• 天富电梯_国产老大哥爆发!全新H9太帅,内饰堪比百万豪车,车友:无可挑剔

    天富电梯_国产老大哥爆发!全新H9太帅,内饰堪比百万豪车,车友:无可挑剔

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    国产老大哥要爆发!全新H9太帅了,内饰堪比百万豪车,车友:无可挑剔不得不说我们的国产品牌在最近的几年来,在市场上是取 ​国产老大哥要爆发!全新H9太帅了,内饰堪比百万豪车,车友:无可挑剔 不得不说我们的国产品牌在最近的几年来,在市场上是取得了非常出色的成绩,但是也都往往局限在了我国汽车市场上的紧凑型SUV市场,所以他们如今为了谋求更好的市场发展,也是将自己的发展目光转移向了市场上的豪华旗舰轿车,因为海外的汽车品牌工业起步发展比较早,所以一直以来都占据着市场上的竞争优势,红旗作为国产老大哥就公布出来这一领域的一款全新旗舰车型,它所展现出来的实力也是完全不逊色于市场上的一系列主流豪华汽车,我们这边就一起来看一下这一款红旗h9。国产老大哥要爆发!全新H9太帅了,内饰堪比百万豪车,车友:无可挑剔 从这款车的外观上来看,能够发现这款车的整体设计看起来是非常的帅气漂亮,所拥有的气场表现甚至不逊色于奔驰,前脸部分部分的镀铬格栅采用的是直瀑式的设计,他看起来是非常经典,同时尺寸也是非常的庞大,全新的车标延伸到了引擎盖的上半部分,看起来也是非常的庄严,两侧的LED灯组再结合上U型的光带,让这款车也是展现出了一种非常传神的视觉效果,而从他的侧面来讲,双色的车身设计展现出了不俗的贵族气质,悬浮式的车顶以及20英寸的轮毂也管着有着不俗的运动感表现,同时尾部的贯穿式尾灯也是很有设计板,双边双出的镀铬排气布局看起来也是非常的具有运动性。 进入这款车的内饰部分之后,会发现这款车的内饰设计也是展现出来了,强烈的设计感内部看起来精致而又奢华,把大量的真皮材质再结合上黄花梨木的方向盘以及木纹材料的装饰,让这款车内部展现出了出色的档次性手感表现也是非常的细腻,从液晶的仪表盘以及中控液晶大屏,都有效的提升了这款车的科技氛围,搭载的智能车载系统也是非常的丰富,此外像车载冰箱、红酒架、智能按摩/加热/通风、多媒体娱乐系统、L2.5级别的自动驾驶等功能一个不缺,这样的档次完全不输百万豪车,让这款车也是拥有着更加优秀的实力表现。 最后再来一下这款车的动力系统,它所搭载的是2.0T和3.0Tv6发动机,传动方面与之匹配的是DCT400双离合变速箱,这两款发动机的最大功率分别为252马力和272马力,峰值扭矩分别为380牛·米和400牛·米,动力输出表现是非常的强劲,同时还有着空气悬架的加持,这款100公里加速也是能够控制在8秒以内,这样的动力输出性能也是完全能够满足我们的日常生活需求。 这款车所展现出来的实力,让我们感觉是眼前一亮,各方面所展现出来的实际性,都让我们是非常的看好,就像车友所说的无可挑剔,这款车目前在市场上还没有正式上市,如果要想有着足够的竞争优势,那么这款车还是需要一个比较合理的定价。 本文标题: 国产老大哥爆发!全新H9太帅,内饰堪比百万豪车,车友:无可挑剔 本文地址: http://yingalian.com.cn//3607856.html
  • 车这个私人领地,在这个春节显得尤其重要

    车这个私人领地,在这个春节显得尤其重要

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    平日里,私家车、共享汽车、专车、出租车在代步这个产品功能方面其实没有太大差别,但是面对极端情况,汽车的私人领地属性便被凸 平日里,私家车、共享汽车、专车、出租车在代步这个产品功能方面其实没有太大差别,但是面对极端情况,汽车的私人领地属性便被凸显出来。 对于年轻人来说,与拥有难度系数很高的房子相比,拥有一辆自己的车反而是绝大多数年轻人的首选。 至于想买车还没买车的小伙伴们注意了,接下来的几个月也许是出手的好时机。 如果你没有抄到去年国五切国六标准时车市价格大战的底,今年的夏天切记不可再错失良机。 目前这一波疫情,势必会使很多车企和经销商存货压力山大。在没有规模就没有话语权的车市,去库存、回收资金将是疫情过去后,绝大多数车企需要首先应对的。 可以预见的是4、5月份开始,一场汽车价格大战在所难免。 经过这次疫情,相信很多人明白了现金储备和物资储备的重要性。 这些年人们呼喊着互联网是生态、共享经济是模式、智能物联是未来,但如今实实在在的大米白菜却是活着和当下。 虽然每次重大疫情或社会灾难过去之后,都免不了及时行乐的心态出现,但更加理性自省、更具社会责任感则是绝大多数人收到的灾难的馈赠。 看看自己兜里的钱,算算一年的预期收入,少戴皮尺和眼镜,多琢磨琢磨产品参数,最后摸摸自己的胸口,再说看上哪个牌子哪辆车。祝大家都能早日拥有自己的私人领地。 本文标题: 车这个私人领地,在这个春节显得尤其重要 本文地址: http://yingalian.com.cn//3607192.html
  • 铝合金的盛宴 凯迪拉克CT6底盘解析_天富主管

    铝合金的盛宴 凯迪拉克CT6底盘解析_天富主管

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    作为美系品牌中的“硕果仅存”的旗舰级FR豪华轿车,凯迪拉克CT6可谓是整个通用集团的“招牌”。坐拥钢铝混合车身、四轮转向 作为美系品牌中的“硕果仅存”的旗舰级FR豪华轿车,凯迪拉克CT6可谓是整个通用集团的“招牌”。坐拥钢铝混合车身、四轮转向、电磁悬挂等“黑科技”的它,能否重现上世纪美式豪车的辉煌?相信看完这篇文章大家就明白了。 1 底盘概览 / 变种的双横臂前悬挂 回顶部 底盘概览 中期改款过后的凯迪拉克CT6车型,依旧独享着通用集团的Omega后驱平台。此平台强调提高铝合金的用量,来达成重量、刚性、安全性的兼得,象征着通用汽车近10年来的造车精髓。 双横臂式独立悬挂解析 凯迪拉克CT6作为一辆中大型豪华轿车,前悬挂采用双横臂式设计可谓合情合理,相比低一级别车型常用的麦弗逊式悬挂,可提供更佳的侧向支撑力,以维持车头姿态的体面。 同时,凯迪拉克的工程师们还对下横臂进行了“拆分”,融入了双球节式悬挂的特性,以两根控制臂实现较大的前轮极限转向角。通俗的说,就是“方向能打得更大”,配合左右仅1圈的方向盘行程,为驾驶员提供远超期待的车头灵活性。 双球节式前悬架工作原理(仅作示例,非CT6) 一眼望去,CT6的前悬挂使用了“海量”的铝合金部件,几乎是市面上你能买到的用料最棒的车型:各条控制臂、轴承座(也称转向节)、刹车卡钳均采用了铝合金的材质,能大幅降低簧下质量,对悬挂响应速度 / 车头贴地性的提升立竿见影。 (护板拆下后拍摄) 在副车架的设计上,CT6采用了粗壮的全框式铝合金副车架,在引擎舱内四根加强顶吧的配合下,很好地保证了车头的整体刚性,相比单薄的钢制冲压副车架来说更贴合车辆运动性的定位;同时,较粗的防倾杆配合MRC电控磁流变减震器,令车头的姿态更为优雅、可控,能给予驾驶员更强的劈弯信心。 在塔顶的设计上,CT6采用了多见于运动车型的加强式塔顶设计,“青筋暴起”的加强筋条令人眼前一亮。同时,前避震器的内倾角 / 后倾角均相当明显,具有提升直线行驶稳定性+增大机械回正力矩的效果,相比以机械素质为卖点的德系对手也不逞多让。 值得一提的是,CT6前轴采用了BREMBO出品的4活塞卡钳+通风盘的刹车,博世i-Booster电控刹车阀也成为了了标准配置,令整套刹车系统无论在线性程度,亦或是制动成绩均可圈可点,相比同价位对手们的普通真空刹车阀高级不少。 同时,CT6前轮拱内部有着充分的玻璃纤维包裹,与钢-铝混合车架+固特异Eagle F1轮胎配合,有利于提升整车的NVH表现。 细节设计上,CT6在关键部位均采用了液压衬套,以提升悬挂系统的吸震能力。凯迪拉克的工程师们也使用了不少橡胶衬套与之搭配,力求避免出现德系车那般的“紧崩”,达成有的放矢、稳中带韧的美式豪华韵味。 2 带后轮转向的五连杆后悬架 回顶部 五连杆后悬架解析 在后悬挂的设计上,CT6采用了双横臂式演变得来的五连杆悬挂:侧向的受力主要由上前控制臂+上后控制臂+下前控制臂+下后控制臂这四根铝合金杆件构成的“虚拟双叉臂”分担;而前束 / 后轮主动转向则由转向拉杆负责。 4+1=5,没毛病。 同时,我们也能发现,这套悬挂在遇到障碍物冲击时,能跟随最粗壮的下前控制臂的“指引”,有序地往后上方运动,让连接在轴承座上方的MRC电控磁流变减震器直接而高效地吸振,达成舒适性的最大化。 相比宝马7系、奥迪A8L大面积使用钢材代替铝合金的做法,CT6这琳琅满目铝合金组件,既预示着这一套后悬挂的成本不会低,也展现出凯迪拉克的“厚道”。 而四轮转向系统在新款的豪华车型上,相信大家也不是第一次见到了。CT6上的ARS主动后轮转向系统,在低速转弯时,后轮能最多反打3.5°,令最小转弯半径缩减为11.3m;高速变道时,后轮与前轮同方向转动,达成“斜移”的趋势,无形间增强了稳定性。 而对于没有装备后轮主动转向系统的低配CT6,厂家也仅需将后轮转向拉杆靠近车体的一端固定即可,可谓省心省力。 在副车架的设计上,CT6采用了“用料过剩”的X型铝合金副车架,与宝马7系的轮廓类似,均通过4个橡胶衬套与车架相连,令奥迪A8L的钢制副车架相比之下显得“诚意不足”。 在后轴避震器的布局上,CT6采用了这个级别车型常用的簧桶一体式设计,并具有后倾+大行程的特性,有利于吸收路面的颠簸。 但空气悬挂的缺失,却也成为了CT6在整个底盘设计中的最大痛点,也间接造成了CT6车系定位的滑落。 当然了,作为品牌的旗舰轿车,CT6在后轮拱内部采用了与前轮同样的玻璃纤维护板,无论是做工亦或是包裹程度均可圈可点,展现出了不错的诚意。 但值得指出的是,这辆行驶仅5000km左右的CT6车型,居然两根后避震筒都出现了防尘套脱落+异常渗油的情况,这不由得令人对MRC电控磁流变减震器的耐久度产生了疑问。 标签显示,这根避震器是京西重工(BWI)生产的MRC电控磁流变减震器。该减震筒内部装满了特殊的磁流变液,可通过电磁场的变化调节粘度;配合每秒运算1000次的悬挂电控单元,可实现压缩阻尼/回弹阻尼的瞬时调节,达成运动性与舒适性的兼顾。 3 底盘各处细节解析 回顶部 底盘中部细节 除开前后轴的悬挂部分,我们能发现CT6的底盘大致保持了平整,在配备了3根加强部件的前提下并没有尖锐部分突出,这是值得肯定的。但变速箱壳体直接裸露在外+缺乏必要的塑胶护板 / 底盘装甲涂层+各种管路100%裸露于底盘下的设计实在令人摸不着头脑。 与大多数FR车型相同,CT6的排气系统布置在了传动轴的下方,并经过2级消声后排出车外。排气管路的周边基本都有铝合金的隔热护板保护,避免热量传进车内。 小编认为,尽管有着防锈性不错的钢-铝混合车架,各种功能性构件的用料无可挑剔,但作为一辆豪华车型,这“粗枝大叶”的做工也太过于美式了吧? 来源:汽车材料网 本文标题: 铝合金的盛宴 凯迪拉克CT6底盘解析 本文地址: http://yingalian.com.cn//3606286.html
  • 天富价位_空间宽敞的中型纯电动SUV 小哥带你看威马EX6

    天富价位_空间宽敞的中型纯电动SUV 小哥带你看威马EX6

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    外观方面,2020款 Plus 首发创始人版圆润的线条勾勒出敦实的前脸,封闭式前格栅造型配合承托式前车标饰板,极具辨识度 外观方面,2020款 Plus 首发创始人版圆润的线条勾勒出敦实的前脸,封闭式前格栅造型配合承托式前车标饰板,极具辨识度,使用黑色的镀铬饰条进行装饰,看上去低调且精致。大灯看起来比较狭长,另外它还配备了自动头灯、大灯延时关闭、LED日间行车灯等功能。 从侧面看,该车车身尺寸为4802/1839/1710mm,轴距为2715mm,配备的是米其林轮胎,前后轮胎标配规格均为245/45 R19。车顶行李架不但提升了美观性,而且使它更具实用性,车侧的平直腰线具有流畅感,柔和的侧面线条勾勒出稳重的车身,侧面还加入了镀铬饰条装饰,视觉观感不错。 车尾部分,该车车尾设计比较敦实,平直的线条让它在视觉上更具层次感。贯穿式的尾灯比较中规中矩,夜间点亮后视觉效果不错。 来到中控,2020款 Plus 首发创始人版的内饰以黑色为主调,看起来比较有质感,运用银色饰条,让内饰不会过于单调。中控台采用对称式设计,并使用了流畅的线条进行勾勒,手感不错。搭载了悬浮式12.8英寸触控液晶屏,简单明了,功能丰富。加上64色氛围灯,一定程度上提升了车内的品质感。配置方面,该车配备了全速自适应巡航、胎压显示、主动刹车/主动安全系统、车道保持辅助系统、360度全景影像等。 该车使用了真皮材质的平底三辐式方向盘,运用两侧打孔工艺处理,平底造型看着有一定的运动气息,而且握感不错。多功能按键布局合理,使用起来较为便利。搭载了12.3英寸全液晶仪表盘,风格比较简约,显示的行车参数信息丰富,视觉效果良好。 在座椅方面,2020款 Plus 首发创始人版采用了真皮材质包裹的座椅,舒适感尚可,前排座椅配有座椅加热、电动调节、座椅记忆等功能,非常实用。 该车标配可开启全景天窗,车内采光不错比较通透,很好的提升了乘坐舒适性。 该车后排座椅支持靠背调节,配备了出风口、杯架、后排头部气囊等,后排空间表现出色,较大的乘坐空间能够带来更好的乘坐体验。虽然后排地板中央有凸起,但是凸起较小,中间乘客腿部空间较为宽裕,乘坐体验还是不错的。 2020款 Plus 首发创始人版的后备厢空间比较可观,后排座椅按比例放倒后,能进一步拓展,满足家用是妥妥的。 动力方面,威马EX6 2020款 Plus 首发创始人版搭载了前电动机,电动机总功率为218马力,峰值扭矩315牛·米,匹配固定齿比变速箱,官方百公里加速为9.5s,配备容量为69kWh的动力电池组,工信部续航里程503km,快充模式下充至80%电量需0.58小时,慢充模式下11.2小时充满。 该车悬架采用前麦弗逊式独立悬架,后变截面纵臂扭转梁悬架,采用前置前驱的驱动方式。 作为威马旗下的第二款车型,威马EX6整体表现还是很不错的,作为中型SUV,尺寸比起第一款EX5要更大,视觉上高大威猛,空间也非常可观,很适合全家出行使用,感兴趣的朋友不妨关注一下。 本文标题: 空间宽敞的中型纯电动SUV 小哥带你看威马EX6 本文地址: http://yingalian.com.cn//3602853.html
  • 2020芝加哥车展:新款大众Atlas(途昂)发布_天富信誉吗

    2020芝加哥车展:新款大众Atlas(途昂)发布_天富信誉吗

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    【懂车之道 新车】大众途昂在2019年12月销量8785台超过了汉兰达,夺得7座SUV销量冠军。第一眼看到大众途昂时,第 【懂车之道 新车】大众途昂在2019年12月销量8785台超过了汉兰达,夺得7座SUV销量冠军。第一眼看到大众途昂时,第一感觉就是:非常大块头。加上在外观设计方面,大众途昂大量采用硬朗的横向设计感,拥有美系SUV的硬朗气质,大气。它的大不只是视觉上,而是落实到车身尺寸方面,大众途昂车身长度达到了5039毫米、车身宽度达到了1989毫米、车身高度为1773毫米,轴距达到2980毫米,比它的老大哥大众途锐大一圈,已接近于奥迪Q7。 (现款上汽大众途昂) (丰田汉兰达) 目前,途昂在销售终端还有不小的优惠,所以相比加价提车的汉兰达,途昂还是非常有竞争力的,2017年3月底,上汽大众旗舰级SUV车型——大众途昂上市就直接成为汉兰达唯一的竞争者,销量几度超越汉兰达车型,《懂车之道》认为V6 四驱车型的确是一款非常不错的大SUV车型,其实途昂和汉兰达的年度销量也十分接近。 日前,大众在2020芝加哥车展中发布新款大众Atlas,也就是国内的上汽大众途昂车型。新车与现款车型的区别并不大,依旧保持很强的肌肉范,就是区别在于一些细节上。 外观上,新车依旧采用充满肌肉感的设计风格。其中,新车采用全新的格栅设计,整体形状由现款的矩形改为家族式的T字形。依旧是,外形魁梧饱满,车头的造型走的是厚重硬朗。并与造型方正且尺寸较大的前大灯组相结合,前脸的视觉宽度。下方的格栅搭配了银色的边框,前驻车雷达也安置于此。两侧前大灯内部造型同样发生变化,LED日间行车灯呈现出两个L相叠的造型,辨识度较高。下方进气口内部与格栅设计较为相似,增加整体感。 车身侧面,新车相比现款车型并没有明显的区别,但配备全新样式的旋风造型轮圈,增加运动感。车尾来看,新车尾灯内部同样加入L元素,与前大灯组形成呼应,其余部分与现款无明显差别。 尾部的造型相对简洁一些,尾灯间加入了镀铬饰条,并采用了黑色的包围及银色的下护板。 内饰方面,新车依旧采用大众家族式设计风格,途昂完全体现了大众家族化的设计风格,中控台的布局十分规整,多采用平直的线条及矩形样式。看起较为简洁实用,方向盘细微调整,12.3英寸全液晶仪表并未缺席。除此之外,新车还配备了较大尺寸的触控屏及三区自动空调系统。 新车会搭载驾驶员辅助系统,包括前方碰撞预警、带行人监测的自动紧急制动、盲点监控等。该系统还可以升级高级自适应巡航、车道保持、泊车辅助、交通标识识别等功能。 动力方面,新车将继续搭载2.0T/3.6L V6发动机,前者最大功率238马力,后者最大功率280马力,传动系统匹配8速自动变速箱,并提供四驱系统供选。(图/文:懂车之道 李国辉 编辑 ) 本文标题: 2020芝加哥车展:新款大众Atlas(途昂)发布 本文地址: http://yingalian.com.cn//3602804.html
  • 天富品质_宝马4系实车曝光,评论两极分化严重,被吐槽为“大脸盘子”

    天富品质_宝马4系实车曝光,评论两极分化严重,被吐槽为“大脸盘子”

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    宝马一直被许多车友追捧,热度也是居高不下。日前,海外媒体曝光了一组全新一代宝马4系的实车谍照,这一下可把车迷们乐坏了。但 宝马一直被许多车友追捧,热度也是居高不下。日前,海外媒体曝光了一组全新一代宝马4系的实车谍照,这一下可把车迷们乐坏了。但看完照片,有人觉得不错,但有些许人大失所望,尤其是前脸部分还被吐槽为 “大脸盘子”。 从外观造型来看,宝马4系采用了全新的设计风格,夸张的进气格栅内部采用的点阵式设计,再加上垂直的“大鼻孔”,看起来别具一格。 车身侧面运动感十足。修长的腰线将车身刻画得更加立体化,加上时下流行的溜背式设计运动感再次被凸显。 动力方面,全新宝马4系将会搭载3.0T直列六缸发动机,最大功率可以达到374马力,与之匹配的是8AT变速箱,值得一提的是还配有四驱系统。 看完照片,你是否能接受全新宝马4系的造型呢? 本文标题: 宝马4系实车曝光,评论两极分化严重,被吐槽为“大脸盘子” 本文地址: http://yingalian.com.cn//3595634.html
  • 天富商标_蔚来再融1亿美元续命钱,有子弹打国产特斯拉了

    天富商标_蔚来再融1亿美元续命钱,有子弹打国产特斯拉了

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    北京时间2月6日,在纽交所上市的蔚来(NIO)发布公告称,近期完成1亿美元可转债融资,这是蔚来上市后完成的第二笔可转债融 北京时间2月6日,在纽交所上市的蔚来(NIO)发布公告称,近期完成1亿美元可转债融资,这是蔚来上市后完成的第二笔可转债融资,此前,蔚来完成来自关联方腾讯和创始人兼CEO李斌的2亿美元可转债融资。 根据介绍,本次交易详情如下:1、投资方为两家亚洲投资基金,分别投资了7000万美元和3000万美元;2、投资方均为非关联方,即单纯的财务投资人。此前,日本的财团伊藤忠投资奇点汽车1亿美元、丸红投资拜腾汽车。 据业内的消息显示,此前,蔚来一直在接触来自日本和韩国的财团,此次投资方大概率是来自日本或韩国的财团,但应该不是软银愿景基金,一方面在于蔚来在上市前,软银愿景基金放弃投资,另一方面就是软银愿景基金投资的WeWork、OYO等企业暴雷,造成投资损失严重,影响其投资策略,对于短期盈利无望的项目投资偏好降低。 目前,蔚来的股价已经较2019年10月份最低的1.19美元上涨超过350%,在美国时间2月5日的收盘价为4.39美元。虽然盘前公告获得1亿美元的可转债融资,蔚来盘前交易仍旧下跌超过3%。 在2019年12月28日于深圳举办的2019 NIO DAY,蔚来的车主给外界留下了深刻的印象,这也是传统车企从来没有过的现象,这也是蔚来此前不计成本服务车主后,从车主端获得的正面反馈,另外,发布了对标即将国产特斯拉Model Y的EC 6。 更让人惊讶的是,在2019 NIO DAY举办后的第一个交易日,蔚来的股价几乎翻番,涨幅为惊人的99.17%,这是蔚来上市后的第二高的盘中涨幅,但收盘涨幅为53.72%,收盘价为3.72美元。 值得一提的是,截止至目前,蔚来销售了超过3万台ES 8和ES 6,总销量仍旧在造车新势力中排名第一。但是,蔚来的问题仍旧严重,一方面有潜在车主愿意买蔚来的产品,也有潜在车主担心蔚来倒了之后,售后问题无法解决而放弃选择蔚来。 目前,就造车新势力的品牌影响力而言,蔚来是唯一把产品价格卖到30万以上,甚至一度是卖到40万以上,这是中国汽车品牌前所未有的。对于新能源汽车的潜在消费者而言,大多数有能力消费30万以上产品的消费者,会去看一下蔚来的车型,这就是蔚来的品牌力。 无论是北上广深,蔚来ES8、ES6还是能够频繁在大街上、停车场看到,并且是真正的个人消费者购买,这是蔚来烧掉了百亿级资金的成果。在品牌力上,蔚来可能是唯一一个能与特斯拉PK的造车新势力品牌,威马、小鹏等,都做不到这一点。 但是,蔚来的问题也是显而易见,资金使用效率、成本控制问题、品牌力塑造的成本等等,总结一个字就是:钱。但是,蔚来最大的挑战在于,在控制成本之后,是否还能提供给消费者与此前不计成本的同质量的服务,是否还能维系其品牌力。 至于产品力,这也是蔚来需要去提高的,经过了第一代ES 8、第一代ES 6,以及改款的ES 8,也可以看到蔚来的产品力是在提升的。现在对李斌最大的挑战,就是需要不断的融资、甚至个人出资去维系蔚来的正常运转。 在资金方面,一直也是有国内车企和地方政府在洽谈,车企希望是控股,地方政府希望是建厂,这两点对于蔚来来说,都是难点。车企控股,意味着李斌出局;建厂需要资金,并且造成产能过剩。另外,李斌是否做得来成本控制。 从蔚来的财报来看,最新的2019年Q3财报显示,净亏损25.54亿元,这样的烧钱速度,即便是有了腾讯和李斌的2亿美元,以及最新的1亿美元可转债融资,对蔚来来说,还是远远不够的,仍需要继续融资的。 但不管怎么样,2020鼠年的开端,李斌又为蔚来弄来一笔救命钱,就有着继续活下去的希望。但压力山大,国产Model 3即将开始规模交付,对包括蔚来在内的造车新势力的影响会是怎么样?我们拭目以待。 本文标题: 蔚来再融1亿美元续命钱,有子弹打国产特斯拉了 本文地址: http://yingalian.com.cn//3592870.html
  • 看完秒变老司机 冰雪驾驶之不完全攻略_富特天富

    看完秒变老司机 冰雪驾驶之不完全攻略_富特天富

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    网易汽车2月7日报道 就在昨天,北京开始天降大雪,这场突如其来的大雪让北京的大地银装素裹显得格外妖娆,同时这也是立春后的 网易汽车2月7日报道 就在昨天,北京开始天降大雪,这场突如其来的大雪让北京的大地银装素裹显得格外妖娆,同时这也是立春后的第一场大雪,立春后下雪并不多见,虽然它给放假在家的人们带来了一些新奇感和玩味的同时,似乎也缓解了人们因为疫情带来的紧张情绪。但对于交通出行,也带来了相应的小麻烦,今天我就借着这场雪来和大家聊聊在这种“坏天气”里,驾车都需要注意什么,希望能给新手朋友带来帮助,让你们看完秒变老司机。 车辆整备篇 1、清理车身积雪 避免遮挡视线在经过了一夜大雪的洗礼,你的爱车身上一定会披满厚厚的“雪被”,这时你需要做的是使用工具将车上的雪清扫掉,切记一定要全部清扫干净,不只是前风挡部分的雪,车身、后视镜、车顶以及后风挡也要清扫干净,这样才不会在行车中对你的视线进行阻挡。至于工具选择,你可以使用专用的清扫工具,或者使用平时清洁用的车掸子,甚至家里的扫把都可以,我们的目的只要清理干净即可。 2、玻璃除冰很重要 对于玻璃上的积雪或者冰的处理方法,我建议使用专用的除雪铲来完成,这种工作我自己用的非常顺手效率奇高,但需要注意的一点是,这种铲子虽然头部使用了胶皮材质,但依然较硬,对于车漆具有一定的杀伤力,不建议清理玻璃以外的地方。还有一种方法是,可以开车内前后玻璃加热,也能除冰的效果,但这种方法比较文艺,尤其是温度没有上来的时候,并不好用。 3、雪天雨刷器使用有技巧 雨刷器为橡胶制品,分为有骨架和无骨架两大类。橡胶在寒冷的季节里会发生硬化反应,所以在经过一夜的冰雪覆盖后切勿使用雨刷器来扫除风挡玻璃上的积雪,这样做对于雨刷的寿命影像很大。另外在得知有可能下雪后,把雨刷器立起来,能有效防止雨刷被冻住,这招老司机都知道。 4、门窗不要随便降 密封胶条要保护 现在基本所有车型都配备了门窗电动升降,但对于在冰天雪地里尤其是停放了很久的车辆来说,轻易不要进行升降门窗的动作,因为很有可能此时门窗已经被融化的雪水冻住了,强行操作会损坏升降电机,那可就得不偿失了。另外车门处的密封条在冬天也应该使用专用软化剂进行定期保养,防止橡胶硬化造成的异响和漏水情况。 5、自动升降门把手需注意 现在很多进口和自主车型都用上了自动升降的门把手,这种设计可以减少行驶时车辆的风阻,并且看着也很有科技感和高级感。但这种升降机械结构并不是在什么时候都好用,比如严寒地区就很有可能被冻住,出现解锁后弹不出来的尴尬局面。如果遇到这类情况,可以用热水冲一下外壳部分,稍微稍微加热后即可解决。 6、冷启动热车很重要 经过上面的准备工作后,我们是不是就可以出发额呢?当然不是。在出发前的我们还要进行车辆预热工作,因为在寒冷天气下的冷车启动比其他季节磨损更加严重。正确的做法是,将车启动原地怠速运转1-2分钟即可,切记不可原地轰油门。热车最长时间建议不要超过3分钟,过度的热车会让发动机产生积碳,并污染环境,这里并不提倡。 雪地驾驶篇 相比出发前的车辆准备而言,在雪天的驾驶技巧更为重要,无论你是传统燃油车还是新能源车型,只要记住以下几点,也许会对你安全驾驶起到帮助的作用。 1、有条件请换装雪地胎 轮胎作为唯一与地面接触的部件,在保证车辆舒适和安全性上显得格外重要,而雪地胎在寒冷的冰雪路面下,相比普通普通轮胎具有更柔软的胎体设计,以及更深的花纹布局,更适合车辆在湿滑的路面行驶。在品牌的选择上,像米其林冰驰3+、固特异冬季胎UG9等都完全可以满足日常使用,所以在冬季如果有条件可以换装雪地胎保证行驶安全。 2、适当放低胎压增加接触面积 在冰雪路面行驶时也可以通过减少胎压的办法来增加轮胎与地面的接触面积,从而达到一定的增加抓地力的效果。如果标准胎压在2.5Kpa的话,冰雪路面使用2.3-2.4Kpa的安全胎压即可。 3、警示灯的使用 记得学车的时候教练说过在坏天气里开车一定要使用警示灯让别人注意到你,这时候你才是最安全的。没错,在冰雪天气下行车可以开启大灯前后雾灯来提升自己的存在感, 如果你的车友自动大灯的话,可以常年保持在AUTO挡位。至于双闪我个人建议非紧急情况下不要开启,因为那样会影响到其他车辆对于你行车意图的判断,造成不必要的危险。 4、不同时期的湿滑程度也不同雪在落下时在不同地面材质以及自身的形态不同的情况下,会呈现不同的摩擦力表现。比如在刚下雪的时你并不会觉得路面有多湿滑,是因为此时雪在地面还未形成结冰状态,自身也会存在一定的摩擦力所导致的。而经过一段时间后,第一层雪融化后结冰而第二层雪又继续进行覆盖,此时形成了下层冰上层雪的状态,这时无论是柏油路还是水泥路的湿滑程度是最高的,一定要注意。 5、雪天起步要轻 刹车要柔 在雪天驾驶车辆起步和制动一定要做到轻柔,对于自动挡车型来说,挂挡后轻台刹车踏板轻踩油门踏板即可,手动挡车型在雪天一定要控制好油离配合,避免向前冲闯。而系能源电车由于电机扭力输出较块,所以更要注意起步时加速踏板的操控力度,此时无论是后驱车还是前驱车,行驶速度视情况控制在30-50Km/h的安全速度较为合适。 6、转向要轻 上坡不停顿 由于路面摩擦力减小,此时在车辆转向时也许你会发现方向盘变得特别的轻,丝毫没有指向性可言。所以这时容易出现转向过度问题需要注意。另外在经过坡道时尽量避免停车等待,减少再次起步造成的车轮打滑情况。 7、跟车距离要增加 在平时开车中,我发现很多人在前后跟车时的距离,总是习惯离得非常的近,但如果在冰雪路面驾驶的话这个习惯绝对要改掉。虽然现在大多数车辆都配备了除ABS、ESP外更高级的智能安全系统,在这种低附着力情况下,能救你的似乎只有你自己的安全意识。 雪天用车技巧小结: 只要记住上面所讲解的常识和技巧,相信大多数人都能够轻松应对下雪时车辆如何安全驾驶的问题,其实只要做到轻起步柔刹车,保持合理的安全距离和速度,在雪天行车并不难。接下来我就在延伸的讲一下介于现在很多人放假,车辆长时间闲置,我们应该怎么做。 1、长时间停放也需要定期维护在车辆需要长时间停放时,我们建议每隔3-5天对车辆进行一次启动,这样做的原因一方面是要定期为蓄电池充电,防止蓄电池因为馈电严重而损坏,另一方面是定期让机油在发动机内流动,保持机油的活力,避免长时间不启动机油老化和化学沉淀,对发动机造成损害。如果只是因为放假车辆短时间存放的话,为了避免蓄电池馈电,我建议取下负极用时再装上即可。 2、适当移动车辆防止轮胎变形 轮胎是橡胶制品具有弹性,如果长时间压迫一个部位,再加上环境冷热变化,就会让被压迫的部位变形失去弹性。所以在车辆长时间停放时建议每隔半个月或者一个月移动下车轮,这样可以避免轮胎被长时间压迫导致失圆报废。 其实,车辆长期停放时最担心的还是蓄电池自放电导致的馈电情况,除了上面介绍的取下蓄电池负极和定期启动充电外,有些品牌为消费者找到了更便捷的方法,比如梅赛德斯-奔驰。我们了解到奔驰车型内部集成了“车辆待机”功能,启动后蓄电池会在未来的16周内进入休眠状态来减少不必要的输出,如想停止该功能,只需启动发动机即可自动解除。 全文总结:其实就我而言,汽车更像一位朋友,只有日常的保养维护做到位了,在你需要“他”的时候,才能充分享受到他给你带来的真正方便。而今天为大家详细说明了在冬季车辆的使用技巧,以及在冰雪天气下驾车应该注意的一些问题。也希望能够帮助到大家,对以后的用车提供帮助。 本文标题: 看完秒变老司机 冰雪驾驶之不完全攻略 本文地址: http://yingalian.com.cn//3592825.html
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    在过去的2019年,新宝骏作为国内自主品牌的新秀,持续推出了多款新车,包括新宝骏RS-5、新宝骏RS-3、新宝骏RC-6 在过去的2019年,新宝骏作为国内自主品牌的新秀,持续推出了多款新车,包括新宝骏RS-5、新宝骏RS-3、新宝骏RC-6以及新宝骏RM-5等,从容应对车市寒冬。同时,新宝骏RM-5凭借其智能化配备获得了极好的口碑和热烈的市场反响,还荣获了轩辕奖2020年度十佳汽车的奖项。 下面我们就来聊聊新宝骏RM-5的智能化配备吧。新宝骏RM-5全系标配新宝骏车联网,不同于市面上常见的车机系统,新宝骏车联网采用了更加智能的技术,车辆以“智能网联”技术为核心,并打通了车机系统与5G技术的次元壁,实现了“手机即车机”,可以实现场景多样化,并给用户带来更加便捷且有趣的出行体验。 新宝骏车联网的优越性主要体验在以下几个方面: 该车联网具备AI智能语音识别功能,可支持语音收发信息、语音抢红包等功能,其识别以及响应速度比传统车机系统快20倍: 该车联网支持中断或连续语音指令,并且无需唤醒即可提供人性化服务; 该车联网可以实现手机远程操控车门、空调、天窗和后备箱等部件,还可以实现摇一摇解锁车辆、一键寻车等功能; 该车联网系统可以把手机上的应用程序直接移植到车机系统上,实现千人千面、个性化定制车机系统,再者,该车联网系统还支持将手机屏幕映射到车载屏幕,能够为驾乘者提供更便捷的互联体验。 除了新宝骏车联网,新宝骏RM-5还搭载了ADAS智能驾驶辅助系统,已达到L2级别,自动化的驾驶辅助可以从容应对多种路况并及时给出提醒建议。 其中就包括了0-130KM/H ACC自适应巡航、0-60KM/H TJA交通拥堵辅助、60-130KM/H ICA车道保持辅助、BCA弯道巡航辅助、LKA车道保持辅助、LDW车道偏离预警、SDW安全距离报警以及IHBA自适应制动辅助系统等多达14项驾驶辅助功能,不仅可以给驾驶者带来极强的驾驶乐趣,也能带来更强的驾驶安全系数。 就从新宝骏RM-5的智能配备就能看出这款车的实力,加上其前卫的外观和酷炫的内饰,即便遇上车市寒冬,新宝骏RM-5也依旧收获了大批的忠实车友。 本文标题: 新宝骏RM-5实力出众,智能化浪潮崛起的杰作 本文地址: http://yingalian.com.cn//3589941.html
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    日前,汉兰达发布了XSE运动版车型的官图。新车不仅配备了运动套件,车内还才采用了专属的红/黑双配色,同时继续采用3排7座 日前,汉兰达发布了XSE运动版车型的官图。新车不仅配备了运动套件,车内还才采用了专属的红/黑双配色,同时继续采用3排7座设计,方便家庭用车需求。 新车基于全新一代汉兰达升级打造而来,前格栅和下包围都采用了熏黑的网状格栅,特别是狭长的LED大灯组,相较普通版汉兰达更加具有侵略性。 此外,新车还配备了20英寸的轮胎,并采用了单边双出的排气布局,而车尾右下方的XSE表明了它运动版的身份。 进入到车内,新车的整体布局和普通版车型保持一致,不过车内座椅以及车门板处采用了红/黑相间的经典配上,营造了更加浓郁的运动氛围。 动力方面,新车搭载了3.5升V6发动机,最大功率为295马力(220千瓦),传动系统同样匹配8速自动变速箱,同时提供两驱和四驱系统供消费者选择。 作为运动版车型,新车还配备了更高速率的弹簧和后稳定杆,减震器也进行了重新调整;并且电动助力转向也经过重新校准,路感更加丰富。 据悉,新车将在2020年芝加哥车展上亮相,并于今年秋季正式发布。 本文标题: 红黑内饰 + 双出排气!丰田汉兰达运动版发布:更帅了 本文地址: http://yingalian.com.cn//3589245.html