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  • 天富工程_天富产品_【行业观察】锂电池巨头之殇,宁德时代能否幸免?

    天富工程_天富产品_【行业观察】锂电池巨头之殇,宁德时代能否幸免?

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    4月的资本市场,锂电池巨头频频迎来投资者关注,不过关注点不再是业绩大幅增长,而是债务危机、业绩下滑。 锂电池巨头之殇 坚瑞沃能大幅亏损 4月1日,坚瑞沃能的一则债务违约公告揭开了公司的债务黑洞面纱,随即公司进入了危机模式。27日,坚瑞沃能发布的2017年报揭示了其真实业绩:2017年度公司实现营业收入96.60亿元,较上年同期增长152.88%,实现营业利润-36.37亿元,较上年同期降低788.83%,实现归属于母公司所有者的净利润为-36.84亿元,较上年同期降低966.82%;这与其稍早前发布的业绩快报大相径庭,快报显示:2017年实现营业总收入为101.81亿元,比上年同期增长166.55%;营业利润为7.13亿元,比上年同期增长 37.36 %;利润总额为7.32亿元,比上年同期增长 31.24%;归属于上市公司股东净利润为5.22亿元,比上年同期增长 22.71%。 坚瑞沃能称,业绩变脸的原因是受国家新能源汽车政策补贴调整、子公司沃特玛业务扩张增速过快、应收账款回款较慢,资金链紧张等综合因素的影响,子公司沃特玛2017年度实现的净利润未达到盈利预测值,后续未来盈利预估与预期也会存在较大差异,收购沃特玛产生的商誉存在较大减值迹象,基于谨慎性原则,为更加真实、准确地反映公司截至2017年12月31日的资产状况和财务状况,公司对收购深圳市沃特玛电池有限公司时所形成的商誉计提了全额减值。 如此,未来坚瑞沃能业绩下滑似乎也顺理成章,其同日公布的2018年第一季度报告显示:2018一季度坚瑞沃能实现营业收入11.17亿元,较上年同期的27.83亿元减少59.88%;实现归属于母公司所有者的净利润为-3.19亿元,较上年同期的2.54亿元减少225.86%。 更要命的是,坚瑞沃能债台高筑且偿还困难。根据财报,截至2018年3月,坚瑞沃能的主要债务达221.38 亿元,其中:应付票据 100.09 亿元,应付账款 22.21 亿元,银行借款 54.74 亿元,融资租赁形成长期应付款 25.93 亿元,非金融机构借款 3.32 亿元,股东借款 15.09 亿元,而且已有19.98 亿元的债务逾期。 债务逾期引发的债务危机已经给坚瑞沃能的正常生产经营带来了负面影响。坚瑞沃能称,截至2018年3月底,公司开工率大约20%,部分生产型子公司暂停生产,材料需求量减少。同时,供应商的支付条件也比之前更加严苛,在全额付款的条件下才能维持正常供货,假如公司无法解决资金问题,那么会对公司维系正常生产经营、持续经营造成风险。 显然,坚瑞沃能已经开始陷入了“债务逾期引发经营困难,业绩下滑,而业绩下滑又导致偿债能力减弱,剩余债务大概率逾期”的恶性循环,其面临的危机大有愈演愈烈,甚至危及其生存之势。 如果说坚瑞沃能的业绩下滑还在预料之中,那么另一锂电池巨头——比亚迪也出现业绩大幅下滑情况,则有些出人意料。
  • 天富平台_4月销售13105辆 比亚迪用销量“回应”亏损3.9亿的传言

    天富平台_4月销售13105辆 比亚迪用销量“回应”亏损3.9亿的传言

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    5月8日比亚迪官方公布了4月新能源销量数据,其中纯电动车型销量达到5657辆,插电式混合动力车型销量达到7448辆,同比上涨261%,总销量达到13105辆。其中比亚迪秦4月销量达到4134辆,保持国内插混保有量第一的车型,比亚迪宋DM则以3137辆的成绩担任了插混SUV销量冠军。截至4月比亚迪新能源乘用车销量已经达到41604辆。 2017年11月17日,比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江在广州车展宣布,比亚迪新能源提前两个月完成了10万辆的年销量目标,并表示2018年王朝车型将全面迭代,2018年新能源销量目标为20万辆。对尚处于发展成长阶段的新能源市场来说,20万辆的销量目标能否完成让不少人都画上了一个问号。 补贴退坡影响比亚迪新能源决心? 近期更有不少比亚迪扣除非经济性损益后净利亏损3.9亿的消息传出,甚至很多人表示亏损原因在于新能源补贴退坡让比亚迪损失惨重,让人一度怀疑比亚迪吃了新能源的亏是否要急流勇退了。都说舆论的力量是强大的,新能源君抱着求实的想法翻阅了一下网上各路大神的说法。 类似图中表示的“比亚迪唐、秦和宋DM这几款比亚迪热销车型占据了总销量60%,续航能力都没有超过100km,因此不会为比亚迪带来政府补贴。”这些分不清纯电动车型和插电混合动力车型的言论也让新能源君哭笑不得。插电混动车型补贴和纯电动补贴本身就是截然不同的两种模式,而插电混动车型也并非完全靠动力电池完成续航,所以普遍续航能力不会太高,补贴方式也有所区分,因此没有补贴一说完全是无稽之谈。比亚迪新能源作为最早进军新能源市场的企业之一,有着丰富的经验和先进的技术,虽然补贴退坡会对企业盈利造成影响,但也是整个市场普遍经历的,并非对个别车企改变。众所周知,新能源补贴退坡是未来的必然趋势,在新能源市场尚未成熟时,国家为了扶持新能源市场得到良性可持续发展,推出了一系列政策补贴和优待都是为了给新能源汽车和传统燃油车同台竞争的机会。但一味依靠补贴维持生计显然并不合符市场的需求,这也是为什么2017年初目录清洗过一遍以骗补为生的企业后,又增加了“叫停”制度的原因,优胜劣汰是当下新能源市场不可避免的趋势。 作为新能源汽车引领者,比亚迪对新能源市场的认知远超国内一般车企,虽然企业存在亏损问题,但从2018年销量目标上涨一倍不难看出,比亚迪对新能源市场的看好和重视。在普遍车企还在年销量几万挣扎时,比亚迪在新能源领域已经突破十万销量大关冲击二十万的关卡了。 销量稳步上涨,比亚迪已经开始发力 都说2018年是新能源元年,不仅国外车企纷纷推出新能源产品,造车新势力也从纸上谈兵开始产品的下线,比亚迪作为国内新能源销量第一的车企自然不甘落后。 2018年1月,比亚迪新能源乘用车销量达到7151辆,同比大涨1082%,其中插混车型为销量主力,共售出7109辆。2月比亚迪销量为8236辆,同比上涨289%,超过第二名北汽新能源3791辆,稳坐榜首。3月比亚迪销量达到13112辆,同比上涨116%,其中插混市场大幅上涨是关键因素,比亚迪宋DM销量达到4685辆,比亚迪秦销量为3361辆,纯电动车型中比亚迪e5销量为3798辆。4月比亚迪销量达到13105辆,同比上涨117%,宋DM、唐、秦总销量达7448辆,同比上涨261%,占据插混车型半壁江山。 在经过了1月、2月两个新能源市场淡季后,比亚迪1-4月新能源累计销量仍实现了4万辆的成绩,完成了年销量目标的五分之一,不难看出比亚迪这次看似“诳语”的20万年销量目标似乎并非难事。 全系换装三元锂电,续航成最大优势 在当下,随着新能源产品的不断完善,纯电动车型续航里程也不再局限于200km以内,以“占号”为目的的消费者也开始日益减少。除了补贴影响以外,续航能力的强弱也成了消费者最为关注的一点。 早在2017年12月5日,比亚迪在投资者关系活动记录中就透露了,动力电池总产能已经达到16GWh,其中包含10Gwh磷酸铁锂电池和6Gwh三元电池,并将在青海扩建一个产能达到10GWh的三元电池工厂。截止2017年底,比亚迪所有插电式混合动力车型都已经换装了三元电池,2018年除了比亚迪e6以外的所有新能源乘用车都将换装三元电池。 3月31日,比亚迪在北京召开的品牌嘉年华中,也将换装了三元锂电池的比亚迪秦EV450、比亚迪e5和宋EV400公布了售价,三款车型均可享有国家补贴和地方补贴。同时三款车型电池密度均提升至140.97Wh/kg,续航分别达到480km、480km和400km,快充模式下30分钟可充至80%电量。三款更换了三元电池的纯电动车型上市一小时就售出了542辆,也为比亚迪在纯电动市场中进一步提升了产品竞争力。 比亚迪新车接连上市,产品矩阵日渐完善 除了在续航能力进一步提升以外,比亚迪在新能源产品布局上也在不断完善。在3月9日推出了全新A0级电动SUV——元EV抢占市场,不仅工况续航超过300km,在空间和驾乘感上也有不错的表现。 据比亚迪官方表示,2018年还将推出一款紧凑型SUV车型,在微型车市场快速上升的阶段为比亚迪在新能源领域带来更快的提升。在未来还将推出包括全新一代的比亚迪唐和秦以及宋Max新能源车型,保持比亚迪在新能源领域中高端市场的领先地位。 来源:新能源观察
  • 天富登录_天富主管_天富商标_哪家欢喜哪家愁?13家充电桩上市企业2017年业绩排行

    天富登录_天富主管_天富商标_哪家欢喜哪家愁?13家充电桩上市企业2017年业绩排行

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    近年来新能源汽车市场火热,作为新能源汽车最重要的基础设施,充电桩受益显著。在“涨”声一片的行业背景下,2017年充电桩上市企业业绩如何?近日,第一电动网统计了易事特、许继电气、科陆电子、科士达、特锐德、英威腾、众业达、九洲电气、中恒电气、动力源、奥特迅、通合科技、和顺电气13家充电桩上市企业2017年报。 整体看,充电桩概念上市企业2017年报业绩良好。在这13家充电桩企业中,7家企业的净利润均有不同程度的增长,占总数54%。 从营业收入来看,许继电气、众业达、易事特营业收入分别为103亿、76.01亿、73.18亿,位居前三。和顺电气、奥特迅、通合科技营收分别为5.43亿、3.67亿、2.17亿,位居末三。 从营收增速来看,英威腾、科士达、易事特营业收入同比增长60.3%,55.94%、39.51%,居前三。特锐德、中恒电气、动力源、通合科技营收均有不同程度的下降。 从净利润来看,易事特净利润最高达7.14亿元。和顺电气净利润最低0.06亿元,通合科技、奥特迅、动力源、中恒电气净利润均在1亿元以下。 从净利润增速来看,英威腾净利润同比增长达231.81%,位居首位。而和顺电气、通合科技、动力源、中恒电气、九洲电气、许继电气净利润均有不同程度的下降。 从充电桩相关业务来看,7家充电桩企业在2017年报中提及充电桩业务营业收入。特锐德新能源电动汽车业务实现营业总收入10.11亿元,同比下降39.53%。许继电气电动汽车智能充换电系统营业收入6.95亿元,同比减少22.51%。英威腾新能源汽车业务实现营业收入4.9亿元,同比增长277.24%。奥特迅电动汽车快速充电设备营业收入8124.95万元,同比减少54.06%。 2010-2017年国内电动汽车公共充电桩建设规模及增幅 据中国充电联盟统计,截至2017年底,全国充电桩数量达45万个,公共充电设施已基本完成新国标升级,公共充电桩22万个,同比下降51.7%。私人充电桩23万个,同比增长270.6%。公私比例接近1:1,公共设施的增速低于私人的增速。 而据国家能源局规划, 2018年国家将积极推进充电桩建设,年内计划建成充电桩60万个,其中公共充电桩10万个,私人充电桩50万个。2020年,新增充电站超1.2万座,分散式充电桩480万个。未来随着电动汽车保有量的快速增长,充电设施行业在市场、政策双重利好推动下,将迎来黄金发展期,充电桩业务仍是桩企盈利高增长点。
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  • 天富登录_动力电池巨头们之间必定有一场看不见硝烟的大战!

    天富登录_动力电池巨头们之间必定有一场看不见硝烟的大战!

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    在以前,提到国货大家的第一反应是或许都是这东西一般吧,特别是在工业这方面。没错,中国的工业发展确实是要比某些西方国家稍微晚一点,在很长一段时间里,大家对国货的看法就是不如进口产品。从而导致了不光是在工业方面,在其他领域也比外国低一等的看法。但是随着国内经济以及技术产业的发展,国货在某些行业真的比进口的要好。 大家都知道的,近几年新能源汽车行业的发展可以说是相当迅速,那么对于新能源汽车来说,很重要的一项指标就是续航里程。由于新能源汽车目前看来大都是指电动车,那么电动车的续航能力一直都是一个比较重要的指标,与续航里能力息相关的除了电动机的技术,还有一点也很重要,某些方面甚至说比电机本身更重要——那就是电池。 最近,有媒体报道称来自韩国的SK电池中国控股公司,将在华扩建工厂。这就让我们想到了我们自己的电池巨头宁德时代。在新能源车蓬勃发展的当下,也许电池巨头们之间必定有一场看不见硝烟的大战。 “大众情人” 宁德时代 在国内方面,相信对于新能源汽车有了解的人都知道比亚迪的电池做的很好。但是除了比亚迪,还有一个叫宁德时代的新能源汽车电池供应商在电池方面的造诣相对比亚迪来讲只高不低。唯一不同的是比亚迪本来就在做汽车,而宁德时代相比之下更加专注。 宁德时代新能源科技有限公司,2011年12月16日成立,经营范围包括:锂离子电池、锂聚合物电池、燃料电池、动力电池、超大容量储能电池、超级电容器、电池管理系统及可充电电池包、风光电储能系统、相关设备仪器的开发、生产和销售及售后服务等。 如果你有了解过国内的新能源车行业,如今的宁德时代,已经是电池行业里国际巨头公司了。 国内也好 国外也罢 通通拿下 全球汽车巨头都在竞相追逐新能源,尤其重视中国这个最大的新能源汽车市场。例如宝马在华建立了动力电池中心,布局充电网络;大众则要在未来2至3年内,推出约15款本土化生产的新能源汽车。真的不是在吹捧宁德时代。大家可以看看最近汽车圈的一些相关消息。 5月2日的北京车展上,日产宣布未来五年将向中国国内汽车市场投放超过20款电动汽车。其中东风日产的首款纯电动车为旗下的热销车型轩逸·纯电版本放弃了原来的日系电池而是改用国产的宁德时代电池进行全面替代。如果说日产电动汽车选择宁德时代作为电池供应商所发展的市场主要是在国内,那么还又另外一家汽车制造厂商所爆出来的料就相当有分量了。 据外媒报道,德国当地时间5月2日,戴姆勒集团采购主管表示,戴姆勒集团已和宁德时代新能源科技有限公司(CATL)签订了合同,宁德时代进入戴姆勒的电池供应链体系。在不久前,戴姆勒董事长向媒体透露,无论在中国还是全球,未来我们都会看到奔驰的电动车使用中国电池。抓住重点了吧,无论中国还是全球,奔驰的电动车都会使用中国的电池。看到这一点相信大家都很明了了吧,宁德时代不光是在国内,在国外同样也是一家有不错口碑的公司。 有竞争,才是好事 如果说是在以前,宁德时代做大做强的原因是因为政策。2016年6月,中国政府提出新能源补贴政策,要求在中国地区销售的新能源汽车只有使用中国企业的电池产品,才能够获得相应的企业补贴。但随着中国政府计划于2020年完全取消对新能源汽车的补贴,中国电池企业又要重新回到2015年之前与日韩企业竞争的局面。 在这个条件下,韩国人又“杀”回来啦! 近日有消息称,目前一些中国汽车制造商正在与日韩电池企业洽谈,计划在2019年之后的新车型中重新采用对方的电池产品,也由此日韩电池厂商正加大在中国工厂的投资力度。 关于中国工厂扩建,SK Innovation官方表示:“重新建造一座电池工厂将耗费大量资金,因此SK计划进行多元化分批投资。这可以理解为中国本地化合资生产的初步举措。”除此之外,中日韩在电池技术竞争方面也越发激烈。SK Innovation将于2018年下半年开始量产NCM811电芯,这种全新产品将更加适合新能源汽车使用且显著提升续航里程。同时日韩另外几家电池企业,LG化学计划在2021年量产NCMA712电芯,在2022年量产NCMA电池,三星SDI则正在全力开发镍钴铝电池。 编后语 随着政策的改变,或许宁德时代在电池行业的发展会受到一定的阻碍,但是从各大知名汽车厂商选择宁德时代来看,它还是很有实力的,至于在这次政策变了之后会带来什么具体的影响,还是得等到国外企业正式在国内亮相之后才能知道。 有竞争才有进步,新能源车的供应链本就是一个朝阳产业,尤其是电池组。不管是中国企业,还是国外企业,现阶段的小成绩其实都不足以挂齿,笑到最后才能笑得最好。 来源:易车网 作者:言车有徐
  • 天富价位_15分钟可充80%!Nidec ASI发布新款EV超快速充电器

    天富价位_15分钟可充80%!Nidec ASI发布新款EV超快速充电器

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    据外媒报道,日本电产安萨尔多工业系统公司(Nidec ASI)宣称,该公司发了新款超快速充电器(Ultra Fast Charger,UFC),可在15分钟内为新一代电动车充电,同时将对电网的影响控制在最小范围内。 Nidec ASI宣称,只需不到15分钟,就能为电动车充入近80%的电量,确保车辆的续航里程数达到500公里(约合310.7英里)。若采用并联方式,可为2辆电动车充电;若采用串联方式,可为3辆电动车充电。该设备的能效高达95%,这主要得益于其紧凑型设计、体积小。此外,该设备还能实现其他扩展服务,可满足电动车市场内各企业的分布需求。 Nidec ASI充电系统可从电网及太阳能等可再生能源处获取电量,可实现双向充电:该系统不仅能为电动车充电,还能将电动车的电量输送至电网,维持电网的电力平衡(车辆到电网,V2G)。 Nidec ASI正在研发整套产品组合,旨在满足业内所有市场参与者的需求,并将其产品分为三大类:除超快速充电器外,该公司还提供带中央电池(centralised batteries)的LV充电站(LV Charging Stations)及MV充电站(MV Charging Stations)。前者可在1小时内同时为12辆电动车分别充入80%的电量,而后者可能未配置电池,但其传输的电量较大,可充电的车辆数目也较多,可在1小时内同时为多辆(12辆以上)的电动车充电。对于车队车辆或物流公司旗下的配送车辆而言,该设备无疑为其提供了更大的便利性。(本文图片选自renewableenergymagazine.com) 作者:李文龙
  • 天富登录_以新能源汽车为代表的汽车制造2.0时代已经到来

    天富登录_以新能源汽车为代表的汽车制造2.0时代已经到来

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    5月4日,众人瞩目的北京车展落下帷幕。 漫步车展,人们不难发现,以往占据主流的燃油汽车数量大幅减少,新能源汽车逐渐占领大部分展台,“定义汽车新生活”的车展主题呼之欲出。此次车展给本报记者留下的最深印象是:新技术不断涌现,新产品层出不穷,新时代已经到来。 “这是一个创变的时代,是大机遇与大挑战融合的时代。只有洞见趋势,方可加速向前。” 长安汽车董事长张宝林在车展前夕召开的战略发布会上如是说。面对造车新势力的不断挑战,长安汽车作为传统车企不甘示弱,从容应战。 百年车企的第三次创业 对于拥有156年历史的长安汽车而言,“创业”这个词显得异常亲切,在近30年的发展中,长安汽车已有两次具有里程碑意义的创业行动。 上世纪80年代,为响应国家“军转民”战略,长安开始第一次创业,经过20年的努力,成为微型汽车的引领者;2006年,长安汽车开始第二轮创业,进军乘用车领域,经过十年的发展,长安品牌汽车产销累计突破1000万辆,成为第一家跨入“千万俱乐部”的中国品牌,成为中国汽车品牌引领者。 如今,面对新造车势力的不断挑战,“新四化”的不断发展,长安顺势而为,决定进行第三次创业,即“创新创业计划”。 据张宝林介绍,长安汽车“第三次创业”的核心是创业、创新、创变、创速。具体行动计划是以创新为驱动,着力推动四大转型,即从服务客户向经营客户转型、从经营产品向经营品牌转型、从传统产品向智能化+新能源产品转型、从提供产品+服务向提供产品+服务+出行解决方案转型。 “至2020年,长安汽车的销量将达到400万辆,市场占有率12.7%。其中自主品牌销量达246万辆,在规模上实现国内第一,全球前十;新能源车型销量达116万辆,实现中国品牌第一。”张宝林在发布会现场宣布,对于这一“宏伟”目标,长安将着力在品牌、产品、新能源、智联网、共享出行等方面进行发力。 汽车电动化势不可当 2月12日,国家财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委等四部委联合发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,降低新能源汽车补贴幅度。 2月26日,工业和信息化部、科技部、环境保护部、交通运输部、商务部、质检总局、能源局联合印发《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》,明确以车企为主开展动力电池回收利用工作,通过服务网点回收电池进行梯度利用。 4月11日,国家能源局下发《国家能源局综合司关于征求加快居民区电动汽车充电桩及配套设施建设的通知(征求意见稿)意见的函》,提出十条措施,加速完善新能源汽车配套基础设施建设。 “近期国家密集发布的系列政策也表明,国家对新能源汽车的支持力度在加大。”长安汽车副总裁、新能源事业部总经理李伟告诉记者,“从目前的保有量来看,新能源汽车的发展潜力很大。随着电动化、网联化、智能化、共享化的不断发展,商业模式会得到极大深化。” 李伟看来,在整车领域范围,体验式营销、汽车生态圈等创新的服务形态会率先在新能源汽车领域进行应用,成功之后会在传统汽车领域中推广。在此背景下,从前基于产品的竞争将不复存在,取而代之的将是基于平台的竞争。车企将从提供产品转向“提供产品+服务+解决方案”,把用户作为主要经营体,培养用户成为汽车的终端推销员。 “以前的变化都是逐步的,近几年将会出现跨越式的革命性变化,新能源汽车将成为这个革命性变革的载体。以新能源汽车为代表的汽车制造2.0时代已经到来。” 2025年停售燃油车 2017年10月,长安汽车发布香格里拉计划。根据这个计划,到2020年,长安汽车将完成三大新能源专用平台的打造;2025年,将开始全面停止销售传统意义的燃油车,实现全谱系产品的电气化。2025年以前,通过全产业链1000亿元的投入,调动一万人的研发资源,构建开放共赢的产业生态圈,打造具备高品质和愉悦体验的新能源汽车。 “计划中涉及2020年不带能量回收的燃油汽车停止生产,到2020年长安的汽车都是带能量回收的汽油车。”长安汽车副总裁刘波告诉记者。 为践行香格里拉战略,2017年12月8日长安汽车成立了新能源汽车事业部,把产业规划、技术规划、产品规划、动力总成研究、整车开发、营销等全部整合到一起。“我已经把我职业生涯的最后一段放在新能源了。”挑梁长安新能源事业的李伟笑称。 “香格里拉是长安新能源的圣地,希望能让所有的用户都享受这样的生活。”李伟坦言,要成为创新的推动者和价值的引领者,需要全面创新。长安新能源将科技创新作为第一竞争力,同时进行营销、产业机制、服务等方面的创新。“未来三年我们已经准备好投资100多亿来打造核心的技术。” 此外,长安汽车战略发布会上还公布了代号为“北斗天枢”的智能化战略,该计划将于2018年下半年正式发布。据记者了解,“北斗天枢”计划的首要技术目标将在2018年完成,即长安汽车的产品达到智能驾驶L2级并推入市场。 前有香格里拉,后有“北斗天枢”,传统车企的新能源未来,已经逐渐清晰。 来源:中国能源报 记者:赵争铮
  • 天富主管_“红海”漂浮 充电桩等待靠岸

    天富主管_“红海”漂浮 充电桩等待靠岸

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    新项目的落地让李为强又看到了些许希望。“15台壁挂式交流充电桩,3台立式交流充电桩,这已经算是比较大的订单了”,创业两年多,这位北京蓝海兴华科技发展有限公司的总经理说起充电桩行业,重复了好几次“生意不好做”。 李为强的感受在行业内颇具代表性。近两年来,我国新能源汽车迎来爆发式发展,大量人员和资本集中涌入充电桩领域,市场出现了阶段性产能过剩。业内甚至戏称,“卖车的速度已经赶不上造桩的速度。” 如今,看起来科技感十足的充电桩在人们的生活中越来越常见,但实际上它的科技含量并不算高。在这种情况下,其高收益、低门槛的特点也迅速吸引了大批社会资金。尤其是高速路服务区、城市公共充电站等大型项目被几家大企业“包场”后,为了争抢市场占有率,中小型企业开始大打价格战,这也使得盈利成为这些企业面临的普遍性难题,加之充电桩行业特有的地域性限制,企业举步维艰就不足为怪了。 曾被视为“蓝海”的充电桩行业,如今已是一片“红海”。 企业“多得数不过来” 2014年,李为强成为北京首批新能源汽车车主,很快,充电难的问题便找上门来:“那时候,充电桩数量少,损坏率高,很多车和桩还不匹配”。在了解到很多车友都遇到类似的困扰后,软件研发科班出身的李为强开发了一款APP,用以分享充电桩的使用信息。据他回忆,截至2015年底,北京市内可用的快充桩和慢充桩已突破了1000个,但依然供不应求。 这让李为强看到了诱人的创业契机。2016年初,他与朋友共同创立了蓝海华兴科技发展有限公司,开始自主研发充电桩。然而,进入这个行业后,他才发现与自己有共同想法和经历的创业者“多得数不过来”。 这种说法可以从北京市近3年来充电桩数量的增长情况得到证明。相关数据显示,2014年底,北京的目标是建成1000个快充桩;到2017年底,根据中国汽车工业协会对外发布的数据,北京保有充电桩3万余个,全国数量更达到21.3万余个。 在已建成的充电桩中,特来电、国网公司、星星充电和中国普天四大企业所占份额达到86%,“剩下的才由众多中小企业瓜分”,李为强说。 技术门槛低可谓是充电桩行业受到资本青睐的另一个重要原因。据业内人士介绍,目前市场上能够自主研发充电桩的企业并不算多,许多公司都是直接购买关键电路板甚至成品,组装后再对外出售。“这就意味着,只要有钱都能入局。” 亏损成普遍经营现状 尽管接了一单“不算小”的业务,但李为强的脸上却看不出欣喜之情:因为有业务做并不代表有钱赚。 据了解,在充电桩行业,高速路服务区、城市公共充电站等大型项目的利润相对较高,但由于招标时对注册资金、资质等级别的限制,这些项目往往是四大企业的竞争焦点。“这也导致了剩下的中小企业为了抢占有限的市场份额,大肆压低充电桩价格。”李为强无奈地说。 李为强举例说,一个挂式交流充电桩的出厂价为1300元,目前市场售价仅为1500元,“算上研发、生产、人工等成本,200元的毛利肯定是亏损的”。 然而,亏损不仅是中小企业的普遍经营现状,即便目前市场份额占有率最高的特来电,由于大规模采取自费建桩、靠服务费回收成本的模式,也处于“建桩越多、亏损越多”的境地。万帮新能源研究所所长郑春峰坦言,包括万帮在内,几乎所有充电桩企业现在都赚不了钱。 郑春峰解释,像特来电这种模式,必须要保证充电桩使用率达到一定数量才能盈利。他还举例说,在太原,超过95%的电动出租车都使用万帮充电桩,每天充电量达70余万度,“只有这样,公司在当地才能赚钱”。 除了利润低、回收周期长,充电桩类似城市基础设施建设的特点,还让这门生意产生了地域门槛。据了解,企业要建桩,小到小区物业公司、大到地方政府,都要一一打交道,这无疑大大增加了中小企业跨区域经营的成本和难度。 面对这场消耗战,许多像蓝海兴华这样的创业公司,都只能咬牙采取“赚不了钱先做业绩,用业绩吸引更多业务”的方法,试图在洗牌中活下去。 提前占位才会有赢的可能性 虽然一直在“烧钱”,但企业跑马圈地、抢占地盘的步伐却丝毫没有慢下来。“布桩算是提前占位,这样未来才会有赢的可能性。”郑春峰坦言。 对于以特来电为代表的大企业来说,卖桩费和服务费只是最基础的盈利点。据推算,如果2020年我国新能源汽车保有量能达到500万辆,充电网络利润空间将达到558亿元,其中增值利润空间占到233亿元。 也就是说,充电桩或将在未来成为收集新能源汽车数据的终端,衍生出的大数据修车、新能源汽车租赁、平台卖车、广告植入、互联网金融、O2O商业模式等都会紧紧粘合在充电桩中,成为相关增值服务。 对于李为强来说,眼下用差异化竞争的方法撑过阶段性产能过剩期才是关键。蓝海兴华今年开模了一款便携式40千瓦交流快充桩。李为强介绍,过去车主从厂家购买类似充电设备,价格高达1万元且携带不方便。公司通过研发不仅改进了外观,还把售价降低到2000元,“这款充电桩为许多跑长途的车友解决了大问题”。更让他看到希望的是,包括蓝海兴华在内,目前推出这种产品的企业只有两家。 “公司大部分资金都放在了研发环节,如果今年便携快充的销量上不去,这款产品就算失败了。”一单生意结束后,李为强又要继续为冲出“红海”而忙碌了。 来源:工人日报 记者:罗筱晓
  • 天富做什么的_中国“质”造,自主品牌新能源演绎精品实力

    天富做什么的_中国“质”造,自主品牌新能源演绎精品实力

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    新能源汽车迅猛发展,对于自主品牌来说,面对不断升级的消费需求,以及日益多元化的购车选择,要撩动消费者心弦,高智能、高品质成为决胜的关键。在刚刚过去的北京车展,就亮相了一大波精品新能源车,从设计质感,到技术水平都媲美合资品牌。 行走的智能终端:云度π7 云度π7是云度新能源汽车的第3款SUV车型,定位为都市豪华纯电SUV,是一款未来感十足的新能源智能出行终端。预计将于2018年底开启预售,2019年正式交付市场,售价将在18万内起步。 外观上,云度π7采用从新未来主义建筑中汲取的未来设计哲学,探求车与自然的和谐感。简约的楔形轮廓设计,高度强调边缘线立体感,营造出无与伦比的硬朗魅力,彰显未来科技。在轮毂和前脸的造型上,也都采用了折叠的新未来主义设计手法,时尚而独具前瞻性,相信定会俘获众多年轻群体的青睐。 尤其值得一提的是,云度π7搭载了全套L3级智能驾驶辅助系统,这套先进的智能系统集成了自动辅助驾驶和安全智能警示两大核心模块,包括自适应巡航系统、交通拥堵自动跟随系统、集成式巡航辅助驾驶系统、全自动泊车及泊车辅助系统等15项技术配备,堪称十分强大。并匹配了12.3英寸全液晶炫酷仪表和12.3英寸超大中控大屏,一体贯穿设计,豪华大气、智能互联,尽显高科技品质感。 同时,作为一款A+级纯电动SUV,云度π7拥有2710mm的跨级轴距,车身尺寸超过4米6,驾乘空间遥遥领先同级。采用了CATL高密度VDA车规级电芯,能量密度接近160Wh/kg,匹配博世最新一代制动能量回收系统,使得等速的最大续航里程超过550km,工况续航超过400km。空间与续航的双重优势,让云度π7能轻松满足家用、通勤、旅行等各种不同需求。 小结:从驾驶员驾驶到自动驾驶,再到无人驾驶,是汽车发展的必然趋势,云度π3以L3级智能驾驶辅助系统,为我们带来了全新智能驾乘体验,也让我们越来越近距离地感受到无人驾驶的到来。 时尚精致SUV:北汽新能源EX5 EX5定位为紧凑型SUV,外观方面主要延续了新的家族式风格,跟之前广州车展发布的ET400比较相似,取消了传统的进气格栅,采用了全封闭式的前脸造型,营造出了不一样的科技感,整体造型充满时尚气息。同时还跟之前新发布的EU5一样,应用了大量的镀铬装饰,进一步增强了整车精致感。 车身尺寸长宽高4480*1837*1673mm,轴距2665mm,比云度π7尺寸稍小。动力方面,最大功率为160kW,匹配三元锂电池组,续航里程预计400公里,极速可达到160km/h。 在内饰上,同样采用了家族式的风格,以悬浮式的中控屏搭配大面积烤漆面板,简约而富有质感,全液晶的仪表盘还可和触控的中控屏实现互联操作,为驾驶员带来极大便利。 小结:作为涉足新能源领域较早的传统车企,这次北汽新能源仍然以平稳的、中规中矩的表现,为我们带来综合表现良好的EX5,值得期待。 电动新贵:一汽红旗E-HS3 从公务用车慢慢转型的红旗,也在向新能源市场探索,这次在北京车展上发布的E-HS3,就是其首款新能源SUV,虽然是一款概念车,但是已非常接近量产状态,预计年底上市。 在外观的设计上,一眼就能看到其非常鲜明的红旗家族式特征,比如与红旗H5相似的扇形前格栅,以及粗壮的镀铬饰条配合亮黑色封闭饰板的设计,时尚而彰显大气。 整体车身造型也非常流畅,溜背式的车顶弧线搭配高腰线的设计,动感十足。 内饰上,采用了黑色与米色撞色的配色搭配,营造出简洁而充满家居氛围的视觉质感。 动力方面,拥有等速续航里程超过500公里的超长续航,其它配置红旗官方暂未透露。 小结:作为红旗首款新能源SUV, E-HS3整体表现值得肯定,期待年底上市能给我们带来惊艳。 此次北京车展,给我们带来了新车+科技的超级盛宴,无论是主打智能的云度π7,还是时尚稳重的北汽新能源EX5,或是肩负红旗未来新能源战略敲门砖重任的E-HS3,实力都不容小觑。尤其是探索无人驾驶技术的云度π7,其先进的L3级智能驾驶辅助系统,以及在动力、续航、空间等方面的优异表现,完美诠释了高品质、高科技、高性能的极致魅力,有望成为2019年新能源市场最大的黑马。
  • 天富公司_爱德曼氢燃料电池生产项目落户南海

    天富公司_爱德曼氢燃料电池生产项目落户南海

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    2018年5月8日,爱德曼广东氢燃料电池生产项目投资协议签订仪式在南海迎宾馆迎宾厅举行,佛山市南海区人民政府和爱德曼氢能源装备有限公司(以下简称“爱德曼公司”)正式签订项目投资协议。 南海“氢芯”突破  氢产业更进一步 当天,佛山市委副书记、市长朱伟,佛山市委常委、南海区委书记黄志豪,南海区委副书记、区长顾耀辉等,以及爱德曼公司、东风特汽、浙江大学、同济大学等单位和机构代表出席活动。签订仪式由南海区委常委、常务副区长蔡汉全主持,南海区委副书记、区长顾耀辉和爱德曼公司董事长徐黎明作为双方签约代表签订投资协议。投资协议的签订,标志着爱德曼广东氢燃料电池生产项目正式启动,也标志着佛山市实现了氢燃料电池本地化生产,南海“氢芯”将给佛山氢能产业插上强有力的翅膀。 爱德曼公司成立于2016年6月,位于浙江省嘉兴市,是国内领先的金属电极板氢燃料电池、燃料电池系统及总成的专业生产厂家,是目前国内唯一量产金属双极板电堆的生产厂家。该公司具有专业的双极板设计、开发和生产能力,具有先进的大批量规模化涂层制备技术,车用大面积高性能膜电极制备技术达到国际一流水平;采用自研、自产的双极板和膜电极,开发了车用净输出30KW和35KW级燃料电池堆,并已通过40KW电堆测试和国家机动车强制检测,同时提供整套燃料电池车动力总成解决方案,与东风合作开发的整车已经通过国家检测,进入量产阶段。南海区和爱德曼公司在2017年12月6日签订项目合作框架协议的基础上,经积极商谈,达成了爱德曼广东氢燃料电池生产项目投资协议。 爱德曼广东氢燃料电池生产项目选址于南海区丹灶镇,将建成氢燃料电池及动力总成生产基地,计划投资30亿元,年产能8万台氢燃料电池,分三期推进,其中首期项目将于今年投产,全部项目达产后,预计年产值200亿元以上。该项目是南海区继广东长江汽车整车生产及氢动力研发中心项目后,引进的又一氢能产业重磅项目。 氢燃料电池是氢燃料电池汽车的心脏,也是氢能产业的核心。爱德曼广东氢燃料电池生产项目的落地,标志着南海区氢能产业核心环节国产化步伐又迈进了一大步,夯实了南海区作为华南地区氢能产业推广应用先行者的地位。该项目将加快促进佛山市和南海区新能源汽车产业和氢能产业链的完善,构筑氢能产业链合作的良好格局,加快氢能与燃料电池产品在市场端的产业化应用与推广,促进绿色制造产业的创新进步。 发起成立“佛山燃料电池及氢能源产业创新联盟” 活动当天,爱德曼广东氢能源装备公司、浙江大学流体动力与机电系统国家重点实验室、同济大学汽车学院新能源汽车工程中心燃料电池复合电源研究所、大连理工大学辽宁省微纳米技术及系统重点实验室、上海万服会资产管理有限公司、深圳市东森投资有限公司、东风特汽(十堰)客车有限公司、湖北十堰嘉路车业有限公司、广东泰罗斯汽车动力系统有限公司、河南豫氢装备有限公司、佛山市聚源动力新能源汽车有限公司和佛山市南海区华南新能源汽车产业促进中心等14家企业和机构的代表与南海区政府举行了南海氢能源产业发展研讨座谈会,为推进南海区氢能产业发展积极献言献策,并发起成立“佛山燃料电池及氢能源产业创新联盟”。创新联盟将大力引进高端人才,在南海区建立“院士工作站”和“博士后工作站”,大力推进南海燃料电池生产基地建设,并以燃料电池为核心,打造爱德曼大数据支持下的新型物流服务平台,帮助物流企业优化创新物流服务模式。同时,创新联盟将配合中央政策和佛山市政府的发展战略,设立佛山氢能源产业发展基金,全面支持佛山市氢能源产业发展,合作共赢,保持佛山氢能源产业发展的领先地位。 相关链接:氢能元年抢风口 南海氢能产业迎爆发 2017年是中国氢能产业发展元年,也是南海氢能产业发展元年,取得了多项重大突破:建成国内首座商业化运营的加氢站、全国首个启动科技部/联合国开发计划署“促进中国燃料电池汽车商业化发展项目”佛山项目、引进投资超百亿的广东长江汽车整车生产及氢动力研发中心项目,举办国内首个“氢能周”、全国率先开启加氢加油站合建,出台全省首个专门针对新能源汽车(氢能)产业的扶持政策,南海用一系列标志性的“大动作”,抢占了全国氢燃料电池汽车发展的风口。 2018年,敢于先行先试的南海更是加快步伐,上半年尚未过去,南海区再接再厉,出台了全国各地区公开实施的扶持力度最大的加氢站扶持政策,启动佛山绿色发展创新研究院建设,共同建设国家技术标准创新基地(氢能),成功引进爱德曼广东氢燃料电池生产项目这一氢能产业核心环节项目,同时加快推进2018绿色生产与消费国际交流会暨第二届氢能周系列活动相关工作,从政策扶持、项目引进、产业载体、产业服务平台、产业展示平台方面加快产业发展,集聚国内氢能产业领先力量,全方位、多层次打造全国领先的氢能产业集群。 重视规划引领,产业规划全方位部署 2015年4月,出台了《佛山市南海区新能源汽车产业发展规划(2015-2025年)》,提出将南海区打造成为国内领先的氢燃料电池汽车核心部件研发生产基地、华南地区重要的新能源汽车研发生产基地、广东省重要的战略性新兴产业基地。 在此基础上,开展《佛山市南海区氢能源产业发展规划》和《佛山市南海区新能源汽车充电基础设施和加氢站规划》的编制工作,明确南海区氢能产业和充电基础设施及加氢站的规划目标、发展方向,梳理产业发展重点工程,从整体实施计划、实施步骤及保障措施等方面,着力推动南海氢能产业发展。 重视政策扶持,出台速度最快扶持力度最大 2017年7月,出台《佛山市南海区促进新能源汽车产业发展扶持办法》,对在南海区从事新能源汽车(含氢能)产业的企业进行扶持,同时引导新能源汽车产业企业向广东新能源汽车产业基地集聚发展。这是全省首个专门针对新能源汽车(含氢能)产业的扶持办法。扶持范围广泛,涵盖了新能源汽车整车、核心关键部件的各个研发生产领域;扶持类型多样,包括投资奖励、财政贡献奖励、租金补贴、总部企业落户或进驻奖励、专项奖励等。不仅鼓励新项目的落地,也将激励现有企业加快在新能源汽车产业方面的转型以及生产、研发方面的投入;同时彰显南海区发展新能源汽车和氢能产业的远见和信心。 2018年4月,出台《佛山市南海区促进加氢站建设运营及氢能源车辆运行扶持办法(暂行)》,对区内加氢站的建设、运营,以及氢能源车辆运行等环节进行扶持。该办法是目前全国各地区对加氢站建设补贴力度最大的扶持办法,其中对在2018年单个新建成的加氢站最高可奖励800万元,并在国内率先对加氢站运营环节进行补贴,将推进氢能源车辆商业化进程,加快氢能与燃料电池产业的示范应用,促进南海区氢能产业要素集聚。 重视产业招商,氢能产业项目纷涌而来 通过一系列的规划、政策和推广应用的引导,南海区的氢能产业成为国内的重要力量,不仅致力打造燃料电池及氢源技术国家工程研究中心华南中心、自润滑流动动力机械技术国家地方联合工程研究中心等多个氢燃料电池产业平台,引进了广顺、泰罗斯等一批产业化项目,还于2017年成功引进了广东长江汽车整车生产及氢动力研发中心项目。广东长江汽车整车生产及氢动力研发中心项目是年内佛山市首个投资超百亿的制造业项目,包括广东长江汽车氢动力研发中心(以下简称“研发中心”)和广东长江新能源汽车产业化项目(以下简称“整车项目”)。其中研发中心定位为长江汽车全球唯一的氢动力汽车研发中心;整车项目首期建设用地1000亩,生产车型包括纯电动和氢燃料电池客车、专用车、物流车等,年产6万辆,预计明年投产,建成达产后总产值200亿元。 同时,多个新能源汽车和氢能产业项目正有意落户南海,将会补全南海区新能源汽车和氢能产业链条,提升广东新能源汽车产业基地的产业规模和层次,提高南海区新能源汽车及氢能产业整体技术研发能力和制造水平,促进制造业的转型升级和整体水平提升。 标准引领,建设绿色研究院和国家技术标准创新基地(氢能) 2018年4月1日,佛山绿色发展创新研究院(以下简称“绿色研究”)在南海区正式启动揭牌仪式。绿色研究院是佛山市人民政府批复成立的社会公益类科研机构,是由中国标准化研究院和佛山市人民政府合作建设的技术与标准创新驱动绿色转型升级发展平台,落户于南海区。该平台以夯实广东省氢能产业绿色制造技术与标准研发基础为目标,以标准引领产业发展为手段,重点建设包括“绿色制造标准创新服务”、“绿色与智能制造技术服务”、“技术孵化与转化”、“国际合作”和“新能源产业服务”在内的五大绿色发展平台,促进佛山市及南海区装备制造业绿色转型升级。 绿色研究院近期还将联合南海区政府、佛山科学技术学院、云浮(佛山)氢能标准化创新研发中心及相关企业承担国家技术标准创新基地(氢能)的建设实施工作。国家技术标准创新基地是标准化试点示范的一种形式,“十三五”期间预计建设50余个,将成为以标准化助推创新技术和产品市场化、产业化和国际化的服务平台。未来两年,绿色研究院将面向全国氢能产业发展实际需求,加快技术创新成果转化为技术标准,强化标准对氢能产业发展的引领作用,推动完善氢能技术标准体系,加速氢能产品推广应用,并为相关氢能装备提供标准检测服务。借此契机,佛山市人民政府、中国标准化研究院、佛山科学技术学院、金融机构和氢能相关企业将建立“政产学研金服用”工作模式和合作关系,为佛山氢能产业发展,打造“佛山制造”品牌,推进中国氢能行业进步保驾护航。 创新突破,探索建立加氢站审批建设流程 加氢站建设是目前我国氢燃料电池汽车产业发展的最大障碍,全国没有现成的审批建设流程。为了推动氢能产业的发展,以及科技部/联合国开发计划署“促进中国氢燃料电池汽车商业化发展项目”的顺利实施,自2014年起,南海区对加氢站建设过程需要办理的事项、需上级部门协调解决的事项、存在的问题进行了逐一梳理,积极和省、市相关部门进行沟通协调,探索建立了国内商用加氢站的审批流程,为全市乃至全国的加氢站设计、规划、立项、报建、建设、验收建立了规范。同时,推进建成了位于丹灶镇的广东新能源汽车产业基地区内的瑞晖加氢站,并于2017年9月7日正式投入运营,这是全国首个商业化审批运营的加氢站,开创了全国商业化加氢站的先河;而且,还积极推进加氢加油合建站建设,有效解决了加氢站进城问题,为我国探索了一条快速推进加氢站选址、建设的路子。 先试先行,积极推动燃料电池汽车商业化发展 目前,全国共有北京、上海、郑州、佛山、盐城等5个城市纳入科技部/联合国开发计划署“促进中国燃料电池汽车商业化发展项目”计划。自2014年加入以来,南海区全力推动项目实施,根据南海区实际制定了实施方案,解决了加氢站建设、运行主体、车辆上牌运营等一系列问题,于2017年9月7日在全国率先启动了科技部/联合国“促进中国燃料电池汽车商业化发展项目”。项目首期由联合国开发计划署和广东泰罗斯汽车动力系统有限公司等单位参与,计划投入百辆级氢燃料电池汽车参与项目运行。项目的顺利启动,不仅为我国其他示范城市树立了榜样,有效带动我国氢能汽车产业发展,而且得到了国内外氢能产业各方的热烈响应和一致好评,很好地展示了南海为超前布局氢能这一全球瞩目的未来产业踏出坚实的一步。 共聚资源,成功举办全国首个“氢能周” 2017年12月4-9日,南海区承办了由中国标准化研究院、国家标准化组织氢能技术标准化技术委员会和佛山市政府联合举办的第二届氢能与燃料电池产业发展国际交流会暨第一届中国(佛山)国际氢能与燃料电池技术及产品推介会系列活动(简称“氢能周”)。 “氢能周”是由地方政府主导、国家级机构策划、国际组织参与的面向全球展示和推介氢能产业的国际性系列活动,这是国内目前为止最具规模的氢能盛事,是南海区首次举行的氢能国际性活动。 “氢能周”采取“专家闭门会议+国际交流会+推介会”形式,聚集了全球氢能、燃料电池、氢医学行业的近百位顶尖专家,国内外知名氢能企业的代表以及各大院校、科研机构的数百位学者,其中,交流会参加人员超1300人;推介会展出面积超过10000平米,参展商超过150家,参观人数超过6000人,达成合作意向超过200个,投资额超30亿。 该次活动是我国首个“氢能周”。“氢能周”的成功举办,不仅成功地展示了南海区的形象和实力,提高了南海区在我国氢能产业领域的影响力,而且吸引了业界的关注,多个重大氢能项目达成投资意向,推动南海氢能产业壮大发展。同时,南海区与中国标准化研究院、国际氢标委、国家氢标委、国家医促会等国家级平台建立起了良好的关系,为南海区氢能产业的高端化发展奠定了基础。 同时,南海区拟和中国标准化研究院继续合作,联合举办2018绿色生产与消费国际交流会暨第二届氢能周系列活动,包括2018绿色生产与消费国际交流会、第一届中国(佛山)国际绿色技术及产品推介会、ISO环境管理技术委员会主席顾问组会议及温室气体管理分委会全体会议、全国氢能标委会2018年年会、第三届氢能与燃料电池产业发展国际交流会和第二届中国(佛山)国际氢能与燃料电池技术及产品推介会等活动,推动更多国内外专家参与绿色生产与消费相关技术及标准,尤其是氢能产业相关标准研讨,吸收借鉴各相关方的良好实践与做法,进一步扩大标准化工作的影响,着力推动绿色产业和氢能产业不断发展。 提升服务,组建产业联盟提升产业服务水平 为搭建新能源汽车和氢能产业资源整合的专业性公共服务平台,推动南海新能源汽车及氢能产业链创新和发展,南海区积极发动区内新能源汽车和氢能产业行业企业、社会组织,发起成立了佛山市南海区华南新能源汽车产业促进中心,并由该促进中心统筹组建南海区新能源汽车产业技术创新战略联盟,目前联盟正在筹建成立。
  • 关于天富_990马力,2.5秒破百堪比布加迪,这家造车新势力石破天惊

    关于天富_990马力,2.5秒破百堪比布加迪,这家造车新势力石破天惊

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    绿驰汽车品牌作为我国新成长的汽车公司,可能还不被大多数人所熟知,但是在日内瓦车展上,被称为Venere一款汽车的惊艳亮相,迅速引起了人们对这款汽车以及这个品牌的关注。这款车以它颠覆性的设计,营造了极强的科技感,接下来一起来看一下这款与未来更接近的车型! 车身外观方面,意大利设计师加入打造的这款车型,与传统轿跑相比,更具时尚与大气,还有更多的科技元素,简直可以说是年轻人的天堂,开出去回头率绝对的爆表! 侧面车身线条的设计融合东西方审美特点,车身从前到后一气呵成,呈现出流线美。与一般轿跑不同的是,这款车外观设计在保证运动性的基础上,还有庄重的感觉在上面。这款车没有盲目跟随潮流设计翼展的开门方式,而是采取了一种比较复古的对向开门方式,更让它显得比较出众。在车身材料的选择上,这款车采用了碳纤维的车身结构设计,这样能在保证车身强度的基础上最大程度地减轻汽车的重量。 内饰方面,是Venenre这款车最大胆的设计,未来感十足。内饰操控部分,完全取消了繁琐的按键,取而代之的是一个个的液晶显示屏,满满的都是科技感。这还不是重点,最厉害的部分是这款车后视镜的设计,没有了传统的反光镜的后视镜,而是在方向盘的旁边加上一个显示屏,配合两个狭长的显示屏,来达到后视的效果。这样不但科技感陡增,而且实用性很强,很大程度上能够解决后视事业有盲区的问题。 这款车动力来自于四个车轮上的电动机,综合功率可以达到990马力,能够提供强有力的动力输出,百公里加速仅需2.5秒,这个动力表现在电动汽车上是非常亮眼的。 市场行情方面,这款车现阶段正准备投入量产,虽然还没有太多的人对这款车做出评价,但是就从受关注的程度上来看,这款车绝对会有很大的市场欢迎度。 综合起来看,这款车作为纯电动汽车,在很多方面都是做了很大创新和改变的,特别是颠覆传统,追求科技感的设计,让人们体验到来自未来汽车的感觉。在纯电动汽车领域,这款车以它强劲动力站稳市场。在操控方面,三幅式方向盘配合触屏设计,操控更加舒适。创新的显示屏后视技术,在增加科技感的同时,也大大增加了操控的安全性和方便性。
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