• 天富平台_全新帝豪L申报图曝光,太好看了

    天富平台_全新帝豪L申报图曝光,太好看了

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    从2010年吉利收购沃尔沃,开启品牌国际化,一直到去年的10月,吉利汽车成为了首个实现乘用车产销1000万辆的中国车企,已经过去了整整十年。而吉利也从一个普通的国产汽车品牌,变成了如今在世界范围内都充满影响力的大企业。 而就在去年,吉利也正式宣布将会对旗下车型进行全面升级,并从此前的“3.0精品车时代”进入“科技吉利4.0时代”,即以BMA、CMA为主体和SPA、SEA等架构为核心相互结合,使吉利汽车进入到 “全面模块化架构造车”的时代。 而前不久刚刚上市的第四代全新帝豪,正是在该架构下所打造的新车,并且一经上市就获得了不错的口碑,紧接着,吉利也向工信部申报了另一款基于BMA架构打造的新车「帝豪L」,引起了大家的关注。 尽管都叫“帝豪”,但两者的区别非常大,从外观来看,新车使用了吉利最新的“能量风暴”设计语言,在继承原有家族风格的基础上,尝试了更为激进、科技、年轻化的设计。 前脸部分,分离式网状格栅与倾斜的日间行车灯交叉布置,显得个性十足,全黑的吉利LOGO与大灯边缘连成一体,看上去有点“酷”。 车身侧面的变化也很大,平直粗壮的腰线贯穿门把手,与最新设计的铝合金大轮圈配合使用,带来了更为运动的视觉效果,看得出来吉利想要通过这辆新车去 “取悦年轻人”的心思。 既然定位为“L”,那么在尺寸方面,就要比帝豪稍大一些,从目前申报的数据来看,整车尺寸为4735mm*1815mm*1478mm, 2700mm的轴距与帝豪GL保持一致,但相比于帝豪则多出了50mm,空间的整体表现尚可,满足家用是绝对足够的。 最后,在车尾部分,该车采用了贯穿式尾灯设计,与下方的“GEELY”字符搭配在一起,显得简约大气且层次分明。 内饰方面,我们尚未获得相关的参考图片及参数,但根据猜测,应该也是会采用较为年轻化的设计风格,与之前的车型区别较大。 从目前的申报信息来看,由于车型更大,该车将采用最大功率为104KW的1.4T涡轮增压发动机,以区别于帝豪1.5L自吸发动机,预计将会匹配6速手动或CVT无级变速箱,与目前在售的帝豪GL保持一致,还可能会在高配版本上采用1.5T动力系统。当然具体的参数,还是需要等到该车上市之后,才能确定。我们也将会对此保持关注。 虽然一提到后缀为L的车型,大家总会联想到“拉皮圈钱”四个字,但从目前已知的情况来看,帝豪L并非帝豪的普通加长版,而是基于新平台而打造的全新车型,就算是和定位更为接近的帝豪GL相比,也区别很大,从这一点来讲,帝豪L更像是为年轻人专门打造的个性化精品家轿。 它不仅一改之前(帝豪)的沉稳和低调,也与时俱进地采用了许多符合年轻人口味的设计。而吉利将该车打造为与帝豪同源却不同风格的多车型策略,或许能够让他们抢占更多的细分市场。我们也衷心地祝愿「吉利」这位“国产新贵”能够在未来,为我们带来更多的优秀车型。
  • 天富系列_9月蔚来、小鹏双双过万,理想竟被哪吒反超?

    天富系列_9月蔚来、小鹏双双过万,理想竟被哪吒反超?

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    “金九银十”,9月份是传统车市的大日子,但是受困于芯片产能问题,今年9月份的汽车销量数据可能没有往年那么好看。刚刚进入10月份,最热衷于公布销量成绩的造车新势力再次秀了起来,蔚来9月份的销量数据最好看,单月交付1.06万辆汽车,其中ES6、EC6分别交付了5260台、3390台。小鹏汽车同样实现突破,单月1.04万辆的成绩刷新销量新高。 说实话,对于传统汽车厂商来说,月销1万台并不算什么大新闻,毕竟看惯了单车型月销三四万辆的它们,自然不会把这样的销量成绩放在眼里。但蔚来和小鹏内心肯定明白,从0到10000,他们经历了什么。再者说,新势力的定位与传统车型不同,定价更高的他们需要更强的产品力让消费者接受。 也难怪小鹏汽车董事长激动地在微博感慨道:从0-10000,真的很多感慨,对绝大部分整车厂这都是一个小目标,但是对于我们真的很难。 遗憾的是,造车新势力们并没有实现齐头并进的局面,9月份新车销量,理想汽车落了单。2021年9月份理想交出了7094辆车的成绩单,比上个月销量下滑超两成,也被哪吒汽车无情反超。原本被寄予厚望的理想汽车,倒在了缺芯大潮上。根据理想汽车单方面说法,由于马来西亚COVID-19大流行,毫米波雷达供应商专用芯片生产受到严重阻碍。在全球化的缺芯浪潮下,理想汽车零部件产能不足自然是可以理解的。 理解归理解,市场竞争向来是残酷的,消费者不会因为理想汽车没有芯片就会等待。在当今汽车市场的竞争中,任何一方面的短板都会被无限放大。之前理想汽车多次因为零部件问题被推上风口浪尖,比如曾经大面积的断轴事件,很明显,理想汽车在供应链上还不够成熟和老道。如今芯片的短缺,更是直接耽误了理想新车交付,耽误了理想汽车的更进一步。 写在最后 值得欣慰的是,当前国内消费者对造车新势力的接受程度还是很高的,随着新势力新车交付量的提升,产品边际成本进一步缩减,相信“蔚小理”很快就能迎来自己的盈利时间。而由于理想汽车的芯片问题,造车新势力交付量排名再次成为了“蔚小理”,蔚来、小鹏、理想回到起点再战,谁会成为2021年最大的赢家呢?
  • 天富代理_33万,推荐特斯拉Model Y吗?

    天富代理_33万,推荐特斯拉Model Y吗?

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    【Man哥语】 新一期的Man问答如约而至,提问的方法是在本篇文章下进行留言提问即可,说不定你的问题下次就会被选中啦。(Man问答是一档个人主观判断很强的栏目,因此回答的内容仅供大家参考哦,不一定适用于所有人。)(微信公号:CNWAUTO) Q:福特锐际值得购买吗?福特现在品质怎么样? 看预算吧,锐际的低配版本比高配版更值得购买。全系2.0T,两驱车型只要17万也能拥有充沛的动力。百公里油耗在10L左右,可以加92号汽油,加油压力不大。驾驶感受还是很不错的,涡轮迟滞不明显,换挡也很平顺,转向比较灵活,方向盘是福特祖传的Q弹手感,上手可能需要习惯一段时间。锐际的缺点主要一是底盘偏硬,二是后备箱空间比较小,具体选择看对你来说运动性和实用性哪个更重要吧。 这几年福特的品控还是有进步的,基本不会出什么大毛病,车主反馈的问题主要集中在异响、车机故障这些小毛病,可以说是非常合格的美系品牌了。 Q:20万左右的SUV有推荐吗?星越L,摩卡怎么选? 关于星越L和摩卡之前有聊过,总体来看更推荐星越L。因为这两款车型发动机和底盘性能差不多,最明显的差距在变速箱,星越L高功率版本使用的是爱信8AT,摩卡使用的是长城自主研发的9速双离合。星越L的配置更可靠一点,驾驶质感也比摩卡要丝滑。根据你的需求,这个价位的自主品牌还可以看看领克01;合资品牌上面提到的福特锐际、雪佛兰探界者、马自达CX-5都可以试驾感受一下。 Q:33万落地的SUV怎么选?(续集) 连续剧来了。家用、要求空间的话,主要推荐两款,一是福特锐界,二是上期评论区呼声很高的斯巴鲁傲虎。锐界尺寸更大,有7座,第二排中间凸起可以忽略不计,平时第三排放倒后备箱空间感人;傲虎整体空间还可以,头部空间比较优秀,后排可以完全放平,家用也绰绰有余了。在这两辆车之间选的话,在意市区动力和操控选锐界,看重舒适性、有越野需求选傲虎。 Q:20来岁,后期省心省事,雷克萨斯ES200卓越版值得买吗? 这个年纪考虑ES200,应该是凌志真爱粉了。雷克萨斯绝对是维修保养最便宜的豪华品牌之一了。如果你人在广东,或是为人温和与世无争,单纯地追求省事,完全可以放心购买。但ES200的动力确实不够给力,和同级的3系、A4不在一个水平线上。如果对车辆性能还有一定的要求,建议再考虑考虑;实在喜欢雷克萨斯,加点钱上ES260。 Q:退休老爷子代步车,奥迪A6、雷克萨斯ES系列怎么选? 和A6一个级别的预算应该是考虑ES260或者300h了,动力对退休老爷子来说都够用。具体怎么选可以问一下叔叔,如果他觉得7代雅阁开起来非常舒适且动力够用的话,就选雷克萨斯,毕竟维修保养都比较省事;再如果能接受混动车,就选300h,省油。但如果叔叔已经开腻了雅阁,想要更强的动力,或者还存在社交充门面的需求,就选A6,奥迪在中老年当中的品牌力还是相当可以的。 Q:33万的话,推荐特斯拉Model Y吗? 选择油车还是电车,这是一个开放的问题。能够拿出这三款车对比的朋友,说明你的思维已经走在了行业前端。 特斯拉的问题最不好回答,主要原因是这个企业目前口碑受损、舆论不佳、争议较大。 企业就不评价了,结合同事开了半年多的经验,只说说车型本身。其实自从特斯拉标续版Model Y上市之后,34.79万的长续航版Model Y就已经不香了,目前的最佳选择是27.6万元的标续版本(NEDC续航525,实际预计在400公里出头)。如果你方便安装充电桩,同样预算下标续版本Model Y是电动车市场的最佳选择之一。 Model Y的优点是储物空间大(前备箱、上下层后备箱)、后排纯平放倒可以露营及午休,驾驭感强、智能辅助系统体验佳,不定期OTA升级,车辆常有焕然一新的感觉,这是油车没有的。缺点是车辆转弯半径较大导致狭小车位停车压力较大;漆面略薄。 至于对比昂克旗与途昂,Model Y优势在于车价及后期充电成本最低,驾驭体验最好,是5座车型,如果自己开或偶尔家用是不错的选择。但昂克旗与途昂都有7座车型,人多时空间表现一定更好、更为舒适。且一家老小长途远行,一定是7座油车胜出。建议结合用车场景,并在试驾后选择。 此外,一定要强调一下,选择特斯拉要有几个心理准备。第一,特斯拉车型直接反映成本,因此一旦成本下降车价会立即下调,也就是有做“韭菜”的心理准备。第二,目前特斯拉品牌形象受损,不排除部分人员对车主也有看法。如果不在意这两点,选择特斯拉车型没有问题。 本文为中新汽车原创,欢迎小伙伴分享,媒体如需转载请在文前注明作者及出处,谢绝任何媒体、自媒体以此文任何内容制作为视频、音频脚本,违者将承担法律责任。图片来源于网络。
  • 天富证书_多品牌战略下的个性产物,长城欧拉的高明之处在哪里?

    天富证书_多品牌战略下的个性产物,长城欧拉的高明之处在哪里?

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    如今的长城旗下,有哈弗、WEY、欧拉、坦克和长城皮卡五个整车品牌,可以说是名副其实的多品牌战略。 但如果要说起多品牌战略,隔壁奇瑞就成了不得不提到的“老大哥”,因为这个老大哥所执行的策略,完美的诠释什么叫做“扑街(gai)”。 在说清楚长城的高明之处以前,我们必须简单了解一下奇瑞的多品牌战略,否则两者之间的差距就会显得不那么明显。 奇瑞当年的策略其实很简单,就是把同一个车型,简单换一换外观,口头分出低端和高端两个产品,贴上不同的标,卖不同的价格。 可问题是,这种没有本质区别的产品策略,其针对的用户群体却要分出高低端,车子本身没有任何个性可言,全靠厂家自己的宣传口号。我个人觉得,这种纯“换壳”的策略,可能就是奇瑞多品牌战略失败的重要原因。 我们回头看看长城品牌。 长城品牌旗下的产品可以说是定位明确,长城品牌自己卖主流用户,WEY是高端产品,欧拉新能源加个性化,坦克走硬派越野风格,而皮卡走的是个性外加商用路线。 这其中,长城欧拉品牌的调调可以说是最让人想不到,或者说最给人惊喜的。 最开始的时候,长城欧拉推只出了一款车型叫做欧拉iQ。 如果说欧拉iQ的外观惊为天人,那绝对是捧杀了长城,因为欧拉iQ的外观只能说平平无奇。不过平平无奇的外观底下却有很好的底子,因为作为一台纯电动车,它的续航里程有420公里,而售价仅仅需要13万元。 欧拉iQ作为一台普通的家用纯电动轿车,它本身的属性已经合格了,是一台可以战胜绝大多数对手的车型,只是在“个性”上略有欠缺。 以一个传统车企的角度来说,欧拉iQ是一台不出格,不出错,能争会战的实用车型。但很显然,长城这次的脑洞开得有些大。 我不太清楚长城内部是不是发生了什么重要的人事任命,但如果有的话,那长城欧拉的决策者担得起“头功”两个字。因为在他的策划之下,长城欧拉发生了翻天覆地的变化。 如果说欧拉iQ是一台普通的车型,关注它的用户也集中于男性的话,那欧拉R1也就是现款欧拉黑猫的推出,那就是彻底的征服了女性用户。 有一张消费能力图,其中男性的消费能力被写到了狗后面。我个人对这张图不持有任何态度,但稍微想一想就能明白其中的含义。 别看男人买一台车要几十万,要知道,如果女人买一台几十万的车,那她很大可能还在其他地方消费了几十万的化妆品。 这样一比确实消费力惊人。 所以,长城把消费目标瞄准了女性用户简直是天才一般的决策。而如果要吸引小姐姐的目光,那颜值就成了非常重要的点。 在长城欧拉登场之前,我个人印象中,其产品主力消费群体为女性的,除了MINI之外,其他品牌可能还没搞清楚女性想要什么样的产品。 而欧拉的推出可能正好弥补了这一市场空缺,毕竟MINI的价格不是省点化妆品就能买的,但欧拉的价钱真的不算贵,算是非常贴地气的产品了。 如果说欧拉黑猫第一次将女性的目光吸引了过去,那后欧拉芭蕾猫和欧拉朋克猫的登场着实让我惊了个目瞪口呆。 先说一点,欧拉芭蕾猫和朋克猫目前还未上市,但这一点也不影响用户对它的关注度。 说得直白一点,这两款车确实都有大众甲壳虫的影子,但这并不妨碍什么,毕竟大众甲壳虫的外观专利已经过期了,任何企业现在都可以仿制和生产和它一模一样的产品。 既然如此,长城把它做出来了为什么要挨骂呢?其他厂家也可以做对不对?给你机会你不中用啊?用户喜欢你还不做,有钱不挣,你傻啊? 说欧拉芭蕾猫和朋克猫,是个性化也好,还是复古文化也罢,实打实的来讲,这两台车的出现可以说是圆了很多车友的梦。 这其中不单单是女性车主,还有众多的男性朋友。讲道理,这个外观喜不喜欢?这个配色是不是很帅气?芭蕾猫粉色可能确实有些女性化,那朋克猫的绿色是不是很经典,绝大多数人的审美都能包容它? 有谁不想穿着小西装从这两台车上走下来,和这个朴实无华,庸庸碌碌的社会来个激情的碰撞呢? 这叫个性,原本是属于小部分人的潮流,需要花大价钱才能玩得起。而现在,长城欧拉直接拉低了入门的门槛,有些人心生不满,感觉自己花了大价钱,结果别人用更便宜的价格买到了自己的同款。同样的味道,同样的感觉,体现不出自己的优势了。 我想说,长城欧拉走对了路,并且走出了自己的精彩。 回头去看,那些采用多品牌战略的同行们,他们可能一开始就没明白多品牌战略的核心内容,只是一味的搞多生孩子好打架。这种没有追求的道路,其结局必然是死路一条。 同时,长城欧拉的策略是否可以效仿?既然欧拉走了复古路线,那就还有无数多的路线可以开发。未来近在眼前,就看厂家是否有充足的想象力了。
  • 天富代理_奔驰/宝马遭德国环保组织起诉:被要求2030年前停产燃油车

    天富代理_奔驰/宝马遭德国环保组织起诉:被要求2030年前停产燃油车

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    据德国《汽车周刊》报道,德国环保组织DUH起诉本国汽车制造商奔驰和宝马违反环保相关法律法规并对此无作为,要求法院判决奔驰、宝马于2030年前停产燃油车。 当地时间9月20日,DUH组织负责人Jürgen Resch表示,DUH分别在慕尼黑地方法院和斯特图加特地方法院提交了对宝马和梅赛德斯-奔驰的起诉书。“宝马和梅赛德斯-奔驰持续生产污染环境的汽车,特别是SUV,这违反了德国环境保护基本法。我们要求两家车企在2030年终止生产柴油和汽油车。” DUH表示,该组织曾多次向宝马和奔驰请愿,要求他们定下终止生产燃油车的期限,要求在9月20日前公布他们停产燃油车的时间表,但是两集团拒绝了这些要求。 另一个环保组织Greenpeace则要求大众汽车公开类似的环保计划。Greenpeace表示,如果大众拒绝在10月底之前公开环保计划,该组织考虑起诉大众。 据了解,目前已经有不少跨国车企立下了停产燃油车的“军令状”,但奔驰将停产燃油车的时间节点定在2039年,而宝马甚至没有制定停产燃油车时间表,只表示到2030年到2030年降低40%的总二氧化碳排放量。大众则计划最早于2033年在欧洲停止生产汽油和柴油发动机汽车。 如果奔驰、宝马在此次诉讼中败诉,将可能在2030年之前停止生产燃油车,对此,你支持吗?
  • 天富施工_专用车龙头福田汽车:轻卡+自动挡推动营收猛增

    天富施工_专用车龙头福田汽车:轻卡+自动挡推动营收猛增

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    专用车主要上市公司:福田汽车(600166)、江淮汽车(600418)、长安汽车(000625)、东风汽车(600006)、三一重工(600031)、中国重汽(601989) 本文核心数据:研发投入及占比、专用车营业收入、产销量、销售区域占比 1、中国专用车行业龙头企业全方位对比 目前,中国专用车市场上有多家知名企业,其中的三家龙头企业为中国重汽、东风汽车和福田汽车。 根据公司官网显示,中国重汽、东风汽车和福田汽车的业务或产品类型均主要为专用车。其中中国重汽主要进行重型专用车制造和销售,而东风汽车的生产重点放在了轻型商用车上,福田汽车则全方位布局轻中重型卡车。且根据公司2020年年报显示,中国重汽的重卡销量在全国处于领先地位,福田汽车的轻卡保持行业第一,而东风汽车则在积极进行专用车制造相关技术的革新。 2、福田汽车:专用车业务的布局历程 1996年,福田汽车成立;1999年,福田汽车的轻卡销量位居全国第一;2003年以来,福田汽车进行大量商用车基地布局,如北京欧曼基地、北京康明斯基地及新能源产业园;2006年开始,公司与国内外动力系统制造代表性厂商进行合作,开发设计紧密契合福田汽车产品的动力系统;2020年,福田汽车驰援疫情风暴中心,医疗和建筑用专用车进行紧急生产。 3、福田汽车:专用车业务细分市场发展现状 ——重卡和中卡为主要产品 目前,福田汽车有10种专用车产品。从目前的主要产品类型来看,福田汽车主主营产品仍为不同功能的重卡和中卡。根据公司年报显示,2020年是福田汽车“三年行动计划”收官年,全公司围绕高质量发展主线,大力发展主营业务重卡、中卡、轻卡、微卡、VAN、皮卡等。 ——新能源、高端化、轻量化为研发追求目标 2018-2020年,公司的研发投入逐年上升而研发投入占比逐年下降。研发投入每年仍在增长,营业收入的增长幅度大于研发投入幅度。从一定程度上,福田汽车重视产品的研发和升级。 根据公司年报显示,为提升产品竞争力,福田汽车将加大对高端重卡、高端中卡、高端轻卡、中端皮卡、中端轻客等新产品及新能源、智能网联、轻量化、场景工况研究等方向的技术研究与开发投入,开发出一批亮点突出的“拳头”产品,进一步拓展市场,满足客户的多样化需求,以提升产品竞争力和市场占有率。 4、福田汽车:专用车业务经营业绩 ——自动挡产品主推产销量猛增 2018-2020年,福田汽车的产销量逐年上升。而2020年产销量大幅增长的主要原因是公司重点推广AMT自动挡产品,通过差异化的核心竞争优势进一步确立“高效、节油、舒适”的品牌形象,因此牵引车实现大幅增长,冷链、快递始终保持第一,提升了产品的销量及竞争力。 ——中国大陆为主要销售地区 2018-2020年,福田汽车的主要销售区域为中国大陆。每年约有10%的销售额来自于海外市场,而2020年,全球均受到疫情影响,得益于中国大陆首先从疫情中恢复,市场需求大幅回升,中国大陆市场销售额增加约10个百分点;相反地,海外市场受到疫情影响较为严重,市场需求受挫严重,因此,海外市场占比大幅下降约6个百分点。 ——轻卡销量猛增推动营收增长 2019-2020年,专用车业务的营业收入和占比均大幅上升。福田汽车的专用车业务主要有两种产品,其一是轻卡,其二中重型卡车。 2020年福田汽车的专用车业务营收上升是受到轻卡的销量大幅上升的影响。主要原因是法规环境变化带来市场增长机会,公司针对大吨小标治理,快速调整产品结构推出轻量化产品,同时积极布局国六产品,以满足客户车辆升级换代需求。同时,公司积极响应国家老旧机动车用户置换的政策,庞大的客户保有量也拉动了轻卡销量增长。销量的猛增带来了专用车业务营收的猛增。 而中重型卡车的销量增长受到上文提及的自动挡产品销量的积极影响,中重型卡车的销量也得到增长。因而,2020年的专用车营业收入大幅上升。 5、福田汽车:专用车业务发展规划 根据2020年11月,中国汽车工业协会发布的《专用汽车行业“十四五”专项发展规划》,专用汽车行业将从高质量发展展开,以推动行业技术进步,促进行业产品升级为目标,充分利用中国汽车工业体系完整、综合实力持续增长的优势,围绕数字化与智能化主题思路,在产业发展新格局下,重点规划行业发展方向及路径,以实现专用汽车行业高质量、健康可持续发展。 基于2020年实际经营情况,福田汽车计划2021年,确保实现营业收入504.06亿元(上市公司口径)专用车销量达到65万辆(含欧曼)。而为了实现上述目标,福田汽车制定了如下经营计划;值得注意的是,福田汽车将未来的发展重点落在了质量把控、产品影响力和研发技术上。 以上数据参考前瞻产业研究院《中国专用车行业深度调研与投资战略规划分析报告》,同时前瞻产业研究院还提供产业大数据、产业研究、产业链咨询、产业图谱、产业规划、园区规划、产业招商引资、IPO募投可研、招股说明书撰写等解决方案。 更多深度行业分析尽在【前瞻经济学人APP】,还可以与500+经济学家/资深行业研究员交流互动 来源:前瞻产业研究院
  • 无极平台网站_8月汽车销量最全榜,共计856款车型,来看看你的爱车排第几

    无极平台网站_8月汽车销量最全榜,共计856款车型,来看看你的爱车排第几

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    随着8月份乘联会汽车销量TOP15榜单的出炉,大家对上险量总榜单多了些期待,今天TA来了! 根据基于新车交强险数据(含进口)显示:2021年8月国内乘用车销量为160.2万辆,环比下降3.15%,同比下降约8.16%;今年1-8月累计销售1372.5万辆。 与其他销量榜单最大不同的是,上险量榜单更为权威,也更接近上牌量数据,最重要的是其含进口车,所以也是最全榜单。这意味着目前在国内有销售的新车也应有尽有了! 让我们看看8月最全销量榜单,共计856款(含进口车),究竟哪些轿车(326款,比7月少了6款)、SUV(460款,比7月多了3款)、MPV(70款,多7月少了4款)车型取得的销量最好,具体表现又如何呢?你的爱车排第几? PS:以下上险量统计数据来源乘用车销量查询,与乘联会数据不尽相同! 8月轿车上险量榜:共计326款(含进口) 8月轿车销售78.92万辆(含进口)、占比为49.26%,环比增长约0.9%。前十名分别为轩逸、朗逸、五菱宏光MINI、卡罗拉、秦、宝马5系、雷凌、宝马3系、凯美瑞、帝豪。其中,轩逸、朗逸、五菱宏光MINI三款车型的上险量均突破3万辆,轩逸8月上险量达47819辆,领跑排行榜。1-8月轩逸累计上险量为334017辆,同比增长12.17%。 8月SUV上险量榜:共计460款(含进口) 今年8月SUV市场共售出新车72.94万辆(含进口),占比为45.53%,环比下降约6.73%。前十名分别为哈弗H6、长安CS75、一汽丰田RAV4荣放、东风日产逍客、红旗HS5、吉利博越、广汽丰田威兰达、东风本田XR-V、宝马X3、皓影。其中,哈弗H6、长安CS75、RAV4荣放上险量分别为25613辆、21752辆、16469辆,1-8月对应的累计上险量为232493辆、197694辆、130405辆,同比各增长了44.36%、33.79%、26.42%。 8月MPV上险量榜:共计70款(含进口) 8月MPV市场共销售了8.34万辆(含进口),占比约为5.21%,环比下降约11.28%。前十名分别为五菱宏光S、GL8、五菱宏光V、传祺GM8、传祺GM6、凯捷、奥德赛(国产)、艾力绅、菱智、埃尔法。其中,五菱宏光S、别克GL8、五菱宏光V上险量分别为14493辆、11795辆、7132辆,1-8月对应累计的上险量为133512辆、107756辆、62689辆,同比增长11.74%、26.69%、18.08%。 你的爱车上榜了吗?排在第几位? 欢迎在评论区留言告诉我们,期待你的参与! (文/LJH.;数据来源/乘用车销量查询)
  • 天富证书_百度Apollo在上海开启测试,相关专利超9000件

    天富证书_百度Apollo在上海开启测试,相关专利超9000件

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    近日,百度Apollo在上海正式启动自动驾驶示范应用,符合条件的志愿者可在每天9:30至23:00期间,使用“萝卜快跑”App体验自动驾驶出行服务。 据介绍,百度Apollo在上海开放的示范应用路线将分阶段、有序覆盖150个试乘站点,涵盖居民区、商业区、办公区、轨道交通以及公共交通线路等。 上海是百度Apollo开放自动驾驶出行服务的第5座城市。距离百度Apollo正式公开上线又近了一步,展现出了百度在无人驾驶领域丰富的技术积累。据智慧芽最新数据显示,百度及其关联公司在126个国家/地区中,拥有超过9000件自动驾驶领域的已公开专利申请。从趋势上看,百度在该领域的专利申请量连年上升,仅2020年一年就提交了超过2000件专利申请。 图1:百度在自动驾驶领域的专利趋势 根据专利被引用次数看,百度在自动驾驶领域的三项核心技术,被引用次数均超过150次。值得注意的是,上述9000余件专利并非一定被应用于百度的自动驾驶项目中,某些技术,如人机交互、计算机视觉等,在自动驾驶及其他领域均有一定的应用可能。 图2:百度在自动驾驶领域专利的被引用次数排名 (备注:智慧芽全球专利数据库收录数据包括126个国家/地区中已经公开的专利,一般来说,专利从申请到公开可查询,需要4到18个月)
  • 天富信誉吗_高端MPV市场迎来最强全球车!起亚第四代嘉华来了

    天富信誉吗_高端MPV市场迎来最强全球车!起亚第四代嘉华来了

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    2021成都国际车展正在如火如荼举行,各大车企都带来了自家的最新成果亮相。在一众新车中,亮点最多、人气最高的车型,毫无疑问是东风悦达起亚首款全球旗舰MPV——第四代嘉华。 说到嘉华,许多人可能有些陌生,但它在国外的名气可不小。自1998年第一代嘉华诞生,便定位全球化高端MPV,二十余年全球销量累计突破200万辆。在韩国,它长期霸榜,是韩国本土最畅销的车型;在北美这样的成熟市场上,嘉华也长期稳居销量前列,深受北美消费者的青睐。 作为东风悦达起亚品牌重塑的又一张王牌,第四代嘉华是品牌焕新后的首款全球车型,国内预售价28.89万元-33.99万元,其30万左右的诚意价格也引发了市场的高度热议,期待值拉满。 纵观国内高端MPV市场,主流车型有别克GL8、本田艾力绅、奥德赛、大众威然、奔驰威霆等一众车型,以及一些国产车型,林林总总数十家。然而,玩家虽多,真正的赢家却寥寥无几——接近60%的市场份额被1-2家所垄断,其他的都鲜有建树。作为新进者的第四代嘉华,要在竞争激烈的高端MPV市场上分一杯羹,难度不言而喻。 可话说回来,东风悦达起亚作为一家老牌合资企业,已深耕中国市场20年之久,拥有用户超六百万,对中国消费者的把握不可谓不精准,对市场的嗅觉也不可谓不灵敏,明明知道高端MPV市场不好做,为什么还要坚持把嘉华引进来呢?他们的底气何在? 时代汽车认为,这里有两个重要原因,一是东风悦达起亚看到了高端MPV市场的机遇,二是对嘉华产品的绝对自信。 我们先来聊聊机遇。 一方面,伴随经济的持续增长、二胎政策的开放以及消费者对车辆空间的不断追求,国内的MPV市场变得越来越火热,需求量正逐年扩大,尤其是高端MPV产品实现逆势增长,显示出了巨大的市场潜力。根据“中国汽车工业协会”数据显示,今年1-7月份,国内MPV累计销量为53.6万辆,同比累计增长19.4%,MPV市场呈现高端化趋势,中高端MPV有望步入市场“黄金时代”。 另一方面,国内高端MPV市场的结构有待改善,高端MPV产品没有跟上快速增长的市场需求,产品落后于市场,亟需破圈者的出现。 一直以来,国内MPV市场与国际MPV市场几乎是脱节的:现有主流MPV车型几乎均为“中国特供车”,它们与国外原厂版本有很大的区别,有些甚至还存在减配加价、“阉割版”等的情况,消费者无法接触到真正的全球高端MPV车型。这对东风悦达起亚来说是个巨大的机遇,他们果断决定把第四代嘉华带到中国消费者面前。 作为东风悦达起亚品牌高端化的扛鼎力作,第四代嘉华基于国际顶尖标准打造,内在品质与基因均与国际标准接轨,是起亚造车实力的集大成者,在兼顾家庭诉求和商务需求的同时,也彰显起亚对中国市场、对中国消费者的重视与诚意。作为一款真正意义上的全球车型,第四代嘉华的到来将能够满足中国消费者对高端MPV全球车的渴望。 这么来看,第四代嘉华的到来真可谓恰逢其时——中国市场需要第四代嘉华这种全球标杆MPV车型来引领市场发展,第四代嘉华也需要到中国市场来延续其荣光。作为一名消费者,我们自然张开双手欢迎。 说完了市场机遇,再来聊聊第四代嘉华产品。 其实在今年的上海车展上,它就已经跟我们见过面了,只不过当时嘉华产品尚未投向市场,市场的关注度较小。至于详细的参数配置数据,这里就不再一一罗列,大家随处可以查到。我们重点介绍第四代嘉华的在外观、空间舒适性、智能化、动力等方面的表现。 作为起亚全球旗舰MPV,第四代嘉华基于“Grand Volume & Ballroom”的设计理念开发,兼顾家庭诉求和商务需求,它打破了MPV传统、呆板、平淡的设计风格,整体呈现SUV大气硬朗的视觉效果,宽大的前脸并不显得笨重,整个前脸呈T字型布局,并且大灯与格栅非常巧妙的融为一体,彰显使用者的身份和品位,赋予用户全新的视觉体验。 空间大也是第四代嘉华的一大亮点。基于起亚全球模块化第三代i-GMP平台开发,在空间、舒适性、安全性、驾驶性能等方面均有优秀的表现。它的长宽高分别为5155mm/1995mm/1795mm,轴距为3090mm,在高度和宽度上比同级车型更有优势。第二排和第三排乘客的舒适性考虑的很周到,乘坐感受上,第二排座椅称得上是VIP水准,它不仅可以前后移动,还支持横向移动,甚至还有一键躺平功能;不同于目前绝大多数的MPV车型都是单纯的强调第二排舒适性,而忽略了第一和第三排乘客的感受,嘉华三排横向空间和腿部空间得以充分保障,带来了三排皆尊的空间体验,搭配高端舒压座椅,不得不说在乘坐舒适性上,嘉华确实给出了一个不错的答卷。 虽然是台MPV车型,但第四代嘉华在为驾驶员打造智能化方面还是让人眼前一亮的,包括旋钮式电子换挡、SEA安全下车辅助,以及与奔驰S级的同款双连屏设计,而且还配有智能互联系统、语音控制功能、UVO远程控制、后座语音识别, 智能化程度之高,达到了豪华轿车的水准。 动力方面,第四代嘉华搭载起亚全新Smartstream2.0T+8AT动力总成,在保障充足动力的同时,兼顾燃油经济性。对于不载重物的高端MPV而言,在一般的城市道路或者户外旅行的使用场景下,这样的配置已经绰绰有余。此外,第四代嘉华还搭载了L2+级ADAS智能驾驶辅助系统,出行时省事不少,更加安全安心。 值得特别关注的是,与很多打着全球化名头而实际上国产的特供车型不同,作为一款全球车型,第四代嘉华将采用进口组装形式引入,保证车型原汁原味的全球品质,所有零件全部来自韩国起亚工厂直发,在中国组装而成,这样就保证了第四代嘉华的品质与韩国原厂产品无异。反映在市场上,消费者可以用国产车的价格买到原厂进口车,这是非常划算、物超所值的! 此外,第四代嘉华还有30天品质无忧、5年/10万公里整车质保、免费基础保养、年度VIP体验权益等多重购车权益,这些都是超过行业标准的加分项。在售后服务方面,依托东风悦达起亚全国售后服务体系,在全国拥有近千家服务站,数百家4S店及配件库,让用户真正的用车无忧。 总之,正是产品的硬核实力让第四代嘉华有了跟同级产品掰手腕的底气,它的上市,不仅助阵了东风悦达起亚的品牌重塑,逐步走向高端化,同时也为中国高端MPV市场注入了新活力。这样的第四代嘉华你心动了么?
  • 天富登录_7月销量三位数,广汽丰田凌尚到底输在哪?

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    相比于大众汽车铺天盖地的特供车型,丰田在国内市场推出的新车大多为全球化车型,当然,凡事都有个例外。为了解决旗下A级车雷凌空间不足,B级车凯美瑞价格偏高的问题,广汽丰田推出了一款中国特供车:凌尚。不过凌尚只是对雷凌车型进行了轴距和车身的加长,并搭载了2.0L自吸发动机,其他方面变化不大。经过500mm的加长后,凌尚的后排空间确实不错。 最近编辑从相关渠道获悉,刚刚过去的7月份凌尚仅仅卖出了563辆车,这样的成绩,放在任何一款家用车身上都很难说成功。作为丰田为数不多的特供车,凌尚到底输在哪? 14.88万元起,价格实力劝退? 与上市前铺天盖地的叫好声不同,凌尚一上市就被打入冷宫,原因很简单,价格问题。14.88-15.88万元的指导价格,完全可以选择其他品牌的B级车,大家不妨看看,多数B级车低配入手价格也不过如此,2020年年度B级车销量冠军本田雅阁,经过市场优惠后裸车价格不足16万元,同样是2.0L+CVT动力的日产天籁当前市场优惠小3万元,所以丰田凌尚定这个价格,完全是在跟其他日系车抢夺B级车市场。 然而,凌尚的空间提升只是相对于雷凌而言,真的跟其他B级车放一块,凌尚整体尺寸并不够用。在A+级车的竞争中,不少人认为丰田推出凌尚,是想跟大众速腾抢饭碗,但实际上,当前顶配速腾的价格与凌尚的起售价格相仿,凌尚有些自信过头。 是谁买走了这563台凌尚? 即便如此,还是有数百消费者选择了丰田凌尚。不得不说,这563位车主是丰田的铁杆粉丝。通过刚才的价格对比不难发现,在合资家用轿车之中,丰田车品牌溢价能力是最强的,同级别车型,丰田车型价格普遍比其他品牌贵一些。正所谓潮水退了才知道谁在裸泳,凌尚遇冷,才能看出谁是真的丰田铁粉。 不过,互为换壳车型的一汽丰田亚洲狮似乎更懂得变通一些。一方面,亚洲狮上市比凌尚更早,车型配置可选择性也比凌尚更为丰富,最重要的是,一汽丰田亚洲狮在各地区有着5000-10000元的市场优惠,这样一比较,显然还是亚洲狮更值得买一些。 写在最后 单纯从产品力来说,凌尚是一台不错的车子,但是过高的价格加上过于吝啬的市场优惠,劝退了众多消费者。随着凌尚销量压力的增加,相信广汽丰田后期还会对凌尚车型加大优惠力度,若不然,这会是广汽丰田最失败的车型之一。