• 天富品质_电池厂多汽车少 电动汽车窘境分析

    天富品质_电池厂多汽车少 电动汽车窘境分析

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      在2009年8月,Obama总统宣布了24亿美元的资助计划用以扶持美国的电动汽车电池行业。三年过去了,用这笔钱资助建立的工厂要么闲置,要么低于原来预计的产能。   问题很简单。人们没有买足够多的电动汽车,而且所售出的电动汽车大部分安装的是亚洲电池制造商生产的电池。   现在还是电动汽车业的发展早期,但闲置的厂房说明了从头开始一个高新技术产业是多么的困难。   第一张图表显示的是预计2013年的电动汽车产能和电池需求量之间巨大的差距,数据来源于咨询公司Advanced Automotive Batteries的Menahem Anderman。即使在2012年至2013年使用本国产电池的汽车有巨大增长,这种差距仍难以避免,如第二张图表预计的那样。   而且那些资助款的接受者不得不去争抢客户。比如Dow Kokam,该公司接受了1.16亿美元的资助,虽有一些客户,但没有大的汽车制造商。上周该公司宣布将向法国小型电动汽车制造商Lumeneo提供电池。这些电池比全尺寸电动汽车(比如Nissan Leaf)电池的三分之一还小。   即使那些与大型汽车制造商有合作的受资助企业也在苦苦挣扎。比如LG Chem,它向Chevrolet's Volt供应汽车电池。它用政府计划资助的1.514亿美金在荷兰、密歇根州建立了工厂。但车间没有生产任何电池。Volt的销售低于原先的预期,Volt目前所用的电池来自LG Chem位于韩国的工厂;即使在韩国,也只能达到产能的20%至30%,Anderman说。位于亚洲的公司相比美国的电池公司有先发优势,因为他们很早就生产便携式设备和混合动力汽车电池。   混合动力汽车已经售出数百万辆,为电池行业提供了巨大的市场。但绝大部分的混合动力汽车使用的是镍氢电池而不是这些新建工厂生产的新型锂离子电池。   目前只有少数几个汽车制造商生产电动汽车,所以随着更多汽车制造商进入这块市场,电动汽车的销量将会有很大增长。资助接受者A123 Systems近期将会推出Chevrolet Spark。但GM预计这种车的产量仍会比较小。   包括Toyota在内的其他汽车制造商,也会继续支持他们原来的电动汽车计划。Renault(雷诺)和Nissan(尼桑)一直在支持电动汽车计划,不过他们已经从亚洲供应商那里得到了汽车电池。   电动汽车的成本一般是传统内燃机汽车的2倍。除非电池容量显著提升,否则其价格仍会居高不下。电池技术亟待一次突破,这样电动汽车才会富有竞争力。 
  • 无极平台网站_姜久春谈中国电动汽车电池管理系统

    无极平台网站_姜久春谈中国电动汽车电池管理系统

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      “政府应考虑逐步削减电动汽车补贴”   Q:最近政府出台了一系列政策,您认为对电动汽车的发展将起到怎样的作用?   姜久春:最近的政策解决了很多问题,包括充电的问题、建设充电设施的问题,行业发展的很多问题基本解决得差不多了。   下一步我觉得需要考虑提高车的使用价值,比如北京应该考虑一下不限行的问题。   另外,补贴政策方面也发现了很多问题,包括厂家骗补等行为。我认为现在需要着重考虑关于补贴削减的问题,因为行业靠补贴是没有发展前途的。政府应该引导车型,有的车型可能根本就发展不起来,这种补贴就可以砍掉。现在补贴补得一些企业没有研发的动力,生产出来的车型并不适合市场。政府应当对不同的细分市场进行明确的调研,然后给出具体的补贴政策,而不是一刀切的做法,这样对电动汽车行业发展是不利的。   Q:您认为电动汽车发展的最大障碍是什么?   姜久春:过去我们常讲是两个障碍,一个是电池的障碍,一个是基础设施的障碍。   电池的技术进步和价格下降未来将不会是障碍。随着电动汽车发展起来了,适度超前布置基础设施也是可以的。   现在最大的障碍是汽车厂,是如何设计出一款安全、可靠,能满足老百姓真正需求的车型。然后就是如何建立合理的商业运行模式,法国巴黎是一种分时租赁的模式,已经赢利了。国内杭州的“微公交”也是一个很好的探索,而且我认为非常有可能成功,这对电动汽车产业是有促进作用的。   Q:您认为在冲破障碍过程中,政府应该做些什么?   姜久春:我觉得政府应该着重制定标准,不要过多干涉企业的生产经营活动。原来地方保护比较严重,现在已经不是很明显了。像北京政府的行为其实不是地方保护,而是保护消费者。因为很多车厂宣称充一次电可以跑150公里,但实际上做不到。所以北京是设有门槛的,通过检测保护市场。   另外从推广来讲,我们的标准已经足够多了,甚至比欧美还要多。但我们应该将这些标准认真梳理一下,考虑一下执行的问题。虽然我们订了很多标准,但标准不够细致,导致厂家执行起来也很困难。   Q:您怎样看待我们电动汽车规划2015年50万辆,2020年500万辆的发展目标?   姜久春:根据现在电池的发展趋势,我认为到2016年会有突破性进展。届时电池的价格会大幅下降,比如现在手机电池按照2安时来看,市场售价是十多块钱。如此推算,到时候电动汽车电池的价格应当便宜一半,现在降不下来的问题主要是产量。
  • 天富做什么的_车载系统与电池之争 特斯拉靠谁打动市场?

    天富做什么的_车载系统与电池之争 特斯拉靠谁打动市场?

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      有人在网上询问:“特斯拉汽车打动市场的是它超过传统汽车的中控操作系统?还是它电动系统超过了大家对电动车的预期,包括加速,续航等?”以下回答来自电动汽车爱好者。   李楠   从车载系统而言, 特斯拉打的是服务。   在每一台特斯拉上面都有一个 sim 卡,通过系统连接到服务器( mothership ),可以提供包括技术支持到互联网地图等等相关服务。   为此,特斯拉负责技术的高级总监说会在进入的每一个市场和运营商谈让汽车接入网络。在中国他们的合作伙伴是中移动。   系统和网络,都是和特斯拉和用户保持接触,更好的提供服务的手段。而其他一切想象力都基于此。   其实不仅仅是特斯拉 ,几乎所有互联网公司都是这个思路:   销售(下载)产品的时候一定要获得用户,然后通过服务用户获得后续收入。   Yao   我觉得是它的电动系统。   车毕竟是用来开的,而不是用来玩的,所以车载多媒体/中控台/仪表盘,都只是附加功能,只是车商卖车时候的小噱头。比如,比亚迪秦的仪表盘是全LCD的,这个讨论的人多么?而且我听说那个仪表盘是一个人数很少的团队开发的,也就是说比亚迪做一个特斯拉的全触摸中控真是分分钟的事。   至于“大屏幕随时更新的操作系统”这个点,只要有车厂的CAN协议,把随意一辆车的多媒体/中控台/仪表盘换成win8也花不了几个钱。但是你真的想坐在车里玩愤怒的小鸟? 
  • 天富公司_比亚迪新能源汽车有“夏天”

    天富公司_比亚迪新能源汽车有“夏天”

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      “何止是春天,新能源汽车市场正在迎来火热的夏天。”   比亚迪股份有限公司董事局主席兼总裁王传福日前在2014汽车产业发展(泰达)论坛如是称。而该公司被认为是新能源政策的最大获利者。   密集出台的新能源车利好政策,引发今年新能源车产销“井喷”,尤其是9月1日起新能源车辆购置税免征之后,车企扎堆赴新能源车盛宴。   新能源汽车的牛市真的要来了吗?   目前,新能源车领域所存在的短板,如技术研发、降低成本、消费者生活习惯以及基础设施配套等,这些方面的问题能否在短期内克服,依然是未知数。部分业内人士认为,即使享有政府补贴,但由于新能源车市场依然有限,对于众多涌入新能源车市场的车企来说,距离盈利还有较长一段路要走。   不过,预留给新能源车从政策轨切入市场轨的时间并不多。全国政协副主席、科技部部长万钢近日表示,随着我国电动汽车进入完全的市场竞争阶段,新能源汽车补贴将在2020年退出。   比亚迪的夏天   王传福之所以有“夏天”一说,与他手中握有的新能源车成绩单有莫大关系。今年上半年, 比亚迪新能源汽车业务实现收入27.5亿元,同比增长12倍,占集团总收入比重达到10.29%。而据中国汽车工业协会公布的数据,2014年上半年,比亚迪新能源汽车市场份额达37%,其中插电式混合动力车市场份额超过60%,秦成为中国新能源汽车销量冠军。   今年截至8月底,比亚迪秦销量累计达到7773辆,纯电动E6销量达到1809辆。与此同时,比亚迪纯电动大巴也进入收获期,售价为200万元的比亚迪纯电动大巴K9在2014年全年订单数达5000辆。王传福乐观地表示:“今年我们新能源汽车销售收入预计将达到100亿元人民币以上,相对于去年10亿元的销售额,差不多将增长10倍。”   比亚迪今年上半年净利润3.6亿元,扣非净利仅为9346.6万元,计入当期损益的政府补助高达3.28亿元。比亚迪的财报里并没有单独披露新能源车的利润。某汽车分析师近日接受《第一财经日报》记者采访时分析认为,假如新能源车销售额冲上100亿元,预计比亚迪今年在新能源业务上可以实现赚钱,至少可以收支平衡。
  • 无极五总代理_特斯拉:正全力以赴进入中国新能源汽车目录

    无极五总代理_特斯拉:正全力以赴进入中国新能源汽车目录

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      9月19日,特斯拉公司全球高级副总裁纪龙(Jerome Guillen)告诉媒体,特斯拉的Model S 目前没能进入中国的新能源车目录,但经过与中国工信部的沟通,特斯拉相信不久的将来一定可以进入这个目录,让车主享受免征车辆购置税的优惠政策。为此,特斯拉的工作人员正在“一周七天地加班加点地工作”。   当日,特斯拉在四川成都交付了首批6辆的Model S,这是继北京、上海、杭州、深圳之后,特斯拉在中国的第五个交付的城市,也是首个交付的西部城市。在今年4月份北京首次交付之时,一些来自二三线城市的车主曾经投诉特斯拉未按下订单时间顺序交付,特斯拉的解释是必须充电条件成熟的城市才予以交付,而今日,在成都交付的同时,特斯拉在成都银泰中心的超级充电站也同步启动。   虽然特斯拉已经在华“多点开花”,但是,中国工信部最新公布的首批免征车辆购置税的新能源汽车车型目录,名单中却并不包含Model S。这一113种车型的目录中,包括广汽、比亚迪、东风、上汽等11个内资企业的23款新能源乘用车,但Model S等进口新能源车排除在外。   不过,纪龙告诉腾讯财经,由于特斯拉的车型研发生产在前,而工信部的目录要求在后,所以,特斯拉需要对Model S做一些适应、调整和测试,这需要一定的时间,目前仍无法给出进入目录的具体时间点。   “我们和中国政府正在密切地合作,我也深信中国政府会给予我们最大的支持。特斯拉的同事正在一周七天地全天候地努力工作,来实现这一目标。” 纪龙说。   三天前,9月16日,纪龙在北京会见了中国工信部部长苗圩。纪龙称,自己与苗圩探讨了很多电动车的技术问题,“相谈甚欢”,会谈时间超出了原定的计划。   根据工信部网站发布的消息,在会见中,苗圩指出,电动汽车的安全性至关重要,我们对此高度关注,希望特斯拉公司加大技术研发力度,进一步提升产品安全性能,确保消费者使用安全。   这是否意味着中国政府对于特斯拉的安全性能有某种程度的担忧?对此,纪龙回应称,安全问题只是讨论中涉及的一部分,“我正好也有机会向他解释一下Model S在安全方面的极致性能。”他向苗圩列举了特斯拉在美国碰撞测试获得的五星评级等情况。   2013年以来,特斯拉在北美出现的多次起火事故,让外界对其产品安全性能有所质疑。不过,这几次事故并未造成人员伤亡,部分当事车主还现身为特斯拉辩护,并买入新的Model S。   上述工信部网站发布的信息中,苗圩还指出,特斯拉公司如能加强与中国企业的交流与合作,加快充电设施建设,则会更好地满足中国用户的需求。
  • 天富信誉吗_天富系列_富士康欲做高大上:吃死苹果搞定特斯拉

    天富信誉吗_天富系列_富士康欲做高大上:吃死苹果搞定特斯拉

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      先来看看新闻三则:   6月,特斯拉CEO马斯克在股东大会上表示,准备扩大跟台湾鸿海集团(大陆称富士康集团)的合作关系,旨在提高特斯拉汽车的产能。   7月中旬,在中国汽车产业TopTen内部闭门高层会议期间,科技部部长万钢向参加会议的汽车代表透露:“郭台铭曾多次要求见面,他向我介绍富士康未来如何代工特斯拉,重点提到了如何降低电池成本。”   9月3日,山西第二届晋商大会上,郭台铭宣布富士康今年将在山西省投资50亿元,省内两个制造基地累计投资额达200亿,发出进军电动汽车产业的信号。   不难总结,三条新闻放在一起,就是“富士康或将代工特斯拉”。   富士康代工特斯拉?想想就已经醉了   当然,没有任何官方声明的猜测都是耍流氓,即便特斯拉全球销售和服务副总裁Jerome Guillen接受媒体采访时表示这些事“纯属巧合”,我们不妨将这对梦幻组合进行一番联想,特斯拉Made In富士康,画面确实很美,代工界的翘楚富士康这下苹果、特斯拉两不误,一个是挨踢界的头,另一个是活跃在汽车界和科技界的高逼格玩物。既然万事都有两面性,一起换位思考下,站在双方的角度来看看,这件事是百利无一害,还是百害有点利?   对特斯拉来说,会是一趟美差   这事要成的话,特斯拉选择跟富士康合作,“利”是肯定有的,其中起决定性作用的无非就是成本。   其实,他们俩算老相好了——富士康旗下的群创光电正是Model S车型17寸车用面板的供应商。特斯拉选择跟老伙伴合作,利于零部件的供给稳定。此外,特斯拉目前主要供应商都在台湾,如果在台湾设组装厂,那整条供应链条自然顺畅多了。   其次,Model S在中国市场的受宠现象已经让特斯拉决意要啃这块蛋糕。让准车主久等的问题亟待解决,目前特斯拉在中国的订单占总订单的头榜,但交预定金至少也要等上好几个月,产能完全跟不上需求。因此,扩大产能、加大产量是必须的,如果“就地解决”那再好不过了,单是运输成本就降低不少。
  • 天富主管_十大新能源汽车产业基地与城市补贴政策详解

    天富主管_十大新能源汽车产业基地与城市补贴政策详解

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      十大城市新能源汽车补贴政策详解   最近两年,国家针对新能源汽车已经出台了相关的补贴标准和政策,同时地方政府为了配合国家新能源汽车的战略也有针对性的推出了地方的新能源汽车政策。一系列优惠政策让很多消费者开始关注并考虑购买新能源车。不过最近我们总是会看到网友在问怎么买新能源车?可以得到多少补贴?都可以买到什么样的新能源车?为了给大家解决这些问题,我们在本篇文章中为大家选取了十个重点城市来逐一介绍每个城市针对新能源车所给予的具体补贴和政策情况,以方便大家更多的了解新能源车。随后我们还将为大家不断更新其他试点城市的信息。如果您关注并且想购买符合补贴标准的新能源车,请把这篇文章加到收藏夹中。   电动车的定义   在国家颁布的各种新能源车优惠政策方面,基本上以电动车为主,包括纯电动汽车和插电式(含增程式)混合动力汽车,这两种(也可以说三种)车都有共同的特点:可以以纯电动方式行驶,使用的动力电池不包括铅酸电池,而且有外部的充电插口。另外,包含其中的燃料电池汽车,也是以电能驱动车辆行驶。综合以上的原因,并且更符合消费者的称呼,我们把纯电动汽车、插电式(含增程式)混合动力汽车、燃料电池汽车统称为“电动车”。   国家补贴   2013年9月,国家相关部门出台了《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》,其中明确了在2013年-2015年,对消费者购买新能源汽车继续给予补贴。国家对于进入新能源车目录的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车给予购车补贴(目前目录中车型为国产车型)。新能源汽车的补贴采用的是逐年递减的政策,今年年初最新的新能源补贴金额在3.325万-19.0万元间,其中电动车和插电式(含增程式)混合动力汽车的补贴为3.325万-5.7万。    2014年国家新能源补贴 车辆类型 纯电续驶 里程R(工况) 80km≤R<150km 150km≤R<250km R≥250km R≥50km 纯电动 乘用车 (2014年) 3.325万元/辆 4.75万元/辆 5.70万元/辆 --- 包括增程式在内的插电式 混合动力 乘用车(2014年) --- --- --- 3.325万元/辆   2014年燃料电池车推广应用补助标准   燃料电池乘用车(2014年) 19.00万元/辆   国家新能源车推广目录   截止目前国家已经公布了60批《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》,其中包括多款乘用车和商用车,我们筛选了目前目录中较为主流的乘用车为大家展示。   需要提前说明的是由于中国国务院办公厅于7月印发的《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》中提及应该破除地方保护,各地区要执行全国统一的新能源汽车和充电设施国家标准和行业标准,执行全国统一的新能源汽车推广目录。所以目前大部分城市的新能源汽车目录以国家新能源车目录为参考,本文中除北京和上海外,其他8个城市均统一使用了国家新能源车目录。   地方补贴:3.325万-5.7万   新能源目录车型:7款   其他政策:新能源车单独摇号,中签几率大   地方政策   补贴政策   《北京示范应用新能源小客车管理办法》中显示,在北京购买新能源车的补贴与国家相一致,即按照国家和北京市1:1的比例确定补助标准。根据续航里程的不同地方补贴的数额在3.325万-5.7万之间。   北京新能源小客车(电动车) 2014年补贴标准 车型 80km≤续航 里程<150km 150km≤续航 里程<250km 续航 里程≥250km 国家补贴(万元) 3.325 4.75 5.70 地方补贴(万元) 3.325 4.75 5.70 总计(万元) 6.65 9.50 11.40  
  • 无极五总代理_特斯拉瓶颈有解:石墨烯助超级电容器取代锂电池

    无极五总代理_特斯拉瓶颈有解:石墨烯助超级电容器取代锂电池

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      石墨烯将助力超级电容取代锂电池?     相比于锂电池,超级电容充放电速度快、效率高、循环寿命长且安全性高。这些似乎都是如今电动车推广困局的解药。   在锂电池行业正享受着众星捧月般追逐的时候,其潜在的一个对手已悄然走近,虎视眈眈,它就是超级电容。   近期,市场调研公司IDTechEx提出了一个大胆论断——超级电容器将会摧毁锂离子电池市场。在题为《2014-2024年的超级电容市场》报告中,IDTechEx称,到2024年,全球超级电容器市场价值将达到65亿美元,市场份额增大的同时会吞噬电池市场。   所谓超级电容,是介于传统电容器和充电电池之间的一种新型储能装置。其基本原理和其它种类的双电层电容器一样,都是利用活性炭多孔电极和电解质组成的双电层结构获得超大的容量。由于其容量很大,对外表现和电池相同,因此也有称作“电容电池”。   为什么有人认为它必将取代锂电池?主要还是从其性能考虑。相比于锂电池,超级电容充放电速度快、效率高、循环寿命长且安全性高。这些似乎都是如今电动车推广困局的解药。   南车株机今年5月单批量交付的世界首列超级电容100%低地板有轨电车,其采用7500F双电层超级电容,寿命长达10年,充放电次数可达100万次。列车每次进站可快速充电,最大充电时间30秒,最快10秒便能完成充电。
  • 天富主管_新能源汽车:政策错配制约行业发展

    天富主管_新能源汽车:政策错配制约行业发展

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      北京交通委八月底的摇号结果显示,北京新能源汽车的申购情况再次出现了申购数量少于指标配额的情况,因此无需摇号就可以获得配额。这与常规汽车摇号200:1的火爆程度形成了鲜明的对比,显示了纯电动汽车目前在私人市场接受度不高的尴尬现实。   在国家持续的政策支持和财政鼓励下,为什么纯电动汽车在私人领域却始终难以出现需求的大幅增长呢?笔者认为,电动汽车发展目前最大的瓶颈固然是电池技术,但中国电动汽车政策中存在的一些供应与需求不匹配也制约着电动汽车的发展。   首先是电动汽车功能与需求不匹配。中国现在绝大多数的购车人都是在购买家庭的第一辆车。作为家庭的第一辆汽车,其功能不单单是城市内部通勤,还需要完成国内日益火热的自驾游及探亲访友等多种不同任务。电池技术的现状决定了目前电动汽车仍然会受制于行驶里程短和充电时间长这两大缺点,很难满足购车人对第一辆车多方位全功能的需求。   其次是电动车型的供应与需求不匹配。电动汽车目前的特点决定了它目前在私车市场最适宜于作为家庭的第二辆车,而此类人群经济状况一般较佳。他们对于电动汽车的价格并不见得敏感,购车是否能享受补贴并不是决定性的因素,而会更注重电动汽车本身的质量安全,设计和品质。但是目前国内新能源汽车目录中的车型为了降低价格,普遍属于低端车型。电动汽车可选的中高端车型太少才是限制他们购买的最主要因素。   再次是充电设施建设的位置与需求不匹配。尽管政府投入了大量财政资源建设新的充电设施。但是这种政府主导的充电设施建设本身有先天的局限。政府倾向于在自己能做得了主的地方,比如公交枢纽,机场,公共停车场等位置建设充电桩,但这些主要由政府供应来决定位置的充电设施建设却并不一定能与电动汽车充电需求的分布相吻合。   最后是电动汽车商业模式与支持政策的不匹配。国家对电动汽车的政策支持和财政补贴都更倾向于私人购买,更集中于购买环节而不是在运营阶段提供支持,对于企业和物流行业购置电动车也没有提供减税或固定资产投资抵扣等更加优惠的税收政策。   专家表示,中国的国情决定了电动汽车发展的政策不能照搬国际经验,而需要详细地分析具体的市场情况,更要认识到不同城市之间显著不同的电动汽车需求,才能真正制定出与当地电动汽车发展相匹配的政策,不可能靠一个全国统一的政策来推广。
  • 无极五总代理_吉利科力远力推混动技术 丰田中国收渔利?

    无极五总代理_吉利科力远力推混动技术 丰田中国收渔利?

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      9月20日,上市公司科力远联手吉利建混动总成技术平台的一纸公告引起了车云菌的注意,虽然此次科力远与吉利只是签订了《合作意向书》,但从公告的内容看,它却有可能预示着产业动向的一个新变化——几乎被打入冷宫的混合动力有可能要卷土重来。   (注:本文所说的混动为传统混动,即普锐斯上用的那种,核心是平衡发动机运转工况达到省油的目的,而不依赖外界电源,与插电混动有本质区别。)   混动在国内遇冷,在于产品还是政策?   相比如火如荼的新能源(注:单指纯电动和插电式混动,从产业政策看,传统混动不属于新能源),混动在国内的遭遇是很“杯具”的。虽然雷克萨斯在这方面做出了不错的表率,混动的凯美瑞尊瑞也有一定的销量,但比起新能源,热度差距绝非一星半点儿。   反观成熟市场,情况刚好相反,混动的销量远高于新能源。尤其是在日本,混动几乎已替代传动统动力而成为最主流的品种。这种差别是国人认知的问题吗?非也。是在国内的新能源在技术上、性价比上超越了混动吗?也不是。根源,其实在于政策。   试想国内的新能源车,无论是E6、晨风还是秦,如果没有政府补贴,能有销量吗?想都别想。而混动呢?享受的政策优惠与传统能源车是一样的。   混动这一“过渡阶段”绕得过去吗?   从全球来看,大家都在弄混动和新能源,但从比例来看,显然是混动占据绝对主导。几乎所有的汽车厂商都在混动方面有投入,而且量越来越大。老大丰田就不用说了,它的目标是全家族混动化,并计划在2020年实现。其他的日系厂商,例如本田,也在加大混动的投入——它的地球梦,一个重要的核心就是混动。欧美厂商也没闲着,混动车越来越多。   反观国内,前几年还有人投混动,例如一汽、上汽,但这几年越来越少了。之前的投入也似乎仅仅成为了研发费用,而兑现不成产品。原因当然还是归结于政策。而之所以出现这样的政策,主流的观点认为政府将重心放在新能源上——想实现弯道超车,在新能源方面走在“世界前列”。   然而实际情况却是:“理想很丰满,现实很骨感。”新能源要投入没错,但要想在短时间内形成主流,却绝非易事。这还不只是配套完善这些就可以实现的。它有一个关键的瓶颈——电池。在电池能量密度和成本问题彻底解决之前,新能源汽车普及仍只是“理想”而已,不可能“照进现实”。   这也是为何全球主流厂商仍致力于混动研发的主要原因——在未来的5-10年间,混动这个过渡阶段是绕不过去的。在国内亦是如此:要想达到工信部制定的乘用车2020年油耗降至5升/百公里,光靠纯电动和插电混动,恐怕难以实现。