天富平台-最新消息

更多
  • 富特天富_新技术让电动车充电摆脱“长尾巴”

    富特天富_新技术让电动车充电摆脱“长尾巴”

    天富
    电动汽车充电也可以摆脱长长的“尾巴”了!记者从天津工业大学获悉,该校杨庆新教授主持的“基于风光互补智能微电网电动汽车无线充电系统”技术正式通过鉴定,该技术取得了一大批具有自主知识产权创新成果,主要指标达到国际领先水平,填补了国内电动汽车又一项技术空白。该成果已在国家电网公司,江西、上海和河北等省市得到正式应用。 据介绍,随着电动汽车保有量增加,大规模电动汽车随机接入充电将对电网运行带来很大的不确定性;每日充电所用的庞大电量加重了发、输、配电压力;现有的充电方式也并未从根本上降低对传统化石燃料依赖,真正实现节能减排;充电设备中大量电力电子装置的使用还给电网带来谐波污染。 针对上述缺陷问题,杨庆新教授科研团队利用集成分布式电源(光伏、风力等)、负荷、储能系统和控制装置构成独立的微电网为电动汽车供电。将智能微网技术与无线电能传输技术相结合,首次实现了独立于电网运行的电动汽车无线充电工作新模式,避免了对电网的电流冲击和谐波影响,如同给电动汽车装上了“隐形的翅膀”,增强了电动汽车充电灵活性。 该研究建立了考虑光伏和风电最大功率与负荷功率关系的微电网分层控制策略模型,实现了输出电压参考值跟随车载电池充电参数改变的自适应调节。研究团队提出了电动汽车无线充电紧—强耦合协同工作模式,综合感应耦合与近场谐振无线充电技术优势,将线圈偏移的兼容性提升30%,大幅提高了无线充电系统整体能效指标,有效减小大规模电动汽车充电对电网产生的威胁,同时能够对新能源进行就地消纳,真正实现了“零排放”。 来源:科技日报
  • 富特天富_新政解!党政机关的新能源公务用车

    富特天富_新政解!党政机关的新能源公务用车

    天富登录
    近日,两办近日印发《党政机关公务用车管理办法》(以下简称“办法”),规定党政机关带头使用新能源汽车,且价格不得超过18万元,按照规定逐步扩大新能源汽车配备比例。 事实上,这不是第一次提及“公务车首选新能源汽车” 早在2011年1月,两办就曾下发《党政机关公务用车配备使用管理办法》。 2013年7月12日,国务院常务会议也明确要求,政府公务用车、公交车要率先推广使用新能源汽车,同步完善配套设施。 2017年11月,地方性法规首次明确提出公务用车首选新能源车。河南省十二届人大常委会审议了《河南省大气污染防治条例(草案)》修改情况。并最终规定:公务用车和公共交通、出租车、环卫、邮政、快递等行业用车应当率先使用新能源机动车。 此次两办印发的《党政机关公务用车管理办法》,是目前为止国家对新能源汽车作为公务首选的最高级别的要求。一方面,反映出我国对新能源建设的重视,从公务人员公务用车推广,发挥领导的榜样作用。另一方面,国家也在间接鼓励新能源汽车,新能源汽车是我国从汽车大国到汽车强国的必由之路,从《管理办法》的推出,我国建设汽车强国的决心可见一斑。
  • 无极五总代理_京东刘强东:春节前北京实行100%电动物流车

    无极五总代理_京东刘强东:春节前北京实行100%电动物流车

    天富注册
        刘强东日前表示,“我们会和全球最顶级的研究机构合作,力争把京东经营的每一个环节全部达到绿色环保要求!同时,京东承诺在春节前北京市内物流车辆100%替换为电动车!为解决北京的空气污染贡献力量!” 早在10月31日,京东物流就宣布引进千辆新能源车,并在全国10多个大中城市投入使用,一直到现在,我们可以感受到京东发展绿色环保经济的决心,汽车电动化已然是大势所趋。随着汽车电动化和绿色经济的普及,电动物流车代替传统物流车将成为必然,电动物流车也将成为电动车领域新的增长点。
  • http://yingalian.com.cn/
  • 天富公司_11月新能源汽车产销量创新高 明年销量有望破百万辆

    天富公司_11月新能源汽车产销量创新高 明年销量有望破百万辆

    天富注册
    中国汽车工业协会12月11日发布的数据显示,11月,国内新能源汽车产销均突破10万辆,月度产销量创历史新高。其中,新能源乘用车销量8.3万辆。中汽协秘书长助理许海东对中国证券报记者表示:“预计全年新能源汽车70万辆销量目标可以达成。预计2018年新能源汽车销量将超过100万辆。” 新能源汽车销量创新高 根据中汽协发布的数据,11月,汽车产销量环比均有所增长,同比增速略低。当月汽车产销分别完成308万辆和295.8万辆,环比分别增长18.7%和9.7%;同比分别增长2.3%和0.7%。1-11月,汽车产销分别完成2599.9万辆和2584.5万辆,同比分别增长3.9%和3.6%。 新能源汽车的高速增长成为亮点。11月,新能源汽车产销量双双突破10万辆,分别完成12.2万辆和11.9万辆,同比分别增长70.1%和83%,月度产销量创历史新高。其中,纯电动汽车销量10.2万辆,同比增长74.8%;插电式混合动力汽车产销均完成1.7万辆,同比增长154%。11月,新能源乘用车月度销量创历史新高达8.3万辆,比去年同期增长80.4%;新能源商用车销量3.6万辆,比去年同期增长89.5%。 1-11月,新能源汽车产销分别完成63.9万辆和60.9万辆,同比分别增长49.7%和51.4%。其中,纯电动汽车产销分别完成53.2万辆和50.4万辆,同比分别增长56.6%和59.4%;插电式混合动力汽车产销分别完成10.7万辆和10.5万辆,同比分别增长22.5%和21.8%。 许海东向中国证券报记者表示:“按照目前增速,新能源汽车全年70万辆销量目标应该可以达成。预测2018年新能源汽车销量增速保持在40%-50%,明年新能源汽车销量将超过100万辆。” 车企数据靓丽 中国品牌车企销量方面,1至11月前十名依次是上汽、长安、东风、吉利、北汽、长城、一汽、奇瑞、广汽、江淮。其中,上汽、长安、东风、吉利、北汽五家车企销量均已突破百万辆。 部分车企销量增幅远超行业平均水平。根据11月产销快报,吉利、广汽、重汽销量同比增速均超过30%。吉利汽车近几月销量一直呈爆炸式增长,今年前11月销量为109.3万辆,较去年同期增长66%。这一数字已接近全年110万销量总目标。广汽集团1至11月乘用车累计销售46.5万辆,同比增速38.4%,预计今年全年总销量有望突破50万辆。中国重汽前11月重型卡车销量为12.54万辆,同比增长75.90%。 江淮汽车、长安汽车等车企新能源汽车销量呈渐进式增长。根据最新产销数据,长安汽车1至11月新能源汽车累计销售达4.9万辆,同比增长165%。今年以来,江淮汽车传统汽车销量表现平平,但新能源汽车销量表现突出,11月销售纯电动乘用车5660辆,同比增长363.6%;1至11月累计销售2.64万辆,同比增长66.35%。 许海东表示,由于“双积分”政策及退坡补贴因素的影响,大型车企加速新能源汽车的生产和研发。预计今年末新能源车的产销量仍会出现较大增长。 中信证券指出,在车市销售总量增速放缓的前提下,长期看好电动化、智能化趋势下的投资机会,尤其是零部件公司。 来源:中国证券报
  • 富特天富_新能源车“准生证”收紧 浑水摸鱼终将出局

    富特天富_新能源车“准生证”收紧 浑水摸鱼终将出局

    天富官网
    2017年已经来到了末尾,距离今年最后一家新能源车企获得发改委批复生产资质已经过去了大半年的时间,相比较上半年平均每个月一张牌照的速度,下半年新能源车企生产资质的审批几乎处于停滞状态。2018年新的审批时间到目前为止还没有收到确切消息,但是可以明确的是,受新能源汽车补贴退坡加速的影响和对电池技术的更高要求,新能源汽车的“准生证”将会越来越严格! 当前新能源汽车领域投资过热 目前,中国已经超越美国成为了世界上最大的新能源汽车市场(包括电动、混合动力和燃料电池汽车)。据中国汽车工业协会的数据报道,2015年国内制造商共销售33.1万辆新能源汽车,2016年50.7万辆,2017年前七个月的销售总量就达到25.1万辆。据预测,今年我国新能源汽车的销量有望超过70万辆。根据我国的目标,在2025年,新能源汽车的销售量将达到每年300万辆。 新能源汽车产业的发展这几年来如火如荼,从传统的燃油车企,到初创公司,再到跨界车企,越来越多的企业也开始着手新能源汽车的生产制造。在这种显而易见的趋势背景下,目前中国的电动汽车制造公司已经超过200家,已开发或者在研的车型超过4000种。但获得国家发改委批准进行整车制造的企业并不多,更多的企业是一边造车,一边申请生产许可。 新能源汽车生产资质是众多车企生产新能源汽车必不可缺的“通行证”!目前,只有15家企业获得新能源汽车的生产资质。从15家获得新能源汽车生产资质的企业分布来看,目前企业总部及生产基地主要分布在中国东部。其中,有7家选择在江浙沪一带建立生产基地、总部或者研发中心;三家企业选择了中国西部地区建立生产基地,分别落户于甘肃兰州、重庆以及云贵地区。此外,除获得生产资质的企业之外,辽宁、山东、河南、江西、广东、福建、天津、安徽等地均有车企选择落户建厂。在笔者看来,目前中国电动汽车的生产制造链、技术研发、人才大都集中在东部沿海城市和一二线城市,而当前的企业分布其实已经在全国遍地开花。而这些企业中,很大一部分并不具备电动汽车生产制造的资质,在人才支持,资金链和供应链方面更是薄弱。在这样的情况下,行业不可避免的出现了一些乱象,去年的新能源车企骗补事件便对行业造成了极大的伤害。 从严查骗补到收紧生产资质 受去年新能源车企骗补和政策补贴的影响,国家正在通过提高技术标准来促使一些没有制造经验的公司出局。2016年,新能源汽车企业骗补的新闻闹得沸沸扬扬,苏州吉姆西客车制造有限公司,通过重组此前已经濒于退市的苏州客车厂,在完成重组后,调转枪头进入新能源汽车领域,骗取国家财政补贴。但其实并不具备研发、生产以及制造新能源汽车的能力。在去年彻查的过程中,受到严重处罚,并且被取消生产资质。同样是骗补,深圳市五洲龙公司在2015年12月为为骗取高额财政补贴,将并无现车的154辆新能源车对外销售并设法在交管所提前办理机动车行驶证、登记证和车牌等,进而申报上亿人民币的补贴。但由于产能不足,无法在规定期限将车辆下线交付使用。 在鱼龙混杂的电动汽车市场,相当一部分缺乏制造电动汽车知识和技术的公司加入了造车大潮,但距离真正的造车水平还相差甚远。汽车工业协会表示,目前我国的确在大力支持新能源汽车的发展,但也不是让所有人都参与其中。所以为了清除一些没有技术、没有经验而搅浑新能源汽车市场的企业,国家开始收紧新能源汽车“准生证”,以保证新能源汽车行业的健康发展。 获取资质需要“双重证” 对此,国家先后出台《新建纯电动乘用车企业管理规定》和《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》,来规范电动汽车生产企业的生产活动。发改委把控纯电动车乘用车项目审批,只有满足《新建纯电动乘用车企业管理规定》要求的企业才具有申报的资格。新建企业须提交对纯电动乘用车电池、电机、电控系统等核心部件的质保承诺。新建企业列入《车辆生产企业及产品公告》的纯电动乘用车产品有效期为3年,期满前可延期申请,审查通过可延长有效期,每次延期不超3年。而这,只是资质获取的第一关。 工信部是资质获取的第二关。由工信部监考企业和产品准入,也就是企业通过项目验收,车辆产品通过检测机构检测。这个阶段更多地是依赖企业产品的真正实力,只有符合各项指标的产品才能通过审核上市发布。工信部在颁发纯电动车生产资质牌照方面有着严格的规定,对企业概况、基础能力、试制样车说明及证明材料均具备完整的调查体系。而在试制样车技术要求方面,对车辆的安全性、可靠性有着严苛的要求。 在12月4日工信部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2017年第11批)》中,长江汽车获得新建纯电动乘用车生产资质,加上工信部之前审核通过的企业北汽新能源、云度新能源、江铃新能源、知豆,长江EV是第五家。 在众多的电动汽车制造企业中,获得发改委批复的新能源车企只有15家,而通过工信部审核的,目前一共只有5家。由此不难看出,在这么多的企业中,真正具备造车实力的少之又少。在国家对新能源汽车准入门槛越来越高,对电池等技术的要求越来越严格的同时,那些没有具备生产条件和生产资质的企业,终将要在未来的竞争市场中被淘汰出局。 小结: 新能源汽车的“准生证”,是对造车企业的一种规范管理,也是对企业入门的一项考核。在如今浩浩荡荡的新能源趋势下,众多的车企加入新能源汽车制造,对于没有一套完整技术核心和产业链的企业,生产出来的产品质量不过关,可能会面临严重的产能过剩和高库存问题,也必将要为投资失败承担损失。而想要在新能源汽车市场长足发展,不仅要获得国家的准入资格,还要提高自身核心技术在市场中的竞争力。(文/王丽鸿)
  • 关于天富_天富主管_2017年1~11月新能源汽车累计销售60.9万辆 同比增长51.4%

    关于天富_天富主管_2017年1~11月新能源汽车累计销售60.9万辆 同比增长51.4%

    天富
    12月11日,电动汽车资源网从中汽协了解到,11月,新能源汽车产销分别完成12.2万辆和11.9万辆,环比分别增长32.8%和30.5%,同比分别增长70.1%和83%。其中纯电动汽车产销分别完成10.5万辆和10.2万辆,环比分别增长35.3%和32.9%,同比分别增长64.3%和74.9%;插电式混合动力汽车产销均完成1.7万辆,环比分别增长19.4%和18.2%,同比分别增长117%和154%。 1-11月,新能源汽车产销分别完成63.9万辆和60.9万辆,同比分别增长49.7%和51.4%。其中纯电动汽车产销分别完成53.2万辆和50.4万辆,同比分别增长56.6%和59.4%;插电式混合动力汽车产销分别完成10.7万辆和10.5万辆,同比分别增长22.5%和21.8%。 从生产情况来看,11月,新能源乘用车的产量为8.4万辆,其中纯电动乘用车6.9万辆,插电式混合动力乘用车1.5万辆;新能源商用车产量为3.8万辆,其中纯电动商用车3.6 万辆,插电式混合动力商用车0.2万辆。 从销售情况来看,2017年11月,新能源乘用车的销量为8.3万辆,其中纯电动乘用车6.8万辆,插电式混合动力乘用1.5 万辆;新能源商用车销量为3.6万辆,其中纯电动商用车3.4万辆,插电式混合动力商用车0.2万辆。 从具体的企业销量来看,根据各大整车上市企业相关公告,长安汽车11月销售新能源汽车6849辆,前11月累计销量49432辆。曙光股份11月生产新能源客车98辆,同比下降51.72%,前11月累计产量为456辆,累计同比下降39.20%;11月销售新能源客车87辆,同比增长42.62%,前11月累计销售446辆,同比增长486.84%。福田汽车11月新能源汽车产销分别为1732辆与1913辆,前11月累计产销分别为11966辆与11175辆,累计同比分别为82.94%、116.19%。广州广汽比亚迪新能源客车有限公司11月产销均为312辆,前11月累计生产318辆,累计销量为332辆。江淮汽车今年11月纯电动乘用车产量为4589辆,同比增长294.58%,销量为5660辆,同比增长363.55%,今年前11月纯电动乘用车产量为26994辆,同比增长65.57%,销量为26402辆,同比增长66.35%。 作者: 岳绍雪
  • 天富产品_2017年11月新能源汽车销量TOP10点评

    天富产品_2017年11月新能源汽车销量TOP10点评

    天富注册
    2017年已近尾声,还有20天就需要迎接2018年的到来。在元旦放假即将到来之际,还是跟随记者的点评,看看上个月销量排名前十新能源乘用车都有哪些看点吧,如果有购车的意愿,还可做个参考。 北汽EC系列 在新能源乘用车销量排行榜上,北汽EC系列长时间占据第一,即便是上个月网络爆出的北汽新能源汽车燃烧的消息、以及大量质量投诉问题,也没有动摇北汽EC系列第一的宝座。 北汽EC系列在外观上基本相同,全部采用封闭式前脸,采用少量代表新能源汽车的蓝色点缀,增加了运动细胞的同时,整车看起来又十分呆萌。两车的长宽高均为3675×1630×1518mm,轴距为2360mm的一款五门四座两厢车。 北汽EC系列在内饰方面也是大径相同,三幅式方向盘,整车内饰采用大量的黑色,看起来比较单一。旋钮式换挡机构操作起来比较方便、快捷,中控采用8英寸的多媒体大屏,屏幕操作反应不算太迅速。 北汽EC200与北汽EC180的不同之处是针对续航里程的调整,北汽新能源汽车的命名方式也是根据续航里程来命名,动力方面EC180和EC200同样采用三元锂电池,EC180使用的是30kW的电机,EC200使用的是36kW的电机,扭矩同为140N.m,两车的续航里程分别是EC180的156公里和EC200的162公里。 编辑点评:EC180补贴后售价4.98万元起,相比知豆D2、众泰E200的三门两座来说,北汽EC系列的五门四座和超低的售价具有较高的市场竞争力,毕竟占号、日常代步能更好的兼顾。 江淮IEV 销量排在第二位的是江淮IEV系列,江淮IEV系列有江淮IEV7、江淮IEV4等车型。 图为2017款江淮IEV4,前脸采用单条镀铬装饰条与左右大灯相连,整个前脸十分简洁,中间镶嵌的还是老款的“五角星”形状的LOGO。 内饰方面,江淮IEV4在现在看来还是比较中规中矩,没有太明显的新颖之处,三幅式方向盘,副驾驶门板的储物空间较大。 动力方面江淮IEV4使用的是磷酸铁锂电池,不同的版本搭载的电机也不相同,豪华智能型与豪华型搭载的是永磁同步电机,IEV4时光版搭载的是交流异步电机,异步交流电机的最大功率可达60kW,最大扭矩为200N.m,而永磁同步电机的最大功率为42kW,最大扭矩为165N.m,续航达到170公里。 江淮IEV7 江淮IEV7采用家族式的六边形大嘴式进气格栅,四周融入了镀铬处理的银色边框,整车线条清晰,充满肌肉感。 江淮IEV7的内饰和IEV5相同,采用触摸式空调控制,更有宝马式换挡把,圆形空调出风口点缀上蓝色的圈圈,看起来比较有活力。 动力方面江淮IEV7采用的是磷酸铁锂电池,搭配上永磁同步电机,电池容量24kWh,电动机最大功率为50kW,最大扭矩215N.m,工信部最大续航里程为180公里。 编辑点评:江淮IEV系列相比上一代车型有了很大的改变,IEV系列很好的兼顾了家庭代步使用,补贴后售价8.98万元起的价格相比北汽EC系列有一点贵,但一份价钱一分货这个道理大家都是明白的。 比亚迪秦 比亚迪秦第一眼看上去就是满满的比亚迪味道,夸张的进气格栅中间镶嵌着秦字LOGO,前大灯采用的是带有透镜的卤素大灯,配有LED日间行车灯,看起来比较犀利。整车最夸张的当属尾部的一体式尾灯,使比亚迪秦整车辨识度带向了巅峰。 比亚迪秦内饰采用黑色与棕色的内饰颜色搭配,副驾驶中控台点缀上木纹的装饰板,看起来比较高端。真皮包裹的三幅式多功能方向盘握感较好,各种物理按键上的汉字也算是比亚迪的独有之处,中控的大屏看起来真的是很大。 动力方面秦采用的是1.5T的发动机搭配上永磁同步电机,系统总功率217kW,综合扭矩为479N.m,纯电续航里程达到80公里。 编辑点评:作为一款插电式混合动力的五门五座紧凑型轿车,该车在市场的占有率是超高的,在深圳地区随处可见,炫酷闪眼的一体式后尾灯,悬挂着新能源牌照的同时还可以作为燃油车带领全家外出郊游,更有许多车主买来跑“滴滴”,走向发家致富的道路。
  • 天富商标_北汽2025年停止产销燃油车 新能源汽车持续高景气

    天富商标_北汽2025年停止产销燃油车 新能源汽车持续高景气

    天富官网
    12月9日上午,北京市新能源汽车技术创新中心成立仪式在北汽新能源总部中国-蓝谷举行。北汽集团党委书记、董事长徐和谊表示,除了特种车、专用车以外,我们的目标是:到2020年率先在北京市全面停止自主品牌传统燃油乘用车的销售,到2025年在中国境内全面停止生产和销售自主品牌传统燃油乘用车。 9月8-10日,2017中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区举行。工业和信息化部副部长辛国斌表示,许多国家纷纷调整发展战略,在新能源、智能网联产业加快产业布局。 目前我国工信部也启动了相关研究,制订停止生产销售传统能源汽车时间表。目前,多个国家以法规和计划形式宣布在2025至2040年间停售燃油车,之后只允许销售零排放汽车。 今年以来,我国新能源汽车仍保持高速发展态势。根据乘联会数据,11月新能源乘用车销量达到8.1万台,环比10月增长1.6万台,同比增速87%,实现了2017年保持连续10个月的月度环比持续增长态势,这将有利于新能源乘用车年度目标及车企的降油耗等目标的顺利达成。 我们前期分析曾指出:全球市场看,未来新能源汽车发展将是大势所趋,而我国燃油车停产停售研究启动,使得我国新能源汽车迎重大机遇。建议关注三元电池产业链龙头:国轩高科(002074.SZ)、亿纬锂能(300014.SZ)、坚瑞沃能(300116.SZ)以及当升科技(300073.SZ)等。(来源:一财网)
  • 天富系列_天富价位_我国推广新能源正在从买车优惠转为用车优惠

    天富系列_天富价位_我国推广新能源正在从买车优惠转为用车优惠

    天富官网
    12月2日,武汉市发放首块新能源汽车专用号牌照——“绿牌”,这是武汉市在湖北省率先启用新能源汽车专用号牌。 武汉的新能源汽车将挂上全新的“身份证”。自12月2日起,在武汉市新上牌的新能源汽车全部使用新式号牌;已领取了普通汽车号牌的新能源汽车,可换领新式号牌,也可继续使用原有的普通汽车号牌。 推广新能源转向“用车优惠” 根据公安部交通管理局的部署,自2017年11月20日起,在全国分三批推广新能源汽车专用号牌,年底前所有省份省会城市及部分地市启用新能源汽车专用号牌,明年上半年全国全面启用新能源汽车专用号牌。武汉市是第二批启用新能源汽车专用号牌的城市。 启用新能源汽车专用号牌,标志着我国正在实施新能源汽车产业发展及差异化管理政策,推广新能源汽车出现重大转折——由“买车优惠”转向“用车优惠”。 新能源汽车是指纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车,使用专用牌照,可以把新能源汽车与传统燃油汽车明显地标识出来,从而实施差异化的交通管理政策,享受区别于传统燃油汽车的“交通优惠”。 此前,我国推广新能源汽车采用的是“买车优惠”——对购买新能源汽车给予国家和地方双重补贴。相比传统燃油汽车,新能源汽车的研发成本高,因此销售价格比相同配置、级别的传统燃油汽车高出一大截。对给予补贴,可以降低新能源汽车在市场上的“准入门槛”,首先在价格上鼓励消费者购买。 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为,此前新能源车补贴政策是推动新能源汽车快速发展的“推动力”,虽然有补贴诱惑,在推广新能源汽车上短期见效快,但不是可持续的办法。推广新能源车使用专用号牌,未来对推动消费购买的意义极其重大,虽然补贴逐步退坡,但日常的便利和路权等更是消费者关注的。 据介绍,对新能源汽车的补贴政策,国家采取了“退坡机制”,即国家和地方给予的补贴逐年递减,到2020年将完全取消。 “绿牌”车可畅行长江大桥 武汉市首块新能源汽车“身份证”,挂在了一辆东风风神E70的车上,车号为鄂AD12222。东风风神E70是东风乘用车公司生产的纯电动汽车,,最大续航里程超500公里,综合工况续航里程超过351公里——从武汉开到襄阳,不用中途充电。 开着这辆挂着专用号牌的东风风神E70,有哪些“用车优惠”?据湖北公安交管部门介绍,开着它通行长江大桥、江汉一桥不受单双号限行的规定;使用原号牌的新能源车辆,同样享受通行长江大桥及江汉一桥不受单双号限行规定的措施。 此外,新能源汽车将在停泊等方面享受优惠待遇,纯电动汽车年检无需检测尾气排放,燃料电池汽车、插电式混合动力汽车也暂不列入尾气排放检测范围。 明年,购买新能源汽车仍可享受国家和地方给予的双重补贴,但将比今年的补贴减少20%;同时,还可享受免征车辆购置税的优惠政策。 来源:长江日报 作者:李金友
  • 天富证书_11月车市环比增长10% 新能源发展需政策助推

    天富证书_11月车市环比增长10% 新能源发展需政策助推

    天富
    12月8日,全国乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)发布数据显示:2017年11月我国狭义乘用车销量为2472704辆,同比增长3.9%,环比涨幅为9.9%;综合前11个月数据,1-11月我国狭义乘用车累计销量突破2千万辆,达到21027530辆,同比增长2.3%。 值得注意的是,11月车市环比增长近10%,是近年来表现较好的11月,也表现出了年末车市继续回暖的特征。同时,在去年同期车市已经进入爆发式增长的基础上,11月乘用车市场销量仍有同比3.9%的增长,表现好于预期,这也拉动车市全年增长率上升至2.3%。 对此,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析,11月车市的走高,符合起始于2015年10月的购置税优惠政策推动年末销量逐步加速走高的特点;而在去年同期销量高基数、以及今年购置税优惠退坡的的环境下,11月车市销量同比增长仍达到3.9%,说明减税政策的结构性拉动效果仍较明显。 11月表现超预期 多因素或致12月低迷 具体车型方面,11月,轿车、SUV、MPV销量环比都出现了明显增长,但仅有SUV车型继续保持同比、环比双增长,SUV仍然是车市增长的主要推动力;轿车市场受去年高基数的影响,则连续第3个月同比销量出现负增长;持续萎靡的MPV,在本月成为销量环比增幅最大的车型,同比下滑趋势也有所放缓。 其中,SUV车型虽仍然保持同环比双增长,但其增速已现放缓趋势。11月,SUV车型共销售1085415辆,环比增长10.0%,同比增速则连续3个月出现下滑走势,本月下滑至12.9%的同比增速也拖累全年累计增幅下滑至16.5%。不过,11月,SUV车型销量仅落后轿车销量97601辆,完成对轿车销量的超越指日可待。 11月,轿车共销售1183016辆,环比增长8.5%,并且在去年同期超高销量基数的基础上,同比销量仅微幅下降0.2%,也使得轿车全年累计销量下滑趋势进一步收窄,1-11月,轿车共销售10337193辆,同比下滑幅度缩小至3.6%。对此,崔东树认为,新能源车型的持续热销,是支撑、带动轿车市场走稳的主要力量, 11月新能源车销量达到8.07万辆,较上月增长1.6万辆,同比增长87%。 持续低迷的MPV市场则迎来了短暂的触底反弹。11月,MPV共销售204273辆,环比增长18.9%,是所有车型中环比增速最快的车型;同时,MPV车型销量同比下滑也缩小至12.6%,不过其前11个月的累计销量仍有同比18.1%的下降,弱势格局明显。崔东树分析,功能、用途部分重合的MPV与SUV形成了跷跷板效应,SUV的热销势必会影响MPV的销量,同时MPV市场虽然高端车型销量暴增,但占据九成销量的低端家用MPV却持续低迷,共同造成了MPV市场弱势格局的产生。 而对于2017年最后一个月的车市表现,崔东树预测,12月有21个工作日,相较2016同期少了一个工作日,加之年末最后两天正是假期,因此预计部分2017年销量将结转到2018年;同时由于2017年的购置税优惠力度不如上一年,因此销售压力也会大于同期;此外,各车企在年初对2017年销量预期较高,如今大部分车企已难以完成目标,因此2017年年末厂家们并不会尽全力冲击销量。综合以上因素,12月我国车市的表现比将较令人担忧。 新能源乘用车结构性走强 产业发展需政策助推 11月新能源乘用车市场呈现出了结构性走强的特征。11月新能源车销量达到8.07万辆,同比增长87%。其中,纯电动轿车增速达到71%,体现了区域市场的差异化拉动效果;而由于低基数的影响,11月插电混动车型销量则同比增长达到222%。 不过,持续走高的新能源乘用车市场并非一帆风顺。2016年度新能源汽车推广应用补助资金(第二批)公示信息显示,第2批补贴的167.6亿元中,162亿元是客车补贴,而乘用车补贴为5亿元,仅占补贴总额的3%,乘用车补贴额度严重偏低。 同时,为堵住“骗补”漏洞,目前“非私人用户购买的新能源汽车累计行驶里程超过3万公里才能领取国家补贴”的政策由于反补周期过长,导致新能源车企回收资金的压力很大,这不仅不利于财政补贴的公平性,也因为资金成本过高极大地制约了新能源车企对新能源乘用车的研发、生产和推广。 并且在世界范围内,发展覆盖面更广的新能源乘用车才是共同趋势,中国汽车产业要想依靠新能源汽车实现突破,就要强化新能源乘用车的发展,让新能源乘用车能顺利地得到适当的补贴,才能让我国新能源汽车较快速地发展。 来源:中国经济网 郭跃
天富平台_天富注册登录官网
天富注册