• 天富安全吗_预算50万选纯电SUV,蔚来ES7和凯迪拉克锐歌谁更强?

    天富安全吗_预算50万选纯电SUV,蔚来ES7和凯迪拉克锐歌谁更强?

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    引言: 终究还是凯迪拉克锐歌更胜一筹。 6月15日,蔚来五座中大型SUV蔚来ES7正式上市,售价46.8-54.8万元,作为蔚来NT2平台下的首款SUV,ES7一上市就引起了广泛的关注。 只是,ES7的实力究竟几何,又是否值这个价格呢?笔者发现它的定位和售价,与同样于前段时间开启大订的凯迪拉克锐歌颇为相近(售价43.97-47.97万元),后者基于奥特能平台打造,热门程度甚至还要压过蔚来ES7一头。 那么当新势力遭遇传统豪华品牌,它们的同级纯电动车型究竟孰强孰弱呢? 颜值都很前卫,但锐歌豪华感更强 来到40w+这个价位,消费者对新车的要求已经不局限于好看了,既好看又个性,成为了这个价位新车的共性追求。 蔚来ES7作为新势力品牌的一款车型,在外观风格上也做到了足够前卫。 可以看到其采用了酷似ET7的设计风格,并融入了X-Bar元素,且大灯采用了分体式设计,看上去颇具辨识度,而车身侧面线条则比较简洁明快,是与ES8和ES6近似的传统SUV造型,但尾部则有所不同,ES7采用了贯穿式尾灯的设计,这也是在蔚来SUV车型中的首次出现。 而在外在颜值这块,锐歌则同样不输,作为凯迪拉克品牌电动化转型之作,锐歌的设计同样展现出了极大的变革。 1.8米超大尺寸黑晶光曜格栅极具辨识度,联袂流光星雨直列式LED大灯和流光飞翼LED尾灯则呈现出了富有未来感的感官体验,再加上侧面角度夸张的溜背造型,可以说锐歌是凯迪拉克历史上设计最为大胆且出彩的车型之一。 而进入车内,能够发现两款车型的内饰也都很出彩。 蔚来ES7采用的是类似ET7的设计风格,颇为简约居家,感官体验还是很温馨的。 锐歌最为引人注目的则是33.8英寸的环幕式超视网膜屏,达到了9K的水平,而在细节部分,锐歌的极简无叶式出风口、发光的晶钻旋钮,和镂空的木纹装饰板看上去也颇为精致,进一步增强了内在豪华感。 所以综合静态体验来看,二者均相当不俗,不过在新鲜感上,还是凯迪拉克锐歌给出的惊喜更多。 比如大灯,蔚来ES7是传统的LED大灯,而凯迪拉克锐歌则是更为炫酷的流光星雨大灯;再如中控,蔚来ES7是12.8英寸的竖状中控屏,而凯达拉克锐歌的贯穿式曲面屏则达到了33.8英寸,所呈现的科技感和设计感明显更强;另外在细节做工方面,凯迪拉克遵循豪华品牌的历史传承,也要比蔚来丰富一些。 那么在硬实力方面,二者孰强孰弱呢? 硬实力PK,锐歌再下一城? 两款车型的定位均是中大型SUV,也均只提供了5座布局。 对比二者的参数可以看出,凯迪拉克锐歌在长度和轴距上更占优势,尤其轴距,相比蔚来ES7整整多了134mm,预计锐歌的后排空间将会有更大优势。 而在动力层面,虽然全系前后双电机的ES7要更强一些,但锐歌也不差,哪怕是后驱版本6.35s破百的实力,应对国内的路况也绝对绰绰有余了。 但呈现在续航能力上,最长纯电续航653km的凯迪拉克锐歌显然是要胜过当前的蔚来ES7的,而且蔚来ES7超过500km续航的两款车型售价均在50万元以上,已经超过了凯迪拉克锐歌的顶配车型,性价比也略有不足。 所以综合来看,锐歌代表着凯迪拉克品牌电动化转型之作,依靠奥特能平台将“豪华、智能、安全”的完美诠释,呈现了很强的产品力以及诸多突破性的变革;而ES7在蔚来一众产品家族中,虽是新车,但并非集大成之作,更像是将ET7“SUV化”的车型,提供的新鲜感明显少了些。 点滴小结 作为凯迪拉克旗下的第一款纯电动车型,锐歌一亮相就吸引了众多的目光。 而且除了打破传统的造型设计外,锐歌自身的硬实力也非常强悍,在同价位中几乎没有对手,完全不是蔚来ES7等车型可以比拟的。 只期待凯迪拉克锐歌能够尽早交付, 让我们一睹其真正实力。        原文标题 : 预算50万选纯电SUV,蔚来ES7和凯迪拉克锐歌谁更强?
  • 天富施工_华安鑫创:智能座舱提速,拓展产业链布局

    天富施工_华安鑫创:智能座舱提速,拓展产业链布局

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    本文来自方正证券研究所2022年6月23日发布的报告《华安鑫创:智能座舱核心标的,乘域控之势进军Tier1》 核心要点: 1、长期深耕汽车电子座舱领域,客户资源丰富。公司建立了完善的技术研发体系和行业经验,核心业务涵盖核心显示器件定制选型、软件系统开发及配套器件的销售。公司客户有华阳集团、亿咖通、延锋伟世通、航盛电子等国内主流的系统集成商,且比亚迪、小鹏汽车的订单也开始放量。同时也间接服务了吉利汽车、长城汽车、上汽集团、长安福特、奇瑞汽车、东风日产等。持续稳定的下游需求和丰富的客户资源助力公司提高市占率,确立行业地位。 2、智能座舱提速,域控化下屏机分离重塑产业链,公司向Tier1转型。汽车座舱趋向大屏化、多屏化、集成化发展。随着中高端新能源汽车大量投入市场,全液晶仪表盘有望加速渗透。公司掌握全液晶仪表系统、ARHUD系统、HMI人机交互设计开发能力,具备从玻璃-模组-屏显系统的全流程设计开发能力。分布式电子系统开始向域控制、跨域融合和中央计算转变,屏机分离模式逐渐成为智能座舱产品主流。即将投产的南通工厂也有望助公司向Tier1转型。 3、拓展产业链布局,与京东方精电开展深度合作。与精电共同设立控股子公司,发挥各方资源优势,进一步加快在自动驾驶及智能辅助驾驶领域的布局和技术开发应用,将汽车电子软、硬件系统与自动驾驶技术相融合,向下游客户提供完整的自动驾驶及智能辅助驾驶及相关系统解决方案。该项目帮助公司向高等级自动驾驶快速发展,为公司产业链延伸提供稳定支持。 盈利预测:预计2022-2024实现营收9.4/14.7/23.5亿元,归母0.7/1.3/2.6亿元。首次覆盖,给予”推荐评级“。 风险提示:(1)行业竞争风险;(2)客户集中度较高的风险;(3)供应商集中度较高的风险;(4)持续研发与创新能力不足的风险;(5)疫情反复的风险。        原文标题 : 华安鑫创:智能座舱
  • 天富平台_纯电动时代下找“枪手”?丰田的电动化之路怎么走

    天富平台_纯电动时代下找“枪手”?丰田的电动化之路怎么走

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    这两天被丰田刷屏了。 一是自疫情伊始便不断减产的丰田,又双叒叕减产了,二是某知名博主在社交平台发布了一张图片,图片上的内容显示,丰田子公司做系统测试的员工称,“丰田在新能源方面只想干当年国内某些合资车的活,就是壳他们做,其他的比亚迪帮他们做,他贴牌去卖。”该员工还表示,丰田对自己的技术都丧失信心了。 虽然不至于丧失信心,但丰田目前在纯电动车领域,似乎确实遇到了些棘手的问题。 月月减产到年年减产,仅一个纯电动的距离? 在疫情反复、全球原材料价格大幅上涨以及芯片危机愈演愈烈的2021年,丰田逆势完成了销量、营收、利润的全面增长。 丰田5月发布的2021财年(截至2022年3月)合并财报(国际会计标准)显示,其营业收入为31.38万亿日元,同比增长15.30%;营业利润为2.99万亿日元,同比增长36.31%;净利润为2.85万亿日元,同比增长26.94%,创下6年来最高纪录,刷新丰田自身纪录,达到日本国内企业史上最高水平。 丰田方面表示,2020财年主要受到新冠疫情影响,产量下滑进而影响了业绩,但2021财年,丰田与供应商积极沟通、升级改革,弥补部分产量,业绩得以上涨。 不过2022财年(截至2023年3月),丰田预计其业绩将有所下降,具体来看营业利润将减少20%,降至2.4万亿日元,净利润将减少21%,降至2.26万亿日元。而且这还是丰田在“丰田、雷克萨斯”品牌的全球产量同比上升13%,达到970万辆的前提下,做出的预计。 事实上,今年来受各方面因素影响,丰田分别在3月、5月、6月份暂停了其日本国内部分生产线的生产工作,其中5月产量由原计划的75万辆下调至70万辆,6月产量由原计划的85万辆下调至75万辆。 虽然丰田在公告中不断强调,其今年970万辆的产量预测保持不变,但今年下半年疫情及原材料的不确定性,将进一步加大丰田的生产压力。并且这也只是短期的,从长远角度来看,丰田还将面临比疫情更为严苛的考验。 瑞穗银行产业调查部4月发布的《思考2050年的日本产业》指出,日本国内的乘用车产量到2050年,有可能比2019年的832万辆最多减少7成,甚至在悲观场景下,日本乘用车出口量相较2019年的356万辆,到2050年将减为零。 原因之一是由于锂电池在运输时存在爆炸的风险,纯电动汽车更适合“地产地销”。但数据显示,去年日本国内市场中新车销量约为450万辆,纯电动的份额只有不到1%,面对未来将成为主流的纯电动汽车,日本国内的产销量或将迎来大幅下滑。 另一个原因是电力结构。在化石燃料发电量超过4分之3的日本,即使想要出口,也难以提高纯电动汽车和电池的国际竞争力。而这也是丰田未来发展的局限所在。 混动的压倒性优势下,丰田纯电动如何发展? 纯电车型已然成为趋势的今天,丰田也定下了2030年之前,在约1000万辆全球年销量中实现350万辆为纯电动汽车的战略目标,不过目前来看,丰田距离实现目标还有很长的路要走。 数据显示,丰田去年全球销量为1049.6万辆,同比增长10.1%,丰田新能源汽车销量为262.1万辆。其中,混合动力汽车销量达到248.2万辆,在新能源汽车总销量中占比94.7%,纯电动汽车销量仅14,407辆,在新能源汽车总销量中占比0.55%,在丰田总销量中占比0.1%。 而作为丰田的老对手,大众去年纯电动车销量达到了26.3万辆,也就是说,去年丰田的纯电动车销量仅大众电动车销量的5.48%。 在此情况下,要想在8年内实现从1.4万辆到350万辆的销量跨越,丰田或许得尝试一些更为“快捷”的手段。 为此,丰田也早有准备。根据现有的资料,丰田的纯电动发展大致分为三种路径: 一是“油改电”,在成熟车型的基础上,通过对燃油车架构进行电动车改进。据悉,这种方式能快速推出纯电车型,不过局限于燃油车本身的架构限制,这类车型在销量上存在不小阻力。比如广汽丰田推出的C-HR EV、一汽丰田推出的奕泽E进擎都是油改电的车型,月销量常年在个位数徘徊。 二是推出纯电动平台的全新车型,针对电动汽车进行全新设计,从电池模块、电机、电控等方面优化车型设计,以达到延长续航里程的核心诉求。比如今年将正式上市的bZ4X。 不过值得注意的是,作为丰田真正意义上的纯电动车型,以及丰田投入中国市场的首款纯电车型,原定于6月17日上市的广汽丰田bZ4X,在临近发布会两小时突然被宣布暂缓上市。 虽然广汽丰田官方解释称,供应链出现不确定因素,为保护用户利益推迟价格发布,要制定一个对消费者更友好的价格。但有业内人士却爆料称,是因为汽车电源温控机构的设计问题,广汽丰田bZ4X在严寒环境下无法充电,目前这个问题还没有最终的解决方案,所以该车型无法正式上市。 换而言之,丰田目前的技术还存在一些小瑕疵,在消费者被种下“怀疑”的种子后,全部押注该赛道也并非明智之举。 这就只剩下最后一种了,就是通过成立合资公司,如与比亚迪成立合资公司,通过比亚迪来进行代工,引入比亚迪已有的经验和技术,快速实现电动化,借此补齐丰田现阶段的一些短板。当然,丰田也确实这么做了,并且早在2020年便开始布局。 2020年3月,丰田宣布与中国比亚迪成立合资公司,共同进行电动汽车的设计生产销售。据悉首款由比亚迪研发并提供包括“电池、电机和电控”在内的全部技术解决方案的车型,代号为290D,会由一汽丰田代工,即将在天津新能源工厂投产,悬挂丰田的车标。 这也应了一开始“丰田做壳,比亚迪做其他”的言论,甚至丰田都没有做“壳”,明眼人也能看出来这款车的外观与比亚迪海豹如出一辙。不过,考虑到比亚迪如今稳坐新能源汽车市场“第二把交椅”的身份,丰田照搬全抄的心情就可以理解了。 事实上,对于丰田来说,多样化的纯电道路并非多重保险,比亚迪的市值超越大众后,距离丰田也越来越近。        原文标题 : 纯电动时代下找“枪手”?丰田的电动化之路怎么走
  • 天富价位_北汽极狐出连招:大手笔营销能否提振萎靡的销量?

    天富价位_北汽极狐出连招:大手笔营销能否提振萎靡的销量?

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    文蓝湛 来自乘联会的销量数据显示,4月份极狐阿尔法S月销量仅有316台,在3月份破千后再次回到千台之内。而今年1-4月份,极狐阿尔法S累计销量不过2000余辆,月均销量仅有500台左右。 如此成绩不仅让北汽集团总经理张夕勇宣称的极狐4万辆年销目标逐渐变成了“不可能完成”的任务,甚至有可能让北汽新能源凭借极狐冲高的想法化为泡影。 销量的萎靡带来的另一个弊端便是业绩的萎靡,从业绩上看,北汽新能源母公司北汽蓝谷已经陷入接连亏损的漩涡。财报显示,今年一季度,北汽蓝谷归属上市公司股东净亏损为9.57亿元。而此前两年,北汽蓝谷归母净亏损分别为64.76亿、52.44亿元,两年来亏损已超百亿。 而为了提振销量、改变眼下的尴尬境地,极狐阿尔法S全新HI版在几经跳票后终于在5月8日上市,新车售价39.79-42.99万,其最大亮点在于同华为合作开发,搭载了华为智能座舱-鸿蒙车机OS系统,并可通过OTA升级持续迭代,尽管新车噱头不少,但同样售价高昂,40万的价格能有多少消费者买单仍是未知数。 值得关注的是,虽然极狐阿尔法S销量并不高,但是眼下投诉却有抬头的迹象。有车友在相关论坛发帖称,在用车过程中遇到了近10个质量问题,涉及雨刮、雨刮电机、密封胶条、异响等,对产品提出了质疑,甚至想要换车。 而在车质网,同样有消费者反馈称,发现阿尔法S的HUD显示存在不显示情况,厂家售后给出的意见是车辆返厂进行拆装维修,拆装方式为整车中控全部拆除、更换HUD后组装,送终身质保作为补偿,但车主表示无法接受这种“大修”方案,想要退车并付诸投诉。 在笔者看来,这些投诉或许只是个例,但对于厂家而言在产品销量不佳时,更应重视早期车主的诉求,而车主所反馈的问题更应有则改之无则加勉。 同时,更应明确,对于定位高端、售价不菲的极狐阿尔法S而言,品质问题应该“零容忍”,厂家应当为早期入手的消费者解决好问题,提供超越期待的售后服务,这样才能在初期打出知名度与口碑,而处理好客诉的付出和大手笔的营销费用相比其实并不值得一提。 而谈到营销,北汽极狐还是很舍得花钱的,数据显示,2021年极狐品牌营销费用达4亿元,而同年年销量仅为4993辆车,算下来其当年单车营销成本超过了8万元。 而就在销量同样萎靡的2022年,极狐又进行了大手笔的跨界营销,先后冠名了崔健线上演唱会及罗大佑视频号线上演唱会。 不否认这种营销会为极狐带来极大的曝光度,但其效果如何恐怕并不好衡量,一方面,崔健、罗大佑上演的“回忆杀”和极狐的“年轻化”标签有多契合并不好说,而另一方面,汽车并非快销品,流量转化成销量相对较难,解决销量问题才是极狐的燃眉之急。 事实上,作为新能源车的代表,蔚来、理想、小鹏等销量均高于极狐汽车,但却很少能看到他们做大手笔的营销,其原因或许是新势力们预算有限,不能“有钱任性”,要“好钢花用刀刃上”,又或许是他们只是更专注于产品本身的打造罢了。 不管具体原因如何,显然和“捉襟见肘”的新势力们相比,极狐在营销方式上是“舍得下本”的,但这种成本能否有效抢占更多消费者心智份额?恐怕仍需要时间给出答案。 写在最后: 一方面销量萎靡、业绩巨亏,一方面大手笔营销不断,我想不论是北汽新能源董事长刘宇还是主抓营销的北汽新能源常务副总经理樊京涛都面临巨大压力,毕竟眼下销量不振、毕竟业绩亏损连连、毕竟营销传播支出不菲,如果极狐仍不能走俏,那背锅的该是谁?我们也希望极狐早日走俏。 (本文由【车界】新媒体编辑部原创出品,本文作者蓝湛,转载需注明出处)        原文标题 : 北汽极狐出连招:大手笔营销能否提振萎靡的销量?
  • 天富代理_蔚来招聘多个美国制造岗位,欧洲还没站稳脚跟就进军美国?

    天富代理_蔚来招聘多个美国制造岗位,欧洲还没站稳脚跟就进军美国?

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    5月27日,据第一财经报道,蔚来汽车正在招聘多个美国生产制造相关岗位人才。 招聘岗位包括海外制造园区规划专家,车身工艺专家(海外项目)、海外规划和基础设施专家、海外物流项目经理等,其中海外制造园区规划专家的岗位描述中,要求候选人需曾负责2个或以上完整的总图规划项目经验,其中至少1个美国项目总图规划经验;熟悉和理解美国各州政策、设计规范和规划报批流程;熟悉美国工艺规划和总图规划原则等。 从上述招聘岗位信息看来,蔚来很可能有意在美国新建工厂。不过蔚来汽车方面回复称:关于美国建厂一事暂无可披露的信息。 目前蔚来在美国加州圣何塞建有自动驾驶研发中心,并成立软件开发团队。去年年底,蔚来曾面向美国加州圣何塞发布了46个新职位的招聘需求,面向华盛顿州的西雅图发布了1个新职位的招聘需求。 不过当时蔚来方面回应称:“自公司成立开始,就在美国圣何塞设立了软件开发团队,此次职位发布是正常的招聘行为。”但是有意思的是,蔚来在圣何塞招聘的规划和基础设施专家/高级分析师,岗位要求包括“候选人需要拥有工业房地产行业监管流程知识”。 种种迹象都明确指向了蔚来在美建厂的规划。从蔚来海外物流项目经理、车身工艺专家(海外项目)等岗位的职位描述来看,蔚来美国工厂可能先期会采用CKD(全散件组装)/SKD(半散件组装)的形式。 继2021年进入挪威市场后,根据规划,2022年蔚来还将进入包括德国、荷兰、瑞典、丹麦等多个欧洲国家。到2025年,蔚来计划将在25个国家和地区提供产品和服务,其中包括美国、日本、韩国、澳大利亚、新西兰等国家。 Experian的数据显示,2022年第一季度,美国新能源汽车销量同比增长达60%。在豪华汽车市场,特斯拉销量超过了宝马、奔驰等传统豪华车公司排名第一,体现出美国市场对电动车的接受度快速提高。 美国市场新能源汽车尤其是高端车型的爆发,或是推动蔚来加速在美布局的关键因素。 不过值得关注的是,自蔚来ES8于2021年9月底在挪威上市,2021年内蔚来在挪威市场交付量只有200辆,最新的数据显示4月蔚来在挪威的销量也只有82辆(特斯拉为83辆);现阶段,挪威市场尚未给到蔚来出海的成功经验,如今又要进一步加码建厂进军北美市场,最终能否打开不一样的局面,目前上无法下定论。 不过可以明确的是,大胆扩张的蔚来,离扭亏为盈又远了一步。        原文标题 : 蔚来招聘多个美国制造岗位,欧洲还没站稳脚跟就进军美国?
  • 北京天富_广东1万、湖北8千,各地都在密集补贴新能源汽车

    北京天富_广东1万、湖北8千,各地都在密集补贴新能源汽车

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    作为国民经济的重要支柱产业,汽车产业对经济非常重要。目前,汽车行业在疫情等因素影响下呈现出供需两弱的局面,多地正陆续出台刺激汽车消费的政策,从补贴政策的内容来看,新能源汽车都能够拿到更多补贴。 以深圳为例,购买新能源汽车可补贴1万元,通过专项摇号活动的中签者,若选择购置新能源汽车,给予最高不超过2万元/辆补贴,购置燃油车则无法享受补贴。 湖北也是如此,报废旧车并购买新能源汽车的补贴8000元/辆、购买燃油汽车的补贴3000元/辆。 虽然汽车市场整体受疫情影响大幅下滑,但是新能源汽车却在逆势上涨,4月份产销分别达到31.2万辆和29.9万辆,同比增长43.9%和44.6%,市占率达到25.3%,已经超过了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》中提出的到2025年新能源汽车新车销量占比25%的目标。即使如此,地方政府仍然把新能源汽车作为促进汽车消费的重要抓手。 在国家补贴的基础上再叠加地方消费补贴,今年的新能源汽车产销量有望继续突破。 —END  电车汇  2022/5/26        原文标题 : 广东1万、湖北8千,各地都在密集补贴新能源汽车
  • 天富品牌_干货!2022年中国两轮电动车行业龙头企业分析——雅迪控股:销量突破1300万

    天富品牌_干货!2022年中国两轮电动车行业龙头企业分析——雅迪控股:销量突破1300万

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    行业主要品牌:雅迪(01585.HK)、爱玛(603529)、新日(603787)、深铃、绿源等 本文核心数据:雅迪两轮电动车销量、营业收入、研发费用支出 1、中国两轮电动车行业龙头企业全方位对比 中国两轮电动车行业中,规模较大的企业包括雅迪控股、爱玛科技和新日股份,从销量和业务收入来看,雅迪控股都有较为明显的优势。 2、雅迪电动两轮车业务布局历程 2001年,雅迪电动车成立于江苏无锡,通过引进国外的生产技术、不断扩大生产规模,雅迪通过十余年的时间成长为国内最大的两轮电动车生产商。2016年,雅迪在香港成功上市,成为了国内两轮电动车行业首家上市企业。到2020年,雅迪两轮电动车销量已经突破1000万辆,覆盖中国、东南亚、欧美等多个市场。 3、雅迪控股:两轮电动车业务布局及运营现状 ——两轮电动车业务布局:产销网络覆盖全国 雅迪控股集团拥有七个生产基地,分别位于无锡、天津、慈溪、清远、安徽、重庆和越南,截至2021年底,雅迪的两轮电动车产量达到了1700万台。 雅迪的国内销售网络覆盖大部分行政区域,由3353家分销商及其子分销商组成;截至2021年底,雅迪在全国的销售点超过28000个;另外,雅迪还通过国际分销网向超过90个国家进行出口销售。 ——两轮电动车技术布局:石墨烯和增程系统为核心技术 雅迪集团控股有限公司核心技术主要为石墨烯和增程系统。 石墨烯作为新型纳米材料,具有超高的导热性与导电性。雅迪历经多年,将其运用到电动车电池研发中,开发了全新石墨烯电池,开创两轮电动车电池新局面。雅迪石墨烯电池内的石墨烯能有效抑制电池硫酸铅结晶生长,1000次充放电循环后,电池容量仍保持85%以上,最高循环次数可达1300+,寿命可达普通电池的三倍。 根据国家机动车检验中心测试报告,相同铅酸电池体积下,搭载TTFAR7级增程系统的雅迪冠能系列车型,比同类普通系列车型实际路测里程增加约50%。 ——两轮电动车销量:近年来逐年上升 雅迪两轮电动车销量近年来逐年上升,2017年,公司电动踏板车和电动自行车销量分别为229.9万辆和176.1万辆,到2021年分别上升至610万辆和770万辆。 ——两轮电动车研发情况:研发投入逐年上升 雅迪一向重视新技术的研发,力求通过技术创新为客户提供更加安全、智能、便捷、环保的两轮电动车产品。公司在上海组建了一支强大的研发团队,聘用了906名具有多种产品设计背景的专业研发人员。2017-2021年,公司研发费用支出保持快速增长态势,从1.83亿元上升至8.44亿元,年均复合增长率达到了46.61%。 公司研发领域持续的高投入展现出了不错的成效,2018年以来,公司每年申请的专利数量都保持在600件以上,其中2020年达到了1000件,在行业内处于领先地位。 4、雅迪控股:两轮电动车业务经营业绩 作为行业内的龙头企业,雅迪近几年的销售业绩呈现快速上升的态势,2017年,公司的销售收入不到80亿元,到了2021年,公司销售业务已经达到了269亿元。公司毛利率近几年呈现先升后降的趋势,2019年达到最高的17.40%,2020年和2021年分别为15.9%和15.2%。 公司公告 图表9:2017-2021年雅迪控股-两轮电动车业务收入及毛利率变化趋势(单位:亿元,%) 具体来看,2021年,公司销售收入37.9%来自电动踏板车,36.2%来自电动自行车,电池及充电器的销售收入占比达到了24.4%,而两轮电动车零部件的销售收入仅占总收入的1.5%。 5、雅迪控股:布局新能源板块电池业务 作为两轮电动车行业的龙头企业,雅迪不仅在不断提升自身产品竞争力,还积极布局行业上下游产业链。2022年3月,由雅迪集团控股投资的华宇新能源项目签约仪式在安徽阜阳界首市举行,雅迪科技集团执行总裁王家中表示,华宇新能源将致力于成为更高端新能源电池的提供商。作为电动车行业领航者,雅迪此次控股投资华宇新能源项目的正式启动,标志着雅迪将全面加速开启新能源版块电池业务的征战之路。 以上数据参考前瞻产业研究院《中国电动自行车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。 来源:前瞻产业研究院        原文标题 : 干货!2022年中国两轮电动车行业龙头企业分析——雅迪控股:销量突破1300万
  • 北京天富_车企们左右为难:灵魂是交给苹果,还是交给华为,还是自己造?

    北京天富_车企们左右为难:灵魂是交给苹果,还是交给华为,还是自己造?

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    众所周知,去年上汽集团董事长陈虹的一段“灵魂论”,引发了网友们的激烈讨论。 很多人支持他,表示作为大车企,确实必须研发灵魂,不能别人是灵魂,自己只是躯壳。也有人反对他,表示既然国产有好东西,自己又搞不出来时,交给别人也行的。 事实上,关于灵魂究竟该怎么办,车企们一直就是左右为难的,特别是现在苹果又推出了新款Carplay后,灵魂究竟是选择苹果,还是选择华为,或者自己造,又得纠结了。 先说华为,华为灵魂就特别多了,有自动驾驶技术,鸿蒙座舱等等,都是核心技术,选择与华为合作,确实是用上了华为的灵魂,自己只是躯壳。 比如问界M5这台来,甚至从内在到外在都是华为的,赛力斯更多的是承担代工的作用,这样的事情,确实也只是小车企才愿意干,活下来最重要,灵魂是不是自己的不重要。 再说说苹果,苹果之前其实并不给车企提供灵魂的,原来的Carplay只是简单的将iPhone手机的功能映射到车机上,且仅限于娱乐和导航。 但现在苹果推出了新的Carplay,这次的Carplay有两个目标,一是控制车;二是接管屏。 在苹果的设想中,Carplay要接管车内的所有屏幕,仪表屏、中控屏、副驾娱乐屏,还要接入汽车的控制,比如空调、座椅等,还能读取和展示车辆的速度、发动机转速、温度、油量等基础信息。 这就需要车企开放底层数据和控制的权限,否则苹果做不到接管,这也就相当于苹果成了灵魂。 不可否认的是,得益于苹果强大的软件、生态能力,如果车企与苹果配合,接入新的Carplay,开始读取汽车底层数据、控制车辆并且接管车内所有的屏幕,那么给用户提供的体验,将会是绝大部分车企无法匹敌的。 可以想象的是,未来一定会有众多的车真接入苹果的Carplay,将灵魂交给苹果,自己可以减少在自研系统上的投入,毕竟自己就算自研了,也很难做到苹果这么好。 所以接下来就让我们看看,哪些车企们,最终还是坚持自研灵魂,不用别人的。哪些车企是用华为的灵魂,哪些车企是用苹果的灵魂?        原文标题 : 车企们左右为难:灵魂是交给苹果,还是交给华为,还是自己造?
  • 天富价位_政策利好连日频传,国内汽车消费迎来高光时刻

    天富价位_政策利好连日频传,国内汽车消费迎来高光时刻

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    作为国家支柱产业之一,汽车产业及其上下游既是我国劳动就业的“稳定器”,也对扩内需和稳经济具有无可比拟的重要作用。自3月开始的新一轮新冠疫情,不仅对我国汽车产业与上下游供给产生极大影响,更威胁着我国市场消费信心提振与经济活动恢复。 上月下旬召开的国务院常务会议,针对汽车产业部署了一系列促进消费政策,拯救低迷车市,努力推动汽车产销回归正常轨道。在国家促进汽车消费的政策带动下,各地政府也推出一系列促进汽车消费政策。国内汽车主机厂也积极配合,采取有效措施,稳定和扩大汽车消费。 内要保供应,外要促消费。国家与地方政府此次推出的扩大汽车消费政策,其力度之大,堪称过去十几年所罕有。有分析认为,这些措施的推出,对国内车市带来极大利好,汽车市场正在迎来新的高光时刻。 刚需仍在但亟需提振市场信心 今年3月下旬开始,国内疫情呈现多地散发的态势,防疫形势复杂严峻。 国内汽车产业链供应链也经历了有史以来最为严酷的考验,部分企业停工停产,物流运输受到较大阻碍,生产供给能力急剧下滑。受疫情影响,市场消费能力和信心也明显下降。 根据中汽协统计,今年1-4月国产汽车产销量双双下滑,其中4月份国产汽车产销量更几近腰斩。虽然5月份汽车产销量数据还未公布,但实际情况不会太乐观。 在面临外部严峻形势的同时,国内汽车产业发展还仍存在一些制约因素:汽车限购抑制了数百万汽车消费能力;二手车市场发展滞后且交易不畅,也影响着新车销售;新能源汽车基础设施生态不完善影响了电动汽车销售;禁止皮卡进城影响了皮卡这一车型在大城市的销售等。 目前,我国汽车产业正处于由大到强、攻坚争先的关键时期。近期从国家到地方公布的一系列决策部署,有不少内容都针对产业发展的制约因素重点引导、精准施策,在进一步为产业纾困、保障经济回稳的同时,还将极大利好终端消费者。 要看到,我国汽车市场的消费刚需依然存在。促进汽车大宗消费,既能带动全国内需消费市场,有效促进就业、平稳经济运行与汽车产业的转型升级,还将推动多产业跨界融合创新,带动高端智能制造、形成新发展动能。因此,将稳定汽车消费摆到突出位置,是稳定国内经济大盘的有力支撑。 国家政策利好连日频传 今年4月底,国务院办公厅颁布的《国务院办公厅关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》, 其中有关放宽汽车消费行政限制措施的内容引起业内外广泛关注与反响,被视为促进产业发展的一大利好。自《意见》发布以来,国家政策利好频传,为提振汽车消费持续注入强心针。 在5月23日的国务院常务会议上,宣布实施6方面33项措施,提出将阶段性减征部分乘用车购置税600亿元。 5月27日,工业和信息化部召开提振工业经济电视电话会议,会议要求组织新一轮新能源汽车下乡活动,推出一批信息消费示范城市和示范项目,促进汽车等大宗商品消费。 5月30日,财政部发文,提出要大力支持发展新能源汽车,完善充换电基础设施支持政策,稳妥推动燃料电池汽车示范应用工作。 5月31日,国务院印发关于扎实稳住经济一揽子政策措施,拟增加汽车、家电等大宗消费。并要求各地区不得新增汽车限购措施,已实施限购的地区逐步增加汽车增量指标数量;全面取消二手车限迁政策,在全国范围取消对符合国五排放标准小型非营运二手车的迁入限制;支持汽车整车进口口岸地区开展平行进口业务,完善平行进口汽车环保信息公开制度;对皮卡车进城实施精细化管理,研究进一步放宽皮卡车进城限制等。 5月31日,财政部、税务总局正式发布关于减征部分乘用车车辆购置税的公告。公告明确要求自2022年6月1日至2022年12月31日期间内且单车价格(不含增值税)不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车,减半征收车辆购置税。 中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示,本轮一揽子政策措施的出台,将带动整车市场增加200万辆销量,促进销售额3000亿-3500亿元,同时或将带动全产业链超过5000亿元的经济增长。 中汽中心资深首席专家吴松泉表示,在新的消费政策刺激下,今年有望新增250-300万辆汽车销量。 新的购置税减半政策,波及2.0L以下乘用车,覆盖面非常广,对拉动消费效果将非常明显。陈士华分析认为,1.6L及以下排量车型的消费者占比为63%, 1.6L-2.0L排量的消费者占比达30%。实施新政策将刺激这两类占比达90%的消费者的购买需求,覆盖人群更广。 地方促销方案紧密出台 在国家政策利好接连释放的同时,各省市也在紧锣密鼓制定推出相应促销方案。从当前部分已公布的地方政策来看,总体从三大方面着手激励汽车消费。 一是对购置新能源汽车有明显的价格优惠,或者是推出发放消费券的形式;二是对限购城市增加购车指标;三是对置换和淘汰老旧机动车进行统一的置换补贴。在政策实施时间上,有的地方执行时限几个月,有的则将一直持续到年底。 4月27日,广东省率先发布《进一步促进消费若干措施的通知》。至今,辽宁、海南、江西、山西、吉林、山东、湖北、深圳市、河南、上海市、天津市、浙江、福建、江苏等省市相继出台鼓励汽车消费的相关政策措施。 从当前已发布相关利好政策的省份来看,广东、重庆、江苏、山东、天津等省市先行先试,通过增加购车指标、发放消费券、给予购车补贴、鼓励“以旧换新”等方式促进汽车消费,各级地市及区县陆续跟进。 截至目前,广东省、深圳、上海等限购省市在原有指标配额的基础上累计增加了12.5万个购车指标。同时,国内还有超20家主流车企推出跟进补贴政策,不少车企在政府减免和补贴政策上加码跟进,吸引消费者。 随着刺激汽车消费政策在全国范围铺开,能够将压抑的消费潜力挖掘出来,改善局部地区市场环境与消费需求,推动加快消费速度,让居民在机动车购置特别是新能源汽车消费上提升消费信心。 但是也要认识到,政策拉动消费是暂时的,政策周期结束后所带来的挑战甚至副作用不可避免。在政策东风利好中凝心聚力、顺势而为,努力实现消费引领与转型升级相促进,仍是汽车产业要面对的重要课题。(完)        原文标题 : 一锤定音:国内汽车消费迎来高光时刻
  • 天富品牌_合兴股份:子公司拟3.1亿元建设新能源等关键核心零部件产品项目

    天富品牌_合兴股份:子公司拟3.1亿元建设新能源等关键核心零部件产品项目

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    电车汇消息:6月1日,合兴股份发布公告,公司全资子公司合兴汽车电子(太仓)有限公司(以下简称“合兴太仓”)拟投资人民币约3.1亿元在江苏省太仓高新技术产业开发区建设新能源、智能驾驶等关键核心零部件产品项目。 合兴股份表示,本次对外投资项目属于战略性新兴产业中的新能源汽车产业,主要在新能源、智能驾驶等关键核心零部件产品上持续投入研发、生产,专注、深耕制造行业,成长性好空间大。公司抓住新能源汽车发展机遇,符合市场需求,从而设立研发总部及实验中心,自动化及生产加工制造中心,构建国际领先的智能化工厂,在新能源电动汽车赛道上持续高速成长。 本次对外投资项目符合公司的战略规划及发展需求,有利于强化公司竞争优势,充分考虑了市场需求及全资子公司经营发展的需要,促进公司业务的长远发展。本次投资不会对公司的财务和生产经营产生不利影响,对公司的业务布局和经营业绩具有积极作用,符合公司及全体股东的利益。 —END  电车汇  2022/6/2        原文标题 : 合兴股份:子公司拟3.1亿元建设新能源等关键核心零部件产品项目