大家好，欢迎大家来到这，在这里每天都会有不同的内容，最新鲜、最热门的汽车事件都会在此呈现，而本期的热门内容便是：南阳某集 大家好，欢迎大家来到这，在这里每天都会有不同的内容，最新鲜、最热门的汽车事件都会在此呈现，而本期的热门内容便是：南阳某集团老总的代步车，12缸的宾利，挂88888牌，车牌就值7位数 前言：不少人都知道宾利旗下的车型中，适合做生意的只有宾利飞驰和宾利慕尚，而相对于宾利慕尚来说，宾利飞驰的价格便宜不少，但是车身尺寸略短一点，不过买得起这类百万豪车的车主，其身价都是过亿的。 近期，在河南南阳一农村实拍南阳某集团老总的代步车，12缸的宾利，挂88888牌，车牌就值7位数。 据悉，该款宾利是一辆暗灰色的2017款宾利飞驰 标准版，国内指导价为357万，第一年车险12万，定位大型车，选装落地600万上下，车身采用4门5座三厢车结构，配的是626匹马力的W12引擎，最大扭矩800牛米，百公里加速仅需4.6秒即可完成。 这款宾利车长达到了5299mm，车宽1984mm，车高1488mm，车身轴距为3066mm，车内空间充足，车内自带20寸轮毂和非全尺寸备胎，前后采用独立悬架和全时四驱系统，提高车辆的通过性。 这样一台12缸的宾利挂88888牌，落地600万，牌就值7位数，车主某集团老总。原来，这款宾利飞驰的车牌号是五连号5个8车牌，单单车牌号在当地拍卖所的价值就高达百万，车主还是当地某个集团的老总，拥有一定的知名度。 综上所述，面对这样一台宾利飞驰，个人认为买得起这个级别豪车的车主，其身份和背景都是不差的，一般人可惹不起。 对于文章中的这类情况，喜爱汽车和机车的你会怎么看待呢，欢迎大家在下方评论区留言告诉我。本篇文章内容属于原创内容，如有文章中的内容和文中上传的原创配图侵权，还请联系本人删除 本文标题: 12缸的宾利挂88888牌，落地600万，牌就值7位数 本文地址: http://yingalian.com.cn//3630000.html

在三四年前，如果你要让咖哥推荐一款20万上下的中型7座SUV，那么答案可能仅限我们耳熟能详的那几辆合资车型，甚至这个价格 在三四年前，如果你要让咖哥推荐一款20万上下的中型7座SUV，那么答案可能仅限我们耳熟能详的那几辆合资车型，甚至这个价格你还买不到，不过，随着时代的进步，现在如果你再问这样的问题，咖哥可以给你推荐一堆中国品牌车型了，可见近几年，中国品牌SUV车型的进步还是很明显的。 今天咖哥就给大家介绍广汽传祺旗下的一款中型SUV：广汽传祺GS8，而该车在2019年10月份迎来了中期改款车型的上市，其售价区间为16.68-26.28万元，新车装备了第三代2.0T GDI发动机（390T），匹配第三代爱信6AT手自一体变速箱。那么这款车型现在到底产品实力如何？值不值得大家购买呢？接下来咖哥就和大家好好聊一聊。 外观及内饰亮点：外观延续家族式设计，内饰科技感提升 作为中期改款车型，2020款广汽传祺GS8的外观还是有一定的变化，但是改变的地方不多，因此没能给大家带来太多的新鲜感，外观看起来还是相当的熟悉。但话说回来，传祺GS8的外观设计咖哥觉得整体原创度还是比较高的。（配图为：2020款 390T 四驱豪华智联版七座） 前脸采用了凌云翼3.0设计语言，变化主要在细节之处，特别是前包围，设计更加时尚动感，其中两侧采用了尺寸更大的仿进气口造型。 前脸多幅式大尺寸中网和极具特色的矩阵式全LED大灯组，让传祺GS8给人一种粗壮的感觉，腰线和车尾的线条与前脸呼应，同样以圆润为主。 车身尺寸方面，新车长宽高分别为4835/1910/1765（五座）1785（七座）mm，比老款车型尺寸有小幅度增加。并配合全新样式的铝合金轮圈，侧面造型看起来也更加运动。 车尾的变化套路和车头一样，也就是在下方的后包围，银色护板与排气管装饰改用一体式的设计，不过看起来变化并不算太明显，看上去和老款车型风格基本一致。 相比外观，2020款广汽传祺GS8在内饰上的变化更为明显一些，采用了环抱式立体座舱设计，以横向连贯布局为主。中控面板上比较密集的按键都被整合进了中控大屏幕当中，屏幕下方也保留了一排常用按键，在保留易用性的时候视觉效果更为整洁。除此以外，还换装了新的三辐式方向盘。 高配车型配备12.3英寸全液晶仪表盘，并可投射导航线路图，能根据驾驶模式切换风格。 全系车型还标配一块10.1英寸触控液晶中控大屏，并且在UI设计与使用逻辑上也下足了功夫，系统支持苹果CarPlay及百度Carlife与高德导航。 屏幕下方为一排实体按键与旋钮，使用回馈也很有质感，操作起来也比较方便。 并配备有AutoHold功能，模式切换开关位于排挡杆前方，具备四种驾驶模式选择。 在安全配置上，2020款广汽传祺GS8是广汽传祺首款搭载ADiGO智驾互联生态系统的车型，配备FCW前碰撞预警、ACC全速自适应巡航等多项辅助驾驶功能等主流的驾驶辅助系统，而且还新增APA全自动泊车功能，不但能够智能寻找停车位，并支持自动泊车功能。 传祺GS8除了两款低配车型采用五座，其余车型均采用7座版本，由于这一次只是中期改款，因此它的乘坐空间及后备厢空间上并没有变化。 前排座椅厚实柔软，包裹性不错，除了最低配采用织物材料，其余车型都采用真皮材质，具备主副驾驶座椅电动调节功能。第二排座椅同样柔软宽大，同样支持前后和靠背调节，并配备有三个独立头枕。 第三排座椅头部空间表现一般，好在靠背角度与坐垫长度比较理想，短途旅行并不会产生强烈的疲劳感，但整体空间还是相对局促，不建议长途乘坐。 满载情况下，传祺GS8的行李厢空间虽然不及五座车型大，但在同级别七座SUV中，仍然保持着一定的优势，而在第三排座椅放倒后，储物空间还将得到进一步扩展，而且地台也比较平整。 动力及驾驶操控表现如何？ 作为2020款广汽传祺GS8最大的变化，动力方面，新车搭载了一台新的2.0T发动机，最大功率提升至252马力，相比老款车型动力提高了51马力，最大扭矩为390N·m，并满足国六排放标准，传动系统，匹配了第三代爱信6AT手自一体变速箱，同时油耗水平也有所下降，油耗最低降至7.9L。底盘结构采用了前麦弗逊式后多连杆式独立悬架的组合。 四驱车型配备了博格华纳第二代i-4WD智能四驱系统，0.2秒即可完成最大扭矩输出，并在在沙地/泥地/雪地/智能/运动/经济6种模式基础上，增加专属USER智能发动机加速模式，通过人机交互，用户实时自定义车辆油门响应的灵敏度，实现车辆的响应实时调节，提升驾控乐趣。 在日常城市道路驾驶时，这台2.0T动力的输出算得上比较充沛，变速箱与发动机匹配平顺，变速箱的换挡动作如果不刻意观察仪表盘基本无法察觉。 转向系统以及底盘的调校给咖哥的感觉是跟改款前车型并没有太大差别，转向系统调校得不错，方向盘没有明显的虚位，转向力度也比较均匀，车头指向清晰，而在刹车踏板回馈力度的设定上，显得有些沉重。 底盘悬架整体悬挂调校的比较软，滤震表现显得有些中性，能将细碎颠簸过滤干净，在铺装路面行驶时，避震器也会将更多的细碎路感传递给方向盘，而且快速过弯时侧倾小更易控制，但在面对较大的颠簸与起伏时，车内还是能够感受到比较明显的振动和跳动感。 咖哥点评 广汽传祺GS8在外观设计方面可以说有着很高的原创度，同时整车配置、动力表现方面也都可圈可点，而2020款车型换装了新款发动机，动力性能的提升配合油耗的降低，也让使用起来更具性价比，总的来说，在同级别国产中型SUV当中，综合表现不错。至于买哪一款性价比最高？咖哥觉得除了顶配车型外，其它版本的性价比都还算高，如果预算充裕的话，还是很推荐大家购买指导售价为20.28万元的四驱豪华智联版，毕竟科技配置也是相当齐全了！ 本文标题: 全新2.0T动力表现如何？2020款广汽传祺GS8值不值得买 本文地址: http://yingalian.com.cn//3630118.html

现代汽车旗下豪华品牌捷尼赛思发布了首款SUV车型——GV80。外观方面，GV80整体的设计风格与其概念车十分接近。以“灵 现代汽车旗下豪华品牌捷尼赛思发布了首款SUV车型——GV80。 外观方面，GV80整体的设计风格与其概念车十分接近。以“灵动优雅”作为设计理念，采用大尺寸家族式盾形进气格栅，大灯组采用了分体式薄型头灯，整个前脸具有极高的辨识度。车身侧面采用双腰线的设计，展现时尚感和运动感。尾部加入棱角设计，尾灯组也同样采用了分体式设计，整体造型非常具有立体感。 新车内饰方面整体风格简洁，空调出风口采用贯穿式设计，拉伸横向视觉宽度。全液晶仪表盘，中控采用悬浮式的大尺寸屏幕，液晶空调触控板以及旋钮式换挡结构，展现了新车的科技感。另外全车使用了大量皮质材料和木纹饰板进行包裹，尽显豪华气质。功能配置上，GV80除了有高速公路二级自动驾驶技术和前座中心侧安全气囊之外，还配有增强现实（AR）导航系统、车内支付系统等高科技配置。 动力方面，新车采用后轮驱动平台，在韩国及欧洲市场采用3.0TDI V6柴油发动机，最大功率278马力。国内版车型将提供2.5T发动机和3.5L V6两款发动机，最大功率分别为309和358马力，预计匹配8速自动变速箱。新车对标宝马X5和奔驰GLE，预计其售价将略低于传统豪华品牌的竞争车型。 本文标题: 捷尼赛思全新中型SUV GV80正式发布 本文地址: http://yingalian.com.cn//3629290.html

还记得前阵子奔驰GLB要推出入门版车型这件事吗？当时因为入门版车型将使用1.3T低功版发动机，而闹得纷纷扬扬，一直以为奔 还记得前阵子奔驰GLB要推出入门版车型这件事吗？当时因为入门版车型将使用1.3T低功版发动机，而闹得纷纷扬扬，一直以为奔驰不会推出低功版车型，但是万万没想到啊，奔驰居然真的采用了1.3T低功版发动机，新车正式命名为GLB180，预计新车将在3月份正式上市。因为属于入门版车型，售价进一步降低，预计价格应该在30万以内，一起来看看吧！ 虽然属于是入门版车型，但是外观方面跟海外版车型完全保持了一致，而且前脸将提供两种不同风格的前进气格栅造型，分别为繁星单横幅进气格栅跟开孔式双横幅进气格栅。相比奔驰GLA来说，GLB的造型看起来更加狂野气息，有种硬派越野的感觉，力量感爆棚。 侧面来说并没有奔驰那种优雅流畅的感觉，这台车给人的感觉就是硬派实用，这种方正的设计可以把空间利用到最大化。‍奔驰GLB‍的长宽高分别为4638/1834/1687mm，别看这个尺寸并不是很大，但是轴距却是达到了夸张的2829mm，值得一提的是第二排跟第三排座椅完全支持独立放倒，空间可谓是非常宽裕。五座版的空间更不用说了，绝对宽裕。 尾部来说，设计的非常饱满，矩形尾灯内部加入了环形led灯带，点亮后辨识度极高，而尾部整体造型大家仔细看看，有没有奔驰GLE的感觉？双边共双出的排气布局，可以说是进一步的增加了几分运动元素，这一点必须赞一个。 内饰来说并没有因为是入门版车型就降低了品质，双屏联动在这台车上也得到了保留，可以说是科技感十足。而大量的真皮材质加上软性材料的包裹，豪华感得到了良好的保证。 动力来说绝对是这台车最大的弱点，新车使用了一台1.3T低功版发动机，最大功率只有136马力，峰值扭矩为200牛米，说实话，这个动力带动一台这么大尺寸的SUV，确实是有点难度的。 问题来了，如果价格合适，您会入手这台车吗？ 本文标题: 奔驰GLB入门版搭载1.3T低功版发动机，这个动力真的够用吗？ 本文地址: http://yingalian.com.cn//3626624.html

车身侧面依然和老款一样采用多腰线设计，据说设计灵感来源于手风琴的风箱律动，对一架6座车型来说，这样的设计确实看起来让人感 车身侧面依然和老款一样采用多腰线设计，据说设计灵感来源于手风琴的风箱律动，对一架6座车型来说，这样的设计确实看起来让人感觉轻松灵动，尾部的特征线横贯整个车尾，与侧面腰线呼应，跳跃感彰显更多的音乐性和律动感，让整体的视觉效果更为轻松。 宝骏360CVT版的内饰布局与现款基本一致，配色上采用了全新的双色座椅设计，配色以黑色为主白色为辅，更加时尚。中控台面板采用了仿麂皮的纹理设计，为用户带来更好的视觉及触觉体验。 长宽高分别为4615×1735×1660mm，轴距也达到了2750mm，在同级别的车型中，360的轴距排在14位。有一个亮点是它的高度达到了1735mm，反应到车内就是头部空间还不错。3601.5L CVT 豪华型的天窗提供了更大的视野，可以为后排乘客营造更好的视觉环境及良好的感光度，为整车增加了进光度。在同价位同级别的车型中，360的后备箱容积排在15位。空间表现受限于车型定位而言，表现尚可，平整度也没有问题，然而总空间一般。 360搭载了一台1.5发动机，最大输出功率77kW，最大扭矩135Nm。整个动力参数，在同级别发动机中动力表现属上乘，可以提供更好的动力表现。在5-8万MPV车型中排在1位。 360的主/被动安全配置比较齐全，包括了车身稳定控制(ESP/DSC等)、上坡辅助、胎压监测、刹车辅助(EBA/BAS等)、发动机启停、儿童座椅接口、制动力分配(EBD)、牵引力控制(ASR/TCS等)、刹车防抱死(ABS)、后倒车雷达等配置。 其中，刹车辅助(EBA/BAS等)可以达到最好的刹车效果;发动机启停节省10%到15%的燃油消耗，因为是热启动，所以对发动机磨损可以忽略不计;制动力分配(EBD)保证车辆的平稳安全。 为了更全面客观的了解360，我们还根据历史上购买过的该车的用户的留言总结了360的口碑词云，具体情况如下： 本文标题: 比跑车还漂亮，又一款豪车低头了，油耗7.3L，仅7.58 万元起 本文地址: http://yingalian.com.cn//3626592.html

2020年，电动汽车销量将会达到1000万辆，每四个月又会卖出额外的100万辆。这仅仅是个开始。“为什么汽车企业要在这项 2020年，电动汽车销量将会达到1000万辆，每四个月又会卖出额外的100万辆。这仅仅是个开始。 “为什么汽车企业要在这项技术上投入巨资？因为如今汽车行业价值2万亿美元。到2050年，随着这些（技术）变化，汽车行业预计将成为一个价值7万亿美元的产业，我们都在努力奋斗，以求从中分一杯羹。”塞克周四（2月6日）在芝加哥经济俱乐部（Economic Club of Chicago）中表示。 塞克负责为这家德国高端品牌及其经销商开发电动汽车的销售和维修基础设施，还负责电动汽车方面的合作伙伴关系。 过去七年一直在美国奥迪工作的塞克在芝加哥车展中表示，电动化的步伐正在加快，电动汽车的普及障碍也正在加速减少。 他指出，早期的电动化很像“蛮荒西部”（Wild West），当时的开拓者们竞相抢占美国的土地，以保障自己的未来，汽车制造商目前正处于这个阶段。 “汽车行业花了5年时间才卖出第一批100万辆电动汽车，”塞克说，“2020年，电动汽车销量将会达到1000万辆，每四个月又会卖出额外的100万辆。这仅仅是个开始。” 他补充称，到2021年，全球在售的电动汽车将超过500款。到2040年，电动汽车将在美国占有60%的市场份额，以目前的速度大致相当于每年1000万辆。 虽然电动汽车仍然没有摆脱成本、续航里程、充电基础设施以及消费者对电动汽车的冷漠等障碍，但随着电池技术的改进和发展以及充电基础设施的扩张，这些障碍正在减弱。 “如果做得好，电动汽车的拥有体验将明显好于今天的燃油车。”塞克说。 奥迪从2019年4月开始在美国市场销售其首款电动跨界车e-tron，当年销量共计5369辆。尽管销量结果不尽人意，该公司还计划扩大电动汽车产品线，计划今年推出奥迪e-tron Sportback，明年推出e-tron GT。 本文编译自：Automotive News 本文标题: 奥迪新发现，电动化将让汽车业产值从2万亿美元增至7万亿 本文地址: http://yingalian.com.cn//3621771.html

如果说找一款车来代表大众或丰田等品牌，可能很多人会选择朗逸、卡罗拉这类走量创收的车型。 毕竟他们市场保有量庞大，口碑也十 如果说找一款车来代表大众或丰田等品牌，可能很多人会选择朗逸、卡罗拉这类走量创收的车型。 毕竟他们市场保有量庞大，口碑也十分优秀。 但教授认为，最能够代表品牌形象的更应该是辉昂、亚洲龙这类旗舰车型。 说到旗舰车型，很多人想到的可能是像奥迪A8、宝马X7这类百万级旗舰车型。 但对于一般品牌来说，旗舰车型也可以是平民价。 上汽斯柯达-柯迪亚克GT 指导价： 18.19-26.84万 说出来你们可能不信，有些旗舰车型不到30万就能买到，例如本田、斯柯达等品牌并不太注重过高定位的车型市场，自家的车型产品主要集中在小型、紧凑型、中型的SUV或轿车市场。 像是柯迪亚克GT这类不到30万售价的中型SUV，就已经算是斯柯达品牌最高定位的旗舰产品了。 柯迪亚克GT由柯迪亚克升级而来，两车的轴距均为2791mm，有着“北欧棕熊”称号的柯迪亚克是一款中型7座SUV，而柯迪亚克GT由于采用了溜背的造型设计，因此全系均采用5座布局。 车辆双出排气的造型，运动感更强的运动座椅都在告诉消费者这是一款有着较强运动基因的车型，车身高度也比普通版柯迪亚克降低了27mm。 但从实际驾驶表现来看，SUV较高的离地间隙和偏软的悬架还是暴露了车辆侧倾的支撑力度并不是很强。 一汽丰田-皇冠 指导价： 25.08-37.48万 四十万级旗舰车型中，丰田皇冠绝对在众多消费者心中留有一席之地。 曾经的商务、豪华、舒适性于一体的丰田旗舰轿车，如今在国内市场真的已经无法与同级别中众多新生代轿车抗衡。 主要原因肯定是国内市场现款皇冠的服役时间过长，产品力已经不及那些产自新平台的竞争对手。 产自TNGA架构下的15代皇冠，在日本地区已经上市，到了国内却杳无音信，更要命的是亚洲龙的上市成为了压垮皇冠的最后一根稻草。 曾经匹敌奥迪A6L的丰田旗舰轿车就这么悄然走下舞台，难免让人感到可惜。 一汽红旗-红旗HS7 指导价： 34.98-45.98万 而同样在这个价位内，还有一款最能代表中国汽车制造业的旗舰SUV——红旗HS7。 红旗品牌在国产车企中的地位想必不用教授多说，名族情怀的加持以及长期代表着中国乘用车制造领域的最高水平，都赋予了国内消费者对该品牌极高的关注度，而HS7作为红旗的全新旗舰SUV，更是应该矗立在中国汽车金字塔尖的一款产品。 事实上红旗HS7也确实有这个能力。 车身长宽高分别为5035/1989/1778mm，轴距达3008mm，作为一款中大型SUV，气势不言而喻。 而动力方面也是自主品牌中的唯一搭载3.0T V6机械增压发动机的车型，加上全时四驱系统以及8AT变速箱的加持，动力水准确实不含糊。 虽然三四十万的售价也确实不便宜，但过硬的实力摆在面前，价格确实难以再向下压，近年来红旗的口碑和消费者认可度正在逐渐走高，HS7的推出也代表着红旗品牌已经做好了向上提升的准备。 上汽大众-辉昂 指导价： 34.00-63.90万 自辉腾停产后，辉昂便接下大众旗舰轿车的大旗，从产品力表现上来说，辉昂的水准一点也不低，MLB纵置平台打造，3.0T V6发动机匹配代号DL382的纵置七速湿式双离合变速箱，机械素质在同价位之间少有对手能与之抗衡。 而作为旗舰车型，配置水准自然也不差，空气悬架、电吸门、座椅按摩、后排冰箱等都能在辉昂上找到。 但过于自信的定价却是辉昂下错的一步棋。 34.90-65.90万元的售价几乎比肩A6L，尽管实力不俗，但在普通人眼中，同样的钱选奥迪还是大众，很多人都更愿意选择前者。 这也造就了辉昂这款车型低调王者的身份，从大众枝繁叶茂的家族中来看，盈利和销量的重担都交给了朗逸、帕萨特等MQB平台的小辈扛着，而有着出众实力的辉昂，则静静坐在旗舰轿车的位置上等待懂车的人前来赏识。 品牌旗舰车型可不仅仅只是卖的贵那么简单，作为品牌最高技术的结晶，旗舰车型上搭载的技术和硬件，都是车企生产力的最高体现。 并且作为一个品牌的门面，车企也会倾注更多心血来经营这些车型，这也是旗舰车型与自家小弟或是其他竞争对手的不同之处。 本文标题: 20多万买旗舰SUV，这些车才是真正的头牌产品 本文地址: http://yingalian.com.cn//3621732.html

世界之大，何其壮美！走向世界，才是中国汽车企业做大做强必须要迈出的一步。虽然此前长城已在俄罗斯、南美、东南亚都有所建树， 世界之大，何其壮美！走向世界，才是中国汽车企业做大做强必须要迈出的一步。虽然此前长城已在俄罗斯、南美、东南亚都有所建树，但印度这个市场明显有别于此前所有。一是印度市场发展潜力堪比曾经的中国，另一个是在消费习惯和基础设施水平明显有别于中国，适应这种与中国不对称的市场环境，开发下一个潜力市场，对于中国汽车企业有着关乎未来的战略性意义。 耐人寻味的参展阵容 长城汽车与通用汽车签署收购印度塔里冈工厂协议 2月，长城汽车正式参展印度德里国际车展。与此相对应，在半月之前，长城宣布正式启动收购通用印度塔里冈工厂项目，这笔收购还包括工厂在内的通用汽车印度公司。此次德里车展，正是长城进军印度市场打出的首套牌。 哈弗品牌展区 这套牌的牌面耐人寻味。在传统燃油车方面，哈弗F7、哈弗F7x、哈弗F5、哈弗H9，四款SUV车型联袂参展，H系的大部分并未到场，WEY品牌也没有出镜。在笔者看来，这样的安排颇为明智。长城在国内的产品线高密度已是行业内罕有，特别是前期进入一个陌生市场，集中精力打品牌是头等要务。这四款车分别覆盖了紧凑车型、标准车型、运动车型、越野车型四个细分市场。相较国内的产品区隔，更为紧凑简练，也保证了每款车型的性格鲜明。 智能硬派全地形SUV哈弗H9 同样体现集中打造长城品牌的还有电动车阵容。毫无悬念的，欧拉R1与iQ都来到了德里。尽管欧拉的车标悬挂在两辆展车之上，但长城对外的口径为GWM EV，也就是长城EV，长城品牌的聚力打造目标明确。 长城EV展区 概念车Vision2025的到来毫无悬念，在去年上海车展上首发，至今在电气化与智能交互层面仍然抢眼，无论是AR-HUD的显示界面，还是面部识别解锁的安全设置，抑或是电子后视镜的前沿设计，都在概念层面具备足够的前瞻性。 哈弗Vision 2025概念车印度首发 让人意外的是，标志着未来哈弗车系设计风向的Concept H 选择在印度全球首发。通常这样的重磅车型会在4月本土的北京车展亮相。这样的安排足见长城对印度的诚意，也让人对4月长城在北京车展的"底牌"颇具期待。 哈弗Concept H概念车全球首发 有别于法兰克福车展的零部件参展阵容 此次，长城汽车独自包下了3150平米的展台建立独展台，除了展车之外，旗下零部件企业是另一出重头戏。有别于法兰克福车展时的"四天王"齐登场，此次只有负责动力总成与新能源研发的蜂巢易创、蜂巢能源参展。 新能源汽车动力电池 但两者的到来可谓有的放矢。蜂巢易创与蜂巢能源，带来了包括无钴电池、四元电池、"扁-Hairpin"电驱动系统、智能转向DP-EPS系列等多款"硬核"零部件。件件剑指印度政府近来大力倡导的'印度制造'、'数字印度'、'清洁能源印度'国家战略。 "扁-Hairpin"电驱动系统 无钴电池是针对稀有金属钴的高成本与稀缺性，提出的无钴电池解决方案。现有三元体系的锂离子动力电池中，正极材料的成本占比达到30%~45%，这其中，以523体系为例，镍在其中占比50%，钴的占比达20%，锰的比例是30%。作为战略性资源，钴的价格波动会直接影响最终电芯成本。因此，在以高镍体系为共识的大前提下，多数国际主流动力电池企业都在将低钴及无钴化电池作为下一代动力电池的研发方向。2019年，蜂巢能源正式发布了全球首款基于无钴材料的电芯产品，其性能可以达到NCM811（镍钴锰811）同等水平，但电池材料成本会下降5-15%，这样电芯的整体综合成本可以降低5%，而且原材料的供应更加稳定、有保障。而这对于在印度这个稀有金属资源并不丰富的国家，投建电池生产线，有着至关重要的意义。 DP-EPS智能转向系列产品 四元电池则是在NCM（镍钴锰）体系的基础上掺杂Mx，Mx掺杂会使一次颗粒之间的边界强度增强，因此会减少在有害的相转变过程中微隙的形成。使其循环性能优于NCM811材料，同时能实现耐热更好、产气少、安全性更高的特点。最终呈现在动力电池上就是容量更高、寿命更长、安全性更好。而这项技术是长城于2018年立项，计划于2020年底量产的最前沿技术之一。 DP-EPS的电机与ECU部分 "扁-Hairpin"电机技术，是指电机定子绕组采用多层Hair-pin工艺，提高了定子槽槽满率，净槽满率可以达到68%；增大铜面积，缩短电机端部高度，从而降低电机铜耗；有效提高电机效率，使电机的最高效率提升0.5%-1%，高效区范围增加15%-20%；有效改善散热能力，电机的持续输出能力相比同等尺寸的圆线电机提升20%左右。无论在低速大扭矩还是在高速大功率，电机都能稳定输出，使电机的稳定性更高，系列化拓展性更大，应用范围更广。"扁-Hairpin"电驱动系统将是未来长城纯电动汽车产品的动力总成重要组成部分。 智能转向系统DP-EPS，是Dual Pinion Electric Power Steering的简写。这套转向系统通过双小齿轮的设计，相对P-EPS，结构和性能更先进，具备高传动比、高应答性、更精确的操作特点。平衡的线性助力曲线设计，兼顾了车辆在低速时的转向轻快性及高车速时的平稳性。ECU一体化的设计，在保证回正控制的特性同时提升了操作触感，DP-EPS系统能够反映有效的路面信息，确保驾驶员获得良好的路感。在转向力度方面，处于一种适中的状态，不会让人感觉过分轻盈或者太重，转向操作具有较强的线性感，带给驾驶者顺畅、平滑、精准的操控享受。DP-EPS系统通常被用在高端车型之上，同时也是自动驾驶方案中重要的执行硬件。 印度哈弗汽车有限公司销售和市场总监哈迪普·布拉尔发布长城汽车印度市场战略 而这四项技术的集中展出，可以看到长城展示了足够的诚意，将自身掌握的重要关键技术，悉数拿到了印度。根据印度哈弗汽车有限公司市场和销售总监哈迪普·布拉尔先生介绍，长城汽车将扎根印度，建立涵盖研、产、供、销的全业务生态链。 有别于中国的潜力市场 不过，印度并不是中国，进军印度，即使满怀诚意而来，对于文化底蕴不同，适应了中国经商环境的本土企业仍存在着巨大的挑战。虽然印度近些年来的整体经济呈现逐年增长态势，汽车市场年销量已超越德国，成为全球第四大汽车消费市场。不过，《日本经济新闻》指出，受整体经济增速放缓，以及影子银行等问题困扰，2019年印度新车销量下滑13%，降至381万辆。而这一趋势可能在未来持续。 此次长城接手的工厂上一任东家——通用汽车，在印度的销售增长乏力，已于2017年退出印度国内的销售业务，之后将工厂改为生产出口用车，但也没有维系多久。即使是在全球叱咤风云的丰田，在销量上也没有一款车型进入印度市场上的前十。 迫于基础设施落后，交通效率低下，以及消费者的平均购买力相对较弱，很多印度消费者更愿意选择一辆摩托车，而不是汽车。即使是汽车，在印度市场上畅销的车型多是小型或微型车。此前退出中国市场的小型车专家——铃木，反倒是在印度市场如鱼得水，在前十热销车型中占据7席，剩下三席由现代汽车包揽。 反观长城，在小型轿车领域虽然早有积累，但现有产品线只有纯电动欧拉R1一款车型在售；尽管近些年来印度的SUV市场呈明显增长趋势，但热销车型仍然以微型或小型SUV为主。长城在小型SUV领域，市售车型几乎没有A0级SUV，所以印度市场是否会真正接受哈弗尺寸较大的SUV产品仍然是个未知数。 印度消费者在体验长城汽车 同时，印度是一个多宗教信仰国家，内部文化差异巨大，与我国文化更是千差万别。能否准确把握消费者喜好，推出合适的产品和服务也是一大挑战。 AI智能网联SUV哈弗F7 不过换一个角度来看，这几个层面恰是中国汽车走出去的最大意义所在。世界是个绝对精彩的广阔舞台，聚集了全球的玩家，只有克服固有短板，增益己所不能，才能真正屹立于世界之林。曾经的福特、丰田、现代，都是通过走出国门，走向世界，才完成了自身的蜕变。所以对于长城而言，走进印度未尝不是一个好的开始。目前，长城汽车已在全球形成了"七国十地"的全球化研发格局和"9+5"的全球化生产布局，并在海外60多个国家建立了500余家经销网络。 印度是全球闻名的软件研发人才汇集地，早先，长城汽车便在班加罗尔建立了研发中心，此次正式进军印度，长城将在现有"9+5"全球化生产布局基础之上，将印度工厂打造成为长城汽车全球第十个、海外第二个全工艺整车工厂，使长城汽车全球化生产格局进一步完善。整车的研发和生产之外，长城控股集团还将在印度投资汽车电池生产，打造完整供应链体系。长城汽车将以印度为基地，产品出口至其他国家，以实现印度研发、印度生产、全球销售。如果这一切都顺利实现，印度将成为长城汽车再攀高峰的重要基石。 本文标题: 长城汽车从印度带回了喜报 本文地址: http://yingalian.com.cn//3622207.html

在2019年的豪华车市场，奔驰在上半年可谓是来势汹汹，由于全新A级(参数|图片)的加入，奔驰在上半年建立了很大的优势， 在2019年的豪华车市场，奔驰在上半年可谓是来势汹汹，由于全新 A级(参数|图片)的加入，奔驰在上半年建立了很大的优势，然而，宝马在新能源市场的发力，加上宝马 3系(参数|图片)的换代，它在下半年以连续多月接近7万台的销量逆袭了奔驰，成为了豪华车市场的年终冠军。而在今年，奔驰能否夺得冠军，就看这款SUV了。 这是来自奔驰GLB，而市场对它的评价真可谓是两极分化，论性能，无论是它全系搭载的1.3T发动机，还是9.4秒的加速，可以说在合资阵营中随便找一个就能有如此的实力，要找一个比它加速更快的，也同样很简单。 可对于不怎么在意性能的用户来说，这却是一款极具诚意的产品，因为要论尺寸，它是奔驰甚至整个德系在这个价位区间最大的一款SUV了，4638*1834*1700mm的车身，2829mm的轴距，它几乎可以跟标轴版的GLC(参数|图片)媲美，再加上七座布局，对于追求实用性和面子的用户的确是个很好的选择。 而对于奔驰GLB(参数|图片)来说，它的确研究透了很多人买豪华车的心态，但相比于对手来说，其31.48万起的售价，还是贵了一些，上市到如今仅几个月的时间，在部分地区就已经有了优惠，可从销量来看，它的表现却令人惊叹，首月4000台上下的销量，已经是ABB以外的豪华品牌难以触及的巅峰了，且这还是首月，在后续它的销量很可能还会继续攀升，那么对于这款奔驰GLB，你认为它能够让奔驰在今年销量夺冠么？ 本文标题: 奔驰今年夺冠的关键，30万配1.3T，价格扛不住买的人也不少 本文地址: http://yingalian.com.cn//3622756.html

在2020年伊始，同事刘文为大家总结了新的一年整个奥迪品牌，无论国产还是进口，都会有哪些新车型发布亮相，在这里有备受大家 在2020年伊始，同事刘文为大家总结了新的一年整个奥迪品牌，无论国产还是进口，都会有哪些新车型发布亮相，在这里有备受大家瞩目的国产A4L，也有跟运动性有关的S、RS产品，当然也不会缺少奥迪在未来战略中至关重要的e-tron车型。 延伸阅读 2020年奥迪十多款新车要来！别看奔驰宝马了！ 2020-01-28易车 但说实话，全新A4L对我的新引力并不是最高的，因为在这个领域，尤其是在主流豪华品牌范畴内，产品做得越来越雷同，能让人眼前一亮的地方变得越来越少，因此我的目光更偏向于和未来方向有关的地方。 2020年，奥迪e-tron阵营里将出现A8Le-tron以及e-tronSportback等车型，但重要事件当属年底国产e-tron的上市发布，时间看似还很久远，但很多相关消息也已放出，因此今天来跟大家分享一下我的期待： 续航能力更强 现阶段奥迪e-tron的NEDC续航里程为470公里，直接竞争对手国产奔驰EQC400为415公里，可见这方面上奥迪e-tron目前是具有优势的。 在此基础上，有消息称国产版奥迪e-tron将采用宁德时代提供的电池组，其容量将由进口版的95kW（电池来自LG）提升至118kWh，续航也有望破500公里大关，彻底打消人们对于电动车的里程焦虑感。 售价进一步降低 对比进口奥迪e-tron的售价（69.28万元-82.86万元），再参考一下国产EQC的售价（57.98万元-62.28万元），个人认为国产化之后的奥迪e-tron起售价预计跌破60万元，这样一来它便更具价格优势。 与此同时，忽略全球限量版车型不算，奥迪e-tron目前拥有三款配置车型，我们希望在国产化后，奥迪能够带给我们更丰富的配置选择，但也有消息称，55quattro仍是唯一的选择，也就是说动力系统总功率300kW这一数值不会改变。 不久前，奥迪刚刚推出了e-tron的S系列外观套件，想必未来也一定会用于国产车型，除了20英寸轮毂及空气悬架外，如同汽油版奥迪的S-line车型一样，e-tron也会带给人更强的侵略感，包括更大更运动的车身套件，如前杠进风口、尾部扩散器以及侧裙等。 会不会推出长轴距版本？我想答案暂时应该是否定的，从车身尺寸上看，我们在这里不妨把捷豹I-PACE加进来，奥迪e-tron也只有在宽度和轴距上略显不足，但无论如何其整体尺寸相比于EQC都具备优势，也就无需加长，且空间实用性现阶段表现都很不错。 作为奥迪首款C级豪华纯电动SUV，我和我的同事已在很多复杂的路况条件下对这款车进行了深入体验，包括沙漠挑战，包括冰天雪地的白桦林穿越挑战，冰面漂移挑战等等，在前后异步独立电机以及电动quattro四驱系统的作用下，这款车已能够涉足于几乎所有传统汽油SUV的用车场景。 视频正在加载中... 除此之外，e-tron还是一辆典型的奥迪产品，拥有明显的品牌特征，在此基础上再进行有关于新能源与传统燃油车的细节区分，它将奥迪的精致度、科技质感以及舒适程度很好地延续下来，当然希望国产后的品质不会受成本原因下降，这样一来未来纯电动出行才能更好、更快地融入我们的用车生活。 当然，正如我前面所说，新能源开始走进人们的日常，还是得有一个更亲民的售价！ 本文标题: 2020 年我最期待的奥迪新车并不是 A4L 而是它！ 本文地址: http://yingalian.com.cn//3618495.html