• 天富价位_中国最牛自动驾驶公司!继丰田奔驰博世上汽之后,又获通用3亿美元投资

    天富价位_中国最牛自动驾驶公司!继丰田奔驰博世上汽之后,又获通用3亿美元投资

    天富登录
    据路透社报道,通用汽车将向中国自动驾驶初创公司Momenta投资3亿美元,以开发自动驾驶技术,这也是通用汽车首次在中国市场进行自动驾驶投资。 企查查资料显示,Momenta公司全名为北京初速度科技有限公司,成立于2016年,注册资本是1.8亿元,是世界顶尖的自动驾驶公司,其核心技术是基于深度学习的环境感知、高精度地图、驾驶决策算法,产品包括不同级别的自动驾驶方案,以及衍生出的大数据服务。 目前,这家中国自动驾驶独角兽企业已经集齐了8家车企及汽车供应链投资方,包括戴姆勒、梅赛德斯-奔驰、丰田汽车、上汽集团、博世集团、蔚来旗下的蔚来资本、小米集团以及这次的通用汽车。值得一提的是,Momenta还是唯一一家同时被腾讯和阿里押注的自动驾驶公司,累计融资额超过10亿美元。 事实上,通用很早就投资了美国自动驾驶初创公司Cruise,并推动Cruise独立上市。如今,Cruise已经成为全球最顶尖的自动驾驶公司之一,估值高达300亿美元。既然旗下已经有了Cruise,通用为什么还要来中国投资Momenta? 分析认为,通用寻求中国玩家打造本土自动驾驶方案,是为了保持自己在中国的竞争力,而且Momenta的发展模式与Cruise类似,属于综合了Waymo和特斯拉路线的自动驾驶融合派路线,正符合通用的发展逻辑。 通用汽车中国区总裁柏历表示,中国客户拥抱电气化和先进自动驾驶技术的速度比世界其他任何地方都快,与Momenta的合作将帮助通用加快速度为中国消费者制定下一代解决方案并投入应用。
  • 天富代理_吉利汽车:敢做中国星,敢为“星”时代

    天富代理_吉利汽车:敢做中国星,敢为“星”时代

    天富官网
    作者 | 陈曦 图片 | 来源网络,侵删 《觉醒年代》中陈独秀有这么一番话,“天生我才,不敢担当,就是失职。一代人,有一代人的责任。”如果说在当时,先辈们是以热血寻出路,责任是国家,那么如今,我辈则是以发展筑盛世,责任是未来。 今天的世界已经进入后新冠疫情时代,全球形势大变,一些故有的条条框框被接二连三地打破,各行各业都出现了改变原有规则的机会。但改变不是简单的喊喊口号,更需要我们怀揣一颗敢为之心,去闯去争出一方天地。 十一国庆节,吉利汽车提出的“敢为,做时代的中国星”价值主张,是一种敢叫日月换新天的敢为精神。这一价值主张的提出,也是建立在吉利汽车“中国星”系列成功推出的基础之上,并非空有一腔热血。 “中国星”是吉利汽车进入科技吉利4.0全面架构造车时代之后,打造的星越L、星越S以及星瑞这三款吉利品牌CMA高端系列车型的命名。 从销量上来看,三款“中国星”车型的市场表现远超预期,今年8月份,“中国星”合计销量突破2万辆,其中“中国星旗舰家轿”星瑞单月上市10个月以来月均销量破万,7月20日上市的星越L更是上市首月便销量破万。 值得一提的是,在星瑞销量占比中,高配车型销量占到65%,主销车型成交价格达13~14万元。在星越L的销量占比中,高配车型销量占到62%,全系车型平均成交价格高达17万元。 以上数据完全说明了一个事实,即“中国星”系列已经在消费者心目中建立起了中国汽车品牌价值高端化的具体形象,真正参与到了与合资对手的正面竞争当中。 历史的必然 从1957年生产解放牌汽车开始,数十年的发展让中国汽车得到了极速的发展。特别是改革开放以来,从独立自主发展阶段迈进到对外开放阶段之后,中国汽车工业有了长足的进步,从企业生产规模到汽车产销量规模,从产品类型到技术水平,从市场集中度到市场满意度均有显著进步,并且形成了完整的汽车工业体系。 2009年,我国汽车累计产销量突破1300万辆,成为了世界第一大汽车市场,这块超级蛋糕也随之被拥有品牌和技术优势的合资品牌瓜分。 吉利控股集团董事长李书福曾说过,要让中国汽车跑遍全世界。但跑遍全世界的前提是,中国汽车先要在自己的土地上发扬光大。因此回顾吉利汽车25年造车历程,莫不是以发扬中国汽车之荣光,为老百姓造买得起的好车为己任。 站在今时今日来看,中国汽车在技术面和品牌面上已经拥有了与合资品牌一较高下的自信和资本,这也是吉利汽车的“中国星”系列敢在此时此刻,面向合资对手高喊“不比不试不卖”这一“嚣张”口号的根本原因所在。 因为“中国星”系列的诞生,不仅是中国汽车工业发展至今的必然结果,更是以吉利汽车为首的中国汽车品牌,在造车技术、造车体系、造车理念上厚积薄发的最佳诠释。 不一样的中国旗舰 在过去很长一段时间里,消费者一谈到中国汽车,就将其和便宜、性价比高挂上了钩。为了摆脱这种固有印象,品牌向上一直都是中国汽车品牌努力的方向。 不过早些年间,中国汽车在向上和高端这条路上,由于缺乏技术,用户也不支持,喊出来的口号和造出来的车不过是空中楼阁,没有基础。很多品牌推出的旗舰产品,空有旗舰之名,缺乏旗舰之实。 近几年情况则开始呈现两极反转的趋势。特别是随着我国经济实力和国际地位的崛起,消费者开始以买国货为傲,中国汽车工业多年发展所取得的技术积淀更是开花结果,“中国星”系列便是其中一个典型的代表之作。 比如星瑞,虽然定位A级家轿,但综合产品力已经全方位达到了合资B级车的水准,相比同级合资A级家轿,具有极其明显的优势。星越L更是如此,作为吉利汽车的当家旗舰,这款SUV从动力到尺寸,从配置到品质,均给出了超出合资30万级SUV的水准。即便如星越S,也通过122km/h的鱼钩测试通过速度展现着CMA架构的性能水准。 这就是新时代的中国旗舰汽车“中国星”,是吉利汽车做大做强中国汽车,代表中国品牌向上挑战世界主流汽车的具体体现。 其背后,是吉利汽车花重金打造的CMA架构。这套架构和丰田TNGA、大众MQB一同,被行业誉为当今世界汽车三大架构。基于它所打造的“中国星”系列,凭借CMA架构在可靠、安全以及品质三个方面的高标准,展现出了真正的“高价值”属性,刷新了中国汽车旗舰的天花板。 做中国品牌的扛鼎者 毫无疑问,吉利汽车“中国星”的主要对手,是掌握了绝对市场话语权的主流合资车。吉利汽车集团CEO 淦家阅有一句话,叫“中国星以敢为的时代精神,回应时代召唤立志做中国品牌的扛鼎者!” “中国星”的诞生,预示着吉利汽车则真正站上了世界汽车的大舞台,凭借CMA架构和强大的国民基础,拥有了后来居上的自信和底气。其喊出的“为中国汽车价值而战”,也绝不是一句说给行业,讲给对手的空话,而是面对中国汽车强国梦的提出,携手更多中国消费者一起迈向中国汽车高端之路的动力。 在这份憧憬之下,吉利汽车推出的“中国星”敢以普惠的价格,提供高价值的产品,就是为了让更多的中国消费者能够看到、买到,用到真正的“高价值”汽车,而不是活在过去合资品牌建立的标准之下。 与此同时,支持中国品牌,彰显中国自信,凝聚民族自豪感,也正在成为国民共识。“中国星”的出现,恰好给了国民一个宣泄情感的出口,以敢作敢为之姿,奏响了中国汽车品牌的最强音。 侃车说 泱泱华夏五千年,从不缺英雄儿女。乱世当以身许国,盛世则抱比天志。当代中国正处在一个世纪变革的新时代,更是盛世之况,国泰民安海清河晏还不够,各行各业都应该走在时代的前端,成为时代的新选择。我们相信,这也是吉利汽车和“中国星”的终极目标,它将携手其他中国品牌,向世界证明中国汽车的价值。
  • 无极平台网站_一汽解放正式发布其“15333”新能源战略:纯电、混动、燃料电池三条路

    无极平台网站_一汽解放正式发布其“15333”新能源战略:纯电、混动、燃料电池三条路

    天富官网
    9月29日,一汽解放新能源战略发布暨新能源事业部成立大会召开。会上,一汽解放正式发布其“15333”新能源战略: “1”即1个愿景:目标2025年,新能源整车销售实现12万辆,占销售比重的20%,收入500亿元;2030年,实现新能源整车销售32万辆,占销售比重的50%,收入1500亿元;2035年,实现新能源整车销售50万辆,占销售比重提升至70%,收入2500亿元。 “5”代表重、中、轻、微、客5大整车产品平台,涵盖牵引、载货、自卸、专用、客车五大品系,覆盖长途运输、短驳倒运、城建渣土、混凝土搅拌、城市环卫、城市物流、城市公交等应用场景。 3个“3”分别代表纯电动、混合动力、燃料电池3条技术路线,在研发、产能、生态领域进行3大布局,以及车电分离、整车租赁及运力承接、二手车及电池回收3项新能源商用车专属服务。 值得注意的是,一汽解放近期新能源业务布局明显加速。2021年9月26日,在一汽解放出车65周年活动现场,中国一汽总经理助理、一汽解放董事长、党委书记胡汉杰曾表示:“只有自主创新掌握关键技术,才能维护产业链与供应链的自主可控和安全可靠”。为此,一汽解放已布局全新智能驾驶新能源产品平台,新平台驾驶室、底盘布局,全部面向新能源、智能化、网联化定制开发。 另据天眼查信息显示,一汽解放已于2021年9月9日成立一汽解放新能源汽车销售有限公司,注册资本2亿元。新公司经营范围包含:新能源汽车整车销售,新能源汽车换电设施销售,新能源汽车电附件销售等。 2021年7月,一汽解放发布首个智慧动力域品牌,搭建G、H、E、F四大解决方案平台,其中H、E、F三个平台实现了新能源油电混动、纯电动、燃料电池三大主流技术的全覆盖,并完成了一汽解放从动力链向动力域的跨越。目前,一汽解放已完成J7、JH6、J6L、J6F等重、中、轻、微、客全系列141款新能源产品投放,实现“传统车电动化”。 一汽解放2021年半年报显示,该公司已按照计划完成了轻型混动、J6L中型、重型全系、燃料电池全系新能源产品的试制、标定、布局等各项任务。特别是牵引车,涵盖了纯电动、换电、燃料电池的9款产品。其中,纯电动产品的续航里程可以达到200km以上,并且已在一些干线物流场景实现应用;换电产品在河北、山西等地也实现了投放;此外,燃料电池产品也能达到400km以上的续航里程。 在半年报中,一汽解放还强调,在新能源领域,其“打造差异化、模块化具有竞争力的核心自主总成产品。优化控制策略,建立新能源专属标定模型,实现百公里电耗降低2%-3%。以用户价值为导向积极探索智慧运输商业模式,为用户提供车电分离、充换电站运营、后市场等相关业务的新能源整体解决方案”。 财务方面,半年报显示,2021年上半年,一汽解放营业收入786.00亿元,较上年同期增长14.20%;营业利润37.05亿元,较上年同期增长26.15%;利润总额37.21亿元,较上年同期增长26.32%;归属于上市公司股东净利润32.69亿元,较上年同期增长52.06%。 销量方面,2021年上半年,一汽解放实现中重卡销售29.4万辆,同比增长22.8%;轻卡销售4.5万辆,同比增长16.4%。 一汽解放的前身是一汽轿车。2020年4月,一汽解放完成一汽轿车的资产重组与置换,并成功上市。截至2021年9月29日午间收盘,一汽解放股价报10.70,跌幅为2.01%,总市值497.62亿元。 本文来源于亿欧,原创文章,作者:谢奔。转载或合作请点击转载说明,违规转载法律必究。
  • 天富商标_“机油门”后,狂亏50亿,奄奄一息的广汽菲克已无力挣扎

    天富商标_“机油门”后,狂亏50亿,奄奄一息的广汽菲克已无力挣扎

    天富
    砍掉了广州生产线后,瘸了一条腿的广汽菲克依然在战场的边缘匍匐求生。 9月8日,Stellantis集团发布声明:“经过Stellantis集团与广汽集团双方股东的讨论,广汽菲克合资公司将专注于其在长沙工厂的生产,以提升该工厂的产能利用率,进一步降低企业运维成本、提升合资公司管理效率,有效增强企业的综合竞争力与盈利能力。” 图片来源:Stellantis集团公众号 溢美之词下,是难以掩盖的残酷现实,广汽菲克的广州产线,将迎来无限期的关停。 同一时间,“广汽集团将向Stellantis集团转让广汽菲克20%股份”的消息不胫而走,随后广汽菲克方面出面回应称:该信息属“不实报道”。但公司同时表示,目前股权收购相关谈判确在进行,只是具体比例暂未确定。 疫情的席卷为车市淘汰赛按下了加速键,在有来者亦有去者的大环境下,广汽菲克落得今天的田地,皆是是意料之中。 入不敷出的窘境下,广汽与菲克究竟能否继续牵手还无定论,但广汽集团曾表示,预计于2022年3月完成广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司广州分公司的注销。 及时止损的思虑,令广汽集团对合资品牌菲克的市场表现已不抱期待,被彻底放弃的广汽菲克,早就因久病难医而无力挣扎。 “机油门”后,狂亏50亿 车企的悲喜并不相通,有的烧钱造车换取市场份额,有的却因节节败退而资不抵债。 虽然广汽菲克的净资产已为负数,但在近几年,母公司Stellantis集团和广汽集团仍曾多次伸出援手。今年7月,Stellantis集团和广汽集团向广汽菲克共同注资30亿元,加之去年8月双方的10亿元注资,在不到一年的时间里,广汽菲克先后获得了40亿元的资本加持。 大额注资并没有盘活广汽菲克,而接二连三的人事变动,无疑成了广汽菲克在悬崖边的最后一搏。 今年5月,曾在福特中国、林肯中国、捷豹路虎中国等合资车企有过任职经历的朱恒利,正式担任广汽菲克副总经理兼公司执委会成员;两个月后,同样在合资领域经验丰富的穆安泽被Stellantis集团任命为广汽菲克总裁,全面负责Jeep品牌在中国地区的运营管理。 兵临城下的逆境中,两位新官上任的老将颇有临危受命之感,但这几起人事变动所处的时间上多少有些“亡羊补牢”的意味。因为在3年前,广汽菲克就已陷入了连续亏损的泥泽。 在2018年315晚会的企业名单中,广汽菲克Jeep的名字赫然在列。据了解,多位Jeep指南者、自由光的车主曾反映购置不久的爱车存在严重烧机油的情况,在官方4S店为车主们更换发动机后,烧机油的问题仍然存在。 央视调查结果显示,自由光每千公里消耗机油0.84升,超出厂家机油消耗标准2倍有余。对于这一情况,广汽菲克方面表示,该问题非汽车缺陷,属于车主驾驶不当造成的个例。 然而,公众不是傻子,如此敷衍的回应显然无法服众,一时间业界对于广汽菲克的争议又此起彼伏。迫于舆论的如山压力,广汽菲克召回了14.39万辆缺陷车型,其总量比当年12.52万的年销量还要多。 “机油门”风波,成为了广汽菲克坠入冰河的重要导火索,为之所累的口碑和份额皆一去不返。 在经历过销量突破20万大关的高光时刻后,广汽菲克在2018年销量出现了38.99%的巨额跌幅,其向上之路也至此戛然而止。即便是在2021年市场显著回暖的大环境下,广汽菲克的销量依然不见起色。 广汽集团官方数据显示,今年上半年,广汽菲克累计销量约1.18万辆,同比锐减33.09%,成为了广汽集团全系品牌中唯一销量下滑的“异类”。 市场份额的急剧萎缩也牵动着广汽菲克的另一条神经。2017年时,广汽菲克尚有44.22亿元净资产,而在2020年时,该项数值直线降为-3.31亿元,亏损金额约合50亿元,从备受看好到资不抵债,广汽菲克仅用了3年时候。 图片来源:广汽集团2020年财报 面对愈发冷淡的市场反馈,广汽菲克的两条产线显然是产能过剩,广州工厂的关停确在情理之中。广汽集团2020年财报披露,广汽菲克广州工厂2020年产量为3.86万辆,产能利用率甚至不足12%,而同年广本、广丰的产能利用率分别为107.41%、127.50%。 没有对比就没有伤害,集团其他合资品牌的强劲表现,令广汽菲克的处境更显艰难。 穆安泽上任不足两个月,广汽菲克便迎来了砍掉一半产线的“革命”,高层们急切求变的心情可以想见,但这碗实现盈利的“回魂药”,还需要奄奄一息的广汽菲克自己动手端上台面。 情怀的罐子见底了 “不是所有SUV都叫Jeep”。 虽然广汽菲克的市场表现不容乐观,但是江湖上依然流传着关于Jeep情怀的传说。 在J.D.Power(君迪)8月发布的2021中国汽车产品魅力指数研究报告中,销量已经惨不忍睹的广汽菲克Jeep以753分的成绩一跃超过别克和东风悦达起亚,跻身主流车品牌魅力榜单之首。 值得庆幸亦令人悲哀的是,Jeep所具有的情怀俨然已成了整个品牌的价值核心,但在这种没有足够产品竞争力支撑的逆境之中,情怀能当饭吃吗? 在汽车之家的大指挥官论坛中,一位北京的车友在提及情怀时表示:“国人消费越来越理性了,希望Jeep稳控品质,提升做工,控制细节,合理定位市场,把消费者放在首位!”其他跟帖的车友同样高呼:“情怀不值钱了!” 当情怀的分量远远超过了产品自身的实力,摆在广汽菲克面前的是来自市场的反噬。 车质网资料显示,2017款广汽菲克Jeep指南者故障统计共1259起,作为重灾区的发动机和变速箱,各有400余起投诉,在用户口碑信息中,也几乎清一色地提到了“变速箱问题”,顿挫异响、调校差等负面声音比比皆是,而在2021款指南者的反馈中,相关的问题依旧存在,一位车主曾坦言“感觉这个变速箱有点儿憨憨的,不知道要干嘛,领会不了驾驶员的意图。” 车质问题令广汽菲克阵痛不断,但让其被业界所诟病的还远不止这些。 由于行业竞争的白热化,不断加速推新是车企们的常规操作,但对于广汽菲克而言,新车已经成为了一个陌生的概念。 | 图片来源:广汽菲克官网 自2018年后,广汽菲克的推新速度几近停滞,除了部分变化少得可怜的改款车型,并无全新车型推出,当电气化、智能化正在成为角逐的新赛点时,广汽菲克依然在啃老本。 目前,广汽菲克的在售车型仅有自由侠、自由光、新指南者、大指挥官、大指挥官PHEV,全线SUV的产品布局显然过于单一,而昔日在细分市场各显神通的自由侠、自由光、指南者等车型如今在迭代加速的市场环境下,早已战力不足。 据悉,广汽菲克Jeep新款大指挥官已在8月29日开幕的成都车展中正式上市,但作为改款车型的新款大指挥官,仅在细节和价格方面进行了调整。虽然名为新款,但市场却并没有看到广汽菲克的新意,换汤不换药的套路下,消费者不会继续为情怀买单。 过度消费情怀后,广汽菲克的弊病暴露无遗。时至今日,站在情怀肩膀上的Jeep也卖不动了。 变者生,旧者死 长江后浪推前浪,被拍在沙滩上的会有广汽菲克吗? 在这场无止境的末位淘汰赛中,永远会有下一个出局者。微型燃油车需求的衰减让长安铃木一蹶不振,一汽马自达因偏执己见而沦为小众,拒绝迎合市场的高傲,让这两位也曾风头正盛的合资品牌提前进入了潦草退场的结局。 车企还是十年前的车企,市场早已不是十年前的市场。在时代前进的步伐中,消费升级为汽车市场带来的变化尤为显著,消费者对代步工具提出了更多要求。 | 图片来源:腾讯看点《用户价值报告—汽车篇》 腾讯看点的《用户价值报告——汽车篇》显示,不同消费场景下不同人群维度的选择差别各有侧重,这意味着消费者细分化更加严重,消费需求愈加多元,安全、油耗、性价比、舒适度都成为了用户购车时重要的参考点。 消费者的需求门槛在不断加码,而广汽菲克却还是3年前的老样子。 汽车行业分析师张翔向《一点财经》表示,由于生活节奏加快,自驾游人群减少,适合长途驾驶的越野车开始不再是用户的刚需品;另外城市的道路条件越来越好,因此越野车的专业性能难以有效发挥。 广汽菲克聚焦美系越野车市场多年,其主打的越野车需要较大的发动机来维系越野能力,在节能减排的时代旋律下,排量和油耗双双走高令广汽菲克的短板得以放大。 从企业的角度看,越野车排量高产生大量负积分,需要购置对等的正积分进行抵消,隐性成本提高;从消费者的角度看,越野车本就不便宜,还要支付有大额的油耗费用,车辆整体性价比极低。 越野车为广汽菲克带来的光环随着时间的洪流消耗殆尽,而自主品牌的强势崛起也在不断为合资品牌施加压力。 麦肯锡发布的汽车消费者洞察报告指出,非豪华合资品牌与自主品牌之间的护城河已近消失,随着自主品牌产品实力的不断积累,以及对往昔价格天花板的不断突破,领军自主品牌已基本能与二线合资品牌直接抗衡,甚至略有胜出。 多方市场条件下,广汽菲克已占不到便宜,而竞品的相继涌现,也成了压垮骆驼的最后一根稻草。长城推出的坦克300、北汽旗下的北京BJ40,都成为了炙手可热的越野车型,有限的市场份额被进一步压缩后,广汽菲克的颓势愈加难以挽救。 一成不变的作风和产品规划的劣势令广汽菲克正在被时代抛弃,在集团和用户面前两头不讨好的窘境下,广汽菲克的出局似乎只是时间问题,但唯一的好消息是,至少在正式退场前,广汽菲克还有一丝扭转全局的机会。 结语 回顾长安铃木、一汽马自达等黯然出局的合资品牌,5万的年销量似乎成为了车企考虑退市与否的检测线,2021年销量难过3万的广汽菲克,目前还坚守在中国市场。在称赞其骨头硬的同时,业界对广汽菲克的态度已趋于消极,如不解决质量口碑、推新速度的弊病,那么广汽菲克想要实现触底反弹的愿望终究只会是一场梦。
  • 天富代理_同平台打造,都配1.5T发动机,选东本思域还是“广本的思域”?

    天富代理_同平台打造,都配1.5T发动机,选东本思域还是“广本的思域”?

    天富
    随着东风日产亮相全新一代思域,在全网引起了不小的热度,隔壁的广汽本田不甘示弱,也即将推出一款全新的紧凑型轿车,将定名为INTEGRA。 提起“INTEGRA”,对于大部分本田车迷来说并不陌生,它是本田在上世纪80年代推出的一款轿跑车型,不过到2006年就已经停产了。如今全新的轿车冠上了“INTEGRA”之名,也算是对经典车型INTEGRA的"复刻"。 作为广汽本田导入的全新车型,INTEGRA除了是经典的传承,更可以看作是可以看作是“广本的思域”,因为新车与东风本田思域属于同平台打造,除了细节有所不同,外形造型大体一致。相比于新思域,INTEGRA的进气格栅尺寸更大,内部采用了类似蜂窝状的结构的中网设计,两侧造型狭长的大灯还进行了熏黑的处理,并与中网相连,极具视觉冲击力。 下包围部分与新思域一样,都是三段式设计,不过相比之下,思域的下包围尺寸更大,造型更加运动激进。但换个角度看,引擎盖上隆起的两道筋线和车身侧面平直流畅的腰线设计,INTEGRA看起来也又有点"小号的雅阁"的味道,当然,这称号也冠在了新思域上。 尾部设计和新思域基本一致,尾灯采用了类似刀锋状的造型,点亮之后更加立体美观。普通版车型采用的隐藏式排气,高配车型则采用的双边共两出排气设计,更具运动气息。 除此之外,新车还将提供多种选装运动套件。比如熏黑处理过的车顶鲨鱼鳍天线、外后视镜、门把手、车门黑色饰条、亮黑前格栅饰条等等;像后雷达、全景天窗等配置也可选择,轮毂也有17寸和18寸两种尺寸,还分普通和深灰色两种款式,能满足更多年轻消费者的个性化需求。 除了外形上与新思域撞脸,在身形上INTEGRA和新思域也十分接近,都定位于紧凑型车。新车的长宽高分别是4689/1802/1415(1420)mm,新思域的长宽高则为4674/1802/1415mm,且二者的轴距相同,都是2735mm,仅存在长度上的细微差异。 至于动力,INTEGRA搭载的是型号为L15C9的1.5T四缸涡轮增压发动机,并且也有高、低功率两种版本调校,最大功率或达182马力和129马力。传动部分匹配的是CVT无级变速箱,整套动力总成的表现与新思域也基本无差。 话说回来,INTEGRA作为思域姊妹版车型,两款新车齐发。且不说热度会不会被思域压一个头,就目前的市场喜爱度和口碑,INTEGRA想要和思域相提并论实属很难,只能说“一车两卖”能够在降低生产成本的同时还可以助力本田的销量成绩。就比如等新思域上市销量太火爆不好提车,INTEGRA或许可以成为第一顺位替代。
  • 天富品质_共情Z世代,合创汽车与用户共创

    天富品质_共情Z世代,合创汽车与用户共创

    天富
    作者 | 陈婧涵 编辑 | Lambor 图片 | 来源网络,侵删 随着消费市场呈现年轻化的趋势,Z世代正在成为消费领域的重要增长力量。在Z世代眼中,一切新鲜事物都能够与汽车行业挂钩,从潮牌服饰到电竞、漫画等二次元主题,再到智能家居的跨界融合。当下汽车消费市场,个性化、创新已成为关键词。 作为智能网联新能源汽车赛道上的新锐选手,合创汽车也聚焦创新营销,以Z世代喜闻乐见的“电竞”为主题,精准切入年轻消费者的生活。 2021成都国际车展,合创汽车将成都网红文化与《灵笼》动漫元素融合,同时,合创汽车还展出了两款国潮跨界改装Z03。两款改装作品设计灵感分别来源于《灵笼》和EDG电竞战队。 此番亮相,对于助于合创在新能源汽车市场站稳脚跟有着重大的战略意义。 为谁而潮 "如果我们说‘潮’,就要讲明白是什么潮,还要说清楚为谁而潮。"江伟表示,相比现在三分之一的车企都在说潮流、潮智、潮驾等,合创"潮"的不同之处有三个部分。 首先,合创的"潮"与年轻人热衷的电竞、国漫有关。如前文提到的,合创目前有EDG和灵笼两大顶流IP合作伙伴。江伟表示,合创将进一步依托股东方优势资源,与超竞集团、MOHO等IP开展合作,推出多款Z03 IP定制款。 其次,合创的"潮"是一个体系。比如在发布会上,合创公布了《灵笼》女主角冉冰成为Z03好物官,并发布冉冰专属车机。未来,还计划让冉冰走进合创线下店面,和粉丝进行实时虚拟互动。 最后,合创汽车的"潮",是面向未来的一种潮。江伟表示,虽然现在90后和95后还不是电动车的第一大群体,但根据预测10年之内电动车一定超过燃油车比例,合创汽车将持续和年轻人同频共振,为年轻用户带来更多有趣好玩的产品和互动体验。 作为一家足够“新”的造车新势力,合创汽车有着前卫的传播思想和发展理念,合创Z03更是有着能够搅动新能源紧凑型SUV市场的强大实力。 江伟还表示,继Z03之后,合创将于明年量产一款全新纯电动轿车。新车将于杭州量产,目前还在测试阶段,且在外观和内饰方面将做很大的改变。 与Z世代共创 从“后浪”到“Z世代”,汽车圈从来不缺“定义年轻人”的话题,但是真正做到跟年轻群体有效沟通的,凤毛麟角。 作为具有互联网思维的新锐品牌,合创汽车认为,与年轻用户对话,就要与他们“玩在一起”,这样才能打造出真正贴合用户、并获得市场认可的产品,双方的携手也进一步满足了Z世代的需求。 在早期,合创汽车就邀请用户参与产品共创,与Z世代玩在一起,与用户共同打造符合需求的产品。今年4月,通过与头部电竞战队EDG的战略合作,合创汽车成功在年轻用户圈层中触发涟漪扩散效应。接下来,合创汽车还将开展多样化的顶级文化IP合作,以收获大批Z世代年轻用户的关注。 每个人都有自己独特的一面,每个人的座驾也理当如此。合创汽车还邀请了年轻用户对Z03进行潮流改装,充分表达个性化态度。江伟表示,品牌初期阶段无法覆盖全部人群,合创选择首先与最核心的人群共创,即聚焦Z世代。如Z03的车身颜色,就是在与用户持续共创互动的过程中,用户反馈认为草绿色很个性,合创才决定将草绿色作为主打色。 基于“年轻、智能”的目标,合创汽车开始朝着这个方向大步前进。最近一个月以来,合创汽车先是携拥有成熟大数据和人工智能等核心科研能力的元知科技与广州市人民政府签署了《车路协同自动驾驶测试与示范运营战略合作框架协议》,联合上海交通大学在广州开展车路协同自动驾驶测试、示范和商业运营创新等领域的合作。 当然作为合创汽车首款潮流智驾纯电SUV,合创Z03潮流外观设计下,智驾体验才是最重要的产品竞争点,暨H-VIP智驾互联系统。 其中VI智能语音交互,提供《灵笼》女主冉冰专属语音,可实现全车及全场景智能指令操作,体验更畅快。合创Z03智能语音交互系统,语音覆盖率高达95%以上,90秒内无需再唤醒,声纹识别功能精准识别车主身份。 与目前在售智能纯电车型不同的是,合创Z03智能语音交互系统,可通过语音控制HYCAN PILOT 2.0辅助驾驶功能,譬如语音开启ACC自适应续航等功能,或随拍分享等,交互体验更加全面深入。 "做自动驾驶技术要强、车路系统要强、稳定性要高,再逐步来把控和推出。"基于以上三方面的理解,江伟透露,合创会先在琶洲基地,与上海交大进行车路协同自动驾驶的相关测试,然后再在特定场景里面测试,最后再开放。 侃车说 合创与用户“共创“造车不仅做到了契合真正的用户需求,同时也是将“用户体验”作为换道先行的突破口,为其他造车新势力乃至整个移动出行产业提供了新思路。随着不断融入国漫、电竞等潮流元素,合创Z03在进一步读懂Z世代用户的同时,也在用自己对潮流与科技的表达拓宽着他们的用车场景。可以预见,凭借着对Z世代群体所需的精准把握,合创汽车必将在未来角逐激烈的新能源汽车市场保持竞争力,并成为年轻群体的价值领航者。
  • 天富商标_新能源车市巨变,谁正成为弄潮儿?

    天富商标_新能源车市巨变,谁正成为弄潮儿?

    天富
    去年9月,国内首个电动车友的专属节日——919电动汽车生活节嘉年华在北京·国家电网汽车充电站举办,嗨翻全场的电音派对、精彩刺激的卡丁车竞速、合家欢乐的互动竞赛,给我留下了深刻的印象。 更令我大吃一惊的是,今年我国新能源汽车市场不仅跑赢整个车市,而且二季度以来的月度渗透率已经逼近15%,和去年相比翻了个翻,成为全球实打实的新能源汽车强国。那么,我国新能源汽车市场还有哪些看点呢?谁正成为弄潮儿呢? 自燃率已降到极低 随着新能源汽车保有量的增加,前两年每到夏天,层出不穷的电动汽车自燃事件,令很多人谈“电”色变。这让很多人产生质疑:电动汽车为什么爱自燃?开起来安全吗? 诚然,为了提高续航里程,减少消费者的里程焦虑,不少新能源车企曾经刻意追求高密度、高容量的动力电池。理论上,电池能量密度与安全性成反比,自燃风险随之而来,由此引发了多起热失控自燃事故,为电动汽车的安全敲响了警钟。 技术进步固然重要,但安全永远是第一位。追求自燃零事故是新能源车企应有的态度好目标,但这显然无法避免。不过,从自燃率的角度来看,近两年新能源汽车的自燃率已经降到很低的水平了。 这得益于电池本身以及电池管理系统的进步。各大车企和动力电池厂商一直在竭尽全力提高动力电池的安全水平,纷纷推出“永不起火”动力电池方案。如比亚迪的刀片电池、广汽埃安的弹匣电池、长城汽车的大禹电池等。 如今,不论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池,电芯及其防护、电芯的状态监测已经相对完善,可以将危险扼杀在摇篮当中,使得自燃率大幅下降。这是大家重视和技术进步的共同结果,但风险依旧存在,还需进一步努力。 换个角度来看,燃油车自燃无人问津,电动车自燃却频登头条,本身就是对新生事物的偏见。国内新能源汽车起步才十余年,很多方面还在不断改进,发生自燃事故显然更受人关注。接下来,我们要改变脑海中对“新能源汽车易自燃”的固有印象了。 自动驾驶争议不断 就在大家对自燃事故刚有些释怀之际,近期接二连三发生的交通事故,引发公众对自动驾驶的忧虑。人们不禁心生疑惑:自动驾驶目前发展到什么水平?到底能不能“自动”? 其实,“蔚来事件”中的NOP不是自动驾驶,应该是“领航辅助驾驶”,位于L2级辅助驾驶的级别。目前,所有量产车展出的自动驾驶技术,均无法实现真正意义的自动驾驶,仅能实现以驾驶员负责为前提的辅助驾驶功能。 这是因为,自动驾驶技术存在长尾效应,即便目前已经解决了90%的问题。但剩下的10%却可能要花费同样多甚至更多的精力,这10%包括很多边界化难题。可以说,一旦周围的环境变得复杂,自动驾驶的车辆便存在很大的不确定性和危险性。 问题在于,一些车企为了卖车,长期刻意夸大宣传了“自动驾驶”,把L2直接说成L2.5甚至是准L3,导致消费者的风险意识不足。与此同时,部分消费者轻而易举的相信,盲目尝试,把方向盘大胆交给了“自动驾驶”,终究酿成大祸。 辅助驾驶、自动驾驶虽有千般好,但汽车最重要的功能还是交通工具,安全依然是第一位的。对“完全脱手”的自动驾驶,大家短期内不要抱有太高的期盼,至少今年还不行。 只有当技术、网络、车路协同能力、城市管理、法律法规等全面构筑起一个真正为自动驾驶服务的商业环境时,才是“自动”两个字真正有意义的时候。在自动驾驶远未实现能够完全“脱手”的那一刻,所有人都应该更加“谨慎”。 增程式电动车成了香饽饽 8月刚过,头部造车新势力便快速公布了销量,其中表现最为抢眼的不是蔚来汽车,而是理想汽车,其月交付量首次超越9000辆,再次领先蔚来、小鹏、零跑,成为新势力销冠。 仅凭一款车型,理想汽车谜一样的销量让不少消费者表示看不懂。自去年上市以来,理想ONE便因“落后”的增程式饱受质疑。如今看来,即便大家对增程式议论纷纷,对1.2T三缸发动机吐槽不断,但现实的销量却是只涨不跌,月销逼近万辆。 增程式(EREV)这项古老又新潮的技术,不属于纯电,属于插电混动,是串联式混合动力,其原理是将燃油发动机与发电机结合,发动机运作带动发电机发电,电能传导给电池,最终传至电动机驱动车辆。那么,增程式为何被用户看好呢? 和PHEV不同的是,理想ONE以电池为主燃油为辅,在电动系统之外加了一台1.2T发动机作为增程器,可以通过燃油来给电池供电,兼具电动车与传统燃油车的优势。 如果你预算30万,计划买一个品牌不跌份、大七座、没有续航焦虑,还可以上绿牌的新能源车,除了理想ONE,好像别无分店。 增程式电动车确实拥有更大的续航里程,解决了很多人的里程焦虑和充电困扰。不过,其缺点也是有的,那就是在高速公路上行驶中,如果单纯依靠增程系统发电系统,油耗会稍高于同级别的燃油车型。这显然与增程式的能耗转换有关。 写在最后: 虽然距离919电动汽车生活节嘉年华才过去一年,但国内新能源汽车市场已经大变样,替代传统燃油车的步伐再次提速,这是有目共睹的。 除了上面所说的三个显著变化外,整个新能源的榜单基本是被中国品牌占据,成为绝对的“弄潮儿”,前期“肆无忌惮”的特斯拉表现暗淡,合资品牌则无一上榜,也非常令人欣喜。 新能源汽车是中国从汽车大国迈向汽车强国的最佳选择和必由之路。假以时日,中国新能源车企可能实现真正的“弯道超车”。然而,发展绝非是一蹴而就,还需要全产业链共同发力。 那么,问题来了,今年的919电动汽车生活节嘉年华又将带给我们什么惊喜呢?
  • 天富品牌_标杆的自我修养,看上汽大众新帕萨特如何做到“老少通吃”?

    天富品牌_标杆的自我修养,看上汽大众新帕萨特如何做到“老少通吃”?

    天富官网
    帕萨特给人的第一感觉大多都是“成熟”、“稳重”,这跟大众在中国的发展历程有很大关系,直到现在依然有很多企业或机关还在用帕萨特作为公务用车。 但随着年轻人成为汽车市场的主力消费人群,求变是唯一的出路。 对市场需求的拿捏程度,加之对年轻消费者的审美和需求的了解程度,组成了车企面对汽车年轻化这一开放式的命题。而上汽大众借由中期改款,通过对曾经的商务标杆帕萨特外形进行调整,让新帕萨特进入新生代消费者的视野当中,向外界表达走近年轻群体的决心。 成熟稳重和年轻化不可兼得?新帕萨特到了 回想一下,这一代帕萨特自打2018年上市至今不过3年有余,按以往该级别成熟车款的更新节奏来看,上汽大众推出新帕萨特的节点其实完全还没到中期改款的时间,显然十分积极。 关键是就这次升级的力度而言,中期改款的新帕萨特从各方面来看都挺有诚意,尤其是推出了“双外观”造型,打破了家族化的常规设计,同时更为新车增添了不少时尚气息。 要知道,将同一款车分成双外观套件风格售卖,通常是豪华车市场的营销策略,主流消费级市场,在价格条件限制下,鲜有车企能够采取这种差异化的个性选择。从这一点上来说,这次新帕萨特的诚意可见一斑。 下面,还是给大家介绍一下新款帕萨特的设计亮点。新车大致上的整体轮廓保持了原有的熟悉模样,但细节方面的调整足以让你尝到新鲜滋味。 首先,这次变化最大的必然是新推出的运动版车型,全新设计的点阵式格栅,据说灵感来自于星空元素,不仅尺寸更大,并呈现出向外扩散的视觉效果,科技感且富有运动气息。让你印象中帕萨特家族的官老爷形象,摇身一变成为了年轻人的个性选择。 当然,追求帕萨特的经典外观的消费者也不必失望,另一款造型延续了帕萨特的经典设计语言,格栅内部点段式镀铬饰条呈矩阵式水平排列,强调了横向视觉的营造,让新帕萨特看上去更宽更大,配合黄金比例的车身线条依旧优雅迷人,营造了既传统又时尚的视觉效果,依然是步入中年消费者的心头好。 事实上,上汽大众可能是中国市场最没有必要谈年轻的压力和动力的品牌,一来品牌设计上的先天高级感,二来多年来深入人心的官车形象限制着它的风格发挥,相比其他车型难度更高。 但对于新帕萨特来说,这次最大的变化仍然选择从设计上尝试更深度的挖掘。设计师在前脸部分做出了两种风格,一种更个性、运动,一种沿用经典传统元素的前脸,大气沉稳又不失格调,用来满足不同人群对商务和运动不同审美走向,让不同态度的年轻人和中年人选车都不再纠结。 细节求变,焕发新生机 新款帕萨特在“灯”上也做了文章,用上了IQ.Light 全LED矩阵式大灯技术,具备自动调节灯光宽度和亮度的功能,比起以前通过反射灯罩而达到的效果,更明亮更清晰,无形中也提升了新车的辨识度。 尾灯同样是一大亮点,“PASSAT”英文字幕被放置在了贯穿式尾灯的中心,并以LOGO为起点,分别向两侧延展直至形成形成一条亮眼的贯穿灯带,用灯光拓宽了尾部的横向视觉效果,夜晚点亮后效果很是别致。这样的做法甚至会让人联想起当年的辉腾,高级感油然而生。 诚然,这些配置上的升级改动,都是细枝末节的处理,但在中期改款车身结构没法大改的前提下,上汽大众显然已经尽量让新帕萨特变得更符合时下的设计趋势。 安全“尖子生”的新高度 虽然此前遭遇过碰撞测试的一些风波,不过帕萨特家族也及时进行了调整并用二次碰撞证明自己仍然还是曾经的“尖子生”——在中保研和中汽研的碰撞测试中都获得了最高评价。 并且,这一次新帕萨特还做了一个比较惊人的升级决定,那就是主被动安全全面升级,配备上了领先同级的9个安全气囊,能够在碰撞事故发生时,提供更多的缓冲区域,从而更周全地保护座舱乘客。 其次是主动安全,新帕萨特配备了全速域自适应巡航系统、自动刹车、并线辅助、车道保持辅助、疲劳驾驶提醒、360°全景影像和预碰撞安全保护系统等一系列配置,能够大大降低事故的发生率,让新帕萨特无愧为功底扎实的安全“尖子生”。 特别值得一提的是当中的预碰撞安全保护系统,会与车身稳定系统和主动刹车系统配合,尽量避免或最大限度降低追尾的概率。在极其短的时间内响起警报提醒驾驶员,如果驾驶员此时还未采取制动动作,自动刹车系统会立刻采取紧急制动。 俗话说,最好的防守是主动进攻,而最好的危险防护就是从根源杜绝危险的发生。通过主动安全科技的加持,新帕萨特能够把关注车辆驾驶集中到驾驶者自身,从源头降低风险,进一步避免人员及车辆的损伤。 写在最后 不难看出,新帕萨特在过去足够优秀的核心产品素质基础,为高安全性和年轻化做出了不少努力。并且,和其它品牌车型激进的年轻化相比,推出双外观造型在不同需求之间做到了平衡,你要成熟、要稳重选“商务款”准没错,你要张扬、要个性,也有 “运动款”选择。 这也让新帕萨特的用户画像其实并不会局限于年轻消费者,对于年龄层次更高的成熟用户而言,新帕萨特也是一个很好的选择。它满足每一位新老车主的不同需求。毕竟,作为国内B级车累计销量最高纪录的保持者,入华二十年累计销量接近300万辆的帕萨特,比任何人都更懂中国消费者。
  • 无极五总代理_全球销量超百万的纯电动车型,前三都会是特斯拉吗?

    无极五总代理_全球销量超百万的纯电动车型,前三都会是特斯拉吗?

    天富官网
    根据CleanTechnica的统计数据显示,截止2021年6月30日,特斯拉Model 3的全球交付超过了103万辆。自2017年7月29日在Fremont工厂交付首批车辆后,特斯拉用了不到4年的时间,使得Model 3成为全球首款累计销量超过100万辆的纯电动车型。 更重要的是,马斯克认为销量会比Model 3更多的Model Y,全球累计交付超过了25万辆,并且目前交付速度正在快速增长,有望在年内超过Model 3,根据预测,截止至2021年12月31日,Model Y累计交付有望超过50万辆,要知道,Model Y是从2020年3月14日正式开始交付的,这个交付速度意味着特斯拉在规模化交付能力得到了大幅度的提升。 Model 3成为全球第一款销量超过100万辆的纯电动车型,Model Y有望成为第二款,这也是特斯拉车型战略的巨大成功。至于第三款销量过100万辆的,不知道会不会还是特斯拉的车型——CyberTruck,毕竟手握120万的订单,但遇到了严重的生产挑战。五菱宏光MINI EV,有望守三争二,成为第二款或者第三款销量突破100万辆的纯电动车型。 01 Model 3艰难崛起离不开中国支持 在特斯拉的车型规划中,跑车Roadster 1是为了打响品牌,李斌创办蔚来也用了这招,豪华轿车Model S和豪华SUV Model X是为了树立品牌形象,并且赚钱生产更便宜的轿车Model 3和SUV Model Y,这两款车才是特斯拉真正走量的车型。 2016年4月1日,也就是愚人节这天,特斯拉发布了Model 3,距离2006年成立过去了整整10年的时间,Model 3的发布,让特斯拉从此进入了普通消费者市场的第一步。 但是,由于量产的问题,Model 3直接到了2017年7月29日,才交付第一批车辆,并且延后了相当长的时间才开始大规模交付。Model 3的生产地狱,是马斯克和特斯拉最艰难的时候。为了降低成本,特斯拉做了很多激进的生产改进,但是,生产线的磨合实在是太痛苦了。为了提高交付能力,特斯拉还搭建了帐篷工厂,马斯克也亲自住到了工厂里面解决遇到的生产问题。 在Model 3产能爬坡期间,马斯克陷入了“大麻门”、“420美元私有化特斯拉事件”、被美国证监会SEC处罚、以及特斯拉股票被华尔街之狼疯狂做空,特斯拉股票被做空的市值和比例长期位于美国股市榜首,一度是美国历史上股票被做空规模最大(超过100亿美元级别)的公司。但是,这也为空头巨亏百亿美元埋下伏笔,空头后来在特斯拉上也空翻多,直接导致特斯拉股价暴涨,从Model 3开始交付的400亿美元左右的市值,直接飙升到现在8000亿美元左右的市值。 特斯拉市值飙升的车型功臣,就是Model 3,在美国市场,Model 3的销量一度是宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级、雷克萨斯ES/IS等所有竞争对手销量的总和,这也是特斯拉打爆华尔街空头的基础。当然了,也离不开疫情发生后,各国央行的天量货币。 实际上,Model 3的艰难崛起之路,绝对离不开中国市场的支持。在2019年,美国掀起了贸易战,中国为表明继续市场开放的态度,允许特斯拉在上海独资建厂,成为迄今为止唯一一个在中国境内独资建厂的外国车企。在基建狂魔的支持下,在不到一年的时间内,位于上海临港的特斯拉Gigafactory 3就下线了国产Model 3,实现了当年建厂、当年交付的奇迹。而特斯拉以其品牌力和产品力,也得到了中国消费者的认可。 更重要的是,特斯拉的到来,以其规模化的能力帮助中国建立了新能源汽车产业链,并且吸引了大量的资金、人才进入到新能源汽车产业,一众中国造车新势力也从这种蜂拥而至的资金和人才获利。对于中国和特斯拉来说,上海临港Gigafactory 3是双赢的选择。中国帮助特斯拉成功戴上全球市值第一车企的桂冠。 目前,美国标准续航的Model 3在2021年的产能已经售罄,在中国,由于标准续航Model 3屡次降价,目前起售价格为23.59万元(补贴后),屡次降价让潜在车主还可能是持币观望,到2022年,国产Model 2将会上市,届时有可能会成为新的爆款车型。 Model 3让特斯拉经历了难以想象的生产地狱和交付地狱,也让特斯拉成功蜕变成为从产能10万级别的车企到百万级别的过程,这对于一个车企来说,有了这样的宝贵经验,到千万级别就是看时间的积累了。 02 Model Y一路封神离不开中国市场 2019年3月15日,特斯拉发布了与Model 3同平台的SUV Model Y。在一年后的2020年3月,也就是新冠疫情刚开始爆发的时候,特斯拉开始在美国交付第一批的Model Y。 第一批Model Y在量产时,同样遭遇了巨大的问题。原因是特斯拉为了验证新的设计和生产方式,设计指的是用更短的线束,燃油车线束是公里级别,Model Y的线束是百米级别,同时,Model Y还更多的采用一体成型的零部件,例如车辆后部的一体成型部件,这些都增加了初期的制造难度。新冠疫情导致的停工停产也影响了Model Y的交付。 有了Model 3的量产经验,Model Y的产能提升就快了很多,在创新和量产之间,特斯拉也做了妥协,例如,百米级的线束也是做了妥协。当马斯克这个以第一性原理为出发点的工程男开始妥协的时候,意味着Model Y的封神之路开启。 在Model Y刚发布的时候,马斯克就认为该车销量会超过Model 3,并且年销量将会在50-100万辆,现在看来,束缚特斯拉销量的只有产能。因为特斯拉在规模量产成本下降后,马上会根据市场的需求进行降价,这点在Model 3身上已经屡见不鲜。 在2021年元旦,特斯拉中国开启了国产Model Y的销售,长续航33.99万元的起售价(随后由于原材料涨价而涨价8000),订单立马爆表。造成了特斯拉官网的崩溃,也造成了蔚来短期的退订。但最终蔚来等造车新势力,暂时抗住了特斯拉的进攻,或者是说,特斯拉带领着这些中国学徒,一步步的蚕食燃油车市场,在2021年7月,中国新能源汽车渗透率超过16%。 根据CleanTechnica预计,在2021年年底,Model Y的交付有望突破50万辆,更重要的是,Model Y现在的交付速度正在接近Model 3,并且有望超过。毫无疑问,中国市场和位于上海临港的Gigafactory 3是特斯拉Model…
  • 天富登录_南北马自达合并在即?长安马自达增资项目摘牌

    天富登录_南北马自达合并在即?长安马自达增资项目摘牌

    天富官网
    8月19日,北京产权交易所网站上“长安马自达汽车有限公司增资项目”已无查询相匹配结果。按照惯例,这通常表明项目挂牌方已征集到合格的投资方。相关人士指出,这或许也意味着已持续两年多的南北马自达渠道合并过程落地在即。 尽管在全球最大汽车市场中国拥有两家合资该公司,但马自达近年来的发展仍显乏力。 根据马自达公布的2021财年(2020年4月~2021年3月)的财务报告显示,马自达2021财年净销售额为2.88万亿日元(约合人民币1704.8元),较2020财年下跌16%;营业利润为88.2亿日元,同比减少79.8%;净亏损316.5亿日元,2020财年为盈利121.3亿日元。 马自达在华合资公司一汽马自达的销量已连续4年下滑。2017年,一汽马自达销量为12.6万辆;2018年,销量同比下滑12.3%至10.8万辆;2019年,其销量下滑至9.14万辆;2020年,一汽马自达仅卖出7.79万辆新车。 而长安马自达销量及盈利也逐年下滑。长安马自达增资公告显示,2018年长安马自达销量为16.34万辆,当年净利润为25.26亿元;2019年全年销量同比下滑16.8%至13.63万辆,当年净利润同比下滑25.96%至18.70亿元;2020年累计销量同比微增0.24%至13.67万辆,但净利再次下滑21.12%至14.76亿元。 早在2019年,市场便传出南北马自达将合并以应对颓势的消息。彼时,一汽集团及一汽马自达方面也并未做出辟谣,皆以沉默应对。 2021年6月,北京产权交易所官方网站公布了长安马自达汽车有限公司增资项目。根据该项目的公示,长安马自达汽车有限公司拟增加一个投资方,新进投资方持股不超过5%(含),原股东合计持股比例不低于95%(含);新增注册资本金为584.04万美元(约合人民币3785万元)。 但2021年7月,有消息声称,此增资项目为长安马自达与一汽马自达合并的准备:一汽集团将摘牌长安马自达5%股权,长安马自达原股东重庆长安汽车股份有限公司和马自达汽车株式会社将等比例稀释,最终形成长安汽车、马自达、一汽集团三方分别持股47.5%、47.5%和5%的局面。 根据此前的市场预测,长安马自达和一汽马自达合并后,后者或将解散,旗下所有车型将会进入长安马自达的渠道。届时,一汽集团将甩掉包袱,集中精力做好自主品牌,而长安马自达的产品线和销售渠道将得到进一步扩充,统一的经营和管理后,销量有望得到提升。而长安马自达这5%的股权,则被看做是对一汽的补偿。 本文来源于亿欧,原创文章,作者:王旭琛。转载或合作请点击转载说明,违规转载法律必究。