• 天富信誉吗_失落的国际车展,崛起的国产品牌

    天富信誉吗_失落的国际车展,崛起的国产品牌

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    出品 | 子弹财观 作者 | 廖鸿杰 编辑 | 蛋总 美编 | 倩倩 第89届巴黎国际车展已落下帷幕,和往年大型国际车展找不着中国车身影不同的是,在这次巴黎车展上“大秀肌肉”的中国汽车品牌,可谓是一夜出圈引发了全球媒体的关注。 比如,比亚迪自信地将旗下的汉、唐车型卖出了保时捷的价格;赛力斯将国内淘汰的SF5在这场车展上加价亮相;长城旗下的魏牌更是将新车发布会搬上了车展…… (图 / 魏牌新车发布会现场) 毫无疑问,在这个近乎为中国车企量身定做的国际车展上,自主品牌算是赚足了眼球。 然而,这些集体走高调路线的国产车企,究竟是为了更好地卖车而做出此番营销噱头,还是确有实力的体现?中国车企的“出海战事”究竟发展到什么阶段了? 1、落魄的车展 源于1898年的巴黎车展,和法兰克福车展、日内瓦车展、北美车展、东京车展并称为“世界五大车展”。其中,巴黎车展不仅是参展人数最多,还是历史最悠久的一个,被视为国际车展模式的“缔造者”。 然而,在全球疫情的背景下,这次的巴黎车展无论是在参展的汽车品牌数量上,还是访客人流上都已大不如以前。虽然有法国总统马克龙的亲自助阵,车展时间也不得已从以前的十多天缩短至这次的七天。 即便是规模有所缩小,也按捺不住车企的参展热情,尤其是远赴法国的中国车企。 10月17日,巴黎车展开幕当日,国产新能源品牌比亚迪为这场车展带去了汉、唐和元(海外称ATTO 3)三款车型。借助巴黎车展的舞台上,比亚迪很是自信地将汉、唐两款车型在欧洲售价均定为7.2万欧元(约52.0万元人民币),而元车型的欧洲售价也定在了3.8万欧元(约27.5万元人民币)的“高价位”。 (图 / 网络) 此前有报道称,今年夏季在欧美上市的保时捷卡宴(2022基本款)售价为6.9万美元(加运费7.4万美元),按照当时的汇率折算人民币约47万元。而另一款更高端的保时捷911车型,在欧美加运费的起售价也仅在10.3万美元,按当时汇率算约合68万元。而这两款保时捷车型在国内的起售价为90万元和128万元。 当然,同样一款产品在不同的地区会有不一样的销售模式。例如税制的区别,欧美执行的“价外税”,价格是价格,税费是税费,二者是区分结算的。而国内则是“价内税”,税费被包含在了价格之内,消费者购买的产品是包含税费在内的。 此外,我们国家对进口汽车实行高关税,保时捷在海外的售价明显低于国内,这是很正常的。 相比于比亚迪的自信,赛力斯则更显得有些高调。做了五年没出成绩的新能源车,在2022年终于因有了华为的帮助而稳住了脚步。这次更是将国内“已淘汰”的SF5车型放到了巴黎车展上加价亮相欧洲大陆,更让人难以理解的是,这款SF5车型是赛力斯和华为合作的第一款车型,现在几乎处于停产状态。 长城则借助巴黎车展的“舞台”,带来了旗下的魏牌和欧拉两个品牌。魏牌将在国内上市的摩卡PHEV和拿铁PHEV更名为Coffee 01和Coffee 02在这次车展重新亮相,而欧拉则是带着好猫和闪电猫等车型亮相巴黎。 正当国产车在巴黎车展上大谈理想、大讲未来的时候,一些主流的国际汽车品牌却“消失”在了这场车展上。 据21财经报道:“缺席”这次巴黎车展的世界级汽车品牌有大众、奥迪、宝马、奔驰、玛莎拉蒂、兰博基尼、福特、英菲尼迪、法拉利、马自达、三菱、日产、斯巴鲁、沃尔沃和捷豹路虎等。 上述汽车品牌的集体“缺席”,疫情影响是原因之一,更关键的原因估计是这次车展的主题对国际主流汽车品牌显得没那么“友好”。 这场以“革命正在进行”(Revolution is on)为主题的车展,似乎正在暗指着一些什么。单从这个显眼的“革命”(Revolution)字样来说,就会让传统车企感到不适宜。火药味十足,针对性太强,究竟是谁要“革”谁的命?是新能源“革”燃油车的命?还是中国汽车“革”西方品牌的命? 如日中天的汽车制造业,大家各自安好,各得所需岂不更好? 2、比亚迪突围 不过,要说到汽车行业的“革命”,就不得不提到特斯拉和比亚迪了。 尤其是在这场车展上自信满满的比亚迪,敢卖出保时捷的价格,究竟是为制造噱头的一种自娱自乐,还是确有实力想利用自有的新能源三电技术对传统燃油品牌车的三大件进行一次降维打击? 不管是何种目的,新能源对燃油车的平行替代已经是大势所趋,这只是时间的问题,智能化更是中国移动互联网普及十年的优势所在。 客观来看,比亚迪在车展上展露出来的自信,或许有一定的营销成分在里边,但更多的还是一种实力的体现。国产车“出海”既要有行动,又要有热度,这当然是最好不过的了。在「子弹财观」看来,比亚迪在“出海”的这一件事儿上是认真的。 早在今年3月,比亚迪就曾与壳牌签订了全球战略合作协议。双方将在中国和欧洲开启充电桩的合作,并计划将这一合作关系扩展到全球。如今,小半年时间过去了,终于在10月17日的巴黎车展上,比亚迪和壳牌共同宣布,将向车主开放欧洲境内的30万个壳牌充电桩的使用权。 据不完全统计,截至2021年末,我国国内的公用充电桩存量才超过80万个,专用充电桩也就30多万个。作为新能源汽车的基础设施,我国可是对新能源全行业进行了十多年的扶持,才交出的这一成绩。而比亚迪通过与壳牌的合作,直接拥有了30万个公用充电桩的投入。 壳牌30万充电桩的保驾护航,将有效地缓解新能源汽车在欧洲大陆上的“充电焦虑”问题。 (图 / 新京报今日头条账号) 除此,在比亚迪出海的这一行动中,「子弹财观」从2022年的半年报中发现,比亚迪称自2021年底至今(2022年中),已经先后在挪威、澳大利亚、哥伦比亚、乌拉圭、巴哈马、多米尼加、哥斯达黎加、巴西等地方开启多款车型的预售,并在哥伦比亚获得首个批量订单。 (图 / 比亚迪2022年半年报) 另一方面,据财新10月30日的报道,比亚迪关联公司将在山东烟台的一家船厂订造8艘可装载7700辆汽车的滚装船。其中,基本确定建造的是6艘,另外2艘为选择权订单,总造价近50亿元人民币。此前关于比亚迪欲订购滚装船用于海外扩张运输需求的传言,基本可算是实锤了。 由此可见,在产品预热、渠道建设、配套保障、运输筹备……各项工作的推进下,比亚迪已为出海做好了准备。
  • 天富施工_神龙汽车为销量沾沾自喜时惨遭合资股东抛弃?

    天富施工_神龙汽车为销量沾沾自喜时惨遭合资股东抛弃?

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    近日,神龙汽车公布一则喜讯。截至10月16日,神龙汽车今年的销量达到了100600辆,超过2021年全年,实现了连续23个月销量同比正增长,这是神龙汽车自去年销量翻番之后取得的又一个重大战果。 这个成绩在比亚迪看来不值一提,但对于神龙汽车而言却值得庆祝。过去几年间,神龙汽车的年销量由2015年的70.5万辆下跌至2020年的5.02万辆。造成其销量断崖式下跌的原因主要包括两个方面,一是近几年汽车市场竞争日益激烈,主流合资车企和自主车企的强势扩张抢占了神龙汽车的市场份额。二是神龙汽车没有把握住中国SUV市场的红利期,在其他车企相继推出新车时,神龙汽车却没有像样的产品参与竞争。 销量即将触底后,神龙汽车总算幡然醒悟,发布了“元+”复兴计划,将产品更加“中国化”,配置更加全面化。经过不懈的努力,神龙汽车的销量持续回暖,今年9月份销量为14037辆,同比增长73%,预计今年年底有望突破13万辆。 连续增长的态势和销量破10万的战绩看着很唬人,但神龙汽车旗下可是包含了东风标致和东风雪铁龙两大品牌,目前在售车型达到了15款,以9月销量为例,平均每款车销量不足一千台,这个成绩可以说是相当差。而这15款车型中,仅有凡尔赛C5X一款走量车型,占到了神龙汽车9月总销量的41.38%。紧随其后的是标致408,9月销量2147辆,但两千台销量的成绩在市场中也处于偏低状态。刨去凡尔赛C5X和标致408,剩余十三款车平均月销量仅有467辆,甚至还有两款车型的月销量是个位数,这个销售数据简直惨不忍睹。 就在神龙汽车公布销量喜报的同一天,远在欧洲的Stellantis集团CEO唐唯实对外表示,Stellantis集团正考虑在中国市场对标致和雪铁龙等品牌采取“轻资产”的模式,外界将其解读为Stellantis集团很可能会全面停止在中国的汽车生产,这一消息对神龙汽车而言无异于釜底抽薪。 为何销量节节攀升的神龙汽车却遭到了Stellantis集团的抛弃? 下面这组数据可以给出答案。据悉,Stellantis集团2022年上半年净营收880亿欧元,调整后净利润达124亿欧元。它的业绩主要由北美、欧洲和南美市场支撑,中国销量仅4.7万,在全球市场占比0.16%,中国、印度和亚太市场营收一共为21.52亿欧元,只占整体营收的不到2.5%。 与Stellantis集团的全球销量和营收相比,中国市场的销量和营收少得可怜,神龙汽车就像巨人头上的一根头发般无足轻重,所以砍掉神龙汽车对Stellantis集团几乎没有大的影响。 当“BBA”加大在华投资的时候, Stellantis却收缩了在华阵线,那么神龙汽车此后的路又该何去何从?  第一种可能性是,如果“轻资产”战略落实,那么只拥有标致和雪铁龙的神龙汽车品牌将会消解,沦为汽车经销渠道,以后标致和雪铁龙只能依靠进口车在中国市场进行销售。 值得一提的是,神龙汽车的原版法系车并不符合中国消费者的偏好,以致销量十分低迷。目前,支撑起神龙汽车过万销量的最大功臣是凡尔赛C5X,一辆经过“中国化”改造后的车型。 所以,一旦神龙汽车直接销售进口车,不仅成本和售价会随之上涨,就连原本积累的消费者也难以留存,标致与雪铁龙的市场表现将更加不容乐观。 另一种可能是,东风汽车与Stellantis集团就“两室一厅”方案达成一致,由中方主导雪铁龙品牌,法方主导标致品牌,共享包括制造在内的公共资源与领域。 但“两室一厅”方案也不是尽善尽美的,中方主导雪铁龙品牌后,其主要产品仍旧靠Stellantis集团提供,“自主性”的程度存疑;而法方主导标致品牌,很有可能再造几台法系车出来,依旧得不到中国消费者的认可。 其实,无论神龙汽车“轻资产”化,还是实施“两室一厅”方案,它的未来发展都面临着同一个问题,即在国内电动车市场的空白。在刚结束不久的巴黎车展上,以比亚迪、长城汽车为首的中国品牌携着各自旗下的新能源产品一一亮相,在车展上吸引了众人的眼球,而欧洲品牌与之相比黯然失色,其产品成熟度远不及国内品牌,唐唯实直言:“红地毯是为欧洲的中国制造商铺开的。“ 今年3月,Stellantis集团发布”Dare Forward 2030“战略,明确表示将重点布局欧美电动化市场,但对中国市场电动化产品问题只字未提。 要知道,中国是全球最大的电动车市场,2021年新能源汽车销量突破300万辆,占据全球电动车销量的六成还多。如此庞大的市场,无论是合资品牌还是自主品牌都卯足了劲抢占市场份额,只有Stellantis好似霜打的茄子,看上去像是放弃了中国市场。 随着时间的推移,新能源汽车在市场中的比重将会越来越大,但目前神龙汽车还处于利用燃油车争取销量以维持企业生存的状态,再加上国内电动车市场“卷生卷死“,Stellantis的产品不足以抵抗国内的热销车型,神龙汽车即便有心也无力发展电动车,而一味地啃燃油车的老本,恐怕会再一次陷入低谷。 总而言之,尽管神龙汽车9月销量14037辆,连续23个月实现销量同比增长,但这个成绩看起来更像一场“自嗨“,与其他车企比起来还是”小巫见大巫“。其实,若神龙汽车能够加大技术投入、增加车型投放、切入新能源车市场,也许未来还将有更加广阔的市场空间。 可Stellantis集团目前没有反哺神龙汽车进入国内电动车市场的能力,而唐唯实此时公开发表“负面评论”,无疑将刚冒出了向上苗头的神龙汽车再次推入深渊。10月18日,神龙汽车总经理陈彬对媒体回应道:“Stellantis集团和东风集团双方股东正在就大力支持神龙公司未来发展的新方案紧密谈判,敲定后就会对外宣布。”他同时提到,国内外媒体关于唐唯实发言的解读有误,“建议让子弹飞一会儿”。 (图片来源于网络 侵权删除)        原文标题 : 神龙汽车为销量沾沾自喜时惨遭合资股东抛弃?
  • 天富公司_美股拉胯,中国新造车很伤

    天富公司_美股拉胯,中国新造车很伤

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    导语 Introduction 战争、疫情、国与国之间的政治对抗等等不利因素,纷纷成为了压垮骆驼的一根根稻草。 作者丨崔力文 责编丨崔力文 编辑丨朱锦斌 试问,你还分别记得蔚来、小鹏、理想分别位于美股敲钟时,李斌、何小鹏、李想那意气风发的模样吗? 不可否认,借着当初资本市场的炙热浪潮,三家中国头部新势力造车,成功搭上了IPO的快船,并迅速成为深受投资人追捧的“香饽饽”,股价、市值屡屡创造着历史最佳纪录。 顺风顺水之下,大有一副愈发向好的架势,几次增发之后,手中握有的现金与现金等价物,也可以用非常充沛所形容。 但是,最近两年,尤其是进入2022以来,谁都未曾料到席卷全球的资本寒冬,会降临的如此猛烈。战争、疫情、国与国之间的政治对抗等等不利因素,纷纷成为了压垮骆驼的一根根稻草。 也恰恰基于这样的背景,将视线再次聚焦于美股,整个大盘无疑正在变得愈发拉胯。作为论据,当地时间10月10日,三大指数高开低走,盘中震荡下行,尾盘跌幅收窄。 截至收盘,道琼斯工业指数下跌0.32%,收于29202.88点,午后一度跌幅达到近1%;纳斯达克指数下跌1.04%,报收10542.10点,创2020年7月以来收盘新低,盘中一度跌幅达到2%;标普500指数下跌0.75%,报收3612.39点,盘中跌幅一度超过1.4%。 受此影响,蔚来收盘股价报收于每股13.28美元,跌幅达到3.49%,总市值缩水至224.74亿美元。小鹏收盘股价报收于每股9.54美元,跌幅达到3.54%,市值仅剩82.22亿美元;理想收盘股价报收于每股19.00美元,跌幅达到2.91%,市值跌破200亿美元大关,仅为198.03亿美元。 并且,据不完全统计,自7月开始,“蔚小理”的股价跌幅已分别超过37%、68%、48%。跌跌不休之下,不禁令人想起4月、5月,美国证券交易监督委员会(SEC)将三者纳入到了中概股的“预摘牌”名单之中。 至于根本原因,美国证券交易监督委员会(SEC)官方给出的解释为:“无法检查这些公司的审计底稿。”并要求上述所有公司在5月25日前提交申辩。 实际上,根据2021年末所发布的《外国公司问责法案》细则显示,如果外国上市公司连续三年未能提交美国上市公司会计监督委员会所要求的报告,便有权将其从交易所摘牌。 不过,这些公司可于申请截止日前向SEC提供证据,证明自己不具备被摘牌的条件。并且有15个工作日的时间,对SEC的决定提出上诉。 对此,在被列入“预摘牌”名单后,蔚来、理想也第一时间做出回复。总结下来的中心思想均为:会积极配合相关调查,提交所需材料,继续遵守适用的法律和法规,努力保持上市地位。 同样,中国外交部发言人赵立坚,也位于例行记者会上表示,“中国证券监管部门就此与美国证券监管部门沟通,中国企业被列入有关名单,是美方执行相关国内法的步骤,并不代表相关企业摘牌,这些企业是否摘牌和是否在美上市,取决于中美审计监管合作进展和结果。” 彼时,从中读出的言外之意更像是,就目前的情况,或许并没有想象中糟糕,结果还存在着很大回转的余地。 但既然“预摘牌”已经发生,更像是一个足以引起警惕的信号,美国资本市场对于中概股公司的审查标准正在变得日趋严格,就是不争的事实。往后,相信没有谁能够打下绝对保票,整个大盘的情况一定会渐渐好转,而不是继续恶化下去。 这不,按照当下的发展趋势,“美股拉胯,中国新造车很伤”的局面,大概率还将维持很长一段时间,甚至不排除会出现最坏结果的可能性。 更加雪上加霜的是,据美国消费者新闻与商业频道(CNBC)报道,摩根大通CEO杰米·戴蒙在接受采访时表示,“虽然美国消费者的状态要比2008年金融危机时稍好一些,但通胀飙升、美联储超预期加息等政策以及国际局势带来的影响等问题,都为美国经济敲响了警钟。” 他认为,以上都是非常严重的问题,在欧洲经济已经陷入衰退的情况下,这些负面因素可能导致美国乃至全球经济在6至9个月内陷入衰退。 另外,通过一段时间的观察不难看出,即便蔚来位于德国召开的NIO Berlin 2022发布会收获一致好评,理想L9作为一款售价超45万元的全尺寸新能源SUV,在交付后的第一个整数月就突破万辆,但好似都无法刺激对应的美股股价与市值。 换言之,中国新造车的实际终端表现再过向好,也已很难位于资本市场形成足够的正向反馈。 身处如此困境之下,只能说:“乱了,全乱了。”而接下来,包括“蔚小理”需要做的就是紧缩银根,准备面对又一次的凛冽寒冬。        原文标题 : 美股拉胯,中国新造车很伤
  • 关于天富_市值超越母公司大众,不差钱的保时捷为何IPO?

    关于天富_市值超越母公司大众,不差钱的保时捷为何IPO?

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    保时捷Taycan(度哥拍摄) 9月29日,德国迎来了历史上第二大IPO、欧洲历史上第三大IPO——保时捷在德国法兰克福证券交易所上市,其也是继法拉利和阿斯顿·马丁之后,第三个登陆资本市场的超豪华品牌。 保时捷母公司大众汽车将上市价格定为每股82.5欧元,上市后保时捷品牌估值达到750亿欧元。不过,在10月6日,保时捷股价一度飙升至每股93欧元,市值达到850亿欧元,超过大众集团,仅次于特斯拉、丰田和比亚迪,成为欧洲市值最高的汽车制造商。 不过,保时捷的IPO最终只是少数人的狂欢。保时捷此次共发行9.11亿股股票,包括4.555亿股优先股和4.555亿股普通股 ,大众出售25%的保时捷优先股,保留75%,约12.5%的总股本(仅为无表决股份)公开上市。 其中约40%由4家基石投资者认购,剩下12.5%的股份将直接分配给大众的最大股东——保时捷-皮耶希家族。至此,皮耶希家族拥有了保时捷25%以上的投票权股份,这意味着13年前两大家族在大众收购保时捷过程中失去的直接控制权又回到了自己家族手中。 近年来,虽然大多数车企都或多或少受到了疫情带来的影响,不过保时捷身为最受全球人民喜爱的高端车企之一,无论是在营收还是净利润方面均实现了稳定增长,与利润颇受影响的大众集团形成鲜明对比,也成为了大众最稳定的“现金奶牛”品牌。 既然如此,为何要在全球资本市场动荡的时候急于IPO?保时捷对于资本市场还有何故事可讲? 01 China China China 与众多依赖于中国市场的奢侈品牌类似,中国对于保时捷来说同样是不可或缺的一部分,在其招股说明书中,提到“China”多达100处。 在过去的时间里,保时捷在全球的销量从2015年的22.5万辆提升至2019年的28万辆,中国市场功不可没。 尤其是到了疫情之后,中国市场对于保时捷来说展现出了非凡的意义。2020年,受疫情影响,保时捷在全球的销量略有下滑,但在中国的销量仍然有3%的增速,达到8.9万辆,也是当年保时捷在全球范围中唯一实现正增长的市场。 2021年,保时捷新车交付量首次突破30万辆大关,同比增长11%。其中,中国市场的交付量近96000辆,美国市场的交付量超过70000辆,欧洲市场的新车交付量近29000辆。也就是说,当年每3辆保时捷中就有1辆要售往中国地区。也正是在那一年,中国市场连续第7年蝉联保时捷全球最大单一市场。 今年上半年,中国豪华车市场整体下滑比例超过20%,保时捷作为中国高净值人群所喜爱的车型,虽然表现略好于整体,不过也遭受了中国市场16%的销量下滑至40681辆。同期,保时捷在全球销量为145860辆,同比下滑5%,中国市场销量占全球比重跌至27.4%。 保时捷称,受疫情影响,部分保时捷中国经销商不得不关闭,再加上供应链限制和物流挑战,让销量受到了影响。 尽管如此,在今年上半年,保时捷在来自中国市场的销售收入并没有出现同比下滑,反而增长了10%至56.4亿欧元(约合人民币近392亿元),占全球销售收入的比重依旧超三成(31.47%)。 这也就意味着,保时捷在中国成功依靠提价以及推出售价更高的车型,弥补了销量下跌带来的营收影响。根据《车圈能见度》的计算,保时捷的平均售价在中国从去年上半年的73万元提升到了今年上半年的98万元,再次证明了中国高端市场对于保时捷销量穿越周期的重要性。 身为同济大学博士的保时捷CEO奥博穆(Oliver Blume),也曾在公开场合表示中国于保时捷而言意义重大,并认为中国庞大的消费群体为保时捷提供了新灵感,是保时捷的创新引擎,并希望通过不断引入新产品,持续满足中国消费者的需求。 而奥博穆说出此番话的底气,在于中国人不断攀升的购买力。 在招股说明书中,保时捷对此也进行了详细的分析,提到中国市场的强劲增长主要受益于中国高净值人群的推动,尤其是出生在1980年到1995年的千禧一代、消费能力越来越高的女性车主。比如在2021年保时捷在中国的消费者人均购买年龄不超过40岁,女性占比高达50%。 奥博穆曾在上任之初给自己列了一份任务清单,共列举10项工作,其中“对中国市场的重视”放在了市场开拓序列里的首要位置。 可见,中国已经成为保时捷不可或缺、且能够实现稳定增长并具有抗周期作用的重要市场。
  • 北京天富_邓禄普轮胎携手北汽极狐打造高端纯电之旅

    北京天富_邓禄普轮胎携手北汽极狐打造高端纯电之旅

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    探索无界美学,赋能纯电之旅。近日,邓禄普轮胎与北汽极狐达成合作,为其旗下阿尔法S和阿尔法T两款新车提供原厂配套轮胎。此次配套的邓禄普SP SPORT MAXX 050+和e. SPORT MAXX为邓禄普轮胎的旗舰产品,凭借出色的操纵性能,为极狐加成赋能。 一直以来,ARCFOX极狐将“追求极致性能与创新设计的高端智能新能源汽车”作为品牌定位,极狐阿尔法S和阿尔法T不管是从产品性能上还是外观设计看,都完美契合了这一品牌理念。两款车型主打超长续航性,并提供多种驾驶模式,让驾驶者在不同天气环境下,游刃有余地驰骋全路面场景。 邓禄普SP SPORT MAXX 050+针对高端车型研发,与极狐阿尔法S和阿尔法T的产品定位不谋而合,强者联合搭配将为驾驶者带来流畅舒适又有安全保障的驾控体验。SP SPORT MAXX 050+胎体采用两层以上强力尼龙补强结构设计而成,能够有效抑制行驶中产生的能量损耗,展现出优越的高速操控性能。SP SPORT MAXX 050+还运用了4D创新纳米级设计,调整二氧化硅充硅量,重新塑造胎面结构,合理优化接地形状。再加上独具匠心的纵向主沟槽设计,可有效提升湿地排水性,帮助驾乘者轻松驾驭各种路面。 同样采用4D创新纳米级设计的新能源汽车专用轮胎e. SPORT MAXX,则通过新一代变性聚合物搭配压力控制技术,有效降低行驶时的滚动阻力和能耗,有助于延长阿尔法S与阿尔法T的单次续航里程。驾乘品质方面,e. SPORT MAXX采用降噪花纹设计,并搭载住友橡胶研发的SILENT CORE降噪内核技术,助力极狐打造舒适宁静的座舱空间。同时,e. SPORT MAXX侧壁设计采用“Nano Black”精碳科技,赋予轮胎更深邃优雅的视觉效果,与极狐阿尔法S和阿尔法T创新前卫的多种配色相搭,尽显车辆奢华尊贵的美学风格。 邓禄普轮胎与北汽极狐的合作将为双方开启美好蓝图,同时也标志着邓禄普轮胎品牌进一步获得汽车厂商与消费者的高度认可。未来,邓禄普轮胎将继续怀揣永不停步的品牌精神,不断创变橡胶科技,引领行业走向可持续发展道路,为更多消费者的品质出行带来卓越保障。
  • 天富代理_国6B汽油即将全面推广,未来燃油车不再是“最佳选择”?

    天富代理_国6B汽油即将全面推广,未来燃油车不再是“最佳选择”?

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    前段时间,广东省发布的一则名为《关于全面推广使用国ⅥB车用汽油的通知》,通知提到了将于2022年10月1日起,广东省内将全面推广国ⅥB(国6B)车用汽油;自2023年1月1日起,将停止销售低于国6B标准的汽车。消息一出,引起了社会的广泛关注。 需要注意的是,这里指的国6B,是针对汽油的标准,而不是此前大家广泛关注的排放标准。目前,车用汽油实行的是国六A标准。 区别于国 6A ,国6B汽油最大的变化是烯烃含量降低。相比国六A标准汽油,国六B标准汽油更加清洁,其烯烃指标由18%降至15%,碳氢化物和氮氧化物限值分别加严49%和42%,颗粒物排放限值收紧了33%。烯烃含量降低,能有效减少尾气中的氮氧化物,降低大气污染。 推广国+6B汽油,最根本目的也就是为了减少碳排放,减少空气污染,实现碳排放目标。除了减少环境污染外,国6B汽油品质更高,并且烯烃更少,可以有效减少积碳的生成,对发动机的保护和寿命延长也有帮助。 另外,网传国 6B汽油会通过添加更多酒精(乙醇),来达到降低烯烃含量的效果。不过,这已经被辟谣了。要知道,国内目前有传统汽油和乙醇汽油两种类型,其中乙醇汽油采用的是E10标准(也就是乙醇含量10%)。国6B不只是针对传统的汽油,乙醇汽油同样需要满足标准,在乙醇含量满足要求的条件下,只能通过工艺、提炼等方式,来提高油品。 更高的燃油标准,有利于环境保护,同时也对汽车的寿命有好处。不过,大部分消费者都担心,国六B 95号汽油未来会不会涨价呢?要知道,从国三到国四,从国四到国五,汽油每吨的价格都是涨了的(国3变国4时,汽油价格每吨上涨了290元;国4变国5时,则上涨了170元)。从目前已经抢先使用国6B汽油地区(云南、陕西、贵州部分地区、四川部分地区)的油价来看,国6B的价格并没有比现行油价格更贵。也就是说,短期来看,即便个别省份开始实施国6B汽油标准,其价格仍按国六A标准车用汽油价格执行。 而目前国内的成品油价格定价机制,是跟国际三种油种挂钩(布伦特、迪拜和米纳斯),但并不是实时根据国际油价进行调整的,而是以十个工作日为一个调价周期进行调整。不过,毕竟国6B的标准更为严苛,制造成本也更高,如果全面实施国6B标准后,到时会不会涨价呢?这个还需要持续观察。 写在最后 之前汽车国六排放的施行,推动的是汽车厂家排放技术的升级;如今国6B汽油的应用,则是在倒逼炼油厂升级进步。在全球碳中和的背景下,不少国家和地区还提出了禁售燃油车的计划。 其实,在今年油价高居不下的大环境下,越来越多的消费者也将目光投向了混动甚至是纯电领域。因此,短短几年时间里,国内新能源车的渗透率一度逼近30%。 随着节能减排要求进一步严苛,燃油车的生产和使用成本也会进一步提高,相信届时燃油车将不再是消费者的“最佳选择”。对此,你又怎么看呢?        原文标题 : 国6B汽油即将全面推广,未来燃油车不再是“最佳选择”?
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    天富品质_车价一路涨,降价待何时

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    编译 | 杨玉科 编辑 | 李国政 出品 | 帮宁工作室(gbngzs) 现在是买车的最好时机吗? 美国新车平均价格正创下新高。最新通货膨胀数据显示,近几个月来,几乎所有经济领域物品都变得更加昂贵,尤其是汽车和汽油价格,让车主和司机们的日子特别难过。 有迹象显示,汽油和二手车价格终于开始下降,但新车价格却比以往任何时候都高。根据汽车估值公司凯利蓝皮书(Kelley Blue Book)发布的一份报告显示,2022年8月,美国消费者购买新车的平均价格达到创纪录的48301美元(折合34.2万元)。 7月,一辆新车的平均价格为48080美元。1年前,新车平均价格水平为43589美元,比现在少约5000美元。值得注意的是,1年前曾被认为是买车特别糟糕的时机。 造成新车价格上涨的一个重要原因是,可供购买车辆仍然短缺。负责最新凯利蓝皮书报告的研究经理睿贝卡·雷泽夫斯基(Rebecca Rydzewski)分析认为,8月新车库存水平有所改善,回到2021年6月以来最高点,但库存水平仍低于2019年和2020年水平,微型汽车、混合动力汽车和电动汽车的库存尤其紧张。 8月新车平均价格上涨222美元,这是汽车价格连续5个月上涨。目前,美国共有10家汽车制造商的平均价格在5万美元以上,其中,大众汽车集团、通用汽车和Stellantis集团这3家公司去年就超过这一水平。 10家公司新车平均价格如下图所示。 凯利蓝皮书显示,8月,豪华车在新车购买中所占份额高于正常水平,这也是平均价格创下历史新高的部分原因。电动汽车选择越来越多,价格往往与豪华车相当,某种程度上推高了平均价格。 很早以前,汽车制造商和专家们就称,电动汽车最终会变得更便宜,更容易进入美国普通家庭。但目前,电动汽车平均购买价格却一直在飙升。8月,美国电动汽车平均购买价格达66524美元(折合47.1万元),较7月上涨1.7%,较去年同期上涨15.6%。 美国劳工统计局(Bureau of Labor Statistics)9月13日公布的数据显示,新车价格在上涨,7月至8月上涨0.8%,超过环比0.1%的整体涨幅。根据8月消费者价格指数(CPI),在过去的一年里,新车价格上涨10.1%。 好消息是,二手车价格在8月下降0.1%,这是连续第二个月下降。但根据CPI数据,今年迄今二手车价格已上涨7.8%。 ▍供应商涨价,还有船舶短缺 9月19日,福特汽车表示,由于整个供应链面临通胀压力,预计第三季度末经调整后的息税前利润在14亿至17亿美元之间,低于去年同期经调整后的30亿美元。与此同时,福特汽车最新第三季度业绩预期也低于FactSet分析师普遍预期的29.8亿美元。但这家汽车制造商重申调整后息税前利润为115亿~125亿美元的全年预期,这比2021年的利润高出15%~25%。 福特汽车表示,第三季度与通胀相关的供应商成本,将比最初预期高出约10亿美元。 接棒供应商压力的,并不只有福特汽车一家。汽车供应商正全面提高价格,路透社接触的汽车零部件称,他们已将价格上调7%~20%。 另有几家供应商表示,因为能源、劳动力和原材料成本飙升,所有汽车制造商都被要求承担更多压力。 铝部件制造商按路特(Aludyne)首席执行官安德里亚斯·威勒(Andreas Weller)说:“困境期间,越来越多供应商开始寻求客户支持,要求汽车制造商提高价格。”尽管汽车制造商一直试图阻止这些供应商的动机。“最终堤坝决堤,你就得付钱。” 在欧洲,由于俄乌战争,天然气和电力价格几乎是两年前的10倍。在美国,天然气和电力价格比两年前高出5倍。再加上劳动力市场紧张和吸引工人所需的更高薪酬,目前看不到改善迹象。 资本市场对成本上升的担忧,导致福特汽车股价在9月20日出现10多年来最大单日跌幅。福特汽车的警告打击了其他制造商的股票,不仅是通用汽车和Stellantis集团等股票,还影响了更广泛的领域。 在RoMan Manufacturing变压器制造公司合伙人鲍伯·罗斯(Bob Roth)看来,最近唯一看到成本降低的地方,是铜价不断下跌。“在我们真正扭转局面之前,我们是回不去的。”快速变化的价格环境,导致RoMan改变供应要求——客户目前只有15天锁定合同价格,而之前这个期限是90天。 纬湃科技(Vitesco Technologies)首席执行官安德烈亚斯·沃尔夫(Andreas Wolf)在底特律车展上表示,这家发动机控制单元和电动汽车充电硬件制造商一直在将原材料成本上涨转嫁给汽车制造商。 “很明显,(汽车制造商)有机会提高新车价格。我们已经在材料方面提高价格,而且在很多情况下,我们能把客户价格提高。”沃尔夫说。 纬湃科技还派出一些团队,负责监督网络中可能因成本上升而出现财务问题的供应商。许多供应商的行动速度不够快,他们提供的是跟踪合同,这使得他们在价格飙升时压缩了成本,接受了较低的利润率。 Die-Tech & Engineering模具公司首席执行官比尔·贝里(Bill Berry)说:“很难走在它前面。从历史角度看,我们的原材料成本直线上升。”贝里提高了一些价格,但对来自海外的竞争非常敏感。 过去两年,汽车制造商面临一系列供应链问题,包括半导体芯片短缺。这些问题一再推迟了汽车生产。“福特汽车的声明显示尚未脱离困境。”摩根士丹利分析师Adam Jonas在一份报告中写道,供应商收回成本只是时间问题。 这种情况短期内不太可能改变。雪上加霜的是,已经在努力应对全球芯片短缺问题的汽车行业,现在又遭遇另一个供应链问题——船舶短缺。 全球最大船舶经纪商克拉克森(Clarkson)提供数据显示,在全球范围内运送汽车和工业机械的货轮,其日收入已飙升至约8万美元——这至少是2000年以来的最高数据。 对汽车行业而言,这是另一个小小的不利因素。虽然汽车海运贸易只占整体贸易活动的一小部分。 近几个月来,福特汽车和通用汽车描绘了黯淡的前景,主要原因是半导体短缺阻碍了生产。但自2019年疫情以来,船队停滞不前,需求稳步复苏,使得全球运载多达6500辆汽车的船只价格创下新高。 根据克拉克森数据计算,60天航程意味着,每辆车运费成本约为740美元,这比疫情前上涨近5倍。 挪威船东公司(Gram Car Carriers ASA)首席执行官格奥尔格·惠斯特(Georg Whist)认为,(运费)价格上涨让一些公司担心,能否找到运输车辆的船只。“人们担心他们无法控制吨位,多年来,这个领域投资不足,当需求仍然存在时,它就会突然爆发。” 汽车通常由滚装船运载,其中大多数是专门运载工具。克拉克森公司表示,美国、欧洲和英国是最大进口市场。目前,越来越多出口来自中国,这进一步扩大了船队规模。 挪威船东公司本周表示,他们签署了一份为期5年的协议,拟以平均每天6万美元出租公司的一艘船。
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    无极平台网站_和女王一起逝去的,还有辉煌过的英国汽车工业

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    作者丨林登万 责编丨崔力文 编辑丨别   致 不过是,历史规律而已。 这真是一支称得上“奇怪”的国家级殡仪车队。 当地时间9月11日上午,自从这支车队承载英国女王伊丽莎白二世的棺椁,于王室位于巴尔莫勒尔夏宫驶离后,英国乃至全欧洲的媒体,给予了非比寻常的关注。 在途径路线上,不但有记者设点等候,进行持续播报。专门的拍摄车与摄影直升机,也尾随灵车队行动。 这种全程、无死角的追踪报道,也使我们远隔半个地球,能够有机会对这样一支国家元首级别的殡仪车队,有了细致入微地了解。 但“奇怪”的观感,也由此而来。 之所以“奇怪”,首先是因为打头的灵车——这是一台奔驰E级殡仪车,显然是与死者的身份,不相符的。 也许在不少人看来,甭管E级还是S级,只要挂个三叉星车标,就算得上“豪华”。然而死者毕竟非是普通的商界巨子、社会名流,乃是英国元首,在位时间长达70年的伊丽莎白二世。 而考虑到英国的国际影响力,加之其好歹是现代汽车工业主要发源地的身份,堂堂英国女王,最后的旅途居然得用个2010年前后发布的德国品牌量产殡仪车,也实在不能说是有多体面。 更何况,围绕着这类国家元首的葬礼和吊唁,一般还会有大量的外事活动,不适宜在正式谈判场合进行的非正式国家间的交流互动。那么一款具有象征意义的国家级殡仪车,本该是理所当然的。 这正如,日本政府在前总理安倍晋三的殡葬仪式上,专门出动了基于丰田·世纪改装的加长款殡仪车。 尽管在当地19日的正式仪式上,已经改用了王太后以及英国前首相撒切尔夫人用过的那台捷豹殡仪车,但实际上捷豹也早已不是属于英国的汽车品牌…… 即便“日不落帝国”的光辉,早就在半个多世纪前就破灭,但伊丽莎白二世的白事,也断然是和节俭朴素扯不上任何关系的。 在灵车上的“不讲究”,并不意味着11日负责移送棺椁的车队,能有多么随便。因为,紧随在奔驰E级殡仪车之后的,便是那台大名鼎鼎的棕红色王室专用宾利,宾利State Limousine。 2002年的时候,宾利公司作为庆祝英国女王登基50周年的贺礼,专门定制。 即使四年前,宾利品牌已经卖身于大众集团,后来的飞驰、添越、欧陆等车型,全都用上了大众标准化底盘架构,但至少在2002年的时候,为了这个王室专用的State Limousine,宾利公司仍旧秉持英国汽车的祖传艺能——手工打造。 而为了手工打造出一款独一无二的State Limousine车型,宾利在英国德比郡的克鲁工厂,前前后后忙了将近2年时间。 被正式交付给英国政府的宾利State Limousine,用事实证明了自己的不凡。 长达6220毫米的车身,采用了F1方程式赛车类似的单壳体横造结构,在具备极佳强度的同时,还有一定的防弹能力。此外,400马力,6.75L排量的V8引擎,也使这台重达3.642吨的汽车,具有相当不错的动力。 车辆的内饰,也极尽王室的风范。皮具部分,选用了全欧最优质的小牛皮,结合色泽得当的优质硬木,在恰当的美学设计指导下,体现了真正的低调奢华感。 而在宾利State Limousine之后的,则是4台路虎揽胜。 众所周知,路虎品牌一直是英国政府官方生产观礼车。自1952年伊丽莎白二世的加冕仪式开始,后来所有路虎车型的前身,罗孚Series 1,就被充当王室专用检阅车来使用。 此后70年时间,王室检阅车又从一代揽胜、三代揽胜,直到今年6月在登基70周年庆典现场露面的四代揽胜,均是伊丽莎白二世检阅车的不二选择。 不过,所谓英国女王最爱的品牌,也不仅仅是检阅、观礼的时候乘一下而已。路虎实际上也是伊丽莎白二世平生最常驾驶的汽车品牌。 2021年末,就有英国媒体曾经拍到,当时已经95岁高龄的老太太,亲自驾驶路虎载着自己的贴身随从,在行宫周围兜风。而根据英国媒体的爆料,女王自用车队中,路虎品牌的汽车总计超过30辆之多,包含揽胜、卫士等多种车型。 而最后我们也不能忘了,车队中殿后的那台宝马X5。不过在这个位置上的,显然是被充当工作车任务的车辆。 汽车的历史,公认始于19世纪末的德国,并于上世纪初,在美国的土地上发展壮大。 然而作为当时世界上最强大工业国家之一,在汽车诞生以来的一个多世纪内,英国的土地上也诞生出过诸多的汽车品牌。 从上世纪初崛起的罗孚、劳斯莱斯、阿斯顿·马丁,乃至于发迹自间战期的宾利、MG,直至二次世界大战以后崛起的Mini、莲花跑车、迈凯伦等等。 尽管上述品牌,以及曾经持有它的英国企业,自始至终未有一家,最终能够跻身世界级的汽车企业行列。 但无可否认的是,英国汽车仍旧有其诸般独到之处,以至于尽管多数品牌现在早已为外国车企所有,但英系车至今仍旧能在全球汽车市场内占据一席之地。 为王室打造出专属座驾的宾利公司,实际早在1998年就已隶属于大众集团旗下。换而言之,我们其实可以认为,为英国王室制造了最新一代的专属座驾的,其实是一家德国企业。 而伊丽莎白二世所钟爱的路虎,最终被印度的塔塔汽车购入,现下已成为了一款事实上的“印度车”。 无论宾利还是路虎,其多舛命运实际上始于英国工党政府在上世纪60年代以后的一系列失当政策。 1966年,在英国工党开启连续18年执政历史后,路虎也随着罗孚公司,一并被纳入利兰汽车公司,并于1978年被从罗孚架构内拆分出来,成为了罗孚下属的独立子公司。 ▲ 曾经囊括多数英国汽车品牌的利兰公司 上世纪80年代初,由于工党的福利社会政策宣告失败,英国保守党重夺政权。在新一轮私有化浪潮中,罗孚于1988年被英国宇航公司收购。 然而兰利的解体和撒切尔政府推动的这波私有化浪潮,没有能够挽救罗孚这家最老牌的英国车企。 1994年,其被德国宝马公司出资买下;2000年罗孚旗下的汽车品牌被宝马集团进行了一次大拆分,其中路虎和捷豹品牌,又被福特公司以39亿美元购得。 然而将这两个英国汽车品牌以及相关技术收入囊中的操作,最终证明并未能给福特带来多少正向收益。2008年,印度的塔塔集团出资23亿美元,从福特旗下将路虎和捷豹收入囊中。 所以,严格来说,实际上11日运送伊丽莎白二世棺椁的灵车队,乃至于在当地时间19日的国葬礼仪前后,我们是看不到几台完全意义上英国汽车的。毕竟硕果仅存的豪华超跑,是不适合这类场合的。 甚至就连孕育出路虎车系的,英国最古老的汽车企业罗孚公司本身,也没有能够逃过“脱离英国”的命运。 2000年,宝马向福特出售路虎和捷豹的操作,实际上是一次对罗孚下属品牌的大拆分。除了卖给福特品牌之外,罗孚还拆分出了MG和ROVER以及Mini这三大品牌。 ▲ 笔者以为的,最经典的英国车型。然而Mini现在属于宝马 宝马保留了Mini品牌,然后以10英镑的象征性价格,允许英国的私人投资商凤凰集团将罗孚汽车以及MG跑车回购英国。 这家老牌车企在被扒去一层皮后,终于短暂地回归英国。然而好景并不长。 进入21世纪以后,英国车企那一套,已经注定与时代格格不入。重新得到独立地位的罗孚,很快陷入到新的危机之中。但这一次,它又试图从世界的东方,找到新的希望。 2004年,在迎来了百年诞辰之际,财政上已近乎绝境的罗孚,与上海汽车启动了合作谈判。但罗孚终究没有能够乘上中国汽车合资的大潮,获得自己的新生。2005年初,双方的谈判宣告破裂,罗孚随即于5月宣告破产。 同年7月,南京汽车也前来争夺罗孚的遗产,以5000万英镑的代价,收购了罗孚公司本身。附带的,还有MG品牌和罗孚的专属发动机生产企业Powertrain。 又过了2年,2007年,对罗孚念念不忘的上海汽车,完成了对南京汽车的收购。于是罗孚残存于世的部分,最终成为了上汽的囊中之物。 由于商标所有权的问题,罗孚品牌最终未能在世界的东方复活。上汽虽然掌握了罗孚的技术,但最终只能重新设计了商标,建立了带有英国基因的“荣威”品牌。 上世纪末本世纪初,是英国汽车企业以及品牌,大规模外流的时代。 宾利曾经长时间为劳斯莱斯所有。在利兰公司解体以后,其同样未能被英国本土企业留住,被迫于1997年与劳斯莱斯一起出售。 最后,大众得到了宾利,而劳斯莱斯归于宝马。 ▲ 没错,劳斯莱斯现在属于宝马 上世纪初开始流行的赛车运动,是推动英国汽车崛起的直接动力。而英国风格的跑车,也曾是日不落帝国的招牌之一。然而这些品牌,同样未能逃脱“远嫁”海外的命运。 除了上面提到的,属于罗孚旗下的MG,另一家以生产轻量化跑车驰名的英国跑车生产商莲花汽车,也于1996年被马来西亚的宝腾集团收购,成为了这家东南亚车企的财产。 直到2017年,宝腾的上级控股方DRB-HICOM集团,与浙江吉利控股签订协议,将51%的股份转售吉利。被吉利掌控的莲花汽车,计划以“路特斯”的新译名,推出一系列的高端纯电车型。 ▲ 正在迈向纯电的路特斯 与上面这些四处星散的车企与品牌相比,阿斯顿·马丁和迈凯伦这两个跑车品牌,显然是幸运的。前者曾在上世纪80年代末同样有过“脱英”的经历,所幸最后被英国籍富豪给买了回来。 而由一代F1传奇车手布鲁斯·迈凯轮开创的品牌迈凯伦,则一直坚持F1专业赛车开发业务,并兼顾生产各类超级跑车。这份专业性,使其一直站稳了小众市场,从而置身于产业的风雨之外,成为了少数独善其身的幸运者。…
  • 天富价位_风驰电掣 耐久为王 2022中国新能源汽车耐力赛圆满收官

    天富价位_风驰电掣 耐久为王 2022中国新能源汽车耐力赛圆满收官

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    9月4日,经过2天的激烈角逐,2022中国新能源汽车耐力赛在株洲国际赛车场圆满落下帷幕。本次赛事以“风驰电掣,耐久为王”为主题,参赛新能源车型与车手们完美配合,在F2级别的赛道上留下一幕幕精彩瞬间。 赛事期间,2022新能源汽车下乡活动·湖南株洲站、新能源汽车运动暨创新高峰论坛同期举办,为全国车迷朋友们奉上了一场新能源汽车巅峰盛会。 2022中国新能源汽车耐力赛由中国汽车工业协会、湖南省工业和信息化厅、湖南省体育局、湖南体育产业集团有限公司主办,湖南机动车检测技术有限公司、襄阳达安汽车检测中心有限公司、中汽院智能网联汽车检测中心(湖南)有限公司、株洲中车时代电气股份有限公司支持,体坛传媒集团股份有限公司承办,株洲市天元区人民政府、湖南省赛车运动协会、株洲国际赛车场、上海氪莱萨文化传媒有限公司协办,湖南大众体育文化发展有限公司推广运营。 汇聚中国新能源汽车品牌力量 在经过十多年快速发展后,中国正处于新能源产业转型的战略机遇期,国内拥有完善的产业链布局,三电技术、电子电气架构、智能化技术等方面的技术应用快于国际市场。 首届中国新能源汽车耐力赛为参赛品牌和车手提供了充分发挥、展现自我的舞台,各大车企同台竞技,尽展“新”风采。 以往,汽车耐力赛一般是每部赛车由多名车手轮流驾驶,在规定时间内行驶里程最多的为冠军,比赛过程中所有的加油、换胎和维修时间都包括在比赛时间内,赛事对赛车的性能和车手的耐力都是极大的考验。 本届新能源汽车赛事,则以更贴近日常用车场景的场地赛为主,更为关注车辆的充电效能、操控、耐久等性能。 根据国际汽联、中国汽车摩托车运动联合会有关场地赛、耐力赛规定,赛事规则结合新能源车性能制定,包括耐力赛、障碍赛及直线加速赛;设置了冠军(车企+车手)、电能转化优胜奖(车企)、充电效能优胜奖(车企)、加速优胜奖(车企+车手)、操控优胜奖(车企+车手)、耐力优胜奖(车企)等多个适用于新能源汽车赛事的奖项。 以专业组(中大型) 6小时耐力赛为例,两名车手分别驾驶2辆同款车型接力完成。每名车手单次驾驶时间不得超过30分钟;每辆赛车比赛期间必须进行一次换胎,时间不限。同时,赛事规定最高限速120km/h,且不得无故低于20km/h。比赛期间,车辆不允许充电或换电。 据赛事相关负责人介绍,如此规定一是确保赛手安全,二是更切合新能源汽车的使用场景,得出的数据可供消费者参考。 同时,对于冠军(车企+车手)的评定,新能源汽车耐力赛也有着自己的一套“算法”:续航里程和电能转化总分分别设为15分,名次最优为15分,按照成绩依次排名,第二名14分,第三名13分……再乘以比例,赛事期间行驶距离占比35%,行驶中电能转化占比 65%。占比乘以分数后,两个积分及两车积分相加,最高得分车高者为冠军。 也正因此,赛事特邀国内权威的汽车技术检测机构全程参与,用专业的检测手段获取新能源汽车在极限状态下权威可信的技术数据。这些数据不单单包含速度与距离,还有续航里程、电能转化、充电效能等硬核指标。这不仅能充分展示和验证中国新能源汽车发展的技术水平,也将向广大消费者提供更客观、更有价值的参数,以便更加直观地了解车辆的性能和品质。 从参赛车型来看,本届赛事的参赛车型均为已经上市或即将上市的普通民用车型。赛事设有微小型车组、中大型轿车组、中大型SUV组三个组别,参赛车型包括岚图FREE、长安深蓝SL03、红旗E-QM5、比亚迪海洋网海豚、广汽埃安2023款AION V Plus、吉利几何A Pro、一汽-大众ID.4 CROZZ、奇瑞QQ冰淇淋圣代版、北京新能源汽车EU5等多款新能源品牌车型。 现场媒体评论称,用路况更加复杂的长距离耐力赛和更贴近日常用车场景的场地赛进行多维度综合比拼,并进行车辆充电效能测试和电能转化测试,全面考核了参赛车辆续航、操控、动力、安全等方面的极限性能。这样一场量产车的顶尖赛道之旅,充分体现了自主品牌新能源汽车“中国智造”尖端水平与强硬技术。 助力中国新能源汽车品牌向上 近年来,我国深入实施新能源汽车发展战略,强化顶层设计和创新驱动,新能源汽车产业实现快速发展,消费需求也与日俱增。 据中国汽车工业协会统计,1-7月,新能源汽车产销分别达到327.9万辆和319.4万辆,同比增长均为1.2倍,市场占有率达到22.1%,预计全年产销可达500万辆。我国新能源汽车产业发展从无到有、从小到大,已然成为全球汽车产业转型升级的重要力量。 新能源汽车作为推动我国从汽车大国迈向汽车强国的重要引擎和行业完成“双碳”目标的主要途径,以新能源汽车为载体,打造属于中国自己的汽车赛事,推助中国新能源汽车品牌向上,成为这个时代的责任,也是本届赛事举办的初衷。 让世界看到中国品牌,首先需要让国人看到中国品牌。 在中国新能源汽车产业百花齐放环境下,中国新能源汽车耐力赛为国内新能源汽车厂商提供了一个公平竞争的平台,以进一步促进新能源汽车应用、推广、普及,为消费者们提供最直观的数据参考,让普通用户对新能源汽车有更深入的了解,助力中国汽车产业健康持续发展。 中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋 中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋,在现场接受媒体采访时表示,从汽车诞生之际,汽车与汽车运动便开始相伴而行,回顾汽车历史长河,许多知名汽车品牌的打造离不开汽车运动。汽车赛事将不断地提高参与品牌的知名度和市场竞争力。 “新能源汽车作为我国战略新兴产业,是我国汽车产业转型的重中之重。在汽车产业深度变革之际,新能源汽车为我们弯道超车提供了重要机遇。”付炳锋说到,“在这个关键节点上,我们要充分地将中国品牌新能源汽车的性能展现出来,这对提升中国新能源汽车品牌的国际竞争力尤为重要。” 时机转瞬即逝,这是一个充满着变数与不确定的时代;也是一个充满着机遇的时代。谁能在当下的百年未遇之大变局中明晰方向、敢于创新、奋力突破,谁就能在激烈的竞争中脱颖而出。 中国汽车品牌走向世界道阻且长,行则将至,行而不辍,未来可期。 为了推动中国品牌走向世界,中国汽车工业协会努力促成本届赛事与“北欧电动汽车拉力赛”在欧洲进行联动宣传,同频共振。参赛车型可获得“北欧电动汽车拉力赛”参赛推荐,助力中国汽车品牌进入欧洲新能源汽车消费市场。 正如奇瑞参赛选手李彦毅所言:“汽车运动,属于新能源汽车的时代即将到来。” 中国新能源汽车耐力赛也将以本届赛事为起点,以新能源汽车为载体,打造属于中国自己的新能源汽车赛事IP,助力中国新能源汽车品牌向上。 风驰电掣,耐久为王!中国新能源汽车耐力赛,明年再见!
  • 关于天富_2022年7月全球新能源汽车销量排名:疯狂的“迪王”

    关于天富_2022年7月全球新能源汽车销量排名:疯狂的“迪王”

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    导 读 本文节选自《新能源汽车周报》电子版,该报告由中国汽车工业协会会员服务部与汽车纵横全媒体联合编辑。 据CleanTechnica公布的全球新能源乘用车销量数据,2022年7月,全球新能源乘用车销量77.81万辆,同比增长61%(其中纯电动增长73%,插电混动增长36%),占整体市场14%份额。1-7月,全球累计销量为492.84万辆,占全球汽车市场的份额为12%,其中纯电动汽车的份额为8.9%。 分企业来看,2022年7月,比亚迪高居全球榜首,销量为16.01万辆,高歌猛进势头有增无减;特斯拉全球销量为5.21万辆,虽逢季度性回落(每季度首月销量锐减),但仍排名第二;大众超过上汽通用五菱跻身前三,两者销量分别为4.64万辆和4.03万辆;其他企业均不足3万辆。 分品牌/车型来看,2022年7月,全球前三强均为中国自主品牌车型,其中宋Plus(BEV+PHEV)和秦Plus(BEV+PHEV)分列第一和第三位,销量均超过3万辆;宏光MINIEV排名第二,销量为3.71万辆;特斯拉Model Y滑落至第四位,销量为2.98万辆;车型合并后的比亚迪旗下仍有6款车型进入全球TOP20,且排名均较为靠前。除上述三家企业以外,其他企业旗下车型过万辆的还有大众ID.4、广汽Aion Y、奇瑞小蚂蚁和理想One。        原文标题 : 全球新能源汽车销量排名(2022年7月):疯狂的“迪王”