• 天富建设_9月销量7096辆的理想汽车,为何NOA系统迟迟未上线?

    天富建设_9月销量7096辆的理想汽车,为何NOA系统迟迟未上线?

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    在还属于传统燃油车时代的时候,关于汽车跳票、期货的事件是少之又少,随着环保和国家大力发展新能源汽车的政策推广之下,许多新势力汽车公司一夜之间如雨后春笋般出现,都想分一杯政策红利。 不过,马上就出现了许多PPT新势力造车公司,用华丽高级的PPT开发布会,各种牛逼技术层出不穷,可是有的甚至连新车模型都没,当然这类公司早已淹没在时代洪流之中。现在活下来的新势力公司都算是真正造汽车的企业,不过由于OTA升级技术,也有许多功能承诺需要后期在什么时间升级才能正常使用,不过到期并未升级的事件也见怪不怪了,所以在功能上有跳票的事情,对于新势力来说是一个顽疾存在。 理想因NOA系统迟迟未上线涉嫌虚假宣传 图源:@凤凰网财经 近日有媒体曝光理想汽车NOA导航辅助驾驶系统跳票事件。今年新款理想ONE在5月25日正式上市的发布会上,理想汽车CEO李想就在发布会上表示:NOA导航辅助驾驶系统将在今年9月正式上线。 图源:@凤凰网财经 不过根据爆料信息目前9月份已经过去,关于NOA导航辅助驾驶系统的上线依然没有任何动静,并没有收到OTA更新。而对于车主来说就是看中了,2021款理想ONE最大的升级就是NOA导航辅助驾驶系统,是吸引消费者购买新款理想ONE的点。然而如今已经十月份了,显然理想ONE 的NOA导航辅助驾驶系统跳票。 图源:@凤凰网财经 拨打理想官方客服电话,客服表示现在还没有通知一个具体的时间。车主表示:感觉自己被骗了。也有律师方面称:理想汽车涉嫌虚假宣传。 功能跳票已是新势力顽疾存在 不仅仅是理想存在功能跳票的问题,许多新势力车企都存在这类操作,比如特斯拉初期同样是召开发布会,承诺了许多功能在规定时间上线,结果依然是屡次跳票,所以功能上的跳票已是新势力顽疾存在。 诚然目前OTA的能力能够让车辆保持升级、更新,相较于此前传统燃油车确实是一个非常棒的功能。但是OTA也绝不是一个让车企玩“PPT”功能宣传的能力,这样的操作无疑有割韭菜的嫌疑。 目前市场竞争激烈,对于新势力车企来说,研发规模比不上传统车企,确实没有大量的研发周期可以等待,新车必须上市,功能后期可以更新,这也是导致这类问题出现的原因之一。同时目前辅助驾驶方面依然不成熟,晚交付或者直接不交付对于现阶段的用户来说未必是坏事,要是交付出来一个不完善的系统,那就是人命关天的事情。 不过最后理想官方还是应该给广大购买新款理想ONE的消费者一个道歉,和用户保持沟通,采取默不作声的处理方式显然不妥当。 写在最后 希望未来购买新能源车型的用户,对于新车未来OTA功能不要报以非常大的期待,能够如期上线是好事儿,不能上线也是常态,心理上就要做好准备。
  • 天富施工_六年融资近330亿,还获李嘉诚、何鸿燊家族青睐,威马汽车靠什么?

    天富施工_六年融资近330亿,还获李嘉诚、何鸿燊家族青睐,威马汽车靠什么?

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    全球新能源产业链的景气度还在提升。 入局新能源的资本也还在一批又一批的入局。当下,全球新能源车行业因为自动驾驶的问题暂时有点“偃旗息鼓”的味道,但是这并不妨碍一些成熟的资本继续布局。 10月5日,国内造车新势力之一的威马汽车宣布,公司预计将获得超过3亿美元的D1轮融资。 据悉,此轮融资的领投方为电讯盈科和信德集团。且威马汽车还宣布,公司之后还将会与其他多家国际知名投资机构签署D2轮融资协议,预计本轮融资总金额将达约5亿美元。 实际上,威马汽车此轮融资方是大有来头的。以电讯盈科为例,这家公司背后实控人正是李嘉诚的小儿子李泽楷,该公司最早还参与过腾讯的融资,但最终在2001年6月,李泽楷以1260万美元的价格将腾讯20%的股份卖给了MIH TC,从而错失了成为“巨无霸”的机会,但截至今天,电讯盈科仍然是李嘉诚家族旗下最重要的产业之一;另外的信德集团同样来头不小,因为它的背后正是“赌王”何鸿燊家族。 那么,威马汽车为何会得到这两大家族的青睐? 这背后不仅有行业的景气度的原因,更多的可能也是因为其他成熟造车新势力已经完成上市参与度较低,而威马汽车还未上市,未来空间相对来说还是比较大的原因。 当下,威马汽车已经在开始调整公司的股权架构,同时该公司的注册资本也从12.09亿元减少至6.89亿元,开始为上市做准备。 据威马汽车CFO毕仕宇透露,今年1月至9月,威马汽车的累计销量为29043辆,这组数据纵向对比超过了去年全年,但是横向对比却落后于已经上市的三家造车新势力。 威马汽车创始人、董事长、CEO沈晖曾表示,威马汽车的护城河很简单,就是继续走科技普惠这条路,为用户带来更多的价值。 查阅相关资料,威马汽车整体售价均在15万至25万之间,这个价格整体略低于其他造车新势力。 目前,威马汽车已经成立了快6年的时间,在今年4月的科创板IPO进程当中,有消息称,在其上市材料审查中发现了不少问题,其中就包括科技含量不足研发投入营收占比不高、持续亏损等。 对此威马汽车回应称,目前正在科创板政策收紧下进行IPO排队,上市时间未定。实际上,虽然威马汽车目前与造车新势力存在差距,但是差距却是最小的,而且去年9月威马汽车已经完成了D轮100亿元的融资,累计融资近330亿元。 综合而言,对于威马汽车而言,能否顺利上市事关未来的发展,目前造车新势力均处于亏损的状态,而威马汽车也同样如此。 从电讯盈科和信德集团入局的时间和节点来看,预计威马汽车的上市时间也不会太远。 沈晖表示:“本轮投资是过去12个月中,国际资本市场对中国本土新势力纯电动整车企业的最大金额私募股权投资。这不仅极具市场象征意义,同时将对威马在无人驾驶领域持续研发带来关键性支撑,进一步确立威马在智能科技与产业布局方面的优势。” 我认为,目前无人驾驶领域,目前尚未有完全成熟的技术,自动驾驶未来还有很长的路要走,这并非一朝一夕的事情,因为不管从资金还是技术,特斯拉都具有绝对的优势,他们都没有完全解决的技术问题,造车新势力要解决的难度同样不小。对于威马汽车而言,当下最重要的不是愿景,而是顺利上市。
  • 天富施工_美国汽车尝苦果因缺芯持续减产,比亚迪自研芯片成赢家

    天富施工_美国汽车尝苦果因缺芯持续减产,比亚迪自研芯片成赢家

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    美国媒体披露信息指由于缺芯影响生产导致美国的汽车销量将出现较大幅度的下滑,今年三季度销量下滑13%-14%,而去年三季度由于疫情的营销本就出现下跌,这意味着今年三季度比2019年三季度大幅下跌。 美国是全球各国当中芯片技术实力最强的国家,它在全球芯片市场占有半数市场份额,然而强大如它也导致美国自己的汽车企业无法避免芯片短缺的问题。 由于美国对华为采取的措施,全球制造业忧虑芯片供应问题而大举抢购并囤积芯片,最终在2020年Q4出现芯片供应短缺的问题,当时汽车行业为了增加芯片供应主动给台积电提高两成芯片代工价格,试图缓解芯片短缺的问题。 然而从全球市场来看,芯片短缺依然在持续,这导致美国汽车企业不得不持续减产,通用、福特都传出关闭生产线或降低产能的消息,如今三季度美国市场汽车的销售数据显示缺芯继续影响着美国企业。 美国汽车企业受到缺芯的影响在中国市场也有所反映,美国通用旗下的凯迪拉克CT6今年8月在中国市场的销量同比暴跌超过五成,在美国汽车企业遭受缺芯痛苦的时候,中国有一家汽车企业却通过自研芯片确保了芯片供应,销量节节攀升。 中国这家自研芯片取得成功的就是比亚迪,比亚迪在IGBT芯片已实现自主研发,它自产的IGBT芯片不仅足以满足自家的需求还能对外出售,成为中国汽车企业当中首家实现汽车芯片自给自足的企业。 依靠芯片自给自足,比亚迪今年以来的汽车产量持续上升,8月份它的新能源汽车销量销量同比增长302至61409辆,再次超越特斯拉,重夺全球新能源汽车市场第一名。 9月份多家汽车企业因为芯片短缺导致产能下滑,而比亚迪却保持了稳步增长的势头,目前比亚迪尚未公布9月份的数据,不过据业界人士得到的消息指比亚迪在9月份前三周就已经销售了3万辆纯电动汽车,9月份前三周的电动汽车销量已与8月份的销量相当,意味着9月份将再度环比增长超两成。 比亚迪所取得的成绩说明了中国制造在芯片自研方面正在逐步突破,它们在面临重重压力之下努力推进自主研发,如今终于收获硕果,比亚迪取得的成绩鼓舞着其他企业推进芯片自研,增强核心竞争力。 回顾这两年的事情可以发现美国的做法引发了芯片供应短缺的问题,然而它却无法解决这个窘境,如今美国汽车企业的遭遇可谓搬起石头砸自己的脚,而中国企业却由此坚定了自研芯片的决心,可以预期未来数年中国将在更多芯片行业取得突破进而打破美国在芯片行业的领先优势。
  • 天富产品_轩逸入局,神仙打架!“两田一产”混动车谁更靠谱?

    天富产品_轩逸入局,神仙打架!“两田一产”混动车谁更靠谱?

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    日系在混动车领域一直最有话语权,路上蓝底的“牛头标”、“Honda标”甚至逐渐有了取代普通标的趋势。今年天津车展丰田凌放HARRIER、中期改款本田雅阁相继亮相,轩逸e-Power的首发也预示东风日产也完成了品牌在混动车领域的拼图,“两田一产”混动车正迎来“神仙打架”时代。 那么问题来了,同样是主打经济性的蓝牌油电混动车,丰田THS、本田i-MMD、日产e-Power之间有什么差异,谁家的混动车更靠谱呢? ●丰田第四代THS ▲服役车型:卡罗拉双擎、丰田凌放HARRIER、雷克萨斯LS500h等 要说影响力,丰田混动车自然是最强的,“世上只有两种混动,一种是丰田,一种是其他”这个梗就源于此。特别是从TNGA架构服役开始,第四代THS混动系统基本实现了丰田/雷克萨斯旗下车型的全覆盖,最便宜的卡罗拉双擎只要15万即可上路,最贵的雷克萨斯LS500h则要100多万,且具备和德系“78S”正面硬刚的实力,未来陆巡、普拉多、坦途等越野车也会逐渐电气化。 从第一代到第四代,丰田的THS混动系统在架构上有明显的优化痕迹,例如,专用发动机从单纯的1.8L扩展到了如今的1.5L L3、2.0L L4、2.5L L4,甚至还有适用于纵置平台的3.5L V6;双电机就从同轴布局改成了如今的异轴布局,钢带传动也改成了齿轮传动;另外,还在前驱模块的基础上衍生出了P4电桥,通过增大电池容量实现纯电模式也成了家常便饭。唯一没变的是,丰田始终坚持通过一套行星齿轮组实现发动机和两台电机的机电耦合/解耦,并取消了复杂的齿轮变速器,这是丰田THS混动系统的技术核心,业内称其为称“削峰填谷”。 PHEV+P4电桥 行星齿轮组机电耦合模块 丰田汽车是最早一批在油电混动车领域下功夫的车企,多年浸淫其中使其有了丰富的技术储备,发展到如今的第四代虽然依旧有专利壁垒,但当其他品牌看到这一思路是混动最优解的时候,类似的混动系统也接踵而至。例如本田i-MMD、比亚迪DM-i、长城DHT等等,典型的异轴双电机布局被“抄”得非常彻底,技术不能照搬,但学习这种思路实现“曲线救国”还是可以的。 ●本田第二代i-MMD ▲服役车型:凌派锐混动、雅阁锐混动、讴歌CDX Hybrid等 目前本田i-MMD有1.5L、2.0L两个版本,主要在前驱平台的家用车上服役,最贵的也只是指导价29.98万起的讴歌CDX Hybrid,毕竟能形成竞争力的也从雅阁锐混动开始,产品的丰富程度自然是没法跟丰田比。优势是,同样能做到5L/100km的稳定油耗,而相比丰田THS系列混动车,本田i-MMD系列明显要便宜一些,例如,CR-V锐混动只要20.98万起,而同级的RAV4荣放双擎指导价达到了22.58万起。 如何绕开丰田的专利封锁是本田混动车的技术核心,同样是双电机布局,本田i-MMD机电耦合模块并不是行星齿轮组,而是一组离合器和齿轮耦合的组合。这玩意儿更强调电机的作用,中低速都通过电机驱动左右半轴,发动机只负责通过同轴的发电机给驱动电机或电池供电,只有在高速巡航时发动机才会通过减速器连接到车轮。所以,我们能明显看到本田CR-V锐混动的电机数据更强(135kW/315Nm),因为它的“担子”确实比RAV4荣放双擎(电机数据88kW/202Nm)更重。 CR-V锐混动四驱版是有机械传动轴的 当然,也正是因为本田i-MMD更强调电机的作用,所以本田混动车对于改造成插电式混动车更为“友好”,反正都是通过电池供电,发动机离合器断开,再把电池容量做大一点,就是正儿八经的纯电模式。而丰田混动车的发动机始终通过行星齿轮组和半轴相连,想要避开发动机的影响仅通过电机驱动车轮,就需要对耦合&控制模块进行更复杂的软/硬件改动,电机也得相应得进行强化,不然纯电模式不足以支持120km/h的时速。 ●日产e-Power ▲服役车型:轩逸e-Power 对比上面两位大佬,日产e-Power系统目前在国内市场只能算“萌芽”阶段,国外倒是早就有日产Note增程式混动车,但也只局限于小微车辆,在全球范围的影响力也远不如丰田/本田。而中国市场此前的楼兰混动车,本质上其实是日产在高端混动车领域的一次尝试,机械增压发动机+单电机+双离合+CVT钢带的组合属于典型的P2布局,就燃油经济性而言,竞争力非常拉胯。 而到了轩逸上,Note上那套系统的动力输出显然不足以支撑起轩逸A级车的定位,因而东风日产对其进行了强化改造,其中,逆变器(用于配电)体积缩小了40%、重量减轻了33%,效率得以提高,这是顺应时代的集成化思路;同时,用于驱动的电机功率也达到100kW,扭矩也增大10%,基本达到了本田1.5L i-MMD(凌派锐混动)的水平,可以撑起全程纯电行驶。 重点来了!日产e-Power采用的是增程式混动系统(同类还有理想ONE、宝马i3增程版),专用1.2L L3发动机、发电机、驱动电机、小容量电池组以及逆变器是典型的串联结构,发动机只负责发电,并不能像上面两位一样直接连接到半轴,驱动车轮全靠电机。技术门槛确实更低,但单电机驱动也带来了中高速再加速动力储备不足的问题。作为对比,丰田THS、本田i-MMD的发动机和双电机都能输出动力,虽然因为电池容量小会影响混动模式的持续时间,但瞬间爆发力确实足够强劲。 ●总结: 抛开绿牌插混不谈,蓝牌油电混动车是燃油车的唯一出路,这已经是厂商的共识,丰田THS正在朝全产品线覆盖前进,本田i-MMD未来也必然会在缤智、思域等车型上出现,高端车甚至会适配电四驱。而除了“两田一产”,自主车企如今也正扎堆研发能够兼容HEV、PHEV、P4电桥的模块化混动车架构,且部分车型已经形成竞争力。 在此背景下,刚刚推出的首款混动车的东风日产显然还有很长的路要走,官方表示品牌要在2025年之前要推出6款e-Power混动车,个人并不会质疑其决心,但紧靠当前的1.2L增程式混动系统恐怕很难撑起天籁/奇骏,甚至逍客这类15万以上的车子,局限性太大。即便串联布局的思路不变,起码针对1.6L/2.0L直列四缸发动机的配气(压缩比)和电气化改造要赶紧落地,否则凭什么跟20万以上的丰田/本田/比亚迪“刚正面”?
  • 天富建设_长安马自达CX-30 EV,还是燃油车的外观,无疑是一次试水挑战?

    天富建设_长安马自达CX-30 EV,还是燃油车的外观,无疑是一次试水挑战?

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    自一汽马自达与长安马自达合并后,近日,长安马自达CX-30 EV的正式上市又回归到大众的视线中,或者此次新车发布会是一次向上的契机。 CX-30 EV是长安马自达的首款纯电车型,定位为纯电动小型SUV。基于长安马自达CX 30燃油版车型打造,运用了e-SKYACTIV e-创驰蓝天电气化技术,共推出三款车型,补贴后的售价为15.98-20.18万元。 外观方面,新车延续了现款马自达CX 30燃油版的外形特点,鹰眼式前大灯传承了马自达“魂动2.0”的美学设计,整体偏向运动风,19英寸轮毂与侧踏板强化了整车的强劲感,侧踏板的另一个作用是能保障整车的动力电池,保障了整车的纵向比例。车身椭圆中网内部并没有因为电气化的转变而改成封闭式网状,依然采用了网格状设计,底部的X形银色镀铬饰条给人一种精致大气的感觉。 为了能够合理化地搭载动力电池,新车在车身尺寸上有所调整,长宽高分别为4410mm*1852mm*1655mm,轴距为2672mm,对轮眉、翼子板等方面都重新设计了一番。从侧面看去,新车采用了双五幅合金轮毂,粗狂的轮拱与轮毂间保留了较大的间隙,以此突出CX-30 EV纯电SUV的越野性。 新车尾部造型与燃油版车型保持一致,由于车身高度增加,所以车尾看起来更加协调,后保险杠处更宽大些。分体式设计让整车尾部极具潮流,底部还加入的双边单出式排气口,如果不是有CX-30 EV的标志,很难看出这是一款纯电动车。 内饰方面,CX-30 EV采用了环抱式座舱设计,并提供黑色、蓝黑双色、棕黑双色三种配色。车内三幅式多功能方向盘与电子档的经典组合,为新车增添了几分复古感,全液晶仪表盘与小尺寸的悬浮式中控屏虽然不是很科技,但不失经典。换挡机构依然采用了传统燃油车的设计,大面积软性皮革用料很舒适,空调控制区域按钮一目了然,并没有太大的惊喜。此外,用户可以根据手机端远程操控对车内部分设施进行调控。 动力方面,新车并非基于纯电平台,而是在燃油平台的基础上进行了适应性开发,从车身造型到动力的组装均是如此。这对消费者的驾控体验与空间影响还有进步的空间。其驱动系统搭载了一台前置单电机驱动,最大功率可达160kW,最大扭矩为300N.m,由宁德时代提供的5系三元电芯动力电池,总容量为61.1kW,匹配了智能温控、监控系统与高精度算法等优势,NEDC续航里程可达450km。长安马自达CX-30 EV在充电效率方面,从0-100%的电量需10小时充满;快充模式下,0-80%需55分钟。 为了保障消费者对马自达品牌的热情,CX-30 EV还有专门的调校,加强了对“油门”的响应,以此获得与燃油车般的轻快、平顺的驾驶体验,在底盘材料上加入了全新的弹簧、减震器等部件,还有部分驾驶辅助功能,不过这需要选装。话说回来,新车与如今市场中的同级别电动车相比,在价格上并不占什么优势,燃油版的外观,无论是动力还是续航都还有上升的空间,CX-30 EV的上市无疑是长安马自达步入新能源汽车行业中的一次试水,就看消费者是否愿意为此买单了!
  • 天富主管_混合动力电动汽车的工作原理是什么?

    天富主管_混合动力电动汽车的工作原理是什么?

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    混合动力电动汽车的动力系统主要由控制系统、驱动系统、辅助动力系统和电池组等部分构成。以串联混合动力电动汽车为例,介绍一下混合动力电动汽车的工作原理。 在车辆行驶之初,蓄电池处于电量饱满状态,其能量输出可以满足车辆要求,辅助动力系统不需要工作。电池电量低于60%时,辅助动力系统起动:当车辆能量需求较大时,辅助动力系统与蓄电池组同时为驱动系统提供能量; 当车辆能量需求较小时,辅助动力系统为驱动系统提供能量的同时,还给蓄电池组进行充电。由于蓄电池组的存在,使发动机工作在一个相对稳定的工况,使其排放得到改善。 混合动力汽车采用能够满足汽车巡航需要的较小发动机,依靠电动机或其它辅助装置提供加速与爬坡所需的附加动力。其结果是提高了总体效率,同时并未牺牲性能。混合动力车设计成可回收制动能量。 在传统汽车中,当司机踩制动时,这种本可用来给汽车加速的能量作为热量被白白扔掉了。而混合动力车却能大部分回收这些能量,并将其暂时贮存起来供加速时再用。当司机想要有最大的加速度时,汽油发动机和电动机并联工作,提供可与强大的汽油发动机相当的起步性能。 在对加速性要求不太高的场合,混合动力车可以单靠电机行驶,或者单靠汽油发动机行驶,或者二者结合以取得最大的效率。比如在公路上巡航时使用汽油发动机。而在低速行驶时,可以单靠电机拖动,不用汽油发动机辅助。即使在发动机关闭时电动转向助力系统仍可保持操纵功能,提供比传统液压系统更大的效率。
  • 天富平台_法系车复苏!销量同比大涨75% 累计销售已超去年全年

    天富平台_法系车复苏!销量同比大涨75% 累计销售已超去年全年

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    曾几何时,法系车在国内竟然成为了冷门车,虽然东风标致雪铁龙在道路上上镜的几率较高,但那也只是几年前的老车,法系车2015年在华巅峰时期,神龙汽车(东风与标致雪铁龙合资工厂)就创造了70.5万的高光时刻,但如今全年销量却暴跌到5万余辆。 这其中的原因自然是多样,但是最重要的是,法系车错过了这几年国内汽车市场井喷式发展的黄金机遇,并且和国产车型相比,产品力也早已不可同日而语,后者超强的市场竞争力,也在进一步压缩非主流合资品牌的生存空间。 不过,近年来,意识到危机的神龙汽车,也开始了自上而下的改革,从管理团队到营销方式的落地,以及全新车型的推出,都在配合着神龙汽车复兴的基本战略开展。而目前,也已取得了不错的成效。 日前,我们于神龙汽车官方获悉,截止到8月23日,神龙汽车累计销量已达50,277辆,同比增长75%,并且已经超过2020年全年的成绩。 神龙汽车的复兴向上态势鲜明,并且随着东风雪铁龙战略车型凡尔赛C5 X将在9月份上市,该车的到来将会成为更进一步带动神龙汽车的整体销量表现。 具体来看,神龙汽车能够快速恢复上涨势头,与更适合中国市场产品的车型推出有关。东风标致针对旗下主力SUV 4008和5008进行了升级,外观和内饰设计更为精致。 虽然动力仍为1.6T和1.8T发动机,但是变速箱全系升级为8AT,车型的产品力也同步提升,国内消费者对车辆的质量可靠性信赖度增加。 东风雪铁龙则带来全新C3-XR,外观造型和内饰设计一直是法系车的点睛之笔,该车也不例外。并且标致雪铁龙也放下了合资身段,开始同国产车型贴身肉搏,同样利用价格打起了性价比大战。 全新C3-XR虽然是1.2T三缸机,但是市场终端优惠已经来到了3万元,顶配车型10万元左右也能落地,与本田飞度、大众探影相比,性价比颇高。 同时,为了配合品牌向上的步伐,神龙汽车针对“五心守护行动”再升级,推出了实施先行赔付政策、一对一跟踪服务、上门取送车服务等,客户满意度也会随之提升。 而且,针对前几年法系车型保值率不高的问题,雪铁龙和标致也分别推出了保价政策。 总体来看,神龙汽车已经展现出了强劲的复兴势头,但当前在强手如林的中国车市,其能否真正的走出泥沼,重新步入合资品牌第一梯队,我们还需借助时间来给出答案。 来源:快科技
  • 天富电梯_吉利公开自动驾驶控制专利:停车安全性高且舒适性好

    天富电梯_吉利公开自动驾驶控制专利:停车安全性高且舒适性好

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    IT之家 8 月 19 日消息 浙江吉利控股集团有限公司近日公开了“一种用于车辆的自动驾驶控制方法及控制系统”专利,公开号为 CN113173178A,申请日期为 2021 年 6 月。 IT之家了解到,该发明提供一种用于车辆的自动驾驶控制方法和控制系统,涉及车辆技术领域。包括: 所述主控制器实时获取所述车辆周围的第一环境信息和地图信息并发送至所述从控制器; 所述从控制器实时获取所述车辆周围的第二环境信息; 所述从控制器判断所述主控制器是否出现故障; 若是,所述从控制器根据所述主控制器最后一次发送的所述第一环境信息和所述地图信息以及所述第二环境信息规划停车路径,并根据所述停车路径控制所述车辆自动停车。 企查查专利摘要显示,该发明提供的自动驾驶控制方法停车安全性高且舒适性好。 来源:IT之家
  • 天富官网_汽车市场还需要一个新品牌吗?新特汽车在找答案

    天富官网_汽车市场还需要一个新品牌吗?新特汽车在找答案

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    其实,新特汽车比谁都知道,要回答这几个问题:1、汽车市场需要一个新品牌吗?2、谁会买这样一台车?3、凭什么卖得掉? 于是,在昨天的发布会上,背景PPT上打出的,就是这些问题。半个小时的发布会,新特汽车都是在回答这些问题。 在回答问题时,新特汽车用了三个新:新模式、新品牌、新产品。那我们就来看看,这三个新有什么不一样。 先说新模式。新特汽车把它叫作DOCK模式,说通过这个模式可以更轻、更快、更灵活地进军纯电出行市场。 什么叫DOCK模式?看了介绍我的理解就是,更多的是利用即有资源为自己使用。DOCK模式主要覆盖研发、制造、服务与用户四大端口。研发端,它会“最大化利用成熟产业链上的优势资源,与技术领导者协同研发”;制造端口:选择中国汽车制造行业的富裕产能进行代工生产(目前新特汽车使用的是重庆汽车代工);服务端口:鼓励门槛更低的快闪店、商超店,然后销售和服务分离;用户端口:建立品牌直面用户的DTC模式,将社交平台、电商平台、品牌自建平台的线上运营与线下体验有机结合。 酷车哥觉得,这个模式看起来的确想对较“轻”,会有“快速”的优势。 那什么是新品牌呢?那就是“电动屋”,据新特汽车介绍,这是一个面向年轻用户的纯电生活集合店,集合了高性价比的纯电车型产品、24小时随叫随到的用户服务、有趣的跨界IP合作、沉浸式的用户体验、可以玩在一起的用户社区,以及未来与用户共创的纯电出行服务。酷车哥的感觉跟现在流行的共创、社群概念挺像。其实也就是新特汽车用户端的一个新模式吧。 新产品呢?我们在现场看到了一辆新车:YOUNG光小新,这台车是一辆五门四座纯电代步小车。据介绍,这辆车有着标配402公里长续航、一家人够用的大空间、充满趣味的便捷科技,共推出S400和L400两款,厂商指导价分别为59,800元和65,800元,价格的确便宜。据说使用的是国轩高科的38.54 kWh大容量三元锂电池组,能量密度高达160wh/kg,闪电快充80%只需36分钟;电机则采用高效的永磁同步电机,最大功率35kW,峰值扭矩125N.m。 现场重点展示了这辆车的语音交互。喊出“小新,小新”之后,DOS 2.0智能网联系统可帮忙干不少事情,其中一项还包括眨眼睛(闪灯寻车)。此外,这套系统也可以通过OTA空中软件更新。 成立于2019年6月的重庆新特汽车,的确比谁都新,但是它已经获得重庆市长寿高新区政府相关产业基金、鼎晖资本等投资。以上几新,酷车哥觉得,不一定回答了一开始的几个问题,不过,它既然来了,市场会最终给出答案。 文中图片均为原创拍摄/官方提供 如有侵权,联系删除 《街拍酷车》法律顾问: 四川凡高律师事务所 林小明律师
  • 无极五总代理_奔驰AMG跑车有望搭载混动系统 采用F1技术

    无极五总代理_奔驰AMG跑车有望搭载混动系统 采用F1技术

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      奔驰AMG在高性能市场中的优势不言而喻,不过随着节能减排的大趋势逐渐覆盖到跑车领域,其也在规划新能源技术的应用。近日奔驰汽车公司技术研发负责人托马斯·韦伯(Thomas Weber)表示:奔驰计划调用其英国F1赛车发动机研发基地,用于其公路车型研发项目。网通社从欧洲媒体autocar获悉,这家隶属于戴姆勒旗下的动力研发部门将有望为AMG车型研发混动系统。对此AMG总裁Tobias Moers表示:“我们在英国与之进行了长期合作,混合动力技术的研发就是我们共同着手的项目。”   此前这家名为布里克斯沃思(Brixworth)的动力总成工厂与AMG有着多年的密切合作,并已更名为“梅赛德斯AMG高性能动力部门”。此前已经推出的SLS AMG E-CELL纯电动超跑的动力系统,便是由AMG与这个团队的F1发动机专家共同开发。未来,梅赛德斯AMG高性能动力部门有望将F1混动技术充分运用到AMG车型中。   随着梅赛德斯AMG高性能动力部门与AMG更加深入的合作,双方在更多领域的研发也成为了可能。对此韦伯表示:“尤其是在与AMG进行合作后,我们会一起将新思想付诸实践。现在,在布里克斯沃思制造部门(梅赛德斯AMG高性能动力部门),我们有了资深的工程师团队,我就想尝试一些先进的高级的工程研究和研发活动,并打造一系列高端的车型。”   之所以说奔驰AMG研发混动跑车是种趋势,最主要的原因便是该细分市场的产品近年在不断丰富。无论是保时捷、法拉利,还是平民品牌超跑日产GT-R,都将混动超跑市场视为必争之地。作为奔驰的老对手宝马已经推出插电混动跑车-i8,奥迪也有着相关规划。可以说,未来AMG有望推出的混动跑车将面临非常激烈的竞争。