• 富特天富_比亚迪如何为新能源汽车代言?

    富特天富_比亚迪如何为新能源汽车代言?

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       成都车展前夕,比亚迪发布2014半年业绩报告,其中新能源汽车销量增幅达6倍。按照预期,由于下半年新能源汽车利好政策齐发,比亚迪到今年底新能源汽车销量可完成10倍增幅。   在新能源已经成为 “标签”的情况下,本届成都车展,比亚迪以电动出租车E6、以及插电式混合动力车型秦,两款分别定位公共交通领域的纯电动车和私人购车领域的混动车型,完成了比亚迪在乘用车市场的新能源布局。   与新能源汽车风声水起的向好预期相比,受市场环境影响,比亚迪在传统车市场遭遇下滑。为了加速扭转局面,比亚迪在“互联网概念”下打造的首款车型G5即将上市,同时,在下半年车型规划中,还有定位SUV市场的S7车型。   “自主品牌在传统车市场仍需坚守,在品牌打造等方面有较长的路要走,”比亚迪相关负责人表示,利用新能源汽车市场的优势,为传统车的提升争取空间及时间,是比亚迪目前的市场策略。   经过一系列风波,今年以来,比亚迪在资本市场取得良好业绩。半年报显示,上半年公司实现营业收入267.16亿元,同比增长2.59%。   来自汽车行业的分析认为,目前,新能源汽车销量占比整体较小,短期仍难以完全对冲传统车下滑的负面影响。中长期看,随着腾势、唐等新车型的推出,比亚迪新能源汽车的营收占比将不断提高,利润贡献有望取代传统汽车业务。   新能源车向销售额破百亿迈进   新能源汽车对于比亚迪的意义,已经不仅是“标签”,更是真金白银。   半年报显示,比亚迪实现营业收入超过267亿元,其中新能源汽车业务实现收入约27亿元,同比增长12倍,占集团总收入的10%。   在销量方面,比亚迪旗下三款新能源车型累计售出6748辆,其中插电式混合动力车型秦售出5357辆,纯电动E6售出1391辆。此外,比亚迪预计K9全球范围内将交付4000辆。   来自中国汽车工业协会的数据显示,2014年上半年,比亚迪新能源汽车市场份额达37%,插电式混合动力市场份额超过60%,插电式混合动力车型秦成为中国新能源汽车销量冠军。   比亚迪相关负责人表示,今年上半年新能源车销量增长了6倍,全年来看,预计新能源汽车销售额会突破100亿元。而且,新能源汽车更多订单也会在下半年交付,未来新能源车应该会表现得更好。   本届成都车展上,比亚迪带来E6和秦,恰逢国家第一批新能源汽车补贴政策发布,秦在车展现场预定情况远超预期。  
  • 天富品质_LG化学豪赌电动汽车 敢把特斯拉拖下马

    天富品质_LG化学豪赌电动汽车 敢把特斯拉拖下马

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       LG研发新型电动汽车 用半价打击特斯拉    特斯拉研发旗下第三款汽车模型之际,韩国LG宣布研发一款单次充电里程高达200英里的电动汽车。   据华尔街日报报道,美国电动汽车特斯拉(Tesla Motors)正欲研发旗下第三款汽车模型之际,韩国LG集团旗下化工公司宣布研发一款单次充电里程高达200英里的电动汽车,售价仅为35000美元。   眼下市场在售、每充里程到达200英里的电动汽车只有特斯拉S型汽车这一款车型,但其起售价为71000美元。该车型容纳了一个重达1000磅的电池组,成本价超过15000美元。特斯拉目前与松下电器合作建立一家大型电池生产厂,争取将电池成本降低30%。   市场预计,到2017年电动汽车市场将出现至少两款每充里程200英里的电动汽车,且售价不超过40000美元。   LG化工首席执行官Prabhakar Patil曾表示:“我们确信,本公司推出的200英里款车型的售价大约在30000—35000美元之间。我们能够在2017年实现这一想法。”此外它还补充道“目前已有不止一家的汽车制造商对此感兴趣”   通用汽车则是其中之一。通用将与LG化工联合推出一款雪佛兰沃尔特充电式混合动力车,该车每充里程为200英里,售价低至30000美元。   通用前首席执行长丹.阿克森(Dan Akers)曾于去年提起这一款车型,但并未提出具体的上市时间。   通用公司目前已上市的两款电动汽车——沃尔特和的斯巴克的单次充电行程均不超过85英里。该公司上周表示将于2015年推出一款新型沃尔特汽车。   对远程电动汽车的研发显示了特斯拉对全球汽车工业的巨大影响力。特斯拉不仅能够提供远程电动车,还可以控制其溢价,如今特斯拉公司的股价也即将到达历史高位。   其他电动汽车制造上,包括日产汽车这一世界最大电动车制造商,更多将精力集中于低价位车型的研发。日产聆风Leaf车型每充75英里的里程可以满足大多数人的日常需求。   如今,电动车占美国新车销售市场的份额不到1%,但其总量一直在上升。日产款聆风今年前7个月在美国的销售量高达15755量,相比去年增长了35%。  
  • 天富产品_启辰晨风今晚上市 电池技术论剑比亚迪【附配置】

    天富产品_启辰晨风今晚上市 电池技术论剑比亚迪【附配置】

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      OFweek新能源汽车网综合报道:东风日产的自主品牌启辰首款电动车晨风于今晚(9月10日)在上海正式上市,新车享受国家新能源车补贴,外加从9月1日起享受购置税免征之后,其成交价格将会在20万元以下。此前我们也曝光了该车详细配置单,请见下文。   日产以合资自主品牌启辰作为引子,引入了日产聆风(Leaf),并将其命名为“晨风”。我们已接受厂商邀请参加启辰首款纯电动车晨风的上市发布会,而且晨风电动车现已开始接受预定。晨风的整车外形与Leaf基本一致,轴距也同为2700mm。长宽高方面,晨风数据为4488/1770/1550mm,略长于聆风。   启辰晨风提供高低配两个版本可选,配置均属于功能性配置,并无过豪华配置可选。其中,高配版本比低配多出了铝合金轮毂、方向盘/后视镜/座椅加热、6扬声器+5英寸屏幕娱乐系统、真皮座椅+真皮方向盘、倒车影像等配置。 启辰晨风 配置摘要 配置 低配版本 高配版本 续航里程 175km 最大功率 80kW(109PS) @ 3008-10000rpm 峰值扭矩 254Nm @ 0-3008rpm 悬挂系统 前麦弗逊、后扭力梁 轮胎尺寸 205/55R16 轮毂材质 钢 铝合金 能量输出/回收显示仪 ● ● 能量再生协调制动系统 ● ● VSP ● ● 定时充电系统 ● ● 方向盘/后视镜/座椅加热 — ● 座椅 织物 真皮 ECO节能模式 ● ● 电池加热 ○ ○ CD/AM/FM/AUX/MP3/USB 4扬声器 6扬声器,5英寸屏幕 ABS+EBD+上坡辅助 ● ● 遥控钥匙+一键启动 ● ● 前座正面+侧面气囊 ● ● 窗帘式辅助气囊 ● ● 可伸缩调节真皮方向盘 — ● 倒车影像 — ● LED高位刹车灯+前后雾灯 ● ● ● 标配 ○…
  • 天富电梯_为什么电动汽车不用变速箱来控制转速?

    天富电梯_为什么电动汽车不用变速箱来控制转速?

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      有人在网上询问:“电动汽车为什么不用变速箱来控制转速?”以下回答来自电动汽车从业者。   何鹏   通俗的说,就是电机有一个特性,在输入的功率一定的情况下(也就是电压电流一定的情况下),转速越慢(一般是被外力所至)时,扭力越高。转速越高时(无阻力时),扭力越低(这时候一般是电机效率最高的时候),所以,当输入功率一定时,电机总是会自动的调整到到最高效方式来输出动力(这是上帝所赋予的规则,不费一毛钱的控制电路)。   上面那段话在实际的表现就是,当车是停止状态下时,你踩下油门,因为有惯性的阻力,电机自动的调整到你所给的油门所能达到的最高扭力,然后在加速过程中,在每一个时间 点,他总是自动的把扭力减小,而换取这个时间点最高的转速。   所以,电机是不是需要变速箱的。 所以,你想像之中的加了变速箱,可以开的更快也是不可能的,在输入能量一定的情况下,他只会开的更慢,因为一些能量被变速箱给浪费掉了。   下面用通俗的话来说,为什么传统发动机要变速箱。 那是因为,在一定的油门的情况下,从发动机那里传出转速和扭力是固定的(不像电动机可以跟据外部条件自动变化),当外面的阻力大于这个扭力时,他只会熄火,所以需要变速箱来调节扭力和转速的关系,比如刚起步时,我要大扭力,所以挂一档,这里,发动机要转非常多圈,才能让车轮转一圈,当我车速达到比较快时(所需的扭力少了),我就可以适当挂更高的档位,让发动机转更少的圈数来带动车轮转一圈。   大家从这里可以看出,发动机的动能被浪费的很厉害了吧,因为他大部分时间(最最高速时,也许可以)总是不能给你的车分配刚好的扭力和转速,他总是会在一定速度的情况下输出比你车子所需动力的更多动力,那些多出来的动力就被浪费掉了,这在低速行驶的情况下是最明显的。   但电动机不是真的完全不需要加变速箱,这要看应用的环境,并且设计的好的电机是可以不要变速箱的。   我先说说不好的电机为什么需要变速箱吧。 那是因为在起步时,能量提供一定的情况下,电机的扭力虽然是最大的,但这时,对电流的需求也是最大的,过高的电流非常考验电池的输出功率,电路的设计,并且会让电机迅速发热(这最严重的情况会烧毁电机),所以,为了不提高电池的输出功率(因为这点是很难提高的),不对电机做特殊的改进,不设计可以承载更高电流的电路板的情况下,加变速箱应该是最方便的方法了。   然后说说好的电机为什么不需要变速箱。 第一,就是他解决了起步扭力的问题,通过结构上的设计(比如加大电机直径,加粗磁力线圈),可在起步时,扭力非常强,而产生的瞬时电流不那么高。   第二,他又可以高效的工作在高速区,这里要说一下,一般电机有高速电机,和高扭力电机,一般高扭力电机高效工作区是比较低速的,而高速电机一般扭力不行,但设计成可以达到非常高的速度,并且在高速时效率非常高,我以前看过一个视频,一个日本的实验室做出来的一个轮毂电机,他通过在转动时变换定子的磁线圈的个数及类型,来达到高扭力又高速的目的。 
  • 天富建设_传统车企难过油耗红线:借新能源汽车纾困

    天富建设_传统车企难过油耗红线:借新能源汽车纾困

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      今年以来,国内新能源市场迎来爆发式增长,上半年销量突破2万辆,超过去年全年销售总量。据全国乘联会副秘书长崔东树预测,今年全年,国内新能源汽车的销量将有望突破5万辆。在业界人士看来,上述数据的增长,一方面缘于国家密集的鼓励政策的出台带来的购车成本降低以及基础设施的进一步完善,而更为重要的是日渐严格的企业平均燃油消耗值正倒逼车企加速新能源汽车的市场化。   按照此前的规划,将于2015年实施的第三阶段燃油消耗限值,车企的平均油耗将达到6.9L,而到2020年,这一数字将进一步下降至5L。在业内人士看来,要达到2020年5L的平均油耗,几乎对所有的车企来说,都是不可能完成的任务,虽然新能源汽车可在一定程度上解决上述燃油消耗的问题,但单靠新能源,上述目标依旧无法完成。因此,多样化的节能模式尤为重要。   油耗红线   再过不足3个月时间,第3阶段燃油限值就要正式实施,按照国家标准,彼时企业平均油耗必须达到6.9L。而据工信部2013年年底公布的乘用车企业平均油耗数据,在总共79家国产乘用车企中,有15家乘用车车企不达标,不达标率接近两成。在不达标的品牌中,除保时捷、玛莎拉蒂等豪华车品牌外,也包括东风裕隆和福建奔驰等合资品牌,自主品牌包括广汽乘用车以及中国一汽在列。   虽然有近两成企业不达标,但在LMC汽车市场咨询(上海)有限公司总经理曾志凌看来,2015年6.9L的油耗相对还是容易达到,因为上述不达标的车企油耗超标的原因多缘于车型结构问题,大排量以及SUV车型居多。“与欧美成熟市场流行小车不同,国内消费者对汽车的喜好倾向于大和长,大排量SUV和加长大车占据消费主流。”曾志凌表示。因此,早在此前,包括丰田、本田以及日产在内的日系车企已经率先利用其在传统混合动力技术领域的优势,提前布局。   “与传统汽车相比,混合动力汽车的节油率最高可达到50%。”杜芳慈告诉《第一财经日报》记者,而包括大众以及福特等跨国企业,也纷纷将更为节油的双离合以及涡轮增压产品带入中国市场。“相较自然吸气发动机,涡轮增压具有更好的节油效果。”曾志凌表示,因此,按照国家要求,到2015年,国内乘用车的涡轮增压发动机搭载率必须达到30%。   不过,在业内人士看来,仅依靠传统节能技术,根本无法达到2020年5L的油耗标准。   据曾志凌介绍,“2006年,企业的平均燃油消耗值在8.6L左右,现在大概是7.5L,每年降低的幅度约为2.9%,如果要达到2020年的标准,企业每年的油耗必须降低6%,这是很大的一个挑战。因为据我们调查,还有10%的企业连第二阶段的标准都还没达到。”   新能源汽车成为“曲线救国”的又一实现方式。“到2020年,如果我们提出的500万辆的新能源销售目标中,乘用车能占到80%,也就是400万辆,那么传统车的平均油耗只需要达到6.15L,而如果乘用车只能实现20%的量,那么传统车的平均油耗必须达到5.23L。”曾志凌告诉《第一财经日报》记者。   因此,今年以来,包括一汽、长安和广汽等自主品牌都表示,将推出自己的新能源车型,而合资企业中包括大众等,也都在做新能源汽车的引进工作。不过,据业内人士预计,按照去年1.73万辆、今年上半年2万辆的增长速度计算,要在2020年达到400万辆的量,是一项极有可能完不成的任务。
  • 天富施工_比亚迪空求技术:该向特斯拉学“感官品质”

    天富施工_比亚迪空求技术:该向特斯拉学“感官品质”

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       一般认为,比亚迪和特斯拉在新能源汽车发展上走的是大众化和高端小众化两条不同的路线,两者也互为不屑。但从未来发展潜力来看,比亚迪是可望在短期内赶上特斯拉的。   比亚迪公布的2014年半年报,出现了一些关键性的变化。   受到燃油汽车销量下滑的影响,上半年净利润下降约15个百分点至约3.6亿元。营业收入增长2.59个百分点至267亿元,其中汽车业务占到近一半为126亿元,同比减少7.45个百分点。关键的信息在于,比亚迪新能源汽车业务实现收入约27.5亿元,占到了汽车业务收入的比例已经超过两成,弥补了整体汽车业务的下滑。并且,上半年比亚迪新能源汽车业务收入同比增长逾十二倍,占集团总收入超过一成。   这说明新能源汽车正在成为比亚迪汽车业务的一个重要支撑点。而此前比亚迪一直是通过传统燃油汽车赚钱来投资新能源汽车,下一步新能源汽车业务可望将反哺比亚迪。这种燃油汽车和新能源汽车业务结构的转变,无疑是领先国内其他汽车企业的。   但和目前全球风头最劲的特斯拉对比,比亚迪在新能源汽车营收规模上仍要明显落后。特斯拉在2014年第二季度继续亏损,实现营业收入为7.69亿美元,以两个季度算也即约15亿美元,相当于92亿元人民币,这是比亚迪新能源汽车营收的三倍多。   一般认为,比亚迪和特斯拉在新能源汽车发展上走的是大众化和高端小众化两条不同的路线,两者也互为不屑。但从未来发展潜力来看,比亚迪是可望在短期内赶上特斯拉的。   特斯拉今年全球销量将达到约3万辆。而面向大众化市场的比亚迪,一旦插电式混合动力轿车打开市场,将能更快扩大销量规模。比亚迪秦今年上半年月份累计销量近5500辆,未交付订单超8000辆,占有国内市场绝大部分份额。随着各个城市开放竞争和落实补贴,比亚迪的系列插电式混合动力车型可望进一步扩大需求。此外,比亚迪纯电动汽车仍将在公共用车领域拓展空间,其中电动大巴相继进入各大城市市场,并将带来更多的销售额。   此外,比亚迪和戴姆勒合资的腾势电动车也即将进入市场。腾势融合比亚迪的新能源汽车技术以及戴姆勒百年造车底蕴,完全可以成为特斯拉的阻击者。比亚迪因此也将进入高端新能源汽车市场。   因此通过多路线发力,比亚迪新能源汽车销售额预计将在未来一两年迅速扩大,形成对传统汽车业务的有效补充。这也是比亚迪一直坚持新能源汽车战略的结果,新能源汽车才是比亚迪的终极战略目标。这是比亚迪不同于其他汽车企业的地方,从这一点看,它和特斯拉有相同的战略追求。新能源汽车已经被确定为中国汽车业的突围迈向汽车强国的必由之路,而比亚迪可望成为一个在全球有竞争优势的新能源汽车企业。   但特斯拉给与比亚迪以及国内车企的启示,并不只是在于从高端产品切入新兴市场的成功的策略,而在于像苹果那样的创新精神,并成为品牌DNA。从特斯拉的产品力来看,已经具有非常出色的汽车性能,它不是所谓全球富豪的玩具,而是有优秀产品力的汽车,并植入了领先的新能源和智能化技术,在造型设计上也很出色。   比亚迪也必须致力于做出更好的汽车产品,而不仅仅是标榜技术先锋。其中重要的一点也在于设计。目前比亚迪在汽车的“感官品质”上存在很大的提升空间,并直接影响其市场表现。而这需要比亚迪更多的投入车型设计开发,并以开放式姿态更好融合外界资源。
  • 天富系列_中国新能源汽车的尴尬产业链

    天富系列_中国新能源汽车的尴尬产业链

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      产业链进化论   中国新能源汽车正在加速,但难掩空心化的尴尬。   “核心零部件环节的欠缺是中国新能源汽车发展的最大短板。”奇瑞新能源汽车技术有限公司总经理刘心文在《财经国家周刊》和瞭望智库举办的“中国新能源车政策与市场”研讨会上表示,新能源汽车零部件产业的弱势,给新能源汽车产业发展带来了不确定因素。   随着新能源汽车的上市,整车企业研发能力得到了一定提升,却鲜有国内企业宣称其在新能源汽车配套的零部件产品的研发上取得了成效。因此,业内专家建议,应加强对关键零部件科技攻关的支持力度。   尴尬产业链   刘心文表示,整车企业在新能源汽车研发中很少做到全产业链自行打造,因此,国产纯电动车多是通过数万个核心、非核心零部件的外部采购来完成。   他认为,影响新能源汽车能否实现产业化的四大要素,包括电池及整车关键技术成熟度、整车销售价格、充电便利性和新能源汽车生产供应链。“现在全行业最大的问题是自主新能源汽车供应链条不完整,千疮百孔。”   记者在调查中发现,目前国内新能源整车企业在供应链采购时,几乎所有的零部件都无法实现货比三家,主机厂商只能协助零部件供应商,部分或全部地进行自主开发。零部件供应的各个环节都在无奈打折,最终导致可以量产的新能源车型有限,多数新能源整车在质量和安全性能上存在隐患。   刘心文表示,国内零部件供应商对于新能源汽车的理解远远落后于整车厂商,很多供应商对主机厂商量产新能源汽车持怀疑态度,更不相信后者会保持长期采购订单。因此,他们抱着“三年不开张,开张吃三年”的心态,对整车厂漫天要价。   奇瑞就遇到这样的事情。其纯电动汽车电机中一根成本为几十元钱的电线,拿到的批发价近200元。“后续修理需要原厂配线,供应商可以要价到2000元。”刘心文说。   但潍柴集团副总裁韩尔梁认为,相较于乘用车行业,自主品牌在商用车行业全面掌控主动权,且商用车燃油消耗突出,售价也较一般家用轿车更高。因此,如果国家集中财力、物力,致力于商用车领域新能源技术突破,或将更具技术可能性、科学性和市场价值。   电池短板   电池价格高企是制约电动车市场化的关键因素。中信证券的研究报告显示,在考虑政府补贴12万元,电池价格下降至2500元/kWh的水平,需要4.5年可回收新增购置成本,具有一定经济性。在没有补贴的情况下,即使电池成本下降至1500/kWh元的水平,仍需要13.6年或行驶20万公里才能回收新增购置成本,经济性较差。   充电慢、续航能力差是制约消费者接受电动汽车的另一因素。宝马汽车集团大中华区总裁兼首席执行官安格(Karsten Engel)认为,只有当电池技术进一步发展,达到300~400公里的续航里程时,同时缩短充电时间,电动汽车才会真正得到普及。
  • 天富建设_比亚迪错估新能源形势?王传福解“秦”之困

    天富建设_比亚迪错估新能源形势?王传福解“秦”之困

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      虽然关于新能源汽车的利好政策一个接一个,按照比亚迪汽车董事长王传福的说法,他对新能源车市场的态度是谨慎乐观的。谨慎,是因为他依然在琢磨纯电动车市场何时能够全面商业化;乐观,则是因为他过去错误估计了插电式混合动力汽车(又称双模电动车)的市场前景,现在正忙着为旗下产品“秦”解产能之困,为企业创造新的利润增长极。   9月6日,王传福表示,以“秦”为代表的双模电动车是最符合中国国情的,最大的困难在于产能。不过他表示,今年年底或明年年初,这一状况将得到扭转。   2013年12月上市以来,“秦”赢得了消费者高度关注。销量节节攀升的同时,这款产品受困于产能,目前的月销量维持在1000辆以上,成为中国新能源车上半年销量冠军。   “投放以后销量不错,目前还是供不应求,接单大概是实际供给的两三倍,仅深圳和上海就能达到每月3000台,而F3DM几年才做了几千台。”王传福感叹,“我们在‘秦’的规划上没敢太大胆,现在一个月的产能相当于F3DM两年的产能,电池已经成为瓶颈。”   因此,比亚迪“秦”的产能将扩充至每月3000辆,相比之前透露的2000辆/月整整多出50%。不仅如此,王传福表示,今年年底,比亚迪还将推出全球首款双模SUV车型——“唐”,该车有“三个引擎”:前电机、后电机和发动机,形成所谓的四驱双模。 
  • 天富系列_新能源汽车之路:被忽视的甲醇汽车

    天富系列_新能源汽车之路:被忽视的甲醇汽车

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      8月28日至29日,工业和信息化部甲醇汽车试点工作座谈会在山西省晋中市召开,来自国家工信部以及各省市有关部门、高校有关高校、科研单位及企业人员共300余人参加,畅所欲言,热烈讨论,介绍甲醇汽车示点工作方面取得的成果及技术经验。   此次会议上,工信部专家组同时宣布将甲醇汽车试点省市,由原来的两省一省,扩大为四省一市。工信部苏波副部长在报告中指出:“要充分认识我国在能源及环保等方面面临的新形势和挑战,石油节约与替代已成为保障国家能源安全的重中之重。石油节约与替代已成为保障国家能源安全的重中之重。”   试点工作扩至四省一市   “2013年初工信部确认的甲醇汽车试点省市是山西、陕西和上海,此次会议上宣布将贵州和甘肃两省也加入甲醇汽车试点的省份,所以现在甲醇汽车试点的省市扩大到四个省、一个直辖市。”9月10日,参加此次甲醇汽车工作座谈会的国家工信部甲醇汽车试点专家组成员、华中科技大学能源专家崔心存对记者说。   据记者了解,原机械工业部部长、甲醇汽车试点工作专家组何光远组长,对已经先行试点的山西、陕西和上海的试点工作进行了评价,认为总体上取得了很多成果及经验,“效果良好”。何光远指出,我国内燃机年产量及保有量大,要贯彻中央的精神,要使能源及燃料多元化,高效清洁地利用煤碳及甲醇,同时也对今后甲醇汽车的试点工作提出重要建议。   数据显示,汽车选用100%的甲醇与传统动力(柴油等)汽车相比,污染物如碳氧化物、氮氧化物及碳烟微粒等的排放会大幅减少,其中PM2.5等的排放会降低80%以上。甲醇汽油在使用过程中加入催化反应处理后,其甲醛排放也可以达到同汽油机同等的排放水平,甚至还会更低。   “用甲醇代替柴油节能减排效果会更好,由于柴油本身的碳原子相比汽油要多,其燃烧时有些排放的污染物也比汽油要多,再加上各种柴油机本身的质量不尽相同,或者某个零部件出现问题,一些柴油发动机就会排黑烟,污染物的排放更高。”崔心存表示。   据崔心存介绍,目前中国重汽集团、陕汽公司等单位在客车及货车上采用掺烧甲醇试验取得了较好效果,中国一汽集团使用高比例甲醇燃料试验同样取得了成功。   150辆甲醇汽车一年节油42万升   从2013年3月开始,由工信部组织的山西、上海、陕西的甲醇汽车试点运行项目相继获批,其主要内容为:三省将在特定区域投入一定数量的甲醇燃料汽车,用于出租车及公务车,对其动力性、可靠性、污染物的排放、经济效益等情况进行监测,与传统动力汽车进行对比、得出结论,以便以后进行大规模的推广。
  • 天富信誉吗_比亚迪的中国创造 秦续写神话

    天富信誉吗_比亚迪的中国创造 秦续写神话

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      相较“Made in China“,大家对“中国创造”似乎相对陌生。对于中国创造,谁拥有绝对的话语权?如今,作为新能源车领域的常胜将军,比亚迪秦不仅再次问鼎8月销量冠军,也凭借核心技术和过硬的产品向世人形象的证明了“中国创造”沉甸甸的含金量。   市场淘真金 秦续写神话   8月,比亚迪秦以超1300台的战绩无悬念夺冠,1-8月累计销量接近7800台。秦目前的未交付订单超8500台,仅上海订销就超过3000台。比亚迪秦以真金白银的订单和销量证明“中国创造”显然要经得起市场的检验。   中国创造 技术是王道   比亚迪秦热销有何秘诀?其18.98万——20.98万的售价有力回击了打低价格战的论调。深挖根本,支撑其销量冠军头衔的则是新能源技术高手这一身份,也是比亚迪引领行业迈向”中国创造”新高度的关键所在。秦补贴后14万多,同价位合资品牌车型较多,但是秦的热销印证了技术领先才是产品的核心竞争力。   十年磨一剑 逐鹿新能源   如今“中国创造”正处于稳步起航阶段,作为新能源汽车领导者,历经十余年潜心研发,比亚迪目前拥有电池、电机、电控三大核心技术以及上万项专利。其“公共领域纯电动+个人市场双模电动”的两条腿战略造就了比亚迪新能源汽车国内国外遍地开花。不管是后续推出的唐,还是与戴姆勒共同研发的首款DENZA‘腾势’纯电动车,凭借强大的技术储备,比亚迪已经在全球新能源汽车版图上占尽先机。