• 天富电梯_燃料电池:新能源车的新希望

    天富电梯_燃料电池:新能源车的新希望

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      9月1日起三类新能源车将免征购置税,可以预见,随着免征购置税政策的实施,新能源车将迎来发展的大好时机,特别是电动汽车以行驶过程无污染和众多车企积极参与的先发优势,销量将会有大幅度提升。   不可否认,经过近些年的发展,纯电动汽车已成为众多车企发展新能源车的主要路径,但发展方向是否准确尚无法得知。   在国内各车企“大干快上”电动汽车的同时,日本已经在发展燃料电池技术。有报道称,日本于2015年拟将氢燃料电池汽车投放市场;2016年,氢能源动力巴士投放市场;2017年,专业用氢能源动力汽车投放市场;2020年氢能源汽车燃料耗费价格与混合动力汽车基本持平。截至目前,虽然无法确认电力还是燃料电池,或是其他种类的能源会是未来汽车的动力来源,但日本发展燃料电池技术这一行动已经在提醒我们,发展新能源车不应止步于电动。   不可否认,国内各车企在电动汽车领域有了一定的积累,其研发的电动汽车较几年前也有了长足进步。同时,消费者对电动汽车的接受程度也有了大幅提高。北汽新能源方面介绍,自其6月启动“卫蓝先锋”活动以来,两个月订单超过1000辆。但有一个事实无法回避,即今年上半年北京市电动汽车上牌只有600多个,而配置的指标有9382个,两个数字之间巨大的落差主要是充电桩安装受到多种因素制约。   其实,无论是储能技术还是配套设施等方面,电动汽车还不成熟,目前来看它仅是新能源车的一种尝试,既有技术上的瓶颈,又有推广中的难点,大规模发展电动汽车风险可谓巨大。虽然可以用大规模生产推动产业进步来解释,但大多数车企均在电动汽车上发力,还是有些操之过急,新能源产业有“跑偏”的危险。   这方面我们应借鉴日本的方法—其在混合动力有了一定的积累后,又开始发展燃料电池技术,这可以解读为技术储备,也可以解读为未雨绸缪。一个汽车发达国家尚且如此,那么在汽车行业亟须提高的我们更应有忧患意识和前瞻的视野。当然,这不应是某一个或几个企业的个体行为,而是顶层设计中除鼓励发展电动汽车之外,也应鼓励包括燃料电池在内的其他新能源技术。而国内车企做事往往喜欢一哄而上,这就更需要有相应的路线图,以不违背市场原则的前提下,为新能源车的发展提供更多方向。   其实,相较于电动汽车,燃料电池汽车的推广更为方便,受到的制约也更少;而随着科技的进步,相信还有更好的、更便于推广的技术出现。当然,无论是纯电动、燃料电池技术,还是其他解决方案,都应受到足够的重视和发展,过于侧重某种技术可能会错失未来,毕竟谁也无法预测科技的发展。
  • 富特天富_电动汽车充电桩可能对国家电网造成冲击吗?

    富特天富_电动汽车充电桩可能对国家电网造成冲击吗?

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      在2003年8月,美国经历了一次史上最大的停电事故,共有5500万美国人和加拿大民众经历了整整两天无电可用的情况。而这次大停电事故,仅仅是因为一次人为的失误。这也是一个很鲜明的实例,电网在遭遇一些好或不好的操作实施手段后,它会如何反应。   近年来,电动汽车十分受欢迎。据国际能源署表示,从2011年到2012年,全球电动汽车销量翻了一倍。在美国,美国电力驱动运输协会(Electric Drive Transportation Association)的统计显示,2012年到2013年,美国插电式混合动力汽车销量增长了一倍,预计2014年将增长30%。从2011年到2013年,电力驱动式汽车(包括插电式和混合式)销售比例从2.3%上升到3.8%,经历了翻番的不俗变现。   但是,如果把这么多电动汽车连接到电网中的话,会对电网产生什么潜在影响呢?现在的电网已经被民众描述为“老化的连尼古拉﹒特斯拉和托马斯﹒爱迪生都能认出其中的配件”。   在美国,最受欢迎的全电动汽车莫过于特斯拉S型汽车了,2014年,公司总共发出了35000辆S型电动汽车。特斯拉管理层还期望到2015年年底,公司电动汽车年产量能够达到10万台,远远超过现在的数字。   据特斯拉的描述,每个驾驶员每年行驶15000英里需要耗费4800千瓦时的电力。如果按平均每户家庭每千瓦时支付0.12美元(约合0.74元人民币)来计算的话,一年的电力成本就是576美元(约合3542元人民币)。与燃气驱动的车辆相比,后者需要花费1700美元(约合10455元人民币)一年。因此,这相当划算,如果你不介意话7万美元(约合43万元人民币)购买一部特斯拉S型电动汽车。   但是4800千瓦时的电力会产生什么潜在影响呢?据美国能源信息管理局透露,2012年,平均每户居民耗电超过10800千瓦时,因此,有了电动汽车,耗电量会在之前的基础上增加44%。   按说,这44%的电量不至于让电网无法承受,但是问题在于,在下午,或下班后,电动汽车用户一起充电导致电力高峰,这个问题该如何解决有待研究。  
  • 富特天富_Aptina ASX344AT:优化汽车倒车摄像头综合成像

    富特天富_Aptina ASX344AT:优化汽车倒车摄像头综合成像

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      AptinaASX344ATSoC内置图像处理功能,提供180度视角,并具备强大的图像复原功能。美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)发现,在避免倒车事故方面,180度视角摄像头解决方案,例如采用ASX344AT的摄像头解决方案,比基于反光镜的传统系统有近60%的改善,而比传统的130度观察系统则提升近15%。   ASX344ATSoC专为降低成本和缩短上市时间而设计。ASX344AT融合了高性能传感器、图像处理和180度视角图像复原功能,是适用于倒车摄像头解决方案的单芯片解决方案。这大大降低了总体系统成本,缩小了物理解决方案的尺寸。这款SoC搭载一个综合软件工具包,可简化多视图的生成过程,有助于光学变形校正,并为制造商缩短其产品上市时间。   Aptina业务开发高级副总裁TanerOzcelik表示:“ASX344AT是一款功能全面、性能强大的汽车倒车摄像头成像解决方案,进一步扩展了我们领先业界的汽车产品组合。通过将强大的图像处理功能和领先的图像传感器技术融入一个单一解决方案内,客户将能够缩短他们的产品上市时间,降低总体系统成本。”     产品亮点:   一、ASX344AT是一种采用VGA分辨率的1/4英寸光学格式。   二、传感器采用大尺寸5.6μm像素,可提供惊人的低光和高动态范围,从而能够在恶劣的光照环境下生成精准图像。   三、SoC处理能力包括诸多尖端功能,例如颜色复原和修正、自动白平衡、灰度系数校正、锐化、镜头阴影校正、即时故障检测和自动曝光。   四、SoC包含四种可以同时混合的叠加效果,可从一共64,000种颜色中选择32种颜色。   五、通用非同步收发传输器(UART)接口使制造商能够定制可以根据驾驶员坐姿进行动态调整的查看模式。   六、SoC提供NTSC/PAL制式输出,可与区域显示器实现统一通信。   七、ASX344AT符合严格的AEC-Q100标准,工作温度为-40°C至+105°C,且即日启动量产。
  • 天富施工_汽车与汽车零部件行业周报:新能源汽车产业继续深化

    天富施工_汽车与汽车零部件行业周报:新能源汽车产业继续深化

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      本周重点关注   亚太股份2014中报点评:主力客户份额大幅上升,安全电子前景更广阔。主力客户的配套份额上升带动2014H1整体业绩靓丽,符合预期。2014Q2业绩增速环比小幅提升,盈利能力同比环比皆有改善,未来营收增长盈利能力改善仍将持续。公司属于明显的成长型公司,安全硬件业务快速成长,安全电子业务高壁垒且空间广阔。鉴于公司成长性和稀缺性,维持推荐,建议积极配置。   宇通客车收购零部件子公司点评:下调对价+增强回报,维持看好。《草案》下调对价+确定利润补偿+提高分红比例,好于市场预期。成功注入精益达,公司整体竞争优势将进一步获得提升。看好公司在新能源客车领域的竞争优势以及资产注入带来的竞争能力提升,业绩加速的确定性进一步增强。维持推荐。   长城汽车2014中报点评:拐点显现,新品集群向上突围可期!轿车业务下滑+哈弗H8再度推迟拖累H1业绩,但管控优势依存,整体符合市场预期。2014Q2单季度业绩增速见底(归母净利润同比-11%),预计后续在新车效应之下将重新迎来增长。3)产品集群向上突围,公司业绩拐点已开始显现,看好公司长期发展,维持推荐!   本周新车上市   本周共有8款新车上市。分别是A级车2015款桑塔纳、MPV东风风行CM7、A0级夏利N7、C级车现代捷恩斯、B级宝马M3/M4等。   本周市场回顾   本周汽车股小幅跑输沪深300,整体估值小幅回落。本周汽车与汽车零部件指数上涨0.65%,跑输沪深300指数0.61个百分点。分板块中,载货车、乘用车和载客车均下幅下滑。分主题看,清洁柴油板块涨幅领先。估值小幅回落。   投资建议   维持8月策略,淡季将过,传统与新兴并发:   1)新能源汽车产业持续发酵,建议持续关注:“广东鸿图”、“亚太股份”、“比亚迪”、“宇通客车”、“均胜电子”。   2)持续看好汽车电子行业未来发展前景,建议积极关注优质公司:“亚太股份”、“均胜电子”、“东风科技”、“云意电气”。   3)积极配置成长型“长安汽车”、价值型“上汽集团”、反转型“长城汽车”。   4)清洁柴油车产业链发展加速,持续看好投资机会:“江铃汽车”、“银轮股份”、“威孚高科”。
  • 天富证书_免征车辆购置税的新能源汽车车型目录本周将出台

    天富证书_免征车辆购置税的新能源汽车车型目录本周将出台

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      据权威官员称,《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》本周即将出台。   该人士表示,待程序走完,免征购置税车型将会公布。   8月6日,财政部、国家税务总局、工信部正式公布《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》,表示自2014年9月1日至2017年12月31日,对购置的新能源汽车免征车辆购置税。公告称,对免征车辆购置税的新能源汽车,由工业和信息化部、国家税务总局通过发布《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》(以下简称《目录》)实施管理。   比亚迪本月11日在投资者关系互动平台上表示,公司面向个人消费者销售的e6、秦以及即将上市的腾势都将免征购置税。此外,江淮汽车、上汽集团、力帆股份、长安汽车、海马汽车等均有新能源汽车车型,公司均表示,将努力争取公司车型进入目录。
  • 天富平台_四川绵阳建设西部新能源汽车产业基地

    天富平台_四川绵阳建设西部新能源汽车产业基地

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      26日,四川绵阳与国内外汽车整车制造和零部件生产的20家知名企业签订金额158.8亿元的合作协议,正式启动了绵阳西部新能源汽车产业基地建设。   “绵阳作为全国唯一科技城,发展新能源汽车产业有丰富的科技资源,有良好的产业基础,有比照执行中关村国家自主创新示范区先行先试政策等独特的政策环境,还有广阔的市场需求空间。”据绵阳市委常委、科技城党工委副书记颜超介绍,绵阳力争用3-5年时间,建设成为集研发、制造、检验检测、展示体验于一体的中国西部新能源汽车产业基地。到2020年,全市实现年生产整车30万辆,培养关键零部件和材料配套企业100家,新能源汽车产业产值突破1000亿元。   “发展新能源汽车是实现我国汽车产业转型升级的方向和趋势。”中国高新技术产业投资管理有限公司总经理左维琪介绍说,国家大力支持新能源汽车产业发展,出台税收减免、购买补贴等一系列优惠政策,给这一产业发展带来了重大机遇。   目前在新能源汽车方面,川汽集团年产12万辆新能源乘用车绵阳生产基地已全面建成,今年年底将实现整车量产,这是国内目前规模最大的新能源汽车生产基地。同时,拥有包括电机、电控等核心技术的中国高科公司投资30亿元的新能源汽车及核心部件项目已落户绵阳。
  • 无极平台网站_Microchip推出具有业界最低工作电流的16位MCU

    无极平台网站_Microchip推出具有业界最低工作电流的16位MCU

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       全球领先的整合单片机、模拟器件和闪存专利解决方案的供应商——Microchip Technology Inc.(美国微芯科技公司)宣布,推出具有多种灵活全新低功耗休眠模式且工作电流业界最低的PIC24F“GA3”16位闪存MCU系列,扩展其超低功耗(XLP)单片机(MCU)产品线。PIC24F“GA3”器件具有150 μA/MHz工作电流,以及6个DMA通道,从而允许以更低的功耗、更大的吞吐量执行程序。该系列体现了Microchip XLP技术的不断进步,并增加了新的支持RAM保存的最低330 nA的低功耗休眠模式。此外,这些器件是第一批利用VBAT对片上实时时钟日历进行电池备份的PIC® MCU。凭借这些特性,再加上集成的LCD驱动器和许多其他外设,PIC24F的“GA3”器件能够实现更高效、更经济的设计,包括消费类(如恒温器、门锁和家庭自动化)、工业(如安防、有线和无线传感器及工业控制)、医疗(如便携式医疗设备及诊断设备),以及计量市场(如电子仪表、能源监测、气/水/热表及自动抄表)等。   设计人员常常需要开发电池寿命接近最终产品使用寿命的应用。凭借其150 μA/MHz的运行电流、众多的低功耗模式,以及支持RAM保存的最低330 nA的低功耗休眠模式,PIC24F“GA3”MCU可以通过减少应用消耗的总功耗,最大限度延长电池寿命。为了在主电源切断时让应用的实时时钟继续运行,VBAT引脚可仅以400 nA进行备份供电。此外,从VDD到VBAT电源引脚的转换会随VDD的断电自动发生。   集成的LCD显示驱动器具有8个共驱动能力,可直接驱动多达480段,实现描述性图标和滚动等信息更为丰富的灵活显示。该MCU还包括采用恒流源的充电时间测量单元(CTMU),可用于mTouch容性触摸传感、超声波流量测量和许多其他传感器。片上12位ADC具有阈值检测功能,并可配合CTMU一起执行休眠时的接近传感,以进一步降低功耗。   Microchip先进单片机架构部副总裁Mitch Obolsky表示:“PIC24F‘GA3’系列体现了我们在低功耗技术方面的不断投入。这些全新MCU使客户能够降低工作和休眠电流,利用针对电池备份和RAM保存的多种灵活的全新低功耗模式,最大限度地延长电池寿命,进而帮助客户开发功耗更低、性能更高的最终产品。”     开发工具支持     此外,Microchip还发布了用于Explorer 16开发板的PIC24FJ128GA310接插模块 [PIM(部件编号MA240029)]。现在即可通过http://www.microchip.com/get/VSKK订购。需要评估或开发480段LCD的客户,可以在1月份通过http://www.microchip.com/get/VSKK购买LCD Explorer开发板(部件编号DM240314)。     封装与供货     PIC24F“GA3”系列现已提供样片和批量生产。PIC24FJ64GA306和PIC24FJ128GA306 MCU采用64引脚QFN和TQFP封装,闪存分别为64 KB和128 KB。PIC24FJ64GA308和PIC24FJ128GA308 MCU采用80引脚TQFP封装,闪存分别为64 KB和128 KB。PIC24FJ64GA310和PIC24FJ128GA310 MCU采用100引脚TQFP和121 BGA封装,闪存分别为64 KB和128 KB。     Microchip Technology Inc. 简介     Microchip Technology Inc.(纳斯达克股市代号:MCHP)是全球领先的整合单片机、模拟器件和闪存专利解决方案的供应商,为全球数以千计的消费类产品提供低风险的产品开发、更低的系统总成本和更快的上市时间。Microchip总部位于美国亚利桑那州Chandler市,提供出色的技术支持、可靠的产品和卓越的质量。
  • 天富官网_德州仪器推出最新MSP430 MCU

    天富官网_德州仪器推出最新MSP430 MCU

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       北京2012年2月1日电 /美通社亚洲/ -- 日前,德州仪器 (TI) 宣布推出 MSP430F673x/F672x 系列超低功耗 16 位微控制器,可在电能计量和能源监测应用中为开发人员提供更大的灵活性。借助单个可支持实时时钟 (RTC) 的备份微控制器、主电源提供的电源管理以及多达 2 个独立的辅助电源,TI 新型器件可保证实现无中断型操作。另外,凭借不断提升的采样速率和多种操作条件下(如电流范围和时间)的出色线性度,24 款最新 F673x/F672x 器件还可实现更加精准的测量,从而打造出一套稳定的系统解决方案。这些器件是 TI 首批具有集成型 24 位 ΣΔ 转换器及单个 320 段 LCD 控制器的 6xx 系列微控制器。与以前的 160 段解决方案相比,开发人员能够充分利用具有更多可编程性的增强型分段式 LCD,在显示器上显示更多的字符(特别适合亚洲的语言文字)。作为 MSP430™ 微控制器产品系列的一部分,F673x/F672x 器件专为超低功耗模式而设计,可确保 LCD 显示器在工作期间消耗尽可能少的功耗。欲知更多详情,敬请访问:www.ti.com/msp430f673x-430metering-pr-lp。   用于简化开发工作的 MSP430F673x/F672x 微控制器工具与软件   TI 免费 MSP430 能源库可借助新型 F673x/F672x 器件支持计量软件,为那些开发公用事业仪表产品的客户提供简易工作启动方式。开发人员可采用单相电表 MSP430F6736 EVM 测试和体验计量结果是否精准,并利用 MSP-TS430PZ100B 目标板和 MSP-FET430U100B 闪存仿真工具进行 F673x/F672x 器件的编程与调试。   MSP430F673x/F672x系列的主要特性与优势:   功能强大的 24 位 ΣΔ 转换器具有可编程增益放大器及 < 0.1% 的准确度(在 2400:1 的动态范围内),可使 F673x/F672x 系列满足 class 0.1m 并超过 IEC62053/ANSI C12.20 标准的规格要求;   ΣΔ…
  • 天富主管_富士通半导体推113款新型车用16位和32位MCU

    天富主管_富士通半导体推113款新型车用16位和32位MCU

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       富士通半导体(上海)7月11日宣布,推出针对汽车应用的113款MCU,其中包括53款16位MCU MB96600系列和60款32位MCU MB91520系列。   16位MCU MB96600系列采用48-144引脚封装,32KB-384KB闪存。32位MCU MB91520系列采用64-176引脚封装,256KB-1MB闪存。   MB96600系列符合HIS推荐的规范并能兼容AUTOSAR R3.0/3.1,支持可裁剪的和经过优化该系列的ROM容量和性能。MB91520系列能兼容AUTOSAR R3.1/4.0。   所有芯片都配有程序闪存和单独的数据存储闪存。此外,还配有低压检测电路,可以降低外部复位电路的数量及CR振荡电路和看门狗电路。这些芯片还带有I/O重定位特性。   MB96F675R样片单价6美元,即日起出货;MB91F526K样片单价10美元,将于2011年12月底出货。
  • 天富主管_经销商调查显示:新能源汽车刺激政策对销售影响一般

    天富主管_经销商调查显示:新能源汽车刺激政策对销售影响一般

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      免征购置税、优惠用电价格、规定政策采购比例、加快充电桩站建设……近期,有关新能源汽车的政策利好不断。但是它们对提升新能源汽车的认知度、购买力到底能起多大的作用?近日,北京北辰亚运村汽车交易市场(以下简称亚市)一项调查显示,45%的经销商认为一系列新能源汽车的刺激政策对市场影响一般,充电桩建设已经成为推进新能源车发展的关键问题。   多种原因表现,今年以来中国新能源汽车产业国际竞争力小幅下降,中外技术差距有逐步拉大趋势。上半年销量超过1万辆的中国电动汽车品牌为0,全国新能源汽车上半年累计销量仅为2.0477万辆(包括1.1777万辆纯电动车和8700辆插电式混合动力汽车)。   造成消费者观望、市场疲软的主要原因,除电动汽车本身质量原因外,还有基础充电配套体系不健全。消费者购买欲望没有,经销商的市场布局自然会冷漠。因此供需双方没了情绪,再好再诱人的政策顶多就是一个“看上去很美”。   笔者曾记得,在5月15日,“北京新能源汽车应用推广中心”项目启动和签约仪式上,应用推广中心有关负责人向笔者介绍,推广中心首先要建设集新能源汽车知识性、趣味性、互动性、展示性、体验性为一体的主题展览展示厅,功能设置上将分为知识科普区、汽车展示区、休闲娱乐区、阅读体验区等,方便消费者学习新能源科普知识,了解北京新能源汽车有关政策,中心未来将满足广大消费者对各种新能源汽车看车、选车、咨询、体验的需求。然而,看上去很期待的推广中心并不如人所愿。8月12日,笔者在推广中心展厅看到,偌大的展厅,冷冷清清,给人的感觉不仅仅是消费者冷漠,就连进入北京市场的新能源汽车企业的情绪也不高。整个大厅只有一辆北汽新能源汽车在展示。   经销商调查显示        【点评】面对国家对新能源车一系列的刺激政策,54%的经销商认为对销售影响一般,认为没有影响的达40%,只有6%的人认为影响很大。这表明一系列新能源政策到底能对市场刺激有多大,经销商仍持怀疑态度。        【点评】各项政策对新能源车的销售推进都十分重要,经销商对此看法不一。其中,促进充电桩建设的政策经销商选择比例最高,说明充电桩的建设问题已经成为推进新能源车发展的一个关键。   据北京官方数据显示,截至6月,在已中号的5611个新能源指标中,已上牌的个人新能源车仅有384辆。大批中号者选择了弃号,弃号主要原因是因为充电基础设施不完善,充电不方便。        【点评】百姓对新能源车没了热情,经销商的反应就是观望。近六成经销商对新能源车销售业务还处于观望之中,看好今年新能源车销售的经销商已经开始布局的仅仅4%,看来北京新能源车销售全面推开还需各方努力。        【点评】六成经销商对于今年2万辆的销售指标能够完成多少存有疑问。