• 天富信誉吗_比亚迪全球觅伙伴 特斯拉结盟富士康

    天富信誉吗_比亚迪全球觅伙伴 特斯拉结盟富士康

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      OFweek新能源汽车网综合报道:瑞士苏黎世和中国北京,2014年9月5日——全球领先的电力和自动化技术集团ABB与比亚迪股份有限公司(“比亚迪”)宣布,基于各自互补的优势,双方将在储能领域进行战略合作,共同开发新型解决方案。   ABB在并网储能、电动汽车充电、船舶集成系统领域领先的产品和技术,与比亚迪在电池领域的技术和经验相融合,将为全球储能需求提供各种解决方案。双方合作将加速推动一系列新型技术和解决方案进入高速增长的市场,其中包括电动汽车充电解决方案、可再生能源联合储能并网和孤岛运行的解决方案以及船舶电池和储能解决方案。   ABB和比亚迪在可持续电力供应、工业及交通解决方案领域的共同目标,促成了建立这样一个新型全球合作伙伴关系,旨在为世界各地的客户创造价值,以实现可持续发展。   “我们很高兴能够和比亚迪在已经取得的共赢合作基础上再度牵手。ABB与比亚迪两家领导企业在技术上和电力储能市场领域优势高度互补,这次合作将会使我们的关系更加紧密。”ABB集团首席执行官史毕福表示,“我们这次再度成功合作也体现了ABB在电力、工业、交通和基础设施领域‘用电力与效率创造美好世界’的承诺。”   合作的范围将聚焦于四大领域:   ˙并网储能   ˙电力微网   ˙太阳能   ˙船舶应用   ABB是全球电力电子和储能系统的领导企业,服务于电力、工业、交通和基础设施领域。2014年,ABB将电动汽车快速充电设施引入中国,向比亚迪与戴姆勒合资公司最新推出的DENZA腾势电动汽车提供直流快速充电机。   比亚迪创立于1995年,现拥有IT、汽车和新能源三大产业。目前稳居全球第一大充电电池生产商地位,镍镉电池、手机锂电池出货量全球第一。2003年,从IT电池领域进入汽车制造业,并快速成长为最具创新的新锐民族自主汽车品牌,更以独特技术领先全球电动车市场。比亚迪成功推出了太阳能电站、储能电站和纯电动车,引领着全球新能源的变革。目前已建成深圳、北京、上海、西安、长沙、惠州和南京等十二个大工业园,占地面积逾1,500万平方米,并在美国、欧洲、日本、中国香港等地设有分公司或办事处,全球已拥有逾18万员工。
  • 天富主管_马斯克:所有特斯拉汽车都将能自动驾驶

    天富主管_马斯克:所有特斯拉汽车都将能自动驾驶

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      美国电动汽车制造商特斯拉CEO伊隆·马斯克(Elon Musk)表示,无人驾驶汽车上路行驶的时间可能会比多数人预料的更早。他在东京表示,特斯拉正在开发一项“全面自动驾驶”技术,希望在五年内应用到汽车上。   这一时间表比很多专家预计的都要早很多,甚至早于马斯克本人的预期。美国市场研究公司IHS之前预计,无人驾驶汽车要到2025年才能真正上路行驶。   就在去年,马斯克还曾经对这一理念提出质疑,他当时对《金融时报》说:“我认为真正的无人驾驶汽车短期内难以实现。”而现在,他似乎希望在这一领域超越谷歌和沃尔沃。   “我认为,从长期来看,所有的特斯拉汽车都将具备自动驾驶能力。”马斯克说。   无人驾驶汽车汽车可以拯救很多人的生命:仅在2012年,美国就有3.3561万人死于交通事故。 
  • 关于天富_比亚迪“工程师”文化与“迪粉”狂热现象解密

    关于天富_比亚迪“工程师”文化与“迪粉”狂热现象解密

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       比亚迪“工程师”文化解读:王传福的改变与坚持   苦熬三年之后,比亚迪重新回到投资者关注的焦点。   7月3日至10日这一周,上百家基金、券商蜂拥而至比亚迪,对新能源车密集调研。随着2013年下半年一系列鼓励新能源车政策的出台,新能源车概念重新成为资本市场的宠儿。   回来之后,海通证券分析师邓学发表了一份研究报告,认为中国新能源车市场浪潮已经到来,比亚迪整体实力领先同行,行业地位无可动摇,“2014年将成为比亚迪新能源车的爆发之年”,且公司“订单饱满,政策利好未尽,未来仍可期待”。   这不是邓学一个人的看法,几乎所有研报都建议买入或增持。过去一年中,比亚迪股价翻了1倍以上。   与上一轮巴菲特投资比亚迪引发的追捧相比,这次的新能源汽车热似乎离真实的市场更近。   比亚迪2013年12月推出的插电式混合动力车“秦”,销量一直在迅速上升,7月销出1100台,上半年总销量6599台——这个销量跟传统燃油汽车比起来不起眼,但几乎赶上过去五年比亚迪电动车销量的总和。   售价为200万元的纯电动公交车K9,在2014年之前总共卖出了1000多台。据比亚迪CEO王传福透露,今年全年订单数达5000台,销售额将达到100亿元。   比亚迪的磷酸铁锂电池生产线告急,因为产能不足,很多订单只能压后交付。目前,其拥有1.6GWh动力电池产能的惠州工厂已满负荷运转。产能为3GWh的深圳坑梓动力电池生产基地正在加紧筹建,预计下半年投产。   比亚迪汽车销售公司副总经理李云飞对财新记者形容说,“幸福来得太突然”。在比亚迪内部,弥漫着一种耕耘八年即将迎来收获期的喜悦。   不过,电动车市场真的要爆发了吗?能否持续?比亚迪会成为这个市场的王者吗?仍然依靠补贴生存的新能源车,是否撑得住比亚迪从传统到电动、从储能到汽车的庞大架构?   瑞银证券的研究报告警告说,比亚迪新能源汽车的高速增长,难掩其传统汽车业务下滑之困。未来三到五年内,电动车都很难在中国大规模普及,因此比亚迪盈利的主要驱动力还是来自于传统汽车板块,但这部分会加速下滑。瑞银甚至认为,比亚迪将过多的精力投入到新能源汽车的研发中,导致传统汽车业务的车型研发和投放节奏放缓。   硬币的另一面很难被忽略。整个7月,速锐只卖出3445辆。售价7万-9万元的速锐曾经是比亚迪寄予期待的明星车型,去年12月还保持月销万台的水平,今年却一路下滑。整个上半年,比亚迪汽车的销量为20.74万台,只完成了年计划55万台的37%。   “7月销量太低,大家都伤心了。”网名为“感受365”的迪粉(比亚迪的粉丝——编者注)说。另一名迪粉“亚洲摩根伯爵”更失望。“这是要倒闭的节奏。”他说,“新能源再猛也要靠传统车垫背。比亚迪现在危机太严重了,连一款过万的车都没了。1300亿市值靠这个销量难以撑住。”   新能源汽车的销量在涨,但是赶不上传统板块下滑的速度。在私人汽车市场,根据“秦”目前的销售态势和预订情况,比亚迪估计“秦”全年销量可达1.5万辆,这也只相当于速锐高峰期的月销量。   可以指望的是纯电动公交车K9。比亚迪希望政府采购和出租车采购会成为拉动新能源车消费的主力,但截至6月底,据财新记者统计,K9上半年实际交付819台。   至于今年9月即将上市的腾势,这款纯电动车由奔驰和比亚迪共同开发四年,用的是比亚迪的芯,奔驰的壳,预计售价37万到40万元(补贴后约25万到28万元),对标特斯拉,主打中高端市场。是否真能成势,仍有待市场检验。   比亚迪内部和外部的批评者们都认同,比亚迪在电池和电机电控技术上投入很多——这是它最长的长板。比亚迪希望借此在电动车上实现自主品牌的升级,弯道超车,但传统汽车始终是一个难以超越的阶段。   除了腾势,比亚迪所有电动车都在原有的传统油汽车的平台上开发设计,“秦”与速锐用的是一个底盘技术和外观设计。比亚迪在产品细节上一直存在问题,品牌营销和市场推广是最短的短板,这制约了它在传统汽车市场上的持续拓展,也同样影响到其新能源车的市场表现。对比亚迪的更尖锐的批评,称其为“无风格的快餐式拼凑设计,混乱的车型布局,屌丝化的宣传”。   新能源车的崛起,与传统汽油车的下滑,哪个来得更快?踩在跷跷板上的比亚迪,未来将取决于最长的还是最短的那块板?
  • 无极五总代理_比亚迪宇通纯电动客车的生死较量

    无极五总代理_比亚迪宇通纯电动客车的生死较量

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      下半年和明年的客车市场看什么?新能源客车。   而新能源客车市场的一大看点,则要数宇通和比亚迪纯电动之争。   各领风骚   众所周知,比亚迪这个做电池出身的企业,一直在纯电动客车领域独树一帜。而作为中国客车老大的宇通,在纯电动客车领域的实力也不可小觑。   现在纯电动客车市场的竞争态势是,比亚迪依靠其纯电动车的实力,多年的摸爬滚打以及和地方政府联姻,取得了纯电动客车销售的头把交椅。   而宇通,作为已经连续9年蝉联中国客车产销第一,从前两年开始超过奔驰客车,跃居世界客车业第一的企业,在新能源客车的一个分支——插电式混合动力客车领域,同样是老大。   不过,这个在混合动力客车领域得意的企业,却在纯电动客车领域有些失意。   2014年1-8月,国内插电式混合动力客车共计生产6035辆,宇通客车生产2121辆,市场份额为35%,稳居第一。而同期,中国纯电动客车共计生产2597辆,同比增长168%,比亚迪以862辆居第一,市场份额达到33%,宇通的纯电动客车销量却不足百辆。   强大的企业实力和纯电动客车产销的不尽人意,决定了宇通必定要反击。无疑,在纯电动客车领域,宇通将发起和比亚迪的一场较量。   进攻者宇通   以6-14米全系纯电动客车的产品布局和技术实力,从比亚迪手中夺取第一,是宇通客车的短期目标之一。   按照规划,公司的中期目标,则 是年产销新能源客车2万辆左右。在推进策略上,宇通插电式、纯电动并举,前期已经投入大量资金,用于建设先进生产线、采购检测设备并建设技术团队等。今年 8月29日,宇通客车还发布公告,公司将以自有资金10亿元,成立新能源产业发展基金,用于新能源汽车产业链投资。资金投向分三方面:新能源汽车上游零部 件包括电机、电控等;新能源汽车下游包括销售服务公司、租赁公司、运营维护公司,充电站的设计、施工以及充电设备制造,电池再利用等;产业链其他投资机会。   这其中一个很重要的“进攻性”事件,就是宇通E7这款高性价比的纯电动中巴的发布和推广。   今年8月底,工信部正式公布第 一批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》,这其中包括75款纯电动客车、17款纯电动乘用车、5款纯电动专用车、6款插电式混合动力乘用车和10款插 电式混合动力客车。可以看出,纯电动车型占绝对优势,也反映出国家对于纯电动的政策导向与支持力度。
  • 天富品质_四款国内主流新能源汽车分析参考

    天富品质_四款国内主流新能源汽车分析参考

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      目前国内已有部分城市可享国家提供的电动车补贴政策,并且各地也有相应的政策鼓励用户多购买新能源车。目前,这些政策只针对国产车型,今次就为大家推荐四款国内可以买到的新能源车,为了蓝天白云我们一起绿色出行。   比亚迪E6   有IT行业起家的背景令比亚迪成为自主品牌电动车的领头者。比亚迪E6是其在电动车领域的活招牌,其比较独特的地方在于车身是专门针对纯电动电力驱动系统特别设计的。   比亚迪E6定位为跨界车,兼顾SUV以及MPV的设计理念。车身尺寸分别为4560mm/1822mm/1630mm,轴距为2830mm。内部采用五座设计,装载能力不错。   E6最大的亮点就是动力电池和启动电池均采用比亚迪自主研发生产的ET-POWER铁电池,该款自主研发的铁电池同时装配了终身免维护的永磁电动机,功率达到75KW,相当于1.6排量的汽油车。官方公布的0-100公里/小时加速时间在10秒以内,最高车速被限制在140公里/小时,并且E6 纯电动车采用了CVT自动变速箱。e6提供快速充电和普通充电两种接口,快速充电需要380V交流专用充电站支持,但仅需2小时就能充满,普通充电则需要 6小时。   编辑评语:在北京地区比亚迪E6官方报价30.98-36.98万元,国家补贴5.7万,北京还将补贴5.7万,并享有单独摇号。   北汽E150     EV车型外观方面延续了在售的北汽E系列两厢车型的家族式设计。新车配有透镜大灯,可以自动开闭以及调节高度。侧身的腰线趋向运动风格,线条简洁。车身尺寸分别为3998mm/1720mm/1503mm,轴距为2500mm。   内饰造型也有汽油版车型基本一致,采用上深下浅的色调,偏向家用风格。仪表盘功中央配有行车电脑显示屏。6.5英寸的中控液晶屏集合导航以及娱乐功能。   北汽E150 EV电动版采用的是磷酸铁锂动力电池组,驱动系统是一台核心部分为自主研发的永磁同步电机。慢充模式下满电需要6个小时,快充模式下则两小时内就能充满八成点。电动机最大功率和扭矩分别为45KW以及144Nm,续航里程为150公里。   编辑评语:在北京地区购车无需摇号并且在享有国家和北京地区分别4.75万元的补贴。指导价格为22.08-23.08万元。   上汽荣威E50   上汽荣威E50是由上汽完全自主开发,并采用全新平台下打造的纯电动车,也是上汽自主品牌中的第一款微型车。
  • 天富官网_传统车企油耗对策:6款混合动力SUV汽车点评(图)

    天富官网_传统车企油耗对策:6款混合动力SUV汽车点评(图)

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      今天,一个汽车厂家如果不投身"环保事业"就会被认为是一种意识上的退步。不但对自身的品牌形象产生负面影响,同时也会让很多竞争对手乘虚而入,于是我们能够看到这些但凡具备一定能力的厂商都在有所行动。   就在这如此高涨的声浪之下,传统油耗大户SUV自然也不能落于人后。如今的市场上也已经出现了足够多样化的产品阵营,不过,这些油老虎版的SUV们是否能够满足节约能耗的需要呢?同在在挑战物理极限的环境下,谁才是真的王者?   ● 奥迪Q5hybrid   ● 车型售价:60.80万   ● 混动结构:2.0TFSI发动机+40kW电动机   ● 能耗表现:纯电模式下以60公里时速行驶3公里   ● 车型短评:采用并联方式结构,确保最小改动达到最大效果。   奥迪并不是率先使用混动技术的厂商,但却是在国内市场上推广SUV车型较早的。奥迪非常聪明的将Q5作为了混动技术的首推产品,也算是权衡了能耗利用与产品售价的双方面的需求。   外观上,混合动力版本的Q5拥有专属的"北极银"金属车漆,并且在车身上还提供了"hybrid"字样的身份标识。最大的不同在于混动版的Q5采用了类似涡轮叶片的19英寸十辐铸铝轮毂,如果你希望能够瞬间分辨,这应该算是最好的方式。混动版Q5的车身尺寸为4629x1880x1653mm,保持与普通版本相当的体型。   和外形相比进入到车内才能发现改变的存在。仪表板采用了电子屏设计,取消了传统的转速表,而是以功率表加以替代。当然,仪表盘还能显示电量以及车辆的行驶状态和动力消耗等关键信息。   Q5 Hybrid并没有搭载汽油版进口奥迪Q5的可变悬挂功能,相同位置按键换成了EV键,只要电池电量不低于30%或时速不高于100km/h,都可以开启。除此之外,虽然身为进口车型,但混动版的Q5还是保留了很多相似的设计,包括国内消费者非常喜欢的大面积天窗。    奥迪Q5进口 车型配置对比 配置信息 40 TFSI hybrid 45 TFSI quattro 运动型 车型售价 60.80万 62.80万 发动机排量 2.0T 3.0T 发动机功率(kW) 155 200 发动机扭矩(N·m) 350 400 车型总功率 180 200 整备质量 2025 1995 油耗 待查 待查   动力上,Q5hybrid搭载一台2.0升TFSI涡轮增压燃油直喷发动机,最大输出功率达到155kW,最大扭矩350Nm。和普通版本的2.0T参数相当,并且,也具备缸内直喷、涡轮增压及奥迪可变气门升程三项先进技术,因此它也算是在性能上不会存在简配的可能了。   混动部分另外的核心,永磁同步电机和锂离子电池组是这台Q5hybrid的亮点所在。永磁同步电机的输出功率可达40kW,扭矩可达210Nm,它既能够提供动力输出,同时也可在减速过程中充当发电机。另外,为其提供和储存电量的锂离子电池组包括72个电池单元,在266伏的电压下能够以39kW的功率持续输出1.3千瓦时的电量。   总的来说,奥迪Q5最接近实际需求的一款产品。动力总成部分没有为了降低能耗而采用小功率发动机,是在保证现有动力选择的前提下实现的结构改造。这一点算是值得选择的理由。当然,作为一款城市SUV,50万的售价确实有些高,可谁让它是奥迪呢?
  • 天富工程_王传福低估秦:比亚迪新能源汽车有“夏天”

    天富工程_王传福低估秦:比亚迪新能源汽车有“夏天”

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      比亚迪错估新能源形势?王传福解“秦”之困   虽然关于新能源汽车的利好政策一个接一个,按照比亚迪汽车董事长王传福的说法,他对新能源车市场的态度是谨慎乐观的。谨慎,是因为他依然在琢磨纯电动车市场何时能够全面商业化;乐观,则是因为他过去错误估计了插电式混合动力汽车(又称双模电动车)的市场前景,现在正忙着为旗下产品“秦”解产能之困,为企业创造新的利润增长极。   9月6日,王传福表示,以“秦”为代表的双模电动车是最符合中国国情的,最大的困难在于产能。不过他表示,今年年底或明年年初,这一状况将得到扭转。   2013年12月上市以来,“秦”赢得了消费者高度关注。销量节节攀升的同时,这款产品受困于产能,目前的月销量维持在1000辆以上,成为中国新能源车上半年销量冠军。   “投放以后销量不错,目前还是供不应求,接单大概是实际供给的两三倍,仅深圳和上海就能达到每月3000台,而F3DM几年才做了几千台。”王传福感叹,“我们在‘秦’的规划上没敢太大胆,现在一个月的产能相当于F3DM两年的产能,电池已经成为瓶颈。”   因此,比亚迪“秦”的产能将扩充至每月3000辆,相比之前透露的2000辆/月整整多出50%。不仅如此,王传福表示,今年年底,比亚迪还将推出全球首款双模SUV车型——“唐”,该车有“三个引擎”:前电机、后电机和发动机,形成所谓的四驱双模。    比亚迪新能源汽车有“夏天”    “何止是春天,新能源汽车市场正在迎来火热的夏天。”   比亚迪股份有限公司董事局主席兼总裁王传福日前在2014汽车产业发展(泰达)论坛如是称。而该公司被认为是新能源政策的最大获利者。   密集出台的新能源车利好政策,引发今年新能源车产销“井喷”,尤其是9月1日起新能源车辆购置税免征之后,车企扎堆赴新能源车盛宴。   新能源汽车的牛市真的要来了吗?   目前,新能源车领域所存在的短板,如技术研发、降低成本、消费者生活习惯以及基础设施配套等,这些方面的问题能否在短期内克服,依然是未知数。部分业内人士认为,即使享有政府补贴,但由于新能源车市场依然有限,对于众多涌入新能源车市场的车企来说,距离盈利还有较长一段路要走。
  • 天富品质_烫手山芋:中国充电桩的困惑与迷茫

    天富品质_烫手山芋:中国充电桩的困惑与迷茫

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      长期以来,充电设施缺乏成为制约电动汽车推广普及的主要障碍之一。一方面是国家大力提倡新能源汽车,另一方面是充电桩业发展的严重滞后。充电桩发展何时才能走出困惑与迷茫?   成为烫手山芋   前不久,国家电网宣布,向社会资本开放分布式电源并网工程和电动汽车充换电设施领域。国家电网认为,这两个市场将以年均130亿元的规模增长,到2020年总规模将达2000亿元。不过,业内人士认为国家电网是在“甩包袱”,2000亿元蛋糕只是悬在空中的诱惑。   2010年以来,国家对新能源汽车产业快速推进,电动汽车充电站也在全国多个省区建起。当时国家电网希望未来实现充电站专营,成为最大的交通能源供应商。然而,事与愿违,几年来充电站并没有给运营企业带来预期的收益,反而成了烫手的山芋。   近期,南方电网深圳供电局对媒体披露,该局在电动汽车充电领域的年亏损额高达1300万元。2010年,该局曾计划到2012年为深圳建设89座充电站以及29500个充电桩,但到2013年底,其建设运营的充电站仅7座,社会零散慢速交流充电桩只有2273个,距离目标甚远。当初在充电站建设上信心满满的许多公司最终打了水漂。   根本原因是,电动车销量停滞不前,导致充电市场供大于求,充电站大量空置,使用率很低。另外,充电桩的盈利模式也处在探索期。在前景尚不明朗的背景下,车企只能冷眼观望。   “对于整车企业而言,电动车业务的比重本就不高,现在是高投入低回报,谁都不会贸然进入,更不用说是充电桩充电站这些延伸产业了。”一位新能源车企负责人如是说。   因此,在电动汽车销量甚微的前提下,投资充电设施肯定是亏本的,现在很多充电站都风吹日晒地荒废着,对市场化企业而言,亏本的生意肯定是不愿意做的,电动汽车企业也没必要去自建自营充电站。就这样,经过5年的发展,充电桩建设似乎又回到了原点。   “充电设施不全浇灭了消费者购买电动汽车的热情;电动车销量难成规模也降低了社会资本介入充电设施市场的信心,形成恶性循环。这个矛盾纠结了这么多年,太尴尬了。”业内人士表示。   标准亟须统一   放眼国内市场,至今还没有统一的充电桩国家标准。五花八门的企业标准,越来越像是一道门槛,令电动车跑不快,更跑不远。
  • 天富官网_比亚迪新款混合动力汽车命名宋/商

    天富官网_比亚迪新款混合动力汽车命名宋/商

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       9月16日,比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞在比亚迪发布会上透露了新车计划,新能源汽车方面,李云飞表示:“今年底比亚迪唐将入市销售。2015年比亚迪将推出一款7座MPV,搭载插电式混合动力系统,可能命名为‘宋’或者‘商’。”   比亚迪唐曾于2014年北京车展亮相,是一款新能源SUV,该车采用“三擎双模”动力,传统动力将配备一台2.0L涡轮增压发动机,同时这款车前后还各配备一台高功率电机,纯电可行驶85公里,0-100km/h加速时间在5秒内。   李云飞所说的插电式7座MPV,很有可能就是北京车展上亮相的M3DM车型,该车基于全新的MPV平台打造的插电式混合动力车型,新车搭载了比亚迪“双擎双模”技术,定位新能源商货两用车。   比亚迪官方曾透露,该车预计售价为13-14万元。按照李云飞的说法,该车或将命名为“宋”或者“商”。   根据官方透露的信息,该车的纯电动续驶里程约为60km,工信部综合工况油耗为2.24L/100km。在拥有出色节油环保性能的同时,也保证强劲动力输出:最高时速为157km/h,百公里加速度为7.5S。
  • 富特天富_工信部定电动汽车标准 争取电池与整车同寿命

    富特天富_工信部定电动汽车标准 争取电池与整车同寿命

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      2014年7月,国务院《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》发布后,各相关部委、地方政府高度重视,积极落实。   7月底国家发展改革委发布电动汽车用电价格政策,电动汽车充电执行居民用电价格﹔8月初财政部发布免征车辆购置税政策,从9月1日起对符合条件的新能源汽车免征车辆购置税﹔8月底工业和信息化部发布了第一批免征车购税车型目录。   一系列政策措施密集出台后,究竟给新能源汽车市场带来哪些影响?政策为消费者带来了哪些好处?对此,记者专访了工业和信息化部部长苗圩。   新政陆续出台,首先是消费者得实惠。苗圩表示,“以目前市场上常见的20万元左右的纯电动轿车为例,从购买环节来看,电动汽车可享受国家补贴和地方补贴,免征车购税政策出台后,1万多元的车购税又免了,而且纯电动轿车没有消费税,消费者以10万元左右就能买辆电动轿车,这已经接近了消费者可接受的价格。”   从使用环节来看,消费者使用过程中每年要交的车船税免了,电动汽车充电按居民用电价格,用电成本大概是用油成本的十分之一。如果电池组能与车辆寿命相当,电动汽车运行成本也很有竞争力,大大减轻了消费者的使用负担。在政策的引导下,新能源汽车推广应用的效果已经初步显现。7月和8月,我国新能源汽车月产量都超过5000辆,同比增长10倍以上。   “随着企业订单的迅速增长,企业加大新能源汽车研发投入的信心也不断增强,新能源车型将会迅速增加,消费者购车选择也将不断增多。大力推广新能源汽车对我国减少石油对外依赖、降低尾气排放等具有重大的意义,也将极大促进我国汽车产业结构调整和转型升级。”苗圩告诉记者。   预计9月份减免车购税政策正式实施后,政策措施进一步明朗,消费者观望情绪将有所消除,我国新能源汽车产销量将获得很大提升。可以说,目前产业发展已从导入期进入到成长期的阶段。   此外,随着市场的快速发展,充电设施建设也在提速,截至目前,试点城市已建成充/换电站600座、充电桩2.7万多个。国家能源局正在抓紧制定充电设施发展规划,鼓励社会资本参与充电设施建设﹔住房和城乡建设部在完善城市规划,将充电设施建设和配套电网建设与改造纳入规划﹔政府机关等公共机构也在加快内部停车场充电设施建设﹔国家电网已开始布局高速公路快充网络。充电设施布局的不断完善,将进一步推动新能源汽车市场消费。