• 天富证书_华为:2030年中国自动驾驶新车渗透率将达20%

    天富证书_华为:2030年中国自动驾驶新车渗透率将达20%

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    9月22日,华为发布《智能世界2030》报告,其中对未来十年的智能世界进行了系统性描绘和产业趋势的展望。在智能出行方面,华为预测,到2030年,全球电动汽车占所销售汽车总量的比例将达50%,中国自动驾驶新车渗透率达20%,整车算力将超过5000 TOPS,C-V2X渗透率达 60%。 华为认为,当前汽车电动化、智能化的大潮已经不可阻挡。在电动化方面,随着出行耗能的不断增长,世界各国都开始积极倡导低碳出行,比如:欧盟设立了2030年乘用车、厢式货车排放分别减少55%和50%的目标,并首次提出2035年新销售汽车均为零排放汽车的目标;中国提出传统燃油汽车将于 2030年逐步退出市场;日本计划到2030 年,国内市场新能源汽车销售量要占新车销售量 的50%至70%。这些政策将有效刺激新能源汽车销量。 据国际能源署的报告显示,尽管受疫情的影响, 2020年全球汽车市场收缩了16%,但新登记的电动汽车达到了300万辆,比前一年增长了41%, 在使用的全球电动汽车数量超过 1000万辆。预计到2030年,如果各国政府加快实现国际气候和能源目标,全球电动车辆有望达到2.3亿辆。 在智能化方面,随着自动驾驶汽车由L2、L3向L4、L5迈进,华为指出公交车、出租汽车、低速物流、垂直行业运输(物流车、矿车)等领域有望率先实现自动驾驶商业化。 比如在低速开放道路上,自动驾驶汽车在物流配送、清洁消杀、巡逻等领域已经取得了积极的成果。在高速以及港口或物流园区等半封闭道路上,由于行驶环境相对单一,路线较为固定,降低了对自动驾驶系统所要处理的行驶环境的复杂度,加之卡车司机还存在成本高、易超负荷运载、超工时工作的风险,对自动驾驶也有较大的需求。而多家专注于无人干线物流的自动驾驶技术提供商也已纷纷表明今年将量产L3自动驾驶卡车,助力重卡行业降本增效。 不过,尽管行业在单车智能方面已经取得了较大的突破,华为表示单车智能自动驾驶容易受到遮挡、恶劣天气等环境条件影响,在全量目标检测、轨迹预测、驾驶意图“博弈”等方面存在困难,而网联化通过信息交互协同、协同感知与协同决策控制,可以极大地拓展单车的感知范围、提升感知能力,并且降低单车昂贵的设备成本,将是实现安全、高效、规模化自动驾驶的必要途径。 而要实现上面这些目标,华为认为最终需要有新能源技术的创新应用,安全稳定的自动驾驶算法,低成本可靠的各类传感器、高速稳定的空天地一体化网络,以及基于强大算力交通管理大脑,多方协同才能真正打造智能便捷低碳的出行体验。                       *版权声明:本文为盖世汽车原创文章,如欲转载请遵守 转载说明 相关规定。违反转载说明者,盖世汽车将依法追究其法律责任!
  • 天富电梯_FPGA 器件市场供应持续保持增长,莱迪思协助中国本土厂商迈向智能新世界

    天富电梯_FPGA 器件市场供应持续保持增长,莱迪思协助中国本土厂商迈向智能新世界

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    导语:FPGA(Field-Programmable Gate Array),即现场可编程门阵列,是异构计算技术领域的一项重要分支,在目前的工控行业中发挥着越来越重要的作用。近期,本刊采访到莱迪思(Lattice)半导体亚太区总裁徐宏来先生,请他详细介绍了近年来莱迪思在FPGA 器件开发上的主要思路和技术方向,以及最近推出的专门针对工厂自动化领域开发的 Automate 解决方案合集,从中我们也可以一窥当前在这一专业技术领域中的最新发展动向。 莱迪思(Lattice)半导体亚太区总裁徐宏来随着高性能数据分析、网络边缘、AI 人工智能等计算密集型应用的兴起,传统的通用计算方式已无法完全胜任庞大的算力要求,正基于此,异构计算成为了一项理想的解决方案。FPGA (Field-Programmable Gate Array),即现场可编程门阵列, 作为优秀的异构计算协同技术之一,在其中正发挥着越来越重要的作用。尤其是在工控自动化领域的伺服驱动、马达控制应用中, 目前主控芯片通常以“CPU+FPGA”双核结构为主,利用 FPGA 器件并行计算且运算速度快的特点,实现多轴电机驱动,以及逼近模拟控制的高性能硬件电流环控制功能,为客户提供驱控一体化集成式运动控制解决方案。 专注低功耗 FPGA 创新开发 最近几年,原先以两大国际寡头为主阵营的全球FPGA 市场,经过一系列企业并购行为之后,供应格局发生了深刻的变化, 同时,技术开发路线也由独立 FPGA 转向整合集成的方向加速前进。例如,英特尔通过收购 Altera,入局 FPGA 市场;赛灵思和AMD 携手,与之分庭抗礼,背靠更为强大的资源优势,使得这些厂商主要专注研发的是加速特定任务的FPGA 器件,例如云计算、物联网数据中心的 AI 人工智能等等,它们大多都是功耗非常高的大型器件。 “Lattice 莱迪思则专注于低功耗FPGA 的创新和产品开发, 用于网络边缘应用,”徐宏来强调道,“这些应用的 OEM 厂商在设计选择器件时考虑的一个关键要素,就是器件的低功耗和小尺寸。莱迪思始终致力于低功耗FPGA 市场的应用开发,从2019 年末我们发布的 Lattice Nexus FPGA 平台就可以看出这一特点。” 莱迪思Nexus 是近十年来对低功耗FPGA 技术的一次重大突破,它结合了莱迪思在低功耗FPGA 领域长期积累的经验,以及领先的 28 nmFD-SOI 半导体制造工艺,开发出多种低功耗、高性能、高可靠性和小尺寸的解决方案(如CrossLink- NXCertus-NXMath-NX,以及最新推出的 CertusPro-NX), 为视觉处理、马达控制、光通讯等细分应用市场提供低功耗、安全可靠的 FPGA 器件方案。 除此之外,Lattice 莱迪思近几年另一个显著的变化是,成功地将发展重点从通信行业转移到工业和汽车领域,以适合当前市场的变化和企业自身的技术定位,并且已在工厂自动化和新能源汽车市场上取得了突破性成长。 “莱迪思是低功耗可编程器件领域的全球领导者。我们的FPGA 在低功耗、高可靠性和小尺寸方面处于行业领先地位。莱迪思将继续使用当前的 Lattice Nexus FPGA 平台,革新我们低功耗 FPGA 的性能和特性,到 2022 年下半年,我们将计划推出新的平台——Lattice Avant,继续延续这一创新优势。”徐宏来补充道。 Automate 解决方案瞄准工厂自动化 根据有关机构的调查预测,到 2027 年,包括各类上游元器件在内,全球工业自动化市场的规模将达到 3260 亿美元左右。谈到现阶段工业市场的需求特点,徐宏来指出,工业应用需要低功耗和小尺寸的半导体器件,从而最大程度地降低工业设计中的功耗和空间预算;此外,低延迟、精确的可预测性、高稳定性、接口灵活,这些都是工业自动化市场较为明显的需求点,为此, 莱迪思针对工业自动化进行了深层次开发,并已与多家行业领先企业展开合作,力争在这一市场上保持莱迪思 FPGA 器件的领先地位。…
  • 天富安全吗_被称为“史上最强一代奇骏”究竟强在哪里?

    天富安全吗_被称为“史上最强一代奇骏”究竟强在哪里?

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    都说选择一辆车,就是选择一种生活方式。我换了陪伴我近十年的座驾选择全新一代奇骏就是冲着其强大性能去的,想通过新车换来一种不一样的生活方式。 平常因为工作忙,到处奔波的我,周末或节假日就喜欢约上三五好友一起带娃徒步、登山,有时也会去一些路况复杂的地方探探险,所以希望性能更强大、通过性更好的全新一代奇骏,可以陪着我带着家人走得更远,走一些不一样的路,体验不一样的生活。 9月1日作为开学日,今年却与往年不一样,一个是大娃上初二了,小丁丁也上一年级了,为了庆祝自己进入不惑之年,我在这一天喜提了全新一代奇骏。然而因为福建莆田、厦门那一场突如其来的“变故”,我们除了家与办公室往返就很少出门,更别说出门登山徒步了。 好在经过一阵“禁闭”后,我们迎来了今秋的第一个小长假——中秋节,于是约上几个好友去磨溪探险,好呼吸一下山里头的新鲜空气。 因为是探险,且磨溪我们都没去过,只能靠导航,一句“你好日产,导航到磨溪龙泉寺”,我们就出发了。其实,作为汽车自媒体人、车评人,我对于车载导航一直不太感冒,经常会结合手机导航使用。不想全新一代奇骏的导航真的很贴心,每个路口都会提前语音提醒,且叉路显示清晰明了,还可投射到12.3英寸的3D炫彩交互式仪表盘上,给我一大惊喜。必须大大地赞一个。 一路顺畅,快到终点时有一小段坑洼路,且有爬坡,这个时候全新一代奇骏212mm的离地间隙优势充分体现出来了,轻松通过。因为坑洼路面车难免会有起伏颠簸,可在“日产大沙发”座椅的包裹下,你一点也不会觉得难受,反而有种不一样的舒适享受。 对于SUV,我一直很在意离地间隙,全新一代奇骏的离地间隙比起CR-V、荣放等多数城市SUV要高出不少,再加上我这辆四驱至尊版轮胎是235、19寸的,在感觉外形更高大,且通过性更好。在日常停车与过马路牙子时会感觉更轻松与方便,也避免底盘被磕碰。 与此同时,在过坑洼路面时,我也可以感受到全新一代奇骏所搭载的第二代4×4-i智能全模式四驱系统的更加强大。其还提供了越野、雪地、自动、运动与经济5种模式,比CR-V、RAV4荣放只提供两种模式要强大太多了。为了图方便、省心,平常我一般会选择自动模式,轻松应对各种路况。当然,你想要更省油可切换到经济模式。 大家都知道,奇骏一直是城市SUV越野王者一般的存在。这些年,南征北战,征服了南北两极、珠峰等极地,成为了城市SUV中越野性能的代名词。而这一代的奇骏被称为史上最强奇骏,越野性能自然了进一步得到了提升。 除了更强大的第二代4×4-i智能全模式四驱,全新一代奇骏是同级车中唯一搭载了智能动态差速器和B-LSD电子差速锁的车型。这种智能调节的好处,一个就是四驱切换反应超级快,另一个就是操作更加简单了,可以帮助我们轻松地从各种恶劣地形中脱困,带给驾驶者天生自由、自在的自信。 当然,全新一代奇骏能拥有这么强大的性能,也离不开其搭载的1.5T VC-TURBO超变擎300发动机+全新一代CVT智能无级变速器这对全新动力组合的加持。不管是150kW的最大功率还是300N?m的最大扭矩都是同级领先的存在。 更难得的是在ALiS 12V轻混能量管理系统的作用,百公里油耗竟低至5.8L,实现了强动力与低油耗的完美兼容。说到这,你或许会问我油耗是多少?我的车目前驾驶了500公里左右,且因为拍摄时长怠速多,油耗显示有点高,过一阵子,我会再给大家分享我这车的油耗表现。 如果说全新一代奇骏的天生自在是因为性能足够强大,那么,天生自由就是因为智能足够智慧。本是冲着性能选择全新一代奇骏的我,却惊喜地体验到了全新一代奇骏的智能与智慧。贴心的导航先不说了,这两块12.3英寸的3D炫彩交互式仪表盘与高清中控大屏功能强大、科技感满满也不说了。 我使用近一个月,最喜欢的一个是增强版ProPILOT超智驾 L2级自动驾驶辅助系统,且操作方便,在道路条件允许时,可适时解放一下双手、双脚,真的好用。 另一个就是全景智能监控与电子驻车制动系统(带Auto Hoid),我住在老社区路挤且车多,有了这两个功能开车省心不少,且很好地避免了一些不必要的磕碰。特别是当车距离太近了,自动刹车,避免了一些不必要的发生,相当赞…… 是的,选择一辆车,就是选择一种生活方式,作为汽车自媒体人、车评人——我选择全新一代奇骏,就是希望在其自信的力量美学设计下,凭借着其更豪华科技的座舱与更强大的驾控性,带来更加自由、自在的生活享受。可以自由自在地探山河,享生活。
  • 富特天富_相爱相杀,左右互搏,途观L与探岳到底该爱谁?

    富特天富_相爱相杀,左右互搏,途观L与探岳到底该爱谁?

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    近些年,国内中型SUV市场发展势头异常强劲。伴随着社会经济的蓬勃发展,以及消费进阶的加速,用户开始在空间、舒适性、豪华感等方面提出了更多要求,而中型SUV无疑能够满足这些诉求。 目前,市面上的中型SUV琳琅满目,可选范围非常之广,德系、日系、美系、法系、韩系品牌在此领域皆有布局。但如果想要面面俱到,可选范围将被大大缩小,“南北大众”的途观L和探岳成为了其中的佼佼者。 途观L与探岳宛若一出独角戏,如同范增与张良,能撼动彼此的,也只有彼此。十几年前,上汽大众将进口Tiguan引入国产,在紧凑型SUV市场刮起了快打旋风,后来升级成了更高一级的途观L,开始在中型SUV领域厮杀。2018年,一汽-大众首款中型SUV探岳来到了大众视野,历时三年,用不断走高的销量书写了自己的传奇。 看到这里,不禁有消费者会问,它们两个到底谁更好呢? 途观L空间中规中矩,探岳灵活多变 空间是中型SUV赖以生存的法宝,是消费者买单时最重要的考量维度。要能满足上下班、接送孩子、家庭出游、等多场景需求。一款中型SUV空间是否充足、宽敞,将直接决定它的销量下限。 从车身尺寸来看,途观L长宽高为4733/1839/1673mm,轴距为2791mm;探岳的长宽高为4595mm、1860mm、1660mm,轴距为2731mm。从参数上来看,途观L的轴距略长于探岳,但在实际体验过后,结果却完全相反。 得益于短悬长轴设计理念,探岳不再用盲目加长车身的方式来获得更大内部空间,而是以合适的车身长度,实现最大化的内部空间。同时,探岳的后排座椅可以实现前后18cm可调、靠背角度可调以及行李箱底板可调节,空间表现极其灵活多变。 储物方面,不论是中央扶手箱深度、储物格数量、水杯架数量,二者都达到了优秀水平。后备箱容积方面,途观L的标准后备箱容积为495L,探岳为506L,都能满足家庭出游时的装载需求。 造型各有千秋,风格截然不同 途观L和探岳的造型设计各有千秋,呈现出的风格自然截然不同。途观L的整体线条更加圆润、“呆萌”,而探岳则应用了更多棱线的设计,整体造型更为阳刚、硬朗。 途观L采用了前大灯组与进气格栅相融合的设计,搭配条幅式中网,使得车头的视觉宽度得到了极大提升;侧面腰线贯穿整个车身,搭配双五辐式大尺寸轮圈,让整车侧面看起来非常有力量感;车尾方面,途观L采用了熏黑式尾灯,点亮后具有较高辨识度。 探岳采用了原汁原味的德系设计,与中网连为一体的前大灯组配上横辐条与多边形组合的进气格栅,外加极具运动感的前包围,让探岳的前脸看起来非常有冲击力;侧面来看,强健有力的车肩、圆润饱满的轮包,加上整体前倾的车身,都将探岳年轻动感的一面进行了展现。 两车基础配置充足,探岳更超值 对于中型SUV的消费者而言,性价比是一个永远绕不过去的话题。下面我们将通过指导价为22.09万的探岳2021款 330TSI自动豪华智联版与23.28万的途观L 2022款330TSI自动两驱智享版的对比,来看看谁的性价比更高,更超值。 安全配置方面,两车均配备了主/副驾驶座安全气囊、前/后排侧气囊、前/后排头部气囊,胎压监测功能等装备,符合目前主流中型SUV的水平。相比之下,探岳2021款 330TSI自动豪华智联版比途观L 2022款330TSI自动两驱智享版多了膝部气囊、机舱盖双锁扣、小腿防撞梁、疲劳提醒等功能,安全等级更高。 舒适性配置方面,探岳2021款 330TSI自动豪华智联版比途观L 2022款330TSI自动两驱智享版多了LED雾灯、真皮+翻毛皮双拼座椅、中控台上方隐藏式储物盒、后排座椅前后可调、后排座椅远程放倒、门斗手植绒、自动防炫目内后视镜;而途观L 2022款330TSI自动两驱智享版则比探岳2021款 330TSI自动豪华智联版多了三项配置,分别为自适应巡航系统、液晶仪表和倒车影像。 通过以上的对比,我们能够清晰的看到,探岳相比途观L性价比更高、更超值,是更为优质的选择。 全方位对比后可以发现,途观L依旧是那个“老炮儿”,整体表现中规中矩,实力不俗;而探岳无论是外观设计,还是整体品质,都更具优势。与时俱进、活力四射是它独有的“车语”,也是更多年轻人选择它的理由。而且,目前探岳相比途观L有着更大的终端优惠,性价比更高,更适合作为年轻人的第一辆中型SUV。
  • 关于天富_一文了解小米未来造车之路的三大猜想

    关于天富_一文了解小米未来造车之路的三大猜想

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    本文来源:智车科技 / 导读 / 自小米宣布造车以来,外界关于小米如何开展汽车业务的猜想不断,而小米官方始终没有透露确切的造车合作伙伴。就在最近,小米又下手了。在企查查上面我们发现,浙江孔辉汽车科技有限公司发生工商变更,新增股东湖北小米长江产业基金合伙企业(有限合伙)。与此同时,企业注册资本由约1329.95万元人民币增至约1399.95万元人民币。 关于小米新投资的这家公司,大多数人可能不太熟悉。公开资料显示,浙江孔辉汽车科技有限公司于2018年10月09日成立,其经营范围包括:汽车电控悬架系统开发、集成、匹配、销售等。随着投资了这家电控悬架系统的供应商,小米也加快了造车的进度,通过投资收购等资本手段,来迅速整合产业链的资源,可谓在造车这件事上下足了决心。那幺小米造车目前的最新进展如何,未来有可能遇到哪些问题与挑战呢?本文给出了小米未来造车之路的三大猜想。 小米的造车模式 作为一家手机硬件公司,可以说和汽车行业是相差甚远的,尤其是作为传统行业,汽车已经有了较为成熟的全球供应链体系以及技术,作为行业新人,小米显然不会在不擅长的领域多下功夫。我认为小米的造车模式,很有可能跟苹果类似。也就是小米负责产品的研发和设计,并交给第三方来代工。毕竟,从目前来看,小米的主要优势的确是集中在软件部分,从硬件到量产,暂时还都不是小米的强项。所以小米一开始选择这种自己设计+合作伙伴代工的方式,或许是最适合也最低风险的选择。 事实上,早在今年4月底,就曾有消息称小米在造车上与宝沃汽车有过深度洽谈,但因双方对宝沃汽车估值差距实在太悬殊,谈判最终戛然而止。而目前,宝沃汽车已渐渐淡出大众视野。不仅部分门店悄然关张,工厂也曾一度停工、停产,一些社交媒体账号的更新也停留在2020年。公开数据显示,2020年,宝沃汽车的销量跌破万辆关口,仅余8740辆,产能处于严重过剩状态。另外,也有传闻小米将收购北汽的工厂,但均为得到小米官方的承认。 前段时间,雷军一行人更是前往吉林到中国一汽集团就合作事宜进行深度对接洽谈,还受到了吉林省委书记省长的接见,这一举动被外界猜测为小米有望将造车工厂落户东北,更是引发了东北的一阵狂欢。而东北作为中国汽车工业最重要的组成部分之一,工业基础好,科研实力强,人才储备足,确实也不难理解小米选择一汽的眼光。而就在昨天随着小米投资孔辉汽车,更加证实了小米不会再自己所不擅长的领域多下功夫。作为国内首批成功量产出电控空气悬架系统的企业,孔辉汽车对于车厂经验不足的小米的帮助可谓是巨大的。 从目前所爆出的新闻来看,小米选择合作伙伴替其进行造车这一基本路线应该是不会有太大差池,并且各地方也都对小米的加盟非常感兴趣,竞相希望与小米达成合作。而小米最终是会将造车全权放手给更专业的车厂来做,还是会整合汽车产业的供应链,将造车流程握在自己手中,这个也只能等小米后续的官方回应了。 小米造车的着力点 如果能够收购车厂或者找到代工厂替其造车,那幺小米就能够将更多的精力放在自己所擅长的领域,那就是科技软件方面,在汽车领域那当之无愧非自动驾驶莫属。仅仅5个月内,小米便组成了约300人的自动驾驶团队,并且雷军还亲自在社交平台上为小米汽车造势,吸引人才加盟。 除了招人,小米还开启了收购之旅。在官宣造车之后,小米相继对纵目科技、禾赛科技、几何伙伴、爱泊车以及DeepMotion(深动科技)进行了投资,把ADAS系统、激光雷达、毫米波雷达以及智慧泊车都集成到小米的自动驾驶平台内,解决了集成自动驾驶相关的核心硬件问题。尤其值得一提的是,小米完成了全资收购的DeepMotion(深动科技),并将作为小米在自动驾驶领域的旗舰企业,无疑最为出彩。DeepMotion将承担起融合其他几家零部件供应商的重任,成为小米汽车在自动驾驶技术领域的系统级技术输出者。根据相关资料显示,DeepMotion(深动科技)已经通过过往的一些项目证明了自己在前视/环视/周视感知系统、自主代客泊车 AVP 方案以及地图定位以及感知部分的能力。小米仅仅以5亿人民币的代价将这家公司收入麾下,目前看来可谓非常划算。 小米将自己的主要精力投身到自己所擅长的领域显然是正确的选择,通过大力扩展自己的自动驾驶团队,加上收购投资有成熟解决方案的公司,小米的自动驾驶发展之路可谓是异常迅速。对于入局时间较晚的小米来说,快速搭建团队,并收购已有技术无疑是最快捷能赶上对手的方式,虽然现阶段自动驾驶非常火热,但尚未有一家能够拿出完美的解决方案,有着自身优势的小米完全有机会后来居上。 小米造车的定位 选择了以L4级自动驾驶为着力点造车的小米,造车的定位也就显然不会低了。众所周知,目前自动驾驶的传感器费用动辄十几万,在低配车型上根本不可能看到。而着力点在自动驾驶上的小米汽车,也就显然与性价比无缘了吗? 其实雷军此前在直播中曾透露,小米或许会尊重粉丝的愿望,将第一辆汽车定位在10万~30万元左右的轿车或SUV,即中高端车型上。但是从网上的调查来看,更多的米粉则希望小米继续延续自己的性价比之路,有30%的网友希望小米汽车的定价在10万元以内,而小米官宣造车后的不久,网上更是喊出了“年轻人第一辆车”这样的口号。 不过,如若真选择10万元以内的车型,不仅可能有损小米的品牌形象,并且小米如何解决自动驾驶的成本问题呢?此外,在五菱宏光MINIEV、奇瑞小蚂蚁、欧拉系列等车型大举侵占新能源汽车低端市场份额的当下,小米要拿什么与它们竞争呢?以五菱宏光MINIEV为例,扎实的汽车制造能力和极强的粉丝效应,成就了如今独一无二的五菱宏光MINI EV。小米跨界造车,缺少传统汽车的硬件基础和资源,若想突出智能生态优势,就更加难以控制成本。如此看来,性价比策略对于小米而言,似乎难以奏效。 但是,各位不要忘了当初的小米手机是如何打开市场的。在当时动辄几千的手机消费市场下,千元低端机仿佛就不能拥有各种高端芯片和功能,而小米却强行以性价比为卖点,拥有了稳定而忠实的米粉用户。在新能源汽车领域,小米是否能复制这一神话,让年轻用户也能花低价钱,享受高端的自动驾驶乐趣呢?这一切得让小米好好思考,小米汽车的定位绝对是小米在汽车领域成败的关键。 总结 小米造车的目的其实不仅仅是造出汽车,而是实现智慧生态链全闭环,给用户带来更加完整的智能生态诉求。既如此,小米造车绝不可能孤立发展,必须将小米的理念和文化贯穿造车始终。虽然小米以性价比起家,但在手机领域也看到了长期走低端路线对其未来走向高端化的束缚,而小米造车更应该吸取这个经验,“年轻人的第一辆车”不等同于价廉车型,小米可以造“年轻人的第一辆车”,但这辆车不应以价格低廉为特色,反而是要与当前的小米用户偏好相吻合,讲求年轻人所追逐的科技感和精致性,只有这样小米才能够在竞争如此激烈的新能源汽车领域打开属于自己的独特的一条路。
  • 天富安全吗_发行价59.8欧元,纬湃科技在德国法兰克福证券交易所成功上市

    天富安全吗_发行价59.8欧元,纬湃科技在德国法兰克福证券交易所成功上市

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    电车汇消息:近日,纬湃科技在德国法兰克福证券交易所成功上市,公司发行价为59.8欧元。 纬湃科技是大陆集团动力总成事业群拆分后成立的独立公司,拆分后,每持有五股大陆集团股份的股东相应获得一股纬湃科技的股份。纬湃科技最大单一股东为舍弗勒家族,占股约46%,舍弗勒家族通过其投资公司IHO Verwaltungs GmbH 和 IHO Beteiligungs GmbH持股。目前,纬湃科技在全球约50个生产基地拥有近40,000名员工,总部位于德国雷根斯堡。 纬湃科技首席财务官Werner Volz表示: “对于纬湃科技而言,上市是公司发展最合乎逻辑的举措,助力我们加速实现战略目标,也让我们能够更全面地融入资本市场。为此,我们将从快速增长的电动出行市场中抓住更多机遇。” 据了解,今年上半年,纬湃科技的销售额达到了44亿欧元,同比增长了29%;调整后的息税前利润为8,420万欧元(去年同期为负2.181亿欧元),调整后的息税前利润率为1.9% (去年同期为负6.4%)。尽管受到原材料短缺的不利影响,调整后的息税前利润大幅增长得益于产能的扩大以及实施严格的固定成本管理方案。 目前,纬湃科技一边持续加码推动电气化业务的快速扩张以满足不同客户的需求,另一边也在逐步退出特定的内燃机技术,其中也包括按计划逐步削减大陆集团与纬湃科技之间达成的委托生产。 文章摘自 电车汇 20210918 发自北京
  • 天富价位_实话实说:ES33是台被严重低估的车,R汽车真的很强

    天富价位_实话实说:ES33是台被严重低估的车,R汽车真的很强

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    R汽车是上汽乘用车进军高端智能纯电汽车的先锋,自品牌发布后,引领了智能纯电时代之下中国品牌的发展方向。 8月29日,2021年成都车展盛大开幕,R汽车携旗下众多车型重装出击,如“智能电动SUV”MARVEL R以及“620公里超长续航纯电轿车”ER6。其中,最引人关注的莫过于“中大型智能纯电轿跑SUV”ES33。 ES33基于“R-TECH高能智慧体”打造,定位中大型纯电SUV,自今年3月发布以来就备受关注。那么,量产版ES33的实力究竟如何,能否让人一见倾心呢? 要深入剖析量产版ES33的实力,首先要了解“R-TECH 高能智慧体”。 这个平台耗资超过200亿元打造,集成了上汽在智能驾驶、智能座舱和三电领域的技术积累,实现后续车型“硬件可插可换可升级,软件可买可卖可定义,电池可充可换可升级”,实力非常强悍。 ES33便是该平台的首款车型,代表了上汽智能化技术集大成的一款产品。如果说E代表电动,S代表SUV,那么33则代表了三生万物,代表了R汽车对这款车的重视。 在R汽车现有的产品序列中,ER6是纯电轿车,Marvel R是纯电SUV,ES33则是纯电轿跑SUV。从定位来看,R汽车对ES33寄予了厚望,也赋予了它超强的实力。 从外观来看,与概念车相比,ES33量产版做出了不少改动,如前脸贯穿灯带、后尾灯等,让造型继续保持动感的同时,又更加实用。这是非常务实的,也是对消费者的负责。 具体来看,其前脸犹如饱满有力的“迎风刃”,侧面也显得很有张力,车尾搭载掠翼式贯穿尾灯,配上独特的心弦纹理以及R Logo,如同美妙的音符,拨动心弦。 ES33量产版还原了概念车型的设计,各方面的设计都比较吸睛,更具运动感,能带给消费者耳目一新的感受。正式上市后,ES33是非常值得消费者期待的。 新一轮产业竞争的焦点,必然是以智能电动车为代表的“新一代汽车”。在上汽零束SOA云管端全栈解决方案的赋能下,ES33可实现“云端、手机端、车端、智能硬件端”的全域融合,进化为链接万物、持续进化的“模块化智能空间”。 量产版ES33搭载R汽车全球首创的高阶智驾方案PP-CEMTM,真正实现“数据决定体验,软件定义汽车”,满足了用户对未来出行的美好想象。 这套方案融合了激光雷达、4D成像雷达、5G-V2X、高精地图、视觉摄像头、超声波雷达等“六重融合式感知体系”,具备全天候、超视距、多维度的感知能力,成为业界首个可以实现“五不怕”的量产高阶智驾方案。 这“五不怕”很有特色,分别是“不怕黑”、“不怕小”、“不怕静”、“不怕怪”、“不怕急”,因而能够更加精准地预知行人、车辆等障碍物的行为和行动轨迹,将智能驾驶的技术能级提升至全新高度。 以“不怕黑”为例,在高带宽、高算力芯片平台上,配合全栈自研的超级环境模型算法及数据闭环,不管是大雨、大雪、浓雾等恶劣天气,还是在夜间、涵洞等低照明条件下,这套方案都能保证高识别率。 可见,ES33量产版不仅是好看那么简单,其“内心”也非常强大,拥有智能驾驶、智能空间、三电科技等领域的前沿技术,让用户能像“搭乐高?一样玩车”,满足“千人千面”的用车需求。当然,R汽车的强大支持还不仅于此,还在于稳扎稳打,持续发力。 事实上,R汽车与成都有着不解之缘:R汽车的第一张订单诞生于此。时隔一年重返成都车展的R汽车,已收获超过1万名车主和200万粉丝的喜爱与信赖。 在过去一年里,R汽车不仅在产品上发力,还构建起了以R STORE体验中心、R DELIVERY CENTER交付中心、R STATION服务中心为核心的“三维一体式”用户服务体系,积蓄了强大的发展势能。 单纯这么说,你肯定想象不到R汽车有多么努力。来看一组数据,在线下,R STORE体验中心在全国布局达137家,R DELIVERY CENTER交付中心正在持续布局,R STATION服务中心已经布局超过70家。所有这些,能让更多用户能养车、用车无忧。 针对用户关注的智慧补能服务,R汽车在全国21座城市落成100座品牌充电站,还携手国家电网、安悦充电、特来电、星星充电等16家国内主流充电服务商,接入了超过32万根公共充电桩,为用户带来“0焦虑”的纯电出行体验。 总的来看,随着ER6、MARVEL R以及ES33等产品的快速落地,线上线下渠道的布局完善,R汽车或将从2021年下半年开始大放异彩。随着技术、设计、产品、服务的全维度创新升级,R汽车已经为我们带来了很多的惊喜。在中国智能电动汽车市场上,与用户玩到一起、共创美好生活的R汽车将获得一席之地,让我们拭目以待。
  • 天富产品_新款问题严重,奥迪A6L/宝马5系/奔驰E级上半年投诉对比

    天富产品_新款问题严重,奥迪A6L/宝马5系/奔驰E级上半年投诉对比

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    自汽车门网发布2021年上半年投诉指数以来,各级别车型投诉指数排行也陆续发布。本次我们将缩小范围,列出热销中大型豪华车投诉指数排行TOP3,并结合销量分析这三款车的投诉情况及内容。本次上榜的三款车型分别是奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级。 产品销量:奥迪A6L和宝马5系增长较多,奔驰E级最小 整体来看,奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级的上半年销量同比去年都有不同程度的增长。其中,奥迪A6L和宝马5系的销量都增长了两万辆以上,奔驰E级销量增势最小,基本与去年持平。 TOP3中,奥迪A6L第一,宝马5系第二,奔驰E级第三。值得一提的是,宝马5系今年其以强劲的增势,反超了在去年排在第二位的奔驰E级。 投诉指数:奥迪A6L增幅最大,仅宝马5系投诉指数有所下降 数据显示,今年上半年奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级的投诉指数变化差异明显。其中,奥迪A6L的投诉指数增幅最大,位列第一;奔驰E级的投诉指数也有所增长,位列第二位;宝马5系的投诉指数有所下降,位列第三。 另外,三款车型的上半年投诉指数相差都很大。奥迪A6L的投诉指数是奔驰E级的两倍有余, 奔驰E级的投诉指数同样比宝马5系多出一倍以上。 销量与投诉指数:奥迪A6L和奔驰E级投诉指数增加明显,宝马3系销量增长最猛,但投诉指数有所下降。 从销量与投诉指数增比图表中我们能直观地看出,三款车型在销量和投诉指数上的变化差异十分明显。其中,奥迪A6L的投诉指数增比最高,宝马5系的投诉指数增比最低,奔驰E级投诉率与奥迪A6L相近。值得一提的是,投诉指数增比为负数的宝马5系,销量增比却最高。 年款投诉:奥迪A6L和宝马5系新车占比较大,奥迪A6L和奔驰E级分布较均匀 奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级的新款车型都遭到了集中投诉。新款车型中,奥迪A6L的2021款车型投诉占比最高。 奥迪A6L遭到集中投诉的年款大多集中在新款车型当中。值得一提的是,奥迪A6L年款越老的车型投诉指数占比就越低。宝马5系的投诉指数占比较多的也是新款车型,但其2016款车型的投诉指数占比也不低。奔驰E级的2019款车型投诉指数占比最高,2021款车型紧跟其后。 问题层面:奥迪A6L变速箱问题严重,三款车型的车身及电气投诉占比都较高 细分到各个车型的问题分布上看,奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级的车身及电气问题都遭到了相对集中的投诉。其中,宝马5系的车身及电气问题投诉占比甚至达到了44%。 奥迪A6L的变速箱问题最为严重。车身及电气问题也遭到了较为集中的投诉,其他方面问题相对较少。 宝马5系和奔驰E级的的车身及电气和发动机问题最为严重,投诉指数都比较大。不同的是,奔驰E级非核心部件问题较多。 典型故障:奥迪A6L机电单元故障,宝马5系发动机漏油,奔驰E级变速箱顿挫 具体到各个车型的典型问题来看,仅奥迪A6L的机电单元故障问题遭到的投诉相对密集。宝马5系和奔驰E级的问题分布都十分广泛,没有遭到过于集中的投诉。 奥迪A6L的变速箱问题较为严重,其中机电单元故障问题遭到了车主的集中投诉。多有新款车型的车主反映车辆在低速行驶时会出现在自动加速的情况。 宝马5系的问题分布较广,其中“开裂”问题遭到了相对较多车主的车主吐糟。有车主表示座椅表面皮革出现了裂痕,还有车主称前大灯灯罩和轮胎也出现了不同程度的龟裂。开裂问题多出现在新款车型。 奔驰E级是三款车型中投诉分布最广的,仅变速箱顿挫和影音系统故障问题投诉较多。2021款车型变速箱顿挫问题较多。影音系统故障则多出现在2018和2021款车型中。 分析总结: 1, 宝马5系最高的销量增长比之下,投诉指数增长比却是最低的;奔驰E级则成相反趋势。 2, 奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级的新款车型都遭到了较为密集的投诉,但奔驰E级的2019款车型投诉占比更高。 3, 奥迪A6L的变速箱问题严重,宝马五系和奔驰E级问题分布都较广。
  • 天富证书_结束美日德垄断,造出国产高端柴油机,潍柴动力产销40万台稳居行业第一

    天富证书_结束美日德垄断,造出国产高端柴油机,潍柴动力产销40万台稳居行业第一

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    受起步晚、基础薄弱等多方因素的影响,我国在多个高端制造业细分领域都长期处于受制于人的状态,集成电路产业只是其中之一。 在前些年,全球高端柴油机市场几乎被美国、日本以及德国企业完全垄断,产业链下游的中国客户只能依赖进口。 虽说国内也有研发制造高端柴油机的企业,但相关产品的技术水平较低,与进口柴油机之间存在较大的差距。 笔者了解到,相比海外进口柴油机,同体积的国产柴油机发动功率要小很多。 例如当年被国内视为最成熟的一款6135柴油机,最高发动功率不过200千瓦;相比之下,美国公司的柴油机却能够轻松达到615千瓦。 不过,近年来中国山东的一家制造业巨头彻底结束了美、日、德对中国的垄断,不仅造出了国产高端柴油机,而且产销量达到40万台稳居行业第一,这位巨头当属山东潍柴动力。 在今年8月份,潍柴动力官方宣布旗下国六发动机产销突破40万台,稳坐国六发动机市场销量王的位置。 根据官方介绍可知,潍柴动力全系列国六产品均定位高端。该产品内置高效的燃烧系统,以及低摩擦、低功耗等五大系统。得益于此,相比国五系列产品节油8%,一年可节省大约2.5万元的燃油成本。 要知道,对于下游客户而言,柴油机的省油能力堪称最核心的指标,得益于此,国六系列产品才能够在市场中掌握更强的竞争力。 那么,潍柴动力是如何在美、日、德三国巨头的围攻下,打破垄断做到行业第一的呢?在笔者看来,这主要有以下三方面原因。 一方面是,潍柴动力对产品质量的高度负责。笔者了解到,潍柴动力为了证实产品的可靠性,推出了100多项可靠性提升技术。 旗下500台整机累计进行了45万个小时的台架耐久试验,并通过3500辆整车进行了1.5亿小时的道路耐久试验。种种考验证明,潍柴国六产品的排放系统寿命最长可达7年。 此外,潍柴动力还对国六发动机进行了“三高”试验。“三高”指的是新疆吐鲁番50℃烈焰的炙烤、内蒙古海拉尔-45℃的低温以及5231米的昆仑山口。 另一方面是潍柴动力的一系列硬科技。还是以国六产品为例,其中全悬浮隔振技术、进气稳压降噪技术等全新一代降噪技术都是潍柴动力独有。 同时,潍柴动力还将车载智能控制和云端服务体系进行了互联互通,在极大程度上提升了客户的驾乘体验。 还有一方面当属近年来国产替代的加速。受种种因素的影响,近几年中国企业逐渐重视起国产设备,并放下了以往的偏见大胆对进口设备采取国产替代。 随着内需被不断刺激,潍柴动力等中国制造业巨头也迎来了更大的发展空间。在未来,潍柴动力不仅会在国内领先,还有望领跑全球。
  • 天富价位_Q2营收暴增536.7%,小鹏汽车回港首份季报表现如何?

    天富价位_Q2营收暴增536.7%,小鹏汽车回港首份季报表现如何?

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    文|熔财经 作者| 青月 2020年8月27日,国内三大造车势力之一小鹏汽车正式在美国纽交所挂牌上市,其首日开盘价为23.1美元,较发行价上涨幅度超过55%。同年11月底,受特斯拉概念影响,小鹏汽车一度涨至最高74美元。 不到一年的时间里,小鹏汽车作为曾经是造车新势力阵营中最后登陆美股的企业,却领先蔚来、理想率先登陆港交所,成为了三年内首个中国香港、美国纽约两地重大中概股双重上市的公司。 8月26日,小鹏汽车公布了其登陆港股后的首份季报,这家踩准了资本市场和产业链的节奏的企业交出的成绩单是否令市场满意?在“双芯”挑战与竞争加剧的下半场,小鹏企业能否稳住盈利基本盘、翻开行业新篇章? 收入同比大增536.7%,海外市场或将进一步打开小鹏成长天花板 营收数据是小鹏汽车回港后首份季报中最大的一个亮点。2021年第二季度,小鹏汽车总收入为人民币3761.3百万元,较2020年同期的人民币590.8百万元上升536.7%,环比第一季度的人民币2950.9百万元上升27.5%。其中,汽车销售收入为人民币3584.4百万元,较2020年同期的人民币541.1百万元上升562.4%。 除开营收数据之外,毛利率也颇为亮眼。据财报数据显示,2021年第二季度小鹏汽车的毛利率为11.9%,相较而言,2020年同期为负2.7%。2021年第二季度汽车毛利率为11.0%,去年同期则为负5.6%,皆有了大幅度的提升。 小鹏汽车销售收入的持续增长,主要来自于新车交付量的提升。据悉,2021年第二季度汽车交付量为17398辆,为季度新高,并较2020年同期的3228辆上升439%,以及较2021年第一季度的13340辆上升30.4%。 综合小鹏汽车财报的几个关键指标来看,毫无疑问Q2小鹏汽车交出了一份远超市场预期的答卷。 不过在一季度时,小鹏汽车的董事长曾坦言:“对于芯片短缺带来的影响,二季度是最有挑战的季度。”在这样的压力下,小鹏汽车Q2为何能依旧保持亮眼底色,在“熔财经”看来,主要有以下三方面的原因: 首先,在渠道方面,小鹏汽车的销售网点一直在持续增加,自然也带动了营收的增长。 数据显示,今年3月底,小鹏自营销售网点为88家,截止一季度末,小鹏汽车在全国销售网点达178家,服务网点达61家,覆盖70座城市。此外,4月16日,小鹏还与中升集团达成战略合作,中升将投资并运营小鹏汽车品牌授权销售和服务点。 在最新的财报中,截至2021年6月30日,小鹏汽车的实体销售和服务网络扩大到200间门店和64个服务中心,覆盖74个城市。距离年底总销售网点将到300家,覆盖110座城市的目标更进一步,随着网点的逐步增加,想必业绩也将持续迎来利好。 其次,随着交付规模的快速提升,小鹏汽车也在产能上加强了储备. 春节期间,小鹏汽车肇庆工厂完成升级改线,目标年内单月产能达到10000台。所以小鹏汽车目前拥有肇庆工厂10万台/年,并计划建设广州、武汉工厂(各10万年规划产能),产能表现颇为优秀。 据最新的财报数据来看,小鹏汽车的肇庆工厂二期项目也已签约暨动工。据悉,项目达产后,肇庆工厂基地整车设计年产能将从10万辆提高到20万辆。由此可见,未来制约新能源车最大的困扰——量产问题已经不足以困扰小鹏汽车了。 最后,小鹏汽车在以挪威为代表的海外市场拓展成果也比较喜人。 据招股书数据显示,小鹏汽车自去年起就在加速进军海外市场,计划从若干欧洲市场开始,继续拓展到其他国际市场。 以挪威为例,据最新的财报数据显示,小鹏P7俨然成为了继G3之后的第二款出口车型。随着海外市场一步步拓展,小鹏汽车的成长天花板也会进一步打开。 XPILOT与NGP双双发力,助力小鹏打开未来想象边界 渠道、网点、海外市场三位一体齐发力,小鹏汽车的几大关键指标能取得如此惊人的增长也就不足为奇了。但出乎意料的是,报告期内小鹏汽车在XPILOT与NGP方面也给了市场一个意外之喜。 二季度,XPILOT 3.0的软件渗透率达25%。在截止6月底累计交付的近3.5万辆P7中,已经有近8000辆配备了XPILOT 3.0。 在小鹏汽车之前,市场上仅有特斯拉一家车企推出了驾驶系统性能加速升级包,以及自动驾驶FSD功能订阅。 业内人士认为,相比传统车企而言,造车新势力之“新”不仅在于动力层面的“新能源”。特斯拉之所以能成为全球第一大车企,很大一部分源于其自动驾驶FSD功能带来的大量营收与估值提升。 如今小鹏汽车已然成为了继特斯拉之后国内首家也是唯一一家实现自动驾驶软件业务变现的车企。并且据“熔财经”了解,XPILOT 3.0在3000公里广州至北京的远征挑战中,测试数据亮眼;XPILOT 3.5也计划于2021年底上车量产,届时自动驾驶辅助系统的适用场景从高速扩展至城市道路;XPILOT 4.0仍在研发中,计划于2022-2023年发布。 随着XPILOT系列在市场上的地位与话语权越来越强,不仅可以赋能公司市场销量和品牌力,还具备为公司创造软件收入的直接作用,为小鹏汽车续写资本故事留下了极大的想象空间。 与XPILOT不同,小鹏汽车的NGP功能基于高德提供的高精地图打造,为中国复杂的道路进行针对性优化,具备自动线速调节、 最优车道选择、上下匝道能力,在高速路及市内封闭道路可以开启。 从2021年1月11日起,小鹏汽车就向部分用户推送NGP自动导航辅助功能的Beta版,并于1月26日向所有XPILOT3.0系统的用户正式推送NGP功能。据最新的财报数据显示,在6月,高速NGP辅助小鹏的用户驾驶了约145万公里的高速公路里程,NGP里程渗透率超过60%,NGP的月均使用率超过65%。 虽然小鹏汽车的NGP并不是最早上线的导航辅助产品,此前比如特斯拉在2019年6月就有向中国地区推送NOA。 不过目前小鹏的NGP功能,在国内领航辅助类产品中的表现处于第一梯队。2021年3月,在途径10余沿海城市的3000公里NGP远征活动,根据活动的数据,小鹏NGP的各项功能执行更加积极,通行效率较高,匝道通过率最高。想必未来随着高精地图数据的不断丰富,其不仅渗透更多的一二线城市,还可以令用户对智能辅助驾驶的粘性不断提高。 第二季度,小鹏汽车在营收、毛利、交付甚至是软件收入等方面都向市场交出了一份成色不错的答卷,那么这一好成绩能否继续延续到下半场呢? 巨头公司跑马圈地,小鹏汽车未来能否延续稳增? 从小鹏汽车的业绩展望中,可以看到对于2021年第三季度,小鹏汽车的预期是汽车交付量将介乎21500至22500辆,按年增长约150.6%至162.3%。总收入将介乎48亿元至50亿元,按年增长约143.4%至153.4%。 回顾市场,在目前互联网巨头、造车新势力以及传统车企都在新能源汽车行业“跑马圈地”,以及“双芯”挑战下,小鹏汽车为何能保持这样的高预期?在“熔财经”看来,主要有以下四方面的原因: 其一,在造车新势力中,小鹏汽车对研发投入最为重视,这也是它的自信之源。 2018年-2021年1-3月,小鹏汽车研发支出分别为10.51亿元、20.7亿元和17.3亿元,研发开支占总收入的比例分别为89.2%、29.5%及18.1%,研发费用率在造车新势力中长期位居第一。 报告期内,随着更多车型研发的启动和关键技术创新的加速,小鹏汽车仍在不断加强研发团队的建设。截至2021年二季度末,其研发团队超过3000人,较今年年初增加约50%,预计研发团队今年年底将超过4500人。 智能汽车时代,动力层面的比拼只会是一个基本素养,技术或许才是决定成败的关键。作为中国唯一一家自主研发全栈式自动驾驶技术且商业化的公司,小鹏汽车未来可期。 其二,就产品线来看,小鹏汽车也有着一定的优势。 一般而言,如果公司成立几年,产品还极少,说明这个企业在研发、生产、融资、体系建设以及现金流等方面遇到了难题,是很危险的一种走向。如果产品线过于丰富,也难免陷入“自己打自己”的尴尬境地。 目前小鹏汽车的产品线布局就比较合适,虽中但不庸。二季度,小鹏汽车开始销售和交付磷酸铁锂版的G3和P7,其交付量已经超过占各自车型交付量的20%,G3的中期改款G3i市场反应明显超出我们的初始期望。 7月份,小鹏汽车还公布了小鹏汽车第三款量产车型P5的配置和价格区间,并正式开启预售,市场反馈较好。另外还计划P5将于9月中旬上市并公布正式价格,10月正式对外交付。 其三,小鹏汽车的“双重上市”也为市场打了一剂“强心针”。 受美国监管政策的影响,这两年在美中概股回港二次上市已经成为一种潮流,毕竟这不仅可以对冲美股市场中的不确定风险,也可以让其拥有更加多元化的股东结构。 但与多数选择“二次上市”的中概股无法接入港股通不同,小鹏汽车此番“双重上市”后,最快6个月就可满足沪港通接入条件,这意味着不仅可以提升小鹏汽车的品牌知名度,还可以打通更多元化的融资渠道,帮助其加快扩张布局。 其四,小鹏汽车的资金储备也十分充足。 据财报数据显示,小鹏汽车并不缺钱,截至今年上半年,小鹏汽车拥有现金及现金等价物、受限制现金、短期存款、短期投资及长期存款达328亿元,还不包括今年成功在港股上市后,募资的158亿港元。 充裕的资金不仅足以支撑小鹏汽车未来几年的发展,也可以保障了其后续在人才招募、创新研发及配套基础建设等方面的持续扩张。 “不谋万世者不足以谋一时,不谋全局者不足以谋一城”,基于小鹏汽车在研发、产品和资金上的长线布局,市场很难不看好其未来的盈利能力。 总而言之,就这份财报来看,小鹏汽车的业绩非常健康。随着未来“智能”在需求端的重要性不断提升,小鹏汽车或将迎来“跳变”。 *本文图片均来源于网络 熔财经:城市商业新媒体,区域经济链接者,产业趋势发现地。