• 天富证书_资金持续涌入!中通客车“二进宫”后,汽车板块还能涨多久?

    天富证书_资金持续涌入!中通客车“二进宫”后,汽车板块还能涨多久?

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    在复牌后不过短短十天,6月21日晚间,中通客车再次因“涨得太多”宣布停牌核查。以中通客车为代表的汽车板块,是近期市场上最热的焦点。 在蹭上核酸检测车、太阳能车等概念后,中通客车22个交易日里共收获了15个涨停板,区间涨幅超过390%。股东减持、停牌核查等诸多利空都没能压住股价的涨势。 同时,汽车整车板块指数也持续反弹,自4月27日触底以来,涨幅累计已达60%,是近期当之无愧的“涨幅一哥”。虽然中通客车被“二进宫”,但汽车板块表现依旧强势。 汽车股持续走 6月22日,在大盘走低的情况下,汽车股持续受到资金追捧。截至收盘,安凯客车、宇通客车涨停,中集车辆、亚星客车、金龙汽车等跟涨。其中,宇通客车获主力资金净流入2.15亿元,净占比达24.57%;安凯客车获主力资金净流入1.35亿元,净占比达55.35%。 此外,新能源车板块也掀起涨停潮,浙江世宝实现八连板,博敏电子、天龙股份、丰元股份、南方精工、秦安股份、集泰股份、东安动力等十余股涨停。值得一提的是,美银证券发布研究报告,看好国内电动汽车渗透率可持续提升,对理想、蔚来、小鹏三家“造车新势力”给出了“买入”评级并上调目标价。 行业景气度高企 事实上,对于中通客车此类的“妖股”,股价上涨已经脱离了基本面,后背是游资的炒作。但对于汽车板块而言,景气度依旧高企,行情有望持续。据中国汽车工业协会整理的国家统计局数据显示,2022年5月,汽车产销呈现明显恢复性增长,受此影响,汽车类零售额环比也呈快速增长。 2022年5月,汽车类零售额3186亿元,环比增长24.1%,同比下降16%,降幅比上月收窄15.6个百分点,占全社会消费品零售总额的9.5%,高于上月0.8个百分点。目前来看,新能源汽车绝对是汽车板块中最强的细分赛道,据中汽协公布的5月的汽车销量,面对市场逆境,新能源汽车5月销售44.7万辆,同比大涨105.2%,风景这边独好。 1-5月累计销量已经突破200万辆,同比增长111.2%。 同时,6月份汽车市场加速回暖,据平安证券研报,6月份乘用车零售环比正在继续提升。 6月6日-12日,乘用车零售34.9万辆,同比增长25%,环比上周增长17%,较上月同期增长54%;乘用车批发34.7万辆,同比增长26%,环比上周下降2%,较上月同期增长59%。 同期,全国乘用车市场零售51.9万辆,同比增长14%(增幅较5月1日-12日下降21%的同比增速,改善35个百分点),环比上月同期增长35%;全国乘用车厂商批发51.2万辆,同比增长14%(增幅较5月1日-12日下降21%的同比增速,改善35个百分点),环比上月同期增长 44%。 随着政策端和车企端的加力,新能源汽车在全球市场的渗透正迎来新一轮提速,行业景气不断上行。 业内认为,新能源汽车持续增长,主要得益于油价高涨及新能源车享受绿牌、不限行等政策利好因素。 如无意外,今年将提前3年完成国家关于新能源占比20%的规划。光大证券提到,5月中下旬至6月初汽车相关扶持政策相继落地,判断汽车行业正在经历2015年至今的利好政策扶持力度最大且最为密集的阶段。 汽车板块有何主线? 政策利好、消息利好、景气度高,归根结底比不过股价走势好。对于汽车板块的未来走势,各大机构依旧坚定看好,并指出了几大主线。 根据四因子模型,国泰君安判断,低基数叠加本轮政策刺激将带动第三季度汽车销售同比达到接近20%,全年汽车销售增速位于4.4%附近。 从另外一个视角来看,2021年至今由于缺芯和疫情冲击带来的汽车销售拖累大概在200~250万辆附近,如果这部分消费潜力在下半年全部回补,那么下半年汽车增速将达到20%附近,进一步印证了本轮汽车促销效果可能超市场预期。 民生证券指出,汽车行业有望于2022三季度迎来库存周期(4年左右车型周期)与朱格拉周期(8-10年资本开支周期)共振启动,迎来板块性重大布局机会,推荐三条投资主线: (1)基于行业复苏确认带来板块估值修复为主要特征的乘用车板块(早周期特征明显)和零部件蓝筹的配置机会(估值修复的核心源于周期拐点预期下,估值向行业过热及滞涨阶段业绩切换)。推荐广汽集团、比亚迪、长城汽车和吉利汽车,以及细分领域零部件龙头福耀玻璃和星宇股份;建议关注长安汽车和上汽集团及新势力蔚来、小鹏和理想。 (2)智能化有望接力电动化成为行业资本开支的主要方向,智能座舱有望在 EE 架构迭代及高算力芯片量产下,开始进入类似消费电子一样的快速迭代。 (3)L3级智驾驶渗透趋势提速,线控底盘有望复刻过去5年电动车渗透率曲线快速放量,率先收益。        原文标题 : 资金持续涌入!中通客车“二进宫”后,汽车板块还能涨多久?
  • 天富品质_创始人被抓,工厂空无一人,昶洧汽车靠什么骗走60亿元投资?

    天富品质_创始人被抓,工厂空无一人,昶洧汽车靠什么骗走60亿元投资?

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    从行业本身的角度来看,汽车的电动化让许多人认为造车是一件非常容易的事情。弄个底盘装上电池和电机,再套一个酷炫的车壳,一辆新能源汽车就完成了。这导致一大批本不属于这个行业的人,有了加入其中的底气。 作者 | 达奇 封面图 | 网络 本文由 新能源汽车评论(ID:Xinnengyuanev)原创,经授权后可转载。 在搜索引擎中,有关昶洧汽车的新闻永远地停留在了2021年。 从2015年在德国法兰克福车展亮相,这家号称台版特斯拉的车企便一直在各大媒体上宣称「年底量产」。如今7年过去,江西赣州昶洧新能源汽车有限公司已经成为被执行人,整个厂区除了看门保安之外,空无一人。 这般来看,昶洧的车大抵是量产不了了。 2014年,贾会计乘着新能源汽车行业的东风,将PPT造车技艺拉到了登峰造极的高度。一句「让我们一起为梦想窒息」,直接烧掉了投资人400多亿元。在这之后,无数PPT造车项目一波又一波地涌现出来,不管是「吊打特斯拉」,还是「脚踢比亚迪」,它们之中的每一个都自诩天赋异禀的黑马。 当然,结局都是相同的,要么压根造不出来车,要么造出来一堆高配「老头乐」。 昶洧的故事,多半属于前者。 01喜欢改名的董事长 深挖昶洧的背后,有两个必须提及的关键词,即「沈伟」和「力武电机」。 沈伟生于中国台湾,是昶洧新能源汽车的主要推动者,也是该公司的实际控制人。作为一家新能源汽车的老板,他并非技术出身,而是更擅长资本运作、企业并购和公司重组。这一点上,和我们熟知的贾会计有比较大的相似之处。 2005年,沈伟曾代表日本私募基金AMG(Asset Managers Group),参与了台湾劲永国际的并购和重组,并以3倍的获利价格成功转手,从此名震台湾地区。 2011年,沈伟敏锐地嗅到新能源汽车的发展大势,他曾不止一次对外表示想创办一家新能源汽车公司。彼时,台湾的一家生产电动工具和相关配件的上市公司——力武机电,因业绩不景气,不但亏损严重,市值也跌到了6亿多新台币。 此后,在资本市场一顿骚操作之后,沈伟成功吃下力武电机,成为该公司的董事长。拿下公司的第二年,沈伟将力武电机正式更名为「昶洧」,并对外宣布开始新能源汽车的研发与生产。 为了证明自己与汽车产业的谜之缘分,沈伟还专门在Facebook上表示,他从小便十分喜欢汽车,大学时期还曾与同学凑钱购买了一辆二手的「雷鸟(Thunder Bird)」汽车。不仅如此,他在2005年时,还在大陆的同捷汽车担任副董事长,经常与研发人员探讨技术问题,对于汽车的设计和结构拥有较为深刻的认知。 话虽这么说,但对于大部分以产品和技术为导向的公司来说,公司领导不懂技术确实是一大灾难。 在之后的几年里,沈伟所领导的台湾昶洧并没有什么太大的起色,2015年还一度出现净值过低的情况。为了美化财务报表,也为了给股东一个交代,沈伟在台湾的台中市专门开了一间拉面馆,就只是为了创造公司有营收的假象。他这一举动,也在台湾地区成为广为流传的「佳话」。 也是在同一年,沈伟突然宣称握有价值40亿元新台币的GPS专利技术,并以该技术作价,换取了昶洧100%持股的香港TPHK公司股权。这使得昶洧的持股比例大幅降低,也失去了对香港TPHK公司的控制权。 事情还没完,在之后的几年里,沈伟要求昶洧陆续和香港TPHK签订了电池包专利使用权、代理销售电动汽车权、零部件采购等三项大型采购合同,公司的大量资金也因此流向TPHK。实际上,这份合同中连最基本的项目清单都没写清楚,公司所采购的也是沈伟所编造出来的服务和产品。为了进一步掏空昶洧现金,沈伟还以特别奖金等名义,将4000余万新台币支付给香港TPHK等多个公司。 一系列操作完成之后,沈伟再次将公司更名,从「昶洧」变成了「淳绅」。至此,最初的力武电机经历了三次更名,分别是雷神——昶洧——淳绅。没人知道,沈伟这样频繁更名是为了什么。 2019年淳绅的股东大会上,沈伟为了防止掏空行为被发现这些,在企业年报上下了手脚,将应该揭露的董事薪酬等内容进行虚报,使股东无法透过年报得知沈伟薪酬方面的真实金额。 最终到2021年3月,沈伟的行为败露,他被台湾地方政府扣押,并指控其涉嫌掏空昶洧4.8亿元新台币。检方派人搜查了昶洧公司及沈伟的住处,并约谈沈伟夫妇等12人。随着他一系列行径的曝光,昶洧,或者说淳绅的新能源之路也就此终结。 02把手伸向大陆 时间回到2014年。 「风头正劲」的台湾昶洧来到了祖国大陆,沈伟以台商的身份想在大陆开设新能源汽车制造厂。他最先打算在浙江滨海新城建厂,但浙江地方政府在多次接触和调研后,没有与其签订合作协议。 就这样,沈伟首次进军大陆新能源汽车市场的计划,以失败而搁浅。 间隔2年后,沈伟将目标瞄向了新能源行业投资正热的江西赣州。之所以选择江西,是因为当时江西正大力发展新能源汽车产业,仅在2015~2017年间,就引进了18项新能源投资项目。 通过2个多月的沟通和协商,台湾昶洧和江西赣南基金签署了新能源汽车合作协议,成立江西赣州昶洧新能源汽车有限公司。在这份合作协议中,计划总投资金额60亿元,由赣南基金提供场地和资金,台湾昶洧则以价值12.8亿元人民币的10个专利进行入股。 是的,熟悉的桥段再次上演,「高价专利换股权」。 到底是什么专利这般值钱?沈伟在接受媒体采访并没有正面回答这个问题,只是说昶洧的汽车比特斯拉更加先进,底盘完全自主研发,电池技术大幅领先三星,电机则找保时捷代工。 由于缺少相关资料,我们无法得知昶洧汽车的真实专利情况,但从企业的研发投入的角度,可以找到一些线索。 根据公开的数据,从2014~2017年,特斯拉的研发投入为350亿美元,比亚迪为18.93亿美元,昶洧则仅有300万美元。而且,在这个时期里,昶洧没有招聘技术员工,也没有建设任何工厂,仅凭300万美元的研发投入,就做出了12.8亿元的专利,孰真孰假,想必大家心里已经有了答案。 对于外界的怀疑,沈伟一贯嗤之以鼻。在他看来,这些聒噪的质疑声音,只不过是一帮不懂技术的人仰仗着传统商业评价体系,试图对一家冉冉升起的新能源新星进行阻拦。 2017年,昶洧在北京、上海和香港相继举行了新车发布会。 昶洧的第一款车为大型四门轿跑,入门配置定价为50~60万元人民币,其外形设计专门邀请了意大利著名设计公司Zagato操刀。在这个「蚊香」一样的Logo后面,据说塞满了近400多项昶洧独有的专利技术,以及强大的电池系统和模块化的底盘。 在试乘环节,昶洧没有将车辆放在赛道里,而是仅在狭小的会场中,带着记者朋友慢速兜圈。有眼尖的记者还发现,虽然昶洧中控拥有三块大屏幕,但汽车在行驶过程中,仪表盘上的所显示的速度与真实情况并不对应,只是一张「不那么好看」的界面图片而已。尤其是中间那块屏幕,还因为系统重启,不小心进入了英特尔的BIOS后台。 昶洧汽车的鲶鱼嘴前脸 这辆拥有鲶鱼前脸外形的车,是昶洧目前为止有且仅有的一台现车,它跟随着沈伟辗转法兰克福、北京、上海、香港和台湾等多个城市,完成了好几场发布会的亮相。 不同于其他新势力造车企业,昶洧在发布会之后便再无音讯,不管是研发进度、工人招聘,还是生产线建设、量产计划等,其从未对外公布过。现在我们回过头来看,一个搞企业并购的会计,带着一帮搞电动工具的员工,靠着拉面馆苦苦支撑财报,仅凭这样就想吊打特斯拉? 不存在的。 03碎梦与鸡毛 2021年,有记者专门前往了江西赣州的昶洧新能源汽车工厂。 在与保安交谈的过程中记者得知,整个工厂已经人去楼空,仅剩一名保安留守看门。而在公司的入口墙上,贴满了法院的被执行通知书。 贴满法院执行书的赣州昶洧大门 图片来源:youtube《起底江西昶洧造车骗局》 打开企查查搜索赣州昶洧新能源汽车有限公司,我们可以看到该公司已经被打上「失信被执行人」的标签,自身风险高达140项,司法案件71件,债务债权风险也有48项。 赣州昶洧新能源汽车有限公司企查查截图 在2016~2017年同步开始造车的企业中,蔚来,理想、小鹏汽车早已上市,甚至诸如零跑、合众、极氪等后起之秀都已经交付超过1万辆,昶洧却连造车资质都没拿到,工厂还给折腾没了。 可以肯定的是,沈伟从一开始便没有想过要造车。他来到大陆之后的一些列操作,只不过是把自己在台湾地区的戏码又上演了一遍。仰仗着自己台商的身份,拉投资、骗钱、改名、跑路,一套操作可谓行云流水。 至于那辆所谓的原型车,熟悉电动车产业的人们应该知道,弄一辆原型车并非难事,车体外观、电机、电池和电控系统都有现成的供应商,只需要买回来再拼起来就能行驶,远比汽油车简单得多。新能源车最大的难度,在于控制品质和成本的前提下,实现大批量的生产和销售。 而昶洧,或者说沈伟的昶洧,也许从一开始就没有打算走到这一步。 反观我们,的确在新能源汽车产业早期的发展上,存在一定程度的冒进。不管是地方政府、投资机构,还是企业和从业者,都对新能源汽车行业缺乏清晰的认知。 蔚来的创始人李斌曾经说过:「不烧个200亿根本别想造车」。确实,作为工业化程度最高的商品,汽车的生产与研发需要较长的周期和巨大的投入。但这一行业特性,也给那些PPT造车公司有了钻空子的机会和时间。 地方政府要产业发展,但往往财力有限,无法给单个新能源项目提供上百亿元的资金支持。这个时候,一家号称拥有几十项核心专利技术,只需政府投资几十亿元就能吊打特斯的企业出现,确实对地方政府有很大的诱惑性。加之整个新能源产业尚处发展初期,研发设计也需要一定时间,政府很难对企业的技术和专利进行科学客观地评价,最终导致了投资的失败。 从行业本身的角度来看,汽车的电动化让许多人认为造车是一件非常容易的事情。弄个底盘装上电池和电机,再套一个酷炫的车壳,一辆新能源汽车就完成了。这导致一大批本不属于这个行业的人,有了加入其中的底气。有的人奔着国家的补贴而来,有的则完全是为了圈钱和上市,沈伟便是后者。 当然,作为特定时期产业发展的乱相,沈伟等一批人的出现,不过是我国新能源汽车行业的一个小插曲。随着新能源车型的不断问世,蔚来、理想和小鹏等一批具有真正技术实力和生产实力的企业已经跑了出来,而诸如大众、丰田、宝马和奔驰等传统车企的加入,也为新能源车市场的充分竞争注入了活力。 这场关于新能源车的游戏,激战才刚刚开始。 *本文图片来自网络公开资料或详见图片水印        原文标题 : 创始人被抓,工厂空无一人,昶洧靠什么骗走60亿元投资?
  • 天富证书_电动汽车着火频发,安全不存,智能焉附?

    天富证书_电动汽车着火频发,安全不存,智能焉附?

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    本文来源:智车科技 / 导读 / 6月13日晚,网友爆料一华为汽车销售店内起火。从视频可以看出,店内燃起熊熊大火,一辆汽车也已烧着。6月14日晚,华为方面回应表示,目前仍无法判断起火原因,火灾具体原因需要等待消防等有关部门的权威调查结果。 4月13日,华为汽车展厅内也曾发生一起因插座引起的冒烟事故,与车无关。彼时,华为专卖店销售的问界M5上市不到三个月单月销量首次冲破5000台,为当月销量第八名,仅次于特斯拉Model Y。 上面是个插曲,言归正传。 今年以来,远未到最炎热的夏季,电动汽车(新能源汽车)着火燃烧(好听的说法叫:热失控)事故也比往年多,让消费者更加担忧电动汽车的使用安全。 每每提及功能繁花似锦的电动汽车,不少人的潜意识中最先浮现的就是安全:自动驾驶靠谱吗?停在哪里怎么就烧起来了? 这里想说的是,汽车智能化不能徒有其表,自动驾驶的终极目标不也是想以机器超越人类驾驶的安全性吗?忽略了这一点,面子功夫再多,也不过是舍本求末,还是会让人们对新能源汽车甚至智能化车辆的安全望而生畏。 1见怪不怪的起火 近年来,电动汽车持续热销,随之而来的车辆起火等安全事故也频繁发生,成为社会关注热点。应急管理部消防救援局2022年第一季度数据显示,接报各类交通工具火灾1.9万起,同比上升8.8%;其中,新能源汽车640起,同比上升32%,也就是说每天平均有超过7起新能源汽车火灾。 2021年全国新能源汽车火灾共发生约3000余起,但舆论对这类自燃事件的关注度已远低于前两年,公众对纯电动汽车自燃事故似乎也已司空见惯。 根据公开资料统计,笔者整理了2022年以来的电动汽车热失控事件及品牌信息: 表 数据源于网络 1月12日,成都一辆力帆新能源网约车在充电时起火,因火势过大引燃停在旁边的一辆特斯拉Model Y,还有一辆货车也被波及。 3月28日夜,深圳市龙华区一居民楼下一辆小鹏G3汽车发生爆炸,继而起火;消防员赶到时这辆汽车只剩一空壳。 4月5日上午,成都锦江区一电动汽车充电站内一辆网约车爱驰U5自燃,大火很快将车辆吞没。 5月初,一辆北汽新能源EU5在深圳沙浦碧头充电站旁起火燃烧,此前长沙、厦门、西安等多地均曝出过多起EU5起火的相关新闻。 5月11日,一辆奇瑞艾瑞泽5e电动汽车在深圳市龙华区一快充驿站自燃起火,着火部位是车底盘电池。 6月6日,广东佛山一隧道出口处一辆比亚迪唐新能源汽车自燃起火,火势非常大,浓烟滚滚。 6月初,大洋彼岸一辆保时捷Taycan纯电动车在美国佛罗里达州一处住宅着火,导致房子严重受损,烧毁一间车库,汽车当场报废。 还有一些事故无法确定车辆品牌,更为离奇的是,有一辆车是在车主从车上拔出充电插头后几秒钟内就窜出了火苗,被网友称为不充电也自燃。 图 来源网络 事实上,特斯拉CEO马斯克“燃油车自燃隐患超过特斯拉和其他电动车5倍”的话并非是为电动汽车开脱;中国工程院院士、北京理工大学教授孙逢春也曾表示,我国燃油车燃烧事故大约为2-4万辆/年,新能源汽车燃烧事故比例远低于此。 2没有安全,谈何智能? 智能网联汽车时代,车辆被赋予了各种再天花乱坠的智慧功能,现在的电车已经豪华得不得了。不过,如果在电动汽车原本的里程焦虑之外再增加使用者的安全焦虑,不能不说这智能化还是没有扎实的根基,或者智能化本身并没有在电动汽车动力(电池)安全性方面起到应有的作用。 清华大学车辆与运载学院教授、汽车安全与节能国家重点实验室主任、国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强教授指出:“安全可靠是智能网联汽车发展所面临的最重要问题,而且这个问题始终是第一位的。” 事实上,之前在安全方面,我们对信息安全、驾驶安全的重视程度远大于车辆本身的安全,特别是动力电池相关的功能安全,没有在电气化电力、电池方面充分发挥当今信息技术、智能化,包括人工智能(AI)的作用,或者说研究和应用方面还有欠缺。我们不能将电动汽车的自燃率低于油车当作忽视安全重中之重的借口。 3汽车“新四化”安全首当其冲 汽车“新四化”(电动化、智能化、网联化、共享化)概念的提出给汽车未来的发展指明了方向,而电动化是汽车向以动力电池作为驱动能源的发展模式,是其他“四化”的基础。 在汽车电子电气(EE)架构从传统的分布式向软件定义汽车的域集中式架构发展过程中,正在将车辆的分布式ECU集中划分为几个域:动力域(Power Train)、底盘域(Chassis)、车身域(Body/Comfort)、座舱域(Cockpit/Infotainment)、自动驾驶域(ADAS)等。其实,动力域同样需要用人工智能来实现电池监控、热量监测、电池管理和故障预警。 电动汽车确实代表着更先进的技术方向,也给用户带来了更舒适的体验,如加速性能更好,车内更安静,功能更时尚。不过,更让消费者担忧的是电动汽车的使用安全,特别是与燃油车相比,电动汽车起火蔓延很快,且很难扑灭,往往会烧成骨架,这也是导致保险公司大幅提高其保险费的重要原因。 华为数字能源技术有限公司智能电动产品线副总裁彭鹏认为,汽车电动化的主要难题包括:整车开发周期长、成本高;充电效率低;里程焦虑,特别是冬季;电池安全问题频发;动力域智能化发展缓慢;车企对差异化解决方案的需求。 他指出,在安全可靠方面,很难通过传统的云和大数据方式预测电池热失控,引入AI技术的升维手段,通过低维空间的投影学习,解析机理层的变化过程,就可以实现热失控预警。未来整个动力域将通过AI和数字孪生手段,对三态(设计态、生产态、运行态)进行迭代优化,提升全生命周期的可靠性。 另外,即使可以对热失控进行预警,如何防范由此引发的升温自燃仍是一个棘手的问题。也就是说,发现故障苗头后,必须有合理的执行机制来靶向切断与热失控单元(火源)连接的各个单元(可燃物、助燃物),防止热失控通过转移路径继续蔓延。例如在电池电极或隔膜上涂覆热刺激响应聚合物材料,在特定温度下切断短路回路,降低热失控风险;一旦单体电池无法防止热失控,还需要有二次防护,在系统层面切断热失控。在电路设计方面,使用各种创新型断路器、熔断器也有助于防止火灾发生。 4政策加持是必须的 面对新能源汽车的安全焦虑,我国也在探索体系化应对办法。例如,2021年1月,GB 18384-2020《电动汽车安全要求》、GB 38032-2020《电动客车安全要求》和GB 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项强制性国家标准实施;我国也是联合国电动汽车安全全球计数法规(UN GTR 20)的牵头制定方。 2017年上线的国家新能源汽车大数据平台、各级地方平台、企业、检测平台形成了一套较为完整的检测体系。截止2021年11月,国家平台已累计接入新能源汽车超过600万辆。除此之外,新能源汽车动力蓄电池国家溯源管理平台也在纯电动新能源车辆、电池安全方面发挥了重大作用。 面对新能源汽车安全这个无法回避的话题,国家相关部门、行业企业、科研机构从监管、研发、生产等方面也在构建一整套体系,并在不断完善。我们也希望,通过不断创新,用技术进步来提升新能源汽车产品的安全性,从根本上解决新能源汽车安全焦虑,打消消费者的购买顾虑,支撑我国新能源汽车市场的高速发展。 - End -        原文标题 : 电动汽车着火频发,安全不存,智能焉附?
  • 天富品牌_受制裁打击,俄罗斯车企仅剩两家,最大受益者竟是中国汽车品牌?

    天富品牌_受制裁打击,俄罗斯车企仅剩两家,最大受益者竟是中国汽车品牌?

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    今年注定是一个多事之秋,俄乌冲突导致了汽油原油价格不断上涨,欧美国家又不断对俄罗斯进行制裁,这对俄罗斯工业经济的发展也造成了不良影响,俄罗斯总统普京出席会议时表示,汽车行业、炼油行业出现了明显收缩。 汽油方面的影响就不用再多说了,油车车主应该最能体会;汽车行业的话,俄罗斯本地车企不断停产,海外车企不断撤离。 比如美系车企,通用汽车、福特汽车;日系车企,丰田汽车、日产汽车;德系车企,大众汽车,奔驰汽车等著名车企,都因为政治原因而陆陆续续暂停向俄罗斯出口汽车,或者直接在俄罗斯宣布停产,这对于俄罗斯的汽车工业来说,无疑是巨大的打击。据统计,原有的20多家车企现在还剩两家在运营状态了,欧洲和大多数亚洲生产商都暂停了汽车的发货,而即使来自没有加入制裁的国家的企业也面临物流问题。 另外,俄罗斯的航运和海运也受到了一定的影响,这对于汽车工业来说也是一种打击,因为这就直接导致了汽车的零部件供应不足,本来现在正是缺芯的紧张时期,又来一打击,就使得很多工厂不得不停产,真是心有余而力不足。 据最新数据统计,5月俄罗斯汽车销量为24268辆,同比暴跌83.5%,还创下了2006年以来的历史最低水平。自从欧美国家对俄罗斯进行孤立后,俄罗斯汽车销量一直处于同比大幅度下降状态,3月同比下滑62.9%,4月同比下滑78.5%,下滑比例是越来越多,今年1-5月俄罗斯汽车累计销量318114辆,同比下滑52%。 这与多个品牌撤离俄罗斯息息相关,对此,俄罗斯方表示目前正在试图寻找替代供应商,不过据相关消息,多半会是中国汽车,毕竟现在还剩两家在运营的有一家就是中国企业。 虽然说在欧美国家的制裁孤立下,中国汽车品牌在俄也受到了一些影响,不过与其他国家品牌相比,中国汽车品牌的影响较小。比如吉利同比下滑54.7%,销量只有907辆,但因为其他品牌的离开,所以吉利排名进到了前十,还有哈弗,排名也是比较靠前。 另外,中国汽车品牌在俄罗斯市场的占有率也逐渐上升,今年5月份,中国汽车品牌在俄的占有率升到了16.9%,同比增长150%,现在大多数人都认为这对于中国汽车品牌来说是好事,可以凭借其他品牌的离开而让中国品牌进一步扩大在俄的份额。不过,也有业内人士认为,中国品牌进军俄罗斯市场应审慎,慎重思考,因为现在俄罗斯的经济并不稳定,如果冒进,可能会使得中国汽车市场受损。        原文标题 : 受制裁打击,俄罗斯车企仅剩两家,最大受益者竟是中国汽车品牌?
  • 天富登录_95后小伙为何认准图雅诺新能源?

    天富登录_95后小伙为何认准图雅诺新能源?

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    从小生活在南通的95后小李,3年前还是个不谙世事的电子厂流水线工人,但日复一日的“拧螺丝”并没有打消他的创业积极性。那次偶遇图雅诺新能源后,他意识到货运行业是一个不错的出路。 大胆入行 细心考量 在家人看来,小李的选择相当“冲动”,但他自己早已在心里打好了算盘。作为事业起步的重中之重,小李在选择创业座驾时尤为谨慎,几乎“翻遍”了网上评测、“问遍”了身边好友、“试遍”了常见车型,为此花费了不少心思。 不过可以肯定的是,油价的持续上涨让他坚定地选择了新能源汽车。最后,综合续航、空间、口碑和服务等多重因素后,他有了自己的“生意搭档”——风景G7EV。 能装会省 创业“神助攻” 这几个月来,小李每天最喜欢听到的声音就是“接单成功”。他坦言,“风景G7EV空间大,3.3米的内长,水果蔬菜、啤酒饮料、五金器材或者大件家具都能装,空间、长度都不会受阻。而且车身都是高强度钢,不像铝制车经不起磕碰。” 除了优秀的装载力和做工品质,风景G7EV的使用成本也让小李格外惊喜。据介绍,风景G7EV每百公里电费大概30元,比油车节省50元左右。此外,该车保养仅需更换齿轮油,费用约130元/次,比油车保养节省200元左右。按照一年平均5次保养计算,每年能节省上千元。对于创业刚起步的小李来说,这笔费用相当可观。正如他自己所言,“差不多3~4年,风景G7EV就能帮他省出一辆新车的钱。” 技术成熟 运营“零焦虑” 作为深耕都市物流23年的老牌轻客,图雅诺新能源产品的成熟度和可靠性毋庸置疑。作为一款久经市场验证的车型,风景G7EV在续航、快充等方面的出色表现,让小李每次出发都更有底气。 目前,他已经跑了6000多公里,235km的续航能轻松搞定市区内的日常运输工作。即便一天需要多跑几趟或者出远门,也能通过快充40分钟恢复80%电量,再跑200km路。“差不多一顿饭的工夫,这车就能‘满血复活’,从没因为充电耽误过事。” “风景G7EV这样的生意搭档,给了我创业的底气,就继续努力吧!”从小李的话中听出他对这辆车的认可和肯定,他透露未来也会向身边的朋友推荐,好产品必须让更多车友知道!
  • 天富系列_新能源车险市场潜力巨大,理想汽车收购保险企业弯道超车?

    天富系列_新能源车险市场潜力巨大,理想汽车收购保险企业弯道超车?

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    继蔚来、小鹏、特斯拉、比亚迪之后,理想也开始全面布局保险中介市场。 公开信息显示,银建保险经纪公司近期发生股权变更,原股东北京银建投资公司退出股东之列,改由车和家金融科技(江苏)有限公司持股100%。同时,银建保险经纪多名高管,包括董事长、经理、多名董事、监事、财务负责人等均已完成更替。 至此,通过收购银建保险经纪公司,理想汽车也顺利拿下保险经纪牌照。 新能源车险市场潜力巨大 近年来,新能源汽车市场迎来了快速增长。数据显示,截至2021年底,我国新能源汽车保有量已达784万辆,占汽车总量的2.60%,而根据《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》,到2025年,新能源汽车新车销售量将达到汽车新车销售总量的20%左右。 销量快速增长的同时,也意味新能源汽车将形成巨大的保费市场。申万宏源分析师葛玉翔预计,2025年新能源车险保费规模将达1543亿元,占车险总保费比例约为15.7%;预计2030年新能源车险保费规模将达12790亿元,占车险总保费比例约为31.3%。 在此情况下,理想想在车险市场分一杯羹不足为奇。并且,随着新能源汽车专属车险出台后,相较于传统车险,新能源保险范围新增三电系统、充电桩等多重元素,以致保费大幅上涨,同时叠加补贴退坡等因素,一定程度上将影响用户对于新能源汽车的选择。 出于未来产品销量的考量,理想或许迟早都会布局车险市场。虽然刚刚过去的5月,理想以11496辆的成绩问鼎了新势力首位,今年前5月其累计销量也达到47379辆,同比增长111.1%,增长势头强劲。 但理想旗下第二款车型L9即将问世,并于8月正式交付。此时,理想收购保险经纪公司,一方面能够形成从销售到保险的商业闭环,在节省自身成本的同时给用户提供一体化的服务。 另一方面,易车研究院的调研数据显示,中国汽车保险用户中,有购买车企直营车险业务的意愿比例高达66.44%,其主要原因在于,车企可以进行更精准和个性化的车险定价。也就是说,在这个过程中,理想可以有效利用用户的车辆使用信息,为用户量身定制车险,达到降低保费的目的,进一步助推销量增长。 理想收购保险企业弯道超车? 不过,理想并非第一家涉足保险服务的车企,早在2018年,小鹏便成立了自己的保险代理公司,特斯拉也于2020年成立了专属的保险经纪公司。后来随着新能源专属车险的上市,蔚来、比亚迪也于今年年初相继入局保险领域。 相较而言,理想并不算早。但值得注意的是,无论是小鹏的保险代理公司,还是特斯拉、蔚来、比亚迪的保险经纪公司,以上车企都是希望通过申请的方式获取中介牌照,但截至目前,均未取得银保监会的批复,也不能开展保险销售业务。 而新能源车企迟迟未被批复的原因,或许在于银保监会希望在批复新牌照之前,先把存量的2600多家保险中介盘活。 据了解,目前全国有2600多家保险中介公司,但大多数的经营数据并不好,其中,参保人数少于10人有1500多家,年营业收入少于100万的有近800家。因此,有部分银保监局也特别发出通知,鼓励保险中介机构进行股权置换,希望有实力的股东可以接盘。 理想汽车收购的银建保险经纪公司便是其中一员。据悉,银建保险经纪有限公司于2017年3月获得保监许可,可在全国范围内开展业务,但保险年鉴的数据显示,银建保险2020年的营业收入仅150万元,这也给了理想收购的机会,先于小鹏、蔚来等车企一步,拿到保险中介牌照。 不过,也仅限于此。事实上,对于目前的新能源车企而言,除了拿到关键的牌照外,在车险业务的探索中,各大车企的起点相同,都面临着车险系统研发成本高、保险公司对接难、理赔服务建设周期长等各种挑战。换而言之,车企从下场做保险到真正能够做好车险,其实还有非常长的路要走。        原文标题 : 入局保险中介市场,理想汽车“虽迟但到”
  • 天富证书_东风有限大手术,中国最大合资企业最终将如何成功转身?

    天富证书_东风有限大手术,中国最大合资企业最终将如何成功转身?

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    中国最大合资企业如何转身 作者 | 葛帮宁 编辑 | 李国政 出品 | 帮宁工作室(gbngzs) 聚光灯打在东风汽车股份有限公司(东风汽车,600006.SH)身上。 2022年5月30日晚间,东风汽车发布公告称,东风汽车集团股份有限公司(东风集团)与东风汽车控股股东——东风汽车有限公司(东风有限)签署《股权转让协议》,约定东风有限向东风集团转让其持有的东风汽车5.98亿股股份,占东风汽车已发行股份总数的29.9%。协议转让价格为5.60元/股,股份收购总代价为33.488亿元。 之后,东风集团将继续以协议价格要约收购东风汽车25.10%股份,以取得对东风汽车的控制权。交易完成后,东风汽车控股股东将由东风有限变更为东风集团,实际控制人变更为国务院国有资产监督管理委员会。 作为东风公司轻型商用车事业的承担者,东风汽车成立于1999年,同年7月登陆上交所,主营业务包括全系列轻型商用车整车和动力总成的设计、制造和销售。2003年,东风公司与日产汽车合资成立东风有限后,东风汽车被纳入东风有限旗下管理。 对此番控股股东易人,业内较为一致的观点认为,这是一个多方共赢的棋局。 于东风汽车,此次回归东风集团麾下,显而易见的是地位得到提升。后续通过加强东风集团内部研发及产业链协同,东风汽车可进一步增强市场地位与核心竞争力,提升盈利能力。 于东风集团,纳入东风轻型商用车业务后,有助于推进商用车板块专业化整合。通过优化业务布局,理顺管理架构,形成具有国际竞争力的商用车事业格局。 于东风公司,有望助推其十四五战略规划中——商用车板块整体销量突破100万辆,打造高质量的行业TOP 1企业,率先走向国际市场——目标的实现,加快向卓越科技企业转型。 来自资本层面的普遍猜测是,通过股权变更,东风集团或达到A股借壳上市的目的。对此,东风集团的答案是“借此取得A股上市平台的控制权,为未来灵活运用A股市场资本动作手段推进改革提供有利条件”。东风集团同时承诺,未来5年内,将通过多种方式方法,解决内部商用车业务同业竞争问题。 东风集团从未停止回归A股的行动。资料显示,2020年9月,东风集团启动深交所创业板上市辅导,12月获得过会审批,预计融资210亿元,可惜未果。2021年9月,东风集团撤回创业板上市申请,计划在深交所主板上市,并于10月完成辅导备案工作。 最新消息是,东风集团分别于2022年1月和4月向地方证监局报送辅导进展报告,目前正配合中介机构开展上市辅导工作。 这就是围绕东风汽车控股股权变更而下的一盘棋。这盘棋未来能否以及如何推进,还需获得相关监管机构的批准与认可。倘若这条路能走通,对像东风集团一样正在寻求回归A股之路的中国汽车企业,无疑具有现实借鉴意义。更何况,资本市场已为其投下了赞成票,5月31日,东风汽车复牌后第一个交易日涨停,封单超600万手。 让我们再回到东风有限。东风汽车回归东风集团,则是东风有限自2019年开始推进的改革转型中的重要一步棋。 东风有限的说法很清楚——此举符合股东外方日产汽车Nissan Next转型计划中重点与优先发展战略。作为该计划的一部分,东风有限今后将专注于乘用车业务,把握发展机遇,做强做优合资乘用车事业。 东风有限挂牌成立于2003年6月9日。这艘拥有7万多名员工的大船甫一启航,便改写了中国汽车合资格局。作为当时中国汽车业投资规模最大、合作层次最深、业务范围最广的合资企业,东风有限具有鲜明特征——它是一个全价值链合资企业,包括产品规划、采购、物流、质量控制、品牌管理和金融服务等业务,当时旗下事业板块涵盖商用车、乘用车、零部件和汽车装备。 此后19年,从十堰到武汉,从大山到大海,东风有限历经5任总裁(中村克己、中村公泰、关润、内田诚和山崎庄平)治理,历经4次中期事业发布(2003年11月2?中期事业计划、2008年5月1?中期事业计划、2011年7月新1?中期事业计划、2018年2月TRIPLE ONE计划)和3次(2005年、2014年和2019年)组织架构及职能部门重大调整。 此过程中,岁月沧桑也好,世事变更也罢,东风有限这艘大船却从未偏离航向。贯穿其中的,则是一幕幕商业大戏。 在大多数人印象中,东风有限对旗下事业板块的调整始于郑州日产。 2004年10月,东风股份成为郑州日产控股股东。其中,东风股份占51%、日产汽车30%、郑州轻汽19%。2007年12月底,郑州日产股份结构变更为:东风股份51%、东风有限28.651%、日产中国20.349%。 2017年6月,东风汽车以7.875亿元价格,向东风有限转让郑州日产51%股权。郑州日产成为东风有限全资子公司,与东风日产、东风零部件集团并列等事业部门并列——困扰郑州日产多年的股权问题终于厘清。 接下来是东风商用车。2013年,东风有限将东风商用车整体划出,出售给东风集团。2015年,东风公司与沃尔沃集团合资组建新东风商用车,翻开东风商用车事业板块新篇章。 东风商用车由来已久。1999年7月,东风公司通过体制改革,成立东风载重车公司。东风有限成立后,2003年7月在东风载重车公司基础上,加入柳州汽车公司、杭州汽车公司、新疆汽车公司、惠州汽车公司、深圳汽车公司和杭州日产柴公司,成立东风有限商用车公司。 改革还在继续。2020年12月,东风有限通过整合东风日产和原东风启辰,以及东风零部件和东风装备,将七大事业部重组为五大事业部。 其中,启辰被纳入东风日产管理,成为东风日产旗下第二品牌。几天后,东风英菲尼迪作为一个独立事业总部,纳入东风日产管理体系。至此,东风日产成为一个拥有全系列乘用车产品的汽车制造商。 东风装备和东风零部件则整合为东风零部件集团,强化6+1核心零部件业务的系统化,核心装备业务朝智能制造和智能工厂方向发展。在此过程中,东风有限将零部件集团业务整体注入“东风科技”,2021年7月获得证监会无条件审核通过。东风零部件集团核心业务“资产证券化”,为其十四五资产经营+资本运营双轮驱动、跨越式发展,奠定了基础。 这些事业板块的调整,都只是东风有限构建大协同体系的一部分。以2019年为界,如此说此前东风有限的改革更多聚焦在DOA(Delegation of Authority,授权决策体系)授权、治理结构、管理和造物等方面,那么,此后,协同战略便提升至企业层面——东风有限的目标,是集商品企划、研发、采购、制造、营销、技术和管理在内的全价值链协同。 作为东风公司旗下最大事业单元,东风公司董事长竺延风对东风有限的期待“要有先行军的姿态,发挥先行军的作用”。2022年,东风有限确定了极具挑战性的D30(Double 30)——挑战销量和利润双增长目标。 竺延风认为,D30目标并非高不可攀、遥不可及。要实现这个目标,东风有限需要发扬实干苦干精神和马灯精神,科学地干、苦干、合规地干,以“快鱼吃慢鱼”之势赢得竞争主动。 不过,改革不是请客吃饭,道阻路长。在新汽车时代,东风有限如何再造新东风有限?这个拥有四大品牌、五大事业部和七大生产基地的中国最大合资企业最终将如何成功转身?        原文标题 : 东风有限大手术
  • 天富平台_特斯拉正式启动柏林超级工厂扩建计划,选定250公顷的新地块

    天富平台_特斯拉正式启动柏林超级工厂扩建计划,选定250公顷的新地块

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    全球汽车快讯 据外媒报道,特斯拉已正式启动扩建柏林超级工厂的计划,选定了一块占地250英亩的新地块,目前已向市政府提交了施工计划。 特斯拉柏林工厂已启动生产,但目前仍遭遇提升产量等难题。 特斯拉雄心勃勃,其中包括更多的纵向整合,旨在限制供应链问题造成的冲击,未来旨在将汽车产量提升至100万辆。 本月初,特斯拉一直在寻找并购入一款面积为100公顷(约合250英亩)的地块,该地块毗邻柏林超级工厂的现有财产(现有厂区)。目前,该工厂占地近300公顷,在过去数年内,特斯拉一直致力于工厂的施工建设。 如今,德国柏林电视台(RBB)报道,该工厂的扩建工作已于本周启动,特斯拉向柏林市政府提交了扩建施工的申请书。 本周三,这家位于吕恩海德(Grünheide,位于柏林东南)的特斯拉工厂扩建工作已于本周三正式启动。据RBB报道,特斯拉计划将其区域东扩近100公顷。然而,该区域的发展计划(B计划)务必要对此进行调整。 如今,特斯拉提交了一份申请书,而吕恩海德的市长——Arne Christiani证实:“吕恩海德市政府提交了一份申请书,正在发起B计划程序,就在目前300公顷的临近区域内,旨在获得一份更大的B计划。” 据估计,市议会最快将于下周讨论该事宜。如果我们相信市长,该讨论似乎就是走个形式,未来的扩建将稳步推进。 然而,他认为该扩建计划不同于其他项目的第一阶段,正式的批复可能需要耗时一年。同时,特斯拉还致力于提升该工厂的Model Y产量,但我们听说,双方似乎还有一些主要的瓶颈问题亟待商讨,特别是特斯拉的新油漆车间。(本文为编译作品,所用英文原文选自electrek.co)        原文标题 : 特斯拉正式启动柏林超级工厂扩建计划 选定250公顷的新地块
  • 天富系列_昔日王者今日腰斩!上汽大众、通用批发销量无缘前十强

    天富系列_昔日王者今日腰斩!上汽大众、通用批发销量无缘前十强

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    曾经的头部车企,如今却险些与TOP10擦肩而过。 据乘联会4月10日下午发布的最新数据显示:长期占据国内汽车行业前三的上汽大众和上汽通用,在4月份零售销量排名中,勉强进入第9名和第10名。同期的批发销量中,更是纷纷与TOP10失之交臂,无缘前十强。 昔日的市场王者,两者在4月份零售下跌纷纷超过50%,销量腰斩,最主要是受到上海疫情的影响。实际上,4月份,上海以及全国疫情影响之下,整个汽车行业遭遇史无前例的困境,整体跌幅逾三成。 4月产销跌幅逾三成合资企业影响最大 根据乘联会数据:2022年4月乘用车市场零售达到104.2万辆,同比下降35.5%,环比下降34.0%,4月零售同比与环比增速均处于当月历史最低值。 4月份1-4月累计零售595.7万辆,同比下降11.9%,同比减少80万辆,其中4月同比下降57万辆。 全国乘联会秘书长崔东树认为:此轮疫情影响,合资企业受到的影响最大。根据乘联会数据:4月主流合资品牌零售45万辆,同比下降42%,环比下降24%。 上汽大众和上汽通用总部在上海,首当其冲成为影响最大的两家合资车企。根据乘联会数据:上汽大众和上汽通用零售的跌幅,分别高达52.4%、57%;批发因为不在前十之内,目前看不到数据。 除此之外,合资企业的市场份额也进一步受到挤压。4月的日系品牌零售份额24.5%,同比下降0.5个百分点。德系品牌份额19.4%,同比下降5.2个百分点。美系市场零售份额达到6.4%,同比下降3.1个百分点。神龙汽车等的法系份额提升0.4个百分点。 崔东树认为:合资品牌跌幅大的主要原因是受到供应链影响。因为零部件供应商主要集中在相对发达的长三角地区,4月份上海疫情严峻的形势下,零部件企业物流和生产受到影响,导致合资品牌整体产销下滑。 乘联会报告显示:受疫情影响进口零部件短缺,涉及长三角地区的国产零部件体系供应商无法及时供货,有的甚至完全停工、停运,加之物流效率降低和运输时长不可控,导致生产不畅问题突出。4月上海地区五家主力车企生产环比3月下降75%,长春地区合资主力车企生产下降54%,其他地区总体下降38%,上海地区零部件体系的全国辐射效应凸显。 4月车市跌幅明显的还有豪华车市场。乘联会数据显示:4月豪华车零售12万辆,同比下降54%,环比下降50%。崔东树认为,这主要是因为豪华车主销区域受到防疫封控形势变化的影响,产销损失巨大,原本的供需紧平衡状态再次被打破。在疫情影响之下,进口豪华车豪华车受物流海关等因素影响,国产豪华车本身对芯片需求比较大,而在疫情影响下,芯片供应等问题等,都影响了豪华车的产销。
  • 天富品质_4月销量腰斩,部分车企现“爆雷”隐患

    天富品质_4月销量腰斩,部分车企现“爆雷”隐患

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    无论是与今年3月份相比,还是与去年同期相比,4月份的汽车销量都出现大幅下滑。中汽协预计4月汽车行业销量为117.1万辆,环比下降47.6%,同比下降48.1%;2022年1-4月,销量预计完成768万辆,同比下降12.3%。 从已经公布了4月份销量数据的企业来看,多数企业的销量也都是环比腰斩。 上汽集团新能源汽车销量环比下滑49%,广汽集团销量环比下滑52%,理想汽车销量环比下滑62%,蔚来汽车销量环比下滑49%,小鹏汽车销量环比下滑27%,零跑汽车销量环比下滑10%。 目前公布了数据的企业中只有比亚迪微增了1%,比亚迪4月份新能源乘用车交付10.5万辆。在行业整体大幅下滑的背景下,比亚迪能够独善其身也是难能可贵,这与比亚迪的核心零部件均由自己掌握有直接关系,同时比亚迪丰富的产品阵容也让其在新能源汽车市场极有优势。 特斯拉虽然还未公布产销数据,但其3月底停产至4月19日,其产量就至少会减少三分之二。 究其原因,疫情则是重要影响因素。 今年1-2月汽车销量同比增长7.5%;1-3月份汽车销量同比增长0.2%;而4月份的产销量预估同环比均下滑近50%,1-4月累计销量将同比下降12.3%。 可以说3月份全国星星点点的疫情就对汽车产业造成了一定影响,但4月份上海近乎停摆一个月就直接让汽车产业跌入谷底。数据上的直观反映就是销量同环比均呈腰斩之势。 数据显示,2021年我国汽车整体产量为2608.2万辆,新能源汽车产量为354.5万。其中,上海市汽车产量达283.3万辆,新能源汽车产量为63.2万辆。这意味着中国每生产6辆新能源汽车,就有一辆来自上海。 而4月份上海的汽车产业实际情况如何呢,从上汽集团公布的数据也能看出来。 上汽集团4月份整车合计产量为15.8万辆,去年同期为41.6万辆,4月份产量减少了25.8万辆。 主要生产基地都位于上海的上汽大众、上汽通用、上汽乘用车、上汽大通四家公司4月份的合计产量为7.6万辆,而去年同期的数据为26.1万辆,4月产量同比减少了71%。 上海的另一个巨头特斯拉情况也是如此,有消息显示特斯拉上海工厂直到4月19日才逐步恢复生产,同时还面临零部件供应不足的情况,即使按照上海工厂年产能50万辆来计算,10天左右的时间即使满产也只能生产出1.4万辆整车。而特斯拉去年4月份的销量为4万辆。 生产停滞会对在当地建有工厂的企业产生直接影响,但由于疫情管控,上海的汽车销售也完全停滞,这对于终端销量会产生更为明显的影响。 根据新车交强险数据显示,2021年上海市累计新车销量达到73.67万辆,同比增长11.5%, 位居全国第一;新能源汽车销量达25.4万辆,累计推广数量达到67.7万辆,推广总规模位居全国城市第一。今年1-3月份上海的新能源汽车累计销量5.4万辆,稳居全国首位。而4月份这些数据可能会接近0。 不仅如此,由于上海是国内核心汽车零部件企业的聚集地,上海因疫情封控对全国的汽车产业都会产生影响。 中国汽车技术研究中心的研究报告显示,发动机、变速器、动力电池、驱动电机、电池控制系统、减速器等关键汽车零部件供应商中,位于以上海为核心的长三角地区企业占比超过50%。 并且博世、采埃孚、麦格纳、法雷奥、大陆集团、博格华纳等国际零部件巨头企业的总部或研发生产基地都位于上海,而这些巨头与国内的主流厂商几乎都有零部件配套关系,这将对全国的汽车产业造成灾难性的影响。 据上汽集团介绍,预计从五月下旬开始,零部件配套企业复工复产率将超过80%,长三角物流压力也将进一步缓解。在供应链和物流保持稳定的前提下,上汽集团旗下整车企业有望于五月下旬逐步恢复正常生产,产销量力争达到去年同期水平。也就是说,疫情对上海乃至全国汽车产业的影响还将持续大半个月。 文章摘自 电车汇20220507 发自北京        原文标题 : 4月销量腰斩,部分车企现“爆雷”隐患