• 富特天富_下半年即将上市纯电动汽车汇总

    富特天富_下半年即将上市纯电动汽车汇总

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      9月1日起买新能源汽车免购置税,再加上之前的补贴,这使得新能源汽车的价格貌似终于可以被消费者所接受了,而在下半年各厂商陆续还将有很多纯电动车进入市场,下面我们就为大家盘点一下。   车型:长安逸动电动版   上市时间:年内上市   首先介绍长安逸动电动版,新车预计将于年内上市,预计售价约为13万元起。外观方面,电动版逸动基本延续了普通版车型的设计。细节方面,新车采用了大面积蓝色进气格栅设计,同时前翼子板处也加入了蓝色镀铬装饰件。   尺寸方面,电动版逸动长宽高分别4620/1820/1515/2660mm,轴距2660mm,与普通版参数基本保持一致,仅高度增加了25mm,但新车整备质量却高达1610kg。   动力方面,电动版逸动搭载了重庆长安自主生产的264TYZ-XS14BA型电动机,最大功率90kW。传动系统,与之匹配的是CVT无级变速箱。此外,新车配备的是XLBA01的锂离子电池,其续航里程及充电时间暂时还不得而知。   车型:北汽绅宝EV电动车   上市时间:年内上市   北汽绅宝EV电动车也将有望于下半年推出,新车售价或将为35.48万元。   绅宝EV电动车是基于绅宝D70平台打造而成,且绅宝EV在车身尺寸方面与普通D70也没有区别,长宽高分别为4861/1820/1462mm,轴距同为2755mm。   动力方面,北汽绅宝EV搭载的是永磁同步电动机,最大功率80kW,峰值扭矩255N·m。据悉,新车单次充电续航里程可达175km,最高时速达130km/h。   车型:东风日产启辰晨风   上市时间:9月上市   日前,东风日产正式公布了启辰晨风电动车的预售价格,其售价为28万元,在享受完国家新能源车补贴之后,其最终售价会在20万元以内。另外,新车随后将于9月8日正式上市。
  • 天富品质_电机厂商逆袭!国外电动汽车心脏中国造

    天富品质_电机厂商逆袭!国外电动汽车心脏中国造

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      今天,精进电动科技(北京)有限公司创始人兼首席技术官、国家千人计划入选专家蔡蔚做客某媒体网站,在强国访谈之热点·科技·前沿院士专家领军人才系列访谈节目,就“中国新能源汽车如何能‘跑’得更远”的话题展开探讨。   关于我国目前新能源汽车电机研发方面处于怎样的地位,新能源汽车电机和新能源汽车之间的关系的问题。蔡蔚说,目前我国在动力总成、电机本身这一块,不但可以满足国内的需求,而且可以向世界出口,是一个很大的进步。新能源汽车的电机可以使传统汽车的变速箱有所简化,所以我在新能源汽车动力总成当中,它相当于发动机,又优于发动机。   别人的心脏由我们制造   传统汽车上了两千万的指标,过去五年当中一直是世界第一,但是我们有过空心化的问题,我们传统的汽车的变速箱和发动机,基本上是外来的技术或者合资企业生产,这样一来,一个车的核心技术,我们掌握得并不好,处于空心化的状态。新能源汽车和传统汽车相比,在国内的各大汽车厂采用的电机基本上国内自己生产的电机,和自己生产的电力电池控制器,从这个角度来讲,我们传统汽车和世界之间的差距是缩小的。另外,我们也有一些比较突出的企业已经把我们国家的电机送到国外去,装到国外的豪华车上去,装到美国三大汽车公司的某一个款新能源汽车上,也就是说,这是我们国家传统汽车产业从来没有做到的事情,也就是说我们在动力总成、电机本身这一块,不但可以满足国内的需求,而且可以向世界出口,向发达国家的动力总成出口,也就是别人的心脏由我们制造,这是一个很大的进步。   另外,有一些长期的研发过程当需改善的问题,我们国家的电力电子基本上出于一种相对落后的状态,控制器的电力电子的元器件,功率器件和芯片,我们基本上依赖进口为主。我们国家最近几年引进了不少做这方面工作的海归,南方几个公司功率管这一块基本上是他们来做的。我们和世界有距离,但是我们已经有人在这方面努力,赶上世界的水平。   我们国家在总体的投入上还需要进一步的增加,这个投入不是从国家的角度投入,而是各个汽车厂、做新能源汽车的企业需要下大力气重投入解决这方面的问题。举一电池问题,我们国家的电池和全世界的发展,从材料的角度上讲并不落后太多。电池不单纯是材料本身,电池有单元、模块,然后挤成整个电子包,从这一系列的过程当中,我们就开始看到了我们和世界的差距,这些集成过程中,每一个单元都是一致的,有的单元坏了,有的单元没坏,结果造成整个系统有问题,怎么解决这样的问题。在解决这些问题的基础上有正极材料、负极材料,还有膜的问题,正极和负极之间有一个膜,在这些方面处理上我们和世界水平之间的距离事实上在不断地缩小。
  • 关于天富_狠甩特斯拉耳光!富士康等吹响电动汽车集结号

    关于天富_狠甩特斯拉耳光!富士康等吹响电动汽车集结号

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       富士康造电动汽车:血汗工厂狠甩特斯拉耳光?   日前媒体报道,中国富士康科技集团董事长郭台铭表示追加投资,涉及电动车行业。鸿海集团/富士康已经是特斯拉电动车公司在华合作伙伴,已在台湾台中市建立了电动车制造基地。而今年6月特斯拉股东大会上,特斯拉CEO伊隆·马斯克曾确认同郭台铭协商事宜,“同富士康合作前景光明,我们感到结盟富士康将大有潜力,从而可以扩大和加速产出。”   富士康,作为大家都熟知的典型代工“血汗工厂”,给人的印象并不好,这个走制造业最低端加工的企业,与制造业主打“高端、大气、上档次”的特斯拉联系在一起,不知道是富士康逐步从“屌丝”走上了“高、大、上”,还是特斯拉等电动车被落下神坛,而此前以先进科技著称的电动车企业们,是否被甩了一个响亮的耳光。   新能源汽车进入市场需要接地气。   很多汽车制造商,不知道是为了拿到国家给予的补贴政策,还是着眼于别的方面的问题,把新能源汽车的调子起的很高,特别是几家汽车本身研发和制造都不太成功的企业,目前全力着眼新能源汽车,这并不明智,如何你车做的好,配上新能源的东西系统可能更好,如果做的不好,这个时候你不是去通过新能源动力系统来弯道超车,因为配上这个系统你也未必能够做得好,反倒是特斯拉等比较理性一些,自己不会的东西找人合作就可以了。   谈到这个话题,笔者想要谈到的内容就是,如何让新能源汽车走入市场,老百姓认可,万部长在泰达论坛上谈到了新能源汽车中插电式混合动力汽车主要是应对充电桩不足的问题,事实上这是一种妥协,这种妥协就是为了应对消费者心中使用便捷性与实际差距的问题,而当下的汽车制造商要努力找到更多放来弥补消费者,这些才有可能让消费者接受。   如何弥补,不是简单地我们将一辆车型价格定位在百万元,这叫坑人不叫接地气,仔细回顾一下,如果一家制造商平时传统车辆的价格都不超十万元,突然有一天拿出百万元的新能源汽车放你面前让你购买,你什么反应?   所以,笔者认为我们在市场化的过程中,要认真分析消费者的需求,现在大家都在弄锂电池,事实上最成功的丰田普锐斯混合动力汽车用的还是镍氢电池,这款车并没有因为使用镍氢电池被消费者抛弃,反倒是卖出去几百万辆,这就是价位与消费者选择之间的关系。   现在越来越多的低层制造商开始着手进行新能源汽车制造商,无论是富士康造电动车,还是低速电动车井喷,都说明了一个关键问题,不是市场没有需求,而是我们新能源汽车的制造商并没有找准市场的关键点,这个方面随着介入者越来越多、竞争越来越剧烈等会遇见困难,早放下姿态可能在竞争中更具有优势。   富士康能否降低新能源汽车成本。
  • 天富证书_奔驰全面发力:将推10款插电式混动车

    天富证书_奔驰全面发力:将推10款插电式混动车

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      据海外媒体透露,奔驰未来将大力发展混动车型。据悉,奔驰已经宣布将在2017年推出多达10余款插电式混合动力车型。   奔驰S500插电式混动车   新一代奔驰S500插电式混合动力车型已经正式发布,并会在十月的巴黎车展亮相。有消息称,奔驰的下一台插电式混动车型将是新一代C级轿车,而且混动车型将几乎覆盖奔驰旗下所有重要车系,包括C级、E级、S级,甚至包括SUV车型。未来,我们可能每隔四个月就可能会看到一台插电式混动奔驰上市。   全新C级插电混合动力车型的造型设计基本与普通版C级车型一致,其配备了可主动导流的主动式进气格栅,并拥有经过优化过的COMAND多媒体信息系统。该全新车型将搭载一台2.0T涡轮增压发动机和一台最大功率为50kW(68PS)的电动机,动力性和燃油经济性均十分出色。   奔驰C级插电式混动车   考虑到新一代奔驰S500插电式混动车型搭载3.0T V6双涡轮增压引擎与最大功率为80kW(109PS)的电动机,但其综合油耗仅为2.8L/100km,未来奔驰插电式混动车型燃油经济性和环保性都非常值得期待。 
  • 天富系列_特斯拉:Model 3将实现部分自动驾驶功能

    天富系列_特斯拉:Model 3将实现部分自动驾驶功能

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       特斯拉汽车公司CEO埃隆·马斯克近期在接受采访时表示,特斯拉公司正致力于研发车辆自动驾驶技术。   据美国媒体Leftlanenews消息,马斯克(Elon Musk)在采访中透露,特斯拉即将问世的紧凑车型—Model 3可以实现部分自动驾驶,该车型按计划将于2017年问世。   新车型问世后,特斯拉仍将继续研发车辆自动驾驶技术,目标于2020年前推出全自动驾驶车辆。“全自动驾驶车辆可能会在未来的5到6年中研发成功。”马斯克表示。   他补充道:“自主驾驶汽车所有的系统和软件都会经由特斯拉自主研发,但我们也会使用其他公司的传感器和电子部件。”   另有一些汽车制造商,包括日产在内,也公布了在近十年内推出自主驾驶汽车的计划。
  • 天富安全吗_马云造汽车:狼来了,还是搞喙头?

    天富安全吗_马云造汽车:狼来了,还是搞喙头?

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        OFweek新能源汽车网:近日,阿里巴巴集团与上汽集团在上海签署了一项名为“互联网汽车”的战略合作协议。随着与阿里巴巴集团的联合,上汽与阿里巴巴也为业内带来的“互联网汽车” 这个新概念。     据悉,上汽和阿里的“互联网汽车”并不是原有产品的升级,而是完全从头再来,从源头上重新定义汽车和车载系统。其目标是使用户通过汽车与网络无缝对接,彻底改变当前车载系统功能简单、用户体验不佳的种种局限。     上汽预计,“互联网汽车”有望在2至3年内问世。到2015年,中国车联网用户规模将达4000万。未来5年,中国车联网产业的产值有望超过1000亿元。互联网汽车正是这一市场的最佳代言者。 “互联网汽车”还只是个概念     “互联网汽车”,到底是狼来了?还是搞喙头呢?互联网究竟会在什么地方改变汽车?将如何改变汽车?     业内人士介绍:阿里巴巴集团的优势基于“Yun OS”操作系统、大数据、阿里通信、高德导航、阿里云计算、虾米音乐等资源,通过开放融合互联网和大数据,围绕用户的车生活,整合双方线上线下资源,进一步打通汽车全生命周期用车需求和互联网生活圈,让用户体验到一个基于互联网的、更加便捷的移动智能化生态圈,打造全新的“互联网汽车”。     但是在汽车行业内,目前除了汽车广告市场被互联网带来的新闻渠道的变化改变,营销活动传播渠道、互动手段并未有太大改变,用户的购车习惯、用车习惯决定了汽车销售渠道在几年内依旧不会有革命性的变化。而汽车界的竞争,也依旧是车企之间的市场份额争夺。 造车,大多只是一场梦     中国汽车工程学会名誉理事长张小虞对马云的做法不屑一顾,他曾对媒体中国经济网直言:“马云啊、淘宝啊都是忽悠,互联网企业能代替车企造汽车吗?他那点钱够投资汽车吗?他只不过是给消费者提供一些便捷服务而已。互联网造车就是一张皮,是虚拟的东西,我们现在更需要实体经济的发展。”     纵观历史,许多大型企业都曾经有过造车的宏图壮志,遗憾的是,多以失败告终: 2005年,家电巨头奥克斯曾宣布“投入80亿元资金进入汽车业”,在打了一个价值4000万元的“水漂”之后,黯然宣布汽车市场;与TCL并称国产手机双雄的宁波波导股份有限公司曾宣称欲斥资50亿元造汽车,力图像当年创造“手机奇迹”一样谱写“汽车“传奇,但最终杳无音讯。笔者认为,阿里进军汽车市场,目前更多的是互联网与汽车业的优势资源整合与功能互补,而非汽车行业的革命。
  • 天富安全吗_科力远吉利结盟呼应丰田 混动汽车卷土重来

    天富安全吗_科力远吉利结盟呼应丰田 混动汽车卷土重来

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      9月20日,上市公司科力远联手吉利建混动总成技术平台的一纸公告引起了人们的注意,虽然此次科力远与吉利只是签订了《合作意向书》,但从公告的内容看,它却有可能预示着产业动向的一个新变化——几乎被打入冷宫的混合动力有可能要卷土重来。(注:本文所说的混动为传统混动,即普锐斯上用的那种,核心是平衡发动机运转工况达到省油的目的,而不依赖外界电源,与插电混动有本质区别。)   混动在国内遇冷,在于产品还是政策?   相比如火如荼的新能源(注:单指纯电动和插电式混动,从产业政策看,传统混动不属于新能源),混动在国内的遭遇是很“杯具”的。虽然雷克萨斯在这方面做出了不错的表率,混动的凯美瑞尊瑞也有一定的销量,但比起新能源,热度差距绝非一星半点儿。   反观成熟市场,情况刚好相反,混动的销量远高于新能源。尤其是在日本,混动几乎已替代传动统动力而成为最主流的品种。这种差别是国人认知的问题吗?非也。是在国内的新能源在技术上、性价比上超越了混动吗?也不是。根源,其实在于政策。   试想国内的新能源车,无论是E6、晨风还是秦,如果没有政府补贴,能有销量吗?想都别想。而混动呢?享受的政策优惠与传统能源车是一样的。   混动这一“过渡阶段”绕得过去吗?   从全球来看,大家都在弄混动和新能源,但从比例来看,显然是混动占据绝对主导。几乎所有的汽车厂商都在混动方面有投入,而且量越来越大。老大丰田就不用说了,它的目标是全家族混动化,并计划在2020年实现。其他的日系厂商,例如本田,也在加大混动的投入——它的地球梦,一个重要的核心就是混动。欧美厂商也没闲着,混动车越来越多。   反观国内,前几年还有人投混动,例如一汽、上汽,但这几年越来越少了。之前的投入也似乎仅仅成为了研发费用,而兑现不成产品。原因当然还是归结于政策。而之所以出现这样的政策,主流的观点认为政府将重心放在新能源上——想实现弯道超车,在新能源方面走在“世界前列”。   然而实际情况却是:“理想很丰满,现实很骨感。”新能源要投入没错,但要想在短时间内形成主流,却绝非易事。这还不只是配套完善这些就可以实现的。它有一个关键的瓶颈——电池。在电池能量密度和成本问题彻底解决之前,新能源汽车普及仍只是“理想”而已,不可能“照进现实”。   这也是为何全球主流厂商仍致力于混动研发的主要原因——在未来的5-10年间,混动这个过渡阶段是绕不过去的。在国内亦是如此:要想达到工信部制定的乘用车2020年油耗降至5升/百公里,光靠纯电动和插电混动,恐怕难以实现。    政策的差异,是认知问题还是技术问题?   是政府存在认知问题而看不到这一点吗?其实未必。更深层次的原因,可能在于混动技术的差距。
  • 天富产品_未来新能源汽车在中国发展解读

    天富产品_未来新能源汽车在中国发展解读

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      在全球石油价格持续走高、保护环境呼声日益强烈、消费者对低碳生活的积极诉求等诸多因素的影响下,新能源汽车已经成为低碳经济大潮下的必然选择,世界各大车企都在加大力度发展新能源汽车。无论是领跑混合动力汽车的日本车企,还是致力于纯电驱动汽车的美国车企,亦或是全面出击发展电动车的欧洲车企,都争相投入大量的人力、物力外加财力,以抢占新能源汽车的技术、市场最高点。新能源汽车早已成为世界各大车企21世纪的激烈竞争焦点。   纵观当前中国市场,研究并致力于发展纯电动汽车厂家的主要以比亚迪、江淮、北京汽车三家车企为主。其中,以做电池起家的比亚迪,可以称之为幸运。从95年开始,比亚迪就开始电池的研发和生产,从镍电池到镍氢电池,到锂电池,再到环保的电池的追求,比亚迪孜孜不倦。而03年比亚迪开始进入汽车产业,制作电池的基础似乎是为未来电动汽车的发展做了完美的铺垫。当然,与其他企业一样,比亚迪尽管掌握着先天优势,但是对于电动汽车的发展过程,仍然充满困难,甚至是选择上的犹豫。刚开始,比亚迪推纯电动汽车可能非常依赖于专业的充电站,如果电池没有电汽车可能会爬下,这样对于老百姓来讲便利性不是非常好。所以,推出折中方案,即双模电动汽车,区别于传统的混合动力汽车,传统的混合动力汽车一方面不具备外接充电功能,而双模电动汽车则是在混合动力基础上加了充电模式,正常上下班可以纯电动模式行驶,假如是长途旅行电没有可以进入混合动力形态上,实行多种能量补充方式。这也正是我们今天看到的双模电动车的典范——比亚迪秦!   由此来看,中国想要直接进入纯电动汽车还是具有一定难度的,就连比亚迪这样的企业也是从双模电动车开始的。而从整体大的发展趋势来看,在即首都先后出台了《北京市2013-2017年清洁空气行动计划》、《北京市示范应用新能源小客车管理办法》、《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品审核备案管理细则》、《北京市小客车数量调控暂行规定》等新能源汽车鼓励政策与措施后,国民购买新能源汽车的积极性普遍增高。但这也面临这一个问题:充电桩的解决。这看似是个小小的充电设备,但却关系到各类社会问题。比亚迪汽车销售有限公司公关一部经理徐安在采访中也曾提到这个问题:目前最大的困难:电动汽车不仅仅在补贴层面,可能解决了新能源最先的环节,电动汽车成本价格太高,还有其他综合因素会制约到电动汽车的发展,比如说配套,比如说各地充电标准的统一的问题,还有我们中国消费者或者说全球消费者对电动汽车接受程度,可能大家有这样购买的热情,有这样非常支持的热情,但是提到购买电动汽车可能不是很多人愿意购买,这是非常长期的工作。   绿动未来,任重道远。这也正是2014年新能源汽车展会的主题。但笔者仍想给它加上另一句话:任重道远。新能源汽车的发展之路必定任重道远!但也充满光明,期望绿动未来的那一天能早点到来。 
  • 天富商标_马凯调研天津动力电池企业 鼓励电池厂商转变

    天富商标_马凯调研天津动力电池企业 鼓励电池厂商转变

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      25日至26日,马凯到天津深入动力电池研发、生产、应用等企业和新能源汽车充换电站调研,并主持召开动力电池研发生产企业座谈会。马凯指出,近年来,我国动力电池研发和产业化取得了积极进展,在部分领域取得了突破,为新能源汽车加快发展奠定了较好的基础。但也要看到,同国际先进水平相比还有一定差距,还不能很好满足新能源汽车大规模推广应用的需要,行业发展还存在散乱现象。   马凯强调,动力电池是新能源汽车的心脏,是新能源汽车产业发展的关键。当前,新能源汽车和动力电池行业正处在发展的关键时期,面临着前所未有的机遇,也面临不少风险和挑战。各地区、各部门和有关企业、行业组织要共同努力,加快把动力电池研发生产提升到一个新水平。要加大关键共性技术研发力度,着力突破电池成组和系统集成技术瓶颈,生产一代、研发一代、储备一代,形成可持续的技术支撑体系,要进一步完善技术标准体系,加强基础性标准研究,积极参与和主导国际标准制定,推动中国标准走出去。要大力推进协同创新,整合研发资源,建立跨行业、跨领域的创新联盟,形成创新研发合力。要积极探索发展多种特色商业模式,鼓励电池厂商向综合服务商转变,加快培育发展一批专业运营服务公司。要加快研究出台相关政策法规,探索利用多种方式,促进电池回收和再利用。要宣传好、落实好已有政策措施,进一步加大财政、税收、金融、产业等政策支持力度。要加强行业规范和引导,鼓励企业兼并重组,做大做强优势企业,促进行业持续健康发展。 
  • 无极平台网站_万向复兴菲斯科 特斯拉最强对手回归

    无极平台网站_万向复兴菲斯科 特斯拉最强对手回归

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      鲁冠球坐不住了!万向将推菲斯科混合动力汽车     据海外媒体报道,近日万向集团董事长鲁冠球表示,公司将加快Fisker旗下车型的推出速度,计划将在未来三年内推出第二款菲斯科车型,该新款车型将基于现款Karma车型打造。   今年年初,万向集团斥资1.492亿美元将Fisker收购。早在两个月前,鲁冠球就曾公开对媒体表示,将加速开展对Fisker车型的复产工作,公司很快将推出第二款菲斯科车型。据报道显示,Fisker目前正在美国招聘相关人员,但公司并没有明确表示该车型具体的问世时间。   据悉,该车型将仍旧是混合动力车型,新车在很多关键部位有别于停产前的Karma车型,有显著升级。      万向造车梦临近 为菲斯科打造复兴计划     美国插电式混合动力豪华汽车制造商菲斯科正式结束破产保护状态。它的新主人、中国的万向集团,终于可以开始着手带领菲斯科东山再起了。   7月28日美国特拉华州破产法院正式批准了菲斯科(Fisker)破产出售后的清算方案。清算方案被法院正式批准是一个里程碑似的事件,明确地为与“小超人”李泽楷的恩怨画上了暂时的句号,并使得菲斯科的债权人、供应商、经销商分到多少钱的切身利益问题得到确认,还关系到这些菲斯科的利益相关者未来能否愿意继续与菲斯科合作,帮助菲斯科实现重启生产、新产品开发以及供应链和营销体系再造的大问题。从更大层面来说,这关系到万向从一个跨国零部件供应商升级为跨国汽车、特别是新能源汽车整车制造商的身份问题。   历程回顾   菲斯科自去年10月22日提交破产保护申请以来,围绕菲斯科竞购一波三折、跌宕起伏。   先是万向美国2013年年中对奄奄一息的菲斯科发起收购,身为菲斯科董事的李泽楷和David Manion因“有自己的特别考虑”而拒绝了万向的提议。后李泽楷成立混合动力技术公司(HybridTech Holding)以2500万美元的折扣价格购得菲斯科所欠美国能源部1.68亿美元贷款义务,取得了菲斯科的优先债权人地位。后李泽楷混合动力提议以信贷竞标(Credit Bid)+债务人占有资产融资(DIP)以及少量现金的方式收购菲斯科,遭菲斯科近7000名无抵押债权人的强烈反对,后债权人推举万向与VL组合再次通过假马竞标介入菲斯科收购;法院最终驳回李泽楷混合动力的竞购方案,转而批准菲斯科采取资产公开竞标拍卖的方式出售,经过“三天三夜美国资产拍卖史上少有的19轮竞价举牌后”,万向VL最终以1.492亿美元的价格成功拍得菲斯科资产。此后李泽楷混合动力以有抵押债权人身份提出异议,双方在法院围绕如何清偿进行了数月诉讼与听证,最后各方达成和解,万向收购菲斯科所付出的1.49亿美元中的1.2亿现金部分李泽楷混合动力分得了1亿美金,近7000家非抵押债权人共分得1650万,万向自己因承接了现有菲斯科车主的保修合同而分得350万美元。   至此,菲斯科破产保护正式完结。万向下一步将开始积极筹备菲斯科的恢复生产。而李泽楷混合动力也赚得盆满钵满,目前正计划与克罗地亚的电动跑车制造商Rimac合作,力图共同打造成第二个特斯拉。