• 天富平台_实拍全新一代奔驰C级,轴距近3米,光看内饰就爱上了!

    天富平台_实拍全新一代奔驰C级,轴距近3米,光看内饰就爱上了!

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    都说全新一代奔驰C级是妥妥的小S,它究竟有什么变化?我们今天就替大家到福建中升之星奔驰4S店去体验一下(这可是福州唯一一家奔驰最新标准的4S店哦) 全新一代奔驰C级有两个版本的造型——立标和大标。更商务的立标设计是中国特供的。今天我们看到的是全新奔驰C260L运动版,官方指导价格为35.12万元,如果加上选配落地接近40万元。 这款车的进气格栅由原来的倒梯形,变成了正梯形的形状;中网内由原来的点阵设计,改成了三叉星的元素。 全新C级采用了和S级一样的数字大灯,提供260万像素;侧面线条简约,整体给人的俯冲感很强,窗框黑化了,还加了高光的镀铬侧裙,重心进一步降低。 和S级一样的三角尾灯,不过放在C级身上显得更大了,就没有那种特别强烈违和感。 奔驰绝对是营造内饰氛围的王者,一坐进来就能感觉到浓厚的豪华氛围,而且是现代的数字豪华,和S级几乎是一样的。采用了12.3英寸的液晶仪表,不过没有裸眼3D,带HUD抬头显示;11.9英寸竖置放置的瀑布式中控屏,但它向驾驶员倾斜了6度,驾驶员操控更加方便,内部集成了第二代MBUX智能人机交互系统,声音的反馈以及快速反应速度,给人的体验都很好。 空调出风口则采用了圆润的回字型设计,和S级长条方框的设计相比,更加年轻活泼可爱一些。座椅的调节在车门上,浮岛式设计,很特别。 其他的包括64色三层的内饰氛围灯、畅心醒神功能、柏林之声音响等等,都在给你营造全感官的豪华。 不愧是长轴距版,2954mm超长轴距给后排带来了非常宽裕的腿部空间,座椅也进行了调整,更长了支撑性更好了。不过它还对坐垫进行了加高,靠背不可调,坐在这里就有点正襟危坐的感觉了。中央扶手很长,充电口调整到了扶手里,杯架、储物空间都有。不过中间的地台实在有点高,中间位置没办法长期坐人。 把车开起来吧!目前全新一代奔驰C级只有1.5T的排量(M254),高低功率两个版本不过都带有48V轻混系统,用的是ISG电机。高功版本最大马力是204Ps,峰值扭矩300N·m;匹配9AT变速器。这个ISG电机是可以提供短暂动力支持的,所以在起步的时候响应更快也更平顺,不过驾驶起来还是一个燃油车的感受,并不会像插混那样特别窜,还是要给油门下去的。另外这个电机带挡滑行的时候可以进行动能回收,并且熄火的状态下 是可以给空调供电的,能带来更好的油耗表现,就很NICE。而它的刹车踏板稍微有点软,可能需要时间去适应,女生来开就毫无压力。 底盘方面则进行了优化,很扎实、更加舒适,无论是坐还是开都很舒服。整体来说这辆车的驾驶质感还是不错的,但如果你特别追求澎湃动力的话,1.5T发动机可能和你期待的有一点差距,而作为家轿日常驾驶是完完全全够用的,能够给你很舒适的驾驶体验。 全新一代奔驰C级符合你的审美吗? (文/沉尘;审/凌云众生)
  • 天富证书_以“梯”制胜 | 未势能源攻克膜电极“卡脖子”难题

    天富证书_以“梯”制胜 | 未势能源攻克膜电极“卡脖子”难题

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    金秋时节结硕果,丹桂飘香谱华章。9月24日,未势能源首批高性能膜电极量产下线,献礼祖国72周年华诞。这标志着未势能源自主研发的“卷对卷”膜电极生产线已具备规模化的量产能力,也标志着未势能源自主掌控氢能及燃料电池汽车关键核心技术的能力又迈出了重要一步,正式从基础研发健步走向产业化发展新阶段。 未势能源总裁陈雪松、电堆开发部总监龚正伟、市场部总监阮艺亮及员工代表参加量产下线庆祝仪式,共同见证了这一里程碑时刻。 未势能源自主研发的膜电极产品,“高性能”是最大的产品特性和技术亮点,且具备完全自主知识产权。尤其,单位面积发电功率、催化剂铂载量、使用寿命等关键性能指标均达到国内、国际先进水平,具有较高的创新性和很强的市场应用价值。 ·创新“梯度技术”,攻克“卡脖子”难题 基于燃料电池整车深层技术需求,未势能源膜电极研发团队创新的“梯度技术”,是膜电极实现“高性能”特质的关键技术和重要支撑。 梯度技术——采用多阶分散制浆技术、梯度转印技术、薄片化封装技术,实现离聚物定向梯度化分布,形成了未势能源特有的商业化膜电极技术序列: · 多阶分散制浆技术:实现离聚物均相包覆催化剂,使浆料稳定时长高达150小时以上,成功制备出无裂纹、厚度均一的阴阳极涂层; · 梯度转印技术:基于特有的浆料体系,开发出先进的浆料快干技术和特有的梯度转印工艺,实现催化层中离聚物、催化剂、孔隙网络的梯度化分布,极大地提高了膜电极的性能和寿命; · 薄片化封装技术:实现超薄GDL的成功应用,将膜电极整体厚度降低30%,可大大提升电堆的体积功率密度,并且确保膜电极具备优良的水热管理和动态响应能力,为车用膜电极长续航驱动注入强劲动力。 未势能源依托创新性的“梯度技术”,陆续攻克了高功率密度、可靠封装和循环寿命等关键技术瓶颈难题,为进一步促进膜电极核心技术国产化替代率,提升自主技术先进性和国际市场竞争力奠定了坚实的基础。 · 聚焦“智能制造”,吹响“国产化”号角 众所周知,膜电极结构设计和制备工艺复杂,且研发周期长、技术壁垒高,国内商业化膜电极来源主要依靠进口,导致燃料电池成本居高不下,无论基于燃料电池产业的推广应用,亦或是供应链安全,膜电极的国产化需求都非常迫切。与此同时,相较于产品开发难题,制造能力也是横梗在国产化面前的一道“鸿沟”。 未势能源基于新技术应用和智能制造的实践探索,个性化定制全球先进的日、德等高精度生产设备,自主设计全自动“卷对卷”膜电极生产线,集成在线检测技术,实现从浆料制备、狭缝涂布、CCM转印、边框膜封装、GDL贴合到产品下线,全流程高精度控制,将膜电极各部件的外形尺寸和分布精度均控制在100微米以内,电压偏差≤10mV,保障了产品的一致性和可靠性,且具有完备的反抄袭设计。 膜电极产线 该产线全面达产后,可年产膜电极百万片以上,预计年产值超3亿元以上,为加速膜电极国产化进程,推动燃料电池技术规模化应用提供了有力支撑。 除此之外,未势能源还拥有完整的膜电极研发与检测实验室,从开发端到应用端,实现产品定义、设计研发、生产制造、测试以及售后服务等全流程覆盖。与此同时,下一代膜电极产品开发和柔性的产线设计,也在同步进行中。 目前,未势能源膜电极产品已全面开始接受国内、外客户订单,并将于2021年底批量化交付欧洲、加拿大等海外市场,向世界展示中国自主品牌在氢能领域的技术及实力,践行绿色发展理念的态度与决心,为全球“碳中和”积极贡献中国智慧和中国力量。
  • 天富做什么的_最保值的法系车?东风雪铁龙C5X实现跨界的新物种!

    天富做什么的_最保值的法系车?东风雪铁龙C5X实现跨界的新物种!

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    说起神龙汽车或觉得是闻所未闻的品牌,不过提到东风标致与东风雪铁龙会觉得熟悉得不能再熟悉,而这两个品牌均出自神龙汽车。比起东风标致,东风雪铁龙的销量并不理想。据8月零售数据显示,东风雪铁龙共有6款车型,而C3-XR这款车型的销量为1661辆,C5与C6分别销量了922辆与440辆,仅这三款比较出色,其余车型的销量均低于百辆。如此看来,东风雪铁龙的市场岌岌可危。 为了应对这劣势的局面,东风雪铁龙再推新款,凡尔赛C5X昨日正式上市,定位中型轿车, 新车共推出四款车型,其官方指导价为14.37-18.69万元,并且东风雪铁龙拿出了一年保值85%,两年保值75%三年保值65%的保值政策。 作为东风雪铁龙全新的中型跨界车,新车基于CXperience概念车打造,采用了最新的家族式设计,贯穿式设计的进气格栅,两侧分体式大灯造型独特,分体式日间行车灯呈现“V”字形,形成“X”字形的前脸。 车身侧面并未用太复杂的线条修饰,车顶线条延至A柱缓缓下落,凸起的线条与下方黑色轮眉搭配,此外,新车还采用了双色五辐式轮毂。车身尺寸方面,新车的长宽高分别为4805/1865/1505mm,轴距为2785mm。尾部配备了两个扰流板起到降低风阻的作用,尾灯组还有59颗LED灯组,点亮后有着不错的视觉感。 比起外观,内饰依然保留了中规中矩的风格。凡尔赛C5X用了非对称式中控台,环抱式设计让新车更具科技感,12英寸悬浮式液晶屏与全液晶仪表盘,下方保留了部分物理按键,大尺寸的中控屏还设置了人机互动功能,增强了整车的趣味性。配置方面,新车搭载了C-Connect 3.0智能车载娱乐信息系统、APP远程控制、L2.5级驾驶辅助系统、语言识别控制等功能。 其次是空间方面,当前排座椅调至最低位置时,就算是一米八的高个也还有四指的头部空间,后排无论是头顶还是膝盖部分都有充足的空间。 动力方面,凡尔赛C5X全系搭载了一台1.6T涡轮增压发动机,最大功率为129kW,峰值扭矩为250N·m,传动方面,匹配了爱信8速手自一体变速箱,在底盘调校上,虽然后悬架依然使用的是扭力梁式,不过新增的PHC液压自适应悬架可以起到调节功能。 综合来看,雪铁龙凡尔赛C5X在产品力上有一定的竞争力。对于消费者而言,购买新车在乎的不仅仅是配置,同时也会从口碑、知名度、品牌服务等方面去考虑,而在售后服务方面,雪铁龙一直并未完善,新车作为一个新物种,外观设计如同法系车型,比起同价位的起亚K5凯酷、现代名图等车型都有着一定的优势,不过对标丰田雅阁、大众帕萨特、丰田凯美瑞等车型,加剧了性价比上的比拼,所以此次凡尔赛C5X的上市,对于雪铁龙来说,不仅是一次重要的挑战,还是向消费者展现东风雪铁东的品质魅力获得认可很好的契机。
  • 天富安全吗_丰田全线停产,又有理由加价了?加价恐怕也很难提到车

    天富安全吗_丰田全线停产,又有理由加价了?加价恐怕也很难提到车

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    对于日系车而言,今年注定是难熬的一年。 由于半导体芯片短缺和海外新冠病毒的疫情,多家日本车企都为此受到了波及,据统计,截至明年3月底,日本车企的减产规模预计高达105万辆,这相当于上一年日本车企乘用车总产量的15%之多了。 众多日系品牌中,首个宣布因多重因素造成芯片短缺导致工厂停产的车企是本田,继本田之后,丰田近期也正式对外宣布将大规模停产。 丰田汽车表示,10月份日本本土的14家工厂的27条生产线都将临时停工生产,停产时间最长达到11天。除此之外,10月份丰田将在全球范围减产大约33万辆,其中日本国内达到15万辆,而导致减产的主要原因仍然是芯片供应不足。 其实这并不是丰田第一次因为“缺芯”影响产量,早在8月份,丰田汽车就发布消息称,由于东南亚新冠疫情的持续蔓延,导致造车的零部件供应不足,即9月份全球产量将从原计划的90万辆减少至54万辆,产量减产约36万辆;而10月份在全球范围内共减产33万辆,其中日本本田减产15万辆、海外其他地区共减产18万辆,相当于原生产计划的四分之一。 虽然此次减产规模达到原生产计划的四成,但丰田汽车声称并不会影响全年的生产计划。虽然给出的态度很坚挺,但对于一家大车企而言,别说停产数十日了,就即便是停产一两天,对于后续的交付和市场产销都有着巨大的影响;甚至还会直接影响到股价的走势,比如目前丰田股价就已下跌了4.4%。 单对于国内消费者而言,大家最关心的问题不是股票是否会下跌,而是此次丰田“暂时性停产”是不是意味着以后丰田车更难买到了。毕竟这次的停产几乎涵盖了皇冠、兰德酷路泽、卡罗拉、凯美瑞等所有主力车型;就连旗下的高端豪华品牌雷克萨斯也没能幸免,诸如ES、LS等车型后续也会相应减产。 不难看出,产能的减少确实让丰田汽车在国内的产销无法跟上,这让丰田不仅又有理由加价,而且不夸张的说加价也不一定提得到车;即便是能提车,那周期怎么也得一年半载吧。就比如全新兰德酷路泽目前的交付时间已经超过了一年之久,如今受到停产的影响,那未来还得再加价,要么就继续等,消费者只能二选一。 屋漏偏逢连夜雨,除了芯片荒给丰田带来了巨大的冲击,丰田自己也是诸多问题缠身。前不久丰田因自适应巡航系统出现安全隐患,旗下卡罗拉双擎和雷凌双擎召回超过20万辆车。且就今年以来,丰田已经发生了6起召回事件,召回汽车共累计52.26万辆,要知道丰田今年上半年在国内的销量共才84.22万辆,这召回占比都超过了总销量的一半之多。 一方面是质量问题导致的口碑危机,另一方面是疫情原因被迫停产,这无疑是让丰田的产销雪上加霜。为了缓解多重因素带来的影响,丰田给出了”及时化“的解决方案,表示只在必要的时候,按必要的量生产必要的产品,尽可能降低零部件库存,从而提高生产效率。还将把芯片库存从3个月提高到5个月的需求量,但这样的方法仅能缓解一下当下的燃眉之急,毕竟芯片厂商并不在日本汽车制造业的体系中;换句话说,治标不治本。 作为日系品牌的”头号种子“,丰田在过去的一年荣获了“全球销量王”的称号,还取得了单日销量破万的好成绩,可见其品牌影响力之大。不过实力再强面对”缺芯“丰田依然束手无策;倘若丰田不尽快解决此事,那么后续将面临巨大的收益损失,同时也会给整个日本汽车产业造成重大创伤。
  • 天富信誉吗_促进发展转型,北汽集团获工商银行北京市分行800亿元授信额度

    天富信誉吗_促进发展转型,北汽集团获工商银行北京市分行800亿元授信额度

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    电车汇消息:9月17日,北汽集团与工商银行北京市分行签署了银企战略合作协议。根据协议内容,工商银行北京市分行给予北汽集团提供800亿元授信额度,支持北汽集团的科技创新与产业升级,促进北汽集团在各领域的发展转型。 双方表示,将秉持“诚实信用、平等互利、资源共享、优势互补、长期合作、共同发展”的基本原则,构建新型战略合作伙伴关系,打造互利共赢、长期稳定的创新发展格局,共同为首都经济发展作出更多更大贡献。 本次银企战略合作协议的签署,是金融服务首都高端制造业发展的又一重要实践。 据悉,北汽集团是中国骨干汽车集团之一,旗下拥有北京汽车、北汽越野车、昌河汽车、北汽新能源、北汽福田、北京现代、北京奔驰等知名企业与研发机构,主要从事整车研发与制造、零部件制造、汽车服务贸易、综合出行服务等业务。 工商银行北京市分行经过多年持续努力和稳健发展,成为首都北京最重要的系统性银行类金融机构之一。长期以来,北汽集团与工商银行北京市分行保持着良好合作关系,双方在结算、存款、贷款、债券承销、投资银行、国际业务等领域均有广泛合作。 文章摘自 电车汇 20210918 发自北京
  • 天富品质_固态激光雷达供应商“探维科技”完成亿元融资,创始团队专利积累深厚

    天富品质_固态激光雷达供应商“探维科技”完成亿元融资,创始团队专利积累深厚

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    近日,固态激光雷达供应商“探维科技”完成1亿元A轮融资。本轮融资将主要用于建设车规级的激光雷达生产基地与测试标定中心,以及新产品线研发团队的建设。 探维科技成立于2017年,提出了新一代的固态扫描激光雷达技术方案,并计划推出硬件级图像融合固态激光雷达产品,可适配ADAS辅助驾驶、L3~L5多层级的自动驾驶三维环境感知需求。 从技术上看,通过智慧芽全球专利数据库检索可知,探维科技目前在126个国家/地区,共有14件已公开的专利申请,其中,发明专利共13件。通过对上述专利文献进行分析可知,探维科技的专利布局,更多聚焦于激光雷达、光束扫描、光接收部件、反射镜、光探测等专业技术领域。 探维科技的创始团队在激光雷达领域经验丰富,从公司专利的发明人排名看,沈罗丰、王世玮、郑睿童三人分别作为发明人参与了12件专利的研发工作。 (备注:智慧芽全球专利数据库收录数据包括126个国家/地区中已经公开的专利,一般来说,专利从申请到公开可查询,需要4到18个月)
  • 天富官网_新能源汽车产业发展迅速 DC-DC转换器市场空间增大

    天富官网_新能源汽车产业发展迅速 DC-DC转换器市场空间增大

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    我国企业生产的DC-DC转换器一般为本土汽车品牌提供配套服务,而外资、合资汽车品牌主要采用国外DC-DC转换器。 DC是指直流电源,DC-DC转换器是转变输入电压后有效输出固定电压的电压转换器,其主要功能是升压、降压、稳压。DC-DC转换器一般由控制芯片、电感线圈、二极管、三极管、电容器等构成。DC-DC转换器可以广泛应用在消费电子、电器、汽车电子等领域,其中,新能源汽车是其重要应用市场。 DC-DC转换器是新能源汽车的主要功率电子之一,主要包括三种应用类型,分别是:高压升压器,DC-DC转换器作用是提高逆变器输入的总线电压,提升动力系统效率;高低压转换器,发动机输出动力直接为高压电池充电,此电压过高无法为全车电器供电,依靠DC-DC转换器降低电压;电压稳定器,DC-DC转换器可防止电压波动避免对敏感器件造成损坏。 根据新思界产业研究中心发布的《2021-2025年DC-DC转换器行业深度市场调研及投资策略建议报告》显示,根据中汽协公布的数据显示,2020年全年,我国新能源汽车产量为136.6万辆,同比增长7.5%。受益于国家能源结构调整、环保政策推动,除2019年受政策退坡影响外,我国新能源汽车产量整体保持上升态势,给DC-DC转换器行业带来广阔发展空间。2020年,我国DC-DC转换器市场规模约为37亿元。 在全球范围内,日本TDK、电装、丰田等企业在DC-DC转换器市场中具有较强竞争力;德国博世、大陆等企业DC-DC转换器生产技术先进,但极少有单独产品供应,一般是整体解决方案配套供应;除此之外,国外DC-DC转换器生产商还有艾默生、英飞凌、法雷奥、德尔福等。与燃油汽车相比,现阶段全球新能源汽车产量少,企业单独供应DC-DC转换器盈利能力较弱,因此通常与其他零部件打包配套供应。 我国新能源汽车产业发展迅速,DC-DC转换器企业随之不断增多。我国DC-DC转换器生产商主要有欣锐科技、华耀电子、杭州铁成、杭州富特、中港电力、通合科技等。我国企业生产的DC-DC转换器一般为本土汽车品牌提供配套服务,而外资、合资汽车品牌主要采用国外DC-DC转换器。与日本、德国等国相比,我国DC-DC转换器行业竞争实力较弱,未来还有较大进步空间。 新思界行业分析人士表示,全球多个国家正在计划逐步淘汰燃油汽车,包括电动汽车、混动汽车、燃料汽车等在内的新能源汽车有望成为主流汽车产品。DC-DC转换器在新能源汽车电力系统变压、稳压领域中不可或缺,未来市场将随着新能源汽车市场发展而不断壮大。现阶段,我国是全球最大的新能源汽车生产国,但我国DC-DC转换器行业与国外企业相比竞争较弱,未来还需不断提升研发与技术水平。 新思界产业研究院新思界致力做最好的产业研究平台,建立了以市场调查、行业研究、规划咨询等为核心的国内业务体系,以海外市场调查、海外公司选址与注册等为核心的海外业务体系为客户提供全方位的国内外产业咨询服务。
  • 天富产品_老司机的良心忠告,这八个“鸡肋”配置,有钱也不要选?

    天富产品_老司机的良心忠告,这八个“鸡肋”配置,有钱也不要选?

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    如今国内的汽车市场可谓是百家争鸣,竞争到了白热化程度,各大汽车品牌除了要管控好产品质量之外,还要跟竞争对手拼配置、拼做工、拼设计。其中,代表着性价比的配置丰富性,更是成了大家重要的关注点。 不过并非所有的配置都能得到大家的认可,像号称可以省油的自动启停功能,就因带来不好体验(启动/熄火抖动、提速应答慢、产生顿挫、无法自动关闭等),一直被人们吐槽。那么除了自动启停之外,还有哪些常见配置比较“鸡肋”呢?今天疆哥就来给大家盘一盘。 2自动驻车 和前面的自动启停差不多,自动驻车也是很多车主上车后比较喜欢关闭的一个功能。其实相比起那令人烦躁的自动启停,自动驻车的便利性还是挺强的,特别是在等红绿灯、或者是拥堵路面走走停停的时候,它的启动可以完全解放我们的双脚,减轻驾驶负担。 既然便利性那么强,为什么还会被吐槽呢?这主要还是因自动驻车在启动后,只要深踩了刹车就会开始起作用。这个设定对倒车、低速走停挪车等经常要深踩刹车的工况来说很不友好。而且自动驻车在驻车时,档位停留在D档,对此,有人会觉得它没空挡(N档)省油,也有人觉得带来的发动机震动太明显,有人觉得它不安全、伤车等。有人喜欢有人厌,自动驻车真不香? 3自动空调 又是一个自动开头的功能,好在这个自动和前面每次车辆启动都要再按才起作用的自动不同,这个自动空调开/关后,后续车辆再次启动都会延续上一次状态。事是省了不少,但这个能减少驾车时调节风量需求、风向需求的自动空调,还是经常被人吐槽。 自动空调在刚启动时带来的风量、噪音实在太大了,很多人一听到就不由自主的关掉,此外,自动空调还会自动切换内外循环,倘若在尾气多或者车外空气不清新时,自动切换到外循环,那酸爽真的是谁用谁知道。 当然,疆哥觉得,和分区空调比起来,自动空调的实用性明显是更强一些的。 4自动档的手动模式 手动挡不是号称驾驶乐趣强,性价比高么?怎么和自动档结合在一起之后,就被吐槽了呢?它两结合在一起之后,不是能在超车时提供低档高扭矩的效果、在长下坡时提供制动力减轻刹车盘负担,在冰雪路面起步时减少打滑、在拥堵路面减少顿挫(双离合)么? 诚然,自动档的手动模式确实意义重大,但是架不住很多人不习惯用、不会用!很多买到自动挡的消费者,基本都习惯一D到底,d档走天下。等回过神想起要切换手动模时,那段路都快走完了。 要用的时候想不起,过后才后悔没用到,这样的手动模式,都快和那看上去高逼格的换挡拨片一样鸡肋了。 5定速巡航 定速巡航入选,或许你会感到惊讶。但是,当你想到如今中国的一、二、三、四线城市,基本都开始饱受拥堵困扰,大部分车主也经常在在市区开车时,你就能理解定速续航使用的频次为什么那么低。 不过毫无疑问,如果知道怎么用的话,在顺畅的高速路上,定速巡航还是非常实用的。当然,如果这个定速巡航能升级成全速自适应巡航的话,便利性会更高,只是用的时候可不能懈怠,毕竟安全很重要,还是要掌握在自己的手上。 6车载导航 要说那个汽车功能的吐槽声能赶上自动启停,车载导航应该是首当其冲的。其实在多年以前,车载导航还是很受车主推崇的,毕竟和比起边开车边看纸质地图,边开车边打电话问路比起来,车上那个“准确”的车载导航实在太香了。 但是,自从手机也带导航功能之后,人们对车载导航的态度就开始反转了。和既能做到实时更新,又能显示拥堵情况的手机导航比起来,要去4s店花钱更新,还无法显示拥堵的车载导航比起来,体验感真的太差了。不过,现在越来越多的新车配备了高德车机版导航,还有联网功能,体验也逐步提升起来。 7电动座椅 电动座椅厂家喜欢配,消费者喜欢买,怎么就被吐槽了呢?和费劲一点的手动座椅比起来(特别是旋钮手动座椅),电动座椅用起来确实更高贵优雅。 但是,对于绝大部分车主来说,用车人员不会经常变动,在调好了座椅之后,你还会再去调座椅么?后续如果坏了的话,还得花一大笔钱去维修这个不常用的功能,钱包不会痛么?疆哥觉得与其给不变的主驾装电动座椅,其实不如给常变的副驾驶装个电动座椅更合适。 而与之配套的座椅记忆功能,也是经常被人吐槽。但其实打开了正确的使用方法之后,座椅记忆还是有点用处的,比如把开车时的姿势和车上休息时的姿势都记住,到时一键进入开车或休息姿势,还是挺爽的。 8全景天窗 全景天窗这东西买的时候还是觉得挺不错的,毕竟当时想着有了它以后,诗和远方就触手可及了。但是真正买回来,你会发现在找不到星星的当下,外界灰尘漫天飞,想开一下全景天窗都没什么合适理由。 此外,全景天窗价格还贵,万一停在树下被水果砸烂了,又是一笔不小的开支。并且天窗是心病的起源,每次下雨,很多人都会问自己一个问题,我的天窗关了没?没有天窗就不需要考虑这个问题。 上面的8个配置如果要花钱选配,疆哥建议大家慎重考虑,想清楚自己常不常用,会不会用。最后弱弱地问一句,以上8个配置(包括自动启停),哪一个是你最想吐槽的呢?除了它们之外,你觉得还有哪些汽车功能常见不常用呢?欢迎关注“车域无疆”,在下方评论区留言,分享你的看法。
  • 天富品质_理想、小鹏、蔚来8月销量公布,蔚来为何下滑?

    天富品质_理想、小鹏、蔚来8月销量公布,蔚来为何下滑?

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    又到了月初喜闻乐见看多家新势力车企,第一时间公布自家8月的月销成绩单。本次理想、小鹏、蔚来国内三大新势力品牌的销量报告上,可谓是一家欢喜一家愁,看点十足。 理想再次斩获冠军 9月1日,理想汽车公布2021年8月交付数据,8月交付9433辆理想ONE,再次刷新记录。同比2020年8月增长248%,环比2021年7月增长9.8%。 2021年前八个月,理想汽车总交付量达48176辆,理想ONE目前累计交付量已达81773辆。 仅凭着一款车型理想ONE就达到这样的销量成绩,不得不说理想对于理想one的定位极其准确。以30多万元的价格,精准切入了6座布局的家庭奶爸车市场,而全系一个售价,全都是标配的策略,让理想ONE在竞争激烈的新势力品牌中,没有真正正面对抗的对手。 而2021款理想one上市之后,虽然受到了大大小小的风波,但是其最为薄弱的辅助驾驶系统,也得到了重大升级。增程式的动力也让理想ONE有了差异化的选择,让有里程焦虑或者充电不方便又只能买绿牌的用户,有了一个更好的选择。 理想已经连续两个月斩获新势力销量冠军,按照目前的势头也许9月份销量,理想汽车就将是新势力品牌中第一个月销破万的车企,值得期待。 小鹏P7连续四个月创新高 根据小鹏公布的8月销量快报,其中8月份总交付:7214台,今年1-8月累计交付:45992台,同比大增:334%。 虽然相比7月份的:8040台有了下滑,但是小鹏P7还是继续保持了强劲的增长,8月份交付了:6165台,连续四个月创历史新高。 小鹏8月份已经完成了G3到G3i的生产切换,这将预示着改款车型G3i即将进入规模交付阶段,而另一款重磅车型小鹏P5则将在9月15正式上市,10月正式对外交付。小鹏目前的形势一片大好,未来G3i和P5能够正式大批量交付之后,小鹏的销量情况预计还会有非常大且快速的增长。 蔚来下滑严重,掉队跌出三强 一家欢喜一家愁,蔚来8月份的交付量下滑严重,共交付了:5880台,其中ES8:1738台,ES6:2342台,EC6:1800台。这样的交付数据可谓是下滑严重,已经掉队跌出三强。8月份哪吒汽车交付:6613辆,已经超过蔚来。 说回蔚来,根据消息称蔚来8月订单数量却持续增长,单月新增订单量创历史新高,说明购买蔚来的消费者并没有大幅减少。最主要的原因还是受到国内外疫情的影响,导致了蔚来个别零部件供应受限,影响了8月份的交付。 虽然有客观原因存在,但也只能说蔚来的供应链管理能力是比较差的。 写在最后 新势力目前的竞争依旧十分激烈,但是头部集中效应会越来越明显。做一个大胆猜测,如果不是受到“缺芯”的影响,这三家品牌是不是月销早就可以破万了?
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         在成都,悠然的生活、热辣的火锅,成为无数人“向往的生活”。      8月29日,成都车展如期而至。本届成都车展以“潮动蓉城·乐驾不凡”为主题,汇聚众多汽车品牌,包括合资,自主品牌在内的德系、美系、日系、华系等全球知名车企,纷纷携旗下最新车型亮相蓉城,很多新车成为本届成都车展上的关注焦点,关注度空前。      第48次《中国互联网络发展状况统计报告》显示,截至2021年6月,我国网民规模达10.11亿,互联网普及率达71.6%,为推动我国数字经济发展提供了强大动力。各家品牌以满足不同层级消费者不断升级的个性化需求为主导,对品牌架构进行系统性梳理,可以看到多款智能化新产品强势来袭。基于这种新互联时代用户特征,各汽车品牌都在推动一系列数字化功能转型,与用户的需求结合度越来越紧密。从此次成都车展,可以明显看出各大车型在智能网联上的比重越来越大。       正因此,四维智联作为有着深厚技术沉淀、前瞻技术布局和创新技术理念的一家打造车联网及云平台的T1运营及服务商,多年来积累了大量与整车厂合作的优秀案例。作为车厂的合作伙伴,四维智联始终秉承聚力发展智能汽车战略,为车厂合提供更高价值及更具前瞻性的技术产品。践行用户思维,深入了解车载生活场景,围绕用户核心诉求,在车生活、车生态等方面全方位为用户寻求最佳解决方案,力争在智能化赛道上进一步换挡提速!      在开放合作领域,联手与普强、科大讯飞、思必驰等行业合作伙伴,致力于深度开发应用车载语音语义智能科技。充分利用战略合作资源,贯穿智能车联全场景,形成由前装定制解决方案到后运营服务的全链路。同时,四维智联通过WeCloud云平台AI能力、大数据和云计算等技术推进企业数字化转型,智能场景功能会更了解车主,出行中将车主、汽车和出行数据融合打通,实现车主兴趣、车端场景和生态服务的智能匹配,为车主提供基于场景感知的“千人千面”的个性化生态内容和服务资源。      目前,四维智联的多条产品线已在丰田、奔驰、宝马、雷克萨斯、长城、大众、上汽、一汽等众多品牌的多款车型上进行匹配开发并实现量产,四维智联提供了多种搭载定制化需求服务,包括场景语音、预警装置、远程控制、OTA升级、一键救援、在线天气和音乐等应用,博得了广大车厂及消费者一致认可,有力地支撑了企业数字化营销服务转型升级,满足了市场客户对汽车舒适性、便捷性与智能化的需求。“十四五”期间,四维智联将顺应汽车产业变革潮流,立足新发展阶段,贯彻新发展理念,聚焦用户思维,在满足目标用户需求的同时,以差异化的产品与服务推动全价值链从经营产品向经营用户思维转变,持续加大在智能网联研发投入,持续深化开放合作。未来,随着高级别自动驾驶逐步应用,芯片和算法等性能增加,公司旗下智能座舱业务将进一步升级,一芯多屏、多屏互融、立体式虚拟呈现等技术普及,其核心技术将进一步奠定业务能力。      乘用车的核心是提供出行服务,车联网到来后,就形成了出行为核心的生活服务场景,让人重新融入世界。      随着汽车的智能化和网联化的发展,自动驾驶汽车实现在线和联网,车侧和路侧海量信息交互,节点规模突破百亿甚至千亿的量级,推动“人—车—路—云”实现高度协同,万物互联的世界可待。四维智联将继续发力于搭建智能网联汽车的安全体系,结合实际业务场景积极探索跨行业的实体认证和安全信任服务支撑,构建车联网身份认证和安全信任体系。