试设备

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    在新能源元年里,不少车企都已经进入了高速发展阶段,开始丰富展品矩阵,提升产品性能,截至第一季度中国新能源乘用车销量已经达到11.7万辆,其中纯电动乘用车累积售出8万辆;插电混动车型累积售出3.7万辆。和2017年第一季度新能源乘用车销量的4.95万辆相比,2018年同比上涨了136%。 新能源汽车销量的大幅度提升,将加速促进新能源市场前进的脚步。我国新能源汽车在全球资源条件下具有明显的比较优势,发展潜力较大。从新能源汽车的产业链来看,受益端将主要集中在核心零部件领域。 ● 国际汽车零部件巨头在干什么 全球汽车产业正在发生巨大变革,电动化成为大势所趋。传统汽车零部件供应商正在加速转型,助力汽车产业迈入“电动化”时代。 2018年,国际汽车零部件巨头动作频繁: 1月份,德国大陆集团发布AllCharge万能充电技术,3月份,与成飞组建合资公司,生产48V电池系统。 1月份,康明斯公司宣布收购庄信万丰(Johnson Matthey)子业务之一的车用电池系统业务。 2月份,北汽法雷奥西门子电驱动系统首批下线暨EU系列电机、控制器交付仪式举行。 3月份,博世首个电池产业化项目开工建设。 传统零部件供应商巨头在电动化领域的动作相继而出,尤其是在新能源汽车核心部件( 驱动电机、电机控制器、电池)领域的大力投入,必将带动新能源汽车全产业链的发展。 ● 我国新能源汽车核心部件行业现状 中国政府高度重视交通领域的节能减排和交通能源的可持续发展,经过多年的努力,我国建立起以混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车为“三纵”和以电池、电机、电控的“三横”的研发布局和技术体系。 我国在电池、电控方面的技术发展都和国外有着较大差距,而在电机的技术发展中,得益于稀土资源的优势,水平接近。 高品已具备“三电”装配测试技术,所研发的驱动电机测试设备、新能源电控测试设备、新能源汽车电池测试设备, 为行业领先的本土化技术。 ● 高品 “三电”智造技术 电机 高品新能源汽车驱动电机的装配技术,已经进入实质应用阶段。 目前,高品为国内某知名新能源电机先锋企业量身定制的驱动电机装配测试线,将在不久后投入运营。 该驱动电机装配检测线技术亮点: 1. 全自动磁钢带磁装配 2. 定子组件和转子组件全自动装配 3. 全自动整机合装 4. 高效节能EOL在线测试 电机控制器 新能源汽车电机、电控系统作为传统发动机(变速箱)功能的替代,其性能直接决定了电动汽车爬坡、加速、最高速度等主要性能指标,同时电控系统面临的工况相对复杂,决定了其耐久和稳定性的高度要求。 高品自动化近期交付给某汽车零部件巨头的多套电机控制器测试系统, 通过切换不同的负载,模拟电机不同的功率等级, 实现电机控制器在长时间不同工况运行的稳定性和耐久性。 电池 新能源汽车产业中,动力电池无疑是行业发展的重点和核心,掌握了动力电池技术就等于拥有了新能源汽车发展的核心优势。 经过2年的筹备,高品已经引入国外优秀的动力电池装配和测试技术团队,组建电池智造事业部。电池智造事业部的核心团队,拥有丰富的动力电池装配测试系统的研发和生产调试经验,为三星、LG等车用动力电池巨头提供装配测试整体方案。 电池智造事业部的技术本土化, 标志着高品集齐电机、电控、电池——新能源汽车三大核心部件的装配测试技术。 在 “新能源”与“电动化”发展的如火如荼的时代,高品致力于新能源电池、电机、电控等核心部件的装配测试技术(如驱动电机测试设备、新能源电控测试设备、新能源汽车电池测试设备等),实现高端技术国产化,推动新能源汽车核心部件智造装备的国产化,服务新能源汽车发展的进程。
  • 天富代理_新能源汽车正在高速发展 造车新势力已不容小觑

    天富代理_新能源汽车正在高速发展 造车新势力已不容小觑

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    在5月11日-12日举办的第十届中国汽车蓝皮书论坛上,与会专家认为,新能源汽车正在高速发展,我国汽车产业正处于开启新时代、告别旧时代的更替时期,造车新势力已不容小觑。中国汽车市场未来还有50%的增量空间。到2020年,自动驾驶可以实现L3级别量产。 造车新势力品牌已达49个 与会专家认为,目前,我国汽车产业的发展正在呈现新的特点:电动汽车正在经历超高速发展时期;新能源汽车发展已经由完全的政策推动向消费因素推动在转变;非限购城市新能源汽车购买数量快速增长,预计2018年非限购城市新能源汽车销售数量将占总量的70%。 一汽集团董事长徐留平认为,汽车行业正在处于开启新时代、告别旧时代的转折时期。新能源及相关能耗、节能、排放法规带来的不确定性充满了机会和挑战,智能网联汽车对汽车产品以及汽车产业形态和生态带来巨大的变化和重塑,引发了传统汽车企业和新造车势力之争。 进入2018年,以蔚来、小鹏、威马、拜腾、奇点等为主的一批新造车势力进入投产时点,势力已然不可小觑。据不完全统计,在新能源汽车注册企业里,包括传统和新进入者在内共有455家,仅新势力造车品牌已经有49个。 长安汽车总裁朱华荣认为,这种格局不可能长期维持和生存下去。汽车产业现在存在的最大问题是,各种复杂资金和资本跨界进入。“其中有一些人是真的想干这个产业,但也有一些投机者、搅局者,或者本身商业逻辑可能存在问题”,这些资本进来并不是真正的产业资本,将会带来社会资源的浪费或者恶劣的竞争。 车和家创始人、董事长兼CEO李想表示:“90%的新造车势力都不‘靠谱’。”他认为,新造车企业不应过度强调互联网思维,造车企业如果不能依靠汽车本身赚钱,而是依靠利润单薄的汽车智能软件赚钱是不“靠谱”的。消费者对新造车企业的要求会比传统汽车厂商更严格,造车新势力最后能够胜出的只有5家左右。 零跑汽车创始人兼董事长朱江明表示,创新是造车新势力在新旧势力竞逐中保持长久生命力的希望,“造车新势力只有不断地创新,跑在别人的前面,才有可能从小变大。汽车产业是长跑,要比耐力,需要10年、20年的时间去成就一个企业。”朱江明称,“零跑的创新点就是所有产品都沿着‘让乘坐者更舒适、让驾驶者更轻松’这一理念去完成设计。” 自动驾驶到2020年可实现L3量产 国家信息中心副主任徐长明表示,中国汽车市场是超大规模、高度开放的市场,自2011年以来,中国汽车需求年均增速为6.8%;2017年中国汽车需求量为2915万辆,同比增速为3.5%,未来还有50%的增量空间。 2018年被普遍认为自动驾驶商业化元年。对于自动驾驶未来的发展路线,中国一汽总经理助理董海洋认为:“自动驾驶分级发展到今天已经不是渐进式,此前可以做完L1做L2,在L2基础上做到L3。从L3到L4不是一个积累过程,而是一个跳跃过程。” 对于自动驾驶何时会商业化,广汽研究院首席技术官兼智能网联技术研发中心主任黄少堂认为,现在世界上基本还没有一种真正意义的L3级别的自动驾驶汽车在量产。从时间节点上看,2019年底L3级别可以实现运行,到2020年可以实现L3级别量产。因此,大家都在瞄准这一商业化的时间点,到2022年将可以实现从L3到L4的过渡。“第一阵营基本上瞄准这个时间,各个主机厂都在拼搏。” 安波福亚太区总裁杨晓明表示,处于第一阵营的主机厂和出行公司,一定会将核心数据掌握在自己手中。未来,汽车行业或许会出现几大阵营,每个阵营都是一个数据生态体统,竞争在于由数据优势形成的自动驾驶优势之间的竞争。 来源:中国证券报
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    天富电梯_特斯拉国产会便宜多少而品质会降低吗?

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    近日,特斯拉(上海)公司成立,虽然注册资金只有1亿元人民币,而业务范围为电动汽车及零部件、电池、储能设备、光伏产品领域内的技术开发、技术服务等,并不涉及电动汽车在国内生产制造等相关领域。那么,既然特斯拉(上海)公司都成立了,距离特斯拉国产的路会远吗?特斯拉国产又会便宜多少? 特斯拉在2020年能国产吗? 早在2015年,特斯拉CEO马斯克来华时也曾表示,三年内建立中国本土的生产和设计基地。2017年,特斯拉曾对外透露,或将于2020年在华投产电动车,而投产车型为Model 3或还未发布的全新车型Model Y。 可特斯拉上海公司只负责电动汽车及零部件、电池、储能设备、光伏产品领域内的技术开发和服务等,并不涉及特斯拉的国产。那么,特斯拉真的未来会国产吗?按照本月初特斯拉CEO马斯克表示会国产。 预计在下个季度,特斯拉将公布有关中国超级工厂的信息,最迟也不会晚于今年第四季度。早在去年6月,传言称特斯拉要在上海浦东新区临港开发区建厂,而上海临港发布澄清公告否认了与特斯拉在中国建厂事项有合作。 高关税并没挡住特斯拉在华快速增长 特斯拉受制于国内最惠国都高达25%的关税,让特斯拉在国内没有什么价格优势,从进口销售的Model S售价75.89-131.70万元和Model X售价98.88-140.56万元的价格来看,同样的价格在国内完全可以购买一辆更豪华,做工更精细的更知名的奥迪、奔驰和宝马等诸多豪车。 即使如此,高关税背后的特斯拉在华卖得并不差。据统计,2014年特斯拉刚刚进入中国,销量低迷,2016年在中国的销售额超过了10亿美元;2017年在中国的销售额超过了20亿美元。营业额的背后,2017年在中国就卖出了超2万辆车。可见,中国的土豪还是不少! 特斯拉自燃事件很火爆 尽管特斯拉在华的总保有量并不高,但在国内出现的质量问题却并不少。除自燃外,还有车主反馈悬挂吃胎偏磨、下摆臂故障和半轴脱落等车身悬挂系统的质量问题,以及车祸碰撞时气囊未能弹开没保护好车内乘客。 特斯拉自燃不仅在国外很火,在国内保有量并不高的特斯拉自燃事件也不少。在百度输入“特斯拉自燃”关键字就能出来166万条信息,可见火爆程度。其中,2017年2月19日在广州一辆特斯拉Model X发生交通事故,随即爆炸起火,车上三名乘客分别有不同程度的伤势。 2018年年初,重庆某小区负二楼车库,一辆特斯拉Model S在未充电和被碰撞的情况下发生自燃,好在烟雾探测器监测到火情后报警,英勇的小区物业人员第一时间赶到现场,将火情控制住。 气囊不工作、断轴、螺丝断裂和悬挂设计缺陷 除自燃和爆炸,一位深圳特斯拉车主在2016年8月购买一辆特斯拉MODEX90D越野车,在2016年12月10日晚的正常行驶途中,出现碰撞事故,不仅安全气囊没有正常起动,前防横撞梁断裂,左右两防撞柱撞歪并裂开变形,机头盖受撞击严重后压,造成A柱变形,如此高强度的碰撞下安全气囊为何不能打开? 一位2016年4月购买特斯拉Model S70D的车主反馈,车辆行驶一年多的2017年8月8日共1.5万公里时,爱车以缓慢约5公里/小时的速度正常行驶过程中,左前轮突然发生金属撞击声,车辆左前轮移位,出现连杆球头脱落等恶性质量问题。 一位特斯拉MODEL X车主反馈买车四个月后在倒车时断轴螺丝断裂,并且是在没有任何擦碰的情况下发生的断裂。另一位特斯拉车主反馈自己爱车行驶了37000公里时就发现严重吃胎故障,导致内侧胎都磨出钢丝来了,背后反映的是特斯拉悬挂设计的问题。 写在最后 虽然目前特斯拉国产还是个未知数,告诫希望尽早国产的特斯拉总裁马斯克,如果国产和进口都一样不保障产品高品质,即使国产后低了25%的关税,让价格有竞争力的特斯拉可能也会在产品品质上输掉中国市场,毕竟目前进口特斯拉保有量并不高就有那么多自燃和质量投诉。
  • 天富施工_迟到的奥迪如何将“期待”变成“无奈”?

    天富施工_迟到的奥迪如何将“期待”变成“无奈”?

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    大众侃车/HeyCars 作为奥迪产品阵容中的首款量产纯电动SUV,奥迪e-tron quattro(以下简称“奥迪e-tron”)的一举一动总能引起人们的广泛关注。 早前,奥迪官方给出了e-tron的详细参数,新车将采用95kWh电池组,可实现欧洲WLTP工况下400公里的续航里程。慢充8.5个小时,快充则只需要30分钟即可充满。不俗的实力让广大消费者颇为期待。 据外媒最新报道,奥迪e-tron将于8月30日在比利时布鲁塞尔举行的奥迪高峰会上正式亮相。人们的期待正逐步照进现实。 “迟到”的奥迪? 从2015年e-tron quattro概念车首次发布,到2018年e-tron量产版正式推出,对实力雄厚的奥迪来讲,用“长达三年”的时间实现一款车的量产,似乎有点难以置信。是电动化技术太难搞还是纯粹为了“憋大招”?目前终于有了初步的答案。 在这几年时间里,奥迪为了e-tron的量产,实则是在解决纯电动车的两个核心问题:电池与充电。 电池:“风冷+液冷”冷却系统及独特的防碰撞措施 5月8日,美国佛罗里达州发生一起Model S失控、撞墙、起火事故,造成2死1伤。该起事故的起火原因被认为与锂电池有关; 5月10日,一辆特斯拉Model S在瑞士南部提契诺州的高速公路上撞上隔离带,车辆发生翻转并迅速起火,司机死亡。当地消防表示,起火原因可能是锂电池受到强烈冲击之后发生了“热失控”; PS:“热失控”是一个能量正反馈循环过程:升高的温度会导致电池变热,电池变热升高温度又反过来加剧反应导致电池更热,总之就是在极端环境下不断升温并最终起火爆炸的失控过程。 5月14日,在瑞士贝林佐纳附近的A2高速公路上,一辆特斯拉失控撞上中央护栏侧翻并起火,司机死亡。 一周之内接连发生三起严重事故,再次将特斯拉推上风口浪尖的同时,也引发了人们对电池安全的高度关注。 对此,奥迪似乎很有先见之明。尤其在控制电池温度及热管理方面,奥迪工程师们费了许多心思。 与大多数纯电动车型一样,奥迪选择将电池平铺在车辆下方的布置方式。奥迪e-tron使用了36个电池模组(每个模组由12个60Ah的电芯组成),总功率为95kWh,可实现400公里续航里程。 为了减轻气候(过热、过冷)的影响,让电池保持在一个合适的温度范围内(奥迪的设定是25-35摄氏度),奥迪采用了风冷与液冷两种不同的冷却方式。根据使用情况的不同,车辆会自动采用不同的冷却循环。 交流充电时,外部电源通过高压充电器与电池相连,这时高压充电器是主要热量来源,因而奥迪为充电器配备了水冷系统; 直流充电时,外部电源直接与电池相连,此时电池是需要降温的主要对象。奥迪将冷却管道平铺在电池模块下方,通过填缝剂、导热凝胶等来帮助电池散热; 当车辆处于运行状态时,电池管理控制单元会根据电池当前的温度情况,选择使用风冷或冷却装置来进行冷却。 因为风冷的存在,奥迪e-tron上依然保留了进气格栅,不需要的时候,可以将其关闭。 针对冬天的低温气候,车辆会通过电动机运转产生的余热来给电池加热,以此减少电量的损耗。同时,为了减少冬天使用空调时的能量损耗,奥迪使用了热泵系统,在压缩机将冷却媒介从气态压缩成液态过程中产生的热量作为空调制暖的能量来源。
  • 天富公司_无极五总代理_7月1日起 我国将降低汽车整车及零部件进口关税

    天富公司_无极五总代理_7月1日起 我国将降低汽车整车及零部件进口关税

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    今天,财政部发布《国务院关税税则委员会关于降低汽车整车及零部件进口关税的公告》。 公告显示,为进一步扩大改革开放,推动供给侧结构性改革,促进汽车产业转型升级,满足人民群众消费需求,自2018年7月1日起,降低汽车整车及零部件进口关税。 将汽车整车税率为25%的135个税号和税率为20%的4个税号的税率降至15%,将汽车零部件税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的共79个税号的税率降至6%。