天富施工_合资低迷,大厂反攻,汽车出口忙,这个“金九”不简单!

作者 | 甄 瑶

编辑 | 李国政

出品 | 帮宁工作室(gbngzs)

备受期待的“金九”,果然以一张成色十足的答卷收官。 2022年10月11日,中国汽车工业协会(中汽协)发布最新数据,9月,我国汽车销售261万辆,环比增长9.5%,同比增长25.7%。1-9月,累计销售1947万辆,同比增长4.4%。

“车辆购置税减征政策持续发力,对国内车市在传统黄金消费季提振效果明显,使得9月国内车市继续保持快速增长势头。”当天下午的月度信息发布会上,中汽协副秘书长陈士华解释称,整个三季度,汽车月产销快速增长,总体呈现“淡季不淡,旺季重现”的态势。 

其中,新能源汽车再创历史新高。当月产销分别完成75.5万辆和70.8万辆,同比分别增长1.1倍和93.9%,市场占有率达到27.1%。商用车呈现回升态势,但不及预期:当月产销分别为26.3万辆和27.9万辆,环比分别增长10.5%和7.9%;同比分别下降15.6%和12.5%。

为“金九”添彩的,还有强势增长的中国品牌乘用车市场份额和中国汽车出口。

今年以来,在乘用车市场,中国品牌占有率延续了不断提升态势,而在9月达到50%,占据半壁江山。虽然这一占有率曾经在今年4月及2020年2月份等时间超过50%,但彼时均有些特殊背景。如今年4月,疫情重创大众、丰田、特斯拉、通用等头部外资品牌的供应链,甚至导致这些品牌在华产销停滞。相应地,自主品牌占有率得到提升,但地位并不稳固。

这个9月甚至整个三季度,市场环境相同、政策相同,合资品牌和自主品牌几乎处于同一起跑线上,竞争更加公平。因此,9月自主品牌突破50%其含金量可见一斑。

出口方面,9月,中国汽车出口30.1万辆,同比增长73.9%。这是继今年8月以后,中国汽车出口第二次实现单月突破30万辆。

3个月前,中汽协曾预测,今年我国汽车销量有望达到2700万辆,同比增长3%左右。“金九”的回归,不仅承载着各车企的期许,也决定了这一数字能否顺利实现。

“金九”亮点颇多,但也存遗憾。 “9月乘用车零售环比增长仅2.8%,环比增速处于近20年同期历史低位。”在当天上午乘用车市场信息联席会(乘联会)举办的月度数据分析会上,乘联会秘书长崔东树指出,今年9月,乘用车销量增速明显低于预期。

他进一步分析,9月,国内疫情反复,疫区扩散到好几个省区市,包括汽车消费大省四川等,这些地区的汽车生产、营销活动受限,阻碍了总体销量的表现。 展望2022年剩余的四分之一,中汽协预计,在稳经济、促消费政策持续作用下,四季度汽车产销将继续保持较快增长,新能源汽车以及汽车出口延续良好发展势头,全年汽车市场将实现稳增长目标。

 01.自主走强,合资低迷

“国庆期间比平时人更多,一个销售经理要同时对接多位进店客人。”北京朝阳区一家比亚迪4S店负责人表示,“整个9月都很忙碌。成交量每月都在递增。” 不足一小时的探店期间,这里响起两次掌声,表示有两辆车成交。这一现象与目前比亚迪火爆的销售量吻合——9月,比亚迪新能源汽车销量突破20万辆。 国庆长假期间,帮宁工作室实地走访了比亚迪、丰田、本田、大众、吉利等多个汽车品牌4S店,以及小鹏、哪吒、问界、蔚来等多个商超店。这些一线销售人员表示,不只是国庆长假期间,8月、9月他们所在店内,客流量和订单量都普遍增长。

反馈至数据,9月,国内豪华车零售29万辆,同比大增45%,环比增15%;自主品牌零售89万辆,同比增28%,环比增5%;主流合资品牌零售74万辆,同比增长8%,环比下降4%。 相比而言,9月,除主流合资品牌零售销量环比出现下滑外,自主品牌和豪华品牌均表现突出。

崔东树认为,合资品牌9月零售异常偏低,主要有三方面因素导致:

其一,合资品牌在8月份冲刺较强,9月零售环比出现了下降,同时9月营销活动受部分地区疫情影响无法开展,使合资品牌零售受到一定影响。

其二,豪华车9月复苏较强,合资品牌受到一定挤压。此外,本田等个别合资品牌减产,日系整体市场份额下降。

其三,合资品牌的销售模式仍是通过经销店进行获客,受疫情影响更为明显,而自主品牌新能源车企等多采用直营订单,疫情影响相对小一些。 自主品牌在新能源市场获得明显增量,头部企业表现优异,比亚迪、长安、奇瑞、吉利等传统车企品牌份额提升明显。值得关注的是,9月自主品牌新能源车渗透率进一步提升至55.2%,而合资品牌新能源车渗透率仅为4.2%,远不及自主品牌。

受新能源市场拉动,在乘联会发布的9月狭义乘用车厂商批发销量前十榜单中,分化明显。 其中,比亚迪一枝独秀,以20.1万辆、同比增长153%的成绩位居榜首,紧随其后的是销量为18.9万辆的一汽-大众,奇瑞则以13.8万辆的成绩位居第三。

在新能源大热的当下,比亚迪成为市场宠儿。无论是零售还是批发量,都力压昔日冠军一汽-大众。 这已经是比亚迪连续第7个月销量超10万辆,同时也是其首度突破20万辆月销量大关。

1-9月,比亚迪新能源汽车累计销量突破100万辆,达118万辆,同比增长249.56%。 “之所以能在销量方面屡创新高,比亚迪很大程度上得益于其纯电、混动并举的均衡发展路线。此外,其产品推陈出新速度快,新一代产品如海豚、海豹等新款电动车均受到了市场的认可。”崔东树分析认为。

再来看奇瑞,用“高歌猛进”来形容它不足为过。这是奇瑞继8月份后第二次进入乘用车销量排名前三强,也是下半年来奇瑞第四次实现单月销量突破10万辆。

新能源及混动车型,也是吉利和长安销量增长的主要拉动力。

9月,吉利汽车新能源渗透率超30%,其销量达3.92万辆,环比增长4.6%。在新能源车型的带动下,吉利汽车销量持续走高,其中吉利雷神电混系列月销也持续过万辆。

在经历8月份工厂限电导致产能受限后,长安9月份销量重新回到了正轨。其自主品牌9月份销量达16.57万辆,其中新能源销量达3万辆,同比增长163%。

同比下降9.68%,销售11.2万辆——曾与南北大众并列中国汽车市场第一梯队的上汽通用,如今不仅被南北大众拉开了距离,还常常被吉利、奇瑞等车企挤出第一阵营。

究其原因,除受疫情影响之外,上汽通用子品牌别克汽车的疲软表现也有很大关系。

0

抱歉,评论已关闭!