“20年前，通过为汽车提供2G连接，我们（高通）进入了汽车行业；7年前，我们（高通）开始自动驾驶的研发；去年，骁龙座舱芯片的制程工艺首次追平旗舰手机……” 5月20日，高通骁龙之夜开启。 尽管没有相关新产品推出，发布会上，高通还是花了大篇幅时间，讲述了在智能汽车领域进展。据高通公司总裁安蒙介绍，截止目前，骁龙数字底盘已为全球超过1．5亿辆汽车带来智能互联体验。 所谓“数字底盘”，主要由四部分组成：骁龙车云平台（Snapdragon Car－to－Cloud）、骁龙座舱平台（Snapdragon Cockpit Platform、骁龙驾驶平台（Snapdragon Ride Platform）、骁龙智联平台（Snapdragon Auto connectivity Platform），从连接、座舱、自动驾驶和云服务四个方面，为汽车赋能。 其中，智能座舱，是高通在汽车领域“王牌部队”。据介绍，过去两年，中国汽车厂商已推出约30款搭载骁龙座舱平台的车型。 Δ 过去两年中国品牌约30款车型搭载骁龙座舱平台 在此之下，高通汽车业务效益增长明显。财报显示，2021年高通汽车业务营收达到9．75亿美元，同比增长51．40％，增幅远超手机业务。预计五年后汽车业务营收规模将达到35亿美元；10年后汽车业务营收规模将达到80亿美元。 如今，已拿下智能座舱绝对份额的高通，想要获得更多的效益，发力智能驾驶是必然选择。 发布会上，高通公司全球副总裁侯明娟将今年称为：骁龙自动驾驶技术上车元年。 在这一领域，高通能再次复制智能座舱领域的“成功”吗？ 01 智能座舱：七年、四代产品，登上王座 尽管高通智能驾驶芯片还未正式落地上车。但各大证券公司研报中，都将其放在第一梯队。一方面是因为企业自身体量，另一方面也是因为其在智能座舱领域的“王者”地位。 作为消费电子霸主，高通自2002年开始布局汽车业务，早期专注于车载网联解决方案，于2014年1月推出第一代座舱芯片602A开始，逐步改变了市场格局。 2015年以前，座舱芯片市场主要由汽车电子厂商为主导，包括瑞萨、NXP、TI等玩家。2015年左右，高通、英特尔、三星、联发科等消费电子厂商强势入局，其中，高通尤为出色。近期新发布车型智能座舱几乎都搭载了高通8155芯片，包括奔驰、奥迪、本田、吉利、长城、比亚迪、小鹏等在内的国内外主流车企均已推出或宣布推出搭载骁龙汽车数字座舱平台的车型。 Δ 高通智能座舱芯片迭代路程 截止目前，高通已发布四代智能座舱芯片。 第一代是620A，其基于骁龙600平台，搭载Adreno 320GPU，支持 2048＊1536 的高分辨率，满足4G通信、车载 WiFi、驾驶舱手势识别等应用需求。其中，“A”是“Automotive”的缩写，以为着“车规芯片”。 两年后的2016年1月，高通发布了14nm制程的骁龙820A，它由移动端820芯片演变而来，支持600Mbps移动上网速率；支持车载嵌入式软件平台QNX，以及苹果和谷歌连接智能手机和汽车平台的桥接工具CarPlay和Android Auto。与602A相比，820A更加强调安全性，计算能力更强大。小鹏P7、领克05、理想ONE、极氪001、奥迪A4等都搭载此芯片。 2019年1月，高通放大招，发布骁龙SA8155P，其中，“S”为“Snapdragon”，骁龙。这是全球首个7nm制程以下的汽车芯片，也是目前高通应用最为广泛的汽车芯片。 高通SA8155P具有八个核心，算力为8TOPS，可以最多支持6个摄像头，可以连接4块2K屏幕或者3块4K屏幕。高通SA8155P智能座舱配备了个性化的计算机视觉和机器学习的计算机应用平台，包含 AI 加速器等。同时，高通在SoC上也集成了Wi－Fi、蓝牙技术，可以支持Wi－Fi6以及蓝牙5． 1技术。搭载骁龙SA8155P的车型包括广汽Aion LX、威马W6、理想L9、蔚来ET5、蔚来ET7、小鹏P5、吉利星越L、智己L7等。 Δ 骁龙 SA8295P及性能参数；资料来源：安信证券 2021年1月，高通又发布了下一代高算力芯片，5nm制程的骁龙SA8295P。其不仅从7nm制程工艺升级到5nm，用于AI学习的NPU算力更是达到30TOPS，接近8155的8倍。百度旗下集度汽车成为高通8295的首发，量产车型预计在2023年交付。此外，该芯片还获得长城、广汽、通用等车厂的定点，相关车型预计在2023年交付。 七年、四代，高通凭借其在安卓生态的优势几乎垄断汽车座舱高端市场，这很大程度得益于其承袭消费级芯片优势。 智能芯片座舱与消费级芯片在技术层面要求高度相似，车规级的特殊要求主要体现在寿命要求、适应车载环境等安全层面要求，而高通在手机等消费电子领域的出货量还可摊薄车载芯片研发成本。 因此，拥有更小制程、更大算力、更低价格的高通智能座舱芯片，显然能够收获更多客户。 Δ 车规级芯片推出时间不断缩短 与此同时，高通芯片迭代速度也远超其他汽车芯片厂商。其车规级芯片的推出与消费级芯片推出的时间差逐渐缩短，第一代平台骁龙620A距骁龙600推出相隔12个月，而最新一代平台骁龙SA8295P其推出距骁龙888推出仅1个月。 短期来看，高通在智能座舱领域的地位很难被撼动。

采写／于小龙 编辑／万天南 5月16日，继推出比亚迪“汉”高端运动型轿车之后，比亚迪又推出了新能源豪华MPV（多用途汽车）——腾势D9。 成立于2010年的腾势，起了个大早，却没落得先发优势。 从比亚迪引入德国戴姆勒（奔驰）创建腾势，再到比亚迪在底盘、整车技术上取得突破；从1年前的腾势股权重组，再到比亚迪如今拿出看家技术，高调启动腾势D9。 高开低走，累计销量不足3万辆的腾势，能否借此逆天改命？ 借力腾势，比亚迪攻高端 5月16日，比亚迪官宣，腾势D9作为比亚迪旗下的首款高端MPV正式上市。面对新能源汽车市场日益白热化的竞争，今年4月，比亚迪宣布停产燃油车，已经全线押注新能源赛道。 从电池、电控、电机，三大件来看，腾势D9采用了e平台3．0、DM－i超级混动技术、“三明治”结构刀片电池。此外，各种电子设备和智能设备也都一股脑地都装上腾势D9。 按照厂家提供的数据，腾势D9拥有纯电180公里的续航里程，接近2，5吨的自重，却依然能够实现将近4秒的百公里加速性能。 比亚迪似乎把现有的全部看家本领，都集中到了腾势D9身上。 按照比亚迪集团副总裁杨冬生在发布会上的表示，“比亚迪将以最好的新能源动力和智能化技术注入腾势。” 比亚迪董事长兼总裁王传福则表示，未来腾势将坚持“只提供新能源豪华汽车”的战略定位。按照计划，一年内，腾势将投放三款车型；三年内，腾势将陆续投放多个豪华新能源车型。 腾势D9押注高端市场，并不意外，对此，中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光认为，随着消费者观念的转变，性价比不再是人们买车时考虑的唯一因素，低端车市场近几年不再如从前那么火热，高品质、高性能更受到关注”。 而全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树则表示，随着政府对于新能源汽车补贴的减少和退出，目前汽车行业利润处于艰难的下滑期。因此，各车企不断向中高端新能源汽车进发，也是必然选择。 过去，在高端市场相对失守，是比亚迪的遗憾。 数据显示，2019年，比亚迪新能源汽车销量22．95万辆，同比下降7．39％，2020年比亚迪的新能源汽车销量降幅更是达到17．35％。 尽管在2021年受政策刺激和疫情缓解双重利好影响，比亚迪新能源汽车销量暴增至60．38万辆。 但是，据比亚迪公布的2021年财报显示，其归属上市公司股东的净利润却只有27．8亿元，比2020年的42．3亿元，下降了33．8％，这说明比亚迪的毛利润率在大幅下滑。 而作为比亚迪第一大竞争对手的特斯拉，在2021年在中国的交付量则达到了48．4万辆，全球销售量更是首次超过90万辆，归属股东净利润达到55．19亿美元，同比增长665％。 更关键的是，随着中国“碳达峰”任务的落实，2022年4月3日，比亚迪宣布停产燃油车。虽然此举，给比亚迪带上了全球首个停产燃油汽车的企业的光环，但是面对原先每年将近13万辆燃油汽车销量，比亚迪也需要拿出更多的产品来弥补。 宏观市场的变化，以及特斯拉等对手的步步紧逼，2022年，比亚迪可能会承受前所未有的压力。 这迫使比亚迪需要在未来拿出更多、更有竞争力的车型，加快向利润更为丰厚的高端市场进军。 于是，盘活腾势，这个被雪藏多年的品牌，也就被提上了日程。 失意的“干儿子” “腾势”作为比亚迪与德国戴姆勒（奔驰）合作品牌，曾经的辉煌还在10年之前。 当时中德两国的电动汽车技术合作正好处在蜜月期，人们还在期望着德国的汽车技术与中国的电池技术相结合，能够打开一片新天地。 然而在此之后的10年间，腾势的表现却着实让人大跌眼镜。 在近10年里，腾势真正知名的上市车型只有腾势450、腾势500、腾势X，以及刚刚上市的腾势D9，算上混动版车型也不过只有7种，相比于其他对手几乎一年一个新品、一年一个改款的速度，腾势的表现实在不尽人意。 在销量上，腾势更是惨淡，以腾势销量最好的腾势X为例，2021年腾势X的累计销量只有4783辆，在各类SUV销量中排名第195位。 与此同时，与腾势X几近同款的比亚迪唐DM，除了售价上要比腾势X便宜近2万元，其2021年的销售量更是达到48152辆，是腾势X这个同门“表兄”的近10倍。 师出同门的两款“近亲”车型，同款不同命，显然难以归咎在技术和产品的品质差异上，更多是产品定位和定价策略的失误。 此前，比亚迪没有把腾势纳入自己的销售计划和渠道。而按照奔驰的产品和价格定位，腾势显然又缺乏吸引力，卖便宜了奔驰怕掉价，买贵了消费者又不买账。 无论是比亚迪还是奔驰，都没有把腾势视为“亲儿子”。正所谓“两个和尚抬水吃”，在比亚迪和奔驰各占50％股权情况下，双方更在乎的是对对方技术的吸收和学习，而对于腾势品牌的打造和运营似乎并不上心。与其说，腾势是一个合资品牌，倒不如说腾势更像一个中德汽车合作的技术平台。 腾势的“半死不活”，对于比亚迪来讲既是一种无奈，也无疑是一种极大的浪费。面对目前比亚迪急需扩大产能，加速向高端化发展的迫切，这种浪费自然无法容忍。 改变需要一个契机——到了2021年，历经多年谈判，比亚迪终于获得了腾势的绝对主导权，占股从原先的50％上升到90％。 股权理顺后，使得比亚迪可以放开手脚，做大腾势。 按照中国汽车工程学会电动汽车分会主任陈全世的说法，在电动汽车方面，德国真正的核心技术，主要体现在基础研发，车辆设计、电机、电工、产业管理，这正好与中国电动汽车的优势形成互补。 而本身就带有奔驰光环的腾势，则正好成为比亚迪打造高端品牌的不二人选。作为比亚迪主掌腾势之后的首款产品，作为腾势品牌的正名之战，就不难理解比亚迪为什么会对腾势D9如此重视了。 腾势能否改命？ 不过，腾势接下来的战役，其实也并不轻松。 在比亚迪彻底消化、掌握了奔驰底盘技术，并和新能源系统融会贯通之后，新一轮的市场竞争已经不可避免。 为了这一天，比亚迪已经等待和蛰伏得太久。 因为，对于中国汽车工业来讲，发动机、变速箱、底盘和整车设计，几乎就是永远的痛。 尽管随着电动汽车的发展，中国总算是绕过了发动机、变速箱的制约，但是作为一辆汽车，尤其是一辆高端汽车，底盘和整车设计，以及背后的一系列生产工艺、标准、经验，却是绕不过去的一道坎。 这也正是比亚迪当年联合奔驰，引入奔驰底盘和整车技术的关键——为了一块马蹄铁，而买下一匹马。 也许有人会质疑，比亚迪与奔驰合作的腾势，在历经近多年的沉寂后，也没见到腾势从德国引进什么先进的生产线，没见到推出过什么成功的车型。之前的腾势500、腾势X，除了买的比比亚迪的同类型产品更贵以外，没见得采用什么先进技术，甚至颇有套款之嫌。 然而，有一个情况值得注意，从2012年之后，中德两国的电动汽车都取得了长足发展。 在德国，戴姆勒集团已于2020年6月宣布了未来新能源汽车计划，戴姆勒将在全球布局9家电池工厂，未来每年将生产超过50万辆新能源汽车。 而在中国，如果你驾驶过2013年、2015年前后生产的比亚迪e6，比亚迪“秦”，你就会发现，现在比亚迪的汽车在操控性能、减震、舒适性上已经不可同日而语。比亚迪唐、宋、元系列车型的操控性、舒适性、质量的稳定性在一代一代快速提升。 更关键的是，王传福多年前曾经夸下的海口，也终于在2020年实现。比亚迪“汉”百公里加速时间仅为2．9秒，已经超过了特斯拉的MODEL S P90D和P85D。 同时，比亚迪汉还通过最高80km／h的麋鹿测试。综上，比亚迪已经拿到了开发高端汽车的入场券。 不过，摆在腾势面前的挑战依然不小。 如今，新能源赛道已经相当拥挤，蔚小理、特斯拉等品牌风口正盛，腾势这个品牌已经被荒废得太久，过去奔驰光环没能助其上位，现在，腾势靠什么获得用户认知和认可呢？！ 这不仅要求比亚迪拿出足够具有说服力、品质足够优秀的产品，更需要比亚迪投入不菲来进行宣传、造势。 对此，也有业内人士向《财经故事荟》表达了担心。2022年，比亚迪和腾势可能都将面临着巨大的前期支出压力。相比于车型、平台、电池技术可以共享，线下店的建设、品牌的宣传都需单独支出。 此外，比亚迪自身产能不足，2021年一整年，比亚迪由于产能受限而未交付的订单约有20万辆，产能紧缺之下，又如何支撑腾势产能落地，这是另一个困难。 现在，比亚迪和腾势面对的考验才刚刚开始。        原文标题 : “出牌”腾势，比亚迪“升级”难

刚刚过去的4月，国内狭义乘用车市场销量达104．3万辆，同比下降35．5％，环比3月的157．9万辆下降34．0％。其中，新能源狭义乘用车销量达28．2万辆，同比增长78．5％，环比3月的44．5万辆下降36．5％。 和新能源SUV市场一样，虽然宏光MINI依旧排名第1，但比亚迪是最大的赢家，比亚迪秦、汉、海豚都进入前4，零跑T03进步神速，由上月第13提升至本月第5。5名开外，奇瑞QQ冰淇淋、奔奔EV、奇瑞eQ、风神E70、埃安S进入前10；小鹏P7、小鹏P5、思皓E10X、帝豪EV、几何A进入前15。不难看出，微型纯电动车的市场份额依旧很大，宏光MINI、零跑T03、奇瑞QQ冰淇淋、奔奔EV、奇瑞eQ、思皓E10X等车型的排名相对靠前。另外，比亚迪在新能源轿车市场的优势仍在继续扩大。 具体情况如何，一起来看看吧！ TOP 1：宏光MINI 4月销量：24908辆 从宏光MINI的销量来看，短期内还将霸占新能源轿车的榜单。4月，宏光MINI的销量为24908辆，同比下降6．3％，环比3月的41980辆下降40．7％，排名第1。 作为火遍大街小巷的畅销车，宏光MINI依旧是国内新能源汽车市场上的“领头羊”。不过，宏光MINI的竞争对手已经越来越多，包括但不限于长安奔奔E－Star、奇瑞小蚂蚁、奇瑞QQ冰淇淋、思皓E10X、风光MINIEV等车型。 显然，宏光MINI必须要更多的“兄弟”来助阵。4月8日，“街头小霸王”宏光MINIEV GAMEBOY正式上市。和现款车型相比，新车的车身尺寸有一定的提升，驱动电机和续航里程均有提升。 那么，更大、更强、更快、更酷的宏光MINIEV GAMEBOY，能讨男性用户的喜欢吗？在更多新车型的加持下，中国五菱还将引领国内新能源汽车市场吗？ TOP 2：比亚迪秦 4月销量：23520辆 即便受到疫情影响，比亚迪秦依旧拿下了不错的市场表现。4月，比亚迪秦的销量为23520辆，同比增长268．9％，环比3月的24791辆下降5．1％，排名第2。 无论怎么看，这都是一个含金量非常高的成绩。究其原因，比亚迪秦的热销源于自身的实力，特别是DM－i超级混动技术，直接对合资燃油车形成降维打击。 比亚迪秦可油可电，既节能环保，避免续航与充电焦虑；由于采用电驱动，加速快，驾驶体验远超燃油车；搭载DM－i车型专用的功率型刀片电池，出行安全有保障。 从消费者的角度出发，比亚迪秦最大的亮点还是省油。其馈电状态下的百公里油耗仅为3．8L，比大部分日系轿车都低，还能省下购置税，购车成本也大大降低，谁不爱呢？ TOP 3：比亚迪汉 4月销量：13406辆 当旗舰IP遇上超级混动，比亚迪汉交出了完美答卷。4月，比亚迪汉销量达13406辆，同比增长64％，环比3月的12337辆增长8．7％，排名第3。 作为正面硬刚特斯拉的“国货之光”，比亚迪汉成为有史以来最快达成10万＋销量的中国品牌中大型轿车，开创了中国汽车向上发展的里程碑。比亚迪汉的超越之路充分说明，不懈奋斗的比亚迪以及中国汽车工业总会迎来胜利的曙光。 作为比亚迪“王朝家族”的旗舰车型，汉DM－i、汉DM－p的产品力有目共睹，豪华与运动兼得，配置全面焕新，效能与性能兼具，颠覆了人们对于性能与节能不能兼具的传统认知，真是香极了！ 汉DM－i、DM－p的到来，无疑将进一步强化比亚迪汉的产品阵容，让消费者有更加多样化的产品选择。展望未来，比亚迪汉家族一定能创造新的奇迹！ TOP 4：比亚迪海豚 4月销量：11959辆 作为海洋车系的首款车型，比亚迪海豚的市场表现至关重要。4月，比亚迪海豚的销量达11959辆，环比3月的10448辆增长14．5％，排名第4。 凭借萌动的设计、聪慧的智能科技、治愈的出行体验和靠谱的硬核技术，比亚迪海豚为年轻用户带来更安全、更智能、更高效、更舒适的出行体验，因而上市后能一炮而红。 究其原因，这得益于比亚迪e平台3．0的实力赋能。经过3年的迭代，比亚迪e平台3．0兼具智能、高效、安全、美学四大优势，专为下一代高性能智能电动车而生，是“下一代电动车的摇篮”。 而且，比亚迪海豚由比亚迪全球设计总监沃尔夫冈·艾格设计，突破传统汽车美学束缚，风阻系数可低至0．21Cd，重新定义汽车造型美学，给人以畅游海洋世界的奇妙感，也是其畅销的重要原因。 TOP 5：零跑T03 4月销量：7156辆 零跑T03进入榜单前5，是其发展史上的历史性时刻。4月，零跑T03的销量达7156辆，环比3月的5853辆增长22．3％，排名第5。 零跑为何越卖越好？看零跑T03就知道了。你会发现，零跑汽车就像一匹默默奔跑的黑马，在所有人都不看好的时候超越对手，然后一举逆袭，并持续奔跑，去创造新的奇迹。 去年以来，国内新能源汽车市场异常火爆，零跑汽车也取得了优异的市场表现。这其中，真正打开用户心扉的是零跑汽车的第二款车型——零跑T03。 零跑T03定位长续航智能纯电小车，诞生于零跑正向开发的小型车纯电T平台，相比油改电车型优势明显，且拥有越级配置和极高性价比，因而市场表现越来越好。 写在最后： 和上月相比，4月新能源汽车的销量普遍下滑，但新能源轿车市场还是风景这边独好，前15中仅有宏光MINI和埃安S同比下滑，而风神E70、帝豪EV、几何A的销量同比增幅超过了4倍。不过，新能源轿车市场的格局还远未固化，当前主销车型还是以微型纯电动汽车和插电混动车型为主，未来在紧凑级、中级车等细分市场还有极大的发展空间，各大车企还可以持续发力。 2022年1－4月新能源轿车市场的累计销量排名详见下图：        原文标题 : 4月新能源轿车销量排名出炉，群雄逐鹿，但江湖格局远未形成

日前，乘联会公布2022年4月汽车销量数据，广汽丰田零售和批发销量首次进入车企销量排行榜前三名，批发销量夺得合资车企第一名。 在疫情反复、零部件短缺等多重因素影响下，乘用车市场4月份、1－4月的销量均同比下滑，广汽丰田全力以赴保供稳产，最大限度降低芯片疫情带来的影响，1－4月累计销售汽车315，534辆，同比增长15．2％，体现了良好的发展韧性。 在疫情“黑天鹅”的扰动下，零部件短缺成为制约车企市场表现的重要因素。在稳产保供方面，广汽丰田有通过提前布局、快速响应、多方协调，实现供应、物流与生产、销售等各环节有机衔接，最大化稳生产、保交付，将外在影响降到最低。此外，广汽丰田多年锻造的体系实力和产品结构也是功不可没。凯美瑞、汉兰达、赛那三大主力2022年1－4月销量136，813台，占比达43．4％。SUV家族1－4月销量112，584台，占比35．7％。混动车型1－4月销量68，285台，占比21．6％。作为混动市场开拓者，广汽丰田HEV车型阵营完备，凯美瑞双擎、雷凌双擎、汉兰达双擎保持细分市场销量第一，预计2022年全年混动销量占比突破30％。 在良好的发展态势下，广汽丰田2022年将挑战百万产销，稳固合资车企头部阵营。同时，广汽丰田提速全方位电动化战略，首款e－TNGA纯电车型bZ4X已启动预售，将于下半年上市。随着全新e－TNGA架构下的纯电车型陆续投放，广汽丰田将全力开拓“第二增长曲线”。        原文标题 : 合资车企第一名！ 广汽丰田发布4月批发销量成绩

转眼2022年已过去三分之一，大家都知道因战疫等特殊情况车市受到影响很大，那么4月份的具体情况如何？不久前，乘联会公布了2022年4月份的销量数据，4月国内狭义乘用车市场销量为104．3万辆，同比下滑35．5％，环比下滑34．0％；1－4月份累计销量为595．8万辆，同比下滑11．9％，整体销量显著下滑。 SUV方面，4月份SUV销量为45．9万辆，同比下滑38．6％，环比下滑38．1％；1－4月累计销量为276．7万辆，同比下滑11．0％。和整体市场一样，SUV领域销量也出现明显下跌，并且车型的销量排名发生较大变化，我们来看下具体情况。 4月SUV销量榜：比亚迪三款车强势上榜，哈弗H6第三 4月份SUV市场中仅有比亚迪宋一款车销量超2万辆，除了比亚迪的三款车以及广汽丰田威兰达之外，其余车型均出现30％以上的同比下滑。 自主品牌方面，前五占3席，共有6款车型在榜，分别是比亚迪宋（25105辆，No．1）、哈弗H6（14575辆，No．3）、长安CS75（11598辆，No．4）、比亚迪唐（10107辆，No．6）、比亚迪元PLUS（10079辆，No．7）以及欧尚X5（7187辆，No．13）。 自主品牌当中最亮眼的品牌莫过于比亚迪，第一次有三款车型在榜，并且同比大增，这三款SUV的热销也助力着比亚迪品牌夺得4月厂商零售销量冠军。 而哈弗H6、长安CS75这样的“常胜将军”均出现同比大幅下滑，只分列第三、四名。欧尚X5同样在榜，但也受到大环境影响，同比下滑35．7％。吉利方面受到的影响则更大，SUV榜单中没有吉利的车型，希望其能尽快调整过来。 日系方面，4月份共有6款车型在榜，其中本田车型的表现较好一些，东风本田CR－V（19920辆，No．2）、东风本田XR－V（10698辆，No．5）、广汽本田缤智（9300辆，No．8）、广汽本田皓影（6995辆，No．14），这两对姊妹车均在榜单之列，但在销量上均较去年同期有明显下滑。 丰田方面，仅广汽丰田威兰达一款车在榜，销量达到9543辆，是榜单上少有的同比逆势上涨的车型，同比增长13．6％，位居第8位；而广汽丰田也是所有厂商中同比下滑程度较小的品牌。日产方面，逍客4月份销量为8654辆，位居第11名。 德系部分，途观L以6863辆的成绩勉强进榜，同比下滑58．1％，其也是榜单上同比下滑程度最大的车型，这与上汽大众4月份停产有一定的关系。豪华车型方面，奔驰GLC和宝马X3分别以8909辆和7700辆的成绩，分列榜单第10名、第12名。 累计销量方面，由于4月份上海特斯拉工厂停产，Model Y的交付量不到1000辆，累计排名下滑至第5位。比亚迪宋凭借强势表现，累计销量提升至第1名。哈弗H6、长安CS75分列第2、3名，哈弗H6与比亚迪宋之间的差距接近13000辆。 4月豪华SUV销量：所有车型同比大幅下滑，奔驰GLC第一 整体市场走低，豪华市场更甚。4月份，豪华SUV榜单上的所有车型均出现同比大幅下滑，没有车型销量过万。 由于工厂停产的原因，特斯拉Model Y没有上榜。BBA当中，奔驰GLC排名最为靠前，以8909辆的成绩位居第一。宝马X3紧随其后，4月销量达到7700辆。而奥迪Q5L的下滑程度更为严重，仅售出4565辆，不到去年的三分之一，这主要与3、4月份长春工厂停产有一定关系，希望陆续复工复产以后，销量能有所恢复。 理想ONE在4月份销量也同比环比大幅下滑，交付4167辆，位居榜单第4位。而在新势力品牌中，理想也仅位于第5名。蔚来ES6以1878辆的成绩排在第9 位，同比下滑40．6％。 而其余二线豪华品牌车型的排序基本没变，沃尔沃XC60（3111辆，No．6）、上汽大众途昂（2282辆，No．7）、凯迪拉克XT5（2202辆，No．8）、凯迪拉克XT6（1317辆，No．10），均出现40％以上的同比下滑，其中凯迪拉克XT6下滑最严重，达到62．0％。 高端SUV累计方面，由于Model第一季度表现强势，虽然4月交付量很低，但依然保住了累计第一的位置。剩余车型中，奔驰GLC排名最为靠前，累计达到53946辆，也是所有燃油车当中，同比下滑幅度最小的车型。 写在最后 以上就是4月份SUV市场销量情况，受大环境影响整体销量显著下滑，尤其豪华车领域更为明显。销量下滑的原因一方面是产能受限、渠道受阻，另一方面是出行受限，消费者购买欲降低。而比亚迪凭借新能源车型在这样的环境中逆势上涨，也暗示着国内SUV市场格局的变化。希望随着主机厂陆续复工，接下来几个月车市的销量能够有所恢复。 （文／沉尘；审／凌云众生）        原文标题 : 4月SUV销量排行大变天：仅7款破万，比亚迪霸屏占了三款！

电车汇消息：继4月8日工信部联合公安部、交通运输部、应急管理部、市场监管总局联合发布《关于进一步加强新能源汽车企业安全体系建设的指导意见》后（以下简称《意见》），4月21日，工信部再次组织会议，对《意见》中的内容进行解读，并对相关问题作出强调。 会议指出，安全是事关新能源汽车产业持续健康发展的第一要务。近年来，新能源汽车安全形势持续向好，但部分企业安全责任落实不到位、安全事故频发多发、企业监测平台形同虚设等问题依然存在；同时，智能化和网联化的融合发展使新能源汽车安全的内涵和外延发生变化，带来新的安全问题，全行业必须高度重视，共同研究解决。 会议强调，新能源汽车企业要切实提高安全责任意识，坚守安全红线，坚决管好“增量”，努力解决“存量”，不折不扣做好《意见》的贯彻落实。 要从安全管理机制、产品质量、运行监测、售后服务、事故响应处置、网络安全等方面全面增强安全保障能力，加快构建系统、科学、规范的安全体系。 各地有关部门要严格落实属地监管责任，行业组织要充分发挥行业自律和技术支撑作用，新能源汽车国家监测平台要进一步提高服务水平，检测机构要严格做好产品的检测检验工作。 下一步，工信部将会同有关部门建立联合工作机制，加强信息共享和联合惩戒，对存在突出问题的新能源汽车企业下发风险提示函，并依法依规采取约谈、公开通报、责令限期整改等措施，切实提升产品安全水平，营造良好环境，保障新能源汽车产业高质量发展。 在此次会议上，工被信部点名的安全问题是部分新能源汽车企业监测平台形同虚设，并且在《意见》中，在原文之后只有“企业监测平台建设指南”这一个附件，从这些动作可以明显看出，企业监测平台的建立和运转将成为下一步工信部管理的重点。 文章摘自 电车汇 20220422 发自北京        原文标题 : 工信部将建立联合惩戒机制，严打新能源汽车安全问题突出企业

汽车市场从来都没有像今天一样处于快速变化的状态，是自主品牌向上，也是汽车的电动化和智能化。于是，从细分市场、技术到车型，“重新定义”成为汽车市场又一个流行用词。 被跨国车企掌控的轿车市场，自主品牌生死必争的SUV市场，MPV市场从来都是一个小众市场，能够轻松叫得出名字的，也就是别克GL8、本田奥德赛和传祺M8等少量明星车型。 时间线来到2022年，这个容易让人忽略的MPV市场，迎来了各大车企破天荒的关注，从广汽丰田赛那开始，一款又一款的全新MPV车型陆续排队上市。 当广汽丰田用“升维”的赛那“重新定义”了“高端家用MPV”和“加价”之后，这一辆只提供油电混合动力的车型，如今月均销量已经达到5000辆的水平，成为广汽丰田高端化的又一成功案例，口碑反转又反转，就连小说都不敢这么写。 在汽车节能减排的关键节点，MPV作为大排量的车系进入了电动化的全新阶段，插电混动和纯电动将成为中大型MPV车型的优先甚至唯一动力选择。 全球首款豪华电动MPV由东风旗下的电动高端汽车品牌－岚图带来。 梦想家拥有增程混动和纯电动两种动力，全球首发搭载空气悬挂让其成为“最稳”的MPV车型，这也是一辆MPV所应有的自我修养。 不管是38万元起售的七座版，还是60万元起售的四座定制版，梦想家不仅仅拉高了东风和岚图的定位，也成为自主传统车企的又一售价天花板。 这还不是2022年MPV市场的全部。 很快吉利旗下的电动高端品牌，极氪汽车也将带来作为第二款车型的MPV车型。比照极氪001的定位和定价，这辆纯电动MPV相信会在造型和售价上超出市场和用户的想象。 对比极氪MPV的神秘，刚刚被比亚迪收编的电动高端品牌，腾势汽车的MPV已经由腾势销售事业部总经理赵长江，通过各个平台，事无巨细地一一公布，甚至还将腾势粉丝命名为“腾椒”，颇有新势力的玩法。 作为比亚迪的其中一个高端品牌，超级混动系统和纯电动系统，将是这辆MPV必然的两大动力系统，甚至还可能是现有动力的升级高性能版本。 毕竟这也是目前比亚迪旗下体积最大的车型。 在传统汽车品牌方面，一汽红旗的MPV产品呼之欲出，而当下自主品牌MPV的王者，广汽传祺的M8也将在年底推出换代产品，丰田双擎混动将只是其中一大升级的亮点，两代同堂也将让其继续坐稳自主MPV冠军宝座。 中国MPV市场在几乎仅有别克GL8唯一一款重磅车型之后，终于迎来自主品牌迟来的加码。 在自主品牌“重新定义”了中国汽车市场之后，不管是岚图、极氪还是腾势，从造型、动力、配置到品牌，当突破成为必然，它们都将有望“重新定义”MPV市场。 只是，不管是天花乱坠的华丽文案，还是汽车本身的高性能和超智能，一辆MPV最为重要的是安全和平稳，“够硬”和“够稳”是不能丢失的品类特色，而后就要拼用户对品牌的感知和定价了。 MPV市场将成为自主品牌向上的又一新战场，也是传统车企和新造车的又一次交锋与碰撞，更是一个绝佳的机会。 谁都敢也都能“重新定义”这个新市场，且看看谁能带来真正的新货，而用户又敢信得过谁。 岚图梦想家已经来了，腾势MPV还会远么， MPV真的能撑起中国汽车的梦想么？ 原创文章，欢迎转发。        原文标题 : 谁敢重新定义MPV

4月8日，马斯克在刚刚举办的特斯拉Cyber Rodeo工厂开幕式上表示，特斯拉将全力打造一款造型具有未来属性的无人驾驶出租车（Robotaxi），该车将大规模量产，具备无人驾驶能力。 如今美国得州、德国柏林两家超级工厂相继开工投产，特斯拉的产能获得了巨大的提升，除了能满足大量的Model 3、Model Y生产需求，还有精力生产其它车型，比如跳票了几年的Cybertruck、Roadster、Semi卡车等。目前关于Cybertruck的消息越来越多，应该也快量产了。 至于具备无人驾驶的出租车，小雷认为特斯拉肯定是有这样的技术积累的，FSD高级辅助驾驶系统经过了多次上路测试，如今也是比较完善的一种高级辅助驾驶方案，深入发展确实能做到无人驾驶的地步。 不过，现阶段FSD顶天就是L2，无人驾驶至少需要L4或更高级别，特斯拉照搬FSD上无人出租车显然是行不通的。不仅如此，关于FSD“翻车”的新闻也不在少数，用户对这项功能也是吐槽声居多，小雷不认为特斯拉的无人出租车能够在短时间内完成大规模量产。 再说了，特斯拉曾宣布完全放弃激光雷达等辅助手段，采用纯视觉方案。缺少了激光雷达等辅助元件的帮助，汽车对周围环境的感知能力就会减弱，尤其是夜晚等能见度一般的环境下，纯视觉方案的判断精度会更差，要是特斯拉的无人出租车都采用纯视觉，恐怕是无法应对复杂路况的。 无人驾驶领域，目前已经有部分公司开始了小规模试运营，百度、AutoX等已经投入了部分运营车辆，意味着无人出租车逐步踏入商用阶段。特斯拉虽然入局慢了一些，但凭借强大的产能以及FSD技术积累，应该很快就能踏进无人网约车的赛道。 话说回来，摆脱了产能束缚的特斯拉，终于能够放开手脚，涉及各种和电动汽车有关的领域。马斯克还表示，特斯拉的确有打算推出一台价格在16万左右的入门级车型，至于在何时推出，目前还没有个定数。小雷认为，相比于无人出租车，还是早点量产低价入门车型，更受消费者欢迎。 来源：雷科技        原文标题 : 特斯拉要做出租车了！马斯克：将大规模量产，具有无人驾驶能力

3月22日，创维汽车发布了旗下全新车型创维HT－i的官图，新车将于4月份开启预售，并且预计在8月28日正式上市。值得一提的是，创维HT－i将搭载由比亚迪提供的DM－i超级混动技术，纯电续航里程将达到200km，综合续航里程为1267km。 对于创维家电巨头的身份，想必很多人都耳熟能详，但是对于创维汽车这么一家毫无存在感的车企，相信很多人比较陌生。事实上创维进入汽车领域的时间比“蔚小理”还要早，是造车新势力当中名副其实的老油条了，只不过说到影响力，它确实显得有些默默无闻。 十年造车，几度改名 早在10年前，创维集团创始人“彩电大王”黄宏生就开始了他的汽车事业，只不过他入局汽车领域的起点并不是乘用车市场，而是商用客车市场。 2012年，黄宏生增资重组南京金龙，成为了企业实际控制人和受益人，并且成立了开沃新能源。他的注资不仅让当时亏损高达4000万元的金龙汽车转危为安，后续开展的新能源客车项目，还把南京金龙带上了行业前列。 随着南京金龙渐行渐稳，黄宏生才把目光转向乘用车市场，而这就是创维汽车故事的开始。2019年，国内新能源汽车正值风口，造车新势力之间的争斗也进入了白热化，而黄宏生正是在这个时候成立了创维汽车的前身天美汽车，开始试水新能源乘用车市场。 得益于开沃汽车之前在新能源客车领域的技术积累，天美汽车从品牌发布到首款量产车型面世只用了不到一年的时间。遗憾的是，天美汽车虽然赶上了新能源汽车的风口，但是由于营销体系比较弱，它的首款量产车型ET5上市之后的销量并不理想，所以自然也就没什么品牌知名度。 如今越来越多科技公司的加入造车行业，在竞争如此激烈的情况下，状态本就不佳的天美汽车感觉到了双重压力。它想要为自己谋一条出路。 2021年3月26日，创维集团发布公告称：创维集团与开沃新能源订立了商标转让协议，同意以2800万元的价格将商标所有权及权益转让给开沃新能源。另外，开沃新能源还将永久免费授权创维汽车在其日常业务下某些特定产品中使用的商标，而这就是现在的创维汽车。 在小雷看来，拿同样是由黄宏生一力撑起来的南京金龙、开沃新能源和创维汽车比较，他显然更擅长做公交、大巴这类商用车，并不擅长做更加讲究细节做工和品质的乘用车。 要知道，相比起蔚来、小鹏、理想这些此前全无造车经验的造车新势力，在商用车领域摸爬滚打了十年的创维有着丰富的汽车制造经验、技术储备，以及品牌影响力。按理来说，只要它能够研发出高质量的产品，那么获得市场以及消费者的认可并不困难。然而，目前创维汽车的处境却是一言难尽。 比亚迪能为创维汽车破局？ 目前创维汽车旗下只有EV6这一款在售车型，这款车型从2021年8月份上市交付到2022年2月份只销售了6342辆，平均每个月的销量只有906辆。作为对比，全国新能源汽车销量最高的车企比亚迪2月的新能源汽车销量高达87473辆。 素材来源：太平洋汽车网 按照这样的销量情况发展，创维汽车很快就会进入“造车新势力阵亡名单”。显然，创维汽车急需一款能够解救它于水火之中的畅销车型，而将在今年8月份上市的创维HT－i肩负的正是这样的使命。 在小雷看来，这款车型不但需要具备可靠的技术，还需要拥有能够说服消费者买单的售价。然而，成熟可靠的技术并不是创维汽车在短时间内能够研发出来的。因此，从第三方技术供应商采购成熟的技术就成为了它唯一的选择。 创维汽车旗下的第一款车型EV6是一款纯电动汽车，它的第二款车型为什么改用插电式混动这一技术路线呢？小雷认为主要是为了降本。受到电池原材料产能紧缺的大环境影响，比亚迪的刀片电池自己都不够用，为别人大规模供货更是不太可能。 另外，如今动力电池成本也高居不下。比亚迪已经因为动力电池成本问题连涨了两次价。比亚迪自己尚且如此，准备打价格牌的创维汽车就更不可能使用重度依赖动力电池的纯电动汽车技术方案了。 在比亚迪2月份销售的87473辆新能源汽车当中，插电式混动车型销量高达44300辆，占据了比亚迪新能源汽车销量的半壁江山。在这44300辆插电式混动车型当中，DM－i功不可没。 论综合使用成本、产品售价以及技术成熟度，比亚迪DM－i超级混动技术已经称得上是业内一流水准。站在厂商的角度考虑，DM－i的成本控制能力更是让其它品牌望尘莫及。DM－i的可靠性以及成本优势，就是创维汽车选择它作为HT－i动力系统的主要原因。 在小雷看来，使用比亚迪DM－i技术确实可以弥补创维汽车在混动领域的不足，但是比亚迪却救不了创维汽车。小雷甚至可以毫不夸张的说，在使用了DM－i技术之后，比亚迪就会成为创维汽车的天敌。 要知道，动力系统是一款汽车的核心部分，而创维汽车使用了比亚迪的动力系统，也就意味着它在这方面将会失去与比亚迪竞争的核心竞争力。如果消费者真的是冲着DM－i技术去买车，那么它们为什么不直接购买原汁原味的比亚迪汽车呢？ 小雷认为，有了可靠的动力系统之后，创维汽车的首要任务就是走出一条与比亚迪截然不同的路，避免与比亚迪的产品定位发生重合。 尽管到目前为止创维HT－i的内饰、价格、定位，以及车身尺寸这些能够影响创维汽车未来走向的关键信息还没有公布出来，但是小雷可以预测，这款新车要么会比比亚迪的同级别车型更具性价比，要么就比比亚迪车型的智能化程度更高，除此之外别无它路。

DAILY NEWS 要闻速览 Cyber－car 1．奔驰宣布对自动驾驶汽车事故负责 2．文远知行获4亿美元融资 3．比亚迪与英伟达在智能驾驶上进行合作 4．元戎启行采用英伟达Drive Orin芯片 5．悠跑科技联合英伟达打造超算平台 6．特斯拉计划明年在欧洲推出FSD最新测试版 7．工业富联智能座舱2023年量产 8．台积电已获得IDM总汽车芯片订单的70％ …… 深入阅读 Cyber－car 1．奔驰宣布对自动驾驶汽车事故负责 近日，奔驰宣布，当配备Drive Pilot的奔驰汽车驾驶者打开车辆的高级驾驶员辅助系统后，他们对于汽车的运行不再负有法律责任。假若发生车祸，奔驰将承担相关责任。这家德国汽车制造商希望通过这一举动来帮助它在自动驾驶领域获得优势。同时这也反映出奔驰对于自家自动驾驶系统的自信。据悉，该公司希望在许多国家和美国几个州开始推出这一自动驾驶系统。 2．文远知行获4亿美元融资 据《晚点 LatePost》报道，文远知行在近日完成新一轮超4亿美元融资，投后估值达44亿美元。此轮投资方包括广汽集团、博世、中阿产业投资基金、凯雷投资集团。除广汽集团外，其余投资方均为文远知行的新股东。3月23日，在英伟达的GTC 2022大会上，文远知行宣布将基于英伟达量产自动驾驶汽车平台打造其新一代自动驾驶解决方案。 3．比亚迪与英伟达在智能驾驶上进行合作 3月23日，比亚迪宣布与英伟达在智能驾驶技术方面达成合作。从2023年上半年起，比亚迪将在其部分新能源汽车上搭载英伟达DRIVE Hyperion平台，实现车辆智能驾驶和智能泊车。 4．元戎启行采用英伟达Drive Orin芯片 3月23日，英伟达GTC 2022大会期间，元戎启行宣布采用英伟达Drive Orin系统级芯片，为L4级自动驾驶前装量产打造车规级方案。Orin的算力达254TOPS，并已获得ISO 26262 ASIL－D级汽车功能安全产品认证。这一芯片的使用，将有助于元戎启行低成本L4级自动驾驶解决方案的前装量产。采用了2片Orin芯片后，元戎启行计算平台的整体功耗仅150瓦，可支持轿车、SUV、轻卡等多种自动驾驶车型。 5．悠跑科技联合英伟达打造超算平台 3月23日，悠跑科技宣布与英伟达牵手，悠跑UP超级底盘将采用NVIDIA DRIVE Hyperion AV平台架构打造其高性能汽车大脑。悠跑科技称，集成NVIDIA DRIVE Orin系统级芯片能力，悠跑HPVC成为业界首个拥有灵活算力的开放式汽车超算平台。 6．特斯拉计划明年在欧洲推出FSD最新测试版 3月23日，特斯拉德国柏林超级工厂下线第一辆汽车。在开工仪式上，马斯克谈到，特斯拉可能会在欧洲推出其新的“全自动驾驶”软件的测试版本，会在明年取决于监管部门的批准。“在欧洲实现全自动驾驶非常困难，”他表示，由于道路没有那么标准化，需要做很多工作来处理欧洲棘手的驾驶情况。 7．工业富联智能座舱2023年量产 3月23日，工业富联在业绩说明会表示，在新能源汽车领域的进展与布局方面，工业富联从汽车的轻量化、省电化跟智能化的需求来进行布局，重点聚焦在电驱电控的零部件、车联网与智能车载、工业互联网赋能三个领域。与国际方案提供商大厂策略合作的智能座舱方案，目标于2023年进入量产。围绕新能源车目前所设计生产的L3／L4产品都已量产，L5产品也已进入排程。 8．台积电已获得IDM总汽车芯片订单的70％ 台积电汽车芯片订单增速或将远超预期。据外媒报道，台积电在先进制程领域的优势预计将吸引英伟达、高通、英特尔和特斯拉等客户的自动驾驶人工智能芯片订单涌入。作为代工领域的绝对领导者，台积电在7／5nm节点工艺市场占据超过90％的份额。 与此同时，消息人士称，台积电已经获得了IDM总汽车芯片订单的70％左右，包括英飞凌、恩智浦、意法半导体、德州仪器和瑞萨等在内的IDM已将15％的汽车芯片生产外包给台积电和其他代工厂。 －END－        原文标题 : 赛博日报 | 奔驰宣布对自动驾驶汽车事故负责；文远知行获4亿美元融资