• 天富工程_新能源汽车业界一周大事件盘点

    天富工程_新能源汽车业界一周大事件盘点

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      新能源汽车业界这周大事件当属免征车辆购置税,这一事件就像导火索一样,点燃了新能源汽车市场,进而商家、消费者更是动作频频。   【免征车辆购置税的新能源汽车车型目录(第一批)】   中华人民共和国工业和信息化部   国家税务总局   公 告   2014年第54号   为促进我国交通能源战略转型、推进生态文明建设、支持新能源汽车产业发展,根据《财政部 国家税务总局 工业和信息化部关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》(公告2014年第53号)的要求,工业和信息化部会同国家税务总局等部门对企业提交的申请材料进行了审查。现将《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》(第一批)予以公告,自2014年9月1日起开始实施。   【首位免购置税客户产生 北汽新能源拔得头筹】   9月1日起,新能源汽车免征购置税政策正式实施。对获得许可在中国境内销售的纯电动以及符合条件的插电式混合动力、燃料电池三类新能源汽车,免征车辆购置税。今天是新能源汽车免征购置税的第四天,在相关部门准备好免购置税手续处理办法后,记者看到,位于珠市口南大街的国税局车辆购置税管理分局打印出了第一张免购置税证明。
  • 天富品质_王传福:新能源汽车是中国唯一强车之路

    天富品质_王传福:新能源汽车是中国唯一强车之路

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      比亚迪总裁王传福7日在天津表示,对于中国汽车业来说,发展新能源汽车是行业进一步走强的唯一出路。当前中国针对新能源汽车的政策支持较为密集,将会对行业发展产生良性作用。   王传福是在参加正在举行的中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上发表上述观点的。   王传福说,近期,中国在新能源汽车领域推出一批利好政策,这将对市场推动起决定作用。从数据上看,新能源汽车销量的确在不断攀升。“作为自主品牌新能源汽车企业,比亚迪也在分享政策的福利。”   他介绍,比亚迪和奔驰合作生产的腾势将于9月上市。两公司此次是技术换技术的合作,品牌注册在中国,用中国核心的电池电机电控技术结合奔驰造车技术安全理念,投资30亿元一起打造的一款车。   他认为,政策的支持对整个行业都是一个巨大的推动。此前,国务院推出《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》,这是目前能见到的最系统最完整的新能源支持体系,也把迄今为止新能源在中国发展遇到的几乎所有障碍提供了解决方案。   王传福表示,新能源汽车是中国汽车业进一步做强的唯一出路。目前国内较为密集的政策支持,将会帮助新能源汽车业跨入技术、规模、市场的门槛。 
  • 天富登录_富士康造车比亚迪不服气!郭台铭复仇王传福?

    天富登录_富士康造车比亚迪不服气!郭台铭复仇王传福?

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      富士康郭台铭要造电动汽车的消息,在业界引起了轩然大波。这位代工业的巨头早前不但插手了动力锂电池,现在更是发力新能源汽车。业界有感富士康将会成为下一个比亚迪吗?   富士康造电动汽车:郭台铭要变王传福?   在9月3日召开的“第二届晋商大会”上,台湾鸿海集团董事长郭台铭表示,鸿海集团将在山西进行投资,充分利用丰富的自然资源,发展电动车产业。   消息一出,立马引起业界广泛关注。在业界人士看来,郭台铭所在的鸿海集团在客观上已经具备做电动车的技术实力和政策土壤。如果真的涉足电动车领域,郭台铭将成为第二个王传福,而富士康或也将成为第二个“比亚迪”。   不过,即便如此,在汽车分析师张志勇看来,郭台铭做电动车的说法更多的是对未来集团发展战略的一种展望,也是在特定环境下的一种表态。   按照台湾《联合报》的报道,郭台铭认为山西一直都是中国大陆最重要的能源输出省,而单一的能源输出对经济发展不利,能源要做更有效的运用,应该在山西打造循环经济,“当地未来的煤层气不要出口”,有效利用山西能源转换成科技产品,甚至可以直接做垂直整合,打造电动车。   50亿元的投资也并不是只指电动车,而是鸿海集团今年将在山西的投资额度。   进军电动车领域确实是富士康发展的一个可能方向。一方面,在各项政策的助推下,国内新能源汽车市场已经开始出现大幅增长,与此同时,国家政策在电动车准入上也有适度“松口”,客观上有助于非汽车行业的企业进入。另一方面,涉足电动车产业,似乎也一直是郭台铭所愿。   早在2009年,就有台湾媒体报道,郭台铭旗下正崴集团将和美国知名电池制造商Boston-Power合作,涉足电动车核心部件的制造。2010年,郭台铭在接受大陆媒体采访时又表示,他本人已经和吉利集团董事长李书福洽谈双方在新能源以及汽车电子方面的合作。而在2011年,富士康又表示将斥资超过10亿美元分别在辽宁沈阳和营口设立新工厂,涉及精密数控机床、纳米铜镁合金汽车零部件项目等。   不过,在张志勇看来,一方面,在目前的市场环境下,郭台铭并没有立即上马纯电动车的“原动力”,另一方面,从技术上看,可能王传福所在的比亚迪在技术上要略胜一筹,因为王传福本身就是研究电池技术的。   在江淮汽车股份有限公司副总经理严刚看来,纯电动车的架构虽然简单,但绝不意味着只要突破电池、电机和电控三大核心技术,就能做成功。   在他看来,纯电动车上的空调、转向、制动、能量回收系统以及远程监控系统,每一个都非常重要,缺一不可,而要把握和吃透上述技术,必须回到对车本身的理解之上。从这一层面上看,或许能解释为什么郭台铭做电动车的话题永远都停留在“只闻楼梯响,不见人下来”的状态了。 
  • 天富代理_2014中国十大汽车电子公司盘点(上篇)

    天富代理_2014中国十大汽车电子公司盘点(上篇)

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       我国汽车电子市场需求正在快速增长。2013年,我国汽车电子销售额在3500亿元左右,其中汽车电子控制系统产品市场占比约为80%,车载汽车电子产品占比约为20%。随着我国汽车产业进入平稳发展阶段,汽车电子市场的发展也会逐渐变缓。下面随小编一起来了解我国汽车电子市场的十大龙头企业。     2014中国十大汽车电子公司排名   NO.1、深圳市航盛电子股份有限公司   深圳市航盛电子股份有限公司,成立于1993年,是一家专注于研发、制造和销售汽车电子系列产品的国内汽车电子龙头企业。为汽车整车企业开发生产车载信息娱乐系统、车身控制集成系统、新能源汽车电池电机控制系统等高科技产品。公司注册资本为2.1亿元人民币,总资产逾10亿元,净资产逾5亿元,员工人数达2200人。    该公司生产“航盛”牌汽车电子系列产品,包括:车载视听娱乐系统、智能导航及多媒体系统、车身控制集成系统、新能源汽车电子控制系统等。经过多年的发展,得到了市场的肯定,已经形成了适应和开拓国内汽车配套市场的强大能力,与国内众多的汽车生产厂建立了长期友好、稳定的合作关系。在国际市场上,航盛强势挺进北美、南亚、中东、俄罗斯、日本等国际市场,实现了产品出口额的高速增长。航盛正在逐步进入全球前十二大汽车制造公司的全球采购体系。   航盛电子具备了强大的研发和生产制造能力。其企业技术中心是国家认定企业技术中心、中航二集团汽车电子研发中心和深圳市企业技术中心,现有研发人员达300余人。航盛工业园占地面积72000平方米,建筑面积达66000平方米,年单班生产能力为500万套。公司先后通过了ISO9001、QS9000、VDA6.1、TS16949和ISO14001的认证以及日产、三菱、德国大众等国际车厂的认证。   在不断做大做强前装汽车电子产业的同时,航盛电子于2006年涉足后装汽车电子领域,到目前已取得跨越式发展,多款专车专用高端产品进入市场;又于2007年进入了铁路电子产业,在技术上瞄准世界前沿,产品已装在时速350公里的动车组上,填补了国内空白。  
  • 天富平台_最新一轮环保汽车推广目录公布 比亚迪等28车企入围

    天富平台_最新一轮环保汽车推广目录公布 比亚迪等28车企入围

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      9月11日,国家发改委、工信部和财政部联合发布新一轮关于开展1.6升及以下节能环保汽车推广工作的通知,并发布“节能产品惠民工程节能环保汽车(1.6升及以下乘用车)推广目录(第一批)公告。比亚迪、上海大众、一汽大众、北京现代、长安马自达等28家企业入围新一轮推广目录。   从2010年6月开始,国家三部委推出多批节能汽车推广目录,中央财政对消费者购买符合条件的节能车型给予每辆3000元的补助,由生产企业在销售时兑付给消费者,直到2013年9月30日截止。如今,新一轮惠民补贴政策又将实施。    
  • 天富品牌_盘点2014年汽车科技十大败笔(图)

    天富品牌_盘点2014年汽车科技十大败笔(图)

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     (作者:本一)   自1974年开始使用安全带锁扣联动系统以来,汽车产业也经历了漫长的40年。这个系统要求车子发动前,所有被占座位的安全带都必须系上。可想而知,像这种专横无理、难讨消费者喜欢的所谓“安全科技”的设计铁定成了短命鬼。福布斯记者、Kelley Blue Book蓝皮书编辑——Karl Brauer曾有一辆庞蒂亚克1974款Firebird,上面就有这项功能。他表示这个功能特别烦人的地方在于,哪怕只是在车道或者停车场里挪动很小一段距离不系安全带也没辙。   四十年过去了,按常理来看,汽车产业在经历过科技革命的洗礼之后,相关的技术理应变得更加精密成熟,更加贴近用户的需求,至少别那么遭人烦,不过真是这样吗?事实上,一些设计违背初衷、南辕北辙的案例依然数不胜数。类似当年恼人的“安全带锁扣联动系统”,21世纪的汽车发明中同样少不了这些不招人待见的玩意儿。作为一名资深的行业分析专家,Karl Brauer就盘点了“2014年新车科技10大败笔”,车云菌整理清单如下:   1. 扮猪吃老虎之假冒排气声   现在很多汽车主机厂在排气声上下了不少功夫,甚至有些厂商已经潜心研究数十年才换来了如今高性能轿车美妙的排气声。但如今的汽车驾驶舱的隔音效果做得越来越好,厂商精心调校的排气声,已经很难传递到驾乘者的耳朵里。还有像宝马三缸的i8,它的发动机并不足以产生理想的排气声浪。为此,很多厂商就开始有意“制造”出美妙的排气声来满足驾乘者的听觉兴奋点。为了解决这样的问题,很多车企都投入了很大精力,比如宝马就在利用扬声器让部分车型产生“轰隆隆”的声音。但不管是通过汽车的音响系统来模拟或者增强发动机的排气声,都似乎是科技大材小用的表现。   2. 蠢到家的汽车功能指示灯   Karl的一位朋友最近开着他的2013款福特翼虎来了次公路旅行。从丹佛到佛罗里达的路程中,车子一直表现得很完美,但驶入目的地之后,仪表显示器上包括ABS、牵引控制、安全气囊在内所有的警示灯都亮了起来,与此同时一条写着“山路爬行辅助模式尚未开启”的信息也出现在了屏幕上。这位朋友认为汽车的传动系统可能出了问题,不过当他把车送到当地的一家福特维修厂时,机修师傅却告知其安全气囊的线束发生了故障。就这么一个小问题就让6个指示灯在闪,未免有些太过误导。我们的汽车理应变得更智能一些,机械师傅通过汽车的诊断接口就能读取汽车故障的准确信息,但这些信息却不能显示在汽车的仪表液晶屏或中控屏上,说起来还真是让人哭笑不得。  
  • 天富平台_图说造车狂人王传福:比亚迪何以技术报国

    天富平台_图说造车狂人王传福:比亚迪何以技术报国

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      比亚迪技术报国:下代电池技术锁定磷酸铁锰锂   在8月3日湖南韶山召开的由中科招商投资管理集团有限公司主办的中国新能源汽车产业三基工程会议上,比亚迪股份有限公司总裁王传福接受了媒体专访,他认为,比亚迪秦这款车市场预期远远超出了他们的预估,给产能带来很大压力;在新的电池技术上,比亚迪一直在进行新电池、新材料的研发。   在新能源车的产能上比亚迪是如何安排的,能不能适应市场的需要?比亚迪现在使用的是磷酸铁锂技术路线,下一步其它技术路线如何选择?   王传福回答说,比亚迪现在正在遇到产能的瓶颈,因为对市场的预估有些小心谨慎,没有判断出比亚迪秦这款车市场如此的火爆,所以,现在的产能远远跟不上供应。   现在比亚迪秦已销售了6000余辆,现在每个月的产能是1000辆,但每个月的订单数量在3000至4000辆左右,超出了产能的3至4倍,这就出现了比亚迪秦市场供应的严重短缺。这也说明新能源车的市场拐点已经到来了。现在比亚迪也在积极布局,应对这样的市场状况,至少在明年早些时候能够解决市场供应的问题。   说到电池材料技术路线问题,比亚迪现在是磷酸铁锂的方向,未来也会研究其它的技术。我们现在研究的就是在磷酸铁锂路线下的改进型,叫磷酸铁锰锂,就是在材料里面添加锰元素。这种电池的能量密度已经达到了三元材料的密度。另外,我们考虑电池的技术路线,也是从材料的矿物质多少出发的。三元材料中的钴是相对稀有的金属,地球上储藏量有限,这就造成有这个元素的电池价格会下不来。而我们选择的磷酸铁锰锂,这些元素在地球上很富有,不会存在枯竭的那一天,所以,我们从经济性上来考虑,就选择了这个路线。当然,随着电池技术的不断发展,我们也有可能选择其它技术路线。    图说比亚迪:“造车狂人”王传福     造车狂人王传福   他蔑视现有的商业秩序和游戏规则,他觉得专利都是"纸老虎";他认为什么都可以自己造,而且造的比高价买的更管用;他宁愿垂直整合也不肯分工外包;在他看来,再贵的传统能源汽车也不过是堆钢铁零件。   技术派创业者   一直以来,在中国企业界,机会派、市场派、资本派和管理派走马灯似的轮番占据舞台中央,而技术派却总是处于边缘。王传福是个技术派,其论文曾被英国杂志转载;他26岁就被提拔为研究院301室副主任,成为当时最年轻的处级干部。创办比亚迪前,他是中国有色金属研究总院高级工程师、比格电池有限公司总经理。   创业时机   1995年,王传福在行业杂志《国际电池行业动态》看到一则消息说,日本方面鉴于镍镉电池对环境的污染,以后将不在本土生产镍镉电池。王传福觉得这是个机会,肯定会引发全球镍镉电池生产基地向低成本地区转移。29岁的王传福辞去了公职,向搞证券的表哥借250万元在深圳建立了比亚迪公司。
  • 天富价位_比亚迪电动王国战略详解:屌丝死掐特斯拉?

    天富价位_比亚迪电动王国战略详解:屌丝死掐特斯拉?

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      “中国是世界上最适合推广新能源汽车的国家,中国车企要把握机遇,造出接地气的产品来。”在9月6日举行的中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上,比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福接受《中国经济周刊》专访时如是说。   2014年被称为中国新能源车的元年,在持续推进的公务车改革、新能源汽车补贴与推广等利好政策让新能源汽车销量上升的同时,自主品牌传统燃油车市场份额却一降再降。在中国汽车向上突围的关键节点上,被誉为中国新能源“急先锋”的比亚迪如何在跷跷板上跳舞?   私家车市场“双模车”更接地气   5月24日,习近平主席在考察上海汽车集团股份有限公司时明确指出,发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。   “所谓必由之路,就是唯一的一条路。”王传福表示,中国必须大力发展新能源汽车。   然而,目前业界就我国新能源汽车的发展路径存在分歧。有人认为,中国应该一步到位直接进军纯电动车(动力蓄电池提供电力驱动);而另一些人则认为搭载混合动力(包括插电式混合动力和普通混合动力)的双模电动车才是新能源汽车发展的正确方向。   王传福表示,私家车市场与公共交通市场情况不同,不能“胡子眉毛一把抓”。在私家车市场,双模电动车最适合我国消费者。在充电站等配套设施不完善的情况下,只有打消中国消费者的“里程忧虑”才能获得市场的追捧。   “加油站网络建设用了20年的时间,同样,充电站建设也不是一天两天能够建成的。这种情况下最好使用双模电动车,在城市短途可以用电,长途可以用油。”王传福称,双模车环保且经济,曾经有“秦”的车主开出了“77天不加油,半年只用一箱油”的成绩。   在比亚迪的双模电动车中,“秦”是最为成功的一款,标价为20.98万元。在一些限牌的城市,“秦”不仅可以轻松上牌,还可以享受高额补贴(6万元左右),一上市就遭到“疯抢”。数据显示,在2013年12月推出的“秦”在2014年上半年总销量达6599辆。这个销量跟传统燃油汽车比起来并不起眼,但却几乎赶上过去5年比亚迪电动车销量的总和。   “现在主要是产能跟不上,不能满足市场热情,目前我们正在抓紧时间扩大产能。”王传福坦言,比亚迪低估了“秦”的市场表现,存在决策失误。据悉,一款命名为“唐”的双模电动SUV也将在今年年底前上市,而“汉”和“明”也将陆续推出。
  • 天富代理_比亚迪秦中国国情 丰田前世今生起底

    天富代理_比亚迪秦中国国情 丰田前世今生起底

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      比亚迪秦的热销,反映出插电式混合动力车怎样的中国国情?丰田的前世今生大揭秘,作为一家历史悠久的汽车巨头,丰田也在不断创新,且将目光转向更受市场青睐的电动车、氢能源燃料电池车等新能源车。   瞄准燃料电池与电动汽车 丰田前世今生起底    今年6月曾有消息传出,由于合作的电动车RAV4 EV不尽如人意,新能源汽车公司特斯拉有可能逐步终结和日本汽车巨头丰田的合作。然而9月8日,特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)在东京会见媒体时声称,“从现在开始,未来两到三年,如果看到丰田与特斯拉之间签署重大合作协议,那也不足为怪。”   业内人士指出,尽管特斯拉与丰田目前还没透露更进一步的合作计划,但从马斯克的暗示中可以猜测,双方可能会联手合作,共同打造规模远超RAV4电动汽车的新能源汽车产品,双方的“蜜月期”仍未结束。   作为一家历史悠久的汽车巨头,丰田也在不断创新,经历2008年金融危机打击后,丰田近年来业绩不断回暖,且将目光转向更受市场青睐的电动车、氢能源燃料电池车等新能源车。如果丰田在该领域能够有更大作为,无疑将是其保持业内领先地位的有力保障。   极具创新范的创始人   提起丰田,不得不提到两个人物——创始人丰田喜一郎和他的父亲丰田佐吉。   1896年,29岁的丰田佐吉发明了“丰田式汽动织机”。他发明的这台织机不仅是日本有史以来第一台不依靠人力的自动织机,与以往织机不同的是可以由一名挡车工同时照看3至4台机器。连当时世界排名第一的纺织机械厂家英国普拉德公司也向丰田佐吉提出转让专利权的请求,最终佐吉以10万英镑的高价出让了这项专利使用权,这也为丰田汽车日后的面市打下基础。   丰田喜一郎似乎遗传了父亲的“创新基因”。1929年底,丰田喜一郎将眼光瞄准汽车行业。当年他全面考察了欧美汽车工业。1933年,他在“丰田自动织布机制造所”设立了汽车部。丰田喜一郎的一个同学从德国给他买回一辆德国DKW牌前轮子驱动汽车,经过两年的拆装研究,终于在1935年8月造出了一辆GI牌汽车。该车是二冲程双缸,木制车身,车顶用皮革缝制。   丰田喜一郎决定创立汽车生产厂。1937年正式成立“丰田汽车工业株式会社”,地址在爱知县举田盯,初始资金1200万日元,员工300多人。   随后丰田进入数十年的快速发展期,除汽车外,丰田的产品范围还涉及钢铁、机床、电子、纺织机械、纤维织品、家庭日用品、化工、建筑机械及建筑业等。丰田旗下的皇冠(CROWN)、锐志(REIZ)、普锐斯(PRIUS)、卡罗拉(COROLLA)等多款车型为全球消费者所熟知。   业绩逐步复苏   然而,2008年开始的全球金融危机对丰田造成了负面影响。2009年,丰田章男刚接掌丰田汽车时公司利润微薄,之后公司推出多项措施削减成本和改善盈利能力,业绩出现明显好转。
  • 天富公司_调查:多数新能源汽车示范城市沦为空谈?

    天富公司_调查:多数新能源汽车示范城市沦为空谈?

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      近期,云南昆明等多个城市的新能源汽车遇冷的消息不断出现在各大媒体报刊上,各地补贴政策未落地及配套设施不完备是主因。   据不完全统计,截止目前,全国88个新能源汽车示范城市中,仅有22个城市的推广方案落地,占比仅四分之一。另外,广东、江苏、福建、湖南、江西和贵州6个城市群推广方案出台,但城市群中的参与城市多数未出台推广方案。除此之外,仅北京、上海等8个省市出台补贴细则。另外,据媒体公开资料显示,虽然一些省市未正式出台推广方案和补贴细则,但或者沿用上一轮推广时的政策,或者初步的推广目标已经明确,相信不久将会陆续出台。   然而,本轮新能源汽车推广的时间段是2013-2015年,但到目前来看,推广时间已不到一年半的时间,多数城市的推广方案和补贴细则都未落地,各地政府在等待什么?为何补贴方案迟迟不落地?   据一位知情人士透露,在申报示范城市之前制定的推广方案,还需要各地方政府审核,而在审核过程中,需要重新考虑方案的可行性,特别是补贴数额、推广形式、配套设施等问题。由于涉及到大额的地方资金、多个地方主管部门,参与过上一轮示范推广工作的城市会比较有经验,而一些新入围的城市就比较慎重,造成地方政策迟迟难以出台。   若地方补贴政策不出,车企无法进入该地方市场,消费者也就无从买车。那么,到2015年新能源汽车累计产销量达50万辆的目标就会很难实现。目前,我国新能源汽车市场正面临一个巨大的转折点,而现阶段,地方政府的扶持政策对于新能源汽车的发展起着至关重要的作用。  28个省市新能源汽车推广方案一览表 省 市 推广方案 补贴细则 直辖市 北京 《北京电动汽车推广应用行动计划(2014-2017年)》 《北京市示范应用新能源小客车管理办法》 《北京市示范应用新能源小客车财政补助资金管理细则》 上海 《上海市新能源汽车推广应用实施方案(2013-2015年)》 《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法》 《闵行区新能源汽车推广应用实施方案(2013-2015年)》 《闵行区私人购买新能源汽车资金补贴管理办法》 《嘉定区新能源汽车推广应用实施方案(2013-2015年)》   天津 《天津市新能源汽车推广应用实施方案(2013-2015年)》 《关于印发天津市新能源汽车财政补贴管理办法的通知》 重庆 《重庆市新能源汽车推广应用实施方案(2013-2015年)》   山东 潍坊 《潍坊市人民政府关于加快新能源汽车推广应用促进新能源汽车产业发展的意见》   青岛 《青岛市新能源汽车推广应用实施方案》 《青岛市新能源汽车推广应用示范财政扶持专项资金管理暂行办法》 临沂 《临沂市新能源汽车推广应用实施方案(2014—2015年)》   广东   《关于加快推进珠江三角洲地区新能源汽车推广应用的实施意见》   广州 《广州市新能源汽车推广应用工作方案》   佛山 《佛山市新能源汽车推广应用实施方案(2014—2015)》   江苏   《江苏省政府关于加快新能源汽车推广应用的意见》 《江苏省新能源汽车推广应用省级财政补贴实施细则》 南通 《南通市政府关于加快新能源汽车推广应用的意见》   南京 《南京市新能源汽车推广应用实施方案》 《南京市新能源汽车推广应用财政补贴实施细则》 常州 《常州市新能源汽车推广应用实施意见》 《常州市新能源汽车推广应用市级财政补贴实施细则》 扬州 《扬州市新能源汽车推广应用实施方案》   苏州 《苏州市加快新能源汽车推广应用实施意见》   福建   《福建省新能源汽车推广应用实施方案》   陕西 西安 《西安市新能源汽车推广应用实施方案(2014—2015年)》 《关于印发西安市示范应用新能源汽车财政补助资金管理暂行办法的通知》 湖北…