• 天富品质_全新:科鲁兹与起亚K4对比(多图)

    天富品质_全新:科鲁兹与起亚K4对比(多图)

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      OFweek新能源汽车网综合报道:东风悦达起亚全新K4在9月1日正式举行了上市发布会。古城西安的发布地和新车的全新面貌相得益彰。   全新起亚K4在外观上变动较大,特别是采用H型的中网设计,成为新一代起亚虎啸式前脸中重要的组成部分。在全新起亚K4上,中网格栅提供了三种不同的样式,提供大众。   从侧面看,起亚K4整体上更加稳重,简洁,车身线条明显更加厚实,而整个尾部的线条简洁平缓,花哨元素全无,可以说全面回归简洁设计,这样的整体效果让K4更加适合商务,凸显稳重气质。   新车在内饰方面,有黑色内饰、黑色+棕色以及内色家米色三种配色供消费者选择。内饰设计也趋向于时尚设计风格,内饰的布局更加规整,并且加入了一些仿木质材料的装饰条,和老款相比虽然没有过去那么动感十足,却平添了一丝大气时尚,而且新车内饰做工依旧不俗!
  • 无极五总代理_成都超级充电站9月5日投入使用 特斯拉充电免费

    无极五总代理_成都超级充电站9月5日投入使用 特斯拉充电免费

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      自进入中国市场以来,特斯拉受到前所未有的关注,北上广等一线城市订车数量居高不下,不过,充电问题一直困扰着特斯拉车主。虽然特斯拉可以帮车主在自己的车位上建充电桩,但外出时续航始终不太方便。   近日,特斯拉和成都仁恒置地广场合作,在该广场修建西南地区首个超级充电站,可同时为4辆特斯拉ModelS车型充电。记者获悉,成都首家特斯拉服务中心也将于9月下旬在机场路开业,届时消费者可在特斯拉服务中心订车、交车和维修车辆,并享受免费充电服务。   西南首个超级充电站   80分钟充满电   近日,成都商报记者了解到,特斯拉将和成都仁恒置地广场合作,在该广场地面建特斯拉超级充电站,拥有4个超级充电桩,同时还将在仁恒置地广场的地下车库建目的地充电站,拥有3个充电桩。这将是西南地区首个超级充电站。在北京、上海、杭州、深圳之后,成都也终于有了自己的超级充电站。   据了解,超级充电站是由一个充电机、两个充电桩组成,电力主要来自电网。不同于目的地充电桩,超级充电站采用“高压大电流”,所以充电速度更快。以电力耗尽的特斯拉ModelS85为例,20分钟充电一半,40分钟充电80%,80分钟充电100%。超级充电站的电缆均为美国进口。   昨日,成都商报记者来到成都仁恒置地广场,看到了即将完工的超级充电站。该充电站位于仁恒置地广场写字楼落客处,可同时为4辆特斯拉充电。   随后,成都商报记者联系了成都仁恒置地广场相关负责人,市场部经理郭畅告诉成都商报记者,该超级充电站是仁恒置地和特斯拉合作的成果,计划于9月5日正式投入运营。超级充电站,包括位于地下负三楼的目的地充电站,均由特斯拉负责修建和维护。建成后,特斯拉车主在这里充电不需要花费任何费用。   首家特斯拉服务中心   月底开业   昨日,成都商报记者联系到了特斯拉中国西南区大区经理柯欣,他向笔者证实了与成都仁恒置地广场的合作。柯欣说,特斯拉在7月底和对方就建超级充电站一事开始接触,8月初敲定合作细节,经过20多天的施工,9月5日就投入使用。   柯欣表示,这只是一个开始。接下来,特斯拉还会联合中国联通,在联通高新营业厅修建成都第二个超级充电站。另外,与一些楼盘和开发商的合作也在商讨之中。预计至年底,特斯拉将在成都建成数十个充电桩,让特斯拉车主在更多地方可以享受到免费充电服务。   在特斯拉的规划中,西部各主要城市均会建有至少一座超级充电站。“比如成都的特斯拉车主去云南旅游,特斯拉会在雅安、西昌、攀枝花、大理、昆明等城市修建超级充电站,车主完全不用担心充电问题。”柯欣说。   据了解,西南第一家特斯拉服务中心也将于本月底在机场路开始试运营,目前正处于紧张的装修当中。建成之后,该服务中心将集展示、试乘试驾、订车、交车、维修于一体,成都的特斯拉车主可以在本地提车。服务中心也将会提供多个充电桩,供特斯拉车主免费使用。
  • 天富平台_比亚迪“工程师”文化解读:王传福的改变与坚持

    天富平台_比亚迪“工程师”文化解读:王传福的改变与坚持

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      苦熬三年之后,比亚迪重新回到投资者关注的焦点。   7月3日至10日这一周,上百家基金、券商蜂拥而至比亚迪,对新能源车密集调研。随着2013年下半年一系列鼓励新能源车政策的出台,新能源车概念重新成为资本市场的宠儿。   回来之后,海通证券分析师邓学发表了一份研究报告,认为中国新能源车市场浪潮已经到来,比亚迪整体实力领先同行,行业地位无可动摇,“2014年将成为比亚迪新能源车的爆发之年”,且公司“订单饱满,政策利好未尽,未来仍可期待”。   这不是邓学一个人的看法,几乎所有研报都建议买入或增持。过去一年中,比亚迪股价翻了1倍以上。   与上一轮巴菲特投资比亚迪引发的追捧相比,这次的新能源汽车热似乎离真实的市场更近。   比亚迪2013年12月推出的插电式混合动力车“秦”,销量一直在迅速上升,7月销出1100台,上半年总销量6599台——这个销量跟传统燃油汽车比起来不起眼,但几乎赶上过去五年比亚迪电动车销量的总和。   售价为200万元的纯电动公交车K9,在2014年之前总共卖出了1000多台。据比亚迪CEO王传福透露,今年全年订单数达5000台,销售额将达到100亿元。   比亚迪的磷酸铁锂电池生产线告急,因为产能不足,很多订单只能压后交付。目前,其拥有1.6GWh动力电池产能的惠州工厂已满负荷运转。产能为3GWh的深圳坑梓动力电池生产基地正在加紧筹建,预计下半年投产。   比亚迪汽车销售公司副总经理李云飞对财新记者形容说,“幸福来得太突然”。在比亚迪内部,弥漫着一种耕耘八年即将迎来收获期的喜悦。   不过,电动车市场真的要爆发了吗?能否持续?比亚迪会成为这个市场的王者吗?仍然依靠补贴生存的新能源车,是否撑得住比亚迪从传统到电动、从储能到汽车的庞大架构?   瑞银证券的研究报告警告说,比亚迪新能源汽车的高速增长,难掩其传统汽车业务下滑之困。未来三到五年内,电动车都很难在中国大规模普及,因此比亚迪盈利的主要驱动力还是来自于传统汽车板块,但这部分会加速下滑。瑞银甚至认为,比亚迪将过多的精力投入到新能源汽车的研发中,导致传统汽车业务的车型研发和投放节奏放缓。   硬币的另一面很难被忽略。整个7月,速锐只卖出3445辆。售价7万-9万元的速锐曾经是比亚迪寄予期待的明星车型,去年12月还保持月销万台的水平,今年却一路下滑。整个上半年,比亚迪汽车的销量为20.74万台,只完成了年计划55万台的37%。   “7月销量太低,大家都伤心了。”网名为“感受365”的迪粉(比亚迪的粉丝——编者注)说。另一名迪粉“亚洲摩根伯爵”更失望。“这是要倒闭的节奏。”他说,“新能源再猛也要靠传统车垫背。比亚迪现在危机太严重了,连一款过万的车都没了。1300亿市值靠这个销量难以撑住。”   新能源汽车的销量在涨,但是赶不上传统板块下滑的速度。在私人汽车市场,根据“秦”目前的销售态势和预订情况,比亚迪估计“秦”全年销量可达1.5万辆,这也只相当于速锐高峰期的月销量。   可以指望的是纯电动公交车K9。比亚迪希望政府采购和出租车采购会成为拉动新能源车消费的主力,但截至6月底,据财新记者统计,K9上半年实际交付819台。   至于今年9月即将上市的腾势,这款纯电动车由奔驰和比亚迪共同开发四年,用的是比亚迪的芯,奔驰的壳,预计售价37万到40万元(补贴后约25万到28万元),对标特斯拉,主打中高端市场。是否真能成势,仍有待市场检验。   比亚迪内部和外部的批评者们都认同,比亚迪在电池和电机电控技术上投入很多——这是它最长的长板。比亚迪希望借此在电动车上实现自主品牌的升级,弯道超车,但传统汽车始终是一个难以超越的阶段。   除了腾势,比亚迪所有电动车都在原有的传统油汽车的平台上开发设计,“秦”与速锐用的是一个底盘技术和外观设计。比亚迪在产品细节上一直存在问题,品牌营销和市场推广是最短的短板,这制约了它在传统汽车市场上的持续拓展,也同样影响到其新能源车的市场表现。对比亚迪的更尖锐的批评,称其为“无风格的快餐式拼凑设计,混乱的车型布局,屌丝化的宣传”。   新能源车的崛起,与传统汽油车的下滑,哪个来得更快?踩在跷跷板上的比亚迪,未来将取决于最长的还是最短的那块板?  
  • 富特天富_全球2014新能源汽车销量排名:比亚迪难敌特斯拉

    富特天富_全球2014新能源汽车销量排名:比亚迪难敌特斯拉

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      EV Sales Blog近日公布了全球2014年上半年插电式汽车销量排行,日产聆风、三菱欧蓝德PHEV、特斯拉Model S包揽前三。该网站没有获得韩国和比利时的数据,除这两国以外,全球今年6月插电式汽车销量惊人,共达29238辆,打破了2013年12月28709辆的纪录高点,曾经有业内人士认为这一水平将持续一两年,但是仅仅过去半年时间就轻易被突破。去年6月全球插电式汽车的销量仅为16017辆。   几款车型的销量今年大刀阔斧式猛增,例如特斯拉Model S(3933辆)、福特Fusion Energi(1949辆)、比亚迪秦(1055辆),共有11款车型的销量超过1000辆。   注:康迪、奇瑞为预估数据;沃蓝达的销量包括Holden Volt、Opel和Vauxhall Ampera;三菱i-Miev的销量包括Peugeot iOn和Citr?en C-Zero;日产的销量包括Nissan NMC。   今年上半年,日产聆风以27143辆的成绩雄踞全球销量榜首,这款电动汽车几乎无处不在。第二名的争夺十分激烈,三菱欧蓝德PHEV最终凭借日本国内不俗的销售成绩,以14810辆打败了特斯拉Model S,特斯拉Model S的累计销量为14036辆。   前20名的销量成绩与去年12月对比发生了一些变化:   雪佛兰沃蓝达从去年的第二名下滑至第五名, 加上姊妹车型Opel和Vauxhall Ampera的销量上半年累计不到1万辆;福特Fusion Energi从第九名上升至第六名,今年上半年的销量为6295辆,已经超过了去年全年的销量水平——6206辆;中国汽车制造商在全球市场越来越有存在感,一共有5款车型进入前20名,其中2款车型更打入前10名,而去年同期只有奇瑞QQ3EV(第11位)和比亚迪e6(第17位)两家企业进入排行榜;德国双雄宝马i3和大众e-Up! 的排名十分靠前,预计下半年名次将继续上升;雷诺Zoe电动车今年开局不利,但已开始慢慢回升。   第11名到第20名之中也有一些值得注意的现象:例如沃尔沃V60Plug-In的排名从去年的第7名下滑到第14名,三菱i-Miev也从去年的前10名跌出滑落至第17名。   依据各大汽车品牌的市场成绩,福特汽车公司火力全开,销售势头迅猛,实力排名上升至第5位。日产汽车公司凭借20%的市场占有率傲视群雄,把排行第2和第3的三菱汽车公司、特斯拉远远甩开。丰田汽车公司排行第4,要想不被紧随其后的福特超越,销售成绩必须再上一个台阶。雷诺超越比亚迪再次回到了第7位。   注:康迪、奇瑞为预估数据;沃蓝达的销量包括Holden Volt、Opel和Vauxhall Ampera;三菱i-Miev的销量包括Peugeot iOn和Citr?en C-Zero;日产的销量包括Nissan NMC。   康迪意外进入第10位,此外,还有三家车企新进榜单:排在第15位的众泰、第17位的保时捷和排在第19位的凯迪拉克,它们的排行甚至超过了本田。 
  • 天富施工_腾势电动汽车续航分析:一周只需冲电两次?

    天富施工_腾势电动汽车续航分析:一周只需冲电两次?

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      戴姆勒百年造车底蕴融合比亚迪电池技术领先优势,腾势电动汽车从出生就不凡。它给消费者带来人、车、自然和谐相处的全新体验,并以环保梦想领跑着动力变革。   首款腾势电动汽车提供时尚版和尊贵版两个版本,“时尚版”拥有设计精良的18英寸铝轮、8英寸多媒体触摸屏;“尊贵版”则通过12声源哈曼卡顿音响系统在内的诸多配置彰显与众不同。   腾势在配置上达到可与豪华轿车媲美的水平~~长轴距、五座、充裕的腿部空间以及460升超大行李厢。除宽敞车内空间外,腾势电动汽车还采用了筒洁与功能性并存的内饰设计风格。   腾势电动车拥有令人信服的至臻品质,作为其“心脏”的电力驱动系统和电池亦是如此。凭借最大功率达86千瓦的纯电动机,腾势0B50公里/小时的加速仅需4.3秒,车辆最高时速可达150公里/小时。另外,47.5千瓦时的超大电池容量,290牛′米最大扭矩,以及长达300公里的续航里程,为消费者带来极大驾驶乐趣和舒适享受。   超长续航   凭借300公里的超长续航里程,无论城市还是郊区,腾势都面无惧色。充电方面,腾势提供最大灵活性:家用电源插座、公共充电设施、挂壁式充电柜……皆可满足车辆充电需求,并可在一小时至七小时内完成充电。考虑到中国消费者每天的平均驾驶里程在50至80公里之内,驾驶腾势每周只需充电两次。   值得一提的是,使用挂壁式充电柜充电的客户还可通过安卓或1OS手机下载腾势应用软件,远程监控充电状态及停车位置,便捷而人性。 
  • 天富安全吗_启辰晨风上市首秀:聆风血统中国出发(附参数)

    天富安全吗_启辰晨风上市首秀:聆风血统中国出发(附参数)

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      9月10日晚,上海黄浦江边,以东方明珠、上海环球金融中心为背景的舞台上,东风日产旗下首款电动汽车——启辰晨风完成了“上市秀”。价格分为三档:领风版(配3.6kW充电方案)为26.78万元;领风版(配6.6kW充电方案)为27.28万元;领航版(配6.6kW充电方案)为28.18万元。与此前预售价28万元相差不大。如果在与国家补贴标准1比1配套的城市销售,最终裸车价分别为:17.28万元、17.78万元和18.68万元。消费者还可享受免购置税优惠。   东风日产还为晨风在中国首次提出电动汽车保值回购服务:5年后,东风日产可以以超过燃油车残值率的比例回购晨风。   至此,全球销量最大的电动汽车日产聆风,终于以在华再设计并生产的形式登陆中国,并开始销售。   东风日产为启辰晨风电动汽车在黄浦江畔举行上市发布仪式。   车型:聆风血统,中国再开发   说晨风不得不提及其前辈日产聆风。聆风是当前全球最畅销电动汽车,已经售出13万辆,占电动汽车总保有量的约一半。在四年前启辰品牌成立之际,东风日产就酝酿引入聆风。最终,东风日产综合了中国市场的道路情况、消费者习惯和纯电动汽车的政策法规等因素,在日产这一专属电动汽车平台基础上再开发,推出了启辰晨风。   最终呈现在中国消费者面前的晨风,与聆风非常近似。外形方面,晨风的长宽高2267毫米×1771毫米×1549毫米,比聆风长22毫米,宽和高与聆风相差1毫米。设计大体风格和样式一致,略有差别。动力系统方面,晨风与聆风基本一致,由高效能锰酸锂电池、同步永磁电机以及电控系统构成,动力表现堪比3.5L汽油车:0-50km/h加速时间仅需4.4秒,最高时速可以达到144km/h。   晨风续航里程达到175公里。东风日产副总经理任勇在发布会后接受记者采访时说,“中国人每天行驶距离大概不超过50公里。如果追求长的里程,每天让它背着很大、又很重的电池包,续航里程和成本不平衡。”任勇认为,电动汽车的续航里程在一百五六十公里是成本与里程的平衡点,“在中国我们又加长到175公里,实际续航里程肯定能超175公里。”任勇目前就驾驶一辆晨风,“我现在的体验就是,一晚上充电,能跑三四天。”   启辰晨风有三款不同配置车型,在尺寸、动力系统、行驶机构等方面一样。不同之处在于,领风版(3.6kW),领风版(6.6kW)和领航版(6.6kW)的充电功率和配置不同。3.6kW和6.6kW意味着此车型的车载充电器和充电包是3.6 kW或6.6kW。6.6kW充电设备能让晨风的充满电的时间缩短至4小时。配置方面,智能遥控钥匙、车辆一键启动、车身稳定控制系统、上坡辅助、前排双气囊、侧气囊等是标配,但领航版采用真皮座椅、钢琴漆面中控台、5英寸高保证音响播放系统、可伸缩调节真皮方向盘等等,比领风版更为高端。
  • 天富代理_图说比亚迪历史:从电池到汽车(下)

    天富代理_图说比亚迪历史:从电池到汽车(下)

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      图说比亚迪历史:从电池到汽车(上)   比亚迪步入整改期(2010-2012年)   问题集中爆发   在2010年比亚迪业绩跌至谷底,连续5年超过100%的增长在2010年被打破,痛定思痛之下,比亚迪开始了自我反思,并总结过去发展中的三大问题,分别是品质问题、经销商渠道问题和品牌宣传问题,其实从2010年经销商退网事件开始比亚迪就进入了品牌整改期,期限是2013年,并且将大力压缩资本开支,保证每年20%-30%的销量增长,力争2015年实现中国第一。      步入2011年,比亚迪采取的第一个方法就是官降,其宣布将旗下的成熟全部车型降价(除了M6和L3以外),最高降幅达1.5万元,主要目的还是为了冲销量,打造更多销量过万的车型。      此外,整改过程中的第一个产品就是比亚迪S6,虽然这款车型外形上依然有抄袭的成分,但是产品品质上有了十足的进步。比亚迪有内部员工也表示:“早期在研发车型上,很多都是没有经过长时间、多种环境下进行测试而匆忙上马,但是2011年新车基本推出时间慢了很多,也会进行多种测试实验。”(相关阅读:测试比亚迪S6)      另外一款拳头产品就是比亚迪G6,这款车型是比亚迪技术上的一个全新突破,因为其采用了全新自主研发的1.5T涡轮增压发动机和6速双离合变速箱,虽然这两个技术是比亚迪逆向研发大众技术的结果,不过比亚迪能够全盘吸收并有所创新也算是自主品牌车型在技术上的一大突破。(相关阅读:测试比亚迪G6)   
  • 天富信誉吗_Apple Watch可监测BMW i3和i8的电池电量细节

    天富信誉吗_Apple Watch可监测BMW i3和i8的电池电量细节

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      苹果公司发布了智能手表产品Apple Watch,无论你怎么看它,BMW车主们应该会非常开心:在现场的Keynote展示中,苹果特意提到了Apple Watch与BMW汽车的联动,比如,Apple Watch可以监测BMW i3和i8的电池电量细节,或者定位车辆位置。   宝马公司发言人Dave Buchko随后也证实了与Apple的合作。他补充道,BMW将会开发集成到Apple Watch中的应用,不但能够监测电量,还可以实现控制汽车里的暖气和空调,远程解锁汽车等。他还希望Apple Watch能与宝马汽车产生更深入的集成,比如在Apple Watch上完成语音通话、车载导航等。   这意味着,不久后,BMW车主基本上在车内可以与自己的手机说再见了——抬一抬手,就可以满足大部分需求。这不仅优化了驾驶体验,更重要的是降低了驾驶过程中因为操作手机而带来的安全隐患。Buchko说:“Apple Watch将可能改变车主与BMW汽车之间的交互形式,提供更个性化和即时性的服务,并且进一步保证驾驶者的安全,这正是BMW一贯以来希望实现的。”   在决定进入Apple Watch之前,宝马公司曾经想过利用手机这一平台来完成这些事情。今年6月份,宝马公司表示将会在2015年正式为旗下的电动汽车推出Android和iOS平台的充电管理app。但现在,如果车主拥有一支Apple Watch,就可以直接在手表上完成这些所有功能了,甚至不需要借助智能手机的帮助。宝马公司在CarPlay和Android Auto平台上的开发进度一直比较迟缓,而现在,这家公司看起来更愿意在Apple Watch这一平台上为BMW车主提供更完整的服务,毕竟开发一个app比起适配那些车载系统来说要容易一些。   美国是一个电动汽车的销售大国,它不但是电动汽车的代表品牌Tesla公司的大本营,更重要的是有着完善的充电基础设施——这让其成为了日产Leaf和雪佛兰Volt的最大市场。加州PEV协会的统计结果显示,截止今年8月底,加州已经销售出102440辆插电式混合动力电动车,其中主要是日产Leaf和雪佛兰Volt。这个数字足以刺激宝马做点儿什么了——自今年5月底在美国发售以来,宝马公司售出了2082辆BMW i3电动车,但比起日产和雪佛兰来说显然还不够。   不如这么看:与Apple Watch的合作不仅能够为BMW i系列汽车提供更好的充电和控制方式,还会借助苹果的营销渠道为它的电动汽车提供更多的曝光机会,而苹果也乐于见到有更多的汽车厂商加入到自己新的手表生态当中来。 
  • 天富安全吗_天富工程_下一代特斯拉电动汽车或将搭载轮毂电机

    天富安全吗_天富工程_下一代特斯拉电动汽车或将搭载轮毂电机

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      随着新能源汽车电驱动技术的进步,近年来,轮毂电机越来越受到关注与重视。日本的富士电机、安川电机,美国的特斯拉、菲斯科等都寄希望在下一代产品中,推动轮毂电机在新能源汽车上的应用。   而轮毂电机,顾名思义,就是将电机安装在车轮上的新型驱动技术。它的最大特点就是将动力、传动和制动装置都整合到轮毂内,因此将电动车辆的机械部分大大简化。   其实,据笔者了解,轮毂电机技术并非新生事物,而乘用车所用的轮毂电机,日系厂商则起步较早,目前处于领先地位,包括通用、丰田在内的国际汽车巨头也都对该技术有所涉足。国内目前也有自主品牌汽车厂商开始研发此项技术,在2011年上海车展展出的奇瑞瑞麒X1增程电动车就采用了轮毂电机技术。   专为新能源电动汽车应用创新设计的轮毂电机有可能在雾霾弥漫和交通阻塞的街道上迈出第一步,而这些动力强劲、革命性设计的电动车很可能成为未来街头的一道靓丽风景线。   国内已有专业电机企业涉足   ProteanElectric是一家总部位于美国密歇根州特洛伊的新能源电机驱动技术和产品解决方案供应商,目前也正在积极发展车用轮毂电机的研发与应用。虽然深处美国,但与诸多美国企业类似的是,Protean把业务拓展的重点完全放在了国内,并希望在中国大力开发并批量化生产。这让笔者想起了四年前刚刚回国的微宏动力团队,尽管在他们归国早期,钛酸锂还是一个在国内电池人看来陌生的名词,不过,他们成为了成为勇于“吃螃蟹的第一批人”,并为推动了国内相关领域的技术进步做出了巨大贡献。   电车汇有幸访问到了ProteanElectric中国战略和业务发展总监徐东。据徐东介绍,得益于政府部门的大力支持,中国正成为世界电动车技术发展的实验平台,目前电动以及混合动力技术之所以发展如此迅速,和政府出台的汽车尾气排放标准的规范和标准有直接的推动关系。虽然中国政府的监管力度和欧洲、北美的一样严格,但和其他两个地区相比,在中国电动车行业标准的推动似乎包含了更多的政治因素。一方面,首都北京和其他很多中国的城市大气污染状况已经到了危机关头;另一方面,政府出台了一系列相关的优惠政策,鼓励汽车厂商和消费者生产购买更加环保、使用清洁能源的电动汽车。   一般普通的电动汽车在引擎盖下装有一台集中式电机,可以将动力经传动轴输送到四个轮轴再通过变速减速机构传送到轮胎和路面上。而颠覆了传统动力驱动结构的Protean轮毂电机则提供了一种全集成直驱式的轮毂电机系统解决方案,由嵌进车轮里的高效电机直接为车辆驱动提供动力。这种直驱轮毂电机无需使用减速箱,传动轴或差速器,因此赋予了车辆更多的灵活设计,同时大大降低传动系统造成的能量损耗,单个电机峰值输出扭矩可达1000牛米。而全电动电机驱动的雪佛兰沃蓝达只能产生大约370牛米的最大扭矩输出,所以使用了Protean DriveTM直驱轮毂电机的电动车有着极佳的操控性和动力性。此外该电机的动力和控制元件,包括可将直流电池电能转化为交流电输出的逆变器等,都巧妙的安装于轮毂内的有效空间内,为整车集成设计提高了极大的自由度。
  • 天富公司_中国十大新能源汽车产业基地盘点

    天富公司_中国十大新能源汽车产业基地盘点

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      近日,在免购置税等优惠政策的强刺激下,新能源汽车发展有望加速。新能源汽车未来市场被多家企业看好,而且很多地方政府、企业开始投建新能源汽车产业园,希望能在这巨大的新能源汽车市场中分得一杯羹。   这些产业园投资金额少则十几亿,动辄上百亿,令人咋舌。汽车企业在进入新能源汽车行业时,既要看到在政府政策引导下巨大的市场需求,也应该看到这一行业技术含量高、初始投资规模大、未来竞争激烈的因素,在选择进入市场时一定要做好可行性研究工作。从全国来看,在鼓励企业进入新能源汽车领域的同时,为防止一哄而上、低水平重复建设的现象发生,不应再用“叫停”类似的行政手段,而重点在破除地方保护,引导人才、资金、产品的自由流通。这样地方政府就失去了“以市场换投资”的空间。   上海梅亿175亿在内蒙古投建新能源汽车产业园   9月12日,总投资175亿元以上的新能源汽车产业园项目落户内蒙古霍林郭勒市。该项目由上海梅亿新能源控股集团有限公司投资兴建,总占地面积6350亩,分二期建设。一期项目总投资35亿元,建设年产20万辆纯电动汽车生产基地,计划2015年底总装生产线投产。二期项目总投资115亿元,建设年产80至100万辆纯电动汽车生产基地。配套件产业园区总投资25亿元,建设100万辆电动汽车配套零部件生产基地,建设周期为2年。   总投资10亿元 新能源汽车产业园项目落户南宫   近日,总投资10亿元CSG新能源汽车产业园项目落户南宫。该项目由中瑞德科(北京)工业设计有限公司投资建设,分三期进行,一期和二期计划投资5亿元,建成后,年可产微型电动汽车15万辆,产值30亿元。三期工程投资5亿元,增上微型电动汽车生产线4条,总产能将达到年产35万辆微型电动汽车。同时根据市场情况,与三期工程同步计划追加投资10亿元,上防暴SUV生产线1条,生产康巴特牌防暴SUV装甲车。建成后,可年产防暴SUV装甲车1.5万辆。   投资10亿元 洛阳阿帕奇电动汽车产业园签约   8月19日上午,洛阳阿帕奇电动汽车产业园项目在洛宁县正式签约,这标志着苏州阿帕奇电动汽车项目成功落户我县。   该项目投资10亿元,项目全部建成后,年产电动汽车10万台,年产值达30亿元以上,年缴税金1.5亿元以上。其中,2016年生产电动汽车10000台,产值达到3亿元;2017年产量达到30000台,产值达到9亿元;2018年产量达到10万台,产值达到30亿元以上。