• 天富信誉吗_中汽协专家:政策力度空前,6月份后将掀起一波汽车消费高潮

    天富信誉吗_中汽协专家:政策力度空前,6月份后将掀起一波汽车消费高潮

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    目前促进汽车消费的政策氛围已形成,尤其购置税减半政策的拉动效应将立竿见影。中汽协专家预计,它有望拉动整车新增销量超200万辆,销售额超3000亿元,甚至3500亿元,拉动整个产业链可达5000亿元。 2022年6月6日,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)根据重点企业上报的周报数据推算,预计5月份汽车销量达到176.65万辆,环比增长49.59%。工信部副部长辛国斌表示,5月1日至26日,15家重点汽车企业集团累计生产113.6万辆,较上月同期增长51.3%。“在有关各方共同努力下,汽车产业复工复产取得阶段性成效,汽车产销逐渐恢复向好,触底反弹的动能正在集聚。” 但今年3月以来,疫情多点散发,尤其吉林和上海等汽车制造重要区域疫情严重,对汽车供应链产生了极大冲击,进而影响到汽车产销量。据中汽协发布的数据,4月,汽车产销完成120.5万辆和118.1万辆,环比分别下降46.2%和47.1%,同比分别下降46.1%和47.6%;1-4月,汽车产销完成769.0万辆和769.1万辆,同比分别下降10.5%和12.1%。 世界银行等权威机构预测,2022年全球经济增速将放缓。目前全球供应链问题并没有得到根本缓解。去年12月,中央经济工作会议指出,我国经济发展面临需求收缩、供给冲击、预期转弱等压力,并确立今年经济工作要稳字当头、稳中求进。 随着4月28日起长春市逐步有序恢复正常生产生活秩序,6月1日起上海市开始全面恢复正常生产生活秩序,汽车行业复工复产、复商复市开始全面迈向新的发展阶段。但汽车行业依然面临消费信心不足等问题,实现消费端稳增长、促消费依然是目前重要的现实任务。 在此背景下,今年以来,国家层面和地方层面都陆续推出了促进汽车消费的相关政策措施。比如,4月25日,国务院办公厅印发了“关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见”,明确指出要加快新能源汽车发展;5月31日,国务院发布了“关于印发扎实稳住经济一揽子政策措施的通知”,涉及六个方面33项措施,包括汽车领域的相关措施。全国各省市也陆续推出了促进汽车消费的相关政策举措。目前汽车行业开始形成稳增长、促消费的积极氛围。 针对近来汽车行业密集出台的促消费相关政策措施,6月1日,中汽协副秘书长陈士华、副总工程师许海东接受了《汽车纵横》等主流媒体采访。采访活动由中汽协副秘书长柳燕主持。 “非常”举措:能起到立竿见影效果 目前国家层面和各省市陆续出台了包括财政补贴、减征购置税、放宽汽车限购等在内的系列促进汽车消费的相关政策举措。综合这些名目繁多的举措来看,尤其在目前汽车市场的现实背景下,我们该如何看待这些促进汽车消费举措? 陈士华认为,目前数十个城市陆续出台了促进汽车消费的政策措施,并且促进汽车消费的政策氛围已经形成。从各地方出台的政策角度来看,他认为以下几点值得肯定: 一是部分限购城市增加购车指标,能很快、直接形成当地的增加购买量,效果非常明显。陈士华说:“我们希望还没有出台相关举措的城市尽快增加一些购车指标。” 目前全国有北京、上海、广州、天津、杭州、深圳、石家庄7个城市和海南省全省对汽车进行限购,主要针对燃油汽车的限购。在各界积极呼吁下,目前有部分城市增加了购车指标。比如,根据4月27日印发的《广东省进一步促进消费若干措施的通知》,5-6月,在原有基础上,广州增加3万个购车指标,深圳增加1万个购车指标;根据5月29日公布的《上海市加快经济恢复和重振行动方案》,上海市年内新增非营业性客车牌照额度4万个等。 二是从整体来看,地方政府支持新能源汽车的力度大于传统燃油汽车。比如,有的地方推出举措,购买一辆新能源汽车最高补贴2万元。这是很大的优惠比例。 三是5月31日财政部和税务总局公布了对部分乘用车减征购置税的落实细则,这将积极促进汽车消费。陈士华说:“其实,2009年、2015年已实施过两次购置税优惠政策,均起到了拉动汽车产业发展的积极作用。” 在陈士华看来,在面临宏观经济下行压力的背景下,这些促进汽车消费举措能起到立竿见影的效果。为此,他用“三个非常”来概括其特殊意义。 “政策出台非常及时。”今年3月份以来,尤其4、5月份,各地疫情对汽车产业链供应链造成了很大影响。陈士华说:“目前,汽车产销正在恢复中,但恢复的速度仍然较慢。由于各种因素制约,不仅限制了复工复产,而且对消费者的信心也有一定的影响。在当前汽车行业遇到极大困难的时候,出台相关利好政策,对复工复产和提振消费者信心都非常及时。” “政策力度非常大。”陈士华说,“虽然限定了减征购置税的额度为600亿元,但对减征乘用车车型放宽到排量2.0升及以下和单车价格不超过30万元,远超前两次购置税优惠力度,可见这次政策力度非常大。” “拉动作用非常强。”陈士华说,“我们相信6月份后终端将掀起一波消费高潮。同时,还将拉动汽车相关产业的发展,包括上游的钢铁、材料、制造设备等和下游的金融、保险等业务发展。” 中国汽车工业协会副秘书长陈士华
  • 富特天富_这两个“高大上”配置,是车企的“香饽饽”,却让车主深恶痛绝?

    富特天富_这两个“高大上”配置,是车企的“香饽饽”,却让车主深恶痛绝?

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    近年来,新能源和智能化,是汽车发展的两大趋势。相比于燃油车,新能源汽车更加强调“科技感”和“未来感”,因此其智能化往往远超传统汽车,这是其主要的差异化的卖点! 由此而衍生的一些“科技”配置,也在新能源产品上得以推广,例如隐藏式门把手、疲劳检测摄像头、三联屏、无线充电面板等等。这些配置,通常都能给用户带来更为便捷的使用体验。 不过,也有一些新增的“科技”配置,却被不少用户吐槽。其中,有两个配置,可谓是深受车企的喜爱。无论是造车新势力,还是传统的车企,在新推出的产品上基本都会配备。然而,绝大部分消费者,对于这两个配置,却“深恶痛绝”。到底是哪两个配置?今天,咱们就一起来看一下。 1全景天幕 厌恶理由:无遮阳帘、夏天高温 最近几年,以前卫科技强势入局的新能源车型,可以说将天窗提升到了一个新的高度。譬如,特斯拉、蔚来、小鹏等新势力的车型,都采用了完全没有遮挡的超大玻璃顶,这种设计也被称为全景天幕。 据数据统计,2020年,共有96款上市新车型采用了天幕玻璃。2021年上半年,采用天幕玻璃的上市新车型数量已达90款,涉及的品牌包括吉利、长安、小鹏、蔚来、一汽-大众等,未来这或许是一个发展的大趋势。 因为一体化的车顶玻璃,带来的不仅仅是更好的采光表现,更是会让人觉得逼格满满。而且,现在的厂家还给天幕安排上“变色”的技能,可以通过车机控制快速变换颜色,以达到隔绝紫外线和透光度的调节。整体上,给人满满的“科技感”,也有助于增强消费者的购买“欲望”。 不过,很多车主使用后就会发现,全景天幕更多是“样子货”,实际上并不实用。虽然厂家一直宣传全景天幕能防紫外线,但是不等于完全隔热。在夏季的时候,全景天幕似乎是一块“电热毯”,在头顶上持续输入热浪。 2无框车门 厌恶理由:隔音差、零部件易损坏 要知道,定位运动型的纯电轿车,通常都会配备无框车门,例如特斯拉Model 3、小鹏P7、蔚来ET5、零跑C01等。 作为跑车上常见的配置,无框车门最明显的优点在于好看时尚动感。通常配备无框车门的车辆开关门时,车辆的玻璃会自动下降一点,待关好车门后,车辆的玻璃会重新升起,卡住车辆的密封胶条。这个动作,在不少人眼里觉得挺“高级”。 当然,在“噱头”为重的今天,无边框车门也逐渐下放到普通的家用车上。例如在3月上市的大众凌渡L(指导价:14.99万-18.99万元),就全系标配了无框车门,直接将门槛拉低至15万以内。 不过和传统车门相比,无框车门少了四周的边框,车窗基本靠玻璃自身强度支撑。因此,无框车门上的零部件(玻璃升降器的耐久度,上沿密封胶条的精密度),都比有框车门的要求更高。如果设计标准没有对应提升,这些零部件的寿命会变得更短,而且密封性(隔音)还不如有框车门。 另外,冬天寒冷地区,无框车门的玻璃很容易被冻在胶条上。一般来说,相对高级的车型,无框车门大部分都自带遥控预热,所以豪车上不一定会有这样的烦恼,反倒是以之为噱头的普通家用车,会出现如此尴尬的情景。 写在最后 针对上述的两个“科技”配置,确实能给消费者“眼前一亮”的感觉。但毕竟汽车仍然具备工具的属性,相比于一时的“炫酷”,对于绝大多数的消费者而言,舒适、实用、隔音、耐用、低成本更为重要。 在预算有限的情况下,硬上全景天幕、无框车门这一类配置,后续的使用和保养问题会增多。当然,也有人会认为帅就够了,颜值就是正义,凭这一点就可以盖过一切缺点。对此,你怎么看呢?欢迎关注“车域无疆”,在下方评论区留言,分享你对上述两个配置的看法。        原文标题 : 这两个“高大上”配置,是车企的“香饽饽”,却让车主深恶痛绝?
  • 天富信誉吗_全球芯片困局有缓解迹象,众车企如何看待未来生产前景?

    天富信誉吗_全球芯片困局有缓解迹象,众车企如何看待未来生产前景?

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    全球汽车快讯 据外媒报道,在过去的两年内,全球半导体紧缺使得汽车业深陷泥潭,目前似乎有缓解的迹象,至少目前为止是这样。 如今,在梅赛德斯-奔驰、戴姆勒卡车控股有限公司(Daimler Truck Holding AG)和宝马正获得足量的高科技元件(芯片),以便在经历多月的停产后实现全负荷生产。 破局比上述车企的预期来得早,如今经济持续恶化、通胀愈发严重,当下更是向电动车产品转型的关键期,对汽车业而言,这无疑是一大亮点。众车企正为芯片供货情况的好转大受鼓舞,但目前并非宣布胜利的时机。 梅赛德斯-奔驰的生产及供应链管理部负责人JoergBurzer表示:“我们一直在监控市场变化,周而复始,但截止至目前,全球生产基本没啥大问题。”他说道:“供应链方面,多多少少有点问题,但相较于去年的情况,这都不算事儿。” 尽管汽车需求依然火爆,但车企仍被迫削减产量,因为全球工厂无法获得充足的芯片,对于运算能力愈发强大的智能网联车辆而言,芯片的重要性不言而喻。工厂停产的情况非常严重,全球乘用车产量不太可能恢复到疫情前的水平。 随着芯片供应情况的好转,各大车企正逐步清理订单储备量,担心如何在通胀持续加快、利率不断高企的当下确保消费需求的维稳。 路透社引用了一份内部备忘录,特斯拉首席执行官——埃隆·马斯克表示,特斯拉需要裁员10%,因为他对经济有“超级不好的预感(super bad feeling)”。 但并非所有人都像马斯克那样悲观。据德国经济研究所(德国衣佛研究所,IfoInstitute)的一份调研结果显示,德国车企感觉5月的情况已经大幅好转。该调查表明,车企们的信息正在不断增强,车企们将通过涨价来应对持续上涨的原材料成本。 部分新获得的芯片与疲弱的经济前景及通胀有关,由于搭载芯片的消费型电子用品需求量大减,原本紧俏的芯片有了富余。戴姆勒卡车——卡琳·拉德斯特罗姆(Karin Radstrom)表示,公司正获得其所需的芯片供货,旨在应对订单储备量。 拉德斯特罗姆在采访中表示:“尽管不完美,但比去年的情况好多了。我不想太早庆祝,我们仍在密切监督市场动态。” 宝马也表达了类似的观点,保守但乐观。宝马表示,所有的工厂已启动并运行,公司目前并未因为芯片短缺而停产。 宝马发言人表示:“目前,情况稳定了一些。”他补充道,宝马还会每天监控芯片供货,但并不排除在未来数周乃至数月再次遭遇新一轮芯片断供的可能性。 与其他同行类似,大众集团预计,在今年下半年,供货僵局将开始缓解。据发言人透露,大众预见未来芯片供货稳定,但该发言人表示,未来数月仍存在较大的不确定性。 帕卡(Paccar Inc)旗下的达夫卡车(DAF Trucks)总裁——Harry Wolters对未来趋势做出了同样的预测。 Wolters表示:“供货恢复的情况比我们预想的要好,比当初的预判时间早了5-6周时间。在美欧,我们能提升生产能力。” 但并非所有的公司都这么看。沃尔沃卡车表示,目前芯片获取量仍受限,预计对第二季度量产将受到冲击。据海纳国际集团(Susquehanna Financial Group)的一份研究显示,今年5月的芯片交付时间依然保持不变。 梅赛德斯-奔驰首席执行官——康松林(OlaKallenius)于去年表示,公司将采用更昂贵的半导体(芯片),避免供货短缺。福特首席执行官——吉姆·法利也于上月表示,只要是开放市场,不论哪里有芯片,公司都将进行购买。(本文为编译作品,所用英文原文和图片选自economictimes.indiatimes)        原文标题 : 全球芯片困局有缓解迹象 众车企如何看待未来生产前景?
  • 天富建设_5月造车新势力销量排名:理想汽车夺冠,零跑汽车跌出前三

    天富建设_5月造车新势力销量排名:理想汽车夺冠,零跑汽车跌出前三

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    6月1日,造车新势力率先公布5月份交付数据,理想汽车以11496台夺取排行榜冠军,哪吒汽车以11009台排在第二名,小鹏汽车以10125台排在第三名,5月份造车新势力前三名变成了“理哪小”,可谓是变化最快。 零跑汽车4月份还是交付量冠军,5月份就跌落为第四名,交付量达10069台,环比4月份9089台提升接近千台;蔚来汽车交付7024台排在第五名;问界5月表现也不错,交付量再次攀升超过了五千台;极氪汽车交付4330台,差不多已经站稳了脚跟。 理想汽车 5月交付:11496台 6月1日,理想汽车发布5月交付数据,5月份理想汽车交付再次超过了万台,达11496台,再次夺取5月份造车新势力交付量冠军,同比增长166%,环比4月份4167台增长176% 2022年1-5月份理想汽车交付47379台,同比增长111.10%,累计销量低于小鹏汽车和哪吒汽车,排名第三, 理想汽车的成功之处是一台理想ONE就可以销量超万辆,也是目前自主品牌唯一单车型超万辆的造车新势力车型,同时,单车型走路的弊端也很明显,一台没销量全品牌就会没销量,这是很可怕的事情,因此,理想汽车必须要有新车型。 新车方面,理想L9已经曝光,空间大是爆款的必备条件,尝到甜头的理想汽车,这次把理想L9造得比理想ONE空间更大,未来市场表现值得期待。 哪吒汽车 5月交付:11009 哪吒汽车交付量为11009台,同比增长144%,环比4月份8813台增长24.91%。 2022年1-5月份销量49974台,同比增长213%。 哪吒汽车最近几个月市场表现积极,销量一直是名列前茅,就说4月份吧,表面上是零跑汽车夺冠了,但实际上终端新车交强险数据却不太相同,反而是哪吒汽车销量最多,零跑汽车排在其后。 另外,哪吒汽车主要有两款车型,哪吒V销量为78884台,同比增长131%;哪吒U交付3125台,同比增长184%。 小鹏汽车 5月交付:10125台 小鹏汽车公布5月交付成绩,2022年5月份交付10125台,同比增长78%,环比4月份9002台增长12.48%。2022年1-5月份交付53688台,同比增长122%。 小鹏汽车5月份交付量公布的也很彻底,小鹏小鹏P7交付4,224台,小鹏P5交付3,686台,小鹏G3i交付2,215台。整体看小鹏汽车的销量配比,小鹏7和小鹏P5是占比较多的车型,都是轿车,小鹏G3i销量就一直没上来过,可见在SUV领域小鹏汽车还很薄弱,好在小鹏G9已经在路上了,期待可以改变SUV板块的销量。 零跑汽车 5月交付:10069台 6月1日,零跑汽车公布5月份交付快报,5月份交付量达10069台,创历史新高,实现连续14个月同比增长超200%。 5月零跑汽车环比4月份交付量9089台,增长接近千台,很是不错,但对比其它车企增长速度就有点慢了,名次也由4月份的冠军跌落为第四名。 另外,零跑汽车并没有公布具体车型的销量,不出意外,还是零跑T03占主流,零跑C11和零跑S01都是陪跑,由于不太符合零跑汽车的预期,才有了这样的结果。 新车方面,零跑C01在5月10日开启预售,目前,订单已突破48000辆,或许将是下一个中大型价值标杆产品,新车的核心搭载全球首创无电池包CTC技术,期待上市后不负众望。 总结一下:5月份理想汽车、哪吒汽车、小鹏汽车、零跑汽车全部超过了万辆,蔚来汽车、问界、极氪汽车虽然销量未过万辆,但都有很大的增长。排行榜7家车企可以算作造车新势力比较有潜力的车企,至于其它车企目前还是陪跑状态,比如威马汽车,连月交付量都敢及时公布,只能是边沿化的车企。        原文标题 : 5月造车新势力销量排名,理想汽车冠军,零跑汽车跌出前三
  • 天富价位_政策利好连日频传,国内汽车消费迎来高光时刻

    天富价位_政策利好连日频传,国内汽车消费迎来高光时刻

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    作为国家支柱产业之一,汽车产业及其上下游既是我国劳动就业的“稳定器”,也对扩内需和稳经济具有无可比拟的重要作用。自3月开始的新一轮新冠疫情,不仅对我国汽车产业与上下游供给产生极大影响,更威胁着我国市场消费信心提振与经济活动恢复。 上月下旬召开的国务院常务会议,针对汽车产业部署了一系列促进消费政策,拯救低迷车市,努力推动汽车产销回归正常轨道。在国家促进汽车消费的政策带动下,各地政府也推出一系列促进汽车消费政策。国内汽车主机厂也积极配合,采取有效措施,稳定和扩大汽车消费。 内要保供应,外要促消费。国家与地方政府此次推出的扩大汽车消费政策,其力度之大,堪称过去十几年所罕有。有分析认为,这些措施的推出,对国内车市带来极大利好,汽车市场正在迎来新的高光时刻。 刚需仍在但亟需提振市场信心 今年3月下旬开始,国内疫情呈现多地散发的态势,防疫形势复杂严峻。 国内汽车产业链供应链也经历了有史以来最为严酷的考验,部分企业停工停产,物流运输受到较大阻碍,生产供给能力急剧下滑。受疫情影响,市场消费能力和信心也明显下降。 根据中汽协统计,今年1-4月国产汽车产销量双双下滑,其中4月份国产汽车产销量更几近腰斩。虽然5月份汽车产销量数据还未公布,但实际情况不会太乐观。 在面临外部严峻形势的同时,国内汽车产业发展还仍存在一些制约因素:汽车限购抑制了数百万汽车消费能力;二手车市场发展滞后且交易不畅,也影响着新车销售;新能源汽车基础设施生态不完善影响了电动汽车销售;禁止皮卡进城影响了皮卡这一车型在大城市的销售等。 目前,我国汽车产业正处于由大到强、攻坚争先的关键时期。近期从国家到地方公布的一系列决策部署,有不少内容都针对产业发展的制约因素重点引导、精准施策,在进一步为产业纾困、保障经济回稳的同时,还将极大利好终端消费者。 要看到,我国汽车市场的消费刚需依然存在。促进汽车大宗消费,既能带动全国内需消费市场,有效促进就业、平稳经济运行与汽车产业的转型升级,还将推动多产业跨界融合创新,带动高端智能制造、形成新发展动能。因此,将稳定汽车消费摆到突出位置,是稳定国内经济大盘的有力支撑。 国家政策利好连日频传 今年4月底,国务院办公厅颁布的《国务院办公厅关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》, 其中有关放宽汽车消费行政限制措施的内容引起业内外广泛关注与反响,被视为促进产业发展的一大利好。自《意见》发布以来,国家政策利好频传,为提振汽车消费持续注入强心针。 在5月23日的国务院常务会议上,宣布实施6方面33项措施,提出将阶段性减征部分乘用车购置税600亿元。 5月27日,工业和信息化部召开提振工业经济电视电话会议,会议要求组织新一轮新能源汽车下乡活动,推出一批信息消费示范城市和示范项目,促进汽车等大宗商品消费。 5月30日,财政部发文,提出要大力支持发展新能源汽车,完善充换电基础设施支持政策,稳妥推动燃料电池汽车示范应用工作。 5月31日,国务院印发关于扎实稳住经济一揽子政策措施,拟增加汽车、家电等大宗消费。并要求各地区不得新增汽车限购措施,已实施限购的地区逐步增加汽车增量指标数量;全面取消二手车限迁政策,在全国范围取消对符合国五排放标准小型非营运二手车的迁入限制;支持汽车整车进口口岸地区开展平行进口业务,完善平行进口汽车环保信息公开制度;对皮卡车进城实施精细化管理,研究进一步放宽皮卡车进城限制等。 5月31日,财政部、税务总局正式发布关于减征部分乘用车车辆购置税的公告。公告明确要求自2022年6月1日至2022年12月31日期间内且单车价格(不含增值税)不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车,减半征收车辆购置税。 中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示,本轮一揽子政策措施的出台,将带动整车市场增加200万辆销量,促进销售额3000亿-3500亿元,同时或将带动全产业链超过5000亿元的经济增长。 中汽中心资深首席专家吴松泉表示,在新的消费政策刺激下,今年有望新增250-300万辆汽车销量。 新的购置税减半政策,波及2.0L以下乘用车,覆盖面非常广,对拉动消费效果将非常明显。陈士华分析认为,1.6L及以下排量车型的消费者占比为63%, 1.6L-2.0L排量的消费者占比达30%。实施新政策将刺激这两类占比达90%的消费者的购买需求,覆盖人群更广。 地方促销方案紧密出台 在国家政策利好接连释放的同时,各省市也在紧锣密鼓制定推出相应促销方案。从当前部分已公布的地方政策来看,总体从三大方面着手激励汽车消费。 一是对购置新能源汽车有明显的价格优惠,或者是推出发放消费券的形式;二是对限购城市增加购车指标;三是对置换和淘汰老旧机动车进行统一的置换补贴。在政策实施时间上,有的地方执行时限几个月,有的则将一直持续到年底。 4月27日,广东省率先发布《进一步促进消费若干措施的通知》。至今,辽宁、海南、江西、山西、吉林、山东、湖北、深圳市、河南、上海市、天津市、浙江、福建、江苏等省市相继出台鼓励汽车消费的相关政策措施。 从当前已发布相关利好政策的省份来看,广东、重庆、江苏、山东、天津等省市先行先试,通过增加购车指标、发放消费券、给予购车补贴、鼓励“以旧换新”等方式促进汽车消费,各级地市及区县陆续跟进。 截至目前,广东省、深圳、上海等限购省市在原有指标配额的基础上累计增加了12.5万个购车指标。同时,国内还有超20家主流车企推出跟进补贴政策,不少车企在政府减免和补贴政策上加码跟进,吸引消费者。 随着刺激汽车消费政策在全国范围铺开,能够将压抑的消费潜力挖掘出来,改善局部地区市场环境与消费需求,推动加快消费速度,让居民在机动车购置特别是新能源汽车消费上提升消费信心。 但是也要认识到,政策拉动消费是暂时的,政策周期结束后所带来的挑战甚至副作用不可避免。在政策东风利好中凝心聚力、顺势而为,努力实现消费引领与转型升级相促进,仍是汽车产业要面对的重要课题。(完)        原文标题 : 一锤定音:国内汽车消费迎来高光时刻
  • 天富产品_吉利成功“放卫星”

    天富产品_吉利成功“放卫星”

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    电车汇消息:6月2日,“吉利未来出行星座”首轨九星在西昌卫星发射中心以一箭九星方式成功发射,卫星顺利进入预定轨道,发射成功。该卫星由吉利控股集团旗下的时空道宇自主研制,台州卫星超级工厂出厂,设计寿命5年。 此次发射的这组卫星用于吉利低轨未来出行星座第一个轨道面部署测试。通过未来出行星座建设,时空道宇将构建天地一体化高精时空信息系统,打造全域覆盖的“未来出行”生态,结合汽车、消费电子产品等多维载体,赋能智慧出行、无人系统、智慧城市等领域,打造未来出行科技生态圈。 首轨九星结合时空道宇已经建设完成的地基PPP-RTK时空信息网络以及北斗三号模组、终端产品,将实现遥感、导航、通信技术的融合应用,为未来出行提供立体化保障。 按照时空道宇的计划,其整体星座部署计划于2025年完成,预计将于2026年提供覆盖全球的卫星数据应用服务。 2018年,在战略投资时空道宇后,吉利成为了中国首家一手造汽车、一手造卫星的企业。 在全球范围,既造车又造卫星的企业此前只有特斯拉,在“特斯拉+”商业模型中,SpaceX、StarLink为其提供极为夸张的价值溢价。 如今吉利也加入到了造车又造星的队伍中。对于吉利而言,时空道宇就是SpaceX的角色,为吉利搭建“低轨未来出行星座”的框架,逐渐实现“天地协同”。 不过吉利与SpaceX瞄准的方向却大不相同:吉利是为了实现“天地一体化出行新格局”,而SpaceX星链计划则是为了提供覆盖全球的高速通讯网络。吉利,有它自己的野心。 对于卫星业务本身而言,低轨卫星星座建设及商业应用是商业航天发力重点,而且,低轨卫星的频段和轨道位置都是不可再生资源,先到先得。因此,整合相关核心产业链资源、形成高度协同效应的集团企业,未来就能在遥感、物联网等大交通领域占有先发优势。 吉利在商业航天业务上已经构筑起了卫星研发、量产AIT、测控、应用的全链条业务体系。其中台州卫星超级工厂已于2021年9月实现批产,是中国首个深度融合航天制造和汽车制造能力的卫星量产工厂,充分借鉴汽车产业智能化、自动化等大规模量产制造模式,提供业界领先的商业卫星制造及AIT服务,真正推进国内卫星制造从“实验室定制研发模式”向“工业化批量生产模式”转变。 对于吉利的主要业务汽车而言,卫星同样能让吉利在某些方面抢占先机。 卫星和汽车,看起来风马牛不相及,真相却是:没有低轨卫星一体化服务支撑,未来无人驾驶将成为无稽之谈。 吉利布局低轨卫星,就聚焦于高精定位服务和导航增强技术应用,这是推动汽车新四化、自动驾驶应用的技术保障,与车联网及未来智慧城市技术发展密切相关。 在天地一体化高精定位服务方面,领克汽车已经携手时空道宇完成两次高精定位全国路测。测试表明,高精定位服务实现精度超出预期,达到厘米级,满足未来智能驾驶对高精定位的需求,通过定位数据采集、数据分析,配合高精地图,可以实现卫星高精度定位技术的精准落地。 按照吉利的规划,在未来,吉利还将在汽车自动驾驶、未来出行、无人机运输、重工机械领域与行业头部企业开展商业场景应用测试,推动中国商业航天商用化进程。 —END  电车汇  2022/6/2        原文标题 : 吉利成功“放卫星”
  • 天富施工_三位行业大咖深度长途体验,他们对问界M5这么说

    天富施工_三位行业大咖深度长途体验,他们对问界M5这么说

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    汽车不仅是城市中的代步工具,也是陪你追寻诗和远方的伙伴。近日,知名车评人陈震开着问界M5,从门头沟出发,带着妻儿前往越野小镇享受难得的亲子时刻,体验露营之旅。不止陈震,此前颜宇鹏和南哥2位知名车评人也和问界M5来了次亲密接触,他们分别在海南岛和川藏线来了段深度自驾游。这一路,体验如何?接着往下看。 越野基地露营之旅:操控乐趣很足,营地供电模式很赞 门头沟到越野小镇大概50公里左右的车程,途径京礼高速,这一路问界M5展现出非常稳健的操控性。陈震表示,“虽然是一台增程式SUV,但是开起来的感觉和纯电车型非常相似,NVH标定特别到位。底盘调校的也非常舒适,开起来特别惬意。动力更别说了,4秒级的零百加速,在同级基本没有对手”。这要归功于问界M5的高规格底盘,不仅采用全铝合金打造,达到减重和提高刚性的目的,还采用了双叉臂的前悬架结构,这是豪华车的专属,上下两根叉臂可以更好的吸收横向力,抑制侧倾,操控表现更稳健、安全,提高驾驶信心。 傍晚时分,月亮初露角,问界M5再次大显身手,其可以反向输出220V交流电,最大功率达3500W,投影仪、电烤炉、热水壶等小电器都能用起来,让野营的体验更加丰富有趣。陈震表示,“ 以前在外拍自驾游,受限于没有户外电源条件其实不太好,有了问界M5的营地供电模式,终于可以来一场非常高品质的露营!” 近700公里海南环岛之旅:中途不充电,超长续航很给力 颜宇鹏来到了琼海之滨,在这里驾驶问界M5完成了一次环岛自驾之旅。从三亚出发,全程共计700公里左右,而且还是对续航不太友好的高速路况,如果是驾驶纯电车型出行,途中至少需要补一次电。这就体现出问界M5作为增程式电动车的优势,其依托赛力斯汽车的技术实力,基于纯电驱增程平台(DE-i)打造,具备可油可电的能力,满油满电状态下,WLTC工况续航超1100km,没有纯电车型那种续航焦虑和补能焦虑。 问界M5不仅一箱油完成了环岛自驾挑战,接近终点时还剩余了约210km的续航,作为一台纯电驱动的增程式电动车,问界M5的续航表现着实让人惊喜。颜宇鹏认为,“这样的一个高行驶品质而且强动力的车,再加上走了环岛高速,也走了很多国道,这个表现令人满意,挑不出毛病。” “美味朝圣”的川西之旅:从容应对跨海拔多路况,乘坐舒适性也贼好 作为美食爱好者,南哥选择从美食之都重庆出发前往康定,一路上既有复杂路况可以充分体验车辆性能,又能沿途品味各种美食。随着旅程的进行,海拔越来越高,气温逐渐走低。如果是驾驶纯电车型,低温会导致锂电池活性降低,致使续航急剧减少,而源自纯电驱增程平台(DE-i)的问界M5能够轻松应对这类严苛环境。不仅动力系统依然能够强劲的输出,同时通过增程器稳定的保持电平衡,轻松实现长续航。南哥表示,“这次的川西之行从平原一直到海拔4000米,一路上历经多种复杂路况。这台问界M5拥有多种驾驶模式组合,在极端的高负荷路况下,能够做到很好的电平衡,让我们非常的惊喜,也是这次旅途的加分项。” 这一路长途,问界M5的高级头等舱式座椅给乘员提供了舒适的乘坐体验,大大降低了疲劳感,此外,出色的静谧性也备受好评,这得益于它优秀的NVH工程,问界M5不仅前后排均采用双层夹胶静音玻璃,还邀请了雷诺NVH首席专家在轮胎优化、悬架舒适性与操控平衡调教、外造型结构优化、风噪等领域倾力打造专业路噪控制技术,在80km/h时速下的车内噪音仅为56.9dB,领先于50万级别的主流豪华SUV。问界M5还率先搭载全新HarmonyOS智能座舱,丰富的在线音乐曲库为这趟旅程营造了欢乐的氛围。 古人说“路遥知马力”,其实不止马力,长途驾驶还需要兼顾舒适性、便利性、操控性、智能体验等各方面。而问界M5融合了赛力斯汽车领先的电驱增程技术,并得到华为的赋能,综合实力强劲。在三位知名车评人的试驾体验过程中,问界M5表现出色,操控稳健、续航超长、座舱科技、乘坐舒适。同时,还有传统燃油车不具备的营地供电模式,能显著提升自驾游的幸福感。如果你也打算来一次说走就走的旅行,问界M5将会是你一路的好伙伴!
  • 天富商标_上汽通用五菱发放10亿购车补贴政策

    天富商标_上汽通用五菱发放10亿购车补贴政策

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    1、上汽通用五菱发放10亿购车补贴政策 近日,上汽通用五菱官方宣布响应国家促进消费政策,在汽车行业内发布十亿购车补贴政策。从6月1日起,消费者登录LING Club APP、五菱汽车官网、上汽通用五菱官网等官方指定线上渠道购车,即可享受全系产品至高21000元补贴,9块9下订再送交强险等优惠活动。 2、蔚来“车主直售”服务试运营正式开启 日前,蔚来汽车官方宣布,蔚来官方二手车“车主直售”服务试运营正式开启,提供用户间车辆自由交易的平台。现阶段该服务提供“售卖信息发布”及“车辆检测”服务,“资金担保”、“延长保修”和“金融分期”等服务正在筹备中。 3、有望6月份内预售,新荣威RX5量产车下线 6月1日,全新荣威RX5首台量产车在南京工厂迎来正式下线。该车定位为紧凑型SUV,未来将提供燃油版和混动版供消费者选择。同时,新车将于6月份内开启预售,并有望在下半年上市。 4、欣旺达圆柱电池及源网荷储一体化落户 近日,欣旺达与浙江省兰溪市人民政府就高性能圆柱锂离子电池项目、“源网荷储”一体化项目达成战略合作,双方于5月31日在兰溪2022年先进制造业“云招商”暨重大项目集中签约仪式上签署《项目投资协议》。 作为此次集中签约的14个项目中的第一批重大项目,欣旺达高性能圆柱锂离子电池项目、“源网荷储”一体化项目,将有助于公司开拓新的业务内容和产品市场应用领域,为兰溪打造千亿产值锂电产业基地及“零碳园区”做出巨大贡献,将为兰溪再创工业辉煌、绿色发展注入强劲动能。 5、国轩高科:单体能量密度达360Wh/kg的半固态电池今年将实现装车 6月1日,国轩高科在互动平台表示,新建产线将智能化装备数据采集端与ERP、WMS及MES无缝链接,MES系统会对每台生产设备的质量数据、生产数据、车间环境数据、能耗数据等实时监测。同时,现有产线也正进行工业数字化改造,建设锂电池智能工厂,实现自动化、数字化、网络化和智能化生产,并将逐步实现无人化智能制造。公司研发的单体能量密度达360Wh/kg的半固态电池,今年将实现装车。搭载半固态电池的车型,电池包电量达到160kWh,续航里程长达1000km,车辆百公里加速时间仅为3.9s。 6、LG化学和韩国能源管理公司合资建前驱体工厂 6月2日,LG化学(LG Chem)发布声明称,LG化学和韩国能源管理公司(KEMCO)将在2024年前投资至少2000亿韩元在韩国建立前驱体工厂。工厂将利用KEMCO提供的金属以及电动车电池的废料和回收金属生产前驱体。声明指出,KEMCO将持有51%的股份,LG化学将拥有其余股份。工厂将于今年7月开工,2024年第二季度投产,年产能将超过2万吨,预计2025年的销售额4000亿韩元。 7、龙江交通与宁德时代合作布局重卡换电业务 近日,龙江交通与国内新能源头部企业宁德时代展开紧密合作,在充换电重卡、换电网约车、充换电巡游车、光伏等多个板块开展相关调研,寻找合作机会。龙江交通拟在省内布局重卡换电业务,对省内重卡可电动化场景进行了调研分析,经过研究首先选择了集团内企业物资公司交投恒泰采石场作为第一个测试场景。 经过前期多轮对接,龙江交通、物资公司与宁德时代初步达成合作意向,拟采用换电模式,将传统柴油重卡更替为换电重卡,在保障高效运营的同时,降低使用成本。目前该项目已经进入实地测试阶段。 —END  电车汇  2022/6/2        原文标题 : 上汽通用五菱发放10亿购车补贴政策等7条快讯
  • 天富证书_东风有限大手术,中国最大合资企业最终将如何成功转身?

    天富证书_东风有限大手术,中国最大合资企业最终将如何成功转身?

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    中国最大合资企业如何转身 作者 | 葛帮宁 编辑 | 李国政 出品 | 帮宁工作室(gbngzs) 聚光灯打在东风汽车股份有限公司(东风汽车,600006.SH)身上。 2022年5月30日晚间,东风汽车发布公告称,东风汽车集团股份有限公司(东风集团)与东风汽车控股股东——东风汽车有限公司(东风有限)签署《股权转让协议》,约定东风有限向东风集团转让其持有的东风汽车5.98亿股股份,占东风汽车已发行股份总数的29.9%。协议转让价格为5.60元/股,股份收购总代价为33.488亿元。 之后,东风集团将继续以协议价格要约收购东风汽车25.10%股份,以取得对东风汽车的控制权。交易完成后,东风汽车控股股东将由东风有限变更为东风集团,实际控制人变更为国务院国有资产监督管理委员会。 作为东风公司轻型商用车事业的承担者,东风汽车成立于1999年,同年7月登陆上交所,主营业务包括全系列轻型商用车整车和动力总成的设计、制造和销售。2003年,东风公司与日产汽车合资成立东风有限后,东风汽车被纳入东风有限旗下管理。 对此番控股股东易人,业内较为一致的观点认为,这是一个多方共赢的棋局。 于东风汽车,此次回归东风集团麾下,显而易见的是地位得到提升。后续通过加强东风集团内部研发及产业链协同,东风汽车可进一步增强市场地位与核心竞争力,提升盈利能力。 于东风集团,纳入东风轻型商用车业务后,有助于推进商用车板块专业化整合。通过优化业务布局,理顺管理架构,形成具有国际竞争力的商用车事业格局。 于东风公司,有望助推其十四五战略规划中——商用车板块整体销量突破100万辆,打造高质量的行业TOP 1企业,率先走向国际市场——目标的实现,加快向卓越科技企业转型。 来自资本层面的普遍猜测是,通过股权变更,东风集团或达到A股借壳上市的目的。对此,东风集团的答案是“借此取得A股上市平台的控制权,为未来灵活运用A股市场资本动作手段推进改革提供有利条件”。东风集团同时承诺,未来5年内,将通过多种方式方法,解决内部商用车业务同业竞争问题。 东风集团从未停止回归A股的行动。资料显示,2020年9月,东风集团启动深交所创业板上市辅导,12月获得过会审批,预计融资210亿元,可惜未果。2021年9月,东风集团撤回创业板上市申请,计划在深交所主板上市,并于10月完成辅导备案工作。 最新消息是,东风集团分别于2022年1月和4月向地方证监局报送辅导进展报告,目前正配合中介机构开展上市辅导工作。 这就是围绕东风汽车控股股权变更而下的一盘棋。这盘棋未来能否以及如何推进,还需获得相关监管机构的批准与认可。倘若这条路能走通,对像东风集团一样正在寻求回归A股之路的中国汽车企业,无疑具有现实借鉴意义。更何况,资本市场已为其投下了赞成票,5月31日,东风汽车复牌后第一个交易日涨停,封单超600万手。 让我们再回到东风有限。东风汽车回归东风集团,则是东风有限自2019年开始推进的改革转型中的重要一步棋。 东风有限的说法很清楚——此举符合股东外方日产汽车Nissan Next转型计划中重点与优先发展战略。作为该计划的一部分,东风有限今后将专注于乘用车业务,把握发展机遇,做强做优合资乘用车事业。 东风有限挂牌成立于2003年6月9日。这艘拥有7万多名员工的大船甫一启航,便改写了中国汽车合资格局。作为当时中国汽车业投资规模最大、合作层次最深、业务范围最广的合资企业,东风有限具有鲜明特征——它是一个全价值链合资企业,包括产品规划、采购、物流、质量控制、品牌管理和金融服务等业务,当时旗下事业板块涵盖商用车、乘用车、零部件和汽车装备。 此后19年,从十堰到武汉,从大山到大海,东风有限历经5任总裁(中村克己、中村公泰、关润、内田诚和山崎庄平)治理,历经4次中期事业发布(2003年11月2?中期事业计划、2008年5月1?中期事业计划、2011年7月新1?中期事业计划、2018年2月TRIPLE ONE计划)和3次(2005年、2014年和2019年)组织架构及职能部门重大调整。 此过程中,岁月沧桑也好,世事变更也罢,东风有限这艘大船却从未偏离航向。贯穿其中的,则是一幕幕商业大戏。 在大多数人印象中,东风有限对旗下事业板块的调整始于郑州日产。 2004年10月,东风股份成为郑州日产控股股东。其中,东风股份占51%、日产汽车30%、郑州轻汽19%。2007年12月底,郑州日产股份结构变更为:东风股份51%、东风有限28.651%、日产中国20.349%。 2017年6月,东风汽车以7.875亿元价格,向东风有限转让郑州日产51%股权。郑州日产成为东风有限全资子公司,与东风日产、东风零部件集团并列等事业部门并列——困扰郑州日产多年的股权问题终于厘清。 接下来是东风商用车。2013年,东风有限将东风商用车整体划出,出售给东风集团。2015年,东风公司与沃尔沃集团合资组建新东风商用车,翻开东风商用车事业板块新篇章。 东风商用车由来已久。1999年7月,东风公司通过体制改革,成立东风载重车公司。东风有限成立后,2003年7月在东风载重车公司基础上,加入柳州汽车公司、杭州汽车公司、新疆汽车公司、惠州汽车公司、深圳汽车公司和杭州日产柴公司,成立东风有限商用车公司。 改革还在继续。2020年12月,东风有限通过整合东风日产和原东风启辰,以及东风零部件和东风装备,将七大事业部重组为五大事业部。 其中,启辰被纳入东风日产管理,成为东风日产旗下第二品牌。几天后,东风英菲尼迪作为一个独立事业总部,纳入东风日产管理体系。至此,东风日产成为一个拥有全系列乘用车产品的汽车制造商。 东风装备和东风零部件则整合为东风零部件集团,强化6+1核心零部件业务的系统化,核心装备业务朝智能制造和智能工厂方向发展。在此过程中,东风有限将零部件集团业务整体注入“东风科技”,2021年7月获得证监会无条件审核通过。东风零部件集团核心业务“资产证券化”,为其十四五资产经营+资本运营双轮驱动、跨越式发展,奠定了基础。 这些事业板块的调整,都只是东风有限构建大协同体系的一部分。以2019年为界,如此说此前东风有限的改革更多聚焦在DOA(Delegation of Authority,授权决策体系)授权、治理结构、管理和造物等方面,那么,此后,协同战略便提升至企业层面——东风有限的目标,是集商品企划、研发、采购、制造、营销、技术和管理在内的全价值链协同。 作为东风公司旗下最大事业单元,东风公司董事长竺延风对东风有限的期待“要有先行军的姿态,发挥先行军的作用”。2022年,东风有限确定了极具挑战性的D30(Double 30)——挑战销量和利润双增长目标。 竺延风认为,D30目标并非高不可攀、遥不可及。要实现这个目标,东风有限需要发扬实干苦干精神和马灯精神,科学地干、苦干、合规地干,以“快鱼吃慢鱼”之势赢得竞争主动。 不过,改革不是请客吃饭,道阻路长。在新汽车时代,东风有限如何再造新东风有限?这个拥有四大品牌、五大事业部和七大生产基地的中国最大合资企业最终将如何成功转身?        原文标题 : 东风有限大手术
  • 北京天富_“蔚小理”补课供应链

    北京天富_“蔚小理”补课供应链

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    采写/于小龙 编辑/万天南 供应链之痛,弥漫在新能源汽车行业。 5月26日,小鹏汽车创始人、董事长何小鹏在社交平台发文,随着汽车供应链的逐步恢复,此前的问题有一定好转,但一台智能汽车的绝对芯片数量在5000颗以上,涉及几百种,很多是专有芯片。目前缺少的实际上是价格便宜的芯片,而不是被很多人关注的“贵芯片”。 进入4月以来,受芯片短缺、疫情防控、以及锂电池价格高涨等诸多因素影响,中国新能源汽车销量掉头向下。 据乘联会发布数据显示,理想汽车、小鹏汽车、蔚来汽车,4月交付量分别环比缩水62.2%、41.60%、49.2%,超出了环比降幅36.5%的全国新能源乘用车的平均数字。 而刚刚发布了一季报的理想汽车、小鹏汽车,也都预警了,芯片短缺等带来的供应链挑战,可能会比想象中更久。 虽然各家车企都将延期交付和销量下滑的原因归结为疫情防控造成配件工厂停产,以及经济大环境的不佳,但是,这也同样暴露出“了蔚小理”的供应链短板。 “新车的提车日期一拖再拖,这已经让我产生了怀疑。” 预订了小鹏汽车的车主段伟(化名)告诉《财经故事荟》,新车提车日期从2022年初拖到了2月,之后又延到3月,再打电话就变成4月,先是芯片缺货,后来又变成了电池缺货,最后又说是疫情导致的物流紧张,“总之销售都是在强调各种客观因素,也没有延期赔偿”。 同样的情况也发生在理想、蔚来等造车新势力的身上。 4月9日,蔚来在其APP宣布,因为疫情原因,公司位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产,目前尚未恢复。4月10日,蔚来调整了部分整车的价格和电池租用服务价格。 理想汽车紧跟其后,4月20日,理想发布关于交付延期的情况说明,由于疫情防控,江浙沪地区的供应链企业无法供货。因此,对于理想汽车4月份的生产造成很大影响,导致部分用户的新车交付延期。 中国的造车新势力刚刚坐稳市场,打算大展宏图之时,却遭到了来自供应链的打击。受累供应链 实际上,从2020年新冠肺炎疫情爆发以来,汽车企业,尤其是新势力就深受全球供应链“打结”的影响。 最早爆发的是芯片供应的短缺。 但幸运之处在于,中国的汽车企业,由于从2018年就深受中美贸易战的影响,早就开始提前备货,致使中国汽车行业的芯片断供危机,相比疫情延后许多。 其中,“蔚小理”等造车新势力,由于自身产量规模都相对较小,尚且可以用更高的价格来获取紧俏的芯片。 毕竟,芯片对于汽车来讲固然不可或缺,但是所占成本毕竟不大,据英特尔统计,目前芯片成本大约占到整车制造成本的10%左右,2025年有可能增长到12%。而且,行业真正紧缺的也仅有一两种关键芯片。 因此,面对第一轮的供应链“打击”,“蔚小理”所受的影响尚且不太明显,反而因此赢得了更多的市场空间。 在2020年、2021年,中国造车新势力迎来了井喷式的发展和扩张。 2021年蔚来汽车共交付91429辆汽车,同比增长109.1%;理想汽车全年交付90491辆,同比增长177.4%;小鹏汽车在2021年交付量达到98155辆,几乎是2020年的3.6倍。 然而,正所谓福兮祸之所倚。在产能快速扩张的同时,“蔚小理”在供应链上的短板也开始逐渐显露。 尤其是进入2022年之后,随着俄乌冲突的爆发、美联储加息的到来,国际金融秩序一片混乱。大量美元疯狂涌入大宗商品、新能源领域避险。 这次已经不止芯片,一时间,新能源汽车主要原料的价格都在疯狂上涨。 仅以锂电池最主要的原材料碳酸锂为例,2020年9月份电池级碳酸锂的价格才4.4万元/吨,到了2020年底也仅仅上涨到了5.5万元/吨,但到了2021年底,价格飙升了20万元/吨,已经接近了历史高点。 然而,正当行业以为此轮价格暴涨即将见顶之时,随着俄乌局势的紧张,美国加息的到来,全球供应链再次紧张。到了今年2月,电池级碳酸锂的价格则上探至45万元/吨,价格再次翻番。 其他的材料,例如铜箔、金属镍、不锈钢、电解液、隔膜、塑料等原材料价格,也同时出现了较大幅度的上涨。 对此,聆英咨询分析师表示,电池材料的短期供应短缺,以及高昂的价格将直接导致大部分下游电池企业遭受打击。 为了应对上游原材料价格的上涨,包括宁德时代、国轩高科在内的动力电池企业不得不开始缩减产能、减慢出货,并同时多次进行调价。即使考虑到技术进步带来的制造成本的下降,2022年初的动力锂电池电芯价格,依然比2021年整体涨幅超50%。 按照钜大锂电统计的价格,2021年中国主流三元动力电池包的平均售价为大约1.2元/Wh,磷酸铁锂动力电池包的平均售价大约1.4元/Wh。 价格上涨50%就意味着到了2022年初,平均每辆新能源汽车的电池成本就要增加大约2.4万元。像小鹏P7这种长续航,电池容量达到60.2kWh的车型,电池成本可能要增加3.6万元。短短几个月的时间,成本接近10%的暴涨,这对于没有上游电池工厂的“蔚小理”来说无疑是一个不小的压力。短板初显,隐痛已久 进入3月以后,快速上涨的电池和各种配件的成本,其实就已经让“蔚小理”开始负重。交付延迟的现象陆续发生。 而到了4月,奥密克戎疫情的加重和防控措施的实施更是“雪上加霜”,“蔚小理”过度集中在江浙沪地区的供应链终于骤然绷紧,推迟交车已经成了“蔚小理”的无奈选择。 也许到了这时,“蔚小理”才真正感受到缺乏完备供应链的痛苦。 相比于传统的大型车企,“蔚小理”的供应商联盟还不够强壮,能够规模化量产的主力整车厂也只有一两家。 诚然,“蔚小理”都早已认识到了问题的严重性,开始建设自己新的整车生产基地、配件基地,但是相比于疫情的到来还是显得稍晚了一些。 蔚来汽车的电池主要采购于宁德时代,电池系统则是主要来自蔚来汽车旗下苏州正力新能源。蔚来的整车生产目前依赖江淮汽车代工工厂。蔚来的第二生产基地,位于安徽合肥新桥智能电动汽车产业园项目预计最早在2022年9月才能开始正式投产。 理想汽车同样也是采购宁德时代的锂电池组,整车生产最开始依赖于重庆力帆汽车在江苏常州的分公司代工。2018年收购重庆力帆后,理想汽车才获得了第一个属于自己的整车生产基地。2021年位于北京顺义区的理想汽车第二生产开始建设,预计2023年才能投产。 小鹏汽车的电池供应则比较多元,除了主要采购宁德时代、亿纬锂能的电池外,中创新航、欣旺达等也都与小鹏有着合作。在整车生产方面,小鹏汽车整车生产则分别依赖于郑州海马汽车代工工厂,以及小鹏汽车在广东肇庆的生产基地。 而小鹏汽车位于广州市知识城的第二个生产基地,2020年才开始动工,预计到2023年才能投产。小鹏汽车规划的位于武汉经开区的第三个生产基地,如果比较顺利最早也要到2024年前后才可能实现量产。 可以看到无论“蔚小理”在车型和运营策略上有多么大的差异,但是却都有一个共同特点,那就是在锂电池供应方面,“蔚小理”几乎都是在依赖订单式采购。 相比之下,老玩家们在供应链布局上更有优势。比如,在芯片短缺时,比亚迪可以凭借着自己的芯片工厂不受影响,“蔚小理”则必须高价购买芯片。 在锂电池价格暴涨,外加严重缺货的情况下,特斯拉、比亚迪还可以凭借自己的电池工厂,甚至是锂矿,给自己的新能源汽车“开足外挂”。 对此,真锂研究院创始人墨柯表示,目前整车厂的市场集中度都在快速提升,因此为保证自己的市场供应,会更主动地去寻找更多的供应商来分摊电池供应的风险。但是对于“蔚小理”这样规模中等、又缺乏供应链联盟的企业来讲,则只能望“锂”兴叹。 供应链上的管控不力,加剧了盈利难。 据小鹏汽车公布的2022年第一季度财报显示。尽管今年一季度小鹏汽车营收74.5亿元,同比增长152.6%,但是扣除支出和成本后,公司一季度净亏损达到17.0亿元,同比扩大16.2%。 从2019年到2021年,小鹏汽车也一直经历着这样的尴尬。在营业收入逐年上涨的情况下,亏损却未见逐年缩小。2019年小鹏汽车收入23.21亿元,亏损46.43亿元;2020年收入58.44亿元,亏损48.90亿元,2021年小鹏汽车收入已经达到209.88亿元,是之前的近4倍,但是亏损依然达到了48.63亿元。“蔚小理”正“补课” 现在,挑战已经高悬在了“蔚小理”面前。 随着世界经济格局的变化,国际金融市场的动荡,以及疫情的持续,供应链“打结”的问题,可能在短时间内难以缓解。 同时,来自新老汽车巨头的竞争也将越来越激烈。“蔚小理”正面临着前有特斯拉等,后有传统汽车企业向新能源转型的局面。 对此,早在2020年,小鹏汽车创始人何小鹏就曾表示,在未来12个月内,国内造车新势力会遭遇特斯拉的严重打击,最终能存活下来的只有一两家。 尽管实际情况要比何小鹏当初的预言乐观许多,但疫情之下,供应链的“打结”,则又一次给中国的新能源汽车行业,敲响了警钟。 在同样遭遇电池价格暴涨、供应链“打结”的情况下,2022年一季度特斯拉的营业收入依然同比实现了507%的增长,净利润增幅达到同比658%。 高增长,离不开特斯拉全球供应链的支撑。 首先,特斯拉的全球采购、全球销售模式,可以对冲疫情等风险。当一个国家在与市场低迷,或者供应链“打结”时,特斯拉可以转向其他国家的市场和供应商寻求帮助。 这次特斯拉在上海的工厂因为疫情防控,被迫停产。但是特斯拉在美国、在德国还有主力整车厂在进行生产。 更重要的是,特斯拉其实从一开始就已经与整个供应链体系实现了高度绑定。 以电池为例,松下作为国际锂电池巨头不仅是特斯拉的电池供应商,还与特斯拉联合在美国内华达州建设有超级电池工厂。 在股权关系上,松下一度持有特斯拉将近36亿美元的股票,形成了一损俱损,一荣俱荣的利益联盟。 表面上看马斯克成天“咋咋呼呼”,实际上从马斯克创建特斯拉一开始就知道什么才是新能源汽车的“命门”——锂电池和完备的供应链。从这个意义上来讲,特斯拉的崛起绝不仅是模式创新、CEO带货那么简单。 归根结底,补齐供应链并非一时之功。 而刚刚起步的中国造车新势力,在完成技术整合,品牌认知,质量提升和产能扩张之后,还没有来得及进行全供应链的整合。 这也是所有玩家必经之痛,在建立相对完备的供应链,最终实现盈利之前,特斯拉也曾经面临过成本失控,连续十多年陷入亏损,也曾经历全球性芯片短缺的煎熬。 当然,年轻的“蔚小理”们,也在抓紧补课。比如,在车载电子,电池技术,以及整车生产基地上,逐步在加大投资,补足供应链短板,踏上了与全球汽车巨头进行全供应链竞争的终极赛道。        原文标题 : “蔚小理”补课供应链