• 天富公司_详解比亚迪特斯拉动力电池路线PK

    天富公司_详解比亚迪特斯拉动力电池路线PK

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       特斯拉:从锂电池瓶颈到BMS新生    特斯拉被称为硅谷最有可能接过乔布斯衣钵的人。他们两人确实都有一个共同的特点:能在决定行业发展的基础技术停滞不前的情况下,产生颠覆式创新。   基础技术是极难突破的,所以,很多人认为当技术发展遇到瓶颈的时候,行业必然就停滞不前。以电动汽车为例。电动汽车不温不火存在很久了,即使这些年全球政府对环保空前重视,各种补贴各种政策利好,也没见哪款电动汽车真正火起来,原因就是电池技术的徘徊不前。但是之前一个主要混互联网圈的人物,仅仅几年的时间,就开发出一款让传统汽车巨头相形见绌的电动汽车——Tesla Model S,成功炒热了市场并且吸引了全球目光,这种颠覆发生在老迈的汽车工业简直让人难以置信...   不但是我们媒体和普通消费者没有搞明白,其他汽车厂商巨头也十分困惑:作为毫无根基的后来者,Tesla电动汽车是将跑车级性能、惊人的安全性、智能化操控/高可靠性融为一体,实现从产品到营销上对传统巨头的全面超越。   不扯晦涩难懂的技术细节,Elon Musk本人的投资发展轨迹非常值得寻味:   ElonMush前后做过PayPal、SpaceX、Sloaercity,进入的每一个领域,都有一个共同点——整合成熟技术去入侵那些“沉迷”于基础研发而长期无法突破的行业。不是解决了基础问题,而是跨界整合。SpaceX用成熟的液体火箭技术,降低了火箭的制造和发射成本,不像NASA那样常年执着于基础研发。Solaercity也没有在太阳能板技术上取得突破,而只是创造了一种新的消费融资模式。   至于本文讨论的Tesla Model S,更是跨界整合的典范。Tesla是将成熟的服务器集群管理和18650锂电池技术进行整合,创造出强大的BMS电池管理系统。而不是Fisker那样深挖电池的能量密度。   先挑一个因基础技术难以获得突破而长期徘徊不前的行业,恰好这个行业的许多厂商也沉迷于基础技术研发,没看到跨界整合改进现有产品的潜力...   这只是第一步。Elon Musk能做出像Tesla Model S这样颠覆传统电动汽车的极致产品,闪光的是他解决问题的思路。   一般的产品经理,非常熟悉了归纳和类比的产品思维。创新的方式往往类比市面上现有的一些产品,然后归纳出来一些结论:对比自己的产品和市面是几个卖的好的优秀产品,缺哪些功能就补上,什么地方相比之下做的不够好,就设法在那个方向上获得突破,无论是功能的缺失、创新的有无、营销的效果,都亦步亦趋总结别人的优点、类比自己的不足。  
  • 天富公司_10家电动汽车充电桩上市企业中报大比拼

    天富公司_10家电动汽车充电桩上市企业中报大比拼

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      近日,奥特迅、动力源、许继电气等10家充电桩概念上市企业2014半年报陆续披露,其中仅上海普天一家企业净利润同比下降71.64%,其他企业均有不同程度的增长。   从10家企业半年报净利润情况来看,国电南瑞净利润5.57亿元,成为充电桩上市企业中最盈利的企业;从半年报增速情况来看,动力源净利润同比增907.59%,领涨其他上市企业,居首位。   另外,在这10家上市企业的半年报中均提及电动汽车充电桩业务,特别值得注意的是,奥特迅、动力源、国电南瑞等大部分企业的充电桩业务已给公司带来利益,而和顺电气等企业的充电桩业务也即将进入收获期。   从这10家充电桩上市企业的半年报中可以看出,多家企业在电动汽车充换电设备均做了重点研发,技术储备充分,存在爆发机遇。随着新能源汽车行业的发展,未来电动汽车充电桩业务将对多数企业的业绩起到支撑作用。 10家充电桩上市企业2014半年报业绩一览表 企业 总营收 净利润 同比增减 充电桩相关业务 奥特迅 1.53亿元 957万元 84.64% 电动汽车快充设备实现收约411万元,同比下降51.95%。 国电南瑞 36.4亿元 5.57亿元 3.68% 上半年发电及新能源业务收入下滑3%,主要由于传统发电投资同比下降,而新能源业务上半年处于淡季。 上海普天 7.38亿元 320万元 -71.64% 在电动汽车充电设备、纯电驱动城市邮政物流车等领域有着较好技术和系统储备,未来将有望从能源管理市场中获益。 动力源 3.94亿元 2519.7万元 907.59% 作为充电桩概念龙头,受益行业高成长性。动力源EMC服务的核心竞争力在于“技术+维护+监测”,其接单能力已提升至上亿,客户群将稳定扩大。 和顺电气 1.79亿元 2915万元 7.16% 培育多年的电动汽车充电设施即将进入收获期。公司针对电动汽车充换电设备及DCC产品做了重点研发,开发了具有不同规格及型号的全系列直(交)流充电机(桩)产品和DCC系列产品。 中恒电气 2.17亿元 4662万元 35.79% 在国网今年第二次集中招标中公司中标6020万元,市场份额同比大幅提升。 许继电气 32.57亿元 3.13亿元 69.34% 在电动汽车充换电站领域,公司承担了京港澳、京沪、青银高速公路电动汽车快充网络建设工程以及北京、郑州、南京等城市的换电站建设。 科陆电子 6.89亿元 0.566亿元 5.38% 公司所生产的新型交流充电桩、直流快速充电桩等产品均已取得相关检测报告,未来将对公司业绩起到支撑作用。 万马电缆 22.15亿元 9694万元 6.65% 公司以国网电动汽车充电设备公开招标为契机,在报告期的两次竞标中喜获订单,公司将加大电动汽车充电设备软硬件产品的研发。 科士达 4.27亿元 4342万元 40.74% 公司将电动车充电桩作为重点研发项目,并已成功开发出50KW、30KW、20KW的一体化快速充电机。
  • 天富工程_“技术小三”燃料电池曾致丰田特斯拉分手

    天富工程_“技术小三”燃料电池曾致丰田特斯拉分手

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      OFweek新能源汽车网综合报道:据《美国汽车新闻》日前报道,在今年RAV4电动车项目完成后,特斯拉公司有望和丰田再度推出合作项目,时间大约是2至3年内。   当地时间9月8日,特斯拉在日本交付首辆Model S电动轿车仪式上,特斯拉CEO伊隆·马斯克(Elon Musk)表示,未来两到三年内有望同丰田再次合作,虽然目前尚未制定确切方案,但有可能很快再达成新的合作项目,“我想倘若从现在开始放眼两到三年后,我将毫不奇怪特斯拉同丰田达成重大交易”。   丰田汽车目前拥有特斯拉公司2.4%股权,2012年5月份两家公司签订协议,在接下来的3年里特斯拉为丰田供应电池,用于RAV4纯电动车。到今年8月份,丰田已经累计售出2,130辆RAV4电动车。今年早些时候特斯拉宣布合同将在年内完成,两家公司之间的电池供应协议也将随之终止。   此后有报道称,特斯拉有望和丰田共同研发电池技术,但没有后续声音。   本次马斯克赴日本参加仪式,并未计划同丰田高管接洽会谈。   燃料电池:让丰田、特斯拉分手的技术“小三”   现如今,电动汽车的发展主要依赖的是更精良的电池技术,这一点恐怕没有哪家车企比日本丰田更能领悟其真正含义。因为丰田普锐斯严格意义上说是第一台电油混动车型,而其动力最初则来源于利用金属氢化物技术制成的电池。当然,现在大部分电动车的电池组早已经被更先进的锂电池所替代了。   上周,尽管丰田与特斯拉分道扬镳,建立的电池研发联盟合约终止,但同时丰田给予业界了非常明白的信息:那就是它已经在另外一种可替代电力的重要能源上下足了血本。几天前,在《财富》杂志举办的一次会议上,丰田北美地区负责人Jim Lentz在接受采访时告诉记者说,“未来我们的研发重心会主要集中在燃料电池技术上。”   此前,很多媒体把燃料电池和电动车(EV)做了错误区分。其实,一台燃料电池汽车就是一台电动车,因为像纯电池驱动的车子,燃料电池先将能量以化学能的方式储存下来,之后再转换成电能输出供汽车使用。只不过燃料电池需要随时补充氢气,就像电池需要充电一样。   密歇根州立大学教授、前通用研发部门负责人Larry Burns表示,“燃料电池”很多人听起来会觉得很陌生,而这也是为什么这项技术很唬人、吓退了不少投资者的原因。如果可以选择的话,当初他可不会取一个像‘燃料电池’这样的名字,而可能会把它叫做‘氢气电池’,而的确这只是另一种电池技术罢了。因为从汽车的角度来讲,不管电能是从普通电池还是燃料电池堆中释放出来的,使用的是同样的电力电子技术和电动机;运行的时候一样很安静,没有换挡点。
  • 天富安全吗_瞄准燃料电池与电动汽车 丰田前世今生起底

    天富安全吗_瞄准燃料电池与电动汽车 丰田前世今生起底

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       今年6月曾有消息传出,由于合作的电动车RAV4 EV不尽如人意,新能源汽车公司特斯拉有可能逐步终结和日本汽车巨头丰田的合作。然而9月8日,特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)在东京会见媒体时声称,“从现在开始,未来两到三年,如果看到丰田与特斯拉之间签署重大合作协议,那也不足为怪。”   业内人士指出,尽管特斯拉与丰田目前还没透露更进一步的合作计划,但从马斯克的暗示中可以猜测,双方可能会联手合作,共同打造规模远超RAV4电动汽车的新能源汽车产品,双方的“蜜月期”仍未结束。   作为一家历史悠久的汽车巨头,丰田也在不断创新,经历2008年金融危机打击后,丰田近年来业绩不断回暖,且将目光转向更受市场青睐的电动车、氢能源燃料电池车等新能源车。如果丰田在该领域能够有更大作为,无疑将是其保持业内领先地位的有力保障。   极具创新范的创始人   提起丰田,不得不提到两个人物——创始人丰田喜一郎和他的父亲丰田佐吉。   1896年,29岁的丰田佐吉发明了“丰田式汽动织机”。他发明的这台织机不仅是日本有史以来第一台不依靠人力的自动织机,与以往织机不同的是可以由一名挡车工同时照看3至4台机器。连当时世界排名第一的纺织机械厂家英国普拉德公司也向丰田佐吉提出转让专利权的请求,最终佐吉以10万英镑的高价出让了这项专利使用权,这也为丰田汽车日后的面市打下基础。   丰田喜一郎似乎遗传了父亲的“创新基因”。1929年底,丰田喜一郎将眼光瞄准汽车行业。当年他全面考察了欧美汽车工业。1933年,他在“丰田自动织布机制造所”设立了汽车部。丰田喜一郎的一个同学从德国给他买回一辆德国DKW牌前轮子驱动汽车,经过两年的拆装研究,终于在1935年8月造出了一辆GI牌汽车。该车是二冲程双缸,木制车身,车顶用皮革缝制。   丰田喜一郎决定创立汽车生产厂。1937年正式成立“丰田汽车工业株式会社”,地址在爱知县举田盯,初始资金1200万日元,员工300多人。   随后丰田进入数十年的快速发展期,除汽车外,丰田的产品范围还涉及钢铁、机床、电子、纺织机械、纤维织品、家庭日用品、化工、建筑机械及建筑业等。丰田旗下的皇冠(CROWN)、锐志(REIZ)、普锐斯(PRIUS)、卡罗拉(COROLLA)等多款车型为全球消费者所熟知。   业绩逐步复苏   然而,2008年开始的全球金融危机对丰田造成了负面影响。2009年,丰田章男刚接掌丰田汽车时公司利润微薄,之后公司推出多项措施削减成本和改善盈利能力,业绩出现明显好转。
  • 天富价位_液流电池汽车续航超特斯拉:优势还是忽悠?

    天富价位_液流电池汽车续航超特斯拉:优势还是忽悠?

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      最近一段时间,一辆盐水汽车超过特斯拉的新闻到处流传。大致内容是NanoFlowcell AG公司曾在今年的日内瓦车展上公布了一款搭载盐水电力驱动系统的超级跑车Quant e-Sportlimousine,现在,这款车已经正式在欧盟获准上路测试。   Quant e-Sportlimousine的驱动能源全部来自“盐水”,但速度表现丝毫也不比燃油超跑逊色。其所搭载的四部电动机可提供高达960匹马力的动力,这款跑车的0-100公里加速仅需2.8秒。   然后,新闻对这辆车的电池系统做了高大上的描述,说这套盐水电力驱动系统的技术工作原理和氢燃料电池类似,不同之处在于其利用的是“盐水”来产生电能。该液流电池被薄膜分隔为两个部分,当盐水从一个部分渗透到另一个部分的过程中会产生电荷。电荷会被超级电容收集并为汽车提供动力。   Quant e-Sportlimousine跑车内部可承载4人,并且有两个200升的水箱,储满盐水之后可维持600公里的续航。   这个来自于英国《每日邮报》的新闻看起来很高大上,国内媒体纷纷装载,赞叹技术先进,前途无量。但是也有认真的,某国内权威媒体去查了一下这个公司,发现居然是一个自称天才的歌手搞的。   这个车和著名的超跑厂商柯尼塞格还有些关系,只是2009年概念车,给换上了四个电机,用了高大上“盐水”电池。如今NanoFlowcell AG已经和博世合作,还拿到了TüV(德国技术监督协会,不是欧盟!)批准Quant e-Sportlimousine上路实测,这就意味着这个车型可在德国和欧洲的公路上行驶了。   一切听上去很美,但是这个东西靠谱吗?是一次前所未有的突破还是个大忽悠?   NanoFlowcell AG这个高大上的电池系统原理上和业界用了很多年的钒电池完全相同。   目前,我们用的绝大部分电池都来自于一个古老的模型——公元1800年的原电池。最近300年来,人们不断寻找正极和负极材料,提升能量密度,无论是干电池、镍镉电池还是流行的锂电池,都是材料的升级。原理和300多年前的电池基本类似。   但是这种电池对活性物质的利用率很低,能够产生电能的物质被包裹在必须的非活性物质之中。这些非活性物质往往价格不菲,而且降低了活性物质的利用率。现在的电池中,50%的活性物质能被利用,效率就算不低了。   这让今天的电池容量无法继续做大,人们这些年来努力探索正极和负极的材料。而新出现的高能材料至少一半的能量被浪费掉了。   另外,传统电池单体是无法做很大的,而把电池单体连起来做成系统,还要浪费一大部分能量,这让本来就不高的效率雪上加霜。
  • 天富施工_电动汽车普遍长得丑?谈特斯拉汽车外形工业设计

    天富施工_电动汽车普遍长得丑?谈特斯拉汽车外形工业设计

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      有人在网上询问:“特斯拉Model S 的整体车外形工业设计属于什么水平?”以下回答来自汽车设计爱好者。     Celes Chan     特斯拉首席设计师是Franz von Holzhausen 曾就职于马自达和大众。   Model S 的定位本身就是豪车,至少我觉得豪车都好看。设计师说设计的根本是高度功能化和高效率,号称风阻非常低.还有ready-to-wear,想要做到有前瞻性而又不古怪,从他们的规划和结果来看都是比较保守踏实的设计。   造型上不是纯电动也完全可以,从各家的纯电动车来看都有保守的姿态存在。宝马i3i8都还保留着没有功能性的宝马大鼻孔。或许都还没有找到一个稳妥的能让市场接受的电动车外形标准.   设计水平不好说啊,一个新兴车厂肯定没有传统厂那种流传有绪的家族感,这些要靠时间积累出来的。设计师在谈论新的Model X 及以后计划中说他们会尝试更革命性设计语言和更注意自己品牌的表达,不过无论怎么说这外形绝对算是漂亮并且高水平的车子。   从整体侧面姿态来看相当流畅.但是个人觉得对于这个强调运动感的车子来说,前脸和尾部处理得都不是很完美.流畅平滑得缺少力量感.尤其前脸格栅很奇怪。格栅外面一圈细细的镀铬尤其奇怪。   相比现在的趋势来说它的细节少,大曲面多,应该都是考虑到风阻的。   罗微   从上一代的莲花加一块蓄电池到这一代全新的特斯拉,这个跨度到底有多大?话又说回来,现在做得好并不代表以后会越来越好,他的老板也是做新能源工程的,从工业设计的角度给人一种全新的感觉,可是从品牌文化的角度确实还很有欠缺,但兰博基尼也不是从天而降的,是吧,路漫漫其修远兮...从新能源和工业设计的角度人家已经做的很好了,结局如何就看他们的高层了。从设计的角度嘛,网上说像什么的都有啊,捷豹、保时捷、阿斯顿马丁、等等,只能说没人说劳斯莱斯和桑塔纳很像,不觉得吗,这个车的市场定位以及适合人群和保时捷玛莎拉蒂他们有一定的交叉点(不提新能源)ML和X5很像吗?因为都有自己的品牌基因,这车刚刚出来以及这个车的公司就生产了两辆,那个第一辆就不说了,这辆可以说是第一辆,被我们评评点点也是不可避免的。   SamSoap   从外观看一定是一个高水平的设计,但是不是经典的设计,需要过了10年,20年再看。   看它是否引出了一个设计风潮,是否影响了其他行业-----这种可能不太大,因为从整车的外观上没有跨越似的创新。   现在汽车的外观设计已经进入了瓶颈期,如果没有材料及加工方式的创新,是很难有质变的。   所以,在我看来,题主举例的保时捷,奔驰,宝马这些车企的设计水准是在一个水平上的(因为他们的设计师都是同门师兄弟或曾经是同事),只是各有自己的语言而已。   所以,你喜欢哪个风格,就是哪个好。   P.S.宝马的hybrid,Tesla都是非常非常棒的前沿科技,把这些在科幻片中才能看到的科技落地到量产产品上,把最好的产品分享给人类,这才是真正牛逼的地方。 
  • 北京天富_富士康被打脸 特斯拉无在华代工计划

    北京天富_富士康被打脸 特斯拉无在华代工计划

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      最近有传闻称,科技部部长万钢和富士康的郭台铭会面,富士康有望代工特斯拉。对此,特斯拉给媒体发来的官方回应称:“我们目前所有在华销售的车辆都是美国生产,后进口到中国,目前没有在华代工生产的计划。”特斯拉全球销售和服务副总裁纪龙(Jerome Guillen)在9月19日成都交车仪式前的媒体采访时也强调了这一点。   科技部部长万钢是否和富士康CEO郭台铭会面谈特斯拉代工事宜目前无法证实。9月中旬,万钢曾到特斯拉在美国总部和特斯拉CEO马斯克会面,试驾特斯拉,参观特斯拉的新生产线,以及对新能源汽车的发展进行讨论。   除了服务中心的建设,生产线的扩展也使得特斯拉的车辆交付能力加快。纪龙在接受采访时透露,去年特斯拉交付2万辆Model S,今年计划交付3.5万辆。  
  • 天富平台_配套设施力度需加强 新能源车发展受制充电

    天富平台_配套设施力度需加强 新能源车发展受制充电

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      “放开上牌限制后,新能源汽车的销售力度有满意的地方,也有不满意的地方,满意的地方就是整体工作推进的速度还是不错的,不满意的地方是距离老百姓的诉求和政府的要求还有差距。在充电桩的布局上、消费者对电动汽车的认知以及政策的配套程度有待于进一步完善。”有不愿具名的新能源汽车相关部门负责人在接受记者采访时表示。目前,困扰新能源汽车发展的充电桩问题仍是老大难。“当下,最着急上火的还是充电桩问题。”他坦言。   新能源汽车质量提升快   “任何一个事物从无到有,总有一个完善的过程,不可能一上来就没有缺点。在新能源汽车的制造方面,车企还是积极的,也听取社会各界方方面面的意见和建议,进行各方面的改良。我的总体感受是,车的质量越来越好。”上述人士告诉记者。   据了解,在由国家科学技术部指导、上海市科委支持、上汽集团牵头的“创新征程——2014年新能源汽车万里行”活动中,各家的新能源汽车进行了“质量大考验”。   其中,除了北汽、比亚迪的新能源汽车之外,上汽的荣威550 PLUG-IN、荣威E50以及荣威750燃料电池轿车参与了此次活动,从上海发车途经各种路况进入北京。   据了解,荣威550 PLUG-IN插电式混合动力轿车是中国首款量产三核驱动插电式混合动力轿车,实现了2.3升的百公里油耗。在综合工况下,该车纯电续航里程为58公里,油电综合续航里程500公里。   荣威E50是完全由上汽集团自主研发的纯电动轿车,续航里程为120公里,最高时速130公里。荣威750燃料电池轿车采用氢气作为燃料,布置了两个储氢量高达4.34千克的氢瓶,保障整车匀速续驶里程可达到400公里,可在零下20℃温度下启动。   可以说,上述活动很好地检验了荣威三款车的性能。“整个巡游历时三个月,将途经全国14个省市自治区的25个城市,并将在15个城市举办活动。行程在全国境内计划超越10000公里,包括各种地形,充分检验新能源汽车在多种气候、路况、海拔等自然环境下的适应性及零部件性能和技术指标。”相关活动负责人表示。   完善配套仍是当务之急   “我们不可能在前期设计时就把一个事情设计的多么完美,总是需要一个过程。”上述新能源汽车相关部门负责人告诉记者,政府出台的政策也支持到点上了,但是还不够。“比如充电问题,发展新能源汽车就需要在公共区域建设更多的充电桩。”   那么,为什么充电桩的建设不给力?“社会投入不够,投入不够主要是因为投资人看不到利益,看不到利益的主要原因还是政策不够给力。从这个方面看,配套设施完善还需要政府扶持,使得社会资金愿意投入。”他表示。   他坦言,发展充电桩的预期是好的,但是,没有地方建仍是关键问题,商业模式也没有想好。“从工作推进的层面上看是积极的,从最终的表现看还是不够。我们做梦都在想这件事情,希望快速推进充电桩的建设。”
  • 天富官网_宝马特斯拉晨风入华 比亚迪等如何招架?

    天富官网_宝马特斯拉晨风入华 比亚迪等如何招架?

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      9月21日,宝马纯电动车i3和插电混动车i8跑车在中国上市。动人的故事和宏大的场面,电动技术和碳纤维车身等,都让众多媒体大开眼界,纷纷点赞。有言论认为,宝马i3、i8、东风日产晨风电动车、特斯拉以及后续外资新能源车的上市,将给自主品牌新能源车带来巨大危机。   其理由是,外资新能源车的技术水平高,无论是宝马i系列、特斯拉还是东风日产启辰晨风都有强大的技术实力;有的外资新能源车还具备很强的价格杀伤力,例如晨风扣除补贴后,售价不到20万元,已经与自主品牌新能源车短兵相接。   相反,尽管今年1~8月,国内自主新能源车销量实现了突飞猛进的增长,但其整体技术水平低,没有掌握核心技术,多数车型价格较低,畅销主要是因为政府补贴以及各种优惠政策的刺激。一旦外资新能源车获得同样的补贴,自主新能源车将面临危机。   这种说法虽然有合理性,但并不全面。自主品牌新能源车企业的技术水平良莠不齐,但已经形成了几家具备核心竞争力的企业,它们掌握了新能源车核心技术,有了自己的撒手锏。比如比亚迪。比亚迪与奔驰合资生产的腾势电动车已经上市,用王传福的话说,他们的合作是技术换技术的合作,是比亚迪的核心电池、电机、电控技术与奔驰造车技术、安全理念的“强强联合”。   奔驰负责人唐仕凯也说,腾势遵照戴姆勒科学严谨的生产管理系统,对质量的关注贯穿整个供应链。腾势实现了戴姆勒立足中国,为中国市场生产最安全、最可靠、最便利的电动汽车的目标,代表了目前中国电动汽车的最高水平,超越了其他欧洲同行对中国新能源汽车领域的投入。连奔驰都来采用比亚迪的电池、电机和电控技术,能说自主品新能源车缺乏核心技术吗?   再如上汽。上汽生产的荣威E50电动车和550插电混动车,掌握了很多连跨国公司都没有的核心技术。在商用车领域,宇通新能源客车掌握了整车控制核心技术、发动机智能启停控制技术(IST)、智能制动与能量回收技术和高效电动液压助力转向技术(HEPS)等。宇通独有的“睿控”系统,摆脱了充电站的里程限制,百公里电耗只需90度电。看到这些例子,你能说自主品牌新能源车不行吗?   当然,很多自主新能源车企的确没有核心技术,外资对手的到来对他们是危机。但中国车企本来就太多,亟须兼并重组。如果把这个危机说成是对整个自主品牌新能源车企业的危机,那就是以偏概全、误伤好企业了。   然而,总有一些论调唱红外资品牌的优势,渲染自主品牌的短处。这仿佛已经成了一种舆论习惯和思维惰性。在燃油车领域,这种现象更普遍存在。比如,自主品牌12个月市场份额连续下降、自主发展困难、进入冰河期、突围艰难等字眼频频见诸媒体,为自主品牌把脉、治病、探路等文章也层出不穷。其传递出的印象是:自主品牌仿佛已经大病缠身甚至病入膏肓了。   实际上,自主品牌的表现没有那么差,很多车企逆市上扬,每个月都能涌现出很多明星产品。有的自主品牌一直在闷声发大财。但这种宣传让自主品牌的形象和销量都受到影响。试想,哪个消费者愿意购买“病入膏肓”的自主车企的产品,万一买了售后服务怎么办?   诚然,这类报道的初衷是展示自主品牌的困境,提醒企业和相关政策制定者注意,但如果形成思维惰性,见到困难就大肆渲染,其效果就与初衷背道而驰。长安汽车总裁张宝林就坦言,自己几乎天天都在回答媒体“自主品牌出路在哪里”之类的问题,这是很折磨人的事情。如果媒体写得不准确,可能导致自主品牌的舆论环境很压抑,心情很沉重。   还是张宝林说得好,请媒体多给一些鼓励,多发现一些亮点。报喜不报忧的态度不可取。长别人威风,灭自己志气的做法同样要摒弃。 
  • 关于天富_混合动力车型比亚迪秦政策解读

    关于天富_混合动力车型比亚迪秦政策解读

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      作为一款插电式混合动力新能源轿车,比亚迪秦自上市以来一直备受广大媒体和消费的关注和青睐。秦的诸多产品及技术亮点也在天津汽车市场引起了不小的震动!   秦在混动模式下总功率217kW、总扭矩479N·m,0—100 公里/小时加速时间仅为5.9秒,百公里油耗仅为1.6升;纯电模式续航里程达到70km,满足消费者日常上下班代步使用,长途可用混合动力模式,节能环保;家用220V电源即可充电,便捷、安全;搭载360°全景影像、TPMS胎压监测系统、EPB电子驻车系统、ESP车辆稳态控制系统、CDP减速度驻车制动控制系统、、Keyless智能钥匙系统、12安全气囊、12.1英寸超视觉TFT液晶组合仪表、8英寸触摸屏DVD多媒体系统、遥控驾驶技术等,比亚迪秦足够强大吗?如果您还感觉不够,比亚迪秦还搭载了云服务系统,将智能科技与交互体验合二为一。   诸多的产品及技术亮点让您感受到了秦的强大。同时,作为一款新能源车,比亚迪秦在天津还可以享受到诸多的政策性支持,让您别无它选!下面我们就对比亚迪秦在天津可以享受到的政策做一下详细的解析:   国家地方双补贴 补贴高达6.65万   根据天津市财政局、市科委近日联合制定《天津市新能源汽车财政补贴管理办法》规定,对于购买新能源汽车的消费者,本市财政将参照中央财政,以1:1的比例对其进行补贴。2014年秦享受国家新能源汽车补贴3.325万的同时,也享受天津市地方新能源补贴3.325万,合计6.65万。中央和地方财政对新能源汽车的补贴资金将直接拨付汽车生产企业,消费者则按销售价格扣减补贴后支付。也正是在国家政策和部分地方政策的推动下,2014年上半年,据中国汽车工业协会数据显示,比亚迪新能源汽车取得了骄人的战绩!   天津购秦 免摇号 免拍牌   根据《天津市小客车总量调控管理办法(试行)》有关规定,单位和个人需要办理新能源车车辆登记的,可以直接申领“其他指标”。小客车指标包括增量指标、更新指标和其他指标。增量指标以摇号和竞价两种方式配置,7月份共计32.1598万人参与摇号,而中签率只有1.24%,竞价方式的起拍价为1万元。 而其他指标可直接申领,免摇号、免拍牌。作为新能源车,比亚迪秦可直接申领其他指标。在限购的大环境下,满足您用车需求的同时,让您得到更多的实惠!   购置税将减免 抢购热潮愈演愈烈   7月9日,国务院总理李克强主持召开国务院常务会议,正式公布了对新能源车免征购置税的政策。在新政策的刺激下,秦迎来空前的抢购风潮。秦的市场表现,不但加快了比亚迪弯道超车的步伐,而且巩固了其在新能源汽车行业的领导地位。购置税免征政策的实行,意味着您购买秦将直接省去1万多元,进一步大大降低了购车成本。