• 天富安全吗_北汽幻速两款新车亮相北京车展 全新战略下的新看点

    天富安全吗_北汽幻速两款新车亮相北京车展 全新战略下的新看点

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    4月25日,2018(第十五届)北京国际汽车展览会盛大开幕。作为拥有4年卓越发展成绩的实力自主品牌,北汽幻速携两款全新车型亮相E4馆,并隆重发布全新品牌战略。此次品牌战略发布会暨新车亮相仪式上,北汽幻速剖析过去,规划未来,落实当下,展现出了汽车新时代中,日益强大的自主品牌及自身在进化升级道路上的独特魅力。     北汽幻速S3X有点亮眼 亮相的两款新车中,北汽幻速S3X,作为X系列中的第一台车型,在北京车展首次亮相。有着年轻属性的S3X,定位紧凑型7座SUV,面向热情充满活力、喜爱抱团生活、往返于城镇与原乡的年轻城镇新移民。 这款车在前脸上给了笔者重重的冲击,硬派粗犷的多横辐进气格栅配合英气前大灯,视觉冲击感十足。整车的线条也采取比较夸张的修饰,让这个看起来肌肉感十足,对于如今新生的城镇新移民定位把握的很准。后备箱拥有大空间,对于这个群体往返城市的需求也有着相当大的包容度。1.3T涡轮增压发动机,匹配CVT变速箱,双T的动力更加充沛也更为稳定。全景天窗、电动双蒸空调等高品质配备,以及多媒体显示屏、中控屏控制旋钮等领先科技配置,这些高科技的配置在这辆车中也有着不错的体现。 售价方面这款S3X定价区间大致会在6万到8万,这样儿的造型,这样的配置是相当具有冲击力的。 北汽幻速S7L的2.0T有点带劲
  • 天富系列_贾跃亭的FF91已抵海关,下月将进入中国市场

    天富系列_贾跃亭的FF91已抵海关,下月将进入中国市场

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    按贾跃亭之前的计划,FF91在今年年底交付,而2019年在中国上路。 这次北京车展贾跃亭的FF91本来是打算参加的,但最后因各种原因没有参展。虽然FF91未能按时参与北京车展,虽然没来对于很多人来说是个遗憾,但FF91将于5月在国内亮相。 随着FF的资金链得到保证,FF91进入中国市场,贾跃亭及其FF又重新成为中国新造车势力的有力角逐者。 去年年底,恒大投资了FF开曼的离岸公司3亿美元。 2月,贾跃亭在FF全球供应商峰会上宣布已经融资15亿美元。 4月初,广州市南沙区601亩的纯电动车项目建设用地被睿驰汽车以起拍价3.64亿元收入囊中。 现在贾跃亭的FF要回归中国市场了! 关于FF91 这个全新物种一直都被人赞不绝口,整个内饰做工号称媲美劳斯莱斯。 0-96公里加速时间仅2.39秒。 应用了世界上能量密度最高的电芯,功率高达1050匹马力,峰值扭矩超过1800牛米,续航里程超过700公里。 第一台使用智能升降3D激光雷达技术的量产车。 PDLC玻璃,在车辆未启动的情况下,玻璃完全不透光;车辆启动之后,玻璃将变得透明。 零重力座椅还配备通风、按摩功能,后排座椅倾斜角度能够达到60度后仰角。 来源:汽场
  • 无极平台网站_富特天富_白名单“回归”:动力电池业“波澜再起”?

    无极平台网站_富特天富_白名单“回归”:动力电池业“波澜再起”?

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    4月26日,中国汽车工业协会常务副会长董扬在公开场合提出,将启动汽车动力蓄电池和氢燃料电池行业白名单申报工作,《汽车动力蓄电池和氢燃料电池行业白名单暂行管理办法》也于同日发布。时隔一年多的动力电池白名单再度回归,在业内一时疑问、询问、质疑声四起。近几年来动力电池业的发展景象,被一些行业大咖们形象地总结为“波澜起伏”,但“涛声依旧”。 白名单的前世今生 2015年3月,为贯彻落实《国务院关于印发节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)的通知》(国发〔2012〕22号),根据《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》(国办发〔2014〕35号)要求,引导规范汽车动力蓄电池行业健康发展,国家工信部制定并发布了《汽车动力蓄电池行业规范条件》,并从企业基本要求、生产条件、技术能力、质量保证能力等7个方面,对汽车动力蓄电池行业给出规范意见,符合这份规范条件的企业名录,被业内称为动力电池白名单。 从此后的2015年11月开始,陆续有四批共57家动力电池和系统企业进入白名单。尽管任何部门都没有明确提出动力电池白名单与新能源汽车推荐目录挂钩,但电池白名单与新能源汽车推荐目录之间一段时间的“默契联动”,一度让动力电池业内将白名单当成配套车型可登上新能源汽车目录的“潜规则”。正因如此,国内动力电池企业为了达到白名单要求,在产能、技术等多方面,加大投入力度。可以说,彼时白名单的出现确实在一定程度上推动了整个动力电池行业的发展。 2016年11月,在《汽车动力蓄电池行业规范条件》的基础上,工信部组织形成了《汽车动力电池行业规范条件(2017年)》(征求意见稿),并公开向全社会征求意见。但由于“征求意见稿”中在产能要求上比2015年版的规范条件提高了40倍,一时在业内掀起了轩然大波。国内众多动力电池企业认为,“征求意见稿”过分强调产能要求,必将导致行业部分企业盲目扩产,并不利于行业健康发展,且相关标准过于苛刻,争论之声四起,导致在征求意见后的最终政策到目前为止并没有出台。而由此产生的连带效应是,国内动力电池企业对于上级主管部门“扶优扶强”的行业发展期望有所领悟,并开始在多个方面加大投入力度,动力电池业也迎来了一轮“扩产竞赛”。或许是因为部分企业对国家政策的理解不够充分,这期间的盲目扩产让一些实力相对较弱的企业进入了“淘汰通道”。 而不同于前两轮白名单均由工信部根据《汽车动力蓄电池行业规范条件》进行管理发布,此次组织开展白名单管理和发布工作的是中国汽车动力电池产业创新联盟,并将对企业白名单实施动态管理,每三年对白名单内的企业进行一次复评,白名单企业如有违规将被撤销其白名单资格。 可以说,第一轮白名单为动力电池行业带来了繁荣与清醒,行业集中度得到提高,而行业洗牌的模式也开始隐现。第二轮白名单因在产能等方面指标过高让业界争议颇多,最后不了了之。此次动力电池白名单再度回归的消息一出,随即引发业界众多质疑,到底“意欲何为”? 和补贴挂不挂钩? 有媒体报道,本轮回归的白名单主要是出于行业自律的角度,因此不会与新能源汽车补贴挂钩。但中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙在接受电池中国网采访时表示,由于动力电池产品在进入新能源汽车推荐目录前,要经过一系列严格的检测、审核等程序,因此,如果白名单不与补贴挂钩,完全由企业自主选择,那么动力电池企业参与白名单申报的可能性会大大降低,最终有可能导致白名单有名无实,最终无法执行下去。 国家科技成果转化基金新能源汽车创业投资子基金合伙人兼总裁方建华也持同样观点。他认为,如果白名单没有和现有补贴目录挂钩,也就意味着缺乏约束力,企业自愿申报的积极性将大打折扣,白名单也将失去参考价值。刘彦龙同时也强调,即便白名单与相关政策挂钩,那么相关机构在白名单评审和管理发布环节也不应增加企业负担,不能让企业为应付白名单“任务”而“疲于奔命”,增加企业的经济负担,影响动力电池企业的正常发展。 下游车企如何认可? 近年来,受益于新能源汽车市场持续快速发展,动力电池产业得以迅猛增长,下游车企已经成为检验电池厂商的试金石。刘彦龙认为,白名单一旦出台后,能不能真正反应电池企业在行业中的情况也值得商榷,车企认不认可还有待检验,对企业的产品质量、生产能力的评价,可能整车企业最有发言权。方建华也表示,要赢得下游整车企业的认可,方可供整车企业选择动力电池时参考。考虑到新能源汽车技术更新快,对动力电池产品技术和性能要求高,白名单在技术评定和审核方面可能会存在滞后性,能否为车企提供参考也有待商榷。 同时,在汽车动力电池和氢燃料电池评定方面也同样面临挑战。方建华认为,对动力电池企业的评价评定,涉及面很广,包括硬件条件(装备、规模、资本)、软件条件(研发能力、制造能力、管理水平、供应链实力),更涉及产品质量尤其是运营效果等。要想做到全面、公正、实时的评价评定绝非易事,简单地通过材料汇报、专家评审,是很难向社会提供出一份令人信服的白名单,甚至可能会给企业带来负面影响。刘彦龙也同样担心白名单无法真正反映动力电池行业的真实情况,如果评定工作不够扎实的话,很容易出现数据造假、人情推送的情况,导致评定结果有失公允。 中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会秘书长张雨也不无担心地表示,如果白名单评定的标准不够完善,评定过程不够科学透明,甚至出现人为因素干扰的话,那么白名单的评定就难以做到“公平、公正”。而缺乏公信力的白名单一旦出台,不仅可能达不到推动行业发展的目的,甚至还会阻碍行业的健康发展。 如此,对于白名单评定标准的制定、评定过程的透明和公正性、评定工作的实施和评定结果的落实,都将提出严峻的挑战。白名单的权威性如何得到保证,也将考验着白名单的评定和审核机构。 “扶优扶强”作用减弱 本次回归的白名单,出发点仍然是推优选优,引导各类资源向优质企业倾斜。而在动力电池行业培育出几家具有国际话语权的中国企业,也是我国新能源汽车产业发展的需要。上级主管部门也一直在此方面积极地进行引导和尝试。 自2015年起,工信部牵头提出的动力电池产业白名单,从产能、技术等多方面要求在引导各类资源向优质资源倾斜方面起到促进作用。动力电池应用分会数据显示,2017年我国新能源汽车动力电池全年装机量为36.45Gwh,其中排名前5的动力电池企业总装机量达到23.05GWh,占总装机量的61.8%,产业集中度明显提高。因此也有业内人士认为,此时再提出从企业规模、生产研发等方面对行业进行“扶优扶强”已经稍显落后,对于动力电池行业的发展,也不会起到太大的指导作用。 一些动力电池企业负责人也表示,此时业界最棘手的问题,并不在“扶优扶强”,如果真的只是出于行业自律的原因,可能不会优先进行申报。由此不难看出,尽管此次白名单再度强势回归,但动力电池行业似乎对此“并不感冒”。 作者:采编部
  • 富特天富_广州公示2017年新能源公交车推广成绩,2357辆达到补贴标准

    富特天富_广州公示2017年新能源公交车推广成绩,2357辆达到补贴标准

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    5月2日,广州市交通委公示2017年度节能与新能源公交车推广应用情况,2017年运营里程达到补贴标准的节能与新能源公交车共2357辆。 2017年广州新增及更换新能源公交车573辆,新增及更换比重为89.53%。2017年纯电动公交车运营月数4665天,插电式混动车运营月数18862天。
  • 北京天富_特斯拉汽车下一家超级工厂将花落中国

    北京天富_特斯拉汽车下一家超级工厂将花落中国

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    据《联合早报》的消息,美国电动车公司特斯拉决意将电动汽车电池及诸如Model Y等电动汽车的生产地迁至世界头号电动车市场,计划最早在第三季度公布在中国的建厂地址。据彭博社报道,特斯拉首席执行官马斯克今天在有关公司收益的电话会议上说:“就Model Y而言,可能会是下个季度,但最晚不会晚于第四季度,我们不久还会宣布特斯拉中国超级工厂的选址结果。”接下来,超级工厂的地点或许是最大的悬念。 继中国政府上月宣布最早今年就将允许外资新能源汽车制造商全资拥有在华工厂后,特斯拉眼下正在加紧推进其在华建厂计划。马斯克说,公司的新工厂将生产电池和进行汽车装配。目前特斯拉在加州拥有一个汽车装配厂,并在与之相邻的内华达州拥有一个电池工厂。 马斯克还说,之前一直担任亚太区副总裁的任宇翔已经接手Jon McNeil的工作,后者在今年早些时候转投Lyft Inc.前一直是负责销售和服务业务的总裁。“任宇翔是土生土长的中国人,眼下负责全球销售事务。” 据国家发展改革委员会官方消息,发改委就制定新的外商投资负面清单及制造业开放问题答记者问,宣布我国今年将取消新能源汽车船舶外资股比限制,这或能推动国外新能源汽车厂商在华投资力度。发改委表示,汽车行业将分类型实行过渡期开放,2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制;2020年取消商用车外资股比限制;2022年取消乘用车外资股比限制,同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年过渡期,汽车行业将全部取消限制。中国政府的上述表态,为特斯拉进入天朝扫除了政策上的最大障碍。针对特斯拉的国产化项目落地是清清君对2018年10大新能源汽车十大预测之一,随着中美贸易战纷争的升级,清清君更是推测:特斯拉汽车很可能是本次纷争中汽车领域最大受益者。 Model3产能与交付能力提升,Model 3产能将在本月底达到每周3000辆,下月底前达到5000辆,这是必须的,同时也会帮助公司实现今年3、4季度盈利及产生正向现金流;到今年三季度,Model 3要在细分市场里市占率达到40%;明年,Model 3单车毛利率将达到25%。 Model Y研发进展缓慢,量产可能推迟,马斯克称量产会在未来的24个月内启动,也就是有可能到2020年;·受到产能限制,未来 Model Y和SEMI卡车将确定不会在Fremont工厂生产;尽管最近有报道称Y型生产将于今年开始,但马斯克表示,最快也要到2020年初才会开始生产。Model Y面临的最大问题之一是缺乏空间。特斯拉 (Tesla) 的Fremont工厂拥挤不堪,所以Model  Y型车将需要在其他地方建造。具体在哪里?马斯克说不出来。清清君觉得天朝或许是不错的选择? 同时,马斯克认为类似保时捷的350KW 超充「没什么意义」。尽管他们能做到接近这个数字,但马斯克表示这样充电只会炸掉电池……现阶段他们追求的是更长续航里程,充电时间不是第一要素。但特斯拉的确将推出下一代超充(SuperCharger V3),预计功率会在 200 - 250KW左右。 特斯拉汽车也公布了2018财年第一季度财报。特斯拉汽车第一季度总营收为34.09亿美元,高于去年同期的26.96亿美元;净亏损为7.85亿美元,与去年同期的净亏损3.97亿美元相比有所扩大。特斯拉破产的消息也时不时刷刷朋友圈,根据彭博社对公司财务状况的新一轮深入研究,特斯拉的机会窗口可能所剩无几。除非车辆生产出现奇迹般的转机,或者(相比前者可能性较大)有新的大笔资金注入,公司将在年底之前耗尽资金。特斯拉不像其他汽车公司。它避开了经销商,也避开了通常的生产前测试、会议、管理结构以及所谓的工人安全等,仅为了让平价电动汽车走向市场。 根据彭博社的数据,特斯拉平均每分钟消耗6500美元。十五年来,特斯拉的资金消耗率从未如此糟糕。自由现金流量是衡量公司在去除资本支出(比如购买新制造设备等)之后所得的资金。特斯拉的自由现金流量在最近三个季度一直为负。从2016年底到2017年的整整12个月周期内,特斯拉每季度的负自由现金流量至少有5亿美元。 但是,作为传统汽车的颠覆者,新能源汽车的标杆者,特斯拉一直在质疑中受到追捧。特斯拉的一大强项就是能够从其客户和忠实粉丝的耐心和好感中创收。截至2017年年底,特斯拉持有的客户订金达到了惊人的8.54亿美元。美国加州利用它在防治空气污染方面的权力迫使汽车制造商销售一定量的碳零排放汽车。对于没有达到要求的汽车制造商,他们可以从其它汽车制造商购买积分。如此一来,电动汽车制造商就拥有大量积分可卖。 之所以有那么多的投资者愿意追随马斯克,一定程度上是因为他把自己的大量财富与公司绑在了一起。“马斯克押上了全部筹码,”嘉宝川崎财富和投资管理公司CEO罗斯·格伯(Ross Gerber)表示,他已经成为了最看好特斯拉的投资者之一,“美国还没有另外一名CEO能够在他们的公司身上承担这么大的财务风险。” 有一点是特斯拉支持者和质疑者都同意的:没有其他上市公司CEO像马斯克这样承担这么大的财务风险,这也是我大天朝很多上市公司CEO们很难做到的。 作者:Bentty李清
  • 天富系列_2018年全球电动汽车充电站市场达53亿美元

    天富系列_2018年全球电动汽车充电站市场达53亿美元

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    根据Markets and Markets的最新市场报告,全球电动汽车充电站市场将从2018年的53亿美元增长到2023年的304.1亿美元,期间复合年增长率为41.8%。 政府资助、补贴和激励等关键因素,电动汽车的增长需求,对环境污染日益关注以及电动汽车制造商的大量投资正在推动全球电动汽车充电站市场增长。 按类型分,直流充电站将占市场最大份额 与交流充电站相比,直流充电站能够在较短的时间内为电动汽车充电,这也是直流充电站高增长率的主要驱动因素。此外,公共充电站的日益普及正在推动直流充电站的需求。汽车制造商正计划投资直流快速充电网络,以支持推出长距离里程的电池电动汽车。 按应用分,商用设施将占市场最大份额 在商场、商业大楼、机场和餐厅等公共场所增加充电站是推动商业应用增长的主要因素。预计在购物或办公时间内使用电动汽车充电器的便利性将推动电动汽车的普及。此外,政府提供的诸如税收抵免等安装公共无障碍充电站将推动充电站的商业安装。 按地区分,2017年亚太地区占市场份额最大 亚太地区的大部分电动汽车充电站部署是受到中国和日本等国家的巨大需求推动。目前,亚太地区是全球电动汽车充电站的最大市场。韩国和印度正在采取措施,通过增加电动汽车的使用来减少温室气体排放。例如,作为温室气体排放量最大的国家之一,印度已承诺到2030年逐步淘汰汽油和柴油汽车。印度政府的这一举措将推动全国电动汽车和电动汽车充电基础设施的巨大需求。此外,2017年9月,印度政府决定从塔塔汽车购买1万辆电动汽车,以取代政府机构使用的旧汽油和柴油汽车。与此同时,去年9月,新加坡政府推出了首个大型电动汽车共享计划。根据计划,波洛雷集团的子公司BlueSG(新加坡)将在新加坡安装500座充电站,并配备2000个充电点。 全球电动汽车充电站市场的主要参与者有ChargePoint(美国),ABB(瑞士),特斯拉(美国),Engie(法国)和航空环境(美国)。
  • 天富证书_天富建设_低售价能推动国内新能源车市场加速前进吗?

    天富证书_天富建设_低售价能推动国内新能源车市场加速前进吗?

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    日前,有造车新势力推出了一款轴距超过2700mm的紧凑型SUV,其纯电动新车补贴前的售价为16.65-29.88万元,补贴后的售价为9.90-21.63万元。如此远低于同级新能源车的定价,霎时引发国内新能源车市场一片热议。价格一直是影响消费者购车决策的重要因素,故有人声称这款车将改变国内新能源车市场的玩法,低定价将打破现有市场格局。 事实真是如此吗?作为一款纯电动紧凑型SUV,其补贴后低至9.90万元的售价堪比传统燃油车(如CS75最低配车型售价为9.98万元),价格的确不高。而至于高配车型(工况续航里程460km)给出的29.88万元,若参考工况续航里程为320km、售价29.68万元的荣威ERX5高配车型来看,也确实有价格竞争力。 于是又有人说,这个造车新势力是在以不挣钱的方式搅浑国内新能源车市场,这又是真的吗?这里我们以其最低配的车型为例,其工况续航里程为300km,据悉所用动力电池容量为48kWh,暂以2017年约1700元/kWh的动力电池成本计算,则其动力电池的总成本约为8.16万元,约占16.65万元(补贴是国家与车企结算,故车企计算盈利的价格应为补贴前的价格)售价的49%;剩下8.05万元的空间,由于不用再考虑发动机和变速箱的成本,参考上述CS75的售价,基本可以判断该车型至少不亏钱。而价格再往上的车型,以高配车型为例,动力电池成本约为11.9万元,剩余17.98万元的空间,以其现有的配置及智能化水平看,应能有一定的盈利空间。当然,每个车企都会有不同的新车原材料成本控制指标,以实现不同的盈利目标;但结合笔者参与过的新车开发经历来看,考虑到不同车型的销量比例,16.65-29.88万元的定价并非让车企无钱可挣,至少有薄利。 在消费者在意价格、新能源车价格有竞争力、有利可图的情况下,车企是否就可以籍此推动国内新能源车市场加速前进呢?研究机构威尔森给出了一组有趣的价量曲线,在实际购车价格低于传统燃油车约4.9万元(上海地区新能源车直接上牌,传统燃油车需为拍牌照付费)的情况下,新能源车和传统燃油车的销量才相当。 这意味着低价并不是推动国内新能源车市场加速前进的唯一因素。事实上,当前新能源车的产品体验不友好并导致消费者对新能源车的信任度不够才是影响国内新能源车市场前进的先决因素。 以上述工况续航里程300km的纯电动车为例,在城市工况下实际的续航里程应不足此数,再考虑气温降低对电池的影响及电池性能衰减,实际续航里程还会有缩水,这是所有纯电动车要面临的问题。相比于一次加油续航里程远超过300km同价位传统燃油车,在便利性上显然没有任何优势。有人说,用电比用燃油便宜,但若继续考虑电池的更换成本及二手车的贬值率,买类似的新能源车并不会比买传统燃油车划算。 显然,提升新能源车的产品体验才是当务之急。而值得注意的是,除了电池续航里程提升要以加大动力电池容量、提升成本为代价外,优化驾控、NVH、人机交互等产品体验同样需要巨大的隐形成本。打开门做生意,车企没有赔本赚吆喝的理由。当前应用于动力电池的资源本就稀有,动力电池能量密度尚待提高,新能源产业价值链尚不完善;在产业没有规模量的前提下,若单纯的追求低价,几乎没有车企有能力带来有优越产品体验、能增强消费者信任感的新能源车。 点评:新能源产业需要鼓励创新,期待又好又便宜的新能源车;但违背产业发展规律的创新,实则并不利于国内新能源车产业的良性发展。
  • 天富公司_“特斯拉们”的最大危机:产品而非产能

    天富公司_“特斯拉们”的最大危机:产品而非产能

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    前言:叫喧了许久的特斯拉危机继续蔓延着,能否如愿活过半年,笔者不得而知。但倘若特斯拉最终没有挺过去,那么杀死它的绝对不只是产能,更是产品。 2018年以来,马斯克的小日子并不好过,虽然将特斯拉跑车送入太空着实让他火了一把,但是公司的财务危机以及MODEL 3的产能问题像一个萦绕在他头上的梦魇,挥之不去。 资金链紧张消息一再传出,加上股债双挫以及不少唱衰者的悲观腔调,这个迅速崛起并一路顺风顺水的商业帝国正经受着成立以来的最大危机。 不再独一无二的特斯拉 一个越来越常见的现象,每每市面上有新能源车上市,媒体都会大肆渲染一波其与特斯拉的对比借机营销,比如“特斯拉遭遇最强阻击”、“这款车的发布将成为特斯拉的最大对手”等。这一现象的背后反映了两个事实: 其一,特斯拉依然是新能源车行业的标杆,是车企们赶超的对象。 其二,特斯拉的竞争对手越来越多,先发优势不断缩小。 显然,这家横空出世并被不少车企视作“野蛮人”的新兴企业,已从攻擂方变成了守擂方,并面临着随时被赶超的危机。 至少在产能、电池等短板未解之际,能与其抗衡的对手却越来越多。可以说,新能源车这个被特斯拉炒热的市场,也正在成为别人的试验场。 比如刚在北京车展上大放异彩的捷豹纯电动汽车I-PACE,预计将在不久后便会量产上市,并且捷豹公司还计划在2020年实现全系车型的电动化…… 宝马更是新能源行业的排头兵,计划到2025年将提供25款电动车型;同时宝马还和长城合资打造纯电动MINI,也将在2019年面世;纯电动BMW X3则会在2020年面世…… 除此之外,大众、丰田、本田等车企也都在加速转型。以大众为例,以基于全新电动汽车MEB平台打造的I.D.家族为开端,大众汽车品牌的电动汽车攻势将在2020年开始,在2030年以前针对集团旗下的所有300种车型推出电动版…… 我们不难发现,在这场由特斯拉引起的变革里,大众、宝马、福特、丰田等传统巨头们都已悉数到位,并且绝大部分都已经实现了变革的第一步,制定出了计划表,下一步便是和特斯拉实现直面竞争。 反观特斯拉,在新能源市场中已经摸爬滚打近十年,却依旧摆脱不了在“生死线”上挣扎的处境,Model S和 Model X销量呈现出颓势,而Model 3 的产量也远远没有到达预期。 更可怕的是,作为曾经最大的优势,特斯拉的产品竞争力在不断缩小。支撑起特斯拉高市值的原因并非高额的利润以及亮眼的财报,而是过去几年其产品相较于传统车企有着一个明显的分水岭,凭借产品上的优势以及对未来的笃定,让其收到了资本的热捧。 但如今这一优势随着传统车企的发力不再明显。比如在日内瓦车展上亮相的保时捷全新纯电动车型Mission E,据资料显示其充电速度是特斯拉的两倍,续航里程可达500公里。并且保时捷正在建立超级充电站网络,实现了纯电动车一直无法突破的无线充电技术,届时保时捷Mission E的充电速度比特斯拉要快6倍。 不得不提的是,保时捷只是传统车企的一个缩影,一旦豪华巨头们都如保时捷一样发力,特斯拉将面临被围剿的尴尬局面。 对应到我们消费者,当奔驰、宝马、保时捷的电动车和特斯拉的价格、性能和功能差不多时,我们又会做出怎样的选择呢?
  • 北京天富_天富品牌_销量翻倍 新能源汽车股站上风口

    北京天富_天富品牌_销量翻倍 新能源汽车股站上风口

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    由于担心贸易摩擦和中东问题在周末再出利空,昨天大盘高开后以震荡为主,下午创业板指数带头跳水,市场弱势明显。不过,个股普跌的同时,新能源汽车板块则脱颖而出,站上了市场风口,中上游的资源股和材料股,如华友钴业、璞泰来、盛屯矿业、坚瑞沃能等6只个股涨停。 消息面上,最新数据显示,4月我国新能源乘用车销量达7.3万,同比增1.5倍,环比增3成。单月销量已经超过去年前十个月份销量水平。而3月份我国新能源汽车销售6.78万辆,同比增长117%,环比增长97%。 销售数据连续超预期,安信证券、东吴证券等机构开始大力唱多新能源汽车板块的机会。 其实,近两个月来新能源汽车行业是利好不断,但板块个股就是迟迟不涨。如大众汽车在上周的股东大会上表示,加大电池采购金额,从上个月披露的250亿美元上调至480亿美元。根据公司规划,到2025年,公司每年将生产300万辆电动汽车,并推出80款新的电动汽车车型。特斯拉CEO在股东大会上表示,今年四季度前会公布第二座超级电池工厂在中国的具体地址,未来超级电池工厂也会兼顾造车。 东吴证券研究员曾朵红表示,大众汽车及特斯拉的最新动作,都说明了全球汽车行业电动化率的提高将加速,全球新能源汽车将迎来高景气周期。随着国际车企巨头引领电动化浪潮,锂电池需求将进一步扩大。我国核心零部件和动力电池材料已经进入国际供应链,未来仍有持续增长的潜力。 从交易所龙虎榜信息看,新能源汽车个股昨天吸引了机构和一线游资来抢筹。如拥有钴资源的盛屯矿业有两家机构领衔封板,共买入1.36亿元,中投证券杭州环球中心营业部、东方证券上海浦东新区银城中路营业部等活跃游资也榜上有名。蓝晓科技和坚瑞沃能则由游资唱主角,中泰证券上海周家嘴路营业部、海通证券杭州解放路营业部、中投证券上海复兴东路营业部等游资是封板主力。 中投证券表示,新能源汽车市场需求已经启动,乘用车加速放量,商用车开始复苏放量,4月份产销数据抢眼,二季度产销有望更上一个台阶。下半年高性能新车型将陆续投放,市场产销仍存较好增长预期。另外,国家补贴逐步发放有效缓解车企现金流压力,新一轮补贴申报开启。政策与市场双向利好再次出现,新能源汽车产业链迎来黄金配置期。 “新能源汽车中的独角兽宁德时代将在5月登陆创业板,这也将提高市场对新能源汽车的关注度。”私募程先生表示。资金募集后,今年宁德时代将建设24条生产线,而比亚迪的电池生产线也将扩张,这两大巨头的扩张将给产业链相关公司带来新的机会。程先生建议投资者可留意电池上游的正负极材料龙头,如杉杉股份、当升科技,上游资源中的业绩大增股江特电机和合纵科技等。 东吴证券建议投资者可从三方面关注新能源汽车的机会,一是上游资源,如天齐锂业、华友钴业;二是核心零部件,如汇川技术、宏发股份;三是中游电池材料,如杉杉股份、当升科技、星源材质、创新股份、新宙邦等。 来源:钱江晚报 记者:刘芫信