• 天富信誉吗_印度有巨坑,电动车企需警惕

    天富信誉吗_印度有巨坑,电动车企需警惕

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    作者丨北   岸 责编丨崔力文 编辑丨别   致 请时不时看看脚下的路,因为在印度这个市场,你随时都可能踢到铁块。 印度政府应该蛮郁闷的。 特斯拉这块肥肉就要吃到嘴边,如今却被邻居印尼中途截胡了。要知道,印度去年为了“迎娶”特斯拉进门,在政策和商务诚意上可没少下功夫,一连串的橄榄枝也是颇具吸引力的,特别是减免关税这一砝码,就足以让远在德州的马斯克十分心动。 只是,眼看就娇滴滴的新娘要娶进门,却被固执的印度政府硬生生“作”没了。去年还与印度处于“恋爱期”的特斯拉,上个月却被爆出在当地暂缓建厂和搁置销售电动车计划,有意思的是,前脚刚与印度闹僵,现实的马斯克后脚就把目光转移到昔日的“备胎”印尼身上。 折戟印度,关税是主因。 一方面,执拗的印度政府始终不愿在关税上妥协,这让马斯克明显感到诚意不足。原以为印度会把自己捧在手心里,或许还允许马斯克偶尔使点小性子,没想到利益面前的印度却无比的驱利,一副“走好不送”的姿态让马斯克彻底寒了心。 不过,虽说印度刚结束与特斯拉长达一年的谈判僵持,但这片土地却不乏新能源汽车的“追求者”。 电动车领域,印度尚是处女地。今年上半年以来,虽然也有福特等少数公司暂缓印度的投资,但越来越多的汽车制造商公布了关于印度市场的重磅战略,从关键零部件到整车生产,从芯片布局到经销商网络建设,一场围绕电动车的产业新混战,即将在这片古老的土地上正式打响。 01印度不缺“新来者” 跨国军团,已蠢蠢欲动。 韩国现代汽车正准备为印度量身打造小型电动车,结合“由入门到高端”的产品战略,该公司计划在2028年投资约400亿卢比(折合人民币约34亿元),在印度推出六款新的电动汽车。现代曾于2019推出纯电动车型Kona EV,但由于价格高昂且当地配套设施尚不完善,Kona EV在印度的销量一直不温不火。 大众汽车也计划在印度销售其纯电动SUV车型ID.4,但前期可能采取探路式的限量销售,而非大规模铺开市场。这将是大众在印度销售的首款电动车产品,但该公司目前已经排除了在当地组装整车的可能性,因为这需要完整的供应链,前期的投资也需要耗费3-4年时间。 印度子公司对引入ID系列纯电动车已有初步的计划,首先是进口限量版的整车销售,作为对当地消费结构的前期试探和研究。后续则计划在当地组建纯电动工厂和配套供应链,争取逐渐将生产实现本地化,这是大规模量产和成本控制的前提。 东瀛丰田也在摩拳擦掌。 丰田的印度法人上个月透露,公司已计划投资480亿卢比(折合人民币约41亿元),将印度打造为电动汽车零部件的新制造中心,在满足当地制造需求的同时,未来可以出口到日本及部分东盟国家。据悉,电驱动部件将最先试水,供纯电动和混合动力车型使用。 面对来势汹汹的国外军团,印度自己的本土公司也坐不住了。总体来看,印度国内的自主汽车品牌较为集中,且年销量能达到万辆体量的也只有塔塔和马恒达两家,他们是传统燃油时代的竞争对手,同时也是电气化时代争执牛耳的主要玩家。 就在最近,马恒达确认了电气化时代的一揽子新政,该公司此前的展露一直较为保守,主要专注于公司内部的研发与制造,但最新的行业转型也倒逼着他们拥抱变化,确认了更多元开放的零部件采购策略。 印度媒体《经济时报》此前还透露,马恒达今年已将公司重组提上了日程,并计划将其汽车业务拆分为电动车、燃油车以及拖拉机等三个部门,虽然相关工作还处于早期阶段,但电动车部门独立IPO已成内部的共识。 目前,我们尚不清楚马恒达业务分拆的最终时间,但可以确定的是,这家印度巨头的战略走向目前已日渐明晰。 就在一周前,马恒达才和德国大众签署了一项协议,其中就包括使用后者MEB平台的关键部件制造电动车,但作为本土制造领头羊的马恒达和塔塔,新时代的对手已不再只有铃木一家,那些来自欧洲、北美以及亚洲等地的其他对手,有着不一样的护城河。 02蛋糕、砝码与天平 印度是亚洲的第三大经济体,汽车行业则是该国最大的经济引擎之一,占据制造业约一半的价值产出。近年来,整个汽车产业链更是直接或间接雇佣了3700万人,对印度GDP的贡献超过7%. 目前,印度是全球排名第四的汽车市场,年销量大约在300万辆左右,但消费结构以小型车为主。 印度政府曾在2017年喊出一个激进的目标,在2030年将在售的所有车型转变为电动车。后来考虑到这一规划与实际国情相距甚远,莫迪政府又下调了相关目标,即2030年私家车领域的电动车销量占比计划为30%,商用车领域则是70%。 即使是30%,难度也不小。 虽然印度的电动汽车销量近几年增长迅速,但其占比也只占该国总销量的1 %左右。此外,印度当地的热销车型依旧以入门级为主,根据数据研究公司JATO Dynamics的统计,印度现阶段电动车的平均售价约为92.6万卢比,相当于1.2万美元,而如特斯拉这样的电动车品牌,其平均售价为5.22万美元。 这也意味着,因地制宜,是跨国车企加码印度的第一道关卡。 印度人口基数大,劳动力成本低,这些都构成了这个国家过去几十年的车市结构。但是,与隔壁的印度尼西亚等国家相比,印度又缺乏电池原材料等电动车产业链必须的资源,到目前为止,印度在吸引跨国汽车制造商的投资方面也是喜忧参半。 说到这里,特斯拉之所以离开印度转投印尼的怀抱,与其说是因为印度政府的执拗,不如说是精明的马斯克权衡利弊之后的现实选择。 再者,如果印度希望能与东南亚其它国家扳个手腕、成为这块区域新兴的电动车制造中心,它还需要一个巨大且盈利可期的国内市场——这是讨论能否成为电动车新新强国的一个前提。 遗憾的是,印度的整体消费能力不高,红利半径有限。不仅如此,这个国家贫富差距严重,财富集中度高,一旦跨国车企把握不好进军印度的细分市场,这背后其实是存在投资风险的,遑论新四化转型本身就是一个烧钱巨坑。 在印度,穷人可能买更便宜的两轮车和三轮车,而富裕人群则不会满足于铃木等制造商提供的A00和A0级车。 而且,印度不确定因素太多,对车市影响太大,就算整体车市的存量市场与增量市场没有太大变化,内部的消费结构也会变化,最近几年,印度地区中大型SUV车型的市场份额就有所上升,这对那些专注于小车的制造商并不是一个好消息。 增速放缓,也是现实难题。 印度汽车工业的增长率研究表明,在过去的30年里,随着几乎所有汽车细分市场的复合年增长率(CAGR)下降,该国的汽车产业出现了深层次的长期结构性放缓。 印度乘用车复合年增长率在1989-1990年和1999-2000年之间为12.6%,在1999-2000年和2009-10年之间下降到10.3%,更严重的是,在截至2019-2020年的十年间,这一比例甚至创下了3.6%的新低。特别是在最近几年,印度的乘用车市场尤为艰难。 无论大盘走向如何,电动车市场的利好是肉眼可见的。 就拿磨刀霍霍的大众汽车来说,该集团预计印度新车销售到2030年可能增长到500万辆,哪怕彼时只有三分之一的市场被电动车占领,也是一块不小的蛋糕。 未来十年,印度依旧是汽车制造商的兵家必争之地。但无论是当地的莫迪政府,还是虎视眈眈的跨国汽车制造商们,在电气化的赛道上狂奔,也请时不时看看脚下的路,因为在印度这个市场,你随时都可能踢到铁块。        原文标题 : 印度有巨坑,电动车企需警惕
  • 天富商标_华为卖车,越卖越多,87天就交付了11296辆,余承东又成功了?

    天富商标_华为卖车,越卖越多,87天就交付了11296辆,余承东又成功了?

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    余承东爱吹牛,这是很多网友的共识。 也有人表示,余承东不是吹牛,是立目标,只是有时候目标立得比较大,比较远,好像无法实现一样,所以大家说他是吹牛。 但不管是吹牛也好,立目标也罢,余承东吹的牛中,很多还是实现了的。原因在于余承东背后是华为,他吹的牛,一定程度上就代表着华为。 而华为有资源,有人才,有技术,还有强大的号召力,只要目标不太离谱,领导把目标一定,大家就会拼命去实现,所以只要余承东立的目标,基本靠谱,就都能够实现。 这不,余承东立的关于造车的目标,可能也快要实现了。 按照数据显示,5月份,问界M5的交付量为5006辆,要知道这台车3月份才开始交付,3月当月就卖了3045台,然后4月份又卖了3245辆,上市87天以来,一共就卖了11296辆。 事实上,自从3月份问界M5上市以来,赛力斯都连续3个月,实现了大幅度的增长。 3月份,赛力斯销量 3160 辆,同比增长1310.71%。 4月份赛力斯销量为3439辆,同比增长1248.63%。 5月份,得益于问M5的销量,整个小康新能源销量超过1万台,达到10452台,在所有造车新势力中,都排进了前3名,仅次于小鹏、理想了,这对于小康新能源汽车而言,都算是创下了一个辉煌的新纪录。 问界M5销量在持续攀升,而问界M7又快要推出来了,目前已经悄然上架了AITO官网,这是一款中大型SUV了。 据称问界M7将于6月底发布,7月交付,余承东为此还表示,问界M7是一款体验超过百万豪车的产品,连何小鹏听了都表示想要扔个鞋子上去了。 靠着余承东强大的影响力,还有问界M5、问界M7的强大产品力,想必接下来问界也好,赛力斯也好,甚至小康新能源也好,销量都会冲上一个又一个的新台阶。 那么离余承东定的目标,年销10万辆,甚至年销30万辆,也不会太远了。 当然,话又说回来,虽然现在问界M5销量很好,但造车是长跑型业务,并不是靠一款车,或几款车就能打遍天下无敌手的。 华为卖车依然是道阻且长,如今华为的汽车业务正如当年华为的手机业务,在高端、智能等层面做深做透之后,华为深度参与打造的汽车才能实现更大的腾飞,余承东加油!        原文标题 : 华为卖车,越卖越多,87天就交付了11296辆,余承东又成功了?
  • 天富价位_夸父逐日:找水喝的自动驾驶卡车公司

    天富价位_夸父逐日:找水喝的自动驾驶卡车公司

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    本文来源:智车科技 / 导读 / 夸父与日逐走,渴,欲得饮,饮于河、渭。 1破晓 经过了星光与暗夜 隐约看到破晓将至 今年上半年,自动驾驶行业公布了多项政策利好消息: 3月份美国交通部公共管理总局通过了新的政策法规。 5月份北京首次发放了真正意义上的无人车牌照,车里不需要有安全员。 谷歌Waymo宣布在旧金山将规模化推出真正的无人车商业运营; 百度已经在北京亦庄开始了无人车商业运营; 6月加州监管机构批准Cruise在旧金山提供无人驾驶出租车收费服务。 在自动驾驶卡车方面,同样是捷报频传: 2021年6月,智加科技在五峰山过江通道公路完成全球首个智慧高速公路重卡全无人驾驶测试。 2021年12月22日,图森未来(TuSimple)成功完成全球首次无人驾驶重卡在公开道路的全无人化测试,80多英里的夜间行驶全程无安全员值守和任何人为干预。 2022年3月消息,嬴彻科技完成24km的封闭高速测试L4级重卡无人驾驶路测。全程无人驾驶,无远程干预。测试路段包含了多种坡度的上下坡道、大曲率弯道、长隧道、桥梁、出入高速匝道和收费站等典型高速道路结构,并调用大量车辆模拟真实交通流。车辆完成了自动跟车行驶、自动变道、施工车辆及锥桶识别和避让、车道内自动避让、自动跟停以及驶入收费站等典型场景测试。 2022年4月13日,小马智行首次对外放出近6小时自动驾驶卡车行驶实录。全程无司机介入。测试过程中包含夜间驾驶、隧道通行、大曲率匝道、故障车挤占车道、前方出现慢车等常见的场景。 2微曦 自动驾驶货运网络的逐渐奠基 仿佛微曦晨光 2022年3月31日,图森未来(TuSimple)正与第三方物流运营商Loadsmith合作,应用TuSimple的L4级自动驾驶技术。初始预订将于2024年在TuSimple的自动驾驶货运网络上运营350辆L4级自动卡车。 2022年4月7日, Kodiak与US Xpress合作,打算使用Kodiak的自动驾驶卡车运营L4级自动驾驶货运服务。 2022年5月, U.S.Xpress宣布加入“Embark合作伙伴发展计划”。 今年早些时候,US.Xpress还宣布将与Aurora Innovations合作。 这样一来,U.S.Xpress已集齐合作自动驾驶卡车开发商“全家桶”,包括TuSimple、Kodiak、Aurora和Embark。 这也意味着大型运输公司承认自动驾驶卡车的应用前景。 3漫溯 太阳未跃出云层 光束只能漫漫散射 Aurora正在开发自动驾驶车队管理平台Aurora Beacon。该平台是其基于云的任务控制系统,旨在使客户能够优化自动驾驶车辆的运行,以实现全天候、365天的运行。目前已被用于管理和支持Aurora自己的车队运营,包括调度、监控、协调和远程支持。随着公司接近商业部署,Aurora Beacon预计将从第一方工具(first-party tool)过渡到运营商、车队和网络可以通过API将其整合到现有系统中的工具。 Perrone Robotics向Lighting eMotor提供中型电动商用车自动驾驶改装套件,使车辆能够在地理围栏内和专用驾驶路线上运输人员和货物。 5月9日,智加科技在全美推出Plus Build计划,选择车队技术解决方案公司Velociti作为技术支持伙伴。只要是可上路运营的重卡,都可在一天之内被改造为搭载智加PlusDrive系统的自动驾驶重卡。 Einride将于2022年下半年开始推出110辆斯堪尼亚电动重卡。所有卡车将按照Einride的硬件规范制造,并装备其第一个操作系统Saga,以确保电动运输的效率和优化。 连续创业者、图森原董事长陈默,开启了个人第5次创业的征程。Hydron的定位是研发、设计、制造和销售可搭载L4级别自动驾驶功能的氢燃料重卡,以及提供加氢基础设施。预计将于2024年Q3开始交付。陈默强调氢燃料电池卡车创企Hydron是一家独立的私营企业,与图森未来没有股权关系。又说成立的主要原因还是为了能够尽快实现自动驾驶技术大规模商业化落地,而只有拥有强大的软硬件整合能力才能真正实现自动驾驶技术的落地。 陈默的眼光还是一如既往,美国前几天刚说要投资80亿美元建全国区域性氢能中心网络,至于尼古拉公司及米尔顿这个前车殷鉴,各位看官还是选择性忽视吧。 4光环 光环有时是加持buff,有时告诉你不要走出圈,外面是黑暗。 工信部发布《关于开展汽车软件在线升级备案的通知》。《通知》规定,获得道路机动车辆生产准入许可的汽车整车生产企业及其生产的具备OTA升级功能的汽车整车产品和实施的OTA升级活动,应进行备案。申请主体应是汽车整车生产企业。 涉及汽车自动驾驶功能(驾驶自动化分级的3级及以上)的相关升级活动,应经工业和信息化部批准。 5焦点 调整光圈才能聚焦真实 行为的背后必有其因 最近文远知行正式官宣拿到博世战略投资,推动应用于乘用车的SAEL2-3级自动驾驶大规模前装量产及市场化应用,引发了L4单一路线切换L4+L2双路线的讨论。 早期的直接瞄准L4还是渐次登高,其实是技术路线预期成果导致的差异。现在的双路线趋势,个人认为是则商务原因居多,是自动驾驶公司在未能按预期实现决定性突破的前提下,受资金压力影响而不得不做出的妥协。 按照摩根大通预计,百度萝卜快跑业务将在2022年达到拐点、2025年实现盈利。李彦宏在2021年曾表示:“都低估了自动驾驶的研发投入,百度仅去年一年就投入200亿,而这可能需要10年乃至20年的长期投入。” 对于自动驾驶卡车来说,实现盈利的预期更晚。目前一二级市场严重的估值倒挂,引起对自动驾驶创业公司估值体系的思考。自动驾驶卡车公司多已经历多轮融资,商业化压力倍增。即使是已上市公司也面临着资金压力。图森未来和Aurora今年以来的跌幅都超过了70%。而且,自动驾驶行业基本已经走过了风险投资的阶段,现在投自动驾驶项目的更多选择有高确定性的公司。 在商用车和物流等领域,长途,以及港口、矿区、仓库等封闭场景,是公认自动驾驶卡车能更快落地的场景。其中,长途干线hub-hub是体量最大的,其他场景则体量较小。例如,港口运输场景,据工信部数据,截至2021年9月,我国大型港口货运车辆自动驾驶应用占比已经达到50%。 在未能尽快实现长途干线自动驾驶卡车技术突破的现状约束下,商业模式前景不足以吸引更多的投资,这是自动驾驶卡车公司纷纷寻找其他分支业务的根本原因,尝试方向则包括如前所述的车队管理系统、新能源车队、后装改造、前装ADAS功能等。 说到底,夸父逐日还是要喝水的,问题是水够不够喝。 6番外 Starsky是个好公司,可惜创始人能力有缺陷。2020年3月,自动驾驶卡车公司Starsky关闭。 创始人Stefan Seltz-Axmacher认为,由于AI技术未能达到理想状态,因此无法提出实际的解决方案,自动驾驶重卡商业化的时刻尚未到来。最大的问题是监督式机器学习尚未达到之前宣传的效果。改善AI系统的成本呈指数级增长——监督式机器学习的发展似乎在遵循着S曲线。“当前的公司未来两年会继续烧钱,然后熬过几年没有融资的困难时期。如果运气好,它们可能会继续坚持 5 年,不断进行自动驾驶公路测试”。“我希望我的上述想法是错的”。 河、渭不足,北饮大泽。 未至,道渴而死。 弃其杖,化为邓林。 - End -        原文标题 : 夸父逐日:找水喝的自动驾驶卡车公司
  • 无极五总代理_智能电动汽车公司NWTN宣布将在阿联酋投资建厂

    无极五总代理_智能电动汽车公司NWTN宣布将在阿联酋投资建厂

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    智能电动汽车公司NWTN宣布与Sultan Investments达成合作,将共同在位于阿联酋阿布扎比的哈利法工业区(Khalifa Industrial Zone Abu Dhabi),建设电动汽车SKD装配基地。此举将拓展NWTN的全球生产网络,使其能更好服务于中东、欧洲和北非市场。 NWTN(纽顿)成立于2016年,创始人吴楠(Alan Wu)希望打造以乘客为中心的体验。作为一家绿色出行技术公司,NWTN定义了“智能乘用车”(Smart Passenger Vehicle,简称SPV)这一车辆理念,强调人工智能技术和个性化的乘客体验。近期,NWTN宣布将全球总部迁至阿联酋,同时公司进行更名(前身为艾康尼克),并推出NWTN这一新品牌。 Sultan Investments由其首席执行官Sultan Hareb AI Falahi于1992年成立,是一家聚焦中东地区的私人投资公司。近十年来,公司业务发展迅猛,是迪拜未来CBD商务港(Business Bay)的最大私人投资方之一。这让Sultan Investments成为阿联酋领先的私人地产开发公司之一。其全资子公司S Motors还将与NWTN在设施开发和电动汽车分销方面展开合作。 2022年4月,NWTN (ICONIQ Holding Limited)宣布与纳斯达克上市的特殊目的收购公司East Stone Acquisition Corporation签订正式的业务合并协议。本次交易交割时,NWTN的合并前估值将为25亿美元。 NWTN(纽顿)的品牌名源于英国数学家、物理学家艾萨克·牛顿,以此向这位科学巨匠致敬。牛顿能够看到他人不曾预见,超越时代的趋势,拥有永无止境的好奇心和不断探索向前的决心,这也是NWTN品牌希望传递的,以及延续自此前的艾康尼克的“以乘客为中心”理念的核心价值。NWTN不仅是一个智能新能源汽车品牌,更代表未来智能互联、可持续、舒适、可拓展的生活方式。NWTN希望以匠心和想象力打造超越客户预期的产品,让身处SPV中的每一刻都更加丰富,满足消费者对理解、超前体验和好奇心的需求。 NWTN表示,此次工厂开发计划分为两个阶段。第一阶段,NWTN的SKD工厂占地面积约24000平方米,包括生产、测试及仓储功能,其年产能为5000至10000台,预计今年四季度完工。第二阶段中,厂区面积将拓展至约10万平方米,年产能增加至50000台。第二阶段工厂预计2024年第一季度末完工。 NWTN创始人兼董事长吴楠表示:“我们很兴奋能够与Sultan Investments达成合作,共同建设我们的工厂。NWTN将为阿联酋带来专业技术与实践,并创造工作岗位。中东为NWTN提供了独特的视角,审视东西方市场以及全球汽车行业,这会成为NWTN全球扩张的起点。” 作为西亚及北非地区推动电动汽车最成功的的国家之一,阿联酋已经将政府车队中20%的车辆替换为电动汽车,并且致力于在2030年时,使电动汽车总数达到42000台。这一变革将使NWTN在阿联酋及更广泛的中东地区获得独有的优势,并且NWTN的生产基地将进一步强化公司与这一片潜力市场之间的联系。
  • 天富代理_属于你的怦然心动 前途K20纯电小钢炮问世

    天富代理_属于你的怦然心动 前途K20纯电小钢炮问世

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    “不浪·费青春”前途K20预售发布会于6月6日19:30分在前途汽车抖音官方平台如期举行。此次发布会前途汽车采用的是虚拟场景的线上发布会。在一段青春洋溢的表演过后,前途汽车创始人陆群为大家带来了前途汽车的又一力作——前途K20。该款车型自上次前途汽车春江水暖发布会作为结尾彩蛋曝光以后,引发诸多汽车爱好者的好奇与关注。现在,它终于解开了神秘面纱。前途K20自发布会即日起开始预售,定价8.68万元至14.98万元,有意购买的消费者可登陆前途汽车微信小程序进行订购。 纯电小钢炮新定义,打造纯粹驾控乐趣 小钢炮顾名思义,是对小型且操控动力出众的一类车型的统称。前途K20搭载双电四驱动力总成,电机峰值功率达到217匹,4.7秒便可完成零百加速。前途K20的4.7秒零百加速匹配以相应的悬架系统、动态扭矩控制、轴荷分布、底盘调校和转向反馈,让车主真正的在日常驾驶中能开到4.7秒。更重要的是,前途K20全系标配前后双叉臂式独立悬架。双叉臂悬架和双电机还会实现较大的可操控能力和安全稳定性。此外,前途K20功重比(功率与重量的比值)达到0.2051,这一指标也已与跑车界的标杆不相上下,同级别领先。 前途K20在轻量化设计上的努力,还体现在功耗的大幅度降低上。该车百公里电耗可以控制在7.1-8kWh/100km,这意味着300公里的续航仅需二十几度电,核算成本约每公里4分钱。并且车辆支持超充模式,充电仅十分钟便可行驶百公里,缓解用户的里程焦虑。长续航版续航里程为500公里。 绝美颜值+实用姿态,潮流无死角 前途K20作为专为年轻一族打造的纯电小钢炮,其外观设计兼顾时尚颜值与动感性能。前途汽车遵循最核心的两个汽车设计要素:比例和姿态。前途K20在视觉上有着修长的车身造型,低趴姿态让它看起来天生善跑,更低的重心设计也使其操控更加灵活。它的车身侧面有一条非常有辨识度的车身分色线——穿浪线,这条线被安置在整车长度和高度的黄金分割点上,使之达到和谐之美。同时前途K20通过穿浪线特征分割的前后车身,可实现上百种色彩搭配,满足未来主人对于个性化的需求,保证悠游街头吸睛无数。 前途K20采用了无边框车门设计。同时,其尾部“之”字形闪电尾门采用聚碳酸酯高分子复合材料注塑成型,有效降低整车重量,更加符合空气动力学的设计也使其担任起“压流板”的角色。这可能是汽车工业设计史上的第一款量产异形尾门。 在K20的硬顶版本之后,前途K20敞篷版将接踵而来。 配置自主定义,不一样的烟火 根据陆群在发布会中的介绍,为了满足年轻群体对于个性化车辆的需求,前途K20将向用户提供私享定制化服务。这个私享定制化,指的是用户将有机会真正选配一辆完全属于你自己、独一无二的车。全车级别的定制服务犹如游戏中的“捏脸”,从双色车身的颜色搭配、机盖装饰条的纹饰,到卡钳、A柱的颜色,都可以自由选配,车辆会在选配完成后才开始生产。 除了个性化的“颜值”,用户还可以根据个人驾驶偏好在动力系统、安全系统、灯光、空调、座椅、驾驶辅助系统等40余种汽车配置中进行选择。同时,对于想在选配方面省点心的用户,前途汽车也将推出三种升级套餐:底盘性能升级套餐、车内交互感受提升的系统软件升级套餐和皮肤造型升级套餐。 优厚政策,用车体验再升级 前途K20的研发初衷便是为年轻一族造一辆好开,好看,好玩的车。即刻预订,可享订金膨胀优惠,199元预订金可抵扣1999元购车款。还有百人成团立减政策,百人成团,最高单车立减1万元购车款。多种金融贷款方案可选。提供电池租赁服务,每日低至14元。三电系统及电池终身质保,质保期内免费道路救援。
  • 天富品牌_5月SUV投诉排行:宝马问题最多,功夫牛继续上榜

    天富品牌_5月SUV投诉排行:宝马问题最多,功夫牛继续上榜

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    文魏无羡 5月份的《车质网》SUV投诉排行其实很有意思,从投诉量上说宝马X3以绝对优势拿下第一,而几何功夫牛EX3继续进入前三之位,投诉前十车型中也有一半是自主品牌,其问题也五花八门。下面我们来具体盘点一下。 NO.1宝马X3 作为华晨宝马最畅销的SUV之一,宝马X3的销量还是很不错的,月均销量在万台左右,但眼下频发的投诉问题或许会对宝马X3的销量造成一定冲击。消费者主要反馈的问题有车机与宣传不符、发动机烧机油、影音系统故障以及转向系统异响。 NO.2 EX3 功夫牛 如果不是宝马问题遭到车主集中投诉而爆发,那么EX3功夫牛将继续问鼎5月SUV投诉排行榜。而且值得关注的是,眼下功夫牛的问题和以前单纯的“提不到车”不同,部分提车的用户称车子存在车联网与宣传不符等问题,而这也涉及到了产品层面,需要厂家重视。 NO.3星越L 星越L也是SUV投诉排行榜的常客了,主要问题依然是迟迟未给消费者备用钥匙以及5G网络等与宣传不符,这主要是受芯片荒影响所致,随着疫情缓解,其境况或许会有所好转。 NO.4皇冠陆放 作为汉兰达的姊妹车型,皇冠陆放的问题包括发动机抖动、噪音大、车身共振等问题,据部分车主投诉称,该问题在北美市场同样发生,但北美为车主更换了发动机后机脚垫从而解决问题,车主质疑丰田存在双标嫌疑,这也导致陆放投诉上升。 NO.5 宝马X4 进口宝马X4也登上了5月的排行榜真是活久见。毕竟这款车销量并不高,属于相对小众的产品,而其之所以上榜,主要还是和车机功能与宣传不符有关,期待宝马能够早日帮车主解决问题吧。 除了上述5款车型外,5月份进入SUV投诉排行榜TOP10的车型还有沃尔沃XC60、比亚迪宋Pro新能源、广汽丰田汉兰达、宋PLUS新能源、瑞虎8等车型,其问题也大多是老生常谈,我们就不再一一赘述了。但是对于车企而言,即使问题看上去不怎么大,也应本着为消费者负责为企业信誉负责的态度加以解决,以免因小失大。 写在最后: 从5月份SUV投诉排行来看,宝马问题最为突出,亟需厂家关注,功夫牛、星越L等车型的问题则属于“慢性病”,受芯片短缺影响,即使厂家想解决恐怕也得慢慢来,至于皇冠陆放的问题也在慢慢发酵,我们将保持关注。 (本文由【车界】新媒体编辑部原创出品,本文作者魏无羡,转载需注明出处)        原文标题 : 5月SUV投诉排行:宝马问题最多,功夫牛继续上榜
  • 天富品牌_先行者致敬先行者! “智能驾驶第一车”闪耀粤港澳车展

    天富品牌_先行者致敬先行者! “智能驾驶第一车”闪耀粤港澳车展

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    5月28日,极狐汽车携极狐阿尔法S全新HI版、极狐阿尔法T和极狐阿尔法S等重磅产品登陆粤港澳车展,引爆全场。其中被誉为“智能驾驶第一车”的极狐阿尔法S全新HI版,更成为车展最闪亮的明星产品。 (阿尔法S全新HI版粤港澳车展上市发布) 极狐阿尔法S全新HI版由极狐与华为合作打造,是全球首款搭载HI华为全栈智能汽车解决方案的量产车、全球首款支持城市道路高阶智能驾驶的量产车、全球首款搭载华为智能座舱-鸿蒙车机OS的高端纯电量产轿车,将智能驾驶与智能座舱融于一身,引领汽车从单纯的交通工具向智能出行终端演变。 共领时代  先行者致敬先行者 极狐汽车总裁王秋凤表示,粤港澳大湾区对极狐汽车来说意义非凡。 粤港澳大湾区是全国经济发展的龙头,深圳是改革开放的先锋,是中国经济的先行者,参与并见证了中国迈进伟大的新时代。深圳云集了众多科技前沿企业,如华为、腾讯等,是科技创新经济领域的领军者。 (阿尔法S全新HI版实车亮相粤港澳车展) 北汽新能源是中国汽车行业电动化转型的先行者。作为中国第一家新能源整车企业,北汽新能源是电动车标准定义者、技术输出者、商业模式创造者,为后来者留下了前进的路标。 极狐携手华为,是智能化转型的先行者。五年前,基于对汽车行业将加速智能化和高端化进程的研判,北汽集团成立了全新品牌极狐,并和华为携手合作,致力于打造一款以智能化技术赋能、拥有极致体验的产品。秉持“两个奋斗者伙伴,一部世界级好车”的质朴初心,极狐和华为通过1200多个日日夜夜的奋斗,打造出了极狐阿尔法S全新HI版这款划时代的智能驾驶天花板级别产品。 (极狐汽车三款车型同台亮相2022粤港澳车展) 王秋凤满怀敬意地表示,“先行者致敬先行者!所以我们带着HI版来到这座城市,以向先行者致敬的方式打开中国智能新能源汽车的新格局。” 极致性能  为极致体验而生 极狐阿尔法S全新HI版拥有一套由34个高感知硬件组成的超高融合感知系统,真实还原3D物理世界,对障碍物精准识别;MDC810智能驾驶计算平台,支持400TOPS超强算力,轻松应对复杂路况。超强大脑,将智能驾驶带上新高度。 (阿尔法S全新HI版的超高融合感知系统由34个高感知硬件组成) 该车搭载华为智能座舱,拥有专门为车载场景打造的语音控制、视觉感知、车载支付、无缝流转等核心能力,与应用深度集成,构建智慧出行空间,带来千人千面、万物互联、智能交互、持续生长的座舱新体验。 (鸿蒙OS智能座舱可支持多达30余款应用生态) 该车整车百公里加速低于3.5s,更拥有国内首个800V高压量产车平台,充电功率最高187kW,10分钟即可补充近200km的续航里程,电量从30%充到80%仅需15分钟。 (定制版动力电池系统与高效能动力总成,可实现极速充电10分钟续航近200km) 该车还采用航空级的全冗余设计,在感知、决策、转向、制动、架构、电源六大方面,都拥有一套备份系统,最大限度确保系统全天候全场景运行无忧。 (以航空级全冗余设计,为高级别的智能驾驶场景带来更为严苛的安全保障) 引领时代的极致性能,专为极致体验而生。极狐阿尔法S全新HI版,为探索未知世界,拥抱新生事物,热衷领先技术的极致体验先行者们,提供了技术尝鲜,解锁新鲜体验的机会。 精彩不止一面,极狐阿尔法S全新HI版同时也是家庭用车的绝佳选择。该车21.7英寸的超清带鱼屏、哈曼品牌音响、顶级的静音技术、婴儿级触感的面料选材、全车座椅加热、分区智能空调,给每一位乘客,都提供了最为舒适的乘坐感受;每一个细节,都体现着极狐汽车对于健康和家庭的理解。正如极狐汽车市场调查与商业创新部副部长邹慰高所说,“极狐汽车希望成为大家在人生各个角色中的伙伴,全新HI版不但可以提供最前沿技术的科技体验,也是大家陪伴家人的最佳选择。” 诚意满满  用户权益+专属政策回馈粤港澳用户 为让用户更好地体验这款标杆产品的魅力,极狐汽车为其量身打造了丰富的用户权益政策。极狐汽车销售及渠道发展副总经理马百功介绍道,“在6月30日前下订的用户,可以享受“限时抢订”三大权益;极狐阿尔法S全新HI版的首任车主还可以享受六大服务基础权益。” (车展观众坐进车内体验极狐汽车) 极狐与华为的深度合作,为极狐阿尔法S全新HI版赋予了浓厚的深圳元素。极狐阿尔法S全新HI版登陆粤港澳大湾区,也是对自身深圳元素的回馈。 (阿尔法S全新HI版吸引了众多媒体及观众的关注) 因此,在标准权益之外,针对粤港澳大湾区用户,极狐汽车还推出了极具诚意的专属优惠政策。而且此优惠政策不限于极狐阿尔法S全新HI版,购买极狐阿尔法T和阿尔法S的用户也可以享受。 (极狐汽车品牌是粤港澳车展最受关注的展台之一) 粤港澳地区用户勇于尝试新鲜事物,正与极狐汽车“生而破界,有何不可”的品牌精神契合。极狐阿尔法S全新HI版登陆大湾区,将为粤港澳地区用户带来崭新的极致体验。
  • 天富产品_烧钱换市场,小鹏汽车走不出的魔咒

    天富产品_烧钱换市场,小鹏汽车走不出的魔咒

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    “我们Q1业绩为2022年强势开局。”对于小鹏汽车23日披露的一季度成绩单,公司董事长、CEO何小鹏话语间透露着满意。但,资本市场似乎并不这么认为。 北京时间23日晚间,XPEV.N跌5.54%,报收于21.980美元/股,总市值188.42亿美元;昨日,小鹏汽车-W暴跌9.14%,市值仅剩1417亿港元。 交付量和收入的增长,以烧钱为代价,导致亏损额加大。这也成为了小鹏汽车始终无法出走的魔咒。 公司向高端延伸要利润,中低端大众市场又遭受众多对手的围追堵截。要想实现中长期目标,并不容易。 亏损加大 车子卖得越多、亏得越多,小鹏汽车始终无法走出烧钱换市场的魔咒。 23日,公司披露未经审计2022年Q1财务业绩。当季,新车交付3.46万辆,同比增159%,实现总营收74.5亿元,同比增长152.6%。 小鹏汽车的销量,主要由P7和P5两款车型担纲。其中P7定位于智能运动型轿车,2022年一季度交付1.94万辆,并在3月份首次单月交付突破9000辆;定位于智能家庭型轿车的P5,于2021年10月开始量产,今年一季度交付过万辆;公司率先实现量产的G3(含G3i),单季度交付4000余辆。 不过,无论是交付量还是销售收入,较2021年Q4环比均有较大幅度的下降,公司将此归结于受与春节有关的季节性因素影响,导致新车交付量减少。 在财报中,公司董事长、CEO何小鹏,毫不掩饰自己的满意和兴奋:“我们的第一季度业绩为2022年强势开局,对我们高品质电动车产品的需求强劲,而我们的自研技术继续领先行业。尽管受半导体短缺等因素影响,我们仍有信心扩大市场份额。” 但是,资本市场表现出了截然不同的态度。23日晚间-昨日,小鹏汽车在美股和港股双双大跌。 投资者不会忽视,小鹏汽车增长的代价极为沉重,亏损加大,且短期内看不到盈利的可能。 今年一季度,公司净亏损17亿元,亏损额同比增加116.2%、环比增加32.1%。 那么,小鹏汽车的钱都花到了哪里? 首先是销售成本。随着交付量的增加,这一块支出同比增长149.7%至65.44亿元; 其次,是16.42亿元的销售、一般及行政开支,同比上升127.7%; 第三块就是研发费用12.21亿元,同比增长128.2%。 毛利率垫底“三傻” 蔚来、理想、小鹏,是中国同时期崛起的造车新势力,且三个公司创始人互动频繁,被外界戏称为“造车三傻”,因此,它们经常会被拿出来作比较。 蔚、理两家,高举高打,分别以ES8和ONE,率先抢占售价30万以上的高端新能源汽车市场。小鹏则以售价15万左右的G3打入市场,走了一条亲民化的路线。 发展战略的不同,让三家公司在发展道路上分道扬镳。 当前,小鹏汽车的三款车型:G3售价16.89-20.39万元、P5售价17.79-24.99万元,P7价格最高23.99-42.99万元,基本覆盖了15万元-40万元价格带,给不同需求的客户留足了选择空间,也决定了它拥有相对广泛的客户群体。 借助这一相对优势,小鹏汽车交付量快速增长,已连续三个季度超过蔚来和理想。 不过,硬币总有正反两面。 因为产品销售价格相对较低,小鹏汽车的销量优势,并没有转变成收入优势。 今年一季度,理想汽车仍于93.09亿元收入,超过小鹏汽车。 大多数行业,都有一个亘古不破的规律,高端市场吃肉、中低端市场喝汤,突出表现在盈利水平上。 今年前三个月,小鹏的汽车毛利率仅为10.4%,同比微增、环比略降。同期,理想的车辆毛利率则高达22.4%。蔚来汽车尚未披露Q1业绩,不过,该公司在去年Q4的毛利率也已突破20%。 在财报电话会议上,何小鹏给出了公司中长期盈利水平目标,整体毛利率达到25%以上,这恐怕还需要一个很长的过程。 为了实现这一目标,公司选择向高端市场发力。 去年底,小鹏旗舰车型G9在广州车展首次亮相,将在今年第三季度上市发售和量产。这款5座中大型SUV,预计售价在30万以上,将与理想L9和蔚来ES7形成正面竞争。 争夺大众市场 当“造车三傻”齐齐向高端市场要利润之时,用户群体更为庞大的中低端市场,格局正在快速发生变化。 二线梯队中,为人民造车的哪吒以及以低端起家的零跑,销量均表现不俗,处于高速增长期,部分月份交付量甚至超过了第一梯队。 目前,零跑汽车正在向联交所发起冲击,以期获得资本市场的支持。 零跑汽车招股书中披露,以2021年的销量计,公司已在全球纯电动汽车公司中排行第五、中国第四。不过,公司的销量均由10万元以下微车支撑,整体含金量不高。 哪吒汽车则在自己的官网赫然宣布,今年1-2月交付量同比增长332%,达到1.81万辆。 零跑汽车不甘于只做低端车。定位于中型SUV、补贴后售价15.98万元-19.98万元的C11,已于去年11月开始交付;与C11同平台打造的中大型智能纯电轿车C01,预售价18万元-27万元,已与小鹏P5和P7形成部分重叠。 当前,哪吒汽车以V、U两款车型,主打年轻人市场,售价分别为7.49万起和11.78万起。不过,其冲击中端市场的哪吒S已呼之欲出,该车型定位于B级数字电动轿跑,价格大概率会上探至20万级。 在哪吒、零跑、小鹏等品牌奋力向上之时,蔚来和理想则俯身向下,觊觎下沉市场。蔚来选择了多品牌路线,主品牌聚焦高端,将全新打造子品牌,以覆盖15万-30万元大众市场。 理想汽车则认为,“LI”这个车标,还可以承载更多价格带上的产品。 当然,在20万这个级别上,还有一个谁都无法忽视的对手特斯拉Model 3,它牢牢把守中端到高端的关口,让众多同行将同级别车型定价都锁定在了27万以下。        原文标题 : 小鹏汽车走不出魔咒
  • 天富系列_孟夏时节要去浪?你需要一台长续航靠谱座驾

    天富系列_孟夏时节要去浪?你需要一台长续航靠谱座驾

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    近几个月来,时不时的居家封控,让很多人都很怀念2019年的那个夏天,那颗想要走出去看看的心时刻在躁动。随着形势逐渐好转,网络上已经有不少人在畅想解封之后的生活:恢复堂食之后的美食攻略、约三五好友激情开黑……当然,最爽的事莫过于亲近自然,与家人们来一次说走就走的自驾游! 不过,想要彻底放松,必然要行够远的路程,游览够多的山水,一辆续航给力、驾驶轻松的座驾必不可少。下面,小编就为大家推荐一款适合全家出游的新一代智能豪华纯电轿车——极狐阿尔法S。 路途远?708km超长续航满足你! 一直以来,纯电动车都面临续航不足的问题,再加上节假日高速拥堵、服务区一桩难求,让不少纯电车主难以放心远行。而极狐阿尔法S拥有708km超长续航,足以让解封之后的你随心出发,再无续航的后顾之忧。 为什么极狐阿尔法S的续航表现如此优秀? 事实上,极狐阿尔法S的超长续航实力主要来自极狐强大的三电技术。该车搭载的194Wh/kg的高能量密度电池包创造了量产电动车“之最”,而且拥有高效的热管理系统,整套驱动系统更是由法雷奥-西门子、博格华纳等耳熟能详的供应商联合打造,并在集成度上突破了新高。在去年多家权威媒体的续航实测中,极狐阿尔法S的实测里程都突破了600公里,续航保持率达到了惊人的90%以上。 除此之外,极狐阿尔法S延续了极狐 “无边界”设计理念,拥有同级最低0.25Cd风阻系数,再加上“上钢下铝”的车身结构带来的1.6的车身轻量化系数,让整车在高速上行驶的能耗更低。 当然,作为突破续航瓶颈的终极武器,极狐阿尔法S还有一个独门技能加持,即“单踏板模式”。在NEDC工况能量回收率30%的干预下,可以只凭借加速踏板,实现起步、加减速、停车和驻车的过程,全程无需踩下制动踏板,这无疑又能节省下更多可供“远行”的宝贵能源。 最后,在大多数人关注的充电问题上,极狐阿尔法S也有高效的表现,交流慢充11.5个小时,20KW快充5小时,直流快充0.5小时就可充满80%电量。在充电桩逐渐普及的当下,驾驶阿尔法S畅游全国也并非难事。 开车累?α-Pilot高级辅助驾驶系统来帮忙! 许巍说过,旅行是经历种种景色的地理意义上的跋涉,人生更是这样一场需要经历风雨的“旅行”。极狐阿尔法S武装到牙齿的α-Pilot高级辅助驾驶系统,可以大大减轻你的疲劳,让你在安全驾驶的前提下捕捉到更加美好的湖光山色。 长途驾驶中,很多老司机都会使用ACC自适应巡航功能,相比于其他车型,极狐阿尔法S在开启ACC自适应巡航时,还会有ASL智能限速巡航功能加持,系统会通过前超高清摄像头,检测道路中出现的限速标志,自动控制车速到规定范围内,避免ACC状态下因超速带来的安全隐患和不必要的罚款,开车不仅省心省力还省钱。 同时极狐阿尔法S还配备了博世高速公路辅助功能。相比传统的L2级部分自动驾驶,可实现打灯变道。在60-130km/h 时速范围内,当你拨动转向灯拨杆,系统将判断车辆是否符合变道条件。如果条件允许,经过确认,系统将自动完成变道,显著提升在汽车高速巡航时的安全性与舒适性。 很多人说旅行是人生的必修课,欠下的终有一天会还给自己,而现在有极狐阿尔法S,自驾路上映入眼帘的美景我们可以随时驻足欣赏。5月和6月,极狐汽车推出多重购车豪礼,包括15%超低首付,至高5年低息,贴心实惠的增购政策和置换政策,以及终身免费三电质保、终身免费OTA升级服务等多重用户权益,千万不要错过。 旅行不是重走别人的精彩,而是享受自己的幸福,孟夏时节,与极狐阿尔法S一起出发吧!
  • 天富建设_燃油车与电车很难选?其实很简单!给你算笔账就知道了

    天富建设_燃油车与电车很难选?其实很简单!给你算笔账就知道了

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    有人说电动车车主买新能源车不是为了省钱,他们想要的是新的驾驶感受,这种说法真的很片面。所有人都知道买车没压力,用车有压力,而油费作为一大板块如果能够在每天使用过程中完美节省,那么对于大部分人来说,吸引力无疑是最明显的。 但有人觉得新能源车省了油钱,在卖车的时候都会亏回去,毕竟新能源车真的不保值啊,而且贬值程度跟手机有得一拼,加上很多厂家的一些质保只针对首任车主,这就更加剧了电动车不保值的这种现象。 比如卖得较为火爆的特斯拉Model 3,虽然不用加油了,但是三年保值率只有可怜的53.1%,好家伙,开三年亏了将近一半啊。而价格相近且同样火爆的宝马3系三年保值率却达到了67.41%,二者相差了近15%,所以电动车省的油钱,又被保值率赔进去了,那你说到底谁省钱? 其实这样算是不科学的,因为每个人的用车情况都不一样,有的人一年能开五六万公里,有的人一年甚至不到一万公里,这怎么比? 那我们就以每年正常2万公里算一下,特斯拉Model 3的电费、保养、保险全加在一起不超过8000块钱;而宝马3系,在当下油价这么贵的环境下,一年少说也得接近2万块钱。一个是保养贵、一个是油贵,如果只看用车成本,特斯拉Model 3一年就能省下来1万多。 所以结论很清楚了,如果你一年开车不超过一万公里,你买燃油车更划算,因为保值率高,再加上你开得少,油费和保养费也不会那么贵;新能源车属于你开得越多就越划算,另外能在家充电就在家充电,就更省钱。你看路上的网约车,几乎都是绿牌新能源车,他们一年都是要开十来万公里,如果是燃油车,那油费、保养费就是一笔不菲的支出。 还有一点就是新能源车的维修费用是比较高的,特别是电池出现问题,动不动就好几万,甚至是十几万的维修费用,那不如重新买辆新车。除此之外,新能源车保险的费用也要比燃油车贵出不少,相比于同价位油车差不多贵了20%。再加上同级别新能源车普遍要比燃油车贵上几万块钱,由此可见选燃油车还是比电车划算的。 不过电动车还有一个很大的优势,那就是绿牌。以上海为例,一张上海牌的价格差不多要八九万,而且还得看运气,有的人拍好几年还拍不到。但是你买新能源,直接送一张可以在上海畅通无阻的车牌,相当于直接省出来一辆飞度。但是也有缺点,比如充电没有加油方便,面对节假日长途出行,“充电1小时、排队4小时”的用车场景,又劝退了不少潜在消费者。 综上所述,燃油车在保值率、购车成本、维修费用、保险费等方面都要比新能源车有优势,那这些钱全部用来加油,就算是在油价破九的今天,应该也算是富裕的吧。 而单单只看用车成本的话,新能源车肯定是占有一定优势的,一年省一万多,十年省十来万,可问题是一辆车能开那么久吗,所以如果你说选新能源车和燃油车谁更划算,那我觉得无疑还是燃油车。不过值得一提的是新能源车毕竟能上绿牌,所以大家可以根据自身的实际情况去选择燃油车还是新能源车。        原文标题 : 燃油车与电车很难选?其实很简单,给你算笔账就知道了