• 天富系列_特斯拉产能显著提升 股价大涨

    天富系列_特斯拉产能显著提升 股价大涨

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      美国电动车制造企业特斯拉股价近期持续创出新高,过去一个月涨幅达到20%,目前股价已经突破280美元。近期多家机构上调特斯拉股价预期,看好其未来表现。各分析师在对特斯拉工厂调研后纷纷表示,目前特斯拉产量已较一年前显着提高,积压需求仍然强劲。   机构频频上调目标价   美国券商斯蒂夫尼古拉斯的分析师艾博坦恩2日发布报告,将特斯拉股票投资评级从“持有”上调至“买入”,预计特斯拉股价将突破400美元,较当前股价再上涨40%。   艾博坦恩表示,近期在调研特斯拉位于弗莱蒙特的工厂后发现,其每周产量相比于去年5月调研时已经有“令人吃惊”的改善,目前每周产量大概在800辆左右。包括前保险杠、电池组以及多种车身面板等成品库存堆叠,表明积压需求仍然强劲。艾博坦恩将特斯拉2017年每股盈利目标从此前的6.14美元大幅上调至8.28美元。   艾博坦恩指出,特斯拉将自身定位于未来智能交通工具,投资者对这家公司的狂热如同“火车头”一般。相对于大部分汽车股票,特斯拉吸引了更广泛的投资者的注意力。   艾博坦恩认为,尽管特斯拉最终会面临来自传统车企的更激烈竞争等不利因素,但从近期工厂调研和与投资者、客户以及公司管理层的交流中明显感觉到,这些担忧最早只会在当前的十年末期才会出现。   此前已经有多家机构分析师发布报告,看好特斯拉长期增长前景。里昂证券分析师8月20日发布报告,给予特斯拉“好于大市”的评级,股价预期300美元。该分析师指出,在汽车行业中,特斯拉具备了良好的可持续的定位。   德银分析师拉切8月11日发布报告,将特斯拉评级从“持有”上调至买入,股价预期从220美元大幅上调至310美元。拉切认为,特斯拉能够提高产能,随着规模扩大,利润率也将提升。预计特斯拉2015年的发货量将达到6万辆,到2016年达到10万辆,2017年达到12.9万辆。   此前的7月底,特斯拉与松下宣布就生产锂电池的“超级工厂”建设达成协议,整个工厂总投资规模约为50亿美元。德银认为,特斯拉大幅降低电动车电池组成本的计划有望到2017年末实现,这对特斯拉和整体汽车业都具有深远意义,因为这意味着特斯拉电动车相比于内燃机汽车将具有显着的成本优势。   新车型前景乐观   今年以来特斯拉股价已累计上涨近90%,目前市值354亿美元。特别是步入8月以来,该公司股价频频刷新历史高点,过去一个月涨幅高达20%。
  • 天富商标_中国75项电动汽车标准领跑全球

    天富商标_中国75项电动汽车标准领跑全球

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      中国在传统汽车标准上已经没有了话语权,电动汽车标准的制定给了中国走到世界前列的机会   从中国新能源汽车的总设计师万钢在“2014中国汽车产业发展国际论坛”上发表主旨演讲起,就注定了这一届论坛最引人关注、讨论最热烈的话题肯定是新能源汽车。   全国政协副主席、科技部部长万钢概括了我国经过十多年的持续研发在电池、电机、电控等三大核心领域取得了明显进步,并提到随着电动汽车真正达到零排放,进入完全的市场竞争阶段,新能源汽车补贴将在2020年退出。   他强调,科技创新带动了新能源汽车产业的健康发展,除此之外,还要做好坚持市场导向、优化市场环境、搭建公共平台、加强国际合作等四个方面工作。着重强调要完善标准,健全法规,严格监管,破除地方保护的壁垒。   完善标准也成为与会专家和企业家热议的话题。全国汽车标准化技术委员会电动汽车分技术委员会主任委员吴志新透露,2010年由工信部牵头、电动汽车分技术委员会具体操作的电动汽车75项标准已经制定完成,未来还有77项修订中的标准即将发布。   正是这些或与国际同步、或远超国际标准、或填补国际空白的电动汽车标准,大大提高了中国汽车产业在国际竞争中的话语权,也让新能源汽车生产企业倍感振奋。比亚迪[2.92% 资金 研报]董事长王传福认为,“标准就像城市规划一样越早越好,我国这次公布的电动汽车标准立足长远、全面、深入。我们在传统汽车领域已经失去了话语权,但我们在新能源汽车方面走到了世界前列”。   新能源汽车补贴2020年退出   2014年上半年我国新能源汽车产量20692辆,销售20477辆,同比分别增长2.3倍和2.2倍,产销量已超过2013全年的数量。其中,纯电动汽车产销分别完成12185辆和11777辆,插电式混合动力汽车产销分别完成8507辆和8700辆。   “电动汽车的突破为强化提升我国新能源汽车产业在国际上的竞争力奠定了坚实的基础。”万钢表示,目前国内新能源汽车方面的技术输出和产品输出越来越多,我国部分品牌的电力汽车和关键零部件正走向世界。   与此同时,美英日三国企业已经在新能源领域开展了跨国合作,目标就是要依靠技术优势来占领全球市场。我国的电动汽车从基础研究到产品开发与国外电动汽车的发展仍然存在差距。   为此,科技部近期制定启动了“十三五”电动汽车科技规划,目标是紧跟电动汽车产业和新能源新材料等新型经济发展,把握重点。“当前的新能源汽车补贴一定是逐步退市的,这一个五年计划就是为2020年退出补贴做准备。”万钢表示。
  • 天富建设_特斯拉终极拆解:电池电控多方面揭秘(图)

    天富建设_特斯拉终极拆解:电池电控多方面揭秘(图)

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       拆解一:特斯拉锂电池组/主控模块揭秘   我们都知道85kWh版本的特斯拉电池组由近7000节18650锂电池构成。但电池组的实际情况,却没多少人见过。之前网上发布的电池分析大都是基于特斯拉的电池专利而分析得出的。这次就由GeekCar的小伙伴为大家揭开特斯拉电池的最后一层神秘面纱。   电池模块   这张图是Model S底盘整个电池组的全景图,Model S一共有16块电池组,最下面的空挡那块原来有两块电池,上图中已经被游侠汽车拆了下来。   特斯拉在每一块电池组上都覆盖一块玻纤板对电池进行简单的保护。每两块电池之间都有金属梁隔开。图中左下角是整个电池组的保险丝,右侧是电池的冷却液接口和冷却液加注口。   单块电池组   这块儿就是特斯拉非常高大上锂电池组,在这块板上一共有444节电池,每74节并联成一组,整块电池板由6组电池串联而成。所以我们可以算出在这款特斯拉 Model S 85车型上一共有7104节18650锂电池。      电池组的6块分区排布见上图红线部分。这块电池板正反面的构造是呈中心对称的,至于为什么排列成这样,想必一定是经过大量测试和验证的。GeekCar猜测这么排列是为了获取更低的平均电阻率以及配合散热管道实现更好的散热。   
  • 天富商标_比亚迪弯道超车机会来临?腾势电动汽车9月26日上市

    天富商标_比亚迪弯道超车机会来临?腾势电动汽车9月26日上市

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      9月26日,奔驰和比亚迪合资生产的首款电动车——腾势将在上海率先上市。在此之前,记者在深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司提前试驾了这款新车,并采访了比亚迪董事局主席王传福和戴姆勒大中华区投资有限公司董事长兼首席执行官唐仕凯。   4年前,奔驰和比亚迪意外“联姻”,共同投资30亿元人民币在深圳研发、制造电动车。用王传福的话说,他们的合作是技术换技术的合作,品牌注册在中国,是中国的核心电池、电机、电控技术与奔驰造车技术、安全理念的“强强联合”。   过去4年,关于腾势电动车的研发进程鲜有报道,但与比亚迪的工作人员交流时,谈到腾势项目,他们多有感概,评价说奔驰的工程师非常敬业。“研发流程极其严谨,实验工作一丝不苟,让我们重新学习了一遍什么是真正的正向开发。”   唐仕凯介绍,腾势是他们在德国本土之外第一辆从零开发的产品,拥有完全独立的现代化工厂,遵照戴姆勒科学严谨的生产管理系统,对质量的关注贯穿整个供应链。为此,他们投入了大量先进设备提供品质保障。例如,在全天候恒温恒湿的封闭条件下,通过使用坐标测量仪使零部件和整车的物理和几何特征,误差小于0.01毫米,以此打造零缺陷产品。   “腾势实现了戴姆勒立足中国,为中国市场生产最安全、最可靠、最便利的电动汽车的目标。作为我们与中国合作伙伴共同投资30亿元人民币的成果,腾势代表了目前中国电动汽车的最高水平,超越了其他欧洲同行对中国新能源汽车领域的投入,成为我们在中国电动汽车战略的支柱。”唐仕凯如是说。   来自中汽协的统计数据显示,今年上半年国内新能源车的销量已超过去年全年总额,达到两万辆。从中央到地方,鼓励发展新能源汽车已经上升为“国家战略”,一系列配套政策密集出台,包括《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》、《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》、《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》,以及《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》。   腾势纯电动汽车   在新能源汽车领域沉淀多年的比亚迪终于等来了“弯道超车”的机会,王传福戏说:“开得早不如来得巧。”他认为,国家对新能源汽车的扶持政策力度空前,含金量极高,比如破除地方保护,统一标准和目录,系统性解决充电设施建设、商业模式和公共服务领域推广应用等,都让比亚迪或腾势的新能源车恰逢其时。
  • 天富平台_新能源汽车行业紧抓5主线投资机会

    天富平台_新能源汽车行业紧抓5主线投资机会

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      行业整体:2014H1盈利优异,紧抓五条主线投资   2014H1汽车行业营收增速整体小幅回落,但仍处于合理范围内。行业盈利能力整体表现优于营收表现,板块表现能力:零部件>乘用车>商用货车>商用客车。行业营运能力整体下滑,主要来自于应收账款压力上行明显。展望2014H2,汽车行业整体景气度环比有望稳中有升,主要原因在于:汽车销量H2偏旺季+商用货车的国四影响逐步消除+新能源汽车加速放量。建议积极关注五条投资。   乘用车:开始回落,2014H2更看集中度提升   乘用车需求2014H1小幅回落,合资自主分化加剧。盈利增速快于营收,得益于毛利率改善+投资收益继续高增长。现金流整体无忧,但回款压力持续上升   商用货车:回落明显,突显H2排放升级机会   2014H1需求增速回落明显,其中轻卡表现差于中重卡。盈利能力整体依然改善,主要得益于中重卡占比提升+国四产品占比提升带来的毛利率改善。   2014H1整体现金流恶化,应收账款压力突显。   商用客车:继续下滑,2014H2新能源客车加速   2014H1需求继续下滑,其中大中客的影响最大。盈利能力整体持续下滑,主要在于大中客占比下降导致毛利率下滑,且费用控制效果不佳。2014H1现金流恶化加剧,超过季节性因素,期待H2的改善。   零部件:表现优异,成长仍是主基调   2014H1零部件行业方向紧随整车,但整体营收增速表现好于整车,主要来自合资客户开拓+全球产业链转移。盈利能力优于营收增长,主要得益于费用控制得当,加上毛利率基本稳定。2014H1营运能力维持稳定,个股继续分化。   展望2014H2:五主线纵深发展   1)汽车业反垄断将继续深化,给我国汽车后服务市场带来发展良机,建议积极配置金固股份;2)新能源汽车产业持续发酵,建议积极配置“广东鸿图”,关注“亚太股份”、“比亚迪”、“宇通客车”、“均胜电子”;3)中长期强势乘用车企业受益于集中度提升,积极配置反转型“长城汽车”、成长型“长安汽车”、价值型“上汽集团”;4)清洁柴油车产业链发展加速,持续看好:“江铃汽车”、“银轮股份”、“威孚高科”;3)持续看好汽车电子行业未来发展前景,积极关注:“亚太股份”、“均胜电子”、“云意电气”。 
  • 天富官网_新能源汽车尴尬事:比亚迪成炮灰奇瑞被坑害

    天富官网_新能源汽车尴尬事:比亚迪成炮灰奇瑞被坑害

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      比亚迪沦为电动汽车“炮灰”?   著名的电动汽车公司比亚迪的企业战略变了,王传福要从电动转向混动。   从企业战略转身的角度,无可厚非。充电设施的建设还遥遥无期,电动车销量又直线下降,转而投向混动电车的怀抱,不难想象。可是问题是,按照行业的发展规律,本来就是应该先做混动车,待时机成熟再慢慢转向电动车。而比亚迪一直宣扬的弯道超车,似乎是直奔高大上的电动车而去,多年来似乎是一条在这一新兴行业开宗明义地捷径。   不想几年过去,捷径变成死路。王传福终于忍不住承认,未来一段时间,全国私家车双模占比要到70%,纯电动车只会占到30%。所以,“我们不能太理想化,要生长在一个现实的世界里。” 王总如是说。   比亚迪双模技术   现实的世界里,谁会相信弯道超车?   发展一个产业,并非和人殊死比赛,而是在观众、选手、后勤和裁判等不同人群中,制造出一个利益最大化的平衡。因此从不同角度去观赏一个产业的发展,会有垂头丧气的选手,当然更有摩拳擦掌地积极分子。   比如市场公关好得冒泡的特斯拉。前不久这家新锐公司宣布和联通达成协议,中国联通方面除了给特斯拉提供3G/4G网络服务外,还将在全国120个城市共同建设400个目的地充电站,同时在20个城市建设超级充电站。其中,400个目的地充电站将以中国联通位于120个城市的营业厅为依托。   汽车公司与电信运营商的这种混搭难免让业界有些错愕,但真正的行家对这样的市场开拓力理应佩服:电动车这个行业的关键就在于所有的电动车必然联网,因此4G网络根本就是为电动车而生的技术,所以特斯拉下这步棋太正常了。令人惊叹的倒是联通这样的企业的灵活和敏锐,甚至都有点顾不上吃相的难看了----联通的营业厅大多在购物中心区和小区集中地,门面既难直达又不宽敞,谁要去你那充电啊?   关心电动汽车产业的人士对比中外两家汽车公司的举措,难免持续对此行业的前景琢磨不透且忧心忡忡:一面是破釜沉舟开放专利四面出击,一面是步履维艰转身而去左顾右盼,一面是充电设施配置不足遥遥无期,一面又是补贴免税群情激越频频利好。
  • 关于天富_宝马特斯拉腾势等为何青睐深圳?

    关于天富_宝马特斯拉腾势等为何青睐深圳?

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      9月21日晚,夜色下的深圳华侨城OCT创意展示中心格外璀璨,一辆辆比亚迪E6纯电动车驶过,在宝马i3、i8发布会现场出现了有趣的一幕:   “爸爸,这车好酷,给我买一辆(i8)吧!”一位小孩撒娇称。   “200万,有点贵哦!”他老爸皱着眉头回答。   当晚,宝马电动车i系列同时在北京、上海、沈阳和深圳四地首发上市,全新纯电动 BMW i3 豪华型零售价格44.98万元、全新纯电动 BMW i3 增程型零售价格51.68万元、全新BMW i8零售价格198.8万元。   四个城市首批上市   i系列是宝马斥资数十亿欧元推出的新能源车品牌,被誉为是“皇冠上的明珠”,宝马集团董事长雷瑟夫曾强调,i8就代表了宝马的未来,也是从宝马变革的血液中迸发出的火花。   上述前三个城市拔得头筹不难理解,北京、上海分别是国内政治、经济中心,同时对作为新能源车的电动车有免摇号和牌照费等有利因素,而沈阳则是宝马工厂所在地。不占有上述因素的深圳能赢得宝马i的青睐,完全是因为市场因素。   作为全球最大的新能源车城市,深圳拥有最多的充电配合设施,对新能源车的补助也最高。   在全国首批7家具有宝马i授权的经销商中,深圳也占据了两家:深圳创丰宝和深圳驰宝。华晨宝马汽车有限公司南区区域副总裁刘智博士是这样解释,“深圳作为我们南区最大的单一市场,也是最有朝气、最有活力的城市。包括消费者的思维方式,他们的消费理念,还有政府前瞻性等因素的考虑,我们都觉得深圳是最合适的首批推广i的城市。”   事实上,深圳不仅仅是宝马i的首发城市,也是秦、特斯拉和腾势等电动车的首发城市。   购买力强 补助最大 新能源车保有量全球最多   作为发展最为成功的经济特区,2014年上半年,深圳人均GDP超过2.2万美金,已经达到“发达国家”水准,与葡萄牙、我国台湾地区相当,逼近韩国。按人均收入,深圳2013年人均收入4.47万元,位居全国前20大城市第一名。
  • 关于天富_电池技术揠苗助长!比亚迪特斯拉陷困局

    关于天富_电池技术揠苗助长!比亚迪特斯拉陷困局

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       电动汽车和所有以往新兴的产业一样,它是需要一个成长的历程,揠苗助长和坐以待毙都不是好办法。其中,除充电困难外制约电动汽车发展的瓶颈--电池储能也是很长时间没有重大突破性的进展,另外随着大量的热钱流入动力电池制造领域,如果长时间得不到明显收益,恐怕会引来怀疑,当然特斯拉和比亚迪也不可幸免。下面下边结合收集到的资料来看看这表面平静之下的暗流是如何涌动的。   电动汽车市场即将爆发,控制成本也成为整车企业竞争的焦点,占总成本近40%的电池尤为关键。国内新能源车龙头比亚迪上周四在深交所互动易平台上透露,在该公司铁电池产能扩大到6.5Gwh时,其电池成本将降低至1500元/度。   比亚迪铁电池现在成本大约为3000元/度,扩产到6.5Gwh完成后,成本也将大幅度降低。比亚迪铁电池规划新增产能6GWh,2014年9月逐步投产,年内至少新增1.5GWh,规模生产将有望使电池成本降低30%~40%。   降低电池成本使比亚迪旗下电动车型更具经济性,将大幅提升其竞争力。按重复充放电4000次计算,1500元/度的铁电池成本意味每度电储存成本只要0.375元,而目前一般峰电价格在1元左右,谷电价格不到0.4元。  
  • 天富施工_特斯拉做纯电动信徒?看衰丰田与宝马

    天富施工_特斯拉做纯电动信徒?看衰丰田与宝马

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      在一周内拜访了两位中国部长的特斯拉全球高级副总裁纪龙,谈起与科技部部长万钢和工信部部长苗圩的会谈经历,仍掩饰不住兴奋。他特别提到了苗圩,声称那次会谈非常令人惊喜,谈话时间大大超出了原定时间。   纪龙说:“苗部长对特斯拉的技术非常感兴趣,我们花了很多时间谈技术方面的问题。令我非常振奋的是,从谈话当中,我发现中国的部长们和特斯拉有着同样的目标和愿景:我们都致力于推动中国向可持续交通转型和发展;我们都希望特斯拉能够起到示范作用,使更多汽车厂商加入进来,让电动车获得更多消费者的喜爱。我相信,中国政府会为这个产业提供大力支持,加速电动车的发展进程,因为我们都怀着同样的期待。”   纪龙的自信不是没有缘由,但凡跨国汽车企业老总,来华最大的愿望可能就是见到两位部长,即使没有会谈机会,也希望能够寒暄几句。作为一个“小企业”副总裁的纪龙,能够以会谈形式与部长们亲见,足以证明特斯拉在主管领导眼中的地位。   中国的新能源车政策对纯电动汽车格外照顾,相比之下,虽然政府补贴额度差距不大,但插电式混合动力汽车,以及增程式电动汽车仍被视为过渡产品,而燃料电池车则一直不在政策关注的核心范围中。这也让一门心思搞纯电动的特斯拉成为最符合中国政策要求、技术最纯正的电动汽车厂商。   为政策背书,对于渴望增强话语权的特斯拉来说是件好事,但从市场层面上看,特斯拉将不得不考虑丰田和宝马两个可怕的对手。前者不久前宣布氢燃料电池车将在全球量产,虽然还未公布进入中国的时间表,但丰田已经吸取了混合动力在华的教训,不会让这次机遇白白流失;后者则在几天前于北京发布了宝马i3和i8,虽然i3有增程式电动版,i8是插电式混合动力车,并非纯粹的“纯电动”,但宝马的品牌早已深入人心,绝非一夜爆红的特斯拉可以抵御的。   对于丰田这个曾经的合作伙伴,纪龙说,“我们公司的理念是矢志不渝地做全电驱动的车,这个目标不会改变。”他还举起手机说,“如果燃料电池真的那么好,为什么我们的手机电池还是锂电池呢?”   这个不太恰当的比喻反映了特斯拉的真实想法,那就是电动车的成本问题相对更好解决。进入中国以来,特斯拉一直试图展现其要做“国民车”的良心,央视涉及豪车价格垄断的报道,都将其作为正面例子来颂扬。所以,反垄断没有特斯拉什么事,而且,作为豪华车品牌的特斯拉,还要将成本降到更低,未来即将面世的Model 3,有望将价格下拉到5万美元左右。   纪龙说:“特斯拉的定价策略是公开的,对全球的消费者都是一视同仁的,所以不会因为是进口车就多收消费者的钱。中国消费者提车的价格与美国、欧洲的消费者是处于同一水平线上的。明年年底之前,我们会在华推出与Model S同平台的SUV Model X,在3到4年内还会有第三代车,能把价格降到现在的一半。”   基于成本或技术问题,特斯拉不会做燃料电池车,而且可能再也不会和丰田合作了。更重要的是,有关部门对燃料电池车并不十分热衷,如果是由丰田来主导燃料电池车市场,就更不可能鼓励与推动了。这一点,特斯拉或许早就看清了。   那么,对于宝马i3和i8在中国的大动作,特斯拉又是怎么看的呢?纪龙委婉地说:“宝马i8不是纯电动,它还需要使用汽油。当然,宝马正在电动车方面进行投资,这些都是行业重大的好消息。电动车的发展需要更多厂商加入进来,一起推动整个行业的进步。”   当“i”这个字母成为宝马的电动车符号时,大多数人都会误把i8当作一款纯电动车,或许基于特斯拉与其在体型上比较相像,会有很多记者问纪龙这样的问题。可以想见,纪龙会不厌其烦地纠正媒体的“常识性错误”,再反复强调特斯拉“只做纯电动”的立场。   为中国既定的新能源车政策呐喊,是特斯拉现阶段要做的,而这也符合特斯拉长期以来的定位。在中国市场,像特斯拉这样一门心思搞纯电动车的企业,几乎不存在,这也让特斯拉成为一个鲜明的符号,而这个符号,是可以篆刻在中国新能源发展战略的“蓝皮书”上的。 
  • 天富做什么的_新能源汽车科普:分类与维护篇

    天富做什么的_新能源汽车科普:分类与维护篇

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        6大新能源汽车优缺点详解   新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料,但采用新型车载动力装置),综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术,形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括有:混合动力汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV)、燃料电池汽车(FCEV)、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车等等。   1、混合动力汽车   混合动力是指那些采用传统燃料的,同时配以电动机/发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型。按照燃料种类的不同,主要又可以分为汽油混合动力和柴油混合动力两种。目前国内市场上,混合动力车辆的主流都是汽油混合动力,而国际市场上柴油混合动力车型发展也很快。   优点:1、采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率,此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。需要大功率内燃机功率不足时,由电池来补充;负荷少时,富余的功率可发电给电池充电,由于内燃机可持续工作,电池又可以不断得到充电,故其行程和普通汽车一样。2、因为有了电池,可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量。3、在繁华市区,可关停内燃机,由电池单独驱动,实现“零”排放。4、有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。5、可以利用现有的加油站加油,不必再投资。6、可让电池保持在良好的工作状态,不发生过充、过放,延长其使用寿命,降低成本。   缺点:长距离高速行驶基本不能省油。   2、纯电动汽车   电动汽车顾名思义就是主要采用电力驱动的汽车,大部分车辆直接采用电机驱动,有一部分车辆把电动机装在发动机舱内,也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子,其难点在于电力储存技术。本身不排放污染大气的有害气体,即使按所耗电量换算为发电厂的排放,除硫和微粒外,其它污染物也显著减少,由于电厂大多建于远离人口密集的城市,对人类伤害较少,而且电厂是固定不动的,集中的排放,清除各种有害排放物较容易,也已有了相关技术。由于电力可以从多种一次能源获得,如煤、核能、水力、风力、光、热等,解除人们对石油资源日见枯竭的担心。电动汽车还可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电,使发电设备日夜都能充分利用,大大提高其经济效益。   优点:技术相对简单成熟,只要有电力供应的地方都能够充电。   缺点:目前蓄电池单位重量储存的能量太少,还因电动车的电池较贵,又没形成经济规模,故购买价格较贵,至于使用成本,有些试用结果比汽车贵,有些结果仅为汽车的1/3,这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。