• 天富电梯_配上电子手刹与L2,本就是销冠的轩逸,改款后更是诚意满满?

    天富电梯_配上电子手刹与L2,本就是销冠的轩逸,改款后更是诚意满满?

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    虽然东风日产轩逸蝉联紧凑A级车销冠宝座已经有很长时间了,但它的众多配置还是被很多消费者诟病。像L2驾驶辅助功能和电子手刹这样在如今都很接地气的功能,老款轩逸仍然十分吝啬。不过在才推出的2022款轩逸车型上,东风日产终于查漏补缺,将缺失的配置在高配车型上也尽可能补齐了,真是诚意满满啊。 2022款日产轩逸延续了现款车型的外观,其日产家族前脸中网尺寸进一步增大。同时,配合霸气中网V型结构的还有引擎盖上隆起的肌肉线条,这样的外形既让它显得棱角分明,又显刚劲有力。此外,自动头灯和大灯可调功能,也让LED光源发挥出了最佳的性能。车身侧面的造型与现款几乎一致,只是双五幅铝合金轮毂让它更显运动。 新车尾部的设计摒弃了老款复杂且凌厉的线条,采用了更加简约的设计风格,带有折线灯带的尾灯,在通过灯罩熏黑处理后,不管是白天还是夜间,都很显视觉效果和辨识度。 新车在内饰方面变化并没有外观明显,仍然沿用了老款家族化设计。整个内饰给人舒适、居家又简约的风格。内饰最格格不入的,是梯形中控屏幕,虽然屏幕集成了大多数操作功能,其它物理按键也得以相对保留,但如果将屏幕外形做成直角矩形设计,将会更有档次感。而整个内饰最漂亮的地方,来自平底运动三辐式多功能方向盘,它既手感出色,又转向轻盈,在驾驶时把玩如此精致细腻的转向,还是很舒服的。 2022款轩逸的动力系统,依然匹配了1.6L全铝直列四缸自然吸气发动机,其最大功率为135马力,最大峰值扭矩为159牛·米。该发动机虽然技术较为“成熟”,但耐用性却是公认的出色。毕竟前几代轩逸均采用该类别的发动机,其皮实耐造程度形容为十万公里才过磨合期,也并不为过。与该发动机匹配的传动系统,是日产家族拿手的CVT无级变速箱,它与发动机的配合,用一个词来形容的话,那就是天衣无缝。 在底盘方面,前麦弗逊、后扭力梁式四轮悬架,也是老款车型沿用下来的,它这样的设定同样是稳定耐用的倾向。虽然从操控性上,与其日系直接竞争对手卡罗拉、雷凌和思域相比,稍微有着弱势。但拥有大沙发级别的家族传承座椅,让它在舒适性方面,还是有很大优势的。 最后说说配置方面,这也是新款轩逸除了外形以外,最让人关注的一点升级。在入门的XE舒享版上,配置较为薄弱。虽然它的基础配置配有车身稳定控制系统,驾驶模式切换,上坡辅助,无钥匙启动,自动头灯,PM2.5过滤空调以及4.2英寸液晶仪表等功能,但更多舒适型配置并未放在入门车型上。比如它的座椅只是织物材料,方向盘也是塑料材质,没有触摸显示屏幕和天窗。所以,11.90万元的售价,对于如此基础的配置,并不值得入手。 次低配XL悦享版,售价12.99万。 它针对乞丐版车型多出的一万块钱,在配置上,将驻车制动类型从脚刹升级成了电子驻车,也就是我们俗称的电子手刹。虽然这是轩逸车型第一次搭载该功能,但也充分说明,相对保守的日产也开始开窍了。毕竟像电子手刹这样的舒适方便且科技的配置,不夸张的说,几年前就应该搭载了。 除此之外,次低配车型还拥有与电子手刹搭配的自动驻车和发动机启停功能,并配有倒车影像,天窗,远程启动,真皮方向盘,内置行车记录仪,仿皮座椅以及带导航和实时路况显示的可OTA升级的8英寸触摸中控屏幕。同时,低配车型的手动空调在此配置上也升级为自动空调,还配有后座出风口。如此看来,这一万元的升级确实相当给力,所以售价12.99万元的次低配XL悦享版,性价比非常不错。 再往上高一级,是售价贵4000元,指导价达到13.39万元的XL智享版。 这4000元的费用,东风日产把它花在了驾驶辅助配置方面。在智享版车型上,配有标准的L2驾驶辅助功能,它既有全速域自适应巡航,也有车道偏离预警和主动车道保持以及主动刹车功能。可以说,在这个配置上,才算真正与时代接轨,但拥有这些功能,它只需比悦享版多花4000元,所以次顶配的智享版性价比就更高了。 最后谈谈顶配售价14.49万元的TOP奢享版。 它针对次顶配车型,升级了大尺寸轮毂,并加宽了轮胎宽度。同时,在辅助驾驶方面,还多了并线辅助,也拥有倒车车侧预警、前后雷达和360全景影像。另外,它的液晶仪表升级为7寸,座椅不仅升级为真皮材料,主驾驶还有多项电动调节功能。不过仔细想想,相对次顶配车型多花这11000元,得到的很多配置都可以通过后期加装得以实现,所以在乎性价比的消费者,显然顶配就不如次顶配更合适了。 纵观本次轩逸升级的细节,虽然中高配车型可以看到其诚意满满的表现,但对于老对手卡罗拉和雷凌,它们可是全系标配电子手刹的。同时,除了它们的最低配版本以外,所有车型都配有L2驾驶辅助功能。如果这样来看,从科技和便利度上讲,似乎轩逸给的诚意还不够。如果这两项配置能够在除经典款平台外,全部标配的。那么,为了更加经济实惠,又想选择智能驾驶辅助和电子手刹等配置消费者,也许就不必去选择其他配置超级低且空间不大的雷凌和卡罗拉车型了。那样轩逸的低配车型则会更加畅销,同时为它坐稳销冠宝座,也更会添砖加瓦。
  • 天富价位_地平线与大陆集团开设合资公司,双方技术方向软硬件互补

    天富价位_地平线与大陆集团开设合资公司,双方技术方向软硬件互补

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    近日,地平线公司与大陆集团正式签订合同成立合资公司,专注于提供高级辅助驾驶和自动驾驶软硬件整体解决方案。据介绍,该合资公司将由大陆集团控股,落户上海嘉定区。 公开资料显示,地平线致力于自主研发边缘人工智能芯片及解决方案,可面向智能驾驶以及智能物联网领域,提供包括效能边缘AI芯片、算法IP、开放工具链等在内的全面赋能服务。而大陆集团则是一家来自德国的运输行业制造商,主要产品为轮胎、制动系统、车身稳定控制系统、发动机喷射系统、转速表以及其他汽车和运输行业零部件。 从上述介绍以及两家企业的专利储备中不难发现,双方在软硬件上各有所长。智慧芽数据显示,地平线及其关联公司截至最新,在126个国家/地区中共有近700件已公开的专利申请,其中,发明专利约占91.52%。在对上述全部专利进行分析后发现,地平线目前的专利布局重点主要是电子设备、计算机、神经网络、卷积神经网络、特征图、移动设备、训练方法等领域。 同时,大陆集团及其关联公司目前共有4.7万余件专利申请,其中,发明专利高达90%以上。并且大陆集团在近几年的专利布局,主要集中于机动车辆、传感器、充气轮胎、汽车轮胎、 橡胶混合物、内燃机、控制单元等专业技术领域。 (备注:智慧芽全球专利数据库收录数据包括126个国家/地区中已经公开的专利,一般来说,专利从申请到公开可查询,需要4到18个月)
  • 天富商标_9月紧凑型车投诉指数排行:多车“通病”再遭集中投诉

    天富商标_9月紧凑型车投诉指数排行:多车“通病”再遭集中投诉

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    日前,汽车门网9月份紧凑型车投诉指数出炉。9月份,汽车门网紧凑型车的整体投诉指数达到了2001.1,环比8月份下降了13.85%。TOP10榜单车型投诉指数环比走势迥异,丰田雷凌、广汽埃安AION S等车型环比大幅下降,吉利帝豪GL、长安逸动等车型投诉指数大幅上涨。本月,丰田雷凌超过AION S排名第一,AION S排名第二。其他车型的投诉指数均未过百。以下是9月份紧凑型车TOP10投诉指数的具体分析。 1丰田雷凌   投诉指数102.6 典型问题:变速箱顿挫异响、车身生锈 汽车质量投诉点评:9月份,投诉指数一直居高不下的丰田雷凌超过投诉指下降的AION S排名第一。持续多年的变速箱顿挫异响仍然是雷凌车主投诉最多的问题,2021款车型尤为严重。与此同时,雷凌的车身生锈问题也遭到了为数不少的投诉,而且问题车型同样以2021款居多,从投诉反馈来看,生锈问题已经成了“通病”。 2AION S   投诉指数102.3 典型问题:私自OTA升级致续航缩短 汽车质量投诉点评:本月,AION S 因厂家私自进行OTA升级致续航里程缩短的问题再次遭到了大范围投诉,不过投诉指数有所下降。不久前,广州市场监管部门已经介入调查,相信该问题很快会有处理方案。 3艾瑞泽5   投诉指数94.65 典型问题:车身生锈、变速箱无法换挡 汽车质量投诉点评:9月份排名榜单第三的艾瑞泽5同样因车身生锈问题遭到了很多车主的投诉。从投诉反馈来看,艾瑞泽5的问题车主多以2016款喝2017款等老车型为主,这与其防锈工艺有一定关联。另外,艾瑞泽5的变速箱无法换挡问题也遭到了部分车主的投诉,问题同样出在2016款喝2017款车型上。 4吉利帝豪   投诉指数93.3 典型问题:车身生锈、发动机异响 汽车质量投诉点评:车身生锈问题也是吉利帝豪的主要问题,从投诉反馈来看,生锈车型分布非常广泛,2014款、2015款等老车型以及2018款甚至2021款新车都存在很多案例。由此可见,该问题既有正常老化因素导致,也有防锈工艺不到位有关。 5吉利帝豪GL   投诉指数92.1 典型问题:雨天车门无法打开 汽车质量投诉点评:连日来,关于吉利帝豪GL车门在雨天无法打开的投诉持续增多。该问题也成了本月吉利帝豪GL被集中投诉的主要问题。据车主反馈,在雨天帝豪GL的四个车门就有有可能开启不顺利,甚至无法开启,许多车主为此进行维权。论坛上有车主无法忍受该问题,自行更换了车门锁。 6本田凌派   投诉指数87.45 典型问题:发动机涡轮增压器故障 汽车质量投诉点评:本月,凌派的涡轮增压器故障问题再次遭到了多位车主的投诉,从投诉反馈来看,该问题由正时皮带异常掉毛导致。多位车主表示,由于正时皮带掉毛导致涡轮增增压器损坏,问题车型主要集中在2019款车型上。 7本田思域   投诉指数85.65 典型问题:轮胎起皮 汽车质量投诉点评:一直困扰车主的轮胎起皮问题又成了思域车主集中吐槽的主要问题。从投诉反馈来看,2016款和2019款车型均有很多案例分布。然而投诉多年,仍然没有合理的解决方案。 8现代领动   投诉指数78.5 典型问题:变速箱顿挫异响、转向异响、ABS故障 汽车质量投诉点评:排名第八位的现代领动成了TOP10榜单集中投诉问题最多的一款车型。变速箱顿挫异响、转向异响卡滞和制动系统ABS故障都遭到了多位车主的集体投诉。从投诉反馈来看,变速箱顿挫异响集中出现在2019款1.4T车型之上;转向异响以2016款和2019款车型为主;转向卡滞异响问题在多款车型上均有分布。 9标致408   投诉指数77.4 典型问题:发动机烧机油 汽车质量投诉点评:由于多款车型的投诉指数环比都上涨,一直位居标致408排在了榜单的第九位。从投诉反馈来看,标致408的老车型烧机油问题依然是车主的主要吐槽对象,问题多出现在2014款、2015款和2016款车型之上。 10长安逸动   投诉指数57.7 典型问题:变速箱顿挫/漏油、发动机漏油 汽车质量投诉点评:长安逸动排在了9月份TOP10榜单的最后一位。近两年来大面积推广的双离合变速箱顿挫异响问题依然是很多车主的“槽点”之一。2019款和2020款车型均有很多案例。与此同时,长安大力推广的揽境发动机同样不让人省心,发动机漏油问题也遭到了多位车主的集中投诉,2019款和2020款车型问题都较为严重。
  • 北京天富_亮剑毫末品牌日,魏牌摩卡找到了“破圈”新模式

    北京天富_亮剑毫末品牌日,魏牌摩卡找到了“破圈”新模式

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    作者 | 赵宇奇 图片 | 来源网络,侵删 在国家政策支持、企业科技创新以及消费者观念升级等共同推动下,中国汽车品牌正迎来高质量发展,特别是在新能源和智能网联的新赛道上,中国汽车品牌已经走在了世界前列。 在此,近年来实力提升有目共睹的国产品牌长城汽车,就非常具有代表性。 坦克与哈弗品牌的成功无需赘述,就拿长城汽车魏牌摩卡等车型在辅助驾驶技术方面的领先来说,不仅更符合其自主豪华品牌的定位,也让许多消费者对于智能化有了更新的认识。这一切都和现在已成为独立的自动驾驶AI技术公司——毫末智行有着密不可分的关系。 毫末智行成立于2019年底,前身为长城汽车的智能驾驶部,核心团队一部分来自长城汽车,一部分来自互联网和人工智能专家团队,具备顶级的产品开发和数据挖掘能力,以及非常深厚的车型研发、产业链协同经验。 经过一年多的发展,现在的毫末智行羽翼更加丰满了。9月28日,在北京举办的毫末智行第三期品牌日活动上,毫末智行最新的技术、产品等成果纷纷公布,大放异彩:毫末智行乘用车辅助驾驶行驶里程突破100万公里;备受期待的NOH智慧领航辅助驾驶系统即将在今年10月份正式发布;与阿里达摩院小蛮驴正式达成战略合作等,都无不彰显着毫末智行的实力。 毫末未来3年落地乘用车超100万台 领航辅助驾驶方案,国外有特斯拉NOA,国内有小鹏NGP、蔚来NOP……毫末智行的NOH不算业内头一个。 但要论全栈自研启动,到交货上车,毫末智行效率惊人。 毫末智行董事长张凯表示,AI自动驾驶是一场持久战,2022年将是AI自动驾驶商业化分水岭之年。这场战役中,谁能率先落地从高速进入城市场景,谁能快速实现规模化量产,谁就有机会赢到最后。 而毫末智行的核心竞争力之一就是强大的将技术转化成工程化的能力。张凯在现场还发布了毫末的制胜“公式”:(稳定的量产能力*数据智能*安全)^生态。张凯透露,预计到2022年底,毫末智行辅助驾驶系统将落地长城汽车34款车型,约占其整体待上市车型80%,预计未来三年搭载的乘用车总量超过100万台。 毫末CTO甄龙豹表示,搭载的乘用车辅助驾驶行驶里程已突破100万公里。其中,摩卡的辅助驾驶功能开启率达到30%,车主开启辅助驾驶功能单次行驶里程最长137公里,车主最喜爱的智慧躲闪功能已经累计开启上万次。 这100 万辅助驾驶公里行驶里程与测试数据积累,让摩卡可基于AI、大数据和FOTA的主动学习能力不断自主迭代进化,更高效、精准地挖掘用户潜在需求,优化用户的智能驾驶体验,深度挖掘和培育用户的智能出行习惯和需求。 当然再好的技术,也要以安全为前提。“脱胎于主机厂,安全是刻在毫末骨子里的意识,从出生那天起就把安全放在第一位。毫末智行是全球第一个做‘全冗余’的自动驾驶系统,包括转向冗余、制动冗余、传感器冗余、通讯冗余、电源冗余、硬件冗余,这背后既有对用户驾驶安全的高度重视,也需要极高水平的技术能力来支撑,考验团队的硬件工程能力和对车辆本身的理解。”毫末智行首席交付官CIO 甄龙豹就目前毫末的使命,做出一个非常权威的解读。 在用户数据收集方面,甄龙豹表示他们不会像某些车企那样强制收取用户数据,而是采用调查的形式,力求获得用户最真实的使用感受,从而对产品进行升级改进,这才是真正的用户共创。 WEY摩卡很快就会有 造车新势力引以为傲的NOH 在发布会现场,毫末智行研发总监王天培宣布了备受关注的毫末智行全栈自研的NOH(Navigation on HIPilot,智慧领航辅助驾驶系统)即将在2021年10月正式发布的消息。 所谓NOH,是指系统在高速和城市快速路高精度地图覆盖的范围内,可以基于用户设定的导航路线,实现从A点到B点的智慧领航辅助驾驶,这是许多造车新势力引以为傲的卖点。用户可通过OTA升级,获得更智能、更安全的驾驶体验。 汽车OTA升级就好比电脑的Windows系统升级,也可以理解为手机系统的升级。毫末智行全栈自研的NOH将在10月正式搭载进入WEY摩卡上,未来还将陆续落地于长城汽车数十个乘用车型中。 这意味着,领航辅助驾驶系统不再是几家造车新势力的专属功能,更多车主能够享受高速公路点对点L2级自动驾驶。 摩卡商品总监刘鹏凯表示,毫末智行的NOH拥有拟人化的驾驶策略以及安全保护系统,可以监测道路、天气条件,驾驶员状态及系统软硬件安全运行情况,全程守护用户出行更安全放心。 到2022年,摩卡还将搭载由目前全球算力最高的可量产自动驾驶计算平台 ICU 3.0(即毫末智行“小魔盒 3.0”)。有了这套由长城汽车、毫末智行和高通共同打造的平台,摩卡将成为在汽车感知能力方面中国市场最领先的产品,同时也将覆盖城市通勤场景,为用户带来更好的驾驶体验。 侃车说 摩卡上市以来,已在全国150多个城市发起了不比不试不卖活动,让用户真正在与豪华品牌、合资品牌和新势力车型的比较中,切实体验到魏牌摩卡带来的智能豪华体验。 从某垂直平台得到的数据来看,5月底至今,同时关注摩卡及合资车型人数增涨42.5%。而在摩卡的订单用户中,45.9%对比过合资车型,22.6%对比过豪华品牌,摩卡进一步进入主流合资竞争圈。毫无疑问,拥有了毫末智行的赋能,让魏牌摩卡找到了一个破圈的新模式,也让长城汽车踏上了智能化的快车道。 这对于用户和长城汽车的销量而言,可以说是重大利好,毕竟辅助驾驶功能,已越来越成为用户购车决策权重中的重要组成部分。未来毫末智行所提供的辅助驾驶技术能力,对魏牌摩卡以及长城汽车的市场拓展都会起到积极作用。
  • 天富商标_特斯拉可能于2022年敲定印度生产计划

    天富商标_特斯拉可能于2022年敲定印度生产计划

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    盖世汽车讯 据外媒报道,Counterpoint Research分析师Soumen Mandal表示,特斯拉最早可能于2022年敲定在印度的生产计划。多年来,特斯拉一直瞄准进入印度汽车市场,2021年,这家电动汽车制造商在此事上取得了很大进展。 Mandal认为,印度或许是全球电动汽车发展浪潮的最大受益者之一,而特斯拉很清楚这一点。如果事实真的如此,特斯拉可能希望尽早进入印度市场,因为这很可能是决定该公司能否在印度取得成功的决定性因素。 根据《印度经济时报》的一份最新报道,Mandal表示,“没有一家大型汽车制造商不想在印度市场分一杯羹,特斯拉也不例外。廉价的资源和较低的劳动力成本将使特斯拉和其他汽车制造商在当地建立制造或组装工厂,从而获得更高的利润。” 特斯拉与印度政府官员进行了几个月的“博弈”,看谁会最终满足对方的愿望。起初,特斯拉计划在印度建立一家生产设施,后来,该公司首席执行官埃隆·马斯克又收回了这一说法,因为还不确定特斯拉是否适合印度。 马斯克想先通过进口的方式,测试印度市场对特斯拉电动汽车的需求。目前,特斯拉在上海的超级工厂已经启动,德国的超级工厂也即将投产,因此,特斯拉可以从多个地方进口汽车到印度。问题是,印度的进口汽车税使得汽车的价格翻了一倍,如果不降低进口税,特斯拉将无法准确测试印度市场的需求。 而印度当前热衷于将制造业留在国内,因此特斯拉提出的降低进口关税的要求遭到了印度政府官员的阻挠。不过,这一请求最终被一些政府官员重新考虑,印度汽车进口税确实有被降低的可能性。一位印度官员表示,“虽然还没有确定下调关税的最终方案,但我们正在进行讨论。” Mandal认为,印度最终会与特斯拉达成协议,因为这个机会太好了,不容错过。因此,特斯拉希望在印度这个未来最大的汽车市场获得更多利润和市场份额的愿望,将把特斯拉带到印度。特斯拉是唯一一家基本上避免了因全球半导体短缺而停产的汽车制造商,印度必须知道这一点。“几乎所有的汽车制造商目前都在遭受持续的半导体短缺带来的打击,Stellantis、大众、丰田、宝马、福特等大多数汽车制造商都已大幅减产,但特斯拉并未受到太大影响。” Mandal说道。       *版权声明:本文为盖世汽车原创文章,如欲转载请遵守 转载说明 相关规定。违反转载说明者,盖世汽车将依法追究其法律责任!
  • 天富公司_想用车当床?比小鹏P5便宜的埃安Y可能更合适

    天富公司_想用车当床?比小鹏P5便宜的埃安Y可能更合适

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    其实讲究一味空间大的话,硕大的MPV车型虽然更有优势,但它也只能做到半躺的航空座椅状态,而后排放倒接近纯平的SUV车型,也只能停车才可使用。如果想让车当床,同时营造智能的第三空间,那么在燃油车上布局似乎很难实现,可在新能源当道的今天,由于只有电池和电机的布局,所以地板和座椅的设计就更加的灵活。那么,同样拥有第三空间的小鹏P5和广汽埃安Y,各自都有什么特点呢? 小鹏P5是标准的三厢车造型,而埃安Y则是单厢SUV造型。从本质上说,虽然二者空间高度并不相同,但它们相同的是,在前排2个座椅向后放平后,都可以组成近似纯平的双人大床。小鹏P5车宽达到1840mm,轴距达到2768mm,而埃安Y宽度为1870mm,轴距则达到了2750mm。对比尺寸来看,埃安Y横向更宽,P5则轴距更长,但实际空间感受,两车的大床长×宽水平非常接近。不过,在纵向高度空间上,埃安Y的1645mm车高,在车内的空间高度上,还是要比小鹏P5的1520mm车高强上不少。所以不管是躺在车内休息,还是放平前排座椅,坐在后排,像靠在床头那样欣赏电影或风景,头部空间都更加宽裕的埃安Y更有优势。当然想要放平座椅变成床,还是要用它们所配备的床垫来抹平椅垫和椅背中间相对凹凸的接缝,这样的话,车内过夜和日间小憨,便可舒适如床了。 除了当做床,能看电影以外,小鹏P5还有车载冰箱,智能香氛,V2L反向充电器,大疆无人机等科技配置,这让它不仅仅可以作为代步工具,还打造出了除工作、居住外的高品质,智能化舒适第三空间。 而埃安Y的特点,也非常明显,它的后车门可以开启至90度,方便乘客上下车,良好的车内垂直空间,放平座椅可以练瑜伽,同时它高度集成的大屏,在车内拍抖音,也完全没有问题,甚至它的车内摄像头在捕捉到你抽烟时,会自动开窗,如果情绪低落,它还会播放一些轻快的音乐,来缓解你浮躁的心情,特别的智能。 不过在储物空间上,尤其是车身更长,达到4808mm的小鹏P5,明显则更有优势,450L尾箱空间还是能放不少东西的。而车长只有4410mm的埃安Y,在不放到后排的情况下,由于是两厢车,尾箱空间确实比较狭小。所以如果多人远行,又对多行李有需求的话,那么明显小鹏P5更加合适。同时,它的轿车车身姿态与0.223的风阻系数,对风噪、能效和动力,都将会有更多的突出表现。 虽然两车在空间上各有优势,但才发布的小鹏P5,预售价已达到了16至23万元这个区间,对比10.46万元至14.86万元的埃安Y,还是高了6-8万元,虽然从动力、做工、内饰方面,小鹏P5都更显优势,但这样的优势值这个价差吗? 从动力上说,二者都采用了单电机前驱方式,小鹏P5电机最大功率达到了221马力,最大扭矩达到了310牛米,这比埃安Y的184马力和225牛米要大不少。实际动力感受看,确实如参数标注的一样,小鹏P5不管是起步还是中途加速都更加迅猛,当然埃安Y的动力,对于日常家用也是十分够用的。 从底盘来讲,二者都未采用更加运动的四轮独立悬架,为了空间最优的设计,后桥均采用了纵臂扭转梁式非独立悬架。这样的好处,可以让后排和尾箱空间宽度得到更大的延展,同时,二者通过优秀的调校,也让非独立悬架达到了最佳的性能。不过价格更贵的小鹏P5,在底盘柔韧舒适度上更加出色,如此看来,应该是高价格带来的高品质。毕竟像减震器,避震阻尼等零部件,如果采用更高成本的材料,确实可以调校出更加出色的底盘质感,在这点来看,一分钱一分货的定律,还是很对的。 至于配置,不管是造车新势力的小鹏,还是自主品牌广汽埃安,它们车价价格和所搭载的配置都是成正比的,所以各种舒适、科技以及辅助驾驶配置,都可以通过价格来调节,这就要看消费者的需求和购车预算了。 看得见的地方,从最直接的外观来说,小鹏P5和广汽埃安Y,它们的特点同样都非常明显。三厢车的P5比例协调,外观大气,小鹏家族式的前脸灯带与流水的灯语,让其辨识度非常高。单厢车的埃安Y,虽然属于SUV范畴,但设计却更为另类,甚至可能被认为是面包车的构造。不过它的天使之翼全LED大灯、星辰之轨尾灯、酷炫的轮辋,让其周身上下的线条,在车流中也有着极高识别度,这种另类,在讲究设计的今天,也是很多车型不可比拟的。 内饰方面,二者虽然都采用了较小尺寸的液晶仪表,但不管是行车信息还是辅助驾驶状态,都可以清晰的显示。只不过它们的多媒体屏幕,造型和内涵各有优势。小鹏P5采用了竖置15.6英寸多媒体屏幕,由于应用了骁龙8155高规格车机芯片,所以从流畅度到运行速度,都是十分出色。而埃安Y,则采用了14.6英寸横置悬浮屏幕设计,出色的UI功能和操作方便程度,感受也相当的好。另外,从座椅材质,内饰用料和做工方面,虽然小鹏P5更为细腻,但埃安Y的制造水平,也很对得起它这么实惠的价格。 综上所述,拥有第三空间,且都可以当床的小鹏P5和埃安Y,确实在空间利用率和乘坐舒适度上,都做到了极致。不过,由于成本的原因,它们的动力水平,选材用料和做工,确实也有明显差异。如果纯为了拿它来当床,去享受第三空间的话,那么价格实惠的埃安Y,在各方面总体表现都很不错的情况下,性价比还是非常高的。如果在此基础上,对动力、选材有更高追求的话,那幺小鹏P5作为造车新势力的又一杰作,选它也是不错的。
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    天富信誉吗_什么是长城汽车下一个5年腾飞的基石?

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    这或许是汽车行业最“大手笔”的激励。 近日,长城汽车股东大会决议通过第二期股权激励计划。公告显示,此次股权激励覆盖近9000名激励对象,授予数量共计44028.5万股,授予价值超224亿元,覆盖了50%的核心员工。 毋庸置疑,在国际形势、商业模式不断交杂叠加的当下,为了能够更好地把握住核心人才,越来越多的企业开始考虑拿出“杀手锏”——员工股权激励。 在互联网、科技行业,股权激励早就存在,腾讯、京东、小米、美团都曾相应发布计划来回馈员工,但在汽车行业,这样的“大手笔”少有。 史上最大规模股权激励背后,其实是长城汽车对于未来价值创造的激励。 在世界汽车产业中,长城汽车一直是较为亮眼的存在,从2016年开始,长城汽车已连续五年实现年度销量百万,技术浪潮之下,长城汽车更是笃定全球化科技出行公司转型之路,加大全球化研发人才投入及股权激励措施。 在长城汽车2025战略中,董事长魏建军曾称将持续地进行股权激励,推动员工向“合伙人”转变,创新人才机制。 不论是连续两年“硬核”股权激励,还是近期所披露的未来三年销量目标,都可以看出,长城汽车对于未来转型之路的信心与期待。 “硬核”筹码:从“打工人”到“合伙人” 解读长城汽车的激励动作之前,我们先来看看此次股权激励的力度。 2021年股权激励计划共授予人数合计8878人。其中:授予限制性股票共586人,授予股票期权共8784人。授予数量共计44028.5万股,根据股东大会通过后7月22日A股收盘价51元每股计算,授予价值超224亿元。 相应的,在考核目标方面,此次激励计划的行权考核年度为2021-2023年3个会计年度,销量考核目标分别为149万辆、190万辆、280万辆,净利润考核目标分别为68亿元、82亿元、115亿元。 从长城汽车近年来的表现看,达成上述考评标准并不难。据国信证券预测,长城汽车2021年归属于上市公司股东的净利润88.52亿元,同比增长65.07%。 在长城汽车的后续规划中,这种广覆盖的股权激励模式将持续滚动实施,未来将覆盖到100%的价值员工,实现由“打工者”向“合伙人”转变,吸引更多跨领域、跨文化、跨国界的人才。 股权激励获得董事会通过后,次日长城汽车A股涨幅超7%,收于54.95元的高位。在传统的概念中,汽车股中能够对股票及市值形成较大影响的多为战略发布,以及与智能化和新能源等与高精尖科技相关的信息披露,而此番激励计划对于股价的影响,一方面源于长城汽车自2020年以来,持续构建的资本影响力,而另外一方面也体现,人才是保持公司核心竞争力的关键一环。 其实,这并不是长城汽车第一次抛出“硬核筹码”,早在2020年,长城汽车就曾发布过股权激励方案,授予人数合计2517人。授予数量共计16887.85万股。其中授予限制性股票共6268.46万股,授予股票期权共10619.39万股。 值得关注的是,两次激励计划中,除了高管、长城汽车更多针对的是公司的价值员工、技术精英,可以看出,长城汽车在人才战略上的加码。 开启人才储备“长跑” 不断加码人才战略、科技布局的背后,长城汽车的逻辑是怎样的? 从行业来看,随着5G、AI的发展,汽车与能源、交通、通信等领域加速融合,汽车产品形态、交通出行模式、能源消费结构均在发生着变革。 不同于前几年新旧造车势力争夺市场,近段时间以来,不少互联网公司开始进入造车领域。人才的争夺态势更加猛烈,部分互联网公司已经不只是“挖”单个人,而是从整个团队或者部门下手,来快速组建团队。 同时,造车新势力们一上线就改变了传统的薪酬体制,利用股权激励建立员工与企业间的利益共同体,更多普通员工开始接触到这种原本被列为“高层限定”的激励制度。 随着汽车企业的数字化转型,人才价值及其影响力被无限放大,自动驾驶、智能网联等软件人才成为“香饽饽”。 人才战略,成为汽车产业锚定下一个10年的制胜法宝。对于浪潮中的车企来说,变革已是必然,人才以及核心技术成为巩固护城河的关键。 近几年,长城汽车就开始进行战略和组织架构的调整。一方面在业务上做减法,剥离零部件业务,成立独立的零部件公司并谋求独立上市;另一方面,在人事工作上进一步权力下放和市场化,同时不断加快全球化战略布局。 在长城汽车2025战略发布会上,董事长魏建军表示,过去三年,我们重构了公司的组织、机制、流程和企业生态,形成了“强后台、大中台、小前台”的3.0版本的组织架构。 通过大量前沿的预研投入,使长城汽车保持领先,以强大的技术实力打造强后台。后台在广义上不仅仅是技术,还包括机制质量、人力资源政策、战略布局、资本运作等内容。 大中台在小前台的作战中,随时给予补给和支援。以面向用户的小前台为核心,形成“一车一品牌一公司”的组织形态。 每一个关键步骤上,都需要人才、技术、制度、大局观作为支撑。因此,面对潜在的市场空间,长城汽车也跨出了这样的关键一步。 长城汽车的科技内核 持续的股权激励、人才技术上的加码、长远的战略部署,都可以清晰地看出长城汽车的“野心”:不止步于汽车企业,向全球化科技出行公司转型。 近几年,长城汽车营收表现亮眼。今年上半年营收财报显示,长城汽车今年上半年总营收超600亿,同比增长72.36%,净利润35.29亿元,同比劲增207.87%。 销售方面,上半年长城汽车累计销量达61.43万辆,同比增长53.68%,海外累计销量6.15万辆,同比猛增133.24% 在缺芯潮来袭、汽车原材料涨价的当下,长城汽车交出的成绩单,显示了企业本身强势的实力。 长城汽车董事长魏建军也公开表示:“中国汽车品牌,要想实现真正意义上的超越,只有在这三至五年的时间里,快速放大优势,才有可能在新能源和智能化这个新赛道上领跑。而且,中国汽车品牌的机会,只有一次。” 去年,总投资超过200亿元的“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术品牌正式发布,长城汽车也向外界传递了未来发展的三个关键词:自研、智能化、全球化。 想快速放大优势、持续领跑,长城汽车还在加速从汽车制造型企业向科技型企业进阶。 为达成科技型公司这一目标,在下一个五年中,长城汽车将累计研发投入1000亿元,用于科技转型,更快帮助长城汽车在硬件的产品和软件的智能网联上取得进步。 据介绍,长城汽车将对纯电动、氢能、混动三大领域进行持续饱和式精准投入,2025年之前预计推出50余款新能源车型。 同时,针对智能化发展,长城汽车将基于智能互联拓展IOT生态,实现以车为原点,打通智能家居、智慧城市等万物终端,构建强大的长城汽车智慧网。具体到产品智能网联上,长城汽车计划到2021年实现全车冗余的L3级能力自动驾驶, 2022年实现复合场景达到L4级能力的智能驾驶。 目前长城汽车已经在全球建立了包括智能驾驶、智能网联、新能源及造型等八个研发中心和技术孵化实验室。 着眼未来的战略规划、组织搭建、高额的人才投入与技术研发,长城汽车的下一个五年,值得长远期待。
  • 天富系列_12.98万起,最高续航550km,加量不加价的几何C比小鹏G3i还划算?

    天富系列_12.98万起,最高续航550km,加量不加价的几何C比小鹏G3i还划算?

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    几何汽车作为吉利旗下的高端电动车品牌,通过“多维流动生命体”的家族式设计语言与不低的续航里程俘获众人欢心,前不久几何推出的几何C汽车NEDC续航里程分别有着400km、550km两个续航版本不同的5款车型,补贴后的售价为12.98-18.28万元。 新车在智能化方面表现得十分突出。配备了热泵空调、AR透视底盘、辅助驾驶、BOSE音响等功能。搭载了SEM智能能量管理系统,可从蓄能、回能、节能、控能、升能等五个维度进行了升级,进一步提高了产品的性价比。尤其是搭载的全新一代GKUI EV车载互联系统。提升了基础设施的同时,新增了日间、夜间模式,还有酷我音乐等娱乐模式。另外在熄火后,通过对手机APP的操作能实现自动泊车的功能,可识别出自停车与侧位停车,这功能对女生十分友好。 新款几何C与上一代无太大变化,头灯轮廓与几何A相近,内部的灯组构造有明显的区别,搭了封闭式中网与前杠下方的自适应巡航系统的传感器。车头下方两侧还设计了一处较小的通风口,在视觉上增加了些高级的感觉。车身侧面与尾部彰显了跨界的特征。车顶轮廓从B柱延至下方,还有低风阻的五辐式轮圈让新车成为了一款时尚动感的纯电SUV。 为了减弱运动时给车身带来的风阻。几何C整体采用了流畅的线条与悬浮式车顶设计,就连门把手也与几何A保持一致采用了隐藏式把手,以至于新车的风阻系数降至Cd0.273,以此增加续航里程。在尺寸方面,新车的长为4432mm、宽为1833mm、高为1560mm,轴距为2700mm,明显能看出是一款紧凑型纯电SUV。这样的尺寸与当下热销的埃安V、小鹏G3i都有着明显的优势。 内饰上,新车新增了“蜜调奶咖色”的配色,在座椅包裹性上也有所提升。中控屏的上方还配备了一块大尺寸的悬浮式触控屏,下方采用了双层悬浮式设计,将功能与储物空间明显开来。 值得一提的是550km的版本车型标配了主驾驶座椅6向电动调节、HUD抬头显示、顶配车型带有72色车内氛围灯、前排座椅加热、超纤皮方向盘、9扬声器BOSE高保真音响系统以及一套L2级别辅助驾驶系统,包括ICC智能领航系统、AEB自动紧急制动、LKA车道保持辅助、LDW车道偏离预警、BSD盲区监测、FCW前方预碰撞预警、ACC自适应巡航、SLIF限速识别系统、IHBC智能远近光灯控制等功能。 新款几何C搭载了由一台三合一的电驱系统,最大功率可达150kW,最大扭矩为310kW。NEDC续航里程拥有400km、550kW两个版本。 对于吉利汽车来说,几何系列车型是吉利向新能源高端汽车发展的重要产品。而几何C是一款更新换代版本,是个扬眉吐气的预警。就算在造型、动力等方面没有太大的变化,选择几何品牌的消费者,大部分都是冲着高颜值,续航稳定的特点去的。这次的升级在智能化与配色方面提供了更多的选择倒是增加了自身的优势。目前纯电动车续航在400-550km的车型并不少,但能将价格控制在20万内的屈指可数。所以新款几何C在同级别中占据C位的可能性极大。
  • 天富代理_技术的胜利!肇观电子发布高集成度国产智能驾舱视觉AI芯片方案

    天富代理_技术的胜利!肇观电子发布高集成度国产智能驾舱视觉AI芯片方案

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    近日,肇观电子发布高集成度汽车智能驾舱图像的芯片方案。该方案可以同时捕捉和高效处理可见光和红外两种图像信息,分别进入对应逻辑单元同时使用,避免对前端车载链路传输的不同的视频流的时分复用、间断切换等复杂操作,并且可以在单个AI SoC芯片上面同时部署多种不同算法,使得总体性能提升、功耗降低、成本降低、系统复杂度降低。 肇观电子一家从事人工智能计算机视觉处理芯片设计和终端应用的科创公司,已成功发布刷新世界记录的视觉处理能力的N系列、D系列、V系列芯片,可广泛应用于专业安防、辅助驾驶、机器人、智慧零售等领域。 根据智慧芽数据显示,截至最新,肇观电子及其关联公司在126个国家/地区中,共有204件已公开的专利申请(详见图1),其中,发明专利占81.37%。 从上述专利文本分析可知,肇观电子近几年的专利布局主要集中于电子设备、智能设备、机器人、穿戴设备、智能眼镜等专业技术领域(详见图2)。 图1:专利趋势 图2:关键词云
  • 天富公司_双燃料车辆供给系统结构及工作原理简介

    天富公司_双燃料车辆供给系统结构及工作原理简介

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      什么是双燃料车?   双燃料车一般是指具有两套燃料供应系统,系统一套供给天然气或液化石油气,另一套供给天然气或液化石油气之外的燃料,两套燃料供给系统按预定的配比向气缸供给燃料,在缸内混合燃烧的汽车,如CNG柴油双燃料的汽车,或LPG柴油双燃料的汽车。   此类车辆燃用CNG(或LPG)为主燃料,柴油起引燃作用。此类发动机结构参数也几乎不作改动,可以在单纯燃烧柴油和CNG与柴油同时混烧两种工况灵活切换。双燃料目前主要是指用汽油和压缩天然气CNG做燃料的车,不能同时使用,要么用汽油,要么用CNG。   由于天然气汽车在排放方面具有明显的优越性,与使用汽油车相比,天然气汽车颗粒物排放几乎为零,NOx、CO和HC的排放也显著降低,所以天然气汽车在改善空气质量方面有着重要意义。与此同时,天然气汽车 技术也得到了前所未有的发展,从过去的常压天然气汽车发展到压缩天然气汽车(CNGVs)和液化天然气汽车(LNGVs)。尽管如此,天然气汽车在使用中仍然存在一些问题,其中最为突出的是发动机功率下降、发动机 腐蚀与早期磨损的问题。   CNG两用燃料轿车是在保留了原轿车供油系统不变的基础上,增加一套“CNG转换系统”而成。也就是说双燃料汽车是在保留汽油、柴油的供油系统的基础上,外加一套供气系统。汽车的气体代用燃料种类很多,常见的有天然气和液化石油气。根据汽车使用可燃气体的形态不同可分为三种:压缩天然气CNG(compressed natural gas),主要成分为甲烷;液化天然气LNG(liquefied natural gas),甲烷经深度冷冻液化;液化石油气LPG(liqyefied petroleum gas),主要成分是丙烷和丁烷的混合物。   “CNG转换系统”主要由储气系统、供给系统及控制系统三部分组成:   储气系统:主要由充气阀、手动截止阀、CNG储气瓶、储气瓶瓶口阀、高压管路及其接头、压力传感器等部件组成。   供给系统:主要由三级减压器、低压管路、步进电机阀、混合器等部件组成。   控制系统:主要由燃气控制单元ECO、喷油仿真器、点火时间调节器、转换开关、cNG电磁阀、气量显示仪等部件组成。   CNG汽车的工作原理:   该系统分天然气气路、汽油油路和控制电路三大部分。   充气站将压缩天然气,通过充气阀充入贮气瓶至20MPa。当使用天然气作燃料时,手动截止阀打开,安装在驾驶室内的油气燃料转换电开关,扳到“气”的位置,此时天然气电磁阀打开,汽油电磁阀关闭,贮气瓶内的20MPa高压天然气通过高压管路进入减压调节器减压,再通过低压管路、动力阀进入混合器,并与经空气滤清器进入的空气混合,经化油器通道进入发动机气缸燃烧。减压调节器与混合器相匹配,根据发动机的各种不同工况产生不同的真空度,自动调节减压调节器的供气量,并使天然气与空气均匀混合,满足发动机不同工况的使用要求。动力阀是一个调节天然气管道截面积的装置,可调节混合气的空燃比,使空燃比达到最佳状态。   油路中安装一个汽油电磁阀,其余部件均保留不变。当使用汽油作燃料时,司机将油气燃料转换开关扳到“油”的位置,此时天然气电磁阀关闭,汽油电磁阀打开,汽油通过汽油电磁阀进入化油器、并吸入气缸燃烧。燃料转换开关有三个位置,当拨到中位时,油、气电磁阀均关闭,该功能是专门用来由汽油转换到天然气时,烧完化油器室里残存汽油而设置的,以免发生油气混烧现象。