• 天富证书_最高售价150万!比亚迪正式官宣高端汽车品牌

    天富证书_最高售价150万!比亚迪正式官宣高端汽车品牌

    天富
    11月8日晚,比亚迪汽车官方微博宣布,比亚迪百万级高端品牌定名为“仰望”。 同时,比亚迪于11月7日在深圳市南山区注册成立深圳仰望汽车销售有限公司,由比亚迪工业公司100%持股,经营范围包括新能源汽车整车销售、新能源汽车电附件销售、插电式混合动力专用发动机销售及充电桩销售等。  图/比亚迪汽车微博 事实上,今年5月22日,比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞就在微博上曝光了比亚迪高端品牌的相关信息。 李云飞介绍,比亚迪汽车乘用车业务由王朝、海洋、腾势及高端品牌组成。除腾势为比亚迪与奔驰合资外,其它子品牌均为比亚迪全资运营。 今年三季度,比亚迪高端品牌将发布品牌及标识;四季度首款车型(硬派越野车)全球发布;2023年上半年首款车型上市。 李云飞称,高端品牌将应用比亚迪最尖端的汽车技术,代表比亚迪在电动化和智能化的最强能力。根据目前的几个产品规划,高端品牌的价格区间预计在80-150万元。其在品牌、产品、销售服务网络、运营团队等方面,都是全新且独立的。  图/李云飞微博 就目前释出信息来看,比亚迪高端品牌规划事项基本按照李云飞此前透露的进程推进中,价格区间也没变,但首款车型发布时间或将提前。 据悉,比亚迪高端品牌仰望首款车型定于2023年一季度正式发布。
  • 天富工程_“不开车的时候比开车还忙” 欧曼银河重新定义高端重卡

    天富工程_“不开车的时候比开车还忙” 欧曼银河重新定义高端重卡

    天富官网
    近些年,随着物流行业不断提速,国内外重卡都在朝着高端发展。不过究竟何为高端重卡,不同厂家的理解也不同,有的设计了酷炫的外观,有的搭载了大马力发动机,有的堆积了众多科技配置。而作为国内商用车后起之秀的欧曼,认为高端重卡除了以上这些,更重要的是能改变普通人对于卡友的传统印象,开卡车也可以很干净、很舒服、很享受。 2月28日在海南文昌上市的银河,是欧曼对于高端卡车这一课题的答案。首先第一眼看过去,银河的外观完全突破了过去常见的卡车造型设计,给人的感觉就一个词——科幻。与前脸没有区域分隔的格栅、半圆形排列的菱形进气孔、6颗LED矩阵式大灯,无一不颠覆人们的传统认知。犹记得去年银河刚刚下线的时候,一些人还无法接受银河的造型,“怎么看怎么觉得奇怪”。不过时至今日,不管是在网络上还是生活中,都没有再听到吐槽的声音,反而银河成为人们谈论造型、相互比较的标杆。不得不佩服欧曼造型设计团队的远见,同时更重要的是欧曼领导层给与的自由大胆的创作空间,以及最终能够通过这一造型设计的勇气。 除了惹人喜爱的颜值,卡车还要好用。卡友在车上大部分时间都是在驾驶,所以方向盘和座椅的舒适性至关重要。银河的方向盘采用气动四向调节,不同身材的卡友都能找到轻松的驾驶姿势。座椅采用欧曼与德国“格拉默”联合开发的115新一代平台定制座椅,除了常规的一键充放气、腰托、背托、俯仰角度调节等功能之外,还具备两侧与腰部气囊支撑以及通风、加热、按摩功能,能够有效降低长途驾驶的疲劳感,减缓职业病的发生。 还有一点不得不提,那就是自动挡。自动挡的优势就不用多说了,好的自动挡不光能大幅降低卡友的劳动强度,更能降低车辆油耗。作为行业内率先实现自动挡重卡全品类产品覆盖的企业,欧曼这些年一直在坚持推广自动挡,希望国产卡车向着真正的高端再登上一个台阶,与国际接轨。功夫不负有心人,凭借出色的产品和良好的市场表现,欧曼自动挡卡车累计销量率先突破10万辆。可以这么说,如果不是欧曼的努力,国内自动挡卡车的应用普及至少要晚3、4年。 银河的管线排布整齐,包裹严密厚实。 为了给卡友提供更好的驾驶感受,进一步提高运输效率,7月底欧曼发布了搭载660马力福康A系列15升发动机的银河车型。圈内有一句话,外行看马力,内行看扭矩,专业人士看低速扭矩。银河搭载的福康A系列15升发动机在900rpm就能输出3200N.m的最大扭矩,低速扭矩非常出色,并能且一直持续到1400rpm,区间宽泛,能更好的提升车辆的动力性和经济性。 隐藏式衣帽钩 为了让卡友更方便、更舒适、更开心的开卡车,银河还有很多人性化的设计和配置,在此仅举几个例子:银河采用防紫外线玻璃,在夏天可以帮助控制车内温度,同时减少紫外线对驾乘人员的伤害;驾驶室两侧设有隐藏式衣帽钩,挂钩虽小,但用处很大;再比如针对用户反映强烈的国六油品问题,银河应用非EGR排放路线和高效DPF再生技术,40万公里免拆洗,DPF堵塞故障率大幅降低,还能智能识别油品,检测到低品质燃油强化DPF再生效率,油品适应性更强……体验过银河的卡友无不频频点头,赞叹银河的以人为本。 除了产品本身,欧曼还为银河推出了完善的售后服务政策,例如车辆不能行驶免费提供外出救援、误工赔偿标准行业最高等,解决用户的后顾之忧。小到一颗螺丝、一根电线,大到整辆卡车、售后服务,卡车在跟随用户的几年时间里能一如既往的良好运行,保证收益的基础上提供舒适的环境,这才是用户想要的高端。 驾驶银河的卡友有一句玩笑话,“不开车的时候比开车还忙”,怎么讲呢?因为银河实在是太特别的了,所到之处回头率很高,不光是同行卡友,就连普通人见到银河都要过来看看问问,再上车体验一下,车主就得不停的回答讲解,虽然少了很多休息时间,但是这种被广大民众围观赞叹的感觉,银河用户还是非常享受、非常自豪的。我想,这可能就是银河的设计目标之一,是欧曼对于高端卡车的重新定义。
  • 天富信誉吗_“我们”已无需仰望世界,“电动化”让中国不再怯弱

    天富信誉吗_“我们”已无需仰望世界,“电动化”让中国不再怯弱

    天富注册
    导语 Introduction 进博会为促进国际交流和共享发展机遇提供了宝贵平台的同时,多年来也见证着中国产业的变迁与强大。 作者丨曹佳东 责编丨曹佳东 编辑丨朱锦斌 面对全球范围发生的种种巨变,以社会发展为基准,从贸易构型到能源变迁,乃至国家间的协作和互动,荡漾在浩渺烟波中,相信任何人都会深感与这个世界的距离被逐渐拉近。“全球化”就是这样不可理喻地将各个国家的生产与生活联系到一起。 但另一边,当联合国贸发会议(UNCTAD)发布《全球贸易更新》报告时宣称,2021年全球贸易额约为28万亿美元,比2020年增长23%。中国的进出口贸易总额占全球总额的21.6%。“我们”又始终秉持着「发展是时代前进动力」的思维方式。 无需多言,从试探到躁动,平地一声惊雷起的中国,终于成为了主宰世界贸易的核心之一。 眼下,2022年11月5日,是第五届中国国际进口博览会正式拉开帷幕的一天。 以“贸易共通,涌现活力;消费共享,遇见精彩;产业共荣,赋能时代;开放共赢,迸发机遇”4个分主题为基底,参与这届进博会的280多家世界500强和行业龙头企业,恰如其分再次立足中国,向世界致意:中国的进出口贸易已成为推动全球经济增长的关键引擎。 而于汽车产业来说,在经历20载的内外联结,中国企业与海外强者之间的规模差距不断在缩短之余,从贸易端对外疏浚的出口,亦在技术的推动下,蜕变为了中国汽车工业得以站上世界顶峰的上升通道。 像往届一样,包括丰田、本田、日产、通用、现代、奔驰等在内的一流跨国车企,依旧会在进博会上公开展示自己的“黑科技”。以此,试图用电动化的视角,将汽车百年的故事,重新演绎成一个绿色且低碳的理想社会。 关于这些,是我们所期待的。可看着2022年的中国车市正在以史无前例的速度和锐度将旧秩序推到,有时,我会在想,这片曾经背靠人口红利而成为制造业大国的土地,是否迎来了重焕新生的时机? 历经数年发展,在摸索中扩张至今的进博会,让中国见识到了全球化与多边贸易的力量,实则也让中国在行业进化的洪流中,无需仰望星空,在新的历史高度上与所有人平视,共鉴新时代的发展与更迭。 “电动化”让中国不再怯弱 “中国将坚定不移奉行互利互赢的开放战略,实行高水平的贸易和投资自由化便利政策,推动形成陆海内外联动、东西双向经济的开放格局。中国扩大进口不仅是为了自己,而是为了世界共同发展。” 一直以来,这就是进博会召开的初衷。 对于中国来说,习惯了全球化运作的体系,总会催使我们在贸易往来上进行多维度地考量。那么,作为新发展格局的示范窗口、高水平开放和高质量发展的有效载体,进博会总会在所有注重中国市场的企业眼里,用来展现自我的平台。 所以,在传统汽车企业想方设法进驻进博会的同时,现代摩比斯、CARIAD中国子公司、科思创等汽车产业相关企业一并选择了同场竞技。核心主题显然离不开“电动化”这一词。 以现代摩比斯为例,在2019年第二届进博会期间,现代摩比斯向全球观众展示自身在车灯、底盘、电动化、自动驾驶等领域25项展品,到了2021年,现代摩比斯套用“氢能小镇”的环保设计理念,向展会中外界展示着以“智行未来,慧享生活”为主题的技术成果。 而今年,不管展区将向外界传递怎样的产业理念,作为始终参与新能源产业进化的一员,现代摩比斯无论如何都将期待以中国为根据地,与中国和全球事业伙伴进行战略合作,携手探索未来出行新模式。 “在中国研发,为中国创新。”带着类似的决心,从CARIAD中国子公司誓要通过软件业务与中国车企竞争,到整个大众集团不惜一切代价扩张自己在中国的电动车事业版图。即便未来的中国车市不一定会为之留足发展的余地,行业的高度内卷,亦会时不时爆发出些许挑战,但身在其中的它们,定当全力以赴。 现在的中国车市已经不能同日而语了。 前4届进博会,我们总是仰视着外国车企为我们树立可学习、可借鉴的优秀一面,对它们在技术实力和未来畅想上的巧思投去羡慕的目光。到了今年,相信拥有奥特能电动平台的通用,大举突进电动化产品落地的本田和丰田仍会继续贯彻自己的转型誓言。 领略技术先进性,品味未来汽车世界的底色,是进博会汽车展区之所以存在的理由。 奈何,当展会信息中出现造车新势力高合汽车的身影时,我还是不禁想念叨一句:如果中国车企大规模登陆进博会,过往由海外车企主导的汽车展区,将呈现出一片怎样的光景? 纵观新能源产业今时今日的发展情形,无需多提“蔚小理”,单论参会的高合HiPhi Z,“花哨”与“炫技”的表象下,隐藏的却是中国新能源在短短三年产业裂变后淬炼出的精进一面。 换言之,“「电动化」让中国车企不再与传统车企竞争中露怯。”已不是一句空谈。 众多海外车企愿意在进博会反复“亮剑”,其意义就像五度参展的沃尔沃所坚信的,“中国市场是沃尔沃汽车实现电动化转型的核心市场。”接下来,与中国车企在竞争中学会成长,或是在理念相悖中找到不足,只是在用自己最真诚的一面予以回应紧绷的现实。 植根中国,方能共创未来 的确,过去的四年里,中国国际进口博览会已成为全球共享中国发展机遇的重要平台,成为中国与世界共同进步的绚丽舞台。“相通则共进”,也让全世界一流的车企汇聚于中国,就着新技术咀嚼着未来。 但话说回来,疫情之下2022年中国车市,太需要这么一个能按期向公众显露身手的契机。 4月,因上海在疫情侵袭下全面停摆的影响,北京车展被迫延期,直至取消;8月,看似如愿召开的成都车展,召开短短两天后便戛然而止,落得一地鸡毛;本月初,广州车展组委会公告发布公告称,原定于2022年11月18日至27日举办的广州车展将延期举办,并未给出具体重启时间。 诚然,据乘联会给出的数据显示,9月份国内狭义乘用车市场零售销量达192.2万辆,同比增长21.5%,环比增长2.8%;1-9月份累计销量1487.5万辆,同比增长2.4%。 另据推测,10月狭义乘用车零售销量预计将达191.0万辆,同比增长11.4%,环比下降0.7%;其中新能源零售销量预计55.0万辆,同比增长73.5%,渗透率28.8%。 一切都在向我们传递着,2022年备受外部因素困扰的中国汽车产业总算挺过来了。中国车市依旧在完成“换道超车”的大业,成为全球车企竞逐的蓝海。只是,产生在车市内部的分化却清晰可见。 正当中国车企在电动化转型之路上酣畅淋漓,以大众、丰田为首的海外车企总显得那般落寞。伴随旗下电动车型在市场化的运作上愈发举步维艰,眼看自己费力制定的战略规划在中国车企一轮又一轮的行业攻势下,不堪一击。 这一届的进博会需要承担起得以让它们释放实力的使命。 像前文所预见的那样,受限于新能源技术的壁垒和产业布局所欠缺的思维,这一次,借机完成对中国汽车产业的碾压,将变得格外困难。尤以捷豹路虎、捷尼赛思、福特为主,进博会又将沦为它们用以提高品牌认可度,又一个走过场的展会。 然而,撇开传统车企不够力量的展示,我始终坚信,只要特斯拉还在,中国企业便不能掉以轻心。 你可以说,特斯拉时刻手握着一把割韭菜毫不手软的镰刀,而它的到来又让中国新能源产业频繁出现发展BUG。但不出意外,人形机器人Tesla Bot、Model S Plaid、Model X Plaid,以及能源架构的到场,势必会引发全行业对三电技术、能源效率、人工智能等诸多方面的再次挖掘。 总之,裹挟着世界各国技术与文化底蕴的进博会,给了很多人宣传自己的机会,必然会给强者一个足够分量的舞台。从汽车产业辐射至各个产业,从中国辐射到世界各国,“强者恒强”的定律背后,有的唯是一段段对世界开战的豪迈宣言。 而时光未曾仁慈,市场也从会不可怜任何人,新的战争总是悄然打响,最后却充满赤色的曙光,所表露的确为,中国这个贸易大国能走到今天,本质上就是对高科技技术的渴望和对世界秉承开放和终身学习的态度使然。        原文标题 : “我们”已无需仰望世界 | 进博会2022
  • 关于天富_赚钱难,消费低,2022车市金九银十的含金量有多少?

    关于天富_赚钱难,消费低,2022车市金九银十的含金量有多少?

    天富注册
    在全国的汽车市场中,车越来越不好卖,消费者的购车欲望去哪儿了? 2022年9月中旬,国有六大行(工行、农行、中行、建行、交通银行和邮储银行),再加之招商银行集体下调人民币存款挂牌利率。不论是活期,还是整存整取,利率都进行了下调,幅度最大的是三年整存整取利率,政策一出,有一众专业人士对此进行了分析,政策层面想进一步刺激消费,给经济注入活力。 不过,这一政策背后其实还显示着一件事,即全球格局波动、新冠疫情突发等,另消费欲望变低,因此很多钱开始加速存进了银行。“从2021年开始,确实我们的存款业务是在不断变好的,数字你就不要问了。”这是一位在银行工作的亲戚给予我的答复。 基于这种大环境,再看今年近几月的相关汽车消费数据其实就不难解释,为何“金九银十”的力道今年不太强劲。从乘联会公布的数据看,今年9月乘用车市场零售量192.2万辆,同比增幅超20%为21.5%,不过这一数据比起8月的同比增长29%其实是有下滑的,而8月历来是传统销售淡季,今年的增长是因为被购置税减半政策所刺激。 同时,根据乘联会11月2日发布的10月市场零售量,为190.5万辆,同比增长11%,批发销量226.2万辆,同比增长15%。上述的一系列成绩其实在说明,今年的汽车市场里,金九银十表现只能说中等。 2022,车市金九银十的含金量有多少? 分析一下9月、10月的销量数字,其实就能看出金九银十的含金量。 9月,市场的同比增长为21.5%,对于汽车企业来说,持平这个数字等于正常发挥,低于这一数据等于拉后腿,只有高于这一数字才是增长的主要贡献者,以及市场相对欢迎的。 主流车企的销量数字更大,对金九银十的共享更大,因此筛选销量头部的企业,超过21.5%的同比数据有一汽-大众的53.1%,长安的28.6%,吉利的26%,广汽丰田的68.4%,奇瑞的43%,特斯拉的394%。 这份数字,其实意味着有近50%左右的头部企业是处于拖后腿状态的。而头部企业向来代表着市场的风向,体现着消费者的购买欲。 同时在当前公布10月销量的汽车企业中,华为依然是杀疯的状态,赛力斯同比增长461.3%,单月卖出1.2万辆新车,销量冠军比亚迪的成绩也依然亮眼,10月销量再破20万,达到21.78万台,同比增长168.9%。广汽集团的10月销量21.25万辆,同比增长10.16%。上述三家是增长幅度较大的企业,不过赛力斯的体量不大,并不会对整体市场的增长起太大的数字作用,而广汽集团的10.16%与市场的整体增长幅度基本持平,这也反映着当前主流汽车集团它们的增长能力。 从今年6月1日开始的购置税减半政策,很多车企都选择了对另一半进行补贴,历经6月、7月、8月三个月时间的消化之后,燃油车的消费趋势在金九银十里是开始呈现了疲态的。 当然,新能源也并不是什么王炸级的法宝。 “往年的国庆假期,我们都能比平时的一周,多卖出30%的销量,但今年反而卖的比往年少,这疫情反反复复,很多人压根不想出门看车,今年也不好赚钱,所以更没什么消费的欲望。”北京有很多家从业数十年,销量一直不错的经销商集团,而上面的这段话,则是我和他们聊天时,被频频提及的共识。 另外,也就在今年国庆假期刚刚结束后,上海公布了“2023年,插电混动技术不再赠送牌照”的新政策,却并没在上海引发什么反响。“我们年初其实预计到了这件事,还做了相应的Plan B,如果因为明年没有了,今年发生抢购潮的话,产能调整释放早就准备好了,但最后几乎是没什么响动。”这是我在采访一位车企营销高管时,他给到的答复。且,在他的了解中,不仅是他所就职的品牌没有遭遇抢购,其他大多数品牌也没有。 比亚迪的订单早已爆单,在上海政策下放时就已在4S店端暂停接单,理想的销量一直以来在上海只是中等,且它是订单制,因此也没有遇到抢购。就在政策落地2周之后,我们询问了大量身边的上海朋友,那里的消费挂念如今大体是“PHEV无所谓,该买燃油车的,还愿意10万元拍牌照,该买新能源的,果断去选择了纯电动车”。 新势力们的表现相比传统车企要更好一些,比如蔚来9月销量10878台,比2021年同比增长了125.7%,10月销量10059台,比2021年同比增长了174.3%。理想9月同比增长62.5%,10月同比增长31.4%。小鹏9月同比增长199%,10月同比下降49.7%。哪吒9月同比增长134%,10月同比增长122%。 除了小鹏因为新车G9正在切换本品牌产能,有了一定波动之外,其余的几家主流新势力都有比较大的增长。但因为其数量级不大,所以即便有着较大的增长,2个月的销量也不过最多增加1万辆左右,其实能证明的是,市场中的部分消费者在犹豫中选择了相对更创新的产品。 今年车市的金九银十,最终留下的答案是,那些偏传统的汽车,消费者对其的热情是比较明显下降的,因为对未来收入预期的不确定,尽管有着购置税政策的刺激,却也不能改变本质。而新能源也并不是绝对好的法宝,尽管它们每年的使用成本要比传统燃油车省70%,尽管驾驶起来更快、更顺畅,但也还是要看,它们够不够炫酷,如果在功能、空间、价格上做出让人眼前一亮感觉的话,那也一样缺乏热度。
  • 天富证书_丰田上新,比亚迪获益

    天富证书_丰田上新,比亚迪获益

    天富官网
    导语:丰田汽车,是比亚迪动力电池业务真正合作的第一家重量级外部客户。 路言 | 作者 砺石商业评论 | 出品 1 近日,丰田中国宣布将继bZ4之后上市第二款纯电车型bZ3,引起笔者较大关注。 首先,吸引笔者注意的是bZ3的颜值。 bZ3是一款中型轿车,基于e-TNGA平台打造,长宽高为4725*1835*1475mm,轴距为2880mm。其采用了丰田bZ系列的家族式设计,车头上面印有一个显眼的丰田logo,前脸取消了燃油车的进气格栅,采用封闭式设计,并配有贯穿式头灯,同时左右两侧还设计有纵向布局的通风开口,呈现出较强的运动感。车尾采用贯穿式尾灯,并使用造型内凹的后包围,拥有不错的层次感。 据悉,丰田bZ3车型将由一汽丰田天津工厂生产。天津工厂是丰田全球最先进的工厂之一,之前主要生产丰田TNGA旗舰车型——亚洲龙。 在超高的颜值之外,另外一个引起笔者格外注意的是丰田公司与中国新能源汽车厂商比亚迪的紧密合作,在bZ3车型上,将搭载比亚迪旗下弗迪动力提供的驱动电机与磷酸铁锂刀片电池产品。其中,搭载的刀片电池采用后置单电机设计,提供135kW和180kW两种电机版本,CLTC工况下分别达到了517公里和616公里,百公里耗电量为11千瓦时和12千瓦时。 众所周知,比亚迪是最近两年中国快速崛起的一家新能源汽车企业,其旗下的王朝系列与海洋系列产品在国内市场持续热销。但较少有读者了解,比亚迪其实也在面向其他品牌的整车厂商大力推广零部件业务。 比亚迪创始人王传福认为,比亚迪在动力电池、半导体与电机等上游供应链领域的深厚积淀,让其在零部件业务也具有非常大的商业潜力,所以力主将零部件业务拆分,让电机、电池与动力总成等业务以独立事业部的形式去和同行竞争。 王传福在多个场合表示,子公司只赚比亚迪的钱不叫本事,拆出去赚市场的钱才叫本事,才意味着产品有竞争力。比亚迪为丰田bZ3车型提供动力电池与电机产品,便是这一开放战略的缩影。 2 10月17日,比亚迪发布了2022年第三季度业绩预增的财务公告。公告显示,比亚迪预计三季度归母净利润为55亿元至59亿元,同比增长333.6%至365.11%;扣非归母净利润为50.7亿元至57.7亿元,同比大增879.37%至1014.57%。前三季度累计归母净利润预计为91亿元至95亿元,同比增长272%至289%;扣非归母净利润预计为81亿元至88亿元,同比大增813.8%至892.77%。 相较历史,比亚迪的上述成绩虽然靓丽,但相比起老对手宁德时代的表现却仍旧黯然失色。 10月21日晚间,宁德时代也发布了2022年的第三季度财报。财报显示,宁德时代第三季度营业收入为973.69亿元,同比大增232.47%,归属于上市公司股东的净利润94.23亿元,同比增长188.42%。前三季度,宁德时代实现营收2103.40亿元,同比增长186.72%;净利润175.92亿元,同比增长126.95%。 来源:中国汽车动力电池产业创新联盟数据 从盈利数据来看,宁德时代超过比亚迪的2倍,这主要得益于宁德时代在动力电池领域的超高市场占有率。中国汽车动力电池产业创新联盟公布的数据显示,2022年1-9月,宁德时代动力电池装车量达到92.02Gwh,占比达到47.51%。其中,三元动力电池装车量为40.44Gwh,占比为52.40%,宁德时代磷酸铁锂动力电池装车量为51.58Gwh,占比为44.34%。而比亚迪的动力电池装车量只有43.06Gwh,整体市占率为22.23%,不及宁德时代的1/2。 3 当前,在资本市场上关于比亚迪与宁德时代谁更具投资价值的讨论很多。 有的投资者认为比亚迪不仅拥有整车业务,还拥有动力电池业务,长期价值将大于宁德时代,但从资本市场的实际表现来看,投资者还是用真金白银选择了宁德时代。截至最近一个交易日,比亚迪的市值为7440亿,而宁德时代的市值却接近1万亿人民币。 笔者较为认同资本市场上这种评断逻辑,这是因为宁德时代已经在动力电池上证明了其超强的竞争力与盈利能力,并且这种盈利能力还会伴着市场大盘的增长而继续增长。 反观比亚迪,其目前只是在整车领域取得一些成绩,尚未在动力电池外销市场证明自己。并且,众所周知汽车整车市场是一个红海市场,虽然比亚迪增长惊人,但众多强大竞争对手的围追堵截,将会让其很快遇到发展天花板,尤其进入到海外市场,比亚迪更是很难真正实现对大众、丰田等国际汽车巨头厂商的整体赶超。即使比亚迪实现预期的销量,汽车整车业务的利润也较动力电池业务更为单薄。 如果比亚迪要想超越宁德时代,只有一种可能,那就是其动力电池业务能真正摆脱对自有整车业务的依赖,获得更大规模的外部客户,甚至在外部客户市场上打赢宁德时代。之前,比亚迪虽然在外部市场上已经陆续有一些外部合作客户,但这些企业的整体影响力较弱,导致外界对比亚迪零部件业务的开放战略是否可行一直抱有一定的疑问。 而此次合作的丰田汽车,是比亚迪动力电池业务真正合作的第一家重磅级外部客户。并且,双方合作的第一款产品bZ3有着超高的颜值,再加上丰田汽车一以贯之的品质、在用户心目中的良好口碑以及广泛的渠道布局,其很有可能成为中国新能源汽车领域的一款爆品。若bZ3获得成功,那么也将带动比亚迪动力电池业务的销量。 另外,与丰田汽车的合作,还具有非常强的示范效应。丰田是当今全球最成功的汽车企业,当丰田对比亚迪的动力电池投去信任票时,自然会吸引其他更多车企也选择与比亚迪合作。例如,最近市场上也一直流传着比亚迪将特斯拉提动力电池的消息。 如果成功拿下特斯拉,那么比亚迪作为独立电池供应商的地位将更加稳固,届时其也有望凭借自有品牌与外部品牌的双轮驱动,在动力电池市场实现对宁德时代的赶超,那么比亚迪也将有望在资本市场上赶上宁德时代。 不过这一切都只是是假设,宁德市调创始人曾毓群是一位极具能力的企业家,其一定会在核心客户上对比亚迪严防死守。据悉,为了继续扩大供货规模,宁德时代还在不断投资建设生产基地。例如,7月份,宁德时代在山东省济宁市投资140亿元,建设济宁新能源电池产业基地项目,8月份,在匈牙利德布勒森市投资73.4亿欧元,建设匈牙利时代新能源电池产业基地项目,9月底,在河南省洛阳市投资140亿元,建设洛阳新能源电池生产基地项目。 一边是王传福虎视眈眈,另一边是曾毓群谨慎应对。不管最终结局如何,比亚迪创始人王传福与宁德时代创始人曾毓群两位中国最优秀企业家之间的斗法,都将是未来中国动力电车乃至整个商业界的重要看点之一,值得我们在接下来密切关注。        原文标题 : 丰田上新,比亚迪获益
  • 富特天富_自官宣造车550天,雷军慌了么?

    富特天富_自官宣造车550天,雷军慌了么?

    天富注册
    智能汽车与智能手机、消费电子等之间的关系原本亲密。 手机行业的竞争愈发激烈,利润空间日渐萎缩,资本家们需要新产业来提升造血功能,华为、苹果、小米这些手机大佬们看准智能汽车赛道就不足为奇了。 大家关心的是,眼下,小米造车进展到哪个阶段了? 据市场消息,小米汽车的第一款成果,已确定是一款纯电轿车,并将使用禾赛科技研发的激光雷达,整车售价上限高于30万元。近日,更有消息称,小米汽车首台工程车已经下线。 但消息毕竟是消息,小米汽车至今还没开启预定模式,甚至小米汽车的官网地址都还没搜到,估计还是在用小米手机那个官网。 如今,新能源汽车行业群雄逐鹿,传统车企在翻身、造车新势力在开展新车型竞赛、外资车纷纷入华投资,各路大军遍地开花,留给小米汽车的时间还多吗? 自小米官宣造车至今,已经经历550个日夜了,至今还未实质性的发布会,雷军还坐得住吗? 上个月,雷军在社交平台表示:“特斯拉比小米提前10多年进入电动汽车行业,有些人认为小米已经错过了进入电动汽车行业的时间窗口。对此,我不同意,比赛才刚刚开始,我认为小米还有很多机会。” 不知道雷军是故作淡定,还是真的胸有成竹。 最近,雷军又在推特发表言论,“汽车行业将从机械演变为消费电子,市场份额高度集中于顶级玩家手中;当电动汽车行业成熟时,世界前五大品牌将占据80%以上的市场份额;我们成功的唯一途径是成为前五名之一,并且每年出货量超过1000万辆,竞争将是残酷的。” 这既像是自我打气,也有给米粉们灌输信心的意图,“小米要冲进TOP5”,这恐怕是雷军的言外之意,呼之欲出。 雷军这是哪来的自信呢? 手机厂商造车的天然优势是软件方面的原班研发队伍切换到智能汽车赛道,技术层面难度并不大。 但,小米的短板很明显,那就是在电动化方面之前毫无积累。毕竟,手机充电用的蓄电池与汽车用的那种动力电池是天壤之别。 小米再招兵买马去组织队伍去搞电池恐怕时间等不起,而且人也不好招。 我们不妨先探究一下小米造车的基本逻辑。 01 绑定上游,压缩成本 小米造车的路径,简直与造手机如出一辙,都是先从上游抓起。让自己成为供应商的股东,似乎是小米一贯的经营风格。 抓上游的方式,小米基本上就是直接投资入股,这种方式貌似简单粗暴,与许家印的那套“买买买、合合合”的造车理论相差无几,但,雷军有过多年投资人的经历,比较懂得慧眼识人,会下注。 新能源汽车的两大子赛道,一个是智能化,一个是电动化。入局上游也是紧紧围绕这两大板块展开的。 智能化方面目前是新能源汽车现在以及未来的差异点,因为这切中了用户的体验度,直接关乎消费者是否掏钱包把车买回家的事。 智能化方面的两大重头戏,一个是自动驾驶,一个是芯片。 在2021年底,小米已经初步部署好了自己的造车格局:投资有关智能汽车领域企业多达62家。其中智能驾驶布局17家企业,智能电动布局13家企业,智能座舱布局6家企业。 激光雷达方面,小米投资了包括速腾聚创、图达通、北醒光子等业内标杆。 为了防止一些关键的零部件(比如芯片、集成电路等)被卡脖子,小米也是做出精准布局,比如,荣湃半导体(上海)有限公司,这是一家高性能模拟集成电路产品提供商,免去了其在造车环节中车载半导体方面的困扰。 锂电方面,小米投资了包括蜂巢能源、中创新航、赣锋锂电、卫蓝新能源以及珠海冠宇等多家行业头部企业,还投资了电池材料公司法恩莱特。 通过以投资入股方式积极布局上游,一来可以防止供应链的断供危机,二是有了相对的议价权,拿货价比外面的车企相对有优势,这样一来,小米造车的成本优势就得以发挥,性价比就稳住了,米粉们就开心了。 但,有些东西是绝对不能让外人来做的,尤其是自动驾驶领域。 02 自动驾驶被视为重中之重 自动驾驶的领域最关键的部分是感知层、传输层、决策层、执行层。由感知到决策,最后到执行,人为参与度越低,就意味着自动驾驶的能力就越高。 感知层面需要借助激光雷达、毫米波雷达、摄像头等硬件去捕捉道路前方的信息,然后传递到决策端,根据设定好的算法模型,进行分析,最终做出转弯、是否刹车等决策。 这个过程既需要算法不断的训练完善,也需要大量的样本数据(尤其是那些车祸数据,代价大但也珍贵)去调整。 因此,自动驾驶方面可以说是智能汽车的命脉,只能选择自研,事实上大部分车企,不管是新势力还是传统车企目前都是在自研,因为这是车企的“灵魂”,怎能交给外人来搞呢?小米当然也不例外了。 小米在自动驾驶领域首期投入33亿元研发费用,已组建超500人规模的研发团队,到今年年底预计突破600人,全栈算法均将自研。 在今年8月份的小米秋季新品发布会上,雷军本人也表示,自动驾驶是智能电动汽车决胜的关键点,将是小米汽车的核心竞争力,并向外界大秀肌肉。 在发布会现场,小米在自动驾驶方面展示了一系列的成果,比如自动领航(城市路况的NOP)、无保护掉头、无保护自动右转、自动绕行临停车辆、自动环岛绕行、斑马线礼让行人、自助代客泊车(无人泊车)、自动进出匝道、主动变道、一键召唤车辆、以及机械臂自动充电等功能。 除了机械臂自动充电稍微令人眼前一亮之外,其他的功能,其它的车企几乎都能实现了。 按雷军所说,目前小米自动驾驶技术已进入测试阶段,首批140辆测试车将陆续在全国进行测试,目标是2024年进入行业第一阵营。 小米汽车在去年官宣时,雷军曾表明:“这是我人生最后一次重要创业好项目。我愿押上人生全部的信誉,亲身领队,为小米汽车而战”。 从竞争格局来看,无论小米推出何种价位的车,竞争总是难以避免: 10 万元以下的,有五菱宏光、奇瑞、长安为首; 10-20 万区间的,既有比亚迪、吉利、长安、长城等传统车企,还有小鹏、哪吒、零跑等新势力; 20 万元以上的,有比亚迪、特斯拉、蔚来、理想、小鹏等。 但小米目前最大的挑战并非来自竞争对手,也不是时间问题,而是能否拿出差异化的产品来,有没有黑科技镇得住米粉,能不能依然能保持住如小米手机那般性价比的优势? 作者:慧泽李 来源:港股研究社        原文标题 : 自官宣造车550天,雷军慌了么?
  • 天富产品_2030年全球五大汽车制造商能是谁?

    天富产品_2030年全球五大汽车制造商能是谁?

    天富登录
    虽然在销量和市值方面起起伏伏,但是造车新势力们在营造话题方面,绝对是一直在线。推出的新车型往往是秒杀几十万甚至上百万车型,抛出言论引发讨论更是频频登上热搜。 近期,蔚来进军德国市场,蔚来CEO李斌在接受德国汽车杂志采访中表示,蔚来计划推出子品牌,价格将进一步下探,随之带来销量迅速增加,并且希望蔚来在2030年成为世界前五大汽车制造商。 此番言论一出,又迅速引发国内网友讨论。就目前蔚来体量来说,蔚来在国内车企排名中都难进前十,而在8年后成为全球前五,显然有些不太符合实际,甚至有的网友表示,8年后蔚来是否存在还不一定。 但另一方面来看,面对汽车行业飞速变革,带来市场格局也发生明显变化,因此2030年全球五大汽车制造商是谁,确实存在更多变数,与当下排名也存在很多变动。 前五车企评选维度 不同的评价标准将带来不同的排行顺序,因此世界前五大汽车制造商,本身就不会有统一的维度标准。但是即便是标准不同,一个行业总是存在一两个公认的“巨无霸”。 就汽车行业来看,如果按照销量来看,2021年前五的车企集团分别是丰田(1050万辆)、大众(882万辆)、雷诺日产三菱联盟(768万辆)、现代汽车(667万辆)、通用汽车(600万辆)。而通过近期市值来看,前五名车企分别为特斯拉、丰田、比亚迪、大众和保时捷。 相比于前两者排名,综合性排名更被行业认可。综合性排名第一参考指标为营业收入,辅助指标为营业利润和市值,数据来源于各大车企公布的年报。而按照这样的维度,2021年度前五大车企分别是大众、丰田、戴姆勒、Stellantis集团、福特汽车。 因此通过综合一比较,大众和丰田是唯二在三个榜单都占据前五名的车企,两个车企无疑是全球汽车行业的龙头,无论是销量、市值还是盈利能力,都处于行业顶尖位置。因此8年后,即便有行业变革和新能源推广等影响,这两大车企凭借着庞大的体系能力,继续保持前五名仍是概率最高的。 那剩下的三个名额就存在很大变数和不确定性了,但是按照汽车行业这样的长链条、重资产的行业,如果在8年内从籍籍无名到步入全球前五,确实可能性相当低。因为一辆车从设计、制造再到冲量,工厂产能扩展等,这些都是以年来计算的。 所以在8年后进入全球前五,在今年应该已经排在前列或者初露锋芒。所以从这个角度来看,销量起码百万辆起步了,所以从这个角度来看,蔚来今年15万辆销量还未达到,想在8年之后销量达到几百万辆,进入全球前五确实非常渺茫。 中国车企能否进榜? 那么能否有新面孔出现?特斯拉无疑是很多人心目中潜力选手。不仅是因为目前特斯拉在全球供不应求的销量状态,靠着Model 3和Model Y在各个市场都名列前茅,而且特斯拉在产能建设方面非常迅速,皮卡、卡车等新车型蓄势待发,在市值方面更是遥遥领先。特斯拉目标在2030年销量达到惊人的2000万辆,尽管现在看起来有些痴人说梦,但是即便打个对折,到时候仍将是全球第一车企。 而中国车企并非没有进入前五的机会,但是机会最大的并不是蔚来这些的造车新势力,而是转型迅速的比亚迪。尽管今年中国车市销量第一仍然会是一汽-大众,但是已经在近几个月发力,产能逐步提升后,比亚迪领先优势将会越来越大。 还记得2007年在比亚迪深圳坪山基地落成的时候,董事长王传福就立下了一个宏伟战略目标:比亚迪会在2015年成为中国第一的乘用车产销企业,2025年将会成为世界第一的乘用车产销企业。 尽管当时看王传福这种言论也是“不靠谱”,但是现在比亚迪确实已经成为中国乘用车第一,这比当时的目标晚了7、8年。目前比亚迪已经进军海外,核心电控系统也开枝散叶,因此比亚迪成为8年后进入全球前五最有希望的“种子选手”。 但是比亚迪的未来发展仍面临诸多挑战,人员、管理、产能和市场等方面,都会遇到瓶颈。特别在国际化方面经验欠缺,在海外市场方面会有一定影响。相比较而言,布局更广泛的吉利汽车,也值得被看好。 还有哪些车企有希望8年之后进入前五?个人更看好将一个名额留给一个美系传统车企。一方面通用、福特转型很快,另一方是美国政策支持和北美市场体量。在2021年综合排名中福特和通用处在第五和第六位,8年后有可能更进一步。 特斯拉、大众、丰田、比亚迪和通用或者福特,这是个人心目中2030年全球五大制造商排名,您心目中“五大”又是哪几家呢?        原文标题 : 2030年全球五大汽车制造商能是谁?
  • 天富工程_漫漫旅途,相伴相随,问界M7奶爸车主实录

    天富工程_漫漫旅途,相伴相随,问界M7奶爸车主实录

    天富官网
    每个孩子都是上天赠送给父母的礼物。他们来到人世,打破原本孤寂的时空;他们咿呀学语,给平淡的生活增添许多惊喜;他们的每一步成长,都在丰富父母的人生经验。 广州的李先生是一位国企员工,三年前家里新添了两个龙凤胎的小宝宝,让李先生高兴不已,但升级为四口之家后,也随之而来出现了一些烦恼,那就是家里紧凑型的卡罗拉早已不再适用。斟酌良久之后,李先生选购三排六座的问界M7。 大空间:问界M7特能“装” 每个月两次郊游,这是李先生和妻子约定好的放松方式。李先生说自己选问界M7的一个很重要的原因,是因为它的空间足够大,三排六座的大空间,相对于之前的座驾提升太大了,两个宝贝可以在后排随便折腾。 李先生说,早就想在郊游时带家人烧烤了,但无奈于之前的汽车储物空间太小了。不过,有了问界M7就不怕了,问界M7拥有14处23个储物空间,空间充足特别能“装”。“前两天郊游,我还特地嘱咐妻子,多装些食材,一个便携烧烤架,好几大袋食材,最后还把两个孩子的儿童车和小风筝也放进去了,放在车里一点压力都没有。”李先生说。“问界M7还有一点很实用,那就是它的V2L外放电功能,满足了我们在郊游时的用电需求,烧水泡茶,烘烤食物,就都可以实现了。” 长续航、高性能:问界M7消除出行焦虑 李先生本身就非常喜欢孩子,享受那种带娃的快乐,所以现在两个孩子的上下学接送的任务自然就是他的了。李先生本来从家到工作单位要穿越大半个广州市区,这次又要加上两个孩子的接送,所以每天要多跑几十公里,但是李先生却并没有出行焦虑。李先生说:“男人嘛,多承担些没什么的,对于每天的行程增加,我并没有太多的担心。”问界M7采用纯电驱智能平台,满电情况下续航可达1220公里,即使穿越像广州这样的城市,也是稳稳拿捏。问界M7的纯电续航为230公里,如果在城市内通勤,甚至可以不用加油。 “这小孩子可爱的时候真的可爱,但是调皮的时候把我气个半死!”李先生说。有的时候,李先生家的孩子不想上学,就调皮赖在家不走,好几次害的李先生差点迟到,但是好在问界M7的电机总功率达到了330千瓦,电机总扭矩达到了660牛·米,李先生可以在规定的限速里,追赶一下时间,也能卡着上班的点踏进公司的大门。 舒适和智能:问界M7打造温馨“起居室” 李先生说其实现在的孩子真的挺累的,不比大人轻松,平时要去幼儿园,业余时间还要参加兴趣班,有的时候也很矛盾,不想让孩子们这么累,但是也不想让孩子输在“起跑线”。但好在问界M7能让孩子在车上好好休息一下,问界M7采用人体工学设计的零重力座椅,拥有横向、纵向、靠背、腿托等14向电动调节功能,小朋友自己就可以操作,十分方便。 九月份的广州还是那么的热,李先生的两个孩子每天都在问界M7里“避暑”,上车第一件事就是抢着喊智能语音助手“小艺”,让它把温度调低。同时,车里的车载KTV和虚拟游戏厅是他们的最爱,所以说,小孩子们的快乐真的很简单。而李先生选择将手机应用无缝流转到问界M7上,挑一首自己喜欢的歌曲。在19单元的HUAWEI SOUND音响系统加持下,享受着音乐厅级别的听觉体验。 每天穿梭在城市的早晚高峰,考验的不仅仅是驾驶技术。李先生说问界M7的智能驾辅系统缓解了他的驾驶疲劳,让他的每次出行更安全。问界M7搭载的是L2+级别智能驾驶辅助,并且支持100+种泊车场景。同时还具有专为儿童打造的临停关怀模式,防止孩子被锁在车中。 写在最后: 惟你欢颜笑语,伴我漫漫长途有所依。李先生说陪伴孩子成长,就像是是牵着两只蜗牛散步,这是上天想给他们夫妻俩的考验。这两年,是李先生蜕变最快的几年,从自由散漫的追风少年,变成沉稳和顾家超级奶爸,似乎完成了身份的转变。在这漫漫的人生旅途中,问界M7是他的好帮手,相信有问界M7的陪伴,未来还有更美的风景等着他们一同探索。
  • 天富安全吗_云快充携手小鹏汽车,共建新能源汽车能源服务护城河

    天富安全吗_云快充携手小鹏汽车,共建新能源汽车能源服务护城河

    天富官网
    近日,云快充与国内领先的智能电动汽车公司——小鹏汽车建立合作。双方通过产品技术协同推进资源互通、流量互联,携手做大、做强新能源汽车能源服务。 据了解,小鹏汽车是首家进入乘联会新能源车销量榜的互联网造车企业。近年来伴随全球电动化大趋势,小鹏汽车订单量持续攀升,2021年总交付量更是取得按年增长超2倍的成绩,截至目前全国用户规模已突破10万级。小鹏汽车致力于引领未来出行变革,做“未来出行探索者”,除了给用户提供极致的智能驾乘体验之外,优质的能源服务同样是不可或缺的一环。而相较于自建充电站,云快充携全国公用桩领域第二的平台电桩规模与小鹏联手,将大大助力小鹏实现全国充电网络的快速扩张。 公开数据显示,云快充作为国内领先的充电物联网和能源管理服务商,截至2022年8月,其自主研发的第三方充电物联网SaaS平台已接入充电终端超27万,业务深入全国370多个城市。此次双方建立合作,意味着所有小鹏车主将非常便捷地通过小鹏APP启动云快充平台的充电桩充电。同时,小鹏汽车庞大的车主群体也将为云快充各地运营商伙伴带来可观的充电量。“云快充将持续探索高质量的上下游合作,与优秀的伙伴共建智能生态圈,助力行业更高效,以行动服务国家新能源战略”,云快充发言人表示。
  • 关于天富_雷军的船票,小米汽车的牌照难题

    关于天富_雷军的船票,小米汽车的牌照难题

    天富注册
    备受关注的小米汽车样车即将现身,而其牌照问题仍然待解;新申请、与北汽合作,都非易事 文/智物 两个月当中,Bloomberg两篇报道提到了小米汽车计划的一大Bug:在小米汽车公司选址北京亦庄,投资50亿元,建设其首个汽车生产基地之后半年时间之后,小米还未确定其汽车牌照的路径。 在正式落地北京之前,小米汽车的选址计划,看起来就像帝王选妃一样自由、潇洒:珠海、武汉、合肥、上海都曾经见诸报道。看起来这不是一个匆忙选择的过程,落地北京之前,难道小米公司未明确其牌照路径?雷军会在自己创业生涯最后一战上,犯这样一个疏忽的错误吗? 或许是,中间承诺方的地方政府,与小米公司之间有理解上的差距? 小米汽车样车即将现身上海,牌照仍然未解 北京方面在汽车产业的眼光和声望不佳。北汽集团与监管方的决策配合,并不算默契。过去20年中,先后错失欧宝、沃尔沃以及蔚来汽车,等等足以改变汽车行业历史的重大投资交易机会,尤其是后面两个交易,在占尽先机和优势的情况下,在最后时刻,被以紧急刹车一般的方式叫停了。 当智能电动汽车越来越以科技消费品存在,国企和传统燃油车巨头快速从这一市场败退难以避免。肉眼可见的范围内,小米汽车应该是北京方面最后一个改写其产业历程的机会,小米汽车计划应会得到所在政府的强力支持。小米汽车的牌照问题因何受阻? 小米汽车牌照难题 Bloomberg在7月29日的文中,简单提到了一个事实,在与发改委就汽车牌照问题沟通数月之后,小米公司未获成功。众所周知,如今的汽车生产、销售,仍需国家发改委牌照审批,就像当年的手机生产、销售一样。 如今,多数牌照仍掌握于一汽、东风、上汽、广汽、北汽等国企当中。北汽集团一家就拥有5张牌照,分别在北京、镇江、常州、广州以及江西等地。但是,其发展状况并不乐观,其中,江西、珠海两地工厂,多次叫卖未能脱手。 小米汽车从国家发改委申请一张全新的汽车牌照极大。过去数年中,江西、山东、江苏多个新能源汽车项目进展不顺。 国家发改委曾经有规定,将新增牌照申请审批权下放给各省市发改委,但是条件是,各省市新能源汽车若想新申请牌照,则需其申报产能利用需要达到一个较高的水平线,并对省市内表现欠佳的新能源汽车项目予以清理,以当前各省市的实际产能情况来看,似乎没有一个省市具备新申请资格。 北京也不能例外,小米汽车若想申请一张新增新能源汽车牌照,需要北京发改委的审批。 监管层的意图明显,鼓励产业重组的方式,避免重复新能源汽车赛道的重复投资。9月15日,工信部副部长辛国斌在介绍国内新能源汽车发展情况时指出,作为一大风口的新能源汽车赛道吸引了大量技术、资本,加之地方政府产业转型升级的迫切愿望,部分省市地方存在着盲目投资、重复建设的情况。 北汽集团原有新能源汽车项目表现不佳,新申请一张牌照几无可能。不出意外,Bloomberg第二篇报道中提到,小米正在与北汽集团洽谈合作,生产电动汽车,该文提到这一合作有多个方式可以选择。其中提到,北汽现代第二工厂,以及北汽蓝谷的产能合作。 两篇报道均援引熟悉情况的匿名人士的话,来描述这一信息来源。其中,专门提到小米方面拒绝评论,而北汽方面没有联系回应。其信息来源为谁,披露此一信息的目的为何,不难猜测。 雷军的选项 《智物》此前曾经提到过位于北京郊区的北汽现代第二工厂的出路。当时,曾经有熟悉进展的人士提到,理想汽车有望拿下这一工厂,但是,务实的理想汽车创始人及其颇有影响力的投资人,有一个不切实际的想法,希望北京方面帮助,将增程动力汽车纳入北京市新能源汽车的补贴范围之内。 此后的进展是,理想汽车并未拿下这一工厂,而是继续加大在重庆方面的发展。 马斯克在上海拿到了一张新牌照,但是新增产能计划也受阻 以雷军的谨慎作风,牌照路径没有明确之前,应该不会在北京动工建设其北京汽车基地。在Bloomberg发布其首篇文章,提到小米汽车牌照计划未果的当日,国内有媒体非常确定的口气提到,小米汽车的牌照计划正在如期推进。 其间原委曲折,非外人可以确知。现实情况是,有接近小米汽车的人士向《智物》提到,就在近期的小米内部会议上的信息显示,小米汽车的牌照问题似乎依然未能解决。 若果如此,一方面北京基地已然动工建设,进程过半。生产线的主要设备,已经敲定供应商,只待2023年年初搬入。一方面是,日暮途穷的老大难国企,待价而沽。谈判处境似乎不太有利。 《智物》获悉,小米汽车的工程样车,在稍许延宕之后,即将回到小米汽车的上海总部。原吉利研究院院长胡峥楠主要负责汽车整体的研发,前期的产品准备工作。但是,雷军亲自负责在一些主要产品技术的路径选择和拍板。 外界多有提及,小米汽车的第一款车将会是主打操控性能的轿车,但是外界所传的价格应属猜测。 当下,该车型尚未完全定型。出于产品竞争力的考虑,雷军否决了胡峥楠团队最初的中庸的汽车计划——雷军希望能够在2024年,小米汽车真正上市之时,能够具有一定的市场竞争力,而不是纯粹拷贝吉利,或者其他车厂的现有产品。 雷军越来越多将小米手机的产品、研发团队引入到小米汽车的研发当中。 寄予厚望的首款汽车样车即将出炉,小米汽车需要尽快解决其牌照问题。 Bloomberg所言不对,如果小米汽车无法申请一张新的牌照,而只能与北汽集团合作的话,雷军真正的选项并不多。 据悉,雷军正在将这一重任更多地委托给小米汽车公司“政委”于立国来负责处理。既往的经历来看,于立国曾是北汽蓝谷高管,似乎是一个合适的人选。 收购北汽现代第二工厂,是最糟糕的选项,应无可能。小米汽车已经在亦庄开始动工建设,北汽现代二工厂对小米汽车计划毫无价值。 另外的可能性是与北汽蓝谷合作。Bloomberg提到,北汽蓝谷有丰富的产能。其意,似乎是指北汽蓝谷为小米汽车代工。但是,这也非良策。 当下,智能电动汽车产线与产品高度融合,类似手机行业富士康的代工路径,绝非易事。小米已在生产制造环节投入巨资,从材料到设备,对智能电动汽车新物种已有全新理解,北汽蓝谷现有工厂应无能力生产雷军心目中的首款汽车。 唯一的可能性,小米方面乐见的选项是,若不能在一年之内获得新增汽车牌照,小米汽车可以临时使用北汽的新能源汽车牌照生产、销售,但是不与北汽集团发生任何资本、产品技术方面的合作。 问题是,这样的一种合作似乎并无先例。在小米汽车北京智能制造基地已开建的情况下,北汽方面似乎更有优势。        原文标题 : 雷军的船票,小米汽车的牌照难题