• 天富安全吗_不到6万的SUV,几何EX3功夫牛续航322km,又是一款油改电?

    天富安全吗_不到6万的SUV,几何EX3功夫牛续航322km,又是一款油改电?

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    吉利汽车的“高端”品牌几何汽车最近又出了新款,只不过这次推出定位在AO级的SUV并没有那么高端,再看到5.97万的预售价时,会显得更良心。 起初,几何品牌成立时是奔着油改电的新能源汽车领域去的,为全球用户提供纯电出行的品牌,不过今年几何汽车1-8月仅售9460辆,这样的销量着实有些难看。曾经备受期待的几何汽车为何卖不动了?其销量与同价位的广汽埃安 Aion S 相比差的不是一星半点,是什么原因导致差距这么大? 尽管几何汽车被定义吉利纯电专属的GE品牌,实际上却是油改电的产品,几何A、几何C的出现是在帝豪GL、帝豪GSe的基础上更改而来,除了电池的续航里程是中规中矩,在外观上并没有太突出的地方,随后这两款纯电动车并未受到国人的认可,归根究底是产品力不足的原因,由于销量不佳,而几何A、几何C大部分车都提供给网约车专用。 如今几何推出了一款EX3功夫牛,一款SUV仅近6万的预售价,如果在上市时还有部分优惠势必会凭借高性价比扭转几何的劣势。 几何EX3功夫牛与之前的几何A、几何C命名上就有所不同,设计与吉利远景X3相似,并没有采用家族式封闭格栅,基于新能源汽车的身份,新车中网与车身统摄,加入了部分绿色饰条做装饰,轮圈卡钳与车顶处也加入了些绿色做修饰,前脸的包围处加入了犀利的折线有种“牛角”的视感。在尺寸方面,新车的长宽高分别为4005mm/1760mm/1575mm,轴距达到了2480mm,从这些细节之处尽显了新车是远景X3的“魔改”款。 内饰上,为了更加符合年轻消费者审美的标志,新车采用了蓝黑双色设计,大面积的仿内轮廓,营造出简约精致、时尚高级的座舱氛围。同时,EX3功夫牛内饰大面积采用了仿麂皮软质材质,触感细腻,符合人体工程学的座椅也能为用户带来更出色的驾驶体验。 动力方面,新车采用了37.23kWh的三元锂电池包,拥有322km的续航里程,并支持快充,可在30分钟内将30%的电量充至80%。匹配了最大功率为70kW,峰值扭矩为180N·m的电机,0-100km/h的加速时间为12.07S。 吉利之前也推出过“低端”的纯电动车枫叶30X,续航能力达到306km,不过补贴后的售价却达到了6.88-9.58万,所以并没有起太大的浪花。而此次推出的几何EX3功夫牛算是枫叶30X的升级版,不论是外观还是内饰都有着相应的提升,动力与续航方面并没有做太大的改变。 如今,几何品牌已不是当初那个励志做高端电动车的几何,并在油改电的路上一去不返。也许是有了极氪后,几何将目标转向纯电市场,而这款几何EX3功夫牛低端的售价或许也并不能深入民心,几何品牌又该何去何从?
  • 关于天富_本田将搭载汽车系统,谷歌凭什么称为车载系统的巨头?

    关于天富_本田将搭载汽车系统,谷歌凭什么称为车载系统的巨头?

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    近日,谷歌的安卓汽车体验正在增加一系列功能,从2022年开始,该公司的汽车操作系统将首次应用于更多汽车,包括本田汽车,该公司的Automotive OS将会出现在更多的车辆上。 据公开资料显示,谷歌在2015年推出了安卓汽车应用程序,使司机能够在智能手机和车辆立体声系统之间运行一个连接,从设备上播放音乐,大声朗读地图的转弯路线,并通过音响系统接听电话。在此后的六年里,安卓汽车和它们运行的信息娱乐系统都变得更加智能。此外,谷歌还重新设计了自动用户界面,使其能够访问一系列内容源,包括亚马逊音乐Audible、iHeartRadio、JioSaavn、Pandora、播客等。 根据智慧芽数据显示,截至最新,谷歌及其关联公司在126个国家/地区中,共有4055件车载系统专利申请(详见图1),其中,发明专利占98.66%。此外,在谷歌系统专利中,公开号为CN1860496A的专利引用次数达39次,位列第一且被国内外诸多企业引用,包括腾讯、3M公司、甲骨文等。 图1:谷歌公司车载系统相关专利趋势 图1:谷歌公司车载系统相关专利引用排名 (备注:智慧芽全球专利数据库收录数据包括126个国家/地区中已经公开的专利,一般来说,专利从申请到公开可查询,需要4到18个月)
  • 天富公司_华为公开获取车辆3D信息专利,自动驾驶专利申请超3万件

    天富公司_华为公开获取车辆3D信息专利,自动驾驶专利申请超3万件

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    今日(9月24日),华为技术有限公司公开一项发明专利“用于获取车辆3D信息的方法和装置”(公开号:CN113435224A)。据专利摘要显示,本申请提供的用于获取车辆3D信息的方法,通过车辆的车身分界线确定出车辆的观测角和/或朝向角,可以提高车辆3D信息获取的准确性。该用于获取车辆3D信息的方法可以应用于智能驾驶、智能网联车和车联网等场景中。此前,华为向WIPO提交了一件同名的发明专利申请,公开号为WO2021175119A1。 智慧芽最新数据显示,华为在126个国家/地区中,共有3万余件自动驾驶领域的专利申请,技术储备十分丰富。其中,授权发明专利量为8100余件。智慧芽咨询专家表示,一般情况下,一家公司的授权发明专利占专利申请总量的比例越大,该公司的科技创新实力越强。 通过对上述专利的文献进行分析可知,华为及其关联公司近几年在自动驾驶领域的专利布局主要集中于终端设备、通信技术、人工智能、图像处理、车联网等专业技术领域。 从专利被引用次数看,华为有3件自动驾驶领域的专利,被引用次数超200次,其中次数最多的一件专利,被引用高达330次。 (备注:智慧芽全球专利数据库收录数据包括126个国家/地区中已经公开的专利,一般来说,专利从申请到公开可查询,需要4到18个月)
  • 天富商标_汽车主控芯片成行业竞争制高点

    天富商标_汽车主控芯片成行业竞争制高点

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    本文来源:智车科技 / 导读 / 在我国汽车 “新四化”主流发展趋势、半导体行业整体供应趋势以及复杂国际关系背景下,发展国产汽车芯片的重要性和紧迫性日益凸显。我国政府主管部门出台了一系列相关政策,也涌现出了一批国产汽车芯片 设计公司,比如地平线、黑芝麻、紫光国微,产品涉及了自动驾驶 Al、 MCU、功率器件、安全芯片等多个方向。 汽车芯片的发展橛述 汽车半导体作为当下智能汽车的核心元器件,广泛应用于汽车各个功能模块,主要涵盖车身、仪表/信息娱乐系统、底盘 / 安全、动力总成和驾驶辅助系统五大板块。 图1 汽车中半导体的主要应用领域 汽车半导体按照在车身上的不同应用领域可以分为计算及控制芯片、存储芯片、传感器芯片、通信芯、功率芯片等。车内负责计算和控制的芯片主要分为功能芯片 (MCU) 和主控芯片 (SOC),由于在车中发挥着重要作用,是当下行业的重点关注方向,目前在整个汽车半导体中的市场占比约为 30%。MCU指的是芯片级芯片.一般只包含CPU 一个处理单元(例:MCU=CPU+ 存储+接口单元),而OC 指的是系统级芯片,一般包含多个处理单元(例:SOC=CPU+GPU+DSP+NPU+ 存储+接口单元)。在商业模式方面,汽车芯片厂家在传统商业合作模式中一般面向 Tier1,提供基本的芯片硬件和驱动,不会直接面向主机厂,而在 SOA、新能源汽车、5G 等技术的蓬勃发展加持之下,传统的汽车电子商业生态平衡正在被打破,产业链上掌握关键资源和核心技术的环节正在重塑全新的商业模式。 功能芯片持续巩固汽车控制性能和安全 随着汽车电子化程度的加速渗透,汽车ECU 的数量也在快速上升,而ECU 中均需要 MCU 芯片。根据相关数据统计,普通燃油车的ECU数量在 70个左右,高端车型的 ECU 数量在150 个左右,而智能汽车的 ECU 数量在 300个左右。 当前全球汽车 MCU 市场被外资厂商高度垄断,恩智浦(14%)、英飞凌(11%)、瑞萨电子 (10%)意法半导体 (8%)、德州仪器 (7%),CR5 企业的市场集中度达 50%。在全球汽车行业都处于 “缺芯”的影响下,国内车规级MCU 也在加速进行进口替代,目前国内有多家本土厂商在布局车规级 MCU,包括兆易创新、芯旺微、比亚迪等企业。 图2 车规级NCU竞争格局 车规级 MCU 主要分为 8位、16位和 32位,随着汽车各项舒适功能的普及、部件控制愈加精细化,对 MCU 的计算响应要求会更高,因此高宽位功能芯片 MCU 成为未来的发展方向。 主控芯片成为汽车行业竞争制高点 随着汽车往智能化的发展,特别是智能座舱和自动驾驶概念的兴起,对汽车的算力提出了更高的要求,传统的功能芯片已无法满足算力需求,主控芯片应运而生。 汽车主控芯片主要应用于智能座舱和自动驾驶两大场景: 由于智能座舱芯片相比于自动驾驶芯片对安全的要求相对更低,更加容易打造。未来车内〝一芯多屏”技术的发展将依赖于智能座舱 SoC,芯片本身也将朝着小型化、集成化、高性能化的方向发展。 当前座舱芯片的主要参与玩家包括恩智浦、德州仪器、瑞萨电子等传统汽车芯片厂商,主要面向中低端市场,同时消费电子领域的高通、三星等也加入了市场竞争中,主要面向高端市场。全球来看,高通市场优势明显,座舱芯片的迭代速度几乎与手机芯片同时更新。高通在座舱领域布局了多款芯片产品,目前全球已有超过 20 家车企搭载了第三代骁龙数字座舱平台,其最新一代的座舱芯片产品采用了全球首个5nm 制程。国内来看,华为和地平线凭借着麒麟990A 和征程2 芯片也获得了部分国内主机厂的青睐,已分别在极狐阿尔法 S 和长安 UNI-T…
  • 天富工程_奥动新能源精彩亮相新能源汽车产业发展成果展

    天富工程_奥动新能源精彩亮相新能源汽车产业发展成果展

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    9月25日-28日,北京。北国金秋,红枫绚丽。2021世界智能网联汽车大会(以下简称为“WICV 2021”)在北京中国国际展览中心圆满举行,本届大会主题为“引新荟智 绿创未来”,由北京市人民政府、工业和信息化部、公安部、交通运输部、中国科学技术协会共同主办。 礼赞“新”时代  新能源汽车发展成果丰硕 与本届世界智能网联汽车大会同期,以“礼赞‘新’时代加快推动新能源汽车产业高质量发展”为主题的新能源汽车产业发展成果展隆重开幕,充分彰显我国汽车产业坚守初心、奋发向上的风采,展现新能源汽车产业发展的丰硕成果。 “换享智能体验 网联城市能源”——作为全球换电模式的开创与引领者,奥动新能源携最新一代20秒共享极速换电站闪耀亮相本届大会,作为中国共产党成立100周年的献礼。奥动展台上,多品牌车型共享20秒极速换电,现场可见北汽EU5、一汽红旗EQM5、上汽荣威Ei5都在奥动换电车型矩阵之列,引起产业、媒体、资本等各界高度关注,全方位展现作为全球换电头部企业的领先姿态。 奥动新能源展台在整车馆内格外引人瞩目,特别是20秒极速换电的现场实车演示,收获了参会者的众多关注与赞叹。 9月25日,中共中央政治局委员、北京市委书记蔡奇、工业和信息化部部长肖亚庆、工业和信息化部副部长辛国斌、交通部副部长王志清、公安部副部长刘钊以及产业各界专家学者,共同莅临奥动新能源展台指导交流,并现场观看奥动20秒极速换电的实车演示。 蔡奇书记现场向奥动提问:“你们现在换电要多长时间?” 奥动新能源联席董事长张建平、高级副总裁杨烨解答蔡书记的疑问:“奥动换电,只需要20秒!”。 随后,张建平还向观展领导、嘉宾详细介绍奥动2021年以来在换电模式上的创新与进展,以北汽EU5实车演示20秒极速换电。当大屏幕倒计时定格在“00:20:00”时,换电演示流畅完成,获得在场领导与嘉宾的一致盛赞。 值得一提的是,除了携最新一代换电站参展,本次奥动更展示了包括一汽、北汽、上汽在内的多家合作车企换电车型,彰显奥动在换电行业的头部地位。 作为目前全国唯一可实现多品牌车型共享换电的服务平台,奥动积极与国内超过14家主流车企达成协同合作,目前已开发超过22款车型可在奥动共享极速换电站内享受服务。多品牌车型共享极速换电服务,从去年起已在奥动全国服务网络中实现运营,以实际行动完善国家在智能网联汽车生态产业链的重要一环。 引领数智化浪潮 奥动定义智能换电新趋势 智能网联及数字化大浪潮之下,换电商业生态的布局,离不开智能化基础设施网络的构建。 9月26日,“补链强链与转型升级”主题峰会上,奥动高级副总裁杨烨代表企业进行《换电,让用户提升补能体验,让电池共享出最大价值》为题的主旨演讲,详细介绍奥动进一步加速换电智能生态的构建,赋能换电商业模式创新,助力双碳目标实施。 杨烨表示,汽车产业新四化加速发展的当下,数字化与汽车产业的结合,不再是一个陌生概念。奥动新能源依托21年来在换电领域的商业运营积累及数字化探索,建成集开放生态、用户体验、物联网、智能数据、智能运营于一体的数智化生态平台。 通过这一生态,奥动将全面实践以数字化、智能化手段加速换电商业模式的线上线下融合发展以及模式创新,以科技力量助力汽车能源产业的迭代。 “换电,不仅是换电”,杨烨在演讲中如此说道。 换电,可以实现车辆与能源的双向交互、换电站与电网的双向互动,是汽车能源产业价值递增的重要途径。从去年开始,奥动一直积极投身国家促进电池行业标准统一的相关工作,以高度的行动力促进能源转型与新能源行业发展,为“双碳”目标保驾护航。 尤其是,“碳达峰”、“碳中和”已与新能源汽车产业发展紧密关联的当下,通过换电模式助力新能源汽车规模化普及推广,亦是上述双碳目标达成的重要支撑。 杨烨在演讲的收尾,向与会嘉宾阐述了奥动对推动“双碳”目标实施的决心:“奥动新能源,作为全球领先的智慧能源服务平台,将在全国范围内持续加大投入,建立并运营最大规模的城市共享换电服务网络平台,坚持围绕换电模式为国家双碳及新能源汽车产业转型作出自己的贡献!” 构建城市级换电网络  以极速共享实践智能网联 智能网联汽车,是汽车、电子、信息通信、道路交通运输等行业深度融合的新型产业形态,目前已成为全球汽车产业的创新热点和未来发展的制高点,也是本次大会的关注焦点之一。 在全国,奥动已于24座城市布局建设超过481座换电站,实现城市分布式储能管理,并实现“车”、“站”能源交互;此外,换电站还能全功率支撑电网运行,有效提高汽车减排和社会运行效率。截至目前,奥动已实现车辆换电次数1622万次以上。 展望2025,奥动将积极打造超过100座城市级规模的换电服务网络,建设10000座换电站,形成可供1000万辆车的服务能力。 奥动在“换享智能体验 网联城市能源”理念的引领下,21年来坚持不断自我迭代创新,坚持对智能化、网联化的技术升级投入,与新能源汽车发展形成高效协同的智能车联网,以数字化加速换电模式创新,以数智化服务赋能城市绿色出行,以开放姿态携手各界合作伙伴,进一步实现将“城市小网络”连结为“全国大网络”,从而为碳中和、碳达峰目标实现贡献力量! 奥动,换出一片蓝天!
  • 天富平台_自主品牌和跨国品牌该怎么选,选影豹还是雷凌?

    天富平台_自主品牌和跨国品牌该怎么选,选影豹还是雷凌?

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    自主品牌和跨国品牌该怎么选,曾经这都不是一个问题,如今却要好好想一下,一来自主品牌近几年几乎实现了跨代式的进步,二来跨国车企也更加中国化。主流车企都在布局入门级市场,讨好年轻化的用户,都在往用户中心靠近,好的是用户拥有了更多的选择,不好的是用户选择更难了。 近期轿车市场比较火爆的车型,就是广汽传祺全新的运动轿车影豹,颠覆自主品牌传统轿车形象的战机造型、1.5T发动机的动力、模拟声浪、飞人苏炳添代言,再加上一个低于预想的售价,让这款车至今收获30000+的订单,拥有成为街车的潜力。广汽丰田雷凌,实际上就是北美和日本版的卡罗拉,一汽丰田卡罗拉月销量长期超过3万辆,广汽丰田雷凌花了6年的时间,月销量达到了2万辆区间,最终助力广汽丰田实现规模量级的产销量,据说比卡罗拉卖得便宜但比卡罗拉赚钱。 讲回正题,虽然我们标题写的是送给女朋友该选用哪款车,当然也可以套用为接送女朋友或者家人该买哪款车。我们想说的是两款车型的优缺点对比,两者就相差个一两万元,别跟我说“这一大笔钱”你都没有。传祺影豹的官方指导售价是9.83万到12.8万元,作为新车而且销量火爆,价格优惠就不用多想了。1.5T发动机带来130kW最大功率、270Nm最大扭矩,零百加速时间6.95秒,人话来讲就是动力够强劲。变速箱是广汽自研的“7速湿式双离合变速箱”,这或许是一个潜藏的问题,毕竟搭载同样技术的传祺车型,体验并不是特别好。丰田雷凌燃油版的官方指导售价是11.38万到13.98万元,搭载TNGA 1.5L三缸和1.2T涡轮增压两种发动机,最大功率仅为89kW,最大扭矩185Nm,说白了就是一款普通家用轿车,1.5L三缸机或许是个潜在的难题。变速箱是爱信手自一体模拟10速CVT,不用怕CVT的问题,毕竟有爱信的品牌,还有丰田的纯熟调教功力。 回到接送女朋友这个事情,我们想说的一辆汽车的可靠性,你可不想在这件事迟到哪怕只是一秒钟的时间,或者女朋友因为车辆抛锚而夺命追Call。传祺影豹有6.95秒的超快零百加速时间,但这毕竟是一款全新的车型,品质有待首批用户亲身检验;雷凌则胜在有丰田品牌背书,还有历经时间检验的可靠性。这回到了我们选择一辆车的标准,当然这个标准是每个人都有自己的侧重点,比如喜欢合资品牌的面子,喜欢自主品牌的高配置,又或者青睐日常使用的稳定性,又或者是用同样的价格获得更高级别的车型。 在车身尺寸上,传祺影豹比雷凌要大出不少,前者车身尺寸4700x1850x1432mm,轴距为2736mm;后者车身尺寸为4640×1780×1435mm,轴距2700mm。在外观上,传祺影豹的优势诚然是其一张运动范满满的运动前脸,雷凌运动版外观也不差,再加上一个是传祺的车标,一个是丰田的车标,在这一点上,打个平手吧。女朋友对选择男朋友的标准,或许得看看能否财大气粗地一掷千金,如果是居家过日子,除了出得厅堂,还要入得厨房。选车就是选生活,对于车而言,除了外观、尺寸之外,还得看长远的品质稳定性、保养成本,甚至保值率,而在这一点上,丰田雷凌必然占得上风,开不坏的丰田传三代不是吹的。 如果说外观、品质以上等等都是虚的,我们就来说点实在的吧。首先是两款车型的内饰,这也是自主品牌车企对比合资品牌的优势所在,在同等的价格之下,影豹有真皮电动座椅、智能中控屏、自动驾驶辅助系统还有超宽的后排空间;雷凌只会给你一个简陋得不能再简陋的前排座舱,还有一个顶着头的后排空间,雷凌完败。车是一个长期持有的固定资产,先别说耐久性如何,虽然雷凌经受时间和实践考验,影豹才刚刚交付。作为燃油车,更换机油的常规操作是必不可少的,广汽丰田车型的保养成本之低,就连一汽丰田卡罗拉的车主都不敢想象。虽然雷凌和卡罗拉更多是外观的差别,从保养成本、维修成本、零部件成本,广汽丰田都成功演绎了一家用户企业所应该有的自我修养。至于广汽传祺,谁用谁知道吧。总而言之,如果是说传祺影豹是外表的光鲜亮丽,雷凌就是内里的低调务实。你的选择就代表着你的生活方式和思维方式,这没有对错之分,只是一个选择罢了。 作为第一代雷凌超过10万公里7年的车主,我诚然可以为广汽丰田雷凌站台,也推荐了身边好些朋友买了这辆车,虽然日常用车被称之为“无聊至极”,但不着痕迹才是岁月的永恒。至于传祺影豹,我们从建厂之初到正式投产,时常待在广汽宜昌工厂现场,从焊接、涂装到总装车间都跑过。作为传祺最新的工厂,其出品品质诚然是无需担心的,但零部件质量和经销商服务或许是需要用户关注的,这也是自主品牌正在努力突破的行业难题。影豹我还没开过,外观确实让人向往,动力也足够激情澎湃,但我只需要试乘试驾就够了,至于买菜、接女朋友,送给女朋友,我还是相信,那个长着一张大嘴,却又异常低调而值得信任的广汽雷凌。你觉得我是不是毫无道理的偏见?欢迎来评! — END —
  • 天富信誉吗_“销冠王”汉兰达惨遭三连败!赢它的竟是一台国产车,意外还是必然?

    天富信誉吗_“销冠王”汉兰达惨遭三连败!赢它的竟是一台国产车,意外还是必然?

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    在七座SUV领域里,汉兰达一直都是当之无愧的“霸主级”产品,不少6/7座SUV在刚推出时,都拿它来作为“假想敌”。不过往往是心比天高,命比纸薄,反被汉兰达压在身下。 不过疆哥在查看最近的8月SUV销量时,却意外发现国产的理想ONE居然把汉兰达打败了。其实除了输给了理想ONE之外,在过去的3个月里,汉兰达的地位并不稳固,还曾经输给过奔驰GLB和大众途昂这两款价位相近的7座SUV。 要知道,在今年6月份的时候,汉兰达就已经推出了新一代车型。全新车型,不仅用上了更年轻的外观、内饰设计。它的三围(长宽高),也从之前的4890x1925x1715mm,飙升至4965x1930x1750mm,轴距也是增加了60mm(由2790mm上涨至2850mm)。 而动力上,换装了更省油的2.5L混动系统,车子的油耗从8.9L/100km,降到了5.3L/100km。2.5L的发动机动力虽然是比之前的2.0T弱,但在配合上电机后,它的总功率直接变成了183kW,较之上一代的162kW,可以说是暴涨了一大截。 同时为了降低入门门槛,保障整体销量,丰田还对汉兰达实施了新老两代同堂销售的策略,进一步满足了消费者的不同需求。按理说在这样的产品策略下,汉兰达应该能卖得更好,继续称霸市场的。但事实是,对手纷纷崛起,汉兰达却慢慢走下神坛,这到底是偶然还是必然呢?对此,网上是热议不断,针对这一话题,今天疆哥就跟大家一起聊一聊。 针对汉兰达最近的销量表现,有的网友认为,它的失利更多是与当下大环境的缺芯的有关。从上半年开始,汽车市场就一直饱受缺芯问题影响,部分汽车工厂甚至因缺芯,不得不多次暂停车辆生产。 而丰田,虽然有“囤积”关键零部件的习惯,但大环境如此,它也难独善其身。像8月份的时候,丰田就发布了要停产部分国内生产线的消息。 而除了芯片影响之外,众所周知的产能不足问题,同样也是导致汉兰达连续败北的关键原因。虽然新一代汉兰达并没有受到进口2.0T发动机的制约,但它那不同于丰田目前在售车型的全新生产线,其实也是需要一定时间去磨合提速的。芯片短缺,全新生产线需磨合提速,汉兰达的失利纯属偶然。 这么一分析,汉兰达销量上的波动,就是大环境下的偶然失利。但是,也有网友不这样认为。在他们眼中,汉兰达逐渐走下神坛,是竞品车型不断增加分流市场,以及其自身饥饿营销反噬共同作用的必然结果。 对于汉兰达的竞品车型,大家最先想到的应该会是大众途昂,福特锐界这些老牌选手。但除了它俩之外,近几年市场上其实还涌现出同级车型,比如想靠新能源来弯道超车的理想ONE、蔚来ES6、大众ID.6 X/ID.6 CROZZ等。尽管它们并不直接对标汉兰达,但相近的价位、相近的用车场景,还有绿牌,难免会抢掉汉兰达的部分市场。 而燃油领域,还有强调性价比的昂科威PLUS、福特领裕;追求以大欺小的雪佛兰开拓者、福特探险者、别克昂科旗、大众揽境、现代帕里斯帝等竞争对手。 而且随着豪华品牌价格下探,靠标取胜的凯迪拉克XT6、奔驰GLB,以及号称换壳汉兰达的皇冠陆放等,都成为汉兰达有力的竞争对手。 这些车型虽然在综合产品力上算不上完胜汉兰达,但是在某些方面上,其实是比汉兰达更优秀的。在它们的围剿瓜分之下,一直被吊打的汉兰达,销量(1-8月累计)已经连续下滑4年了。 至于饥饿营销的反噬,想必不用多说大家都能想到。之前全系2.0T发动机都需要进口时,大家还能勉强接受汉兰达的产能不足、加价提车。 但是,全新一代的汉兰达,改用在国内广泛普及的2.5L混动系统(凯美瑞、亚洲龙、威兰达、RAV4荣放等同款动力)后,价格上涨的同时仍然需要长时间等待提车,这也让不少潜在的消费者放弃。毕竟,如今国内的汽车市场,已经算得上是充分竞争的市场了,消费者可选项很多,长期不解决供不应求的问题,汉兰达迟早要走下神坛。 在疆哥看来,汉兰达的口碑和产品力是毋庸置疑的,但近段时间销量上的疲软,既受芯片、生产等因素的影响,同时也是其价格策略和销售策略共同作用的结果。要想稳固标杆的位置,或许汉兰达要改改策略才行。对此,你又怎么看呢?欢迎关注“车域无疆”,在下方评论区留言,分享你对汉兰达的看法。
  • 天富产品_爱驰汽车与禾赛科技达成战略合作,共同探索技术应用落地

    天富产品_爱驰汽车与禾赛科技达成战略合作,共同探索技术应用落地

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    近日,爱驰汽车与上海禾赛科技有限公司正式签署战略合作协议,双方就车规级激光雷达在乘用车前装量产市场的早日规模化应用落地展开合作和深入探讨。 值得一提的是,新能源汽车的杀手锏之一就是激光雷达,业界也把激光雷达视作未来实现L4、L5级别自动驾驶的基础条件。而禾赛科技是全球领先的3D传感器(激光雷达)制造商,其激光雷达也是目前研发方向的重头戏(详见图1),根据智慧芽数据,目前该公司的主要研发领域基本都是和激光有关,比如激光雷达,激光器,激光接收等。禾赛科技在市场上深耕多年,凭借自主研发的微振镜和波形加密等技术,赢得市场好评。 此次战略合作,爱驰将基于禾赛新一代高度芯片化的车规级混合固态激光雷达解决方案,实现高水准汽车智能驾驶辅助系统。双方也将在硬件设备、软件算法与智能驾驶辅助系统体系方面进行长期合作。除此之外,禾赛科技还是众多国内外新能源汽车上下游企业的合作伙伴,专注激光雷达研发的禾赛科技可以称得上是该领域的标兵。 图1:禾赛科技关键词云
  • 天富品牌_文创生态引爆中式皮卡潮文化,长城炮是如何做到的?

    天富品牌_文创生态引爆中式皮卡潮文化,长城炮是如何做到的?

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    用民生视角报道汽车资讯/左右观车8月30日报道——   8月29日,在第24届成都车展上,长城炮完成第20万台车辆的交付,以“长城炮速度”再次刷新行业纪录!同时,长城炮越野皮卡珠峰版重磅上市,售价18.18万-18.88万元;“骑士拍档”机车炮首发亮相,火炮、电装炮、旅装炮、龙弹等“炮弹齐发”,引爆中式皮卡潮文化。 构建皮卡文创生态 引领行业共创潮流 本届车展,长城炮不仅让用户看的过瘾,还通过打造行业首个皮卡文创生态,让用户玩的过瘾,引领皮卡行业共创潮流。 现场,长城炮展台成为车展潮流打卡地,吸引众多用户前来打卡。长城炮开创行业首个皮卡文创服饰周边——炮弹仔IP定制亲子装,共创一式多份的甜蜜生活;同时展出炮弹仔定制水杯、帽子等文创周边,用户参与长城炮APP精彩评论互动即可赢取。 越野炮珠峰版上市 以硬核性能致敬攀登精神 车展现场,长城炮越野皮卡珠峰版正式上市。作为全新升级车型,越野炮珠峰版是品类进阶的最新成果,更承载着长城炮无惧挑战、勇攀高峰的品牌内涵。 2020年,长城炮助力珠峰高程测量圆满完成;2021年5月,长城炮携手300名炮火联盟车友成功抵达珠峰大本营;如今,长城炮越野皮卡珠峰版上市,以硬核性能,再次致敬攀登精神! 它在越野炮超帅颜值、超能动力、超级安全、超智能科技、超级越野基础上,越野能力进一步强化,采用博格华纳分时四驱系统,可根据自身需求进行两四驱切换,保障车辆更好的驱动力。 同时,珠峰版拥有专属的8848灰外观色,搭配黑色运动内饰,高贵而不高冷、沉稳而不失激情。 为感谢广大用户对长城炮的关注与支持,车展期间购长城炮珠峰版享四重大礼:金融礼、置换礼、互联礼、服务礼。 机车炮亮相 跨圈层打造全场景皮卡车生活 车展上,“骑士拍档”机车炮C位亮相,凭借超大货箱、超强装载以及简单操作性,轻松解决机车骑士出行痛点,助力机车文化发展。 机车炮拥有2480mmx1520mmx538mm国内最大货箱,承载能力强大。更重要的是,可以单人操作将机车滑移上车,机车前轮均采用专用固定架,车身使用尼龙卡扣绑带增强稳定性,保证上车行车平稳牢固,使机车与炮组成最佳CP。 20万台交付 长城炮速度燃爆皮卡圈 车展现场,长城炮第20万台车——长城炮越野皮卡珠峰版完成交付,吸引了媒体和现场观众的高度关注,引爆全网,强势刷屏! 诞生两周年,销量突破20万台,长城炮再次刷新了行业纪录,创造了惊艳业界的“长城炮速度”,成为最快突破20万销量的中国高端皮卡品牌。 作为皮卡新品类开创者、皮卡文化引领者、用户共创领潮者,长城炮创造了数个行业第一,助力长城皮卡连续23年国内、出口销量第一,国内市占率近50%,中国每卖出两台皮卡,就有一台是长城。 这不仅有力证明了长城炮品类创新的成功、产品的领先性和可靠性,助推品牌迈向全新起点,更带动整个皮卡行业向上快速发展,改变国人对皮卡的传统认知,引领中国皮卡进入3.0多用途乘用化时代。 写在最后: 站在20万辆的新起点,长城炮将持续进行品类创新与圈层深耕,立足消费升级需求,为用户带来更丰富多元的产品,打造全场景皮卡车生活,引领中国皮卡行业向上发展。让长城炮在全球流行起来。
  • 天富施工_二马合一!长安汽车发布长安马自达收购一汽马自达声明

    天富施工_二马合一!长安汽车发布长安马自达收购一汽马自达声明

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    8月24日,长安汽车发布关于长安马自达汽车有限公司增资项目的联合声明。 长安汽车在声明中表示,日前,中国一汽在北京产权交易所对马自达和长安汽车旗下的中国合资企业长安马自达汽车有限公司(以下称“长安马自达”)增资项目成功摘牌。据此,三方就中国一汽参股长安马自达事宜达成共识。 根据该共识,中国一汽作为长安马自达增资项目出资人,将以其持有的一汽马自达汽车销售有限公司(以下称“一汽马自达”)60%的股权评估作价,对长安马自达进行出资。 待三方按中国法律规定完成国家相关政府部门的审批程序后,长安马自达将变更为由三方共同出资的合资企业【以下称“(新)长安马自达”】,三方的出资比例分别为(马自达)47.5%、(长安汽车)47.5%、和(中国一汽)5%。(新)长安马自达将承继长安马自达和马自达的相关业务。 同时,一汽马自达将变更为由马自达及(新)长安马自达共同出资的合资企业,继续承担马自达品牌汽车的相关业务。 此外,未来三方将最大程度优化在中国合资企业的业务结构及运营模式,以更好地满足中国市场日益增长的需求。 目前,一汽马自达主要车型包括马自达阿特兹、马自达CX-4,长安马自达主要车型包括马自达3 昂克赛拉、马自达CX-30、马自达CX-5、马自达CX-8。 数据显示,2020年,一汽马自达销量仅为7.8万辆,同比下降14.78%,2021年1-7月,一汽马自达销量为3.64万辆,同比下降22.6%。 此次双方合并后,将会是两家经销商在售车型更加丰富,在华渠道的整体竞争力也更强。 作者:陈驰来源:快科技