在这股造车浪潮里，有人一个猛子扎下去，没游多远就后悔了——没想到对岸那么远，水那么深。 有加入造车大军的企业，还未“粉墨”登场，就已黯然收场。 恒屹（上海）新能源汽车技术有限公司（以下简称“恒屹新能源”）即面临着倒闭的窘境。前不久，恒屹新能源在其给全体员工的《公告》中表示：“投资方及恒屹银行账户被冻结，致使公司经营管理严重困难，无法正常支付员工工资等各项费用，同时公司也无法继续开展经营活动”。 猎云网发现，恒屹新能源还敦促员工在三个工作日内完成离职手续办理，逾期不办视为自动解除劳动关系。 公开资料显示，恒屹新能源成立于2016年1月12日，从事整车技术、汽车零部件技术、新能源技术领域内的技术开发、技术转让等业务，其大股东为贵州安远新能源汽车有限公司。 猎云网在恒屹新能源的官网上发现，该公司基础设施一应俱全，配备有造型中心、试制中心、三电实验室、电子工程实验室、控制系统实验室等。然而，这一切都将陪着恒屹新能源一起落幕。 黯然收场的恒屹新能源只是这场造车大潮中的一个小泡沫，一个提前出局者。而造车新势力面临的更大考验还在后面。 从2018年开始，造车企业将迎来严峻的竞争环境。这一年是我国新能源汽车产业发展历程中的一个关键节点，一系列举措将中国新能源汽车产业逐步推向真正的市场化： 4月1日，双积分政策正式施行； 4月17日，发改委透露将在2018年取消新能源汽车外资股比限制； 6月11日，新能源汽车过渡期补贴政策即将结束，将按2018年的标准进行补贴…… 对于造车新势力来说，这些政策措施可能还没有形成杀伤力，因为新势力还没有到达这一段位——量产交付才是新造车企业需要迈过的第一道坎，这个坎足以让造车者焦头烂额。 真正的厮杀从量产交付开始 一直以来，造车者的融资能力往往被视为其构建竞争壁垒的能力，并作为评价企业发展潜力的参考标准。 汽车属于资金密集型行业，造车烧钱的速度以月计甚至以天计算。多位新造车企业创始人在不同场合向猎云网表示，烧钱的速度令他们自己都感到吃惊，当初觉得100亿元人民币造车太夸张，扎进来之后发现，这个数字怕是很难支撑到量产交付。 没有雄厚的资本做后盾，造车无疑于痴人说梦。正因如此，这几年汽车业才上演了造车新势力的融资大戏。 截至目前，很多新造车企业都完成了数额不小的融资，战绩显赫。从累计融资规模看，蔚来汽车超330亿元人民币，奇点汽车达170亿元人民币，威马汽车达120亿元人民币，车和家超57亿元人民币，小鹏汽车超53亿元人民币。猎云网获悉，2018年内，车和家、小鹏汽车还将启动新一轮融资计划，蔚来汽车也在为IPO做准备，进入公募市场筹集造车资金。 对于融资，业内还有另一种声音。 “汽车不是用钱堆出来的”，爱驰汽车联合创始人兼首席执行官谷峰直言，“研发一辆车、造一座工厂要花多少钱，日常的运营花费多少，我睡梦中都说得出数字”。 谷峰在上汽负责财务超过20年，对车辆研发、工厂建设、人员团队的开支情况早烂熟于心。 他认为，新造车企业不会死于资金，而是死于产品。 谷峰对造车新势力的看法恰似一股清流。 媳妇总要见公婆，再好的故事也终归要落地，造车游戏的关键环节就是车的量产交付。

5月8日，中国新能源汽车产业发展迎来里程碑事件——全球首批500辆比亚迪T10ZT纯电动泥头车订单在深圳坪山签约，根据深圳市场及技术标准打造的首款全密闭式智能泥头车正式投入深圳市鑫荣源建筑工程有限公司、正堡实业有限公司试运营。 在完成公交全面电动化之际，深圳市开展泥头车电动化先行先试工作，破除渣土行业及城市发展难题，领跑全球新能源汽车产业发展。在“7＋4”全市场战略指导下，比亚迪经过5年技术攻关、苛刻产品测试、反复验证及实地调研，在全球范围内首次实现纯电动泥头车规模化订单落地。这标志着深圳市及比亚迪在纯电动泥头车技术攻关和推广应用取得重大突破，再次以全球领先的技术和前瞻性战略，抢占全球新能源重卡产业发展制高点。 深圳市政府大力支持，带来纯电动泥头车行业发展新机遇 泥头车在城市建设中，承担着“建筑土石”的清运工作，是城市光荣的建设者。而老式传统泥头车存在高排放、高噪音、易漏撒、易超速超载、监管难等弊端，环境污染严重，交通事故频发，一直是行业发展的难题、城市发展的顽疾。在深圳市委、市政府高瞻远瞩及相关主管部门大力推动下，深圳市正加快对老式泥头车淘汰更新步伐，于去年12月出台《全密闭式智能重型自卸车技术规范》标准化指导性技术文件，在全国范围内首次提出大力推进泥头车电动化。4月，市政府办公厅印发《2018年“深圳蓝”可持续行动计划》的通知，将综合实施城区物流电动化、柴油车改造、绿色港航、绿色施工、绿色生活等十大工程，坚决打赢污染防治攻坚战，保持“深圳蓝”靓丽城市名片。 如今，全球首批500辆订单的签约暨首批深圳标准纯电动智能泥头车的投放，正是落实“深圳蓝”计划的具体行动，将有效破除渣土运输行业发展难题，带来行业发展的新机遇，同时对规范渣土运输、打造纯电动泥头车城市“绿色名片”具有重要意义。 自卸车协会多次调研，首批订单签署彰显企业家创新精神 自2017年推进泥头车电动化工作以来，市自卸车协会及广大会员单位对纯电动泥头车推广表现出极大兴趣，多次调研考察比亚迪为深圳市场定制的全新纯电动智能泥头车，并与比亚迪相关负责人进行交流。双方围绕卡车电动化背景、国家及地方推广政策、产品技术特点及优势、金融模式、充电设施、售后服务等方面进行了全方位探讨和深入沟通，紧抓时代发展趋势，推进泥头车电动化进程。 仪式现场迎来行业首批订单的签署，在市住房和建设局、市人居环境委员会、市发展和改革委员会、市港航和货运局等行业主管部门、市自卸车协会及100余家会员单位、比亚迪公司及媒体嘉宾见证下，深圳市渣土运输行业客户代表——深圳市鑫荣源建筑工程有限公司、深圳市正堡实业有限公司分别与比亚迪签订300辆、200辆纯电动智能泥头车采购订单。全球首批订单的签署，充分彰显了深圳市自卸车协会及广大会员单位的社会责任和使命担当，彰显了深圳企业家的创新精神。 比亚迪泥头车试运营，整体解决方案及车辆适应性受好评 比亚迪针对深圳市施工工地、企业驻地及泥头车运营场景的特点，进行大量的市场调研，通过技术攻关、苛刻产品测试、反复验证，推出符合深圳技术标准和法规要求的四轴次的T10ZT纯电动智能泥头车。结合总部企业优势，比亚迪提出了多种充电配套解决方案，如安装快速固定充电桩，推广智能一体化移动充电站等，为客户提供从金融模式、充电站建设、售后服务等一站式整体解决方案。 据介绍，比亚迪T10ZT整车尺寸9610＊2550＊3110mm，最大爬坡度50％，上装采用新型U型货箱，容积10．6m3。T10ZT搭载比亚迪领先的磷酸铁锂动力电池、双驱动集成桥总成技术及六合一电机控制技术，整车电量435kWh，一个半小时可以充满，满载续航里程280公里以上，全面满足城市渣土车运输需求。 通过对纯电动渣土车续航里程、爬坡能力、涉水深度及防水性等方面全方位的品质把控，结合实际工地路况测试，整车及各零部件性能得到了有效提升，拥有良好的适应性。近日来在用户单位测试的T10ZT泥头车，受到了驾驶员及建筑公司的高度评价，并最终促进了首批500辆订单签署。 依托强大技术研发实力，比亚迪引领全球新能源重卡产业变革 作为国内最早投入新能源卡车研发的企业，比亚迪凭借强大的研发能力，以及电池、电机、电控全产业链核心技术，为纯电动重卡的研发与推广奠定了雄厚基础。比亚迪在2012年开始研发新能源卡车，于2014年成立卡车及专用车研究院，在2015年提出“7＋4”全市场战略，推进私人、出租、公交、公路客运、城市建筑物流、城市商品物流、环卫等7大常规领域及仓储、港口、机场、矿山等4大特殊领域车辆电动化。近3年来，比亚迪已在全球范围内率先实现包括纯电动环卫车、牵引车等纯电动重卡规模化和商业化运营。 如今500辆纯电动智能泥头车订单签署标志着泥头车电动化推广取得重大突破，持续引领全球新能源重卡产业变革。此外，在城市建筑物流领域，除T10ZT纯电动泥头车外，比亚迪还将推出纯电动混凝土搅拌车，解决城市建筑物流车的高污染、高排放及高噪音等问题，满足建筑工程公司全方位用车需求。 据计算，一辆泥头车或混凝土搅拌车燃油排放相当于70辆私家车，如果深圳实现泥头车和混凝土搅拌车全面电动化，与燃油车相比，一年可节省燃油62692万升，减少二氧化碳排放161．46万吨，减少二氧化硫排放3．12万吨，减少氮氧化物排放0．91万吨。500辆比亚迪T10ZT订单签约及后期交付运营，将为深圳市纯电动泥头车推广起到带头作用和示范效应，加快深圳市新能源重卡产业发展，为深圳打造“创新引领型全球城市”，为“深圳蓝”可持续行动计划贡献重要力量。

比亚迪5月8日晚披露的数据显示，公司4月份新能源汽车销量为13918辆。其中纯电动乘用车销量为5657辆，新能源客车销量为813辆。1-4月份，公司新能源汽车累计销量为43555辆。 这是继取得三月及第一季度销量双料冠军后，比亚迪新能源第二季度士气持续高涨，4月继续以登顶之势实现销量剧增，同比增长117%，有望持续领跑新能源汽车市场。其中，新能源王朝车型秦、唐、宋DM总销量达7448台，强势引领插混细分市场，实现同比增长261%，再次印证比亚迪“新能源汽车引领者”的行业地位。 其中，作为国内首款累计销量达到10万+的新能源插混车型，比亚迪秦4月销量较上月实现强势增长230%，高达4134台，成为持续占位国内插混保有量第一的新能源车型。2018年比亚迪秦销量整体呈平稳增长态势，亦足以说明用户对比亚迪秦的认可与信赖。 作为新能源插混SUV市场的两大佼佼者，“插混一哥”宋DM持续领跑插混SUV市场，4月以3137台的销量，蝉联插混SUV市场月销冠军;比亚迪另一大插混SUV杀手锏——比亚迪唐，至目前累销也已超6.6万辆，两大强势产品合力抢占合资SUV市场。 另一方面，在纯电动细分市场，秦EV、e5等车型凭借着出众的续航能力及丰富的科技配置，市场表现同样不容小觑。目前来看，比亚迪的新能源车型在动力电池和车型配置方面继续领跑国内自主车企。

5月8日，省公安厅交管局传来消息，随着阳泉首副晋C号段新能源汽车专用号牌的发放，标志着我省11个市已全面启用新能源汽车专用号牌，这项工作的完成比公安部交管局原定目标时间提前两个多月。目前，全省已经登记核发新能源汽车专用号牌4698副。 2017年，省公安厅交管局按照推进新能源汽车产业发展部署要求，大力推进新能源汽车专用号牌推广应用工作，投入大量资金升级改造机动车号牌生产设备和号牌管理信息系统。省公安厅领导高度重视，成立全省新能源汽车专用号牌推广应用工作领导组，以省公安厅名义下发推广应用工作方案，同时，向省发改委等12个省直相关单位发函，通报新能源汽车专用号牌工作进展，协调做好社会各行业相关信息系统升级保障工作。2017年12月28日，省公安厅交管局在太原举行了“全省新能源汽车专用号牌首发仪式暨新闻发布会”，并向首位新能源车车主交付号牌。 今年以来，省公安厅交管局按照新能源汽车专用号牌推广应用工作要求，扎实组织推进除太原、大同外其他9个市的新能源汽车专用号牌推广应用工作。在总结太原、大同试点工作基础上，为各地推进新能源汽车专用号牌推广应用工作提供业务和技术保障，及时处理解决各地推广应用工作中遇到的各类问题。通过多部门共同努力，新能源汽车专用号牌推广应用工作在我省全面落地。 截至目前，全省共登记核发新能源汽车专用号牌4698副，其中小型纯电动汽车3292副，小型非纯电动汽车490副，大型纯电动汽车916副；从车辆类型看，纯电动汽车4208辆，插电式混合动力汽车490辆。这项工作的实施，将有力推动我省新能源汽车产业发展，助力经济转型，同时，也对倡导绿色出行、减少机动车尾气排放、改善空气环境质量发挥积极作用。 来源：山西省公安厅交管局

为加快推进新能源汽车在海南交通运输行业的推广应用，省交通运输厅近日印发相关意见，提出到2020年，新能源汽车在海南交通运输行业的应用要初具规模，全部新增和更换的公交车中新能源公交车的比例达90％，到2020年全省交通运输行业累计推广新能源汽车超4000辆。 同时，全部新增和更新的巡游出租汽车使用新能源、清洁能源或混合动力车辆。此外，全部新增和更新的分时租赁汽车均使用新能源汽车，配套服务设施基本完备，新能源汽车运营效率和安全水平明显提升。 据悉，海南2017年－2020年新增和更换的公交车中新能源公交车的比例要分别达到60％、70％、80％、90％；城市物流配送、邮政用车每年新增和更换车辆中新能源汽车的比例不低于50％。 海南将鼓励运输企业推广应用新能源汽车。城市公交车、出租汽车、分时租赁运营权优先授予新能源汽车。鼓励推动城市地域范围较小的市县经营出租汽车、租赁汽车和往返里程在100公里内的短途客运班线使用新能源汽车，对新能源出租汽车的运营权指标适当放宽。 同时，加快充电基础设施建设，结合当地实际，将新能源汽车推广应用纳入城市公共交通规划和城市综合交通运输体系规划，明确新能源汽车推广应用目标、技术线路、重点任务和配套政策。 在城市公共基础设施建设和物流配套设施建设中，应结合实际需求，配套建设充换电设施；鼓励和支持社会资本进入交通运输行业对新能源汽车充换电设施的建设、运营、整车租赁、电池租赁及回收等服务领域；鼓励吸引供电、充电企业统筹规划充电网络。 海南将积极制定新能源汽车推广应用扶持政策。在新能源汽车购置补贴、贷款贴息、运营补贴、充电车位管理、充换电基础设施维护、推广应用宣传等方面给予必要的支持。 同时落实新能源公交车免征车辆购置税政策。到2020年底前，对纯电动、插电式（含增程式）混合动力和燃料电池的城市公交车免征车辆购置税；并落实新能源汽车购置补贴政策和车船税等方面的税收优惠、城市公交车成品油价格补贴、新能源公交车运营补贴、贷款贴息、充换电设施的奖励补贴等政策。 来源：海南日报

2018年以来，众多新上市的电动汽车续航里程纷纷突破400公里大关。众所周知，续航能力是影响电动汽车销量的首要因素，随着电池技术的进步，我们将有望告别“续航焦虑”。 北汽新能源、比亚迪、吉利新能源均在今年（2018年）对旗下主力电动车型进行了升级，吉利帝豪EV 450、比亚迪秦EV 450均已于今年4月份上市，北汽新能源EU5也已开启预售，其中入门版本R500车型和高续航R550车型将分别于今年6月份和10月份实现交付。 那么三款新车哪款更值得买？《电动大咖》选取了北汽新能源EU5 R550智潮版、比亚迪秦EV 450智联时尚型、吉利帝豪EV 450精英型三款车型进行对比，来看下哪款车更适合你吧。 帝豪EV450/北汽EU5运动风外观  秦EV450小幅升级 外观方面，北汽新能源EU5一改前作EU400的大众脸，粗壮的镀铬饰条与造型锐利的大灯相连，提升了整体的视觉宽度，造型夸张的C字形雾灯区极具运动感和辨识度。 比亚迪秦的外观一直颇有争议，相比前作秦EV 300复杂的镂空中网+蓝色饰板的前脸设计，比亚迪秦EV 450的进气格栅采用封闭式设计，辅以若干横向镀铬条装饰，使得前脸线条简约了几分。而帝豪EV 450在三者中最为内敛，封闭式前脸以标志性的水波涟漪纹路作为装饰，大灯造型比较方正，只有两侧偌大的进气口透漏出几分攻击性。 北汽新能源EU5的侧面上腰线连接尾灯与前大灯组，开窗面积较大的C柱使车顶曲线更加流畅，车身底部采用黑色包围，轮毂采用五辐双色的运动化设计。比亚迪秦EV 450车身侧面比较工整，车顶曲线较平并采用了鲨鱼鳍天线装饰，窄辐条轮毂造型在三款车型中最具运动气息。而吉利帝豪EV 450的侧面造型比较圆润，没有采用刚硬的腰线装饰，轮毂造型反而比较复杂，反差感强烈。 北汽新能源EU5尾灯采用和前大灯组一致的锐利造型，下方C字形黑色装饰与前脸相呼应。比亚迪秦EV 450尾部延续了标志性的“长弓”式造型，帝豪EV 450依然是中庸的风格，下方采用镀铬装饰的伪装排气提升层次感。 综合来看，北汽新能源EU5在颜值方面比较突出，运动风外观更符合年轻人的口味。值得注意的是，北汽新能源EU5在刚刚闭幕的北京车展一举获得“最受关注电动汽车奖”。萝卜青菜，各有所爱，以上仅代表小编个人意见。

据外媒报道，当地时间5月8日，奥迪表示其计划2025年纯电动车和混合动力车销量达80万辆，希望能彻底摆脱大众柴油车排放测试作弊丑闻带来的负面影响，赶上电动车竞争对手特斯拉。 据报道，奥迪将使用母公司大众集团的新MEB平台以及和保时捷共同研发的电动车架构，在2025年前将推出20余款电动车车型，而奥迪之前的规划是推出20款电动车车型。奥迪指出，推出新款车型不会影响其8％－10％的营业利润率目标。 至于打算推出的20余款车型中，纯电动车和混合动力车的比例，奥迪并没有给出具体细节。2017年，奥迪全球销量为188万辆，共售出16，000辆“半电动车”。目前，奥迪仅提供三款插电式混合动力车，尚没有一款纯电动车车型。 为了支撑其电动车攻势，奥迪将其一个价值400亿欧元的投资项目延长三年，至2025年。此外，为抽出现金支持电动车攻势，奥迪还将停产包括两门版A1和A3在内的等部分车型，削减零部件和行政成本。根据奥迪的规划，2022年之前至少节省100亿欧元。 今年8月份，奥迪将推出旗下第一款纯电动车SUV车型e－tron。该车型采用的是95kWh的电池组，在欧盟WLTP工况下可实现400公里的续航里程。据报道，e－tron纯电动SUV车型将率先在欧洲出售。一直以来，市场对于大型SUV车型的需求，是促进奥迪成为大众集团利润引擎的重要因素。 当地时间5月8日，德国汽车行业监管机构联邦汽车交通局（KBA）称正在对奥迪进行调查。KBA怀疑奥迪在另外60，000辆车辆中使用了违法操控软件，以帮助奥迪在排放测试中进行作弊。 作者：Lea

精彩导读：果不其然，戴姆勒-奔驰最终还是决定构筑一道“防火墙”。在误解、理念与利益面前，这家全球最大的豪华车制造商已经开始提防自己的最大股东。 如果新加入戴姆勒的中国股东有一天突然变脸，戴姆勒也不用害怕，因为它已经做好了“备用方案”，以保护自己不会受到其不同意的收购行动之害。 今年2月份，吉利集团创始人和沃尔沃汽车所有者李书福，出资70亿欧元（约合90亿美元）购买了梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒集团9.7%的股份，并一举成为戴姆勒最大股东。 李书福表示，不会再增持戴姆勒股份，还将完全遵守戴姆勒公司的企业章程和治理架构，尊重公司的文化和价值取向。 那么，戴姆勒突然宣称要提防最大股东，这又是谁的问题？ 备份方案  “我们探讨了理论上（应对）收购的方案，且做了相应准备，但在目前这种关系下，没有任何理由考虑备用方案。” 在4月底举办的北京国际车展，戴姆勒CEO蔡澈表示，因为到现在为止，没有任何迹象表明李书福有恶意企图。 “当然，针对这种情况我们有总体规划，只是我们不会宣布，因为到那时，规划已经失效大半。但清楚的是，这和李书福成为戴姆勒最大股东这件事完全不相关。”似乎还是担心会得罪最大股东，蔡澈很圆滑的轻描淡写一番。 蔡澈对目前戴姆勒的股份持有情况表示“完全没问题”。在两人随后的探讨中，这位戴姆勒CEO也没有向李书福要求任何担保。 在蔡澈看来，任何进一步的行动都很昂贵，因为市场可能开始由吉利和沃尔沃所有者主导。 最初，李书福告诉德国《图片报》，在把戴姆勒作为目标时，他既不需要，也不用向政府方面寻求许可。之后，他自己选择了一种更安静的方式。 在接受彭博社采访时，这位战略投资家表示，他不需要这70亿欧元的投资带来通常的协同效应回报，能像其他股东一样收到分红，他就非常高兴了。 蔡澈表示，针对李书福的合作愿景，他们之间的谈判仍在继续；但蔡澈同时也表示，双方还只是处在对行业如何发展，以及哪些领域合作能够为将来提供更好的机会简单交换意见的阶段。 “没有什么是特殊的，何况还没有做出什么重要性决定。我们甚至还不能够真正地确定调查研究的领域，但这是必经的早期阶段，所以一切正常。双方很友好，交流也非常具有建设性。” “前车之鉴” 有国外媒体指出，假设李书福确实有持续稳定的资金来源保障，并且得到国家支持，从而对戴姆勒发起进攻，那对这家德国汽车制造商来说，也不是它第一次遇到心怀恶意企图的假白衣骑士（指帮助公司度过财政难关或避免公司被收购的人或机构）了。

导读：诺基亚曾经天真的以为人们不会去购买价格超过5000元的苹果手机，但是谁都没有想到诺基亚这个曾经统治着全球半数移动通讯的公司，竟然轰然倒塌，在短短的几年时间里彻底破产。危机意识对于每个企业来说都是必要的，这样的意识不仅仅适用于电子行业，在竞争激烈的汽车行业中，依然存在这样的现象。 企业地位不容忽视 丰田汽车作为全球汽车行业的领军品牌，在国际上的地位是举足轻重的，曾经有人放言，如果丰田汽车倒闭的话，那么日本经济将会受到致命性的打击，这不仅仅是因为丰田汽车养活了众多的当地人口，更重要的是因为在经济上的权重实在是太大了。 产品落后于其他车企 面对全球新能源汽车的飞速发展，丰田汽车也意识到了自己将要与传统汽车做出一些了断了，因为从全球整个汽车行业的发展来看，丰田汽车似乎并没有那么紧随时代的发展，纯电动汽车和插电互动汽车在全球的普及速度非常的快，尽管在上个世纪就已经开发出了普锐斯混动车型，但是表现还是非常一般，丰田在国内的市场中似乎并没有太多的作为。 强烈的危机意识让它走在时代前沿 而丰田汽车掌门人也清楚的意识到了这一点，正应了丰田章男说的“丰田汽车未来的对手并不是大众，也不是通用，而是苹果和谷歌这样的互联网公司”，这样的言论一出似乎让很多朋友觉得丰田章男是个疯子，但是他正是想把丰田汽车转型为移动出行公司，在1月8日CES大会开启前夕，发布了e－Palette多功能出行平台，这也预示着未来丰田汽车的发展方向。 以盈利为主要的方向 在去年世界五百强排名中，丰田汽车以其强大的优势排名在了第五位，而大众汽车仅次于丰田，但是可以看出丰田汽车的盈利非常的高，几乎是大众汽车的3倍之多，而这样的优秀表现是一般车企所无法做到的。这样的成绩也离不开丰田章男的危机意识，他曾经坦率的说过，“雷克萨斯在北美的每一辆车子几乎都是跪着卖出去的”，可见丰田汽车在盈利方面是第一位的。 结语：作为丰田现任的掌门人，丰田章男的新能源产品战略和思路已经布局开了， 未来丰田汽车如果真的要转型的话，那么可能也是势不可挡的，作为一个家族式汽车企业，丰田汽车能够发展到如今的地步确实离不开它的危机意识。

引起广泛关注的优步自动驾驶撞死人案，初步调查结果显示，自动驾驶车辆的感应系统识别了事故死者，但是软件“决定”不作反应。 当地时间5月8日，美国媒体The Information援引两名知情人士的消息称，美国约车软件企业优步科技公司（Uber，下称优步）判定，近日发生的优步自动驾驶车致死事故可能由软件故障导致：车辆传感器在事故发生前成功识别到了受害人，但软件系统“决定无需立即做出反应”。 不过，这是优步单方面做的内部调查。美国国家安全运输委员会（National Transportation Safety Board ，NTSB）与优步的联合调查仍在进行，官方的初步调查结果将在未来几周内公布。 美国国家安全运输委员会成员查验事故无人车损坏情况 软件内心OS：在我眼里，你可能就是个塑料袋 这起3月发生在美国亚利桑那州的优步自动驾驶汽车撞死行人事故再次引发了人们对自动驾驶安全性的大讨论。相较事故本身，更令人不安的是，优步的调查结果证明，自动驾驶车辆的软件系统出了问题。 优步自动驾驶汽车撞死行人事故发生前受害人影像记录 与许多自动驾驶汽车系统相同，优步设定其软件系统可以自动识别错误信息，包括路面上不会对驾驶造成影响的物体等，比如掠过路面的塑料袋。优步高层承认，这种设定会导致车辆对路面物体的延迟反应。 优步首款无人车工作原理：车顶高配LiDAR每秒可发射140万个激光信号，绘制车辆周围情况的3D地图。彩色摄像头可为3D地图上色，这样车辆就可识别信号灯变化。车辆前部，尾部和周围的LiDAR模快可识别视野盲区内的障碍物。20个摄像头可识别刹车车辆，行人及其他障碍物。车顶天线可通过GPS给自身定位。冷却系统确保车辆保持适宜温度。 本文开头提到的一位知情人士称，软件自动识别错误功能的设定有些过头了，以至于车辆的反应不够快。可以这样理解，在优步自动驾驶汽车上，人类赋予软件的“权限”过大，而软件却没有能力做出与“权限”匹配的判断。 事故发生瞬间，优步的软件可能真把推着自行车过马路的受害人识别成了一个塑料袋。 优步lidar系统呈现的车前影像 更安全or更舒适 那么问题来了，优步为什么要赋予软件“过大”的自动识别权限？ 唯一的目的是让乘客更舒适。 可以想象，如果自动驾驶汽车在行驶途中，检测到小石子，纸片等完全不影响开车的物体，都保持距离或紧急刹车，以保安全，恐怕车上的人一路都要被颠晕了。因此，尽可能提高舒适性是优步放手让软件自动识别的直接原因。 相比之下，谷歌母公司Alphabet旗下自动驾驶汽车公司Waymo和通用汽车旗下自动驾驶部门Cruise Automation就不那么注重舒适性。 The Information称，乘坐过这两家公司车辆的人表示，“感受极差，经常会急刹车，即使前面没有影响开车的物体，车辆也会识别为‘有移动物体’经过，或者前方有危险，因此，时不时紧急制动”。显然，Waymo和Cruise Automation没有为提高舒适度，将安全性打折。 沃尔沃XC90和福特Fusion配置的安全警示传感器对比。涉事优步无人车沃尔沃XC90配置的安全警示传感器数量少于福特Fusion的传感器数量。该车曾用于优步无人车测试，去年开始，优步放弃使用这款车。福特Fusion配置包括，车辆侧身和尾部摄像头，车顶激光传感器， 前部摄像头，车辆前部、两翼和尾部的激光传感器。沃尔沃XC90配置包括，360度覆盖雷达， 前部摄像头，车顶激光感测器可对周围环境进行360度三围扫描，车辆侧身及尾部摄像头。 如何在安全性和舒适性间找到平衡，并非易事。 据美国媒体Recode报道，为保证安全，去年2月路测时，优步自动驾驶汽车上的安全员不得不每英里（约1.6公里）就接管一次车辆。另据纽约时报报道，直到今年3月，致死事故发生之前，优步还无法实现平均连续13英里（约21公里）完全无人驾驶。 该事故中本应在看到障碍物（或人）时及时接管车辆的安全员在事故发生时是否采取了措施？安全员对此事负多大责任？官方调查发布前，尚不可知。但优步在此前发布的公开书中称，这名员工仍在优步任职。 事故发生前车内安全员和受害人影像实时记录 不是第一个吃螃蟹的，却是第一个被螃蟹咬的 自动驾驶路测，优步不是第一个，近年来自动驾驶汽车涉及的交通事故也不少。不过，自动驾驶导致路人死亡的，优步却是第一家。 优步自动驾驶致死事故发生后，亚利桑那州禁止其在该州测试自动驾驶汽车，优步同时暂停了在加州的自动驾驶汽车路测。随后，美国芯片制造商英伟达公司宣布在全球范围内暂停自动驾驶汽车测试。丰田也表示，将暂时停止在美国的自动驾驶汽车测试项目。 不过，大众、宝马和PSA等车企称，并不会因此改变自动驾驶项目。百度CEO李彦宏也明确表示，百度自动驾驶项目进程不受优步事件影响。 当然，自动驾驶技术的开发不会因一起致命事故停滞，但软件“决定无需作为”的调查结果证明，授权给软件做人命关天的决策，还需要更多条件。（完） 《电动汽车观察家》提供电动汽车行业的真实信息和诚恳意见，由电动汽车媒体界资深从业者邱锴俊原创。邱锴俊曾任第一电动网CEO和主编。