• 天富证书_15万预算想买长续航纯电轿车?这几款不错,续航最高达600KM

    天富证书_15万预算想买长续航纯电轿车?这几款不错,续航最高达600KM

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    随着汽车行业新能源化发展步伐加快,许多车企都开始入局纯电车市场,并且消费者们对于纯电车型的接受程度也越来越高。如果你也想入手一辆纯电车型,15万元预算,这几款续航超过500KM的车型可以考虑,均支持快充。 1.比亚迪 秦PLUS EV 推荐车型:秦 PLUS EV 500KM 尊贵型 官方补贴后售价:14.98万元 续航里程:500KM 作为比亚迪旗下的核心车型之一,秦PLUS的销量有目共睹。定位于紧凑级纯电轿车的秦PLUS EV,在同级别、同价位车型当中具有较强的竞争力。设计方面,秦PLUS EV采用比亚迪EV Dragon Face”设计语言,运用封闭式格栅、银色贯穿装饰条搭配箭羽式前大灯组,整体有种轿跑的感觉,和旗舰车型汉EV有些相似,被称为“小汉”。尺寸方面,该车长宽高分别为4765/1837/1515mm,轴距为2718mm。 配置方面,秦 PLUS EV 500KM 尊贵型比500KM豪华型贵1万元,却得到了更为全面的安全辅助功能,比如360°全景影像、全速自适应巡航等等,让驾驶更加安全省心。并且中控屏幕还将升级为12.8英寸的旋转屏,搭载DiLink3.0智能网联系统,使用起来十分流畅,常见的APP均能下载使用,还能够进行OTA升级。 动力续航方面,秦 PLUS EV 500KM 尊贵型搭载100kW的电动机,运用比亚迪刀片电池,纯电续航里程可达500KM,并且支持快充,0-80%仅需30分钟,该款车型还拥有移动电站功能,可以外放电。         2.广汽埃安AION S Plus 推荐车型:AION S Plus 70智领版 官方补贴后售价:14.86万元 续航里程:510KM 广汽埃安自品牌独立以后致力于打造“高端智能电动车”。AION S Plus定位于纯电A+级轿车,从造型、内饰、性能等全方位进行了升级优化。造型方面,AION S Plus 沿用了概念车的设计语言,封闭式的风速前脸搭配立体切割的流光弧大灯,整车非常具有科幻感。特别的是,该车新增了“全息银”和“冰玫粉”两种配色,质感非常特别,“随光异色”,妥妥的“街头变色龙”。尺寸方面,该车长宽高分别为4810/1880/1515mm,轴距为2750mm。 配置部分,AION S Plus 搭载了10.25英寸全液晶仪表+14.6英寸超视野沉浸大屏,大屏内置了4.0版本ADiGO 智驾互联生态系统,带来优质的人车交互体验,可以畅享K歌、视频、游戏等娱乐功能,支持OTA升级。AION S Plus 70智领版拥有360°全景影像,能够选装全速自适应巡航和自动泊车系统。 动力续航方面,AION S Plus 70智领版搭载150kW的电动机,峰值扭矩可达350N·m。超低的风阻以及轻量化的车身,让其拥有更好的性能与续航能力。该车型纯电续航里程为510KM,支持快充,0-80%仅需0.7h。         3.几何A Pro 推荐车型:几何A Pro 600km臻享高能续航A600立方版 官方补贴后售价:14.87万元 续航里程:600KM 几何汽车是吉利汽车在纯电动家用车领域的全新品牌,新车几何A Pro在各方面的实力都不俗。造型方面,该车采用封闭式进气格栅彰显身份,运用“破晓之光”设计语言的大灯,营造车头的立体感;双色车身设计,有种时尚的未来感。车身尺寸方面,该车长宽高分别为4752/1804/1503mm,轴距为2700mm。 配置方面,几何A Pro A600立方版搭载5英寸的全液晶仪表,虽然尺寸小,但是信息齐全,并且配备有HUD抬头显示,方便使用。中控大屏尺寸为12.3英寸,功能丰富,能够进行车家互联,同样支持OTA升级。该车型搭载了360°全景影像、定速巡航等功能,方便驾驶。另外,该车还搭载了车规级CN95高效复合滤芯,AQS空气生态滤净系统、PM2.5过滤系统和ION负离子净化器,能够进行车内空气过滤,打造健康座舱。 动力续航方面,几何A Pro高效能三合一电驱系统,电机峰值功率150KW;搭载镍55新型NCM523电池,续航里程可达600KM,支持快充。 以上三款均是续航超过500KM的纯电轿车,15万元就能开回家,有这方面需求的朋友可以作为参考,希望大家都能买到中意的车。 (文/沉尘;审/凌云众生)
  • 天富代理_高速公路上,雨雾天气应该开双闪还是前后雾灯?

    天富代理_高速公路上,雨雾天气应该开双闪还是前后雾灯?

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    【Man哥语】 新一期的Man问答如约而至,提问的方法是在本篇文章下进行留言提问即可,说不定你的问题下次就会被选中啦。(Man问答是一档个人主观判断很强的栏目,因此回答的内容仅供大家参考哦,不一定适用于所有人。)(微信公号:CNWAUTO) Q:雪铁龙凡尔赛C5X怎么样? 这辆车确实还不错,14.37-18.67万的售价有点香。外观前卫,空间充足,全系搭载1.6T发动机+爱信8AT变速箱,整体配置和用料也体现了雪铁龙亟待翻身的诚意。 说说两个争议比较大的点吧。一是法系祖传的后扭力梁悬架,但在实际驾驶中,得益于优秀的调校,操控性和舒适性并不逊色于同级别的独立悬架车型,甚至还多了一丝灵敏。二是又大又窄还贵的205/55/R19轮胎,本来是为了降噪节能设计的,却影响了视觉效果。这两点我倒觉得无伤大雅,但确实有人完全不能接受,选车这事儿还是要看主观品味。 Q:二胎家庭,不要MPV,30万以内怎么选? 从需求来看,你需要一辆第三排可放倒、后排中间乘坐舒适的7座SUV。所以选车时有一个十分重要的指标是:后排地板凸起不能太高。 推荐三款:汉兰达、福特锐界、雪佛兰开拓者。三辆车后排凸起都可以忽略,第三排舒适性上开拓者>汉兰达>锐界。这三款车做选择的话,要动力操控选锐界,在意科技配置选开拓者,要省事省心选汉兰达。 Q:10万左右女士SUV有什么推荐? 10万左右的SUV市场完全是自主品牌的天下。这个价位的合资品牌不是空间不够就是配置拉胯,所以建议选择一辆国产车。 如果预算提高到12万,就能拿下国产SUV三巨头:哈弗H6、长安CS75、吉利博越。控制在10万左右可以看看它们各自的小弟:哈弗初恋、长安CS55PLUS、吉利缤越。这三款车的空间女士日常使用都足够,4S店也够多,维修保养很方便。 三款车都是1.5T发动机,但初恋和缤越都用了扭力梁悬架,只有CS55PLUS用上了独立悬架。在动力和底盘上, CS55PLUS都更胜一筹;哈弗初恋开起来会有点肉,但是内饰配置的科技感要明显高于另外两位选手。缤越从动力表现上看是要强于初恋的,可惜只有三个缸,空间也有些逊色。总体来看,建议优先考虑哈弗初恋和长安CS55PLUS。 Q:宋PLUS DM-i和WEY玛奇朵怎么选? 玛奇朵内饰更精致、科技感更强,宋PLUS DM-i可以对外供电、刀片电池更安全。不过这两辆车做选择主要还是要看充电条件和使用场景。宋PLUS DM-i是PHEV车型,玛奇朵是HEV车型。如果充电方便、110km的续航能够满足日常通勤需求,就选宋PLUS DM-i;如果充电麻烦、常跑长途,就选玛奇朵,经常亏电行驶的话宋反而会更费油。 Q:高速公路上,雨雾天气应该开双闪还是前后雾灯? 先开雾灯,再看情况开双闪。 关于雾灯和双闪的使用,《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》有明文规定: 第五十八条  机动车在夜间没有路灯、照明不良或者遇有雾、雨、雪、沙尘、冰雹等低能见度情况下行驶时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,但同方向行驶的后车与前车近距离行驶时,不得使用远光灯。机动车雾天行驶应当开启雾灯和危险报警闪光灯。 在高速公路行驶时: 第八十一条  机动车在高速公路上行驶,遇有雾、雨、雪、沙尘、冰雹等低能见度气象条件时,应当遵守下列规定: 1. 能见度小于200米时,开启雾灯、近光灯、示廓灯和前后位灯,车速不得超过每小时60公里,与同车道前车保持100米以上的距离; 2. 能见度小于100米时,开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后位灯和危险报警闪光灯,车速不得超过每小时40公里,与同车道前车保持50米以上的距离; 3. 能见度小于50米时,开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后位灯和危险报警闪光灯,车速不得超过每小时20公里,并从最近的出口尽快驶离高速公路。 总的来说,雨雾天气先开大灯,能见度低开雾灯,影响车速再开双闪。雾灯的穿透性是车上所有灯里最强的,它的作用是在能见度不足时告诉后车“前方有车,保持车距”,所以遇上雨雾天气,先开雾灯。而双闪的学名叫“危险报警闪光灯”,开启双闪等于提醒后车“前方有危险,降低车速”,所以要等能见度严重影响车速时再开。在正常车速下开启双闪,可能会让后车对路况和车距产生误判,影响行车安全。 本文为中新汽车原创,欢迎小伙伴分享,媒体如需转载请在文前注明作者及出处,谢绝任何媒体、自媒体以此文任何内容制作为视频、音频脚本,违者将承担法律责任。图片来源于网络。
  • 天富工程_对话贾亚权:奇瑞汽车如何做到增速超行业3倍,出口排第一?

    天富工程_对话贾亚权:奇瑞汽车如何做到增速超行业3倍,出口排第一?

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    作者 | 赵宇奇 图片 | 来源网络,侵删 在瑞虎8鲲鹏版上市之后,奇瑞汽车再次带来了瑞虎系列车型的全新车型,瑞虎7 PLUS,并将鲲鹏强劲动力、型格活力造型、智能娱乐座舱作为三大核心卖点,意图为年轻人带来“有劲、有色、有声”的用车体验。 结合其8.69-12.39万元的售价,的确是为年轻人而来,也展现了技术奇瑞温情的一面。 其实多元化发展战略是始终贯穿奇瑞的企业理念,奇瑞汽车股份有限公司副总经理、营销公司总经理贾亚权战略清晰,稳步推进,在今年也是战绩非凡,企业综合实力已经得到了很大的提高,为国内的自主汽车品牌注入了无限的生机和活力。 “今年1-8月,奇瑞集团累计销量575597辆,同比增长61.6%。其中燃油车领域同比增长54.4%,比行业的14.4%高;另外,奇瑞海外业务同比增长162.8%,比行业高出50%。”在瑞虎7 PLUS上市当晚,贾亚权难掩喜悦之情,专访一开始就把奇瑞的卓越成绩亮了出来。 在今年整个行业都面临芯片短缺的情况下,奇瑞为何能跑在前列?贾总坦言这是奇瑞整个体系通力合作的结果。在硬措施方面,奇瑞采取了采购内部挖掘、研发迭代更新产品及营销费用缩减、稳定终端销售价格等举措确保新车供应正常;在营销方面,则是通过用户运营工作提高了销售满意度。 双管齐下,展现了奇瑞作为老牌车企面对市场变化的快速反应力与底蕴,这也为奇瑞集团2021年挑战一百万辆的销量目标提供了有力保障。此外,贾总还为我们分享了奇瑞近些年不断增长的秘诀,以及未来两年的规划。 “大单品战略”让奇瑞尝到了甜头 在去年的时候,奇瑞就推出了全新瑞虎8PLUS,与现款瑞虎8形成“旗舰双爆款”,实现了用户“扩圈”。随着瑞虎8PLUS 的发布,在保障产品力的同时,奇瑞的整个营销体系也逐渐完成了“PLUS”,实现了网点升舱、服务升舱、体验升舱和盈利升舱。 今年7月17日推出的瑞虎8鲲鹏版,装了2.0T发动机,在10月份将推出瑞虎8 PLUS的2.0T四驱,后面还会推瑞虎8的PHEV,这些产品一步步把人群扩大,其实就是横向、纵向,所有产品的调整都是围绕用户需求来做的,它不断把用户的需求扩大,围绕用户的需求不断的满足,这是瑞虎8大单品策略。如今瑞虎8系列,目前连续稳居月销2万辆阵营,今年1-8月份的累计销量也突破10万辆大关,充分说明了“大单品战略”的成功。 关于瑞虎7和瑞虎8的区隔问题,贾总认为区隔不完全是价位,真正做到一定程度市场的区隔一定不在于产品的大小,也不完全在于产品的价格,在于你选用户最大的价值点在哪儿? 比如瑞虎7我们内部定位要比瑞虎8的人群更年轻,它跟瑞虎8的价位可能有交叉的,但是它们面对的不是一类人群,它们可能20%-30%的交叉,但是大部分的用户是不重合,用户的需求也是不一样的。 如今瑞虎8已经做成了大单品,今年艾瑞泽系列效果也是不错,现在每个月销量也是过万,奇瑞用大单品系列不断满足用户需求,扩大用户需求,未来四季度也要把瑞虎7产品系列做成大单品。 此外,贾亚权还透露,今年四季度,奇瑞将会带来多款新品,包括瑞虎8 PLUS鲲鹏版、瑞虎8 PLUS鲲鹏版390T四驱等,而且在配置方面做了一些改善。 在技术层面,未来奇瑞汽车产品里面会考虑纯电、PHEV,新能源全线发展;在轿车方面,明年8月份奇瑞会有一款全新轿车,在北京车展上会亮相。明年北京车展上奇瑞的展台展出的全是新产品,现有销售的产品不会再出现。 未来两年,奇瑞从产品到品牌都会有大动作。贾亚权表示奇瑞虽然没有像长城、长安那样高调的发布挑战几百万销量,但奇瑞对明后年期望值比较高,“2022-2023年是奇瑞各个品牌的新产品推出速度非常快的年份,希望能实现突破。”在喊口号方面,还是保持了奇瑞一贯的低调。 “理工男”学会了与用户交朋友 以前的奇瑞技术标签非常明显,这也让其在温情度方面和其他品牌有着一定的差距,不过现如今的奇瑞在用户运营方面真的是开窍了。 贾总表示,我们今年大力在做用户运营,今年奇瑞销售满意度我们提高的幅度比较快,2021年主流车销售满意度排名第11位,自主品牌排第二位,2021年售后服务满意度行业排名第10位,自主品牌排第四位。 在线上,奇瑞组建不同的兴趣群,为用户提供一个线上交流和互动的平台;在线下,奇瑞也会举办用户活动,跟用户的交流沟通更频繁,比如今年就已经启动了技术奇瑞万里行、镜中风景等项目。 在线下,为了更好的做好用户运营,奇瑞还成立了一个客服部门,从邮件、电话等渠道搜集到的用户意见会第一时间反映给研发部门。“并且在营销内部,还有一个用户部门,这个用户部门权力比较大,可以调动销售、售后服务、配件精品、品牌公关,完全可以调动整个营销公司的资源,产品资源是调动后台的产品总监,响应速度很快。在奇瑞看来,营销单位的职责不仅仅是卖车,而是应该跟用户建立纯粹的品牌认知,让用户对品牌有更多的了解。 这些在用户运营上付出的努力为奇瑞的销量增长也带来了很大的促进作用,用户活跃度提高不少,今年用户转介绍率提升5%左右。 “一个理工男的告白” 当下,所有的品牌都在讲品牌向上、品牌升级,比如哈弗品牌不断的出动物系列-大狗、初恋各种吸引眼球的车型,比亚迪搞海洋系列,对品牌形象的提升都带来了一定的益处。而奇瑞也在做着自己的努力。 在品牌向上层面,贾总表示奇瑞要打造“理工男”的品牌新人设。贾亚权表示:“单讲技术,似乎有些晦涩难懂。如何让消费者更好地理解‘技术奇瑞’,感知品牌的温度,一直是我们思考的问题。” “理工男”的人设我们认为是严谨、负责任的形象,在追求上是有前瞻的、执着的这么一个“人设”,可以让用户对于奇瑞技术有一个更好的认知,把奇瑞精益求精的技术研发能力通过更具象化的方式表达出来。 同时奇瑞还将借助国家对中国车企“出海”的鼓励,持续发力海外市场。目前瑞虎8在一些关键国家能排第一,比如俄罗斯,而且价格高,利润空间大,这是许多国内车企望尘莫及的成就。 未来,奇瑞还将持续做用户工作,真正把用户满意度提上来,进而把奇瑞的品牌形象提起来,这是奇瑞希望看到的结果。 侃车说 和长安、长城等自主品牌比起来,奇瑞的技术标签是最明显的,但论讲故事的能力,奇瑞和它们比起来还有着不小的差距。如今通过人设塑造,技术奇瑞终于是找到了如何讲述自己故事的方法,当然也就找到了存量时代获取增量的钥匙。 相信随着奇瑞的发展布局逐渐清晰,企业能够为行业发展带来全新的推动力,而奇瑞也定能在国内外汽车行业走出一个新的高度。
  • 富特天富_从零开始技术为辅的零跑终见曙光,C11接棒市场新格局

    富特天富_从零开始技术为辅的零跑终见曙光,C11接棒市场新格局

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    当一束光照进零跑的一个角落,自有一群人以此为乐。 从零开始至如今,那帮曾经愿意追随朱江明且依旧留在零跑的员工或许才是当下零跑汽车可以站上真正舞台背后最大的支持者。 不在其位者很难感同身受他们某些历尽辛酸的过程,包括那些当下听上去依旧冰冷的说术,”你不懂车,你造什么车?”,“零跑活不过一年”,虽然这些话是在过去的三到六年间,行业内外对于零跑汽车造车一事的态度。 但没想到,零跑还是活下来了。 “不被看好,是因为不够了解;也因为不被好看,零跑有了更多时间去做自己的事情,我们正在走一条和别人不一样的路”。这是朱江明在零跑第三款车型C11上市发布会现场告知我们的,如今看来,“不被看好”早已经成为过去,毕竟在T03逐渐撑起销量堡垒之时,资本和市场,用户及舆论慢慢“扭转航道“,将美好渐尖给予了这家曾经被无数数落之词”侵蚀“着的造车新势力。 当一束光照进零跑的一个角落,自有一群人以此为乐。 站在C11上市发布会现场的朱江明,如同在2019年1月那个北京最冷的冬天,S01发布会现场那般,操着一口格外明显的浙江口音,衣着简单的出现在我们面前,比起那年的略微紧张和青涩,此刻的朱江明格外自信。 笑靥如花的他还是那位直接果敢的掌舵人,而零跑汽车也还是那家由头至尾都喜欢讲技术的车企,毋庸置疑,在那些冰冷说术的背后,零跑汽车默默践行着自己的承诺。本以为在S01发布会上那些被认为是高举高打,不可能实现的愿景目标,终于换成了当下零跑汽车应以为傲的全栈自研的开始。 在长达一个多小时的C11上市发布会上,一直被反复提及的全栈自研以及当下零跑已经实现规模量产的自研科技:目前零跑汽车已掌握“三电”系统、智能网联系统、自动驾驶系统3大核心技术,这也是零跑汽车最值得骄傲的地方,诚如朱江明所说,“零跑汽车从最初构想开始,就坚定不移的做自研开发,唯有技术掌握在自己手里,我们才会自由。” BC认为此话不仅是造车新势力而是中中国汽车工业车企们都该深刻领悟的。 但有些时候,深陷其中所有迷茫也是情有可原;很多时候,车企们会被销量和利益绑架,会被所谓的品牌绑架,为了塑造在市场和用户眼中的那个自己,他们必将付出更多,关于这一点,朱江明却云淡风轻的说,“零跑汽车没有品牌,我们的宗旨只是为了造一款好车。” 听上去如同心灵鸡汤,但或许其中的道理极为质朴。 如果认真了解过C11这款车,便会惊奇的发现,几乎没有一家车企的车辆预售会提前近一年时间。2021年1月1日,零跑C11正式开启预订,而后在长达10个月里,零跑汽车从上至下,高管到经理,再到门店服务人员,都在一一听取用户的声音,他们喜欢什么,哪里不适,哪里又可以如何加强,这似乎已经颠覆了车企造车的本质属性。 在过去很长一段时间里,大家所适应的车企该是他们造车,他们营销,在他们的眼中汽车就该是什么样子,而我们只要学会接受和某些被动的理解,但造车新势力的出现试图改变这一切,车成为了车企与用户之间的最为基础的桥梁,而对于朱江明而言,他愿意身先士卒的融入用户听听他们怎么说。 曾经在网上流传出一个段子,“朱江明总是喜欢趴在车前仔细研究、端详,对于任何一款车,无论大小,无论品牌,他都喜欢摸一摸,感觉汽车.......”。即便零跑从零开始,不会造车,但人,很多时候贵在坚持,“如果不够热爱,就没有第三款车......”。 想必这是零跑汽车的坚持,遥想当年李斌被称之为“最惨的人”,但现在的蔚来也正在按照李斌所希望的样子慢慢成长着,其中的感同身受也只有经历过的人才有资格去评判。 都说一家企业像极了掌舵人的性格,所以零跑汽车就是一个不折不扣“技术理工男”的形象,“IT人思维造车”这是朱江明赋予零跑汽车的定位,在这个定位里,零跑自研掌握了“三电”系统、智能网联系统、自动驾驶系统3大核心技术,其中全球首创一体式电驱总成“Heracles”(海格力斯,希腊神话力量之神),拥有着一体化、集成化设计理念。 据悉,这款电驱总成做到电机、控制器、减速器三位一体,高效紧凑轻量化;其中,电机控制器更实现了五合一的集成设计;在电池方面,零跑汽车的电池包内部组件均为自主研发,拥有国内整车厂中除比亚迪以外最高的电池包自主研发程度,包括模组,PACK,BMS硬件和软件。 比起熟知车企们喜欢强强联合的一贯的流程,零跑却说,“什么都自己来”,当这样的固化思维被打破,全程的“自主自研”,”电芯、电控、芯片......”,零跑汽车带我们进走了一个不可复制的世界。 朱江明曾经说过,对于C11,他倾注了太多,和零跑汽车的工程师们一起,经历过二千多个日夜,从一张草图开始直至模样逐渐清晰,一款车,从无到有,这不仅是和市场的较量,也是朱江明在和自己较劲,把那些曾经的质疑声做对抗,终于,在2021年的九月末,零跑汽车呈现了自己的承诺,在10月之前完成上市。 这场和时间的赛跑,零跑C11完成了一半,而接下来的市场竞争,则是决定零跑品牌是否可以长久活下去的手段。 真正加速奔跑的时刻才刚刚到来。 即便朱江明说,零跑没有竞争品牌,因为C11的极具性价比,几乎在行业内找不到同级别新车型,但售价区间为15.98-19.98万元的零跑C11免不了会被自动归类,15万元至20万元区间内的SUV或是家轿举不胜举,拥挤的市场,C11所面临的挑战无疑是巨大的。 但显然,在面节节攀升的订单以及外界好评不断的声音,这一次的朱江明果真信息十足,“在以往,高配置往往也意味着高价格,但C11彻底打破这一价值规则,所有这些媲美50万元级豪华车的配置,不到20万元就能享受。C11上的这些豪华配置,比任何豪言壮语,都更能表达零跑汽车的诚意。” 没错,零跑C11无疑是零跑汽车在T03车型后再次叠加的诚意,二这样想诚意也终将化成了市场的销量,在T03取得销量胜利后,我们再一次看见当下年轻消费者的变化。 对于车型的选择,他们有了更多自己的思考,而在自主品牌逐渐发力之力,有什么理由让他们选择一家成立不足十年汽车公司的产品呢,除了技术为王的基础之外,还有什么可以支撑起这些。 时光之圈再一次回到了朱江明一早就强调过的“技术为王”的道理,如今的新能源汽车市场,蔚来,小鹏,理想,智己,哪吒,威马…….试问哪一家车企不是以技术驱动车型,只是各方形式不同罢了。 1000多项的自研专利,C11整个ADAS系统所有的核心芯片几乎全部国产,应以为傲的凌芯01芯片更是国内首款全国产化、具有完全自主知识产权的AI智能驾驶芯片。这样的零跑汽车不该成为国内新势力车企自研能力上的“偶像”吗? 也许有人会说,如今大行其道的自研芯片,自研科技,比比皆是,零跑凭什么?作为一家产量中等的车企,资源有限,零跑凭什么敢自己做? 也许答案早就写在零跑汽车的基因里,依托大华延伸出来的零跑,血液中流淌着大华的“最强大脑”,朱江明及其团队业从来没有回避过大华的存在,甚至他们很自豪,因为大华的优势,让零跑在技术上先人一步。 工程师们拥有着清晰的思路,做芯片从不含糊,那句“可以超过特斯拉芯片算力”的豪言,或将成真,这为什么会被人取笑,被人讥讽,只是那些人的格局不够大。 今年6月Waymo自动驾驶算法2D实测挑战赛中零跑的算法团队获得第一,这值得鼓励,是零跑汽车向海外行业展现的第一步,也是让他们更为自信的一步。 和有技术追求的人聊天就会发现,他们浓厚的技术积累和渴望和旁人分享的认同感,朱江明每每讲述零跑技术时,总是眼睛发亮,“智能的前提条件是车上全部的零部件都是可以被控制,零跑的自研优势突显,有机整体,互联互通,用户的良好体验。” 体验过C11的朋友都该被其智能化的安心所折服,这款15级别的SUV努力做到强大,这也和零跑汽车2.0战略中讲到的:放大你的强大(想法,疆域,个性),使命和愿景都将升级不谋而合。 因为T03让市场再一次瞩目零跑,当然在这次瞩目中技术占上风,当卧薪尝胆的事物逐渐聚焦成为中心时,耐住寂寞的零跑人也终于笑逐言开,他们距离梦想中的成功越来越近了。 不同于蔚来、小鹏如此高调的作风,零跑汽车还是选择低调前行。在经历了成都车展的洗礼后,C11发布会现场的另外一位干将吴保军更为激动,C11的正式上市,该轮到他大显身手了。 吴保军秉承的“城市合作伙伴”模式,“小而美、轻量化”的建店原则将被一一放大,在今年年底前,零跑汽车将完成256家新店大升级改造,倾向生活性的商超,毗邻居民生活圈,吴保军认为,零跑汽车要获得人气的最佳方式就是靠近用户,让不知变认知,让认知变成购买力。 T03成功就是一个很好的范本,超过80%的个体用户,让零跑有了更多的用户模版,他们坚信渠道模式必须时把握用户的第一需求点,在逛街时,在闲暇时,就让零跑车型深入进用户的日常,这种打法,也贵在坚持。 在吴保军的理解里,零跑和其他品牌不同,零跑是需要塑造品牌记忆(渠道体验),打破传统4S店的模式,提升用户体验,然而在此期间, 我们也要清晰的看到一点,在头部造车新势力的引导下,线下体验店的规格和表现形式也在无意间形成了攀比。 蔚来一年近百万租金的体验中心,宾至如归的服务感受,在很大程度上也提高了部分新势力车企体验店的门槛,如何纠正消费者的理解,或是如何充分消化零跑自身体验店优势,这一点,作为全面负责营销部分的吴保军该好好思考一下了。 背靠大华,零跑获得了自主研发的土壤;因为技术,让行业重新认识了C11,因为朱江明及其团队的领跑精神,那些曾经的不被看好,或将化作更强的动力。 零跑是中国新势力造车的一个缩影,而朱江明也注定成为这个缩影里面的一个标杆,因为贵在坚持,很多事情只需等待量变到质变,完成蜕变。从黑暗里,透出的一束光,虽然微弱,却笔直有力。 文/小花姐姐
  • 富特天富_Lucid Group宣布首款电动车将于10月底交付,续航能力超越特斯拉

    富特天富_Lucid Group宣布首款电动车将于10月底交付,续航能力超越特斯拉

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    智通财经APP获悉,高端豪华电动车初创公司Lucid Group(LCID.US)宣布,本周二开始,其在亚利桑那州的工厂将开始生产Lucid Air汽车,目前计划将于下个月底开始交货。 其最高端车型Lucid Air Dream Edition的定价为16.9万美元,将于10月底上市。经美国环境保护署(EPA)的数据官方评定,Dream Edition车型续航里程达到了520英里(约合837公里),比其竞争对手特斯拉的Model S还多出了100多英里。 Lucid被认为是市场领先者特斯拉(TSLA.US)的潜在挑战者,部分原因是Lucid声称其汽车的续航里程将超过特斯拉。Lucid首席执行官Peter Rawlinson曾是特斯拉Model S轿车的总工程师。根据美国环境保护署的数据,Model S是特斯拉续航时间最长的车型,最高续航里程为405英里。 Lucid随后还将推出价格较低的车型:Grand Touring、Touring和Air Pure。在售价较低的版本中,Grand Touring起售价13.9万美元,续航里程达到516英里(约830公里);Touring起售价9.5万美元,入门版的Air Pure起售价7.74万美元,这两款车的续航里程也达到了406英里(约653公里)。
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    国内的自主品牌近几年也迅速崛起,国内多品牌战略发展已经成为了汽车企业惯用的一种营销策略,通过多品牌战略在汽车领域取得不小的成绩。例如长城汽车拥有坦克、哈弗、欧拉,不过仍有不少品牌依然面临着惨淡的销量,比如奇瑞旗下也拥有捷途,奇瑞本身的知名度并不高,知道捷途的更寥寥无几,可能捷途也意识到自身的短板,并没有因销量而盲目推新车,而是通过现有的产品进行改进,所以迎来了捷途X90 PLUS。 捷途X90 PLUS的命名是通过国人对“大空间”的定义。毕竟在2004年大众汽车的前总裁对汽车消费市场的定义就是“中国人需要简单的大车”。通过十几年的汽车市场的发展也验证了国人买车不仅需要高颜值、高配置、还需要高品质,看看以性能为王的汽车排行榜中,就能看出来不论是SUV,还是中轿车,都离不开“大”字。要么轴距大,要么空间大。 而捷途X90 PLUS的设计就是将“大空间”直接诠释出来,定位一款中型车,在尺寸方面是比较可观的,长宽高分别为 4858X1925X1780mm,轴距为2850mm,支持5座/6座/7座布局。5座后备箱的设计空间上达到了1130L的尺寸,身材比例并不比作为中型SUV的瑞虎8差。将后排座椅放倒,后备箱的尺寸可达2.21米,考虑到10.19万元-14.19万元极具性价比的价格,就算偶尔用来运输也不会觉得心痛,更是直接碾压了紧凑型SUV的市场。 简要地讲讲它的外观设计,方正硬朗的外观师出奇瑞SUV系列同门,配上较大的中网尺寸。镀铬横条装饰,简洁大气的档次顿时提升了上来,前脸的中央位置还雕刻了“JETOUR”品牌LOGO。这样一看会有种莫名的熟悉感,奇瑞的另一个品牌——星途也有这种布局。雾灯位置部分放置了四颗竖直排列的LED日间行车灯,尾部为了突出该车的特点,减少厚重的压迫感,采用了双边进出的排气筒,后备箱车门右部分镶嵌了X90的字样,增强了整车的辨识度。 当然,动力方面,捷途X90 PLUS也很丰富。驾控感受上或许会比哈弗H6、长安欧尚X7等紧凑SUV表现得要弱些,不过1.5T+6MT、1.6T+7DCT以及1.5T+6DCT追求的并非是速度与激情,1.5T车型匹配了6速手动与6挡干式双离合变速箱,最大马力为156匹,峰值扭矩为230牛·米,表现一般了。6版本匹配的是7挡湿式双离合,最大马力为197匹,峰值扭矩为290牛·米,动力要比基础版强些。据官方数据显示,1.6T发动机的热效率达到了37.1%,在“平顺省油”方面进一步得到了提高。 也许会有人问捷途汽车的实力并不弱,销量都去了哪?一般选择捷途的都是在三四线城市的消费者,2018-2021年,捷途汽车销量从0-40万台的突破属于阶梯型跨界,今年1-8月,累计销量达93517台,同比增长了68%。预算在10万内,捷途X70算是7座布局中的良心车,14万内,捷途X90 PLUS在配置、动力上是更进一步的可选7座车型。不幸的是,在10万左右的车型中,帝豪却抢占了先机,8月累计销量了2298台,不过捷途品牌旗下定位5座SUV的捷达VS7 8月销量了3109辆。足以看出,空间加大的捷途X90 PLUS还是有着一定的竞争力。 相信此次捷途X90PLUS会是捷途品牌的销量天花板,空间上更是如同一栋“别墅”的存在。自主品牌中长城、比亚迪、吉利都以混动技术希望能取代自家的热销车型,如果奇瑞汽车能利用鲲鹏动力为捷途开发混动版本必定会让捷途在“平、顺、省”方面会走的更远。
  • 天富商标_中国动力电池双雄夹击日韩企业,优势进一步扩大

    天富商标_中国动力电池双雄夹击日韩企业,优势进一步扩大

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    乘联会的数据显示今年8月份国内新能源汽车销量同比增长超过两倍,新能源汽车销量的迅猛增长,推动宁德时代和比亚迪两大动力电池企业在全球市场的份额进一步上升,对韩国动力电池企业LG化学和日本松下的领先优势进一步扩大。 今年7月份的数据显示,宁德时代在全球动力电池市场的份额已抬升至32.7%,彻底抛离了LG化学,同期LG化学的市场份额为22.6%,第三名的松下、第四名的比亚迪分别占有11.1%、9..3%的市场份额。 宁德时代的老大位置已无可动摇,第四名的比亚迪则在紧追第三名的松下。比亚迪的市场份额快速上升主要来自于它自家的新能源汽车销量及增长,比亚迪公布的数据显示8月份的新能源汽车销量同比猛增331.9%,增速在众多新能源汽车企业当中居于第一名。 据悉比亚迪已与特斯拉达成合作,将为特斯拉上海工厂提供磷酸铁锂的刀片电池,一旦比亚迪正式向特斯拉供货,那么比亚迪在动力电池市场超越日本松下将变成现实。 推动宁德时代和比亚迪在动力电池市场份额快速增长的原因在于磷酸铁锂电池日益受到国内汽车企业的欢迎,三元里电池拥有能量密度高的优势却存在容易起火、成本高的劣势,磷酸铁锂电池能量密度低但拥有安全性高、成本低的优点。 目前国内市场越来越多企业采用磷酸铁锂电池,今年7月磷酸铁锂电池在国内市场的份额首次超越三元锂电池,到了8月份领先优势进一步扩大,8月份的数据显示磷酸铁锂电池占国内动力电池市场的份额已上升至57.1%,而三元锂电池的占比则降低至42.9%。 近6年来,宁德时代一直都是全球最大的动力电池企业,不过它的老大地位先后面临日本松下、LG化学的挑战。 日本松下在2019年之前是特斯拉唯一的动力电池供应商,由于特斯拉汽车的销量持续猛增,松下的动力电池出货量也在迅猛增长;宁德时代则为中国众多汽车企业供应动力电池,甚至已与宝马、奔驰等汽车企业达成合作,依靠广泛的合作伙伴取得对日本松下的领先优势。 2019年底特斯拉在上海的工厂投产,日本松下考虑到与特斯拉合作难以获得利润并没有追随特斯拉在中国设立动力电池工厂,由此特斯拉上海工厂选择LG化学作为动力电池供应商,随后LG化学的动力电池出货量迅猛增长,从全球动力电池市场第四名一跃成为第二名,与宁德时代的市场份额非常接近。 2020年下半年,特斯拉上海工厂选择宁德时代为它供应磷酸铁锂电池,此后宁德时代在全球动力电池市场对LG化学的领先优势再次扩大;去年下半年以来,中国的低端新能源汽车销量暴增,五菱宏光miniEV、零跑、长安奔奔EV等的销量猛增,这些汽车企业或车型纷纷采用宁德时代的磷酸铁锂电池,进一步巩固了宁德时代的领先地位。 比亚迪为了取得差异化技术优势,开发出了被称为刀片电池的磷酸铁锂电池,进一步提升了磷酸铁锂电池的能力密度和安全性;宁德时代忧虑比亚迪在磷酸铁锂电池技术上取得差异化技术优势,近期宣布研发出了钠离子电池,钠离子电池同样拥有低成本、安全等优势,它的能量密度比磷酸铁锂电池高,希望以钠离子电池压制磷酸铁锂电池。 磷酸铁锂电池的爆发性增长成为宁德时代和比亚迪夹击LG化学和松下的关键,以这两家动力电池企业为首的中国动力电池企业在全球动力电池市场占有的份额已超过五成,剩下的份额则为日本和韩国的动力电池企业瓜分,可以说中国动力电池企业在全球动力电池市场的领先优势已不可动摇。
  • 无极五总代理_8月新能源车增量占比54%

    无极五总代理_8月新能源车增量占比54%

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      【哔哥哔特导读】9月8日,乘联会数据显示,今年1-8月同比增量188万辆中的新能源车增量达100万辆,占总增量54%,对1-8月同比增速贡献了9个百分点。   9月8日,乘联会通过官方账号发布《2021年8月份全国乘用车市场分析》。数据显示,今年1-8月的零售累计达到1290.0万辆,同比增长17.1%,较1-7月增速下降6个百分点。减速的原因主要是2020年7-8月零售高基数的影响。今年1-8月同比增量188万辆中的新能源车增量就达100万辆,占总增量54%,对1-8月同比增速贡献了9个百分点。      其中,8月新能源乘用车批发销量达到30.4万辆,同比增长202.3%,环比增长23.7%。1-8月新能源乘用车批发164.3万辆,同比增长222.5%。8月新能源乘用车零售销量达到24.9万辆,同比增长167.5%,环比增12.0%。1-8月新能源车零售147.9万辆,同比增长202.1%。新能源车与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征,实现对燃油车市场的替代效应,并拉动车市向新能源化转型的步伐。   值得注意的是,8月新能源乘用车市场多元化发力,大集团新能源表现分化,上汽、广汽表现相对较强。厂商批发销量突破万辆的企业有:比亚迪60,858辆、特斯拉中国44,264辆、上汽通用五菱43,783辆、上汽乘用车16,998辆、广汽埃安11,613辆。8月插电混动的比亚迪销量达到30,476辆,环比增长24%,推动平价插电混动增长成新亮点。   造车新势力方面,理想、小鹏、蔚来、合众、零跑等新势力车企8月销量同比和环比表现总体都很优秀,尤其是哪吒、零跑等二线新势力逐步崛起。主流合资品牌中的南北大众的新能源车批发11,756辆,占据主流合资69%份额。BBA豪华车企的纯电动车全面量产,产品接受度仍待大幅提升。   本文为哔哥哔特资讯原创文章,如需转载请在文前注明来源
  • 富特天富_广汽丰田赛那加价后售44.98万元,难道比奔驰V还香?

    富特天富_广汽丰田赛那加价后售44.98万元,难道比奔驰V还香?

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    每次车展中,作为“两田一产”中“大哥”的丰田都扮演着万众瞩目的角色,近日刚结束的成都车展也不例外。这次车展丰田展出车型中的一款中大型MPV——国产赛那,更是吸引了一大批人关注。 首先要了解的是,广汽丰田赛那是丰田旗下SIENNA的国产版。SIENNA是海外的第四代车型,北美市场累计销量200万台,可以说是丰田的王牌车型。 反观国内中大型MPV市场,仅有别克GL8和奥德赛等有限的几款热销车型。再加上丰田强大的可靠的品牌形象,作为丰田旗下王牌的赛那,或许会成为成为这一细分市场的热销车型,热度高自然在情理之中。 值得一提的是,在赛那刚爆出售价或将为27.68-36.98万售价消息之后,一则赛那预订需加价的传闻紧跟其后,引起了网友的热议。 有网友透露,丰田4S店销售表示,国产塞纳已经开始接受预定,最低配的LE版本不排产,暂不接受预定。而其它车型预定时,都要进行加价。 其中,XLE车价+5万、LTD+5万、LTD Plus+6万,顶配车型Platinum需要加价7.5-8万元。 从网传内容来看,加价后赛那顶配车型的预售价格甚至达到了44.98万元,几乎要赶上奔驰V级的价格了。 对此,大多数网友似乎都十分气愤。有网友表示,“加价就尴尬了,营销手段天天炒作,赛那加价就买别克。”还有网友说:“什么年代了,加价还会有人买?不就是割自己铁粉的意思吗?” 甚至有网友对赛那车型名称也十分不满,有网友吐糟,“赛那赛那,赛过支那,这车还有人买就没救了。”还有网友直接呼吁抵制,“这名字辱华!大家抵制”。气愤程度可见一斑。 从网友对赛那加价的反应我们还能看出,丰田加价似乎并不是一天两天了。汉兰达、雷克塞斯、威尔法等车型都在普遍加价,以至于网友们都被加出“怨气”来了。 要说为什么加价,最直观的原因就是供不应求,尤其是对于丰田旗下的部分车型而言。 常年加价的汉兰达发动机虽然由国内组装,但零件却是日本进口的,因此受日本工厂产能掣肘。埃尔法,则是进口车全球配额不足,导致供需严重不平衡。本以为出威尔法可以缓解情况,结果发现威尔法是共享埃尔法的原有的400台配额,稀缺度可想而知。类似的还有雷克萨斯,但由于进口供应较少,供需关系紧张,于是就有ES、RX加价的现象。 可丰田作为世界上数一数二的车企,为什么销量会受产量限制呢?要知道,汉兰达的月销量也仅在1万台左右,丰田完全有能力扩大产量。很多网友认为这是赤裸裸的“饥饿营销”。 至于为什么供不应求,加价还有人争前恐后的下订单,离不开的是丰田可靠的品牌形象,“修不好的路虎,开不坏的丰田”已经深入人心。部分中国消费者对丰田品牌的追捧似乎已经到了近乎“魔怔”的地步。“一个愿打一个愿挨”的市场环境下,经销商自然不吝啬加价。 对于即将开售的赛那,丰田似乎还想用和汉兰达、雷克萨斯等车型一样的手段“收割”一番。不知道甘愿“跳坑”的丰田铁粉在作何打算。就像有些网友说的,“难道加价后的赛那比奔驰V级还香?” 写在最后: 从绝大部分网友对赛那加价的态度来看,丰田在国内靠情怀、“割铁粉”的营销模式或将站不住脚了。而且,这种态度也只会在中国消费逐渐不“崇洋媚外”的消费觉醒中愈演愈烈。当然了,赛那加价是否会成为消费者对丰田态度的转点,还需看其能否撼动别克GL8的地位,成为日常加价的“汉兰达第二”。
  • 富特天富_售价相近,思皓曜能成为轩逸的对手吗?

    富特天富_售价相近,思皓曜能成为轩逸的对手吗?

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    在成都车展上,思皓旗下推出了运动型轿车曜,预售价为9.88-13.48万元,全系搭载1.5T发动机,匹配6DCT湿式双离合变速器。如此价格和轩逸的9.98-14.3万元很接近,而轩逸的入门车型还是手动挡车型。那么,从曜与轩逸相近的价格来看,曜会成为轩逸的对手吗? 品牌力弱于轩逸的曜却在颜值上更年轻和运动 从销量来看,轩逸是合资轿车的销冠,今年前7月总批售了29.32万辆,甚至比朗逸同期销量多了9万辆。全系搭载1.6L发动机的朗逸,匹配的5MT手动和CVT无级变速器,有经典款和新款可选,目前经典款的终端经销商卖价优惠力度较大。 从品牌来看,思皓作为新的品牌,的确没有日产这样的全球品牌在品牌力上有优势。不过,与江淮大众共线生产和调教的思皓旗下的曜,从制造和调教等驾驶质感来看,曜及思皓其他车型的确有德系车的驾驶质感,甚至曜的驾驶质感可能比轩逸还好,但却在品牌力上输于日产。 抛开品牌看产品力,论颜值,轩逸经典是很经典,新轩逸有着小号天籁的感觉。曜的运动造型可谓是目前中国品牌影豹和奕炫MAX等系列运动型轿车的巅峰,因为青出于蓝而胜于蓝,后来者的曜时尚运动颜值的确不比新轩逸差,甚至有超越。当然,曜和轩逸在您眼中谁最帅呢?只有目标消费者说了算。 曜在车身尺寸、颜值和动力等方面都在轩逸之上 曜的车身长、宽和轴距都在轩逸之上,让曜看上去更加大气、运动和时尚,并且还有着更大的车内驾乘空间。此外,高达540L行李箱容积的曜,后备箱空间介于经典轩逸和新轩逸之间,这就是日系车更善于利用有限的尺寸,做出更大的驾乘空间和后备箱空间。 在动力上,曜全系搭载1.5T发动机,输出184马力和300牛.米,可谓是目前国内1.5T发动机动力参数上很强的发动机。然而,轩逸搭载1.6L低高版本自吸发动机,输出122马力和135马力,扭矩为155牛.米和159牛.米。可见,轩逸的1.6L发动机动力根本不是曜的对手。 曜全系匹配6DCT湿式双离合变速器,而轩逸配备5MT手动和CVT变速器。从换挡的效率来看,6DCT无疑更快,而湿式设计保证了堵车路况下变速器升温问题得到缓解。并且,6DCT相对7DCT更加稳定,从给油门的响应速度来看,曜不仅动力更强,变速器换挡更快,油门响应速度更快,超车时给油更给力。 四轮独立悬架的曜比后扭力梁的轩逸更运动和舒适且配置更高 在底盘方面,曜配备的前麦弗逊独立和后多连杆独立悬架,而轩逸采用的前麦弗逊独立和后扭力梁非独立悬架,孰优孰劣就不用多说!曜在过弯和不平路面的驾乘体验比轩逸要好,但后扭力梁非独立悬架的设计让轩逸后排乘坐和后备箱的空间都增大了不少。 在配置上,所有中国品牌的车型都比合资同级售价更高的车型配置丰富了很多,当然曜相对轩逸来说也毫不例外,曜的入门车型的配置都比轩逸旗舰型在某些方面的配置高。可能,有人会说中国品牌是配置堆积,如今这些科技配置经过多年IT产业的发展,其实已经很成熟了,配置的稳定性也很不错。 写在最后 其实,曜只是中国品牌轿车往上走的一个缩影,还有奕炫MAX和影豹等车售价与轩逸和朗逸等合资同级车价格持平,相对几年前的中国品牌轿车,不管是在颜值和价格等方面,都有很大提升,甚至与合资同级车型价格持平,但中国品牌有着更强动力、更好的悬架和更丰富的配置,尽管品牌力弱一些,想必未来曜等中国品牌轿车必然能逐渐蚕食合资同价车的份额。如今,消费的年轻化和科技化,越来越多消费者不再迷信品牌本身,而看重的是产品。