• 天富工程_市值被比亚迪超越,大众着急了?中国区管理层大换血

    天富工程_市值被比亚迪超越,大众着急了?中国区管理层大换血

    天富登录
    前段时间,比亚迪以1288.1亿美元的总市值超越大众,成为了全球第三大车企。这一消息,引起了国内汽车圈的震动,对于这一“不幸”的消息,大众汽车CEO赫伯特.迪斯只能在面对媒体时故作镇定,表示他们最大的对手和目标,依然是特斯拉。 不过在压力面前,他们终究还是放下了身段,调整了在中国的组织架构,以应对越来越复杂多变的国内市场。 6月17日,大众汽车宣布将从今年8月1日起,对中国进行一系列的管理架构改革,集团将赋予中国区董事会更大的权利。同时,现任大众汽车集团中国区CEO冯思翰将被另一位集团内部的高管「贝瑞德」取代。 1993年加入大众的贝瑞德,可谓履历丰富。他曾是大众乘用车品牌管理董事会成员,并于2018年成为了大众汽车首席运营官,两年后又成功坐上了集团CEO的职位。 由此可见,本次将他安排到中国区,体现了大众集团对中国及亚太市场的重视,也侧面反映出他们对于此前团队的运营工作并不满意。 俗话说,世界的丰田,中国的大众。2019年,大众汽车以1097.5万辆的销量击败丰田,摘得了全球汽车销量冠军的宝座,而中国区销量达到了惊人的423.36万,可谓功不可没。甚至在当年的财报发布会上,大众CEO迪斯还表达了对中国团队的感谢和赞许,要我说他最应该感谢的,是中国消费者对于大众品牌的支持。 不过,随着2020年新冠疫情的爆发,大众的销量也受到了较大的影响。但疫情并非导致大众销量出问题的罪魁祸首,毕竟大环境不好,所有车企都会受波及,总体来说大家还都在同一起跑线。 真正的问题还是在于疫情过后,新能源汽车市场快速发展使得国产品牌迅速崛起,这让大众有些措手不及,虽说大众ID系列相较于其他传统厂商的电动产品而言,确实优势明显,但在智能化等方面与特斯拉、国内一线新势力品牌的车型相比,还是有明显差距,这也直接能够在销量上得以反映。 去年大众ID系列在国内市场共销售了7.1万辆,单说销量成绩,确实不错。但这与他们年初定下的10万左右的目标还是差了不少,要知道大众汽车为了ID系列研发、营销所投入的经费高达数百亿。 另一方面,大众也没有正儿八经的混动产品去和日系、比亚迪抗衡,低端入门级别的燃油车,使用的还是那套,万年不变,效率不高的小排量自吸+AT,而定位稍高的就是涡轮增压+双离合,海外早已发布的1.5T evo发动机,直到今年年中才迟迟引入,车型在舒适性配置与国产车差距甚远,高价低配的路子,真的有些行不通了。 从这一次架构调整来看,除了管理层换了一批人之外,好像变化也不是很多。具体到产品及运营策略的新方案也尚未出炉,因此暂且无法判断未来大众在中国市场会朝着什么样的思路去发展,但中国区的运营团队将会获得比以往更多的权利,倒是肯定的。 在接受媒体采访时,新任中国区CEO贝瑞德表示: “未来在全新的中国区管理架构下,我们将与合资企业紧密合作,进一步强健体系、整合升级业务管理,为后续发展奠定坚实基础。中国区正被赋予更多的决策权和自主权,我们的服务、技术和产品将更快在本土市场满足中国客户的特定需求。” 考虑到此前,虽然大众海外车型会以简配形式引入中国,但好歹还受“全球车型”的制约,总体品质得以保证,如今彻底放权给中国区的团队,会不会使得未来诞生出更多类似“德原朗”这种本土化的大众车型呢?        原文标题 : 市值被比亚迪超越,大众着急了?中国区管理层大换血
  • 天富价位_中国汽车出口量猛增,谁卖的?卖给谁?

    天富价位_中国汽车出口量猛增,谁卖的?卖给谁?

    天富注册
    凭借新能源汽车的热销 中国正超越德国成为第二大汽车出口大国 并开始进入欧洲、澳大利亚等市场 上半年还没过完,中国汽车出口量就已经突破了百万,同比增幅更是超过了40%。对比1-5月国内汽车12%的销量跌幅,这样的出口成绩实属难得。 根据海关总署公布的海关进出口数据,5月汽车月度出口达23万辆,同比增长35%;1-5月份出口108万辆,同比增长高达43%。 这一数据另一个维度的对比更是让人大呼意外——1-4月德国出口汽车79.5万辆,日本112.6万辆,考虑到欧洲的车市供给不足,今年前5个月中国汽车出口量已经超越德国,跃居第二。 当然,在2021年中国出口的新车总量就已经达到201.5万辆,世界排名第三,同比2020年106万辆的出口量几乎实现了100%的增长。排名第一的日本销量为382万辆,第二则是德国230万辆。这也是我国汽车出口首次超过200万辆,实现了多年来一直徘徊在100万辆左右的突破。 另一个数据来自海关总署:2022年1-4月中国汽车商品出口金额前十位国家依次是美国、墨西哥、日本、比利时、俄罗斯、韩国、德国、英国、澳大利亚和沙特阿拉伯,不难发现,欧美等经济强国开始成为中国汽车商品出口地。 那么,中国汽车出口为何能够突然崛起?中国制造的哪些车型受欢迎,又是谁买走了中国制造的汽车? 全球性缺车 “目前世界范围缺车现象严重。”在乘联会6月数据发布会上,乘联会秘书长崔东树在谈及出口数据时直言,世界范围缺芯、缺资源导致欧美、日本等国家汽车产量缩减。但东南亚等地市场需求依旧旺盛,中国汽车产业近年来产品力大增,填补了全球汽车市场供给不足的缺口,因此带来了巨大增量。 根据汽车行业数据预测公司AutoForecast Solutions(以下简称为AFS)数据,截至5月29日,由于芯片短缺,今年全球汽车市场累计减产量约为198万辆。AFS预计,今年全球汽车市场累计减产量会攀升至279万辆。 AFS表示,从地区来看,今年迄今为止,中国地区因缺芯累计减产10.7万辆车,累计减产规模不算太大;欧洲仍是全球因缺芯导致汽车累计减产量最大的地区。 从国内车企的出口数据来看,确实呈现出良好的增长势头。乘联会数据显示,5月自主品牌出口达到14.1万辆,同比增长77%。上汽、奇瑞、长城、吉利、长安、东风等车企是自主品牌汽车出口的排头兵。 图片来源:上汽集团 上汽集团产销快报显示:5月,上汽海外市场销量达8.6万辆,同比增长97%。1-5月累计海外销量接近30万辆。上汽自主品牌已在澳大利亚、沙特、墨西哥等全球18个国家跻身单一品牌销量TOP10。在欧洲市场,上汽自主品牌的月销量同比增长甚至超过200%。上汽集团甚至宣称,其2022年全年出口目标高达80万辆。 不只是上汽集团,奇瑞控股集团向中国新闻周刊提供的数据显示,其5月份出口量为2.74万辆,同比增长高达41.1%。1-5月份,奇瑞集团累计出口汽车11.24万辆,同比增长18.4%,刷新历史同期新高。奇瑞集团旗下奇瑞、星途、捷途各品牌的多款明星产品均已走向海外。其中,瑞虎8系列1-5月份累计出口1.76万辆,同比增长21.8%。“在一些海外国家,以瑞虎8为代表的奇瑞产品,还被作为总统座驾和国宾级接待用车。”奇瑞方面称。 “在未来长安的销量中,海外市场份额要超过30%。”长安汽车董事长朱华荣表达如此决心。今年前4个月,长安汽车出口销量占总产量的13%,去年这一数字为5%。 新能源汽车猛增 尤其值得注意的是,在这一波出口大潮中,新能源汽车的出口增量遥遥领先。 中汽协数据显示,5月我国新能源汽车出口4.3万辆,同比增长更是高达130.5%。1-5月我国新能源汽车共计出口17.4万辆,同比增长141.5%。其中,新能源乘用车出口16.8万辆,同比增长146%;新能源商用车出口0.5万辆,同比增长54.4%。 崔东树也表示,中国在电动车领域出口表现优秀,如特斯拉、上汽乘用车等均有强劲的出口表现。乘联会数据显示,中国已经连续7年产销第一,成为全球最大的新能源汽车市场。 图片来源:特斯拉 乘联会数据显示,5月特斯拉批发销量为3.22万辆,其中出口2.23万辆。特斯拉方面向中国新闻周刊介绍:“目前特斯拉产能利用率已恢复至100%。”除了4月受上海疫情影响特斯拉停工停产,特斯拉上海超级工厂一直全力供应国内外市场。其中每季度初倾向供应国际市场。数据显示,特斯拉1月中国产汽车销量为5.98万辆,其中出口量就高达4万辆。 特斯拉方面介绍,5月11日,复工后的首批整船4767辆特斯拉电动汽车出口,前往欧洲市场;5月15日,第二批超过4000辆特斯拉整船电动汽车,也从上海南港码头出发,驶往比利时……整个5月,2.23万辆中国制造特斯拉已经奔赴欧洲、澳大利亚、日本等国家和地区。 “新能源车是中国汽车出口的核心增长点,改变了依赖亚洲和非洲等国家的汽车出口被动局面。”崔东树称。据海关数据,2021年,中国新能源汽车10大出口国中,比利时、英国、德国、法国、澳大利亚等发达国家位居前列。去年中国汽车对欧洲的出口增长最快,增速达204%,对北美洲的出口增速超过100%。 在新能源汽车出口领域,除了排头兵特斯拉,5月自主品牌中上汽乘用车的新能源出口8212辆,东风易捷特出口3937辆,吉利汽车出口1786辆,奇瑞新能源出口670辆、长城新能源汽车506辆,比亚迪新能源汽车415辆。 同时,崔东树认为,老龄化是全世界面临的问题,由此电动化代步出行工具将有巨大的需求。这拉动了A00级和A0级车型的市场增量,且这一需求在中国、欧洲、东南亚地区都已经出现。崔东树认为,在这场竞争中,传统燃油车因为需要售后维修体系,很难获得有效突破。而电动车售后维修相对简单,并且我国新能源汽车产业链优势明显。也因如此,中国在东南亚市场会依靠电动车获得巨大突破。 按照此前数据预估,2022年全年汽车出口量将接近300万辆。中国汽车出口数据走高,在电动化过程中,中国更是要把握弯道超车的机会。 “弯道超车”? 由于我国传统汽车起步远远晚于发达国家,因此在发动机、变速箱和底盘三大核心上很难追上德国、日本等国;但在新能源汽车赛道,我国在电池、电机、电控领域有机会实现“弯道超车”。 英国《金融时报》近日撰文称,电动汽车让中国加速崛起为汽车出口大国,而一个更大的趋势也由此开始。报道称,抵达欧洲的中国汽车上的车标不一定能揭示其产地,其中约一半是上海工厂生产的特斯拉。其他品牌包括达契亚 (Dacia)、极星 (Polestar) 和宝马 (BMW)。报道认为,如果电池取代内燃机,而且中国在汽车生产中占据主导地位,其颠覆性将是巨大的。 可以看到,在造车新势力中,蔚来、理想、小鹏、爱驰、威马等都在积极布局海外市场。蔚来此前曾表示,计划2022年至少进入5个欧洲国家,并将海外市场销量占总销量的比例达到50%列为发展目标。此外,国内传统汽车企业在探索燃油车的出口时,也在加码新能源汽车及出口的布局。 数据显示,去年全球新车总销售量仅增长约3%,但电动汽车销售量却增长了约108%。麦肯锡咨询公司分析师认为,在供应链紧张和半导体短缺的时代,汽车制造商将电动汽车的生产与销售放到了优先地位。 而欧洲各国“一限一补”的政策,换来了新能源汽车渗透率的大幅提升,也为中国新能源汽车的出口提供了机会。 在欧洲市场,趋严的碳排政策与补贴政策并驾齐驱。在德国,购买新能源汽车的单车补贴最高可达9000欧元;在爱尔兰,不仅可以享受到高达5000欧元的补贴以及5000欧元的增值税减免,并且还有几百欧元充电桩补贴。此前。欧洲各国甚至相继提高购买新能源汽车的补贴政策,例如在西班牙,最高补贴从5500欧元涨至7000欧元,而奥地利也将2000欧元的补贴上调至5000欧元。 欧盟《Fit for 55》草案中,更是制定了激进的减排目标,要求2030年所有登记注册的新车的碳排放总量要较2021年降低55%,并且在2035年实现净零排放。 6月8日,国务院新闻办公室举行国务院政策例行吹风会,会上,商务部副部长兼国际贸易谈判副代表王受文表示,将支持国外消费者购买中国品牌汽车,支持更多地区开展二手汽车对外出口业务。 汽车赛道新的机会已经出现,但真正能抓住机会的,还是那些早有准备、实力过硬的车企。 本文为中新汽车原创,欢迎小伙伴分享,媒体如需转载请在文前注明作者及出处,谢绝任何媒体、自媒体以此文任何内容制作为视频、音频脚本,违者将承担法律责任。        原文标题 : 汽车出口量猛增,谁卖的?卖给谁?
  • 天富系列_向车企宣战,苹果这一次瞄准车企的“灵魂”?

    天富系列_向车企宣战,苹果这一次瞄准车企的“灵魂”?

    天富登录
    日前,苹果CarPlay迎来了一次史诗级更新。简单总结,主要有以下几点: 支持车内所有的屏幕,包括仪表、中控,甚至“带鱼屏”,并且允许用户自定义仪表盘的背景、布局等; 可通过仪表获取车辆的速度、发动机转速、油温、油量等多种数据; 支持对车窗、空调、座椅等硬件设备的控制。 其中后面两点尤为重要,因为这意味着CarPlay已经连通了车辆底层数据和控制系统。而在过去,CarPlay的作用更多是将手机投屏映射到汽车屏幕上,只能支持简单的音视频输出以及导航等功能。 图片来源:Apple官网 这次发布的新版本,可谓从多个方面重塑了用户体验,在很多人看来将对智能座舱形成新一波冲击。小鹏汽车董事长、CEO何小鹏日前就公开表示,CarPlay是这一代汽车中非常好的解决方案。 甚至在很多人看来,苹果虽然还没造车,却想基于全新CarPlay,让所有的汽车都变成苹果汽车。不过,车企真的会向一部手机“低头”吗? 手机“掌控”车机 2014年,日内瓦车展上,苹果正式推出CarPlay,作为链接苹果手机和汽车的媒介。通过CarPlay连接汽车中控,用户可在中控屏上实现电话、导航等功能。该功能一经推出,便获得了奔驰、沃尔沃、法拉利等认可,确认将在品牌相关车型上搭载。 此后,苹果一直在持续优化CarPlay的功能和使用体验,包括从仅支持系统自带软件到逐步接入众多第三方软件,不断优化交互界面设计。虽然直到这一次新版本发布之前,CarPlay看起来还只是简单的手机映射系统,但有业内人士表示,“基本没有差评”。数据显示,CarPlay巅峰时期在全球600多款车型上搭载过,其受认可程度可见一斑。 图片来源:Apple官网 分析原因,早期的车机系统相当于“黑盒”开发,且软硬件技术支持低,使得中控屏的功能和内容呈现较为单薄,并且还面临数据传输慢,操作灵敏度和流畅度差等问题,用户使用体验感较差。而同时期的智能手机,软硬件迭代速度快,操作流畅便捷,内容生态丰富全面,对比之下为CarPlay的普及提供了良好的市场条件。 不过这种方式也面临一个问题,即“投屏”式的手机车载系统与汽车本身的控制系统共用屏幕,便有了冲突。当用户要在中控屏上调节空调温度的时候,只有先退出CarPlay 界面才能执行相应的操作。 此次发布的全新CarPlay很好地解决了这个“功能冲突”问题,由于连通了汽车控制系统,无需退出CarPlay界面就能同步了解来自车辆的信息,比如转速、续航、油量,调节空调、座椅等。按苹果的话说,即“全新 CarPlay 驱动车辆仪表盘”。 图片来源:Apple官网 CarPlay的界面布局和UI设计,使得iPhone中的内容整体展现到汽车中控屏,极度贴合手机iOS极简设计,又让中控屏有了张“高级脸”,不仅让车机系统变成了延伸版iPhone,还实现了从投屏向双向深度融合演进。 特别是智能汽车的功能“堆积”对软硬件开发能力、算力都提出了挑战,全新CarPlay能让车企(主要是燃油车)短时间内以较小的成本补齐智能化的短板。尤其相比新势力,很多传统车企不擅长软硬件开发,燃油车智能网联技术的迭代升级速度较慢,使用CarPlay,接入苹果内容生态,“相当于给车开了个OBD外挂”。 因此产生了一种观点,“买一台 iPhone就自带了一个智能座舱”。全新CarPlay把车机系统更新转移到手机上,车企可大幅减少软硬件迭代升级的支付成本。该观点认为新CarPlay对燃油车是利好,对新势力可能是利空。 而且,以iOS操作系统为支撑,基于CarPlay还可实现汽车与苹果开发的所有生态互通,包括手机、移动家居、智能可穿戴设备等。 图片来源:Apple官网 苹果手机本身强大的用户群体,也为CarPlay的普及提供了重要支撑。据统计,2021年苹果手机出货量占据全球约22%份额,达2.39亿部。据苹果介绍,美国79%用户只考虑购买配备CarPlay的车型。多位iPhone用户也对盖世汽车反馈,开车基本都会连接CarPlay。全新CarPlay预计于2023年发布,苹果的内容生态、庞大的基盘用户是其与车企展开合作的重要筹码。 能打开中国市场吗? 如无意外,全新CarPlay会进入中国市场。和国外相比,中国新能源和智能化两大领域发展速度快,市场的包容度高,也有庞大的苹果用户群体。但苹果公布的新CarPlay 合作整车厂商,目前没有一家来自中国,也没有新势力,甚至连大众汽车集团都缺席了,背后原因令人好奇。 全新CarPlay合作整车厂商,图片来源:Apple官网 对此,有业内人士认为,这或许与大家一直强调的“智能化”话语权有关。全新CarPlay相当于改变了现有汽车产业链的运行机制和主机厂话语权,从软硬件技术的底层算法、操作系统等都是苹果制定。而在未来汽车市场,软件算法是支撑自动驾驶技术的基础。因此,有观点认为CarPlay的”PPT”落地深度值得商榷。 近日,何小鹏在谈及全新CarPlay时就表示,对iOS来说,CarPlay是扩展生态体系,也为苹果汽车打前站;对iPhone用户来说,CarPlay绝对是体验和场景的明显增强,部分车厂做手机也有类似的判断;对于智能汽车来说,CarPlay是智能座舱的子集,是在这一代汽车中非常好的解决方案。而下一代的智能汽车解决方案需要更全面的全栈自研和生态建设。 何小鹏此番言论获得了集度汽车CEO夏一平的认同。在他看来,CarPlay是来解决非智能汽车的智能化,但是未来的智能汽车,在软硬件上是越来越深度的集成,是一个智能汽车时代最大的变革。这也是为什么一直以来,新势力多选择自研车机系统,如特斯拉的Tesla OS、蔚来NIO OS、小鹏的Xmart OS等。甚至以吉利、长城、奇瑞等为代表的传统车企,也纷纷提出了自研或合作研发车机系统,例如吉利有GKUI智能车载系统;上汽集团与阿里巴巴联合打造斑马智行互联系统,覆盖用户超过300万;奇瑞雄狮智云系统,已迭代至5.0版本;长城与百度联合开发Hi-Life车机系统。 图片来源:Apple官网 “智能汽车从自动驾驶向无人驾驶转变过程中,会出现高集成度和扩展想象力的‘硬件+软件’变革,用原来的汽车集成研发模式无法实现,这也是智能汽车的下一代想象力,这也可能是苹果想自己进入智能汽车时代的原因。”何小鹏表示。他认为,全新CarPlay是为苹果汽车打前站。这并非没有可能,由于底层数据的共享和控制权打通,苹果通过CarPlay将可以掌控不同车型的车机系统,获取到油耗、转速、能耗等数据,进而分析出iPhone用户出行习惯、行驶路程等,这些都将成为苹果汽车开发的事实依据。 甚至有观点认为,苹果还可通过GPS间接获取关键的汽车刹车、转向等数据。如此做的目的,难免会让人怀疑这是为苹果iCar打造智能座舱积累数据。亦或者,离苹果iCar发布又近了一小步? 不过,虽然苹果志在挑战整个汽车软件行业,但对于传统车企以及其他入局者而言,会不会将这一市场拱手相让,还是需要去看的。事实上,传统车企与苹果之间的战争早已打响。随着市场对智能化需求提高,部分车企相继取消CarPlay预装,改用自研的车机系统,致使CarPlay市占率快速下降。数据显示,CarPlay装机率目前只有30%左右,较之前下滑了五成。甚至有观点预测,CarPlay 会在几年后消失。而这次苹果CarPlay的很多功能演示属于demo状态,最终给用户的实际体验是怎样的,也需要时间去验证。 图片来源:Apple官网 对于大众汽车集团的缺席,就有观点认为,面对正在到来的智能汽车时代,外资车企似乎也不想只赚取硬件收益,而将互联网服务费让于苹果。大众2019年成立“Car.Software”车载软件开发部门,今年3月推出了ID. Software 3.0系统。5月,大众CARIAD中国子公司成立,将开发智能座舱及车身设计、大数据和软件操作系统等。 更遑论本土车企,更是将智能化当做了“弯道超车”的绝佳机会,纷纷开展布局,这背后欲掌握智能汽车主导权的决心不言自明。在智能化赛道上,中国品牌汽车本身也有着肥沃的发展土壤。我国智能汽车领域已形成较为完备的产业链条,有华为、阿里巴巴、百度、腾讯、地平线、黑芝麻智能、禾赛科技、华域汽车、德赛西威等企业,覆盖智能网联、自动驾驶、传感器、激光雷达、汽车电子等多个领域。这成为中国品牌汽车实现“弯道超车”的强大助力。 例如华为,2019年也发布类似CarPlay的HUAWEI HiCar,致力于打通华为手机、汽车、家居所有生态。数据显示,华为已与上汽大通、广汽、北汽、江淮等30家余车企展开合作,支持HiCar车型超120多款。 图片来源:Apple官网 而且,新CarPlay进入中国市场,可能还会牵涉到汽车数据安全问题。当前智能汽车都安装有多个传感器、摄像头、毫米波雷达等,CarPlay接管车机系统后,将一并处理车辆产生的海量数据,可能会涉及到隐私。同为美国企业的特斯拉就曾陷入采集图像暴露隐私的数据安全问题。特斯拉的解决办法是,在中国成立特斯拉中国数据中心,中国所有数据存在中国境内。 综上,新CarPlay在中国不缺市场,势必将引起国产品牌警惕。但随着中国品牌汽车在新能源和智能化两条赛道表现出的优势,消费者对本土智能汽车认可度不断提升,市场对苹果、特斯拉等国外品牌的认知越发客观。与新CarPlay,与苹果iCar,中国品牌汽车或许都不惧一战。                                 *版权声明:本文为盖世汽车原创文章,如欲转载请遵守 转载说明 相关规定。违反转载说明者,盖世汽车将依法追究其法律责任! 来源:盖世汽车        原文标题 : 向车企宣战,苹果这一次瞄准车企的“灵魂”?
  • 天富商标_上汽通用五菱发放10亿购车补贴政策

    天富商标_上汽通用五菱发放10亿购车补贴政策

    天富官网
    1、上汽通用五菱发放10亿购车补贴政策 近日,上汽通用五菱官方宣布响应国家促进消费政策,在汽车行业内发布十亿购车补贴政策。从6月1日起,消费者登录LING Club APP、五菱汽车官网、上汽通用五菱官网等官方指定线上渠道购车,即可享受全系产品至高21000元补贴,9块9下订再送交强险等优惠活动。 2、蔚来“车主直售”服务试运营正式开启 日前,蔚来汽车官方宣布,蔚来官方二手车“车主直售”服务试运营正式开启,提供用户间车辆自由交易的平台。现阶段该服务提供“售卖信息发布”及“车辆检测”服务,“资金担保”、“延长保修”和“金融分期”等服务正在筹备中。 3、有望6月份内预售,新荣威RX5量产车下线 6月1日,全新荣威RX5首台量产车在南京工厂迎来正式下线。该车定位为紧凑型SUV,未来将提供燃油版和混动版供消费者选择。同时,新车将于6月份内开启预售,并有望在下半年上市。 4、欣旺达圆柱电池及源网荷储一体化落户 近日,欣旺达与浙江省兰溪市人民政府就高性能圆柱锂离子电池项目、“源网荷储”一体化项目达成战略合作,双方于5月31日在兰溪2022年先进制造业“云招商”暨重大项目集中签约仪式上签署《项目投资协议》。 作为此次集中签约的14个项目中的第一批重大项目,欣旺达高性能圆柱锂离子电池项目、“源网荷储”一体化项目,将有助于公司开拓新的业务内容和产品市场应用领域,为兰溪打造千亿产值锂电产业基地及“零碳园区”做出巨大贡献,将为兰溪再创工业辉煌、绿色发展注入强劲动能。 5、国轩高科:单体能量密度达360Wh/kg的半固态电池今年将实现装车 6月1日,国轩高科在互动平台表示,新建产线将智能化装备数据采集端与ERP、WMS及MES无缝链接,MES系统会对每台生产设备的质量数据、生产数据、车间环境数据、能耗数据等实时监测。同时,现有产线也正进行工业数字化改造,建设锂电池智能工厂,实现自动化、数字化、网络化和智能化生产,并将逐步实现无人化智能制造。公司研发的单体能量密度达360Wh/kg的半固态电池,今年将实现装车。搭载半固态电池的车型,电池包电量达到160kWh,续航里程长达1000km,车辆百公里加速时间仅为3.9s。 6、LG化学和韩国能源管理公司合资建前驱体工厂 6月2日,LG化学(LG Chem)发布声明称,LG化学和韩国能源管理公司(KEMCO)将在2024年前投资至少2000亿韩元在韩国建立前驱体工厂。工厂将利用KEMCO提供的金属以及电动车电池的废料和回收金属生产前驱体。声明指出,KEMCO将持有51%的股份,LG化学将拥有其余股份。工厂将于今年7月开工,2024年第二季度投产,年产能将超过2万吨,预计2025年的销售额4000亿韩元。 7、龙江交通与宁德时代合作布局重卡换电业务 近日,龙江交通与国内新能源头部企业宁德时代展开紧密合作,在充换电重卡、换电网约车、充换电巡游车、光伏等多个板块开展相关调研,寻找合作机会。龙江交通拟在省内布局重卡换电业务,对省内重卡可电动化场景进行了调研分析,经过研究首先选择了集团内企业物资公司交投恒泰采石场作为第一个测试场景。 经过前期多轮对接,龙江交通、物资公司与宁德时代初步达成合作意向,拟采用换电模式,将传统柴油重卡更替为换电重卡,在保障高效运营的同时,降低使用成本。目前该项目已经进入实地测试阶段。 —END  电车汇  2022/6/2        原文标题 : 上汽通用五菱发放10亿购车补贴政策等7条快讯
  • 天富产品_?赚得少花得多,小鹏汽车什么时候才能实现盈利?

    天富产品_?赚得少花得多,小鹏汽车什么时候才能实现盈利?

    天富登录
    在造车新势力“蔚小理”三家车企中,目前小鹏的交付量已经逐渐攀升到其他两个之上,在今年一季度中,小鹏的交付量为34561辆,而理想交付量为31716辆,蔚来垫底25768辆。仅就交付方面来说,小鹏的表现一直都很稳定,在今年的月度交付中一直都处于新势力中前三的位置,有着很不错的发展潜力。 不过今天要说的不止是交付量问题,因为即使是交付量表现优异,但小鹏汽车的毛利率却不高,不及理想和蔚来,在营收和亏损方面仍旧非常不平衡,距离盈利仍然还有很长的一段路。 5月23日,小鹏汽车公布了今年一季度未经审计的财务数据,数据显示,今年一季度小鹏实现营收74.5亿元,与去年同期相比增长了152.6%,但不止是营收增长,一季度小鹏的净亏损为17.1亿元,也同比增长了116.2%,与营收的增长趋势比较接近,卖得越多,亏得越多,这是当前很多造车新势力都没办法平衡的事情。 小鹏汽车的销量目前主要由小鹏P7和小鹏P5承担起,小鹏P5的售价区间为17.79-24.99万元,而P7的售价区间为23.99-42.99万元,这与小鹏的亏损程度也有一定的关联,因为小鹏汽车的车型售价整体来说不算高,还有很大的规模提升空间,而今年的原材料价格上涨问题也尤为严重,所以亏损进一步增长也是无可厚非的事。 在小鹏的规划中,今年三季度将推出旗舰SUV小鹏G9,并在四季度开始大规模交付,在2023年小鹏还会基于新开发的B级车和C级车平台推出两款新产品,产品阵容将覆盖15~40万元市场,扩大市场范围。 投入力度加大,也是小鹏亏损增大的重要原因之一,今年一季度小鹏的研发支出为12.2亿元,同比增加了128.2%,不止是小鹏,理想在今年一季度研发支出为13.7亿元,同比增加167%,蔚来也表示今年蔚来的研发支出会同比增长一倍。 何小鹏表示:自今年以来,小鹏的产品和品牌影响力都还会持续提高,未来小鹏还将在中高端纯电汽车市场中持续扩大市场份额;尽管半导体短缺等因素会产生一定的影响,但小鹏还是会保持高速增长。 从目前的形势来看,在第二季度小鹏的交付量仍有望上升处于领先状态,因为二季度受疫情的影响会大大减小。 总的来看,虽然在销量上占有一定的优势,但在盈利方面小鹏确实是不及理想和蔚来,如何将亏损最小化和如何最快实现盈利是小鹏目前最紧要的目标。随着小鹏对投入的加大力度以及交付量的稳定状态,实现扭亏为盈也是迟早的事,只不过在车型方面小鹏还要多下一番功夫,提高整车毛利率才更有利于小鹏实现盈利。        原文标题 : ?赚得少花得多,小鹏汽车什么时候才能实现盈利?
  • 富特天富_汽车半导体有哪些芯片巨头?有哪些种类?

    富特天富_汽车半导体有哪些芯片巨头?有哪些种类?

    天富官网
    “缺芯”可能是疫情和地缘政治下最热门的话题,也是很多汽车品牌产销量下滑的罪魁祸首或者“借口”,我在之前文章《汽车芯片供应链危机 》中或许简单描述为什么会缺芯,但其实对于汽车半导体到底有哪些种类?用在哪个方面?对于半导体本身最源头没有涉及,其实熟悉我们文章的读者肯定或多或少都听过Renesas瑞萨,NXP恩智浦,Infineon英飞凌,TI德州仪器等芯片所以,我们将对其相关资料进行总结,希望让大家了解: 汽车半导体有哪些芯片巨头?汽车半导体有哪些种类?汽车半导体用在哪些方面? 汽车半导体有哪些芯片巨头? 根据2020年汽车半导体以及IHS的报告,在2020年汽车半导体由于疫情原因总体市场不到400亿美元的销售额,但根据IHS的预测从2020年开始会是回升的由于全球疫情的结束(谁说疫情结束的?)以及汽车电气化,电子化的不可阻挡的发展,今年2021年大概500亿美元的市场到2026年会将近700亿美元的市场。 目前巨头们根据2020年汽车半导体销售份额的排名分别是: 第一,英飞凌Infineon - 是一家德国半导体制造商,2021年收入超120亿美元,同比增长29%。他在功率半导体类似于IGBT用于电控方面的市场占领绝对市场第一份额。在MCU方面也不错例如我们之前文章《小鹏的自动驾驶XPILOT以及智能座舱Xmart OS》小鹏汽车采用德赛西威的智能驾驶控制域里面处理汽车底盘信息的MCU就来自于英飞凌。 第二,恩智浦NXP -是一家荷兰半导体设计商和制造商,2021年收入110.6亿美元,同比增长28%。恩智浦的汽车芯片覆盖从MCU到传感器,例如很多雷达里面的芯片和联网芯片都来自于恩智浦。 第三,瑞萨Renesas - 是一家日本汽车芯片制造商,瑞萨超过50%的半导体业务为汽车业务,2021年收入73亿美元比去年同比增长12%。他的产品线覆盖很广从MCU到各种虚拟集成电路,他的MCU占据广泛。 第四,德州仪器TI - 是一家美国芯片公司,同样MCU方面以及我之前《五图看懂自动驾驶AI半导体生态链》都提到TI 也在积极参与视觉处理芯片。德州仪器2021年收入达183.44亿美元但其汽车业务占比不高。 第五,意法半导体ST - 是家瑞士芯片制造商,2021年收入127.6亿美元,比2020年增长了24.9%。意法半导体主要汽车芯片来自于电动汽车功率半导体方面。 当然除了以上综合Top5还有很多例如博世竟然也有半导体而且在传感器方面不错,还有微芯,著名摄像头芯片安森美等。当然也少不了智能汽车下从消费电子杀入的英伟达,高通,赛灵思等以及Mobileye等搅局者。 汽车半导体的种类? 汽车上的半导体按照零件大概可分以下几类: 处理器 Processor-这个主要是用来处理信息,产生结论例如MCU,SoC等用于汽车类的各类ECU.但本文这些巨头们不包括《智能自动驾驶六大主流车载芯片及其方案》中的讲到的类似于英伟达他们属于是降维打击直接从消费电子进入汽车电子。 模拟集成电路 Analog IC - 这个属于电子学里面的基本了,电路的通讯都需要模拟信号或者数字信号。 分立电源设备 - 主要用于电动车的电控方面,绝缘栅双极晶体管 (IGBT)、功率二极管、功率 MOSFET、双向可控硅和晶闸管以及双极功率晶体管 传感器 - 这个就是把外部信号转换成电路信号的设备,例如我们之前文章《智能汽车要用多少个摄像头?分别干啥?什么原理?》里面讲的摄像头传感芯片,以及雷达里面等等。 存储设备 - 这个是一个很大的市场,有人预估大概一台智能汽车需要用超过1TB的存储,同时他的要求和消费电子差异比较大,相对要求高速,温度区间以及刷写次数都比较高所以这一块目前机会和市场都比较大。 其他 - 这个有些企业会包含这个,比如说照明。他们中间的模拟集成电路属于非常传统,技术和成本相对较低,属于量大,单体技术和成本小。 其他例如汽车处理器SoC,MCU和传感器以及增长份额都巨大。 汽车半导体用在哪些方面? 那汽车半导体到底落到汽车上具体是些什么东西?用在哪里呢?主流汽车半导体一般用汽车应用划分主要划分为三部分: 汽车电子电器,基本上所有电子电器都有控制器也就是我们常说的ECU都包含了各种芯片半导体,例如底盘ECU肯定需要MCU以及各种传感器和模拟电路;现在各家都在争抢升级的智能驾驶座舱更是蕴含着高性能处理器的升级机会,当然手机处理器霸主高通已经差不多独步青云了。 汽车动力以及电池方面,例如逆变器,车载充电常用的IGBT,当然随着400V到800V的变化IGBT的技术和需求发生变化,其实这方面中国在高铁上积累的电气化技术和人才可以拓展到汽车,所以例如中国的中车。 汽车智能驾驶,我们很多文章介绍了智能驾驶的硬件处理器和传感器,而这些的底层需求就是半导体芯片,例如雷达,摄像头等传感器芯片,高性能GPU等。 总结 芯片半导体属于T2的业务,一般T1会去整合T2的东西形成产品,一般主机厂都不会太熟或者接触但是随着疫情以及地缘政治的影响,芯片越来越吸引各个阶层的关注,希望总体文章能给一个汽车半导体概览,可以帮助大家增加概览,识别机会,当然文章可能有疏忽和错误,如有还请大神们留言指正,方便大家得到准确信息。 参考文章以及图片 STEERING THE FUTUREOF INNOVATION,Automotive Semiconductor Solutionsfor a safe and secure driving experience - Renesas automotive-strategy-2022 - Rensesa NXP 2021 investor day…
  • 天富产品_比亚迪与宁德时代,怎么踏入同一条“河流”?

    天富产品_比亚迪与宁德时代,怎么踏入同一条“河流”?

    天富登录
    撰文/ 陈邓新 编辑/ 高   智 正所谓,同行是冤家。 昔日,比亚迪凭借磷酸铁锂成为国内第一、仅次于松下的全球第二大动力电池公司,之后宁德时代崛起,借助三元锂上演了弯道超车,直到磷酸铁锂技术突破,比亚迪才再度起势,与宁德时代试比高。 此背景下,双方的布局一贯是针尖对麦芒。 然而,杉杉股份日前公告,拟通过全资子公司宁波杉杉新能源与四位战略投资人问鼎投资(宁德时代全资控股)、比亚迪、宁德新能源、昆仑资本,对公司控股子公司上海杉杉锂电进行增资,增资金额合计为30.5亿元。 这意味着,冤家路窄。 杉杉股份为何引来比亚迪、宁德时代共同“垂青”?在负极材料赛道上,杉杉股份的竞争力到底几何?偏光片,能否撑起杉杉股份翘首以盼的“第二曲线”? 分润利益,锁定货源 复盘来看,比亚迪与宁德时代的交集不多,对垒才是常态。 譬如,布局锂矿资源,比亚迪瞄准的是智利,拿下高达8万吨配额的开采合同,而宁德时代挺进澳大利亚、中国四川等地。 再譬如,卡位磷矿资源,比亚迪接触了云天化,而宁德时代选择牵手湖北宜化,双双与“磷三杰”有了善缘。 因而,外界不禁对杉杉股份分外瞩目。 据最新的财报数据显示,截至2021年12月31日,杉杉股份为全球出货量第二大的锂电池负极材料供应商,产能为12万吨,亦是全球出货量第一大人造石墨负极材料制造商,产能为4.2万吨,此外还涉足正极材料、电解液。 锂电池四大关键主材,杉杉股份就占据其三。 据爱企查的数据显示,杉杉股份增资之前持有上海杉杉锂电材料科技有限公司89.99%的股权,增资之后变更为87.08%。 增资之前的股权架构 此外,杉杉股份2021年的营业收入为207亿元,同比增长151.9%;净利润为33.4亿元,同比增长2320%;2022年第一季度营业收入为50.29亿元,同比增长25.76%;净利润为8.07亿元,同比增长166.93%。 由此可见,杉杉股份为锂电池产业链上举足轻重的企业,且盈利颇丰。 那么,比亚迪与宁德时代摒弃前嫌、踏入同一条“河流”的答案呼之欲出:一方面,希望构建利益共同体,一定程度上减轻原材料成本上涨的压力;另外一方面,深化彼此关系获得稳定的供应保障,毕竟当下大大小小的动力电池厂商正在不断扩张产能,上游原材料成为了紧俏资源。 以宁德时代为例,2022年第一季度净利润为14.93亿元,同比下降23.62%,之所以如此与上游原材料价格暴涨有关。 隆众资讯锂电产业链经理罗晓莉在接受媒体采访时表示:“在当前行业背景下,只有充分掌握供应链,才能比较好地生存下去,这也是宁德时代、比亚迪等有实力的头部企业努力将自己的业务触角向供应链上下游延伸的原因。” 换而言之,谁掌控的资源点越多,谁的生存空间就越大,行业话语权就越高,才能在未来的长跑竞赛中笑到最后。 中企奋起,日企败退 杉杉股份的锂电池布局,最值得津津乐道的当属负极材料。 杉杉股份成立于1992年,以经营服装起家,主打男士衬衫与西装,“杉杉牌西服,不要太潇洒”的广告语曾广为流传。 受益于服装的黄金时代,杉杉股份驶向了快车道,与雅戈尔、报喜鸟等本土品牌一起成为一个时代的记忆。 尽管风靡一时,但服装赚的是辛苦钱,求变成为行业的关键词。 雅戈尔盯上了房地产,而杉杉股份瞄向了锂电池负极材料,双双开启了多元化之路,复盘来看杉杉股份选择的赛道更有挑战性。 须知,早期,锂电池负极材料赛道由日本把持,全球市场占有率超过90%,低价从中国买入天然石墨再高价卖出,中国锂电池企业除了任人宰割别无他法。 直到2000年之后,中国本土企业崛起,拉开了反超日本的序幕,升降之间折射的是一部锂电池负极材料产业链的变迁史。 成立于2000年的贝特瑞,在天然石墨上做出了文章,率先脱颖而出,非但打破了日企的垄断,更是以低成本俘获三星电子、LG化学的青睐。 此消彼长之下,贝特瑞取代日企,逐步成为全球最大的锂电池负极材料霸主。 负极材料的成本占比不低 不过,上演弯道超车的并非贝特瑞一家,2003年下场的杉杉股份也是其中一员,在人造石墨负极材料这个细分赛道上闯出了名堂。 一名业内人士告诉锌刻度:“人造石墨的膨胀性更小、与电解液的相容性更好,适用于软包电池,正逢智能手机起势,对软包电池的需求爆发,杉杉股份也站上了‘风口’。” 于是,杉杉股份的声量可与贝特瑞比肩。 然而,好景不长,杉杉股份也碰到了难缠的对手江西紫宸,后者成立于2012年,走的是高端人造石墨负极材料路线,与前者针锋相对,一度产量反超了杉杉股份。 这意味着,杉杉股份一边与贝特瑞争夺锂电池负极材料老大的位置,另外一边与江西紫宸争夺“人造石墨负极材料”的宝座。 更为重要的是,“杉杉股份们”不断扩大边界,涉足复合石墨、硅基材料、钛基材料等新的细分赛道,呈现你追我赶的竞争格局。 据ICC鑫椤资讯发布的《2021年锂电负极材料市场年度报告及展望》显示,2021年中国负极材料产量为81.59万吨,同比增长76%,全球的市场占有率从85%提升至92%;贝特瑞、杉杉股份与江西紫宸为行业的TOP 3,而日立化成跌出TOP 10。 想当年,日立化成可是全球锂电负极材料的“带头大哥”,市场份额高达35%,令人唏嘘不已。押注偏光片,谋求“第二曲线” 尝到甜头之后,杉杉股份在多元化的道路上越走越远,涉足金融投资、光伏、储能、充电桩、偏光片等领域,体态越来越臃肿,结局却是既不增收也不增利。 2020年,杉杉股份的营业收入为82.16亿元,同比下降5.35%;净利润为1.38亿元,同比下降48.85%。 多元化受阻,肉眼可见。 一名私募人士告诉锌刻度:“多元化的初衷是为了走出内卷、寻找新大陆,这中间需要一点运气,但更多的是延伸企业的核心竞争力,从而掌握跨界的主导权,否则就是为了多元化而多元化,走上了无序扩张之路。” 痛定思痛,杉杉股份剥离亏损业务,决心聚焦锂电池与偏光片。 据公开资料显示,2021年1月杉杉股份收购LG化学旗下的中国大陆LCD偏光片业务,一跃成为全球第一大偏光片供应商,也成为杉杉股份第一大业务线。 由此可见,杉杉股份对偏光片抱以厚望。 聚焦主业后业绩好转 聚焦主业后业绩好转 需要注意的是,偏光片虽然是一个国产替代的好赛道,但当下已成为红海市场,恒美光电、盛波光电、三利谱等国内玩家纷纷加码,竞争势态不容乐观,这也是LG化学放弃该业务的重要因素。 另外,偏光片存在严重的“卡脖子”状况。 中国电子材料行业协会常务副秘书长鲁瑾在接受媒体采访时表示:“我国新型显示产业快速发展的同时,保障全产业链完整仍面临诸多挑战,如偏光片的关键原材料PVA膜、TAC膜、保护膜/离型膜仍未实现国产化。” 换而言之,杉杉股份的偏光片业务依然受制于日韩企业。 更为重要的是,无偏光片技术崛起,在AMOLED折叠屏上大行其道,如若未来无偏光片的应用场景拓展,将严重威胁偏光片的基本面。 总而言之,比亚迪与宁德时代不约而同选择绑定杉杉股份,是一个双赢的局面,杉杉股份能否借此再上一层楼,压老对手贝特瑞一头,仍要继续观察。 唯一可以确定的是,杉杉股份面临的挑战并未减少。        原文标题 : 比亚迪与宁德时代,怎么踏入同一条“河流”?
  • 富特天富_东风岚图配谈“梦想”吗?

    富特天富_东风岚图配谈“梦想”吗?

    天富官网
    被冠以“梦想”之名的MPV,是岚图的奋力一搏。 4月7日,中大型豪华MPV岚图梦想家进入预售期,截至4月9日订单已达3000辆,产品预计最快7月启动交付。 作为岚图在高端MPV市场的开山之作,梦想家七座版38-48万、四座定制版60万起的价格区间,远高于其他自主MPV甚至一些合资品牌,以被奉为行业标杆的别克GL8为例,20万起步,有网友对梦想家的售价表示“果真没有钱不配谈梦想”。 即便售价饱受争议,但在岚图的高端梦里,梦想家不得不扛起“养家”重任。 1.来自高端的焦虑 与“零焦虑高端智能电动品牌”的定位相反,岚图从未停止焦虑。 在广汽、上汽、吉利等传统车企纷纷推出高端电动子品牌的大潮下,2020年,东风汽车推出了高端电动子品牌岚图,次年6月发布的首款SUV车型FREE更是被立下年销1.3万的Flag。 Flag之所以是Flag,因为最终都是要倒的,FREE的也是如此。不足7000辆的现实和2022年销量一路下滑的窘境,让岚图心碎。在增程式电车、高端SUV的角逐中,2022年3月理想ONE交付量达11034辆,同期岚图FREE交付1400辆,仅为对手的12.6%。 眼看在SUV领域没掀起波澜,焦虑的岚图不得不避锋芒,转向蓝海市场寻觅机遇,最终它将目标放在了MPV上。 公开数据显示,2021年新能源MPV的整体渗透率仅3.32%,相较于新能源汽车14.8%的渗透率而言大有空间。 值得注意的是,这片“蓝海”正在萌生新的闪光点。2010年至今,看似不温不火的MPV已经完成三个阶段的演变,从最初的车型概念认知不清晰,到2011年开始以功能性为导向,再到2017年以后家庭需求出现,MPV市场正式进入体验导向阶段。 十年间,MPV市场实现了由商用到家用的变化,价格也随之一路走高,低端MPV市场份额一路下滑,份额稳步增长的中高端MPV成了一块肥肉。 高端MPV的定位为岚图梦想家带来了更广阔的前景,可一个尴尬的问题也随之而来:剑指高端的梦想家,有什么底气卖到60万? 有人觉得60万的梦想家价格虚高,也有人觉得一百万的埃尔法物有所值,在高端MPV这件事上,丰田埃尔法算得上是业内最有发言权的,日本地区价格不到五十万,转头在国内可加价至百万。 高溢价背后,一方面离不开丰田对高端市场的营销把控,另一方面也因为近九十岁的丰田在汽车市场有着深厚根基,消费者在买车的同时也是在为埃尔法的品牌底蕴买单。 反观成立不久的东风岚图,在价值积累方面先天不足,其主打中低端市场的母家东风汽车,在高端化上更是根基薄弱。 除合资板块东风本田的中高端MPV艾力绅和东风悦达起亚的第四代嘉华外,东风汽车自主板块风行的菱智、风行M7等均是中低端MPV,此类以价换量的产品多以工具型商用为主,与高端MPV市场注重体验的家用需求不同。 在没有自主板块先例的情况下,东风岚图的冲高多少有些投石探路的意味,率先投出的岚图FREE表现乏力亦是其高端经验不足的证明。 或许未来迎接岚图梦想家的不会是一片坦途,但好在,在新能源MPV的蓝海中,更多人都是摸着石头过河,抢先进场的梦想家,起码没有输在起跑线上。 2.“神秘”梦想家 “作为全新品类的岚图梦想家还没有竞品。” 岚图汽车CEO兼CTO卢放曾向媒体自豪地表示:“目前,高端新能源MPV市场还是一片蓝海,(除了梦想家外)没有一款真正符合家庭经济出行,又能享受高端品质的MPV,没有一款符合当下发展趋势的高端电动MPV。” 占得先机,岚图梦想家预售三天订单就突破3000辆,表现的确强过“长兄”——岚图FREE上市43天累计订单量才3689辆。 事实上,在岚图瞄准高端MPV领域的同时,其他车企亦没有坐以待毙。比亚迪腾势、吉利旗下的极氪均计划在今年上市高端MPV车型,届时将与梦想家争夺市场份额。虽然这两款产品未公布具体动力数据,但从业界披露的部分细节可见端倪。 近期,比亚迪腾势销售事业部总经理赵长江透露,腾势高端MPV的DM超混技术拥有1000km综合续航。此前有媒体报道称,极氪首款纯电MPV的NEDC续航里程可超过700km。 值得注意的是,开启预售的梦想家并未公布电池容量和续航里程。结合网传的数据进行对比,梦想家在解决“里程焦虑”方面似乎略显弱势,待腾势及极氪MPV车型发布后,梦想家的压力将进一步提升。 或许续航的短板梦想家可以通过“战术性回避”逃过一时,但技术不够硬核的锅,却没那么容易甩掉。 在业界,小鹏全栈自研的智能驾驶算法Xpilot、吉利的SEA浩瀚架构、比亚迪的DM-i超级混动技术都是炙手可热的存在,对比还没打出强势技术亮点的岚图,高端化的帽子下显然缺少一张属于自己的招牌标签。 以此前上市的岚图FREE为例,其20项全系标配高级智能驾驶辅助系统,均采用的是供应商博世的方案,可进化性稍弱。正如中国电动汽车百人会理事长陈清泰所言,行业“上半场是电动化,下半场是智能化”,想要跑赢同业的岚图,还需实现智能化技术的进化。 此外,大型MPV普遍存在碰撞成绩不佳的刻板印象。在本月中保研的碰撞测试中,销量长青的别克GL8在“耐撞性与维修经济性”的指标中获得P级(较差)评分,在同批测试车型中排名垫底。 MPV领域的顶流车型尚且如此,对于市场上大部分MPV而言,舒适、安全似乎成了难两全的存在,未参加第三方碰撞测试的梦想家在此方面还有很大的进步空间。 继以SUV突破合资垄断后,自主品牌的血液正注入高端MPV,岚图梦想家所憧憬的“蓝图”,亦是其他自主品牌所期盼的,一场关于变革的风终于要来了。但与SUV的多年储备、一朝突围不同,想实现MPV突围的厂商们仍需蓄力。 3.结语 快速增长的MPV江湖,可以容纳第二个、第三个“埃尔法”。在国内高端MPV市场被外资品牌称霸多年的情况下,一些自主品牌开始跃跃欲试,腾势、极氪、红旗、魏牌等都已站上起跑线。 结合已知的产品力和技术储备来看,“出头鸟”岚图梦想家并非十全十美,但国产高端MPV上场的势头,已无法避免。        原文标题 : 东风岚图配谈“梦想”吗?
  • 无极平台网站_小步快跑,东风本田“三化”强攻“新四化”

    无极平台网站_小步快跑,东风本田“三化”强攻“新四化”

    天富登录
    导语 Introduction 面对行业整体向电动化转型的大趋势,东风本田以产品电动化为外在呈现、以管理数字化为内核优势、以品牌温情化贯穿始终,全力推进“三化”的进程。 作者丨卫金桥 责编丨徐进凯 编辑丨朱锦斌 在世界大势百年未有之大变局之下,140岁的汽车行业,也正在迎来百年未有之大变局! 其中电动化和智能化在2020年突然启动加速键,是汽车行业最大的变量。2021年,中国新能源汽车销量首次突破300万辆,其中,12月份的市场渗透率达到惊人的25%,这种快速增长势头不仅与传统燃油车销量裹足不前的状态形成了鲜明的对比,也极大地增加了传统车企的压力,在双碳目标的政策推动和消费群体的热烈追捧之下,新能源转型的压力与机遇空前凸显。 因此,面对汹涌而来的电动化浪潮,是被动等待伺机而动?还是主动求变雷霆出击?而相对于活跃的蔚小理新造车势力咄咄逼人,比亚迪、吉利闻风而动不同,合资品牌在电动化的道路上更多受制于全球战略的推动力,但敏锐者已经清晰地意识到被动等待将极为不利,勇敢者已经开始大胆行动。 在传统燃油车市场叱咤风云多年,在混合动力市场引领同侪,在电动车风起云涌的当下,东风本田将给出什么样的答卷? 3月18日,一辆全新纯电本田e:NS1缓缓驶下生产线,成为东风本田建厂近19年以来的第700万辆新车,一贯敢为人先的东风本田,正在用行动作答! 小步加快跑 前面有特拉斯和“蔚小理”高举电动化标签咄咄逼人,后面有比亚迪、吉利汽车全面电动化转型来势汹汹,本田、丰田和大众这些传统汽车市场的引领者们,分别给出自己的突围路线图。 2021年10月份,本田在中国技术大会上,给出自己的电动化路线图,在实际操作中,稳固传统市场基盘、以强大的HEV和PHEV混合技术为电动化商业化路线、以2030年逾50%车型电动化为远期目标的三步走,坚定而清晰。 只是2020年骤然加快的电动化步伐,让东风本田之前稳健的模式改为小步加快跑的模式,进入2022年,电动化的速度,霍然提速。 与时俱进,以变求变,这不仅是本田品牌的精髓,更是东风本田组建19年以来的成长密码。 从2003年成立之初,东风本田以CR-V开辟城市SUV市场,到思域树立运动化轿车的市场标杆,再到XR-V引领小型SUV市场的浪潮,东风本田在市场留下了傲人的成绩,这样出众的实力也是其能够在不到19年时间达成700万销量的主要原因。 在新旧动能切换的行业背景下,燃油车市场的优势无法直接切换成新能源市场的竞争力,这就意味着传统车企要放下身段,重新建构新时代的竞争力。 东风本田显然明白这样的道理,早在 2018 年,东风本田就发布了“Seeing the future”新能源品牌战略,并以HEV为基底,快速向PHEV、EV市场推进,不仅如此,东风本田还成为了业内首个构建起覆盖SUV、轿车、MPV全品类的整车企业。 从2019年搭建起由CR-V、英仕派、艾力绅组成的混动家族,到X-NV、M-NV两款纯电车型的加入,再到2021年2月2日,本田在华首款PHEV车型——CR-V锐·混动e+正式上市,东风本田逐步构建起了横跨轿车、SUV、MPV三大细分市场及HEV、PHEV、EV三种动力系统的格局,这在整个行业当中处于颇为领先的位置。 再加上此次悬挂本田Logo的e:NS1的到来,东风本田的电动化战略终于花开蒂落,蔚然成型。 除了产品矩阵逐步完善之外,继续沿用东风本田已有的网络体系,也将为新能源产品的销售提供有力的支撑,这与大众ID开辟全新销售渠道的模式形成了鲜明的对比,从硬件配置和服务水准的角度来看,大众新建销售渠道的模式更为有益;而从快速触达消费者和延续体系化服务层面而言,使用传统销售网络的东风本田更具优势。 并且在诸多新能源车型早已先行上市的状态而言,东风本田旗下600多家销售网络,或多或少也已经积累了新能源车的服务经验,这样的经验积累加上成熟的销售网络,将为e:NS1的走红提供强有力的支撑,加速东风本田朝着电动化迈进的步伐。
  • 天富施工_新能源车涨声一片:买车不着急就再等等,订单转让有风险

    天富施工_新能源车涨声一片:买车不着急就再等等,订单转让有风险

    天富
    终于,国内销量最好的新能源车五菱宏光MINI EV也扛不住了,上汽通用五菱在3月23日发布公告称,五菱宏光MINI EV宣布涨价。 此次调价的车型,还有五菱NanoEV、宝骏KiWi EV等车型,上涨幅度为4000~8000元不等。 新的价格,将会在3月24日零点起正式生效。 除了五菱宏光MINI EV,3月23日理想汽车官方也发布了关于理想ONE价格调整的消息。 理想汽车称受上游原材料持续大幅上涨的影响,自2022年4月1日起,理想ONE售价将由目前的33.8万元上调至34.98万元,涨幅超过了1万元。 另外,3月18日零跑汽车同样也宣布了价格调整,最高涨幅超过3万元。 据不完全统计,包括特斯拉、比亚迪、理想、小鹏、上汽通用五菱以及欧拉等在内的多家车企都在3月价格都有所上调。 不过对此,蔚来汽车相关负责人在接受媒体采访时表示蔚来目前在短期内没有涨价的打算,将会根据客观环境变化进行灵活的决策。 应该说,蔚来汽车是为数不多到目前还没有宣布涨价的新能源车企之一。 由于受新能源车价格上涨因素的影响,目前又出现了一个全新的行业,那就是倒卖新能源汽车订单。 在网络上,一些新能源车的订单转让价甚至高达两万元。 当然,在这些转让订单的群体中,应该还是“黄牛”居多。 但是也不排除一些提前下订的消费者,看到有利可图也想趁机赚一笔。 为此,特斯拉还要求客户在购车的同时,需要签订不转卖承诺函。 能够看出,目前在国内涨声一片的新能源车市场,存在很多浑水摸鱼的人。 对于近期需要换购新能源汽车的消费者,车快评在这里还是要劝一句:如果现在有车开,那就尽量等等再买吧。 最起码,等到下半年整个市场的行情有所稳定后,那么相信很多车企也将会对车辆的售价进行调整。 还有,如果现在必须要买,还是强烈建议从官方或者是正规渠道下单。 部分新能源车企已经明确表示,车辆所有人必须和下单人一致,转单属于违规操作,一经发现双方都将会取消订单资格,所缴纳的订金也作废,存在很大的风险。 还有,即便是购车成功,也不排除在后期在充电、换电以及保养等方面受影响。 因为很多新能源车企,所有的优惠政策只针对首任车主。 所以,切不要贪图便宜吃大亏。 版权声明:本文为车快评原创,转载请联系授权,未经允许严禁转载,且图文杜绝任何形式的抄袭盗用,否则将追究法律责任。文章部分图片来源网络,版权归原作者所有,如有使用到您的作品,请联系我们索取稿酬或者删除。 END        原文标题 : 新能源车涨声一片:买车不着急就再等等,订单转让有风险