雷达财经出品 文｜孟帅 编｜深海 12月20日，蔚来用户数据遭窃取被勒索的消息，在网络上炸开了锅。 据了解，蔚来此次被窃取的数据为2021年8月之前的部分用户基本信息和车辆销售信息，对方向蔚来提出的勒索目标为225万美元等额的比特币。蔚来目前已成立专项小组进行调查与应对，并第一时间向有关监管部门报告此事件。 事实上，类似这样的车企数据泄露事件并非孤例，此前通用汽车、菲亚特克莱斯勒、福特、大众、丰田、沃尔沃等汽车厂商都曾卷入数据泄露风波。 在江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔看来，车企无法完全避免类似的数据泄露事件的发生，只能尽可能地提高安全等级，增加黑客的攻击成本。 值得注意的是，数据泄露风波之外，蔚来第三季度的净亏损进一步扩大，与此同时，其毛利率指标也有所恶化，而此前定下的2022年交付15万辆汽车的KPI已大概率无法完成。为了尽可能地接近交付目标，蔚来推出补贴活动以刺激销量。 01 蔚来用户数据遭窃取被勒索225万美元 12月20日，蔚来首席信息安全科学家、信息安全委员会负责人卢龙在蔚来官方社区发布一则公告称，12月20日，有不法人士在网上出售蔚来相关数据。 另据网传的一张图片显示，有人自称于近日破解了蔚来的大量数据，并给了蔚来两次机会，但“蔚来宁愿花费千万请歌手，也不愿意买断这部分数据来保护各位车主和用户，因此我们决定有偿曝光”。 据该人士列出的内容显示，其拥有的数据不乏蔚来员工数据、订单数据、用户及企业代表联系人数据，此外还包括车主身份证、用户地址、车主亲密关系、车主贷款数据等极为隐私的信息。 该人士还对这些数据进行了明码标价，如22800条员工数据，上至总裁、下至一线员工，售价为0．15比特币；与车主用户身份证相关的数据399000条，售价为0．25比特币。 据悉，早在12月11日，蔚来公司便收到外部邮件，对方声称拥有蔚来的内部数据，并以泄露数据对蔚来进行价值225万美元等额比特币的勒索。 在收到勒索邮件后，蔚来公司当天便立即成立专项小组进行调查与应对，并第一时间向有关监管部门报告此事件。经初步调查，被窃取数据为2021年8月之前的部分用户基本信息和车辆销售信息。 事件发生后，蔚来对公司网络信息安全进行了排查与强化，以避免此类事件的再次发生。蔚来承诺，对因本次事件给用户造成的损失承担责任，并对此次事件表示歉意。蔚来表示，窃取、买卖此类数据是违法犯罪行为，公司对此予以严厉谴责，也坚决不向网络违法犯罪行为低头。 次日，蔚来又在港交所发布公告称，蔚来已在中国就该事件发布公开声明，其中提供了解答用户就数据泄露事件疑问的专门热线及邮箱地址。 据蔚来首席信息安全科学家、信息安全委员会负责人卢龙在蔚来官方社区透露，本次事件并不涉及车辆使用中产生的数据，如行车轨迹、座舱数据等，也不会影响到车辆的驾乘或远程控制。目前还在进一步调查数据泄露的原因和影响范围。 对于发生用户数据泄露遭勒索一事，蔚来创始人、CEO李斌在蔚来官方社区表示，保护好用户信息安全是蔚来的责任，没有做好向大家深表歉意，蔚来会对此次事件给用户带来的损失承担责任。同时，蔚来会协同有关部门深入调查此次事件，对窃取和买卖此次事件相关数据的违法犯罪行为追查到底。 雷达财经注意到，在蔚来社区里，有多位网友反馈称最近接到的骚扰电话较多。甚至有网友称，自己已于12月21日收到诈骗电话，对方称可以为蔚来车主提供30万至100万元的专属贷款。 对此，蔚来客服表示，如近期遇到涉及蔚来的陌生来电，需小心谨慎，勿透露个人信息。 有网友在相关公告下方的评论区表示，理性看待，互联网时代不可避免，希望蔚来加强网络安全，避免类似事件的发生；也有网友表示，坚决不向黑恶势力低头，打击和严惩买卖个人数据的灰色产业。 一名自称兼管公司信息安全的网友认为，信息安全和工作效率天生相悖，要安全就需要多加几层防御，如果每次正常工作都需要通过防御网，那么将会影响到工作效率，但反之则有可能被像苍蝇一样令人作呕的勒索病毒攻击。 该网友还指出，信息安全管理应按照ISO27001要求，首先识别信息的安全等级，像此次泄露的涉及用户基本信息的数据应标识为最高等级，按等保三级要求，就连数据库存储都应加密。同时，蔚来此次发生的信息安全事件，不能只归罪于外，内因是根本，必须有相应的内部问责机制。

网红“神车”特斯拉，昨天又又又又降价了！ Model 3现在只要22．99万起，相比最高点27．99万差了5万，也跌破了之前的23．59万的历史低价。 而Model Y也只要25．99万起，相比最高时的31．69万差了近6万，也跌破最低价。 还有进口的Model S和Model X，也降价了……跌回了2年前的价格。 特斯拉为何会降价？其实并不难猜，2022年特斯拉表现并不好，全年销量仅131万多辆，还没完成150万辆的目标。而比亚迪全年销量超过186万辆，比特斯拉多出55万辆。 而在2022年的第四季度，特斯拉已经意识到自己完不成任务了，所以已经是不断的降价，以及通过保险优惠来刺激订单的增长。 但实际效果不明显，所以特斯拉不得不再次降价，直到跌破曾经的最低价，一步到位，可以说这次的降价，对于特斯拉而言是蓄谋已久，且还是顺理成章。 可以预料的是，此次降价之后，用户维权事件注定会来，老客户们都会说自己是韭菜，被特斯拉又割了，所以肯定会维权，不限于拉幅度等措施。 目前已经有车主在网络上发帖称：“特斯拉降价，他不到一个月就亏了三万五，上海准备维权的群请拉一下他”、“2022年买车的车主就是个笑话，特斯拉维权走起拉横幅”。 以往特斯拉一降价，总会有人维权，这次当然不会例外的。至于最后维权能有什么用，那我也不知道了，毕竟买东西这事，明码标价，然后价格随市场波动，还真不好说。 另外，在特斯拉的新价格一出来之后，官网马上就瘫痪了，很长时间打不开，有人表示，这是新用户在忙着下订单呢，因为之前最低售价23．59万元的Model 3已经成为了广大中国消费者心中的价格锚点，如今的价格比这23．59万还低了，有意向的用户，当然得冲了啊。 此外，特斯拉的这次降价，对于众多的国产车而言，可以说算是一次暴击了，毕竟当前新能源补贴取消了，国内车企还在讨论要不要涨价呢，谁知道特斯拉不讲武德，不但不涨价，直接来了个狠的，跌穿地板价啊！ 当然，特斯拉有降价的底气，毕竟毛利率、单车利润率都比较高，再降一点也还有钱赚，而国产新能源车，大多在亏钱，无法与特斯拉拼价格啊，也拼不起啊。 所以注定这次降价，对于国产车而言是压力山大，跟着降价要再亏钱，不降价要亏订单，怎么办？        原文标题 : 特斯拉又降价！老客户忙维权，新客户忙下单，国产车压力山大

导语 Introduction 2022年，BBA看似在电动化的脚步慢了，但其实是德系三强在电动化方向稳步推进的重要一环，并对未来埋下了更多希望的种子。 作者丨邓勇拓 责编丨曹佳东 编辑丨朱锦斌 “把奔驰、宝马、奥迪三十几万到五十几万车的空间，一把给他干掉，我们要在50万内的价格区间里，彻底将BBA赶出去。” 2022年2月，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在内部讲话时，将矛头直指传统豪华品牌的领先集团。咄咄逼人的语气之下，尽显AITO问界以新势力品牌身份冲击豪华市场的锐气。 而有意思的是，随着整个中国车市在过去几年内出现前所未有的巨变，作为豪华品牌代表，并在长期占据着国内豪华品牌第一梯队的德系三巨头BBA，不管消费趋势是否有所被行业转型的浪潮带偏，今时今日，面对诸如问界等新兴品牌之际，的确有了些许压力。 一切的一切都在说明一个问题，新旧时代交割之际，对于任何一个参与这场变革的人，懈怠与无视的背面，将是满目疮痍。而BBA与后进者的较真，是一场事关未来走向的互搏，更是一场对中国豪华车市格局何以重构的预演。 适应市场变化，定当竭力而为 去年伊始，当新能源浪潮以更加汹涌的姿态席卷而来，中国车企全员奋起，确实在新车推进的节奏方面明显加快。更具意义的是，紧随“电动化转型”成为了中国车企向上腾飞的契机，从传统车市到豪华车领域，市场似乎开始加快更迭的脚步。 “蔚来ES7上市后，将对标宝马X5L，预计这两款车将会成为2022年最值得期待的大五座SUV。”秦力洪在描述ES7时，已经做好了在C级SUV市场与BBA正面“厮杀”的准备。 无独有偶，作为创始人的李想，一边叫嚣着“500万以内最好的家用旗舰SUV”，带着理想L9强闯50万元级SUV市场，一边又在发布会上拿这款新车与宝马X7和奔驰GLS进行直接对比，理想汽车向传统豪华品牌发起猛攻的野心，亦是毫不遮掩的。 但巨变之下，回看过去一年的种种细节，面对造车新势力的宣战，在中国车市摸爬滚近20年的BBA，何以会一种对未来无视的态度泰然处之呢？ 尤其，对于“电动化”这一课题，南北奥迪对国产e－tron系列的落地是如此积极。Q5 e－tron和Q4 e－tron的推出，让奥迪纯电SUV家族的产品矩阵进一步完善，也实现了从小型到中大型产品的全方位覆；宝马以i之名，给出了自己最为全面的答案。全新i4和i7也正式上市，加上此前已经发布的iX和iX3，宝马在华布局的纯电动车型已经多达5款；奔驰则以EVA纯电平台，让EQS／EQE在电动车领域延续对豪华感的解读。 由此可见，整个2022年，BBA三强愈发在纯电动车领域实现了重大突破，产品阵营也在技术迭代下不断完善。 而根据各个品牌最新数据显示，2022年，宝马集团和梅赛德斯－奔驰在中国市场共交付新车数量分别为791，985辆和751，714辆。在新能源领域，两者的新产品交付量都实现了高额增长，其中宝马的纯电动车型交付量总比增长91．6％，而奔驰的新能源车型整体销量增长143％。 作为德系豪华三强之一，虽然目前奥迪的相关销量数据还未出炉，但可以预料的是，BBA在新能源车型的销量方面，都有了一定的增长表现。 是的，在过去的一年里，先是缺芯导致的市场供应量存在不足的现象，后又因疫情影响豪华车主销区域的市场表现，让豪华车市场在供给端就出现了一些问题。另一方面，消费者的需求也在逐步发生变化，当疫情进入第三个年头，对高端商品消费的整体节奏也有所放缓。 若此，无论是奔驰、宝马还是奥迪，身为市场中的一艘豪华巨轮，即便在竞争环境愈加激烈的大环境中，会路遇弥足的艰险，“审时度势”从来都是其跳脱不了的思维方式。 当然，在2022年，BBA三家推出的新车远不止前文所列举的那些。换言之，当电动化之路快速向前，新势力品牌以此为契机抢夺豪华市场的份额，并树立新的品牌形象，作为豪华品牌的领头羊，我们相信，BBA不会坐以待毙，更不会以仰视之姿，在中国豪华车市逆水行舟。

华为汽车业务逻辑日渐清晰。 作者 | 章涟漪 2023年开局,华为走的不太顺畅。 先是有外媒报道称,美国拜登政府已经停止批准美国公司向华为出口大多数产品的许可证;后又有消息称,智能汽车解决方案BU部门(简称“车 BU”)COO王军已被停职。 “王军总确实已被停掉车BU相关职务,但是否离开华为目前还没有最终决定。”一位熟悉华为车BU的人士称,去年底王军即受到内部处分,停职消息当时就定了下来,最近才对外释放。 王军之所以被处分,很大程度源于2022年其主导的华为HI模式进展不佳。不过,上述人士也表示,华为体系内非常重视自身培养出来的干部。“业务不成功肯定是多方面原因,只要不是特别大的原则性错误,一般都不会直接让其离职,而是进行调用、轮换。” 至于未来华为汽车业务走向,将会不断向智选模式倾斜,并基于问界品牌联合更多车企,推出一系列车型。 华为希望以“不造车”为口号,达成“造车”的目的。 01 智选模式权重不断扩大 王军原本为车BU的负责人。 2019年5月,华为车BU正式成立,起先隶属于华为ICT管理委员会,王军任总裁。 尽管华为在汽车领域布局已久,“但由于车BU成立时间不长,很有员工都是从其他产品线调来过的,‘山头’特别多,一些人直接越级向小徐总(现华为轮值董事长徐直军)汇报。”有熟悉华为车BU人士表示,初期华为车BU每条产品线都相对独立,资源复用率极低。 或许是意识到这样的局面不利于团队长期发展。华为针对车BU进行了两次调整。 Δ 华为汽车业务组织架构变化。图片来源:中信证券 一次是组织架构。2020年底,华为将车BU从ICT管理委员会划归至消费者业务管理委员会(消费者BG)。 一次是人事任命。2021年5月,华为消费者BG(现已更名为终端BG)CEO余承东被任命为车BU的CEO,王军则被调任至车BU的COO(首席运营官)。 华为集团希望利用余承东在消费电子领域积累的各项经验充分赋能汽车业务。 余承东在接管车BU后,进行了一系列调整,按照华为矩阵管理模式摆开阵型的同时,在业务分工上也做了细化。 华为车BU的主营业务主要分为三种:第一种是类似Tier 1的零部件供应商模式、第二种是华为HI模式、第三种就是华为智选车模式。 其中,余承东主抓自身更看好的智选模式;王军则更关注HI模式和汽车零部件业务。 纵观2022年,零部件业务暂时没有更多数据支撑,单对比HI模式和智选模式搭载车型销量来看,智选模式明显占据上风。 目前,华为HI模式下主要品牌为极狐和阿维塔,前者代表车型为极狐阿尔法S华为HI版车型,虽在2021年因计划搭载华为智驾方案名声大噪,但到交付时已相隔一年多,后劲不足。新能源乘用车终端销售数据显示,2022年销售不到270辆。 Δ 极狐阿尔法S华为HI版2022年交付情况 HI模式下的第二款车型阿维塔11在2022年倒数第二天才开始交付。由于有华为、长安、宁德时代三方“背书”,阿维塔11情况相对好一些。据阿维塔最新公布数据显示,截止2023年2月5日,阿维塔11在过去38天的时间内,共交付了超过2000辆新车。 但与问界系列销量相比,还是有不小的差距。华为智选模式落地载体为问界品牌,自2022年3月正式启动交付至去年底,旗下系列车型累计销售7．5万辆新车,且陆续敲定了与江淮、奇瑞等车企合作。 两者相比,华为HI模式远不如智选模式,这大概也是王军在2022年底受到处分重要原因。 在此之下,华为未来将会更加偏重智选模式。“HI模式、零部件业务也还是会并行,只是权重会低一些。毕竟光卖车的话,很多竞争力没办法构建,零部件还有系统能力也是必须要有的。”上述接近华为车BU人士表示。 02 Hi模式性价比太低 实际上,华为HI模式此前一直更受外界期待。 与智选模式亮点是更关注智能座舱不同;华为HI模式下产品特点是搭载华为高阶智驾方案。 以“技术”著称的华为,其开发出的智驾方案必然十足吸睛。特别是在2021年4月,华为首度公布自动驾驶公开道路体验视频后。 看到作为测试车型的极狐阿尔法S华为HI版,在城区道路智驾过程中平稳完成了红绿灯启停、无保护左转、避让路口车辆、礼让行人、变道等一系列情形,直接让外界对于华为智驾系统期待值拉满。 Δ 华为公布自动驾驶公开道路体验视频 但直至2022年7月,上述车型才开启交付,热度早已不及预期。 之所以需要如此长时间才能落地,很大程度是因为智驾系统本身需要耗费巨大的人力、物力和时间。 原华为智能驾驶产品线总裁苏箐曾对媒体表示,华为高阶智驾方案的车型导入期至少要24个月。 “搞过产品和开发落地的都应该清楚,整个HI模式太厚重,它极其追求技术先进性,是不惜一切的,研发成本居高不下。”接近华为车BU人士如此道。 2021年,徐直军在全球分析师大会上指出,HI模式与3家车企深度合作,不过这种合作不会太多。原因就在于Hi模式投入太大。根据长安汽车方面说法,华为千余人团队长期驻扎重庆深入参与阿维塔11开发。 2022年7月7日,第十四届中国汽车蓝皮书论坛上,余承东也表示,“汽车业务是华为唯一亏损的业务,一年十几亿美元,直接投入7000人,间接投入1万人,其中百分之七八十都投入在智能驾驶辅助领域。” 与此同时,对大多数用户来说,与智能座舱相比,他们对于智能驾驶的感知度并不高,仅愿意尝鲜一试,并不愿意为其付出过多真金白银。 Δ 华为极狐阿尔法S HI版拥有34个传感器 而从价格来看,搭载华为ADS的极狐阿尔法S HI版,要比主销的阿尔法S价格高出10万左右,定价39．79- 42．99万元。用户在接受度不够的情况下,不愿意买单也实属正常。 智选模式则能更能更快拿到更大收益。 有报道称,智选车模式下,在技术和渠道销售方面华为会有相当可观的利润。华为仅在问界车型的品宣和渠道业务上,就有超三成的抽成。这也是华为力推智选模式的重要原因。 毕竟,2022年12月,余承东在内部会议上已经放话:车BU要在2025年后实现盈利。 03 问界品牌将采用第三方智驾方案 如何实现盈利,当然是要给智选模式寻找更多的合作伙伴,并且基于问界品牌完成。 据近奇瑞人士表示,奇瑞和华为基于智选模式的合作,将在奇瑞全新智能电动平台下打造,最终将利用“问界”品牌对外发布。产品预计与奇瑞全新高端品牌旗下新车同步上市,即在今年4月的上海车展亮相,9月陆续上市,年底开始交付用户。 此外,华为智选模式与江淮的合作,也将在问界品牌下进行。 Δ AITO意在打造以“人”为核心的智慧汽车生态 毕竟,新品牌的打造耗时耗力耗钱,华为要想获得更大利益的同时,不想也不愿意耗散太多精力,在“问界”品牌下进行系列合作,可以实现利益最大化。 有意思的是,问界旗下系列产品的智能驾驶计划引入外部供应商方案。 问界车型在初期因为上市周期紧张,并未搭载更高阶智驾方案,但从问界M9开始内部已将其列入规划搭载中。 “问界会搭载第三方智驾,并且是先用别人的。”接近华为车BU人士称,智能汽车作为商品向C端销售,落地时技术、成本等方方面面都必须要考虑到。 有消息人士称,自动驾驶公司元戎启行和轻舟智航都出现在了问界智驾方案的竞标序列。 至于问界品牌归属问题。有接近华为车BU人士称:“现在无论是工商注册,还是品牌应用,从字面上‘问界’还是属于赛力斯的,但华为最终肯定会采用新模式,如成立新公司的方式,去使用它。” 在与赛力斯的合作中,华为已经深度参与了产品定义、整车设计,同时还会提供门店销售渠道,如果品牌也到了华为手里,问界怎么不算是“华为汽车”呢。 至于华为为什么不直接官宣造车。接近华为车BU人士称,“最本质的原因,可能过几年会水落石出。但现在状态和‘造车’有本质区别吗,消费者也认可,那就行了。” 尽管上述人士不便明说,但华为“死咬不造车”的理由或许是因为政策因素:即自身“缺乏造车资质”。 Δ 汽车代工生产模式管理将更加严格…

智加科技下一步剑指上市。 作者 ｜ 章涟漪 智加科技或再次开启美股上市计划，这次先从中国业务拆分开始。 日前，有接近自动驾驶卡车公司智加科技人士对赛博汽车透露：智加中国将拆分给满帮，计划在今年3月发布公告。 据上述人士介绍，后续满帮将把智加中国并入苏州挚途。苏州挚途为智加科技和一汽解放于2019年9月共同创立的公司，主要从事自动驾驶卡车开发。 针对上述消息，智加科技方面回应称：“并入苏州挚途不属实，其他我们暂时没有相关信息可分享。” 而被问及“后续是都计划再次冲击美股上市”，智加科技方面也没有正面回应，只是表示：“如果有相关消息会第一时间分享”。 01 智加科技曾冲击美股失败 智加科技要拆分中国业务，在其第一次冲击美股上市失败后就有消息流出。 2021年5月，智加科技官宣称，已与特殊目收购公司 （SPAC） Hennessy Capital Investment Corp． V （以下简称“HCIC V”）签订合并协议，合并完成后，智加科技将使用股票代码“PLAV”于当年第三季度在纽交所挂牌交易。 HCIC V由Daniel J． Hennessy创立，主要关注可持续的工业技术和基础设施领域。2021年1月HCIC V在IPO中筹集了3．45亿美元，挂牌于纳斯达克。 彼时，根据交易条款，合并后智加科技市值约33亿美元，并将获得约5亿美元的新融资，其中约1．5亿美元来自BlackRock、D． E． Shaw等基金投资人，约3．45亿美元来自HCIC V。 不过，一切最终于同年11月按下“暂停键”。 2021年11月8日，合并协议中规定的最后期限。智加科技宣布，终止此前与HCIC V达成的合并协议和重组计划，立即生效。鉴于这是两家公司共同的决定，因此他们均无须向对方支付终止协议的费用。 Δ 智加科技核心团队情况。图片来源：《2022自动驾驶干线物流报告》 至于迟迟无法完成合并，并终止上市计划的原因，双方解释称，近期美国境外监管环境发生变化，智加科技正试图对部分业务进行重组，之后两家公司仍有可能就潜在的新业务合并进行讨论。 彼时，同为中美两线布局的、在美上市自动驾驶卡车企业图森未来正在被美国持续调查；与此同时，在美上市的滴滴出行，也因为运营数据涉及国家安全，遭到国内相关部门的审查。 显然，无论是中国，还是美国，都在不断加大对技术、数据安全的监管。 在此之下，中国公司在美上市放缓。 数据显示，2022年只有10家中国公司在美国上市，融资总额为3．76亿美元，为10年来最低水平。 不过，就在几天前的2月9日，中国激光雷达公司禾赛科技成功登陆纳斯达克。此次禾赛科技通过IPO融资1．9亿美元，为2021年“滴滴事件”以后中国发行人在美国市场上最大规模的一次IPO。 外界认为，此次禾赛科技上市将成为中概股的一个积极信号。上市当天，禾赛科技开盘报23．75美元，较发行价大涨25％。 Δ 我国《汽车数据安全管理若干规定（试行）》对数据出境提出了更多要求 不过由于中美双方对技术、数据出境要求的越加严格。 其中，根据美方要求，有中资股权参与、在中国设有研发机构以及面向中国市场的科技公司，都有可能受到美国外资投资委员会审查；中方则出台了一系列自动驾驶、数据安全相关政策。 因此，如果智加科技中美两个市场都不想放弃，业务必须完全独立。 有意思的是，禾赛科技上市后占比最大的外部资本光速创投及其旗下基金，也是智加科技的投资者。早在2016年智加科技创立时，光速就给予了其种子轮投资。 如果未来智加科技得以上市，光速创投将又一次实现自动驾驶领域的成功投资。

你看这个饼它又大又圆！ 吊足人们胃口的特斯拉投资者日终于开始了，此前特斯拉CEO马斯克对“宏图第三章”的提前剧透，惹得外界对此次特斯拉投资者日活动的期待值极高，但正所谓期望越大，失望越大。就连万众期待的“下一代汽车”和Model Q的面纱都没有被揭开，这估计也是这场投资者日活动的口碑差的原因之一了吧。 都以为特斯拉憋着个大招，没想到却空大了！ 大家最期待的内容都没讲，那么马斯克到底讲了些什么？其实就是一句话：特斯拉要改变世界。 本次活动的重头戏应该就是特斯拉的“宏图第三篇章”了。活动刚开始，马斯克就迟到了半小时，紧接着马斯克介绍了宏图计划第三篇章的目标：储能240可T再生由力30TW，对制造的投资需要达到10万亿美元，能源要求不到燃料经济的一半。 好家伙，“投资10万亿美元”的宏大目标直接吓坏了众多投资者们，最搞笑的是，马斯克一边讲，股价一边掉。 股价掉的原因有一部分是来自特斯拉没有正式介绍关于下一代新车的相关细节，而对此特斯拉的说法也只是“晚些时候”，就连屏幕展示的新车也是盖着一层布。 虽然没有明确表示新车型的具体信息，但是特斯拉还是透露了一些关键的内容。比如下一代汽车可以由更多人同时组装，且组装成本降低50％。 之前特斯拉以一己之力拉开了价格战的序幕，在成本方面特斯拉可以说是十分有底气了，其旗下的Model 3每辆车的成本在2022年已经降低了30％，极致的成本压缩也给其他新能源车企带来了极强的压迫感。 此外，特斯拉官方表示，他们的汽车产量达到了400万辆的里程碑。特斯拉全球生产交付和销售负责人朱晓彤在投资者日活动上介绍，特斯拉第一个100万辆用了12年时间，第二个100万辆用了18个月，第三个100万辆用了11个月，第四个100万辆用了 7 个月。 “每45秒生产一辆车”，这是特斯拉的目标。 此前马斯克也表示，特斯拉会在2030年实现每年销售2000万辆汽车。想造车，就意味着要有造车工厂，对此马斯克在活动上也确认：特斯拉新超级工厂将落地墨西哥新莱昂州，将用于生产下一代汽车。 活动上还有一个亮点，特斯拉展示了关于人形机器人Optimus的视频，但也仅仅是视频。视频中的两个Optimus机器人可以一起组装另一个Optimus机器人。 我生产我自己，这是多么不可思议，这种场景不是在电影里才会出现的吗？不过马斯克也自曝去年AI日上展示的Optimus机器人根本无法正常工作，“但情况正在好转。” 除此之外，这次活动也还带来了其他信息：特斯拉的Cybertruck卡车今年即将问世、Cybertruck和未来所有汽车将转向48伏电力系统、下一代永磁电机将完全不使用稀土材料、未来所有汽车都将使用纯电动驱动且自动驾驶．．．．．． 在全自动驾驶板块，特斯拉表示，未来公司所有汽车都将使用纯电驱动且自动驾驶，特斯拉将打造一支全球电动车队，该车队将拥有约8500万辆汽车。届时，开燃油车上路就会像骑马或用翻盖手机一样落伍。 有趣的是，2月中旬时，特斯拉申请召回362758辆美国车辆，且均为具有全自动驾驶功能的电动汽车。特斯拉公司暂停提供其价值1．5万美元的驾驶员辅助系统，直到它解决导致该汽车制造商召回近36．3万辆汽车的问题。 特斯拉的这场投资者日活动，干货不多，时间却最长。对于普通的消费者来说，可能对这场活动听得云里雾里的，其实简单来说就是两个消息，一个坏消息，一个好消息。 坏消息：没有新车；好消息：还会降价。        原文标题 : 特斯拉投资者日：没有新车，还会降价

2023年全国“两会”正在进行时。本届“两会”的重要亮点，就是诞生了新一届全国人大代表和全国政协委员。参加全国会议的代表委员们齐聚首都，共商国是。 值得关注的是，今年“两会”的汽车界代表委员也出现了一些新面孔。广汽集团党委副书记、总经理冯兴亚，小鹏汽车董事长首次当选第十四届全国人大代表；星星充电创始人、万帮数字能源股份有限公司董事长邵丹薇首次担任全国政协委员。 与此同时，十三届全国人大代表中的吉利控股集团董事长李书福、潍柴集团董事长谭旭光、赛力斯集团创始人张兴海等，在本届当选为全国政协委员。十三届全国政协委员、海马集团董事长景柱本届当选为全国人大代表。 作为国民经济的支柱产业，汽车行业已然成为工业转型升级与科技创新的重要引擎，汽车这个大宗商品更是国内经济拉动内需、刺激消费的重中之重。正因如此，各位汽车界代表委员在两会上的议案与建议不仅越发备受瞩目，他们所关注的重点领域不仅代表着行业心声，同时也将让我们对新时代背景下的行业发展重点与方向窥见一斑。 从目前汽车界代表委员的议案、提案中，我们可以梳理出今年“两会”汽车领域部分最受关注的议题，以此展望我国汽车行业的发展方向和未来远景。 新能源发展继续成为“热词” 发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。当前，我国新能源汽车市场规模连续8年蝉联世界第一，特别是2022年销量达到688．7万辆，同比增长93．4％。其中，中国品牌新能源乘用车市占率达80％，不断创造历史新高。 但面向未来，我国新能源汽车产业进一步由大做强仍然面临较多挑战，需要国家层面顶层规划和系统解决。 全国人大代表、长安汽车党委书记、董事长朱华荣 十四届全国人大代表、长安汽车党委书记、董事长朱华荣从当下用户层面与行业发展层面出发，带来《关于保障新能源汽车健康协同发展的建议》，建议加快充换电基础设施建设，缓解用户补能焦虑；推动动力电池标准化，加强下一代动力电池、芯片等技术攻关；政策聚焦中端市场持续发力，促进我国新能源汽车市场结构不断优化；内外同步，加快推动锂资源等矿产资源开发布局。 在新能源市场发展方面，全国人大代表，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃认为，当前充电桩功率低、充电耗时长等补能焦虑是新能源车推广最大的痛点之一。 全国人大代表、奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃 因此，尹同跃建议工信部牵头，尽快统一并升级下一代电动车充电标准，并与国际标准进行互通，同时升级整车技术，带来更好充电体验的同时，也将实现新能源整车的规模突破，加速国家电动化和清洁能源的进程。 在提振新能源汽车消费方面，第十四届全国人大代表、广汽集团党委副书记、总经理冯兴亚建议，要对新能源汽车消费实施持续补贴、直接将优惠补贴给消费者，并延续汽车购置税减免政策等。 全国政协委员、星星充电创始人、万帮数字能源董事长邵丹薇 星星充电创始人、万帮数字能源董事长邵丹薇今年首次当选全国政协委员。她同样从充换电生态角度，针对新能源汽车发展推广给出建议：一要加强充电设施服务平台的互联互通；二是推广科学高效的充换电模式；三是更新完善充换电设施技术标准；四是推动新能源汽车与电网协同发展。 十四届全国人大代表、中国民间商会副会长、海马集团董事长景柱则从氢能源发展、助力“双碳”目标实现的角度，带来《关于在海南大力发展氢燃料电池乘用车的建议》，建议依靠全岛布局自成一体的先天优势，将海南纳入燃料电池汽车示范城市群，打造新能源汽车产业新业态。 全国人大代表、中国民间商会副会长、海马集团董事长景柱 此外，十四届全国人大代表、广西玉柴机器股份有限公司电气技术高级技师李海桦则建议，要加大氢气内燃机动力在商用车、通用机械、船舶与发电等领域加大应用示范力度，支持氢气内燃机全产业链发展。 开始聚焦行业高质量发展 2023年2月6日，中共中央、国务院印发了《质量强国建设纲要》。纲要指出，建设质量强国是推动我国经济高质量发展、由大向强转变的重要举措，是满足人民美好生活需要的重要途径。 目前，我国质量水平仍然滞后于经济社会发展。质量专业人才短缺，机构水平参差不齐，认证标准千差万别，这些都直接影响着我国汽车工业的发展进步。 全国人大代表尹同跃建议国家牵头研究制定大学质量专业人才培养规划，规范并完善我国质量人员专业资格评定规则和标准；同时要注重质量教育，弘扬追求质量的文化，人人参与质量强国建设。 全国人大代表李海桦 全国人大代表李海桦则认为，要持续深入推进产业工人队伍建设改革。他建议构建“工人教授”发展新通道，一是建立向大国工匠学习的机制；二是与职业院校进行合作，促进工匠技能和工匠精神传承，以精益求精的工匠精神夯实制造强国的基石。

刚刚进入3月，新能源车企们就迫不及待公布了2月份的汽车销量成绩单。总体来看，2月销量表现都不错，由于2022年春节淡季在2月份的因素，导致今年各个汽车品牌的环比数据都有显著增长，看起来非常喜庆。 那么问题来了，不同新能源品牌在2月的的交付总量如何？又有哪几款车型成为品牌背后的销量顶梁柱呢？咱们今天好好分析一波！ 理想汽车 2月交付量：16，620辆 同比增长：97．5％ 在理想2月交付量的成绩单中，高销量和高增长成为最大亮点。去年2月，理想汽车的核心产品只有一款——理想one，而到了今年2月，组成销量核心的产品有两款——理想L9与理想L8。 相比老款车型，新产品不论在外观、内饰、性能、智能化、续航等等方面都有不同程度的进步，但价格也有幅度不小的提升。不过，当理想one的替代车型L7上市，才是这个品牌真正的销量巅峰，不到32万元的起售价极大降低入门门槛，5座设计又符合最广大消费群体的需求，相信能创造一波增程式新能源汽车的需求热潮。 蔚来汽车 2月交付量：12，157辆 同比增长：98．3％ 销量数据显示，蔚来2023年2月交付新车12157辆，环比增长42．9％，同比增长98．3％。据了解，当月蔚来SUV车型交付5037辆，轿车交付7120辆，ET5与ET7已经成为蔚来品牌的销量核心，超越了此前的ES系列。 有意思的是，根据中汽协公布的数据，ET5在江浙沪地区的销量已经连续10周超越宝马3系，甚至在上海这样的一线城市， ET5连续8周销量在细分市场第一，超过宝马3系和奔驰C等同级别车型；而且2月第三周，ET5在上海地区的销量甚至超过了特斯拉Model 3，这款车型展现出了强大的市场消费潜力。 小鹏汽车 2月交付量：6，010辆 同比增长：－3．45％ 在造车新势力核心品牌“蔚小理”中，小鹏是唯一一个销量同比下跌的品牌。新款车型G9定位太高，脱离了小鹏固有的消费群体，本来想要撑起销量半边天的P5也因为售价问题，失去了市场主动优势。而P7G3两款车型，则过于老旧，没有大幅更新，在竞争中失去了战斗力，所以小鹏销量的同比下滑并不意外。 不过这一品牌后续的销量值得期待，小鹏P7改款车型P7i预计将在今年3月正式亮相，将搭载XNGP和双激光雷达，竞争力进一步提升。此外，小鹏全新SUV内部代号“F30”也将于近期公布，大概率是一台爆款车型。再加上1月底，原长城汽车总经理王凤英的加盟，将会在全方位对这一品牌进行赋能提升。 哪吒汽车 2月交付量：10，073辆 同比增长：41．5％ 哪吒汽车发布2月交付数据，共交付10，073辆，同比增长41．5％，环比67．4％。这也是时隔2个月后，哪吒汽车的销量重新回到万辆水平。2月的销量中，高端车型哪吒S录得2048台，较1月提升35％，占当月总销量约20％。 值得关注的是，不久前（2月21日），哪吒汽车公布了智能驾驶系统NETA PILOT的未来发展项目节点以及搭载车型计划。按照规划，2024年推出的NETA PILOT 5．0，将具备特定场景的托管驾驶能力，包括增强高速领航E－NNP、点到点城区领航NCP、远距召唤NMS等功能，其基于全新高算平台打造，算力可达500TOPS，匹配4个固态激光雷达，支持L4级辅助驾驶，预计会搭载在中期改款的哪吒S车型上。 哪吒汽车曾表示，哪吒S目前存在的产能不足问题，而后续通过供应链调整和产品结构不输，这一问题将在未来两三个月内解决，或许凭借这款车型，还有一波销量增长。 零跑汽车 2月交付量：3，198辆 同比增长：－6．90％ 零跑汽车在2月一共交付了3，198辆，同比有小幅下滑。作为对比，零跑汽车 2023 年 1 月共交付 1139 台车，也就是说该品牌环比实现了180．7％的大幅增长。 值得一提的是，就在3月1日，零跑多款新车上市，其中包括C11增程版以及多款车型的改款产品。目前，零跑产品线主要由三款车型支撑，定位中型SUV的C11、定位中大型轿车的C01和定位微型车的T03。三款车型覆盖了6－23万的新能源汽车主力消费区间。 比亚迪 2月交付量： 193，655辆 同比增长：112．6％ 据比亚迪2月产销快报，2月份共销售新能源汽车193，655辆，上年同期为88，283辆；其中纯电动乘用车90，639辆，插电式混合动力乘用车101，025辆。今年前两月，比亚迪累计新能源汽车销量已经达到34．5万辆，同比增长90％。 值得一提的是，根据乘联会的预测，2023年2月新能源车零售销量约为40万辆左右，如果按照这个数据计算，比亚迪2月份占据新能源车48．4％的市场份额，只能用恐怖来形容。 结合最近经销商的一波幅度不小的降价行为，比亚迪在3月的销量还将迎来一波反弹。 广汽埃安 2月交付量：30，086辆 同比增长：253％ 3月1日，广汽埃安公布2月销量，在以单月交付30，086辆的成绩实现强势反弹的同时，重新回归至月销3万辆的水平，环比增长194．79％，同比增长252．87％；2023年前两个月累计销量40，292辆，同比增长64．08％。 埃安的主销车型分别是 13．76 万起的 Aion Y 和 13．98 万起的 Aion S，然后是 20 万级的 7 座纯电 SUV Aion V。技术布局层面，埃安坐拥弹匣电池和 ADiGO 智驾互联生态系统，可以说新能源的关键技术都抓到了自己手里。据悉，广汽埃安将在3月3日、3月7日有两款新产品发布，分别为全新一代电驱科技和AION Y全新车型，后续销量增长基础已经形成。 总结 新能源汽车在2月的强势反弹，展现了中国汽车市场的强大活力。总体来看，随着经济运行回归正常以及各项刺激政策的加持，汽车销售已经实现触底反弹，景气度持续回升，随着今年电池成本下降以及技术更替频率的提升，2023年中国新能源汽车销量有望达到900万辆。        原文标题 : 涨声一片！2月新能源“开门红”，都是哪些车型在支撑？

雷达财经出品 文|莫恩盟 编|深海 又是一年315，又到了让消费者分外关注、却令不良商家和企业瑟瑟发抖的日子。在315到来之际，雷达财经梳理了过去一年汽车赛道内消费者关注度较高的重点投诉，希望能进一步引起消费者们的重视，给存在问题的车企敲响警钟。 在多如牛毛的投诉中，车企在汽车产品质量方面存在的问题仍是老生常谈的话题。车质网2022自然年（2022年1月1日至2022年12月31日）内受理的投诉中，投诉量排名前五的质量问题分别是影音系统故障、仪表台开裂、漆面气泡开裂、变速箱顿挫、排气故障。 雷达财经通过统计车质网平台的公开数据得知，2022年3月15日至2023年3月15日，自主汽车品牌里投诉量排名前10的车型分别为吉利汽车星瑞、比亚迪宋Pro新能源、极氪001、几何汽车EX3 功夫牛、长城汽车哈弗F7、长城汽车哈弗赤兔、长城汽车哈弗H6、吉利汽车博越、奇瑞汽车瑞虎8、长城汽车哈弗初恋。 就汽车服务方面的投诉而言，其投诉量当前正呈现出迅猛增长的态势，其中不乏与宣传不符、不按约交车、原车配套不全、系统升级、销售承诺不兑现等相关的问题。这背后反映出消费者在购买汽车时对于售前、售后的体验愈发重视，而对该过程中产生问题的容忍度却在不断降低。 有法律人士指出，消费者在购车过程中如果遇到质量或者服务方面的问题时，应通过合理手段对自己的权益进行维护。除了与汽车厂商、销售方协商沟通外，消费者可以向消费者协会、第三方投诉平台、电视台及网络媒体等请求帮助，必要时刻消费者还可以通过向法院提起诉讼的形式捍卫自己的合法权益。同时，消费者在维权的过程中还要坚持实事求是的原则，不隐瞒事实真相。 吉利汽车星瑞、比亚迪宋Pro新能源、极氪001被投诉靠前 近年来，尽管不少车企曾先后登上央视315晚会的舞台，但汽车赛道内由消费者发起的投诉仍在不断增长。截至发稿，雷达财经在黑猫投诉平台上搜索“汽车”关键词，可以获取到超过5.5万个关联的结果。 另据全国汽车消费者投诉受理处置服务平台车质网公布的数据显示，2013年该平台收到的年度投诉量为22328条，但2022年车质网的年度投诉量已飙升至134751条，其中有八个月的月度投诉量突破1万条，在十年的时间里，车质网受理的投诉数量翻了5倍。 天眼查资料显示，车质网所属公司为北京车质网信息技术有限公司，成立于2014年，是一家第三方汽车品质评价平台，是国内领先的缺陷汽车产品信息和车主质量投诉信息收集平台，也是购买汽车的消费者了解相关车型品质状况的第三方优选媒介，致力于为改善车企的客户关系提供持续和全方位的服务。 雷达财经通过统计车质网平台的公开数据得知，2022年3月15日至2023年3月15日，自主汽车品牌里投诉量排名前10的车型分别为吉利汽车星瑞、比亚迪宋Pro新能源、极氪001、几何汽车EX3 功夫牛、长城汽车哈弗F7、长城汽车哈弗赤兔、长城汽车哈弗H6、吉利汽车博越、奇瑞汽车瑞虎8、长城汽车哈弗初恋。 其中，吉利汽车旗下的星瑞以1446个投诉位居榜首，吉利汽车旗下还有另一款汽车博越以365条投诉位居榜单第八；比亚迪旗下的宋Pro新能源以936个投诉排在第二位；长城汽车则是自主品牌中入围榜单前十车型最多的车企，分别有哈弗F7、哈弗赤兔、哈弗H6、哈弗初恋4款车型登榜。 在合资品牌中，华晨宝马旗下的宝马X3、宝马5系分别以4235个和2078个投诉位列榜单的第一名和第二名的位置；一汽丰田旗下的皇冠陆放、皇冠、锐志、卡罗拉分别凭借963个、634个、485个、467个投诉拿下第三名、第五名、第八名、第十名的名次；此外上汽大众旗下的朗逸、广汽丰田旗下的汉兰达、凯美瑞及东风日产的轩逸分别位列榜单的第四名、第六名、第九名、第七名。 至于进口品牌领域，投诉量榜单排在前十的车型分别被宝马（进口）、特斯拉中国、雷克萨斯、奥迪（进口）、斯巴鲁五家品牌包揽。 雷达财经注意到，不论是自主汽车品牌，还是合资、进口汽车品牌，消费者发起的这些投诉主要可以分为四个类型，即质量问题、服务问题、其他问题、综合问题，其中质量问题和服务问题是消费者投诉的“重灾区”。 具体来看，与质量相关的投诉主要可以按照发动机/电动机、变速器、离合器、转向系统、轮胎、前后桥及悬挂系统、车身附件及电器的分类划分。 其中，车身附件及电器方面的投诉最多，主要涵盖影音系统故障、导航问题、车载互联故障、座椅故障、空调问题、电瓶故障、漆面起泡开裂、仪表故障、车身生锈、部件开裂、部件老化、部件异常磨损、车灯不亮、车灯进水、灯罩裂纹或变形、发电机故障等问题。 业内人士指出，随着汽车智能化的不断发展，消费者对于汽车智能和娱乐功能的需求不断提升，但类似黑屏、死机、卡顿等车机系统问题的发生，除了会影响消费者的用车体验外，也会在消费者的用车过程中形成一定的安全隐患。 此外，与发动机/电动机有关的烧机油、漏油、抖动、排气故障、噪音大、油门故障，与转向系统有关的异响、卡滞、打方向沉重，与制动系统有关的异响，与变速器有关的异响、顿挫及轮胎开裂等情况也是消费者较为关心的问题。 江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔向雷达财经表示，当消费者的权益受到侵害时，可以根据汽车的三包规定等相关内容来保护自己的合法权益。 与服务相关的投诉急速攀升 除了汽车产品质量方面存在的问题外，还有不少消费者对车企在服务方面存在的问题颇为不满。 据车质网统计的数据显示，最近一年比亚迪旗下的宋Pro新能源引起诸多消费者不满的问题多与服务相关，如不按约交车、实际与宣传不符、存在定（订）金纠纷及变相收费。 以比亚迪旗下宋Pro新能源涉及的不按约交车的问题为例，早在去年3月，便有多位消费者就比亚迪2022款 DM-i车型110km 旗舰型交付了定金，但销售顾问原本所说的4至5个月就可以提车的承诺却迟迟未得到兑现。 有消费者表示，即便其多次催促对方，但换来的只能是一次又一次的等待，直到去年11月、12月自己仍未能提到车。消费者还表示，汽车销售方基本从未主动联系过消费者，对待消费者的态度不是敷衍就是拖延，个别消费者上绿牌的进度也可能受到延迟交付的影响不能顺利进行。 对此，比亚迪曾于去年11月末在投资者互动平台作出答复。比亚迪表示，自DM-i超级混动发布，系列车型上市以来，由于订单很多车辆交付上相对较慢，导致等待时间较长，公司正在积极安排和部署，以加速相关车型的产能提升。 极氪汽车被投诉较多的，则是其与销售承诺不兑现相关的问题。今年3月，有消费者反馈极氪汽车单方面篡改购车协议，私自在后台替换已支付定金用户的汽车购买协议，在其中修改追加有利于极氪公司单方面利益的霸王条款。 还有多位消费者指出，此前下定极氪汽车时官方宣传当月下定即锁定单月权益，相关权益包括整车终身质保和享受当前订单价格优惠政策，并且不限制提车时间，但2022年还这样宣传的极氪2023年1月1日重新解读了之前下定的权益，称常规权益中的终身质保及其他每月的限时权益只适用于2022款极氪001，不适用于2023新款极氪001，但消费者称此前下定的时候并没有所谓以年份区分的款型。 “对于选择2023款车型的用户，继续开放订单切换通道；同时在2023年5月31日24：00前也可选择退定，退定通道将于2023年3月13日开启。”对于消费者的投诉，极氪汽车方面给出这样的解决方案。 极氪汽车还表示，之所以开启退定通道，主要是出于对用户利益的考量，以及对用户选择的尊重。而对于希望保留2022款车型订单的用户，极氪将继续安排车辆的生产和交付。 据悉，作为豪华纯电品牌，极氪开启退定通道，给予用户充分的选择权，这在业内亦属首次。 此外，今年3月，有大量消费者就华晨宝马旗下的宝马x3与宣传不符问题发起投诉。这些消费者表示，其购买的产品并不具备用户手册上宣称的id7车机系统支持远程升级，以及语音控制空调等功能。 而同属于长城汽车旗下的哈弗F7、哈弗赤兔、哈弗H6、哈弗初恋几款车型，涉及的是与系统升级问题相关的投诉。其中，前三款车型还均被消费者以变相收费的名义投诉。 事实上，与质量问题相关的投诉相比，消费者单纯就服务方面发起的投诉正呈现出不断上升的态势。据《2022年度车质网投诉分析总结报告》显示，在车质网2022自然年接到的投诉中，单纯就质量问题发起的投诉多达76252条，相较2021年的82694条有所回落，与质量相关的投诉在所有投诉类型的占比由上一年的78.4%下降至56.7%。 与此同时，车质网前述统计周期内收到的单纯就服务问题发起的投诉多达48810条，相较2021年的14566条暴涨235.1%，占所有投诉类型的比重也从上一年的13.8%飞速蹿升至36.3%，占比同比提高了22.5个百分点，增长可谓十分迅猛。 雷达财经注意到，在黑猫投诉平台上，同样也能看到不少消费者发起的与车企服务相关的投诉，如蔚来汽车承诺复购权益未兑现、降价促销涉嫌欺诈消费者，哪吒汽车客服和销售互相踢皮球不给推进退款、置换补贴未兑现，理想汽车定金不退、承诺补贴未兑现、不按订单顺序交付，华为问界汽车定金不退、试驾礼未收到、赠送积分未兑现，小鹏汽车不退定金、隐瞒销售车辆车况问题、购买车辆货不对板等。 有分析人士指出，与汽车服务类型关联的投诉数量不断增多，一方面是因为随着近年来消费者维护自己合法权益的观念不断加强，消费者对于汽车品牌在服务方面的要求也在不断提高；另一方面，车企在向消费者出售汽车产品的售前、售中、售后过程中，的确存在不足和需要改进及完善的地方。 中国商务广告协会数字营销研究院院长马旗戟表示，车企出现与宣传不符的情况，通常有以下几方面的原因。其一，车企故意夸大宣传误导消费者；其二，消费者自身对产品宣传内容存在认知偏差或失误；其三，极快速的技术进步或产品迭代造成的供给波动不稳定；其四，车企或相关部门高估了其产品在全真实城乡交通环境中的性能和难度。 有行业人士建议，汽车厂商在与消费者签订购车合同时，应充分考虑到自己的产能水平，尽可能地避免出现延期交付的情况；而车企在对产品进行宣传时应做到客观、准确，同时做好一线销售人员的培训工作；对于消费者而言，在购买汽车产品时也要加强自己的甄别能力。 部分车企降价引发老车主“不爽” 值得一提的是，除了前述提及的问题外，部分车企为进一步刺激销量而实施的降价举措，也让许多此前便已购买旗下汽车产品的老车主“不爽”。 去年9月，多名理想ONE车主聚集在了理想汽车的一家线下门店，手持韭菜并大喊道“理想汽车，虚假宣传，欺诈消费者”，而让消费者自发维权的原因与彼时理想ONE即将停产及降价2万元销售的消息有关。 今年年初，特斯拉也上演了车主维权的大戏。彼时，特斯拉刚刚宣布的“跳水式”降价创下旗下国产车型的历史最低价格，但不少刚提车的车主却认为自己遭到了特斯拉的“背刺”，于是自发组织前往特斯拉汽车门店进行维权，希望能获得一定的补偿。而这并不是特斯拉第一次遇上老车主因降价而组织的维权活动，类似的事情此前也曾发生过。 通常情况下，消费者在购买汽车时会将汽车的性能、配置、外观等列为重要的考虑因素。除了前述提及的这些因素外，价格也是最能挑动消费者敏感神经的重要因素之一，因此有关汽车价格的投诉并不在少数。 但有律师指出，汽车作为商品，其价格会受到市场的影响。如果车企及销售方未在一定期限内做出明确的保价承诺，或未在合同内约定与保价相关的条款，车主仅以车辆降价为由要求车企进行赔偿很难获得法律的支持。        原文标题 : 汽车投诉哪家强？吉利星瑞位居自主品牌榜首 长城系多个品牌上榜

“网上大V微博里一爆料，第二天我看展厅里销售的眼神都不对了，恍惚间透露着三个字，找工作。”虽然还不知道网络里的爆料是真是假，最终走势如何。但这几年关于汽车销售的变动太大，最早是铃木退了，然后是雷诺退了，宝沃退了，一汽马自达退了，还有很多虽然没退，但也是勉强维持。所以，4S店一线销售的招聘门槛越来越低，流动性也越来越大。 “我们也没办法，要是真的退了，就换品牌，看看能不能继续做销售经理吧。”梁伊勐（化名），目前是广汽三菱浙江一家4S店的销售经理，看到3月20日汽车大V吴佩在微博上的爆料，“某日系合资品牌即将退出中国，产能转为集团自主品牌代工，产量大、配件不难找、最近可能有一波大幅优惠清仓，最终以官方消息为准”。之后，给到路咖汽车的回馈。 当然，吴佩的爆料是否会成真，是否主角就是三菱，这之中有很多变数。但毫无疑问的一点是，随着3月初价格战降价潮的开启，至今3周时间过去，一线、二线品牌之间，正在呈现完全不同的2种格局。 这种新格局是，一线在玩降价潮，二线直面倒闭潮。 传闻的日系合资退市，有多少可能？ 在这场新的爆料里，有几个关键词，日系合资、处于某集团内、产能或产量大，如果以此维度进行筛选的话，实际上很容易猜测出其具体指向，是市场规模相对较弱势的品牌，不会是销量基盘巨大且市场口碑稳固的丰田、本田、日产三大。所以，仅从爆料消息来看，其可能性直指马自达、三菱。当然，还有讴歌、英菲尼迪等等。 销量维度上，二者当下的市场表现确实承受很大压力。随着2月销量的公布，长安马自达当月数据为3863辆，而随着3月初传出的一汽马自达车型即将停产，给出员工内购价活动的消息传出并得到确认，不到13万元64折购买阿特兹2.5L车型，以上种种信息，其实能够和眼前的爆料有所关联。不过，所谓爆料是一汽马自达退出中国市场，难免有点玩梗的意味。 而广汽三菱在中国市场的销量数据，2022年为3.36万辆（2021年为6.6万辆），2023年1月为1168辆，2023年2月为330辆，1-2月累计不到1500辆。从市场表现上来看，压力明显。 仔细看广汽三菱在中国市场的发展走势，关键的转折点出现在疫情开始的2020年。其从2016年开始，一直处于上升期，2017年销量翻倍至超过12万辆，2018年增长至超14万辆，但从2020年开始，回落至7.5万辆，2021年为6.6万辆，2022年则不到4万辆。 另外，能够解析的还有企业战略层面。马自达、三菱，这2家相对二线的品牌，在中国市场的玩法最近也逐渐清晰。在2022广州车展采访长安马自达执行副总裁邓智涛时，长安马自达的2023年分别会推出CX-50，下半年将导入HEV混合动力版本，旗舰车型CX-90将在中国市场亮相，且纯电动力、转子增程式动力、插电式混合动力、混合动力、高效柴油动力、高效汽油动力等驱动方式，都会陆续导入。 相对马自达而言，三菱在吴佩爆料前的3月10日，也发布了自己的新车规划。关键信息为计划在5年内推出16款新车，其中7款燃油车，9款电动车。在燃油车里，有面对日本本土市场的全新Kei Car，还有MPV，XFCi概念车，皮卡，PPV等。其余的重磅车型还有三菱皮卡、大概率基于日产平台打造的新7座SUV。不过，帕杰罗的换代规划，却并未出现。 然后，再从此前雷诺-日产-三菱联盟推出的规划来看，日产主打中国/美国市场，雷诺主打欧洲市场，三菱将主打东南亚等市场。