• 天富主管_2018年各大车企目标出台 谁将更胜一筹?

    天富主管_2018年各大车企目标出台 谁将更胜一筹?

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    精彩导读:各大车企已经相继给出了2018年的目标,以及更长远的计划,这其中中国市场将成为各大品牌的主战场,而中国品牌则有望就此登上国际汽车舞台,并扮演更重要的角色。 1.大众汽车 2017年全球销量增长4.3%至1070万辆 近日,大众汽车公布了其2017年全球销量。数据显示,2017年大众集团全球销量为1070万辆,同比增长4.3%,有望成为全球汽车销量冠军。 其中,大众品牌2017年全球销量为623万辆,同比增长4.2%,创历史新高。大众品牌占到整个大众集团总销量的近60%。 大众汽车2017年的销量增长主要得益于中国市场的良好表现,2017年大众品牌在中国市场销量为318万辆,同比增长5.9%;在美国市场销量增长5.2%至33.97万辆;但在西欧市场销量下降2.5%至143万辆。 点评:对“得中国市场者得天下”这句话,应该没人比大众的体会更深。 2.菲亚特克莱斯勒汽车 无意进行分拆及出售旗下品牌 当地时间1月15日,菲亚特克莱斯勒汽车(FCA)CEO马尔乔内表示,该公司无意进行分拆,也没打算将旗下品牌出售给中国或其他人。 此前,曾有消息称长城汽车有意收购Jeep品牌,并传出FCA因200亿美元收购价太低而拒绝的消息。马尔乔内指出,Jeep品牌可以帮助FCA净利倍增,Jeep品牌2018年销售目标为200万辆。 点评:Jeep品牌虽然没卖出去,但这些传言倒是让FCA的股价涨了不少。 3.斯巴鲁 预测2018年在美销量将上升 近日,斯巴鲁预测2018年在美国市场销量总体下滑的背景下,斯巴鲁的销量将逆势上涨。 2017年美国汽车市场结束7连涨,不少车企都表现不佳,但斯巴鲁凭借SUV车型,在美国市场销量增长,达到64.8万辆。由此该公司预计2018年其在美销量将增长5%至68万辆。 斯巴鲁此前计划提高在中国和俄罗斯的增长,但这两项计划都不顺利,有外媒认为斯巴鲁在中国本土不生产汽车,因此在车企的价格战中不占优势,难以实现销量增长。 点评:斯巴鲁若想发展壮大,缺了中国市场恐怕不行。 4.日产汽车 四到五年内计划在美新建工厂 近日,外媒报道称,日产汽车计划在四到五年内,在美国新建一座工厂,为将来进一步扩张做好准备。 目前,日产汽车在美国的销量已经从2011年的100万辆增长至150万辆左右,日产汽车也越来越依赖美国市场,北美市场的利润贡献已经达到50%。日产汽车希望削减开支,并在未来几年更新老旧乘用车产品线以提振业务。 此外,日产还将把英菲尼迪打造成一个优质的高度电气化品牌。从2021年开始,所有新的英菲尼迪车型都将是电动或混合动力车型。 点评:面对即将到来的新能源车之争,车企都在力求抢得先机。 5.标致雪铁龙集团 计划到2025年实现100%电动化 据路透社报道,标致雪铁龙集团(PSA)首席执行官唐唯实表示,到2025年,PSA集团将实现100%的电气化,并将提供不少于40款电动汽车。 唐唯实透露,这些车型包括全电动车和混合动力车型,将覆盖旗下标致、雪铁龙、欧宝、沃克斯豪尔、DS等五大品牌。 他表示,到2030年80%的PSA车型将有能力在有限的条件下实现自动驾驶,10%的汽车将拥有Level 4和Level 5级自动驾驶能力。 点评:在搞定未来业务之前,PSA恐怕要先解决眼下的困境,尤其是在中国的困境。 6.广汽集团 2017年业绩预增3.45亿元~5.34亿元 1月15日,广汽集团发布2017年年度业绩预增公告,预计2017年业绩增加3.45亿元~5.34亿元,同比增加55%~85%。 公告显示,公司预计2017年年度实现归属于上市公司股东的扣除非正常性损益的净利润与上年同期相比,将增加3.35亿元~4.57亿元,同比增加55%~75%。 公告称2017年广汽集团业绩增长的主要原因为公司主营业务增长,自主品牌广汽乘用车销量持续高速增长,合营企业业绩稳步提高,投资收益相应增加等。 点评:广汽集团证明了一件事:自主品牌一样可以为大汽车集团带来足够的收益。
  • 富特天富_【聚焦】电动车陷“易买难卖”困境?

    富特天富_【聚焦】电动车陷“易买难卖”困境?

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    新能源汽车大热,然而受制于电池耐用性因素的顾虑,在二手车市场,当前畅销的新能源汽车残值率普遍低于相等价值的传统燃油汽车。根据2017年二手交易情况统计的汽车保值率显示,以同为25万元左右的车型为例,天籁三年过后残值仍可为原车价的6.5成左右,然而一辆等值的纯电动汽车,三年残值却只余下不到4成。不少新能源车开始陆续进入置换期,车天下君为大家关注一下当前的热门新能源车残值率。 【保值率过低】被二手车商“冷落” 一辆2015年上牌、售价近百万元的特斯拉Model S,如今转卖,二手车商估值只有30多万元。这让原本想换车的潘先生多少有些意外,几番考虑之下,他决定转让给亲戚。“残值太低,估值不到原价值的33%,卖出去有点心疼。”潘先生说。此前他出售过一辆原价百万元的四年车龄保时捷,残值也能达到50%左右。 全媒体记者走访市场时发现,潘先生的遭遇并非个案。当前新能源汽车在二手车商眼里大多为“滞销货”,在广州宝利捷、广骏等二手车市场,多数二手车商对纯电动汽车表示不感冒。车商甚至直言:“我们不收二手纯电动汽车”。在某些二手车电商平台上,虽然也有部分北汽、知豆等纯电动二手车销售,但售价相比新车价格跌幅非常大,实际成交量也很少。二手车商表示,纯电动等新能源二手车需求量太小,收到后十分难出手。 “传统燃油二手车每年折旧率约为5%,但新能源车的保值率当前没有合适的算法。”广骏二手车市场里的车行老板兼资深二手车评估师梁坚告诉记者,车商对新能源二手车的价格估算,只能从保有量、年限和里程进行粗略评估,但大部分纯电动汽车由于没有经过长时间的使用评估,车商宁愿把价格压得很低来转移风险。全媒体记者留意到,当前广州地区只有凯美瑞双擎和雷凌双擎这类保有量较大的、技术稍微成熟的丰田混合动力车稍微有点市场。 【贬值过快】 痛点在于电池寿命 在新车市场,以纯电动车为主的新能源汽车不仅有国家和地方补贴,更不受限于各地的“限牌”政策,成为很多人的购车首选。然而为何一旦成了二手车,便像落架的凤凰难找到下家?频发的电池“寿命”缩减投诉或许是其中的原因之一。 传统燃油汽车经过多年的用户使用考验,二手车残值主要根据车辆使用年限和公里数即可大致判断,然而新能源汽车,尤其是纯电动汽车贬值率目前主要依靠电池寿命判断。“一辆传统燃油汽车转手次数可高达四五次以上,然而新能源汽车由于‘电池忧虑’,造成了可能没有下家接手的局面。”梁坚表示,“新能源汽车仍属于新生事物,除了外观、内饰、底盘等硬件外,动力系统的检查与传统燃油完全不一样。”他坦言,目前二手车商并没有这方面经验。纯电动车的动力系统主要为电池和电机系统,当前所有获得二手车评估师证的评估师都没有对电力系统进行检查的经验。此外,“在纯电动车拥有人变更后,质保怎么办?电池维修费贵不贵,这些切身问题目前大多数厂家都没有解释。” 中国汽车流通协会副秘书长罗磊指出,在二手纯电动车市场中,电池质量、续航能力、厂家质保是影响新能源车保值率的重要因素,然而目前对于新车,新能源汽车进入二手车市场却没有任何补贴,也变相提高了新能源二手车的门槛。 【检测空白】设备经验缺失 全媒体记者留意到,当前并没有一家第三方机构能够对新能源汽车的电力系统进行科学检测。广东省一家机动车检测公司的负责人告诉记者,虽然电池技术正在发展,但并没有进入成熟阶段,有的纯电动车采用的磷酸铁锂电池相对不稳定、掉电快,严重制约了二手纯电动汽车的“转手率”。他指出,检测电池性能的好坏一般是用充满电的续航能力与标定的里程做对比,能否达到标定的70%是个判断标准。然而,不同生产厂家的电池质量也不尽相同,给检测带来难关,尤其是相关设备的缺失,也带来检测成本问题。国内一家号称二手车交易量累计在上亿台次的二手车电商,其工作人员所配备的检测仪器也只能对现有传统燃油车进行外观、内饰和重要部件进行检测,对于电机系统,则暂无设备投入。 业内人士指出,未来只有在电池技术的成熟及淘汰的电池能在其他领域得到应用,同时,整车厂家能主动承担检测电池,并推出官方认证的二手车时,新能源车的保值率才会不断提升。全媒体记者留意到,当前工信部公布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》要求新能源汽车生产企业对已销售的全部新能源汽车产品的运行安全状态进行监测,为每一辆新能源汽车产品建立档案,跟踪记录汽车使用、维护、维修以及动力电池回收利用情况,但这只是针对产品性能的跟踪,尚未包含价格因素。 【市场观察】 突破“易买难卖”需多方协力 从2009年新能源车在封闭区域内示范运营,到2013年少量市场化,再到2014年“新能源汽车元年”的发力,已经不少年了。以36个月换车的一般标准,首批新能源车已经进入置换期。但新能源二手车保值率低、残值评估标准不完善、流通渠道缺乏等诸多因素,却直接制约了新能源二手市场的发展。中国汽车流通协会表示,打通二手车流通渠道已迫在眉睫,要解决目前的交易尴尬,不仅要从提升新能源汽车的产品质量和性能入手,还要建立起行业流通标准,同时,参考新能源新车的销售模式,给予新能源二手车回收单位相应的税收优惠政策,提升回收主体的积极性,帮助行业突破“易买难卖”的困境。 来源:广州日报
  • 无极五总代理_续航400km、空间稍胜比亚迪e6、充电换电随便选,MG3:车不能随便!

    无极五总代理_续航400km、空间稍胜比亚迪e6、充电换电随便选,MG3:车不能随便!

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    近年来,国内新能源汽车发展火热并掀起了造车热潮,大部分造车新势力率先以新能源乘用车和SUV切入。 而这家全新自主品牌,不走寻常路,却是以MPV产品进入新能源汽车市场 这家新能源汽车企业来自山东淄博,GM3(MPV)仅是国金汽车轿车、SUV、微型车等车型矩阵中一员,其差异化竞争策略让小编眼前一亮。 从外观来看,国金GM3借鉴了法系雪铁龙C4 PICASSO的风格,但是动感时尚的运动特征明显。 从车身尺寸及空间来看,国金GM3车身尺寸4615/1845/1655mm,轴距均为2840mm,相对中庸,空间上较风行菱智略小,但是较比亚迪e6却是稍胜一筹,这也主要在于风行菱智考虑了7座车型,而国金GM3兼顾5座和6座车型,比亚迪e6则是少了第三排座椅。 对于电动车而言,最惹人关注的是其动力电池续航里程及动力性情况。国金GM3搭载了永磁电机和三元锂电池,最大功率为120kw,最大扭矩为250N.m,动力性能不算差。其产品续航可达350km及以上,进享型和进畅型产品能够达400km,对应的电池容量分别是55kwh和66kwh。 对于新进入新能源汽车企业,动力电池配套了广东天劲生产的三元锂电池,虽然因销量原因未能与宁德时代配套,但也是采购了国内前二十强的动力电池企业合作,产品可保证8年或20万公里质保。这还是较令人点赞的。 引人注意的是,国金GM3不仅推出传统的直流/交流充电模式,同步推出了换电模式,前者快充30min可达80%,后者只需要3分钟则可利用可移动式换电站完成车辆电池更换。 说到产品价格,国金GM3补贴前售价区间为24.18-27.18万元。若按照网传的2018年补贴政策来测算,若满足整车能耗及能量密度要求,最高能够获得6.75万元(国补+地补),较2017年至少少0.51万元,补贴后售价可能更新为17.43-20.43万元,这将给企业降本带来新的压力。 与风行菱智、比亚迪e6相比较,国金GM3产品补贴后的价格、续航里程均介于两者之间,具有一定的性价比。 总体而言,国金GM3这款车对于新进入的造车新势力而言则是取得重大突破。有三点让人印象深刻,一是敢于坚持差异化战略,规避红海市场产品的正面竞争;二是兼顾了充电和换电模式,不管换电模式优劣,能够让消费者感觉企业的细心;三是企业产品着眼于未来发展,2017年打造了续航达350km、400km的MG3,即便补贴退坡,还能持续享受国家相对高昂的补贴,产品为国家鼓励的里程区间。
  • 天富安全吗_财政补贴退坡 新能源汽车凭什么赢得未来?

    天富安全吗_财政补贴退坡 新能源汽车凭什么赢得未来?

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    中国电动汽车百人会论坛上业内专家探讨—— 财政补贴退坡,新能源汽车凭什么赢得未来 “经过近20多年的努力,我国新能源汽车在研发、产业、市场、政策创新和基础建设方面,呈现明显的综合优势。”科技部部长万钢在20日举行的中国电动汽车百人会论坛上表示,全球新能源汽车累积销售已突破340万辆,其中,在中国行驶的电动汽车超过50%,“我们用实实在在的行动为节能减碳、为应对气候变化作出了贡献。” 一方面是新能源汽车交出的傲人成绩单,另一方面,两年后补贴退坡大限将至,新能源汽车发展能否一帆风顺? “大家担心补贴政策会调整,实际上这个调整势在必行。如果我们推迟到2020年底一次性调整,还不如分段释放调整的压力,使大家能够平稳度过退坡的影响。”工信部部长苗圩说,此前出台了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》,试图以此应对2020年政府补贴退出后,新能源汽车发展的市场化补贴机制。 在中国电动汽车百人会理事长陈清泰看来,随着一些国家提出禁售燃油车时间表和我国双积分政策的出台,电动汽车的快速增长,可能会在未来5年或更长一段时间发生,其基础就是电动车的性价比要比肩或超越燃油车。 虽然积分办法已经发布,但部分企业还面临较大的达标压力。“以2016年为例,123家汽车整车企业中,42家未达燃料消耗量标准的要求。其中也有产销规模较大的企业,不少企业在新能源汽车产品规划布局方面,距离2019年和2020年积分比例的要求还有一定差距。”苗圩提醒,汽车企业要根据积分办法中平均燃料消耗量的标准和新能源汽车比例的要求,尽早进行产品研发和生产布局。同时,工信部还将加快建立市场化的积分交易平台,提供多种交易方式功能,研究制定积分经济管理的措施,激活积分交易市场。 “我们着眼于建立新能源汽车产业发展的长效机制,推动发布加快新能源汽车推广应用的指导意见以及新建纯电动乘用车企业管理规定,并在充电基础设施、动力蓄电池回收利用、用电价格等方面出台相应配套政策或细则。”国家发改委副主任林念修透露,将探索在全国碳排放市场开展新能源汽车碳配额交易,建立市场化、法治化的长效激励机制;完善支持新能源汽车消费使用的政策体系,鼓励有条件的地方探索实施“零排放行驶区域”等措施。 “继续完善我们的政策创新,保持政策的连续性。”万钢表示,在坚定2020年电动汽车财政补贴退出的同时,财政部、税务总局、工信部、科技部明确延长车购税优惠措施,汽车节能积分制和相应的奖励制度也将完成,加快碳交易制度、支持商业创新模式以及扩大新能源汽车的份额上都还需要政策下力。 万钢所说的政策创新,不仅将继续扩大电动汽车市场销售的配额,加快公交、出租车的普及和推广,还要开阔共享汽车的新市场,完善充电设施建设措施,营造更好的市场环境。交通运输部副部长刘小明透露,2020年交通运输领域应用新能源汽车将达60万辆。 不少业界人士预期,最迟到2025年,电动车的性价比将超过燃油车。陈清泰解释说,太阳能和风能发电成本低于化石能源,届时市场将以强大的力量推动这场汽车革命和能源革命,实现绿色出行、绿色生活。 (来源:科技日报 北京1月21日电 记者 刘 垠)
  • 天富建设_日本高等学府研发纯电动巴士,日产提供技术支持

    天富建设_日本高等学府研发纯电动巴士,日产提供技术支持

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    据外媒报道,日本熊本大学正在开展一个电动巴士研发项目,目的是推广零排放汽车的普及并降低其成本。该项目计划采用日产LEAF所使用的纯电动技术,并计划于今年2月在熊本市开展实地测试。 该电动巴士取名为“Yoka ECO”巴士,其搭载了三个电池组、三个电动发动机以及一个逆变器,该逆变器是日产LEAF车型所使用的。日产正在为该巴士研发一个专用的变速箱并将提供其它技术支持。日产希望为熊本大学电动巴士项目组提供技术支持,帮助其研发环保型电动巴士,优化日本的公共交通系统。 熊本大学电动巴士项目汇集了汽车行业、政府以及学术界的专业人才和专业技术,旨在减少或者消除大型车辆,比如巴士或者卡车二氧化碳及其它废气的排放。 生产大型电动车辆的一个障碍在于研发成本和配件成本都很高,包括电池以及电动发动机等。采用日产汽车已得到完善的技术,可大幅削减电动巴士的成本。 熊本大学电动巴士项目负责人Toshiro Matsuda表示:“该项目旨在研发兼具环保性以及成本效益的电动巴士。我们希望借助经验丰富的汽车制造商的帮助,规范电动巴士的制造,改善日本的环境。”
  • 天富系列_天富品质_天富登录_蔚来汽车:将以上海为总部 2020年计划建1100座换电站

    天富系列_天富品质_天富登录_蔚来汽车:将以上海为总部 2020年计划建1100座换电站

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    蔚来在业界是一个不小的传奇——上个月,高性能智能电动7座SUV蔚来ES8正式上市,今后将采取按订单生产零库存模式。更早的时候,当这辆汽车还停留在图纸阶段,腾讯、百度、京东、小米、联想等就成了股东,蔚来创始人李斌“游说”15分钟、刘强东10秒钟决定投资的故事更是被人津津乐道。 有人说蔚来是中国的特斯拉,他们却既低调又自信地说:“每家企业都有自己的基因,我们就是我们自己。”特斯拉只做直接销售,并不直接服务用户,而蔚来从创立之初就心心念念要“创造用户拥有汽车的感动”,凡是用户的触点都要自己来做,并将其视为核心竞争力之一。 从上海嘉定区安亭镇安驰路一间小办公室起步,短短3年,公司已有来自40多个国家和地区的4000多位创业伙伴,分布于全球19个办公地。记者近日走访了这家搬进安亭镇汽车创新港、自我定位为“来自未来”的汽车公司。 全球技术研发和产业布局 毕业于北京大学社会学专业,蔚来创始人李斌却对车情有独钟。他于2000年6月创办易车公司,10年后带领易车成为中国第一家在海外上市的汽车互联网公司。低调的他,其实还有一个身份——摩拜单车董事长。 “一辆温暖的汽车,一个蔚蓝的愿景,一种愉悦的生活方式,将是我们愿意拥有一辆车的理由。”李斌在一封公开信中写道,汽车行业需要改变的不仅是产品和技术,真正变革的方向是如何创造用户拥有汽车的感动。这一思考的原点很简单:当更多的行驶里程意味着更多的污染,当拥有一辆车意味着拥有麻烦,我们为什么需要拥有一辆车?由此出发,蔚来重新定义服务用户的所有过程,致力于为用户提供超越期待的愉悦体验。 蔚来的全球技术研发和产业布局,从创业之初就开始了。上海作为蔚来全球总部,也是全球量产车研发中心;慕尼黑是全球设计中心;圣何塞是全球自动驾驶研发中心、北美总部;伦敦是全球极限性能研发中心和蔚来车队总部;北京是全球软件研发中心;合肥是制造基地;南京有个整车试制厂。 与此同时,蔚来还有着看似闲笔的动作——参加国际汽联电动方程式世界锦标赛,这是全球第一项依靠全电力驱动的赛车比赛。2015年6月,该车队夺得该项赛事史上首个年度车手总冠军。2017年5月12日,蔚来EP9在德国纽博格林北环赛道以6分45秒90的成绩刷新了该赛道历史圈速纪录。作为蔚来的首款产品,EP9在设计上突破界限并打破诸多世界纪录,被证明是全球最快的电动汽车。2017年2月23日无人驾驶版蔚来EP9在得克萨斯美洲赛道创造了每小时257公里的速度纪录,成为全球最快无人驾驶汽车。 从静止到100公里时速只需4.4秒 蔚来ES8作为国产首款高端电动汽车,“从静止到100公里时速只需4.4秒,相同价位的电动汽车能进5秒的都很少。”蔚来用户发展副总裁朱江说,此次推出的44.8万基准版,总功率650马力,达到了很多超级跑车的水平;最大扭矩840牛/米,最大续航里程超500公里,是唯一采用了航空级7003铝合金的汽车。 据介绍,ES8是全球首款装载MobileyeEQ4自动驾驶芯片的量产车型,该芯片计算能力较上一代提升8倍,使得其自动辅助驾驶系统的响应速度能够做到20毫秒,比人类驾驶员快十几倍。 “今年3、4月第一批车有望下线。”北到零下30℃的内蒙古牙克石,南到澳大利亚墨尔本和米尔迪拉,在第一辆车交付之前,ES8将完成超过300万公里的累计测试里程,相当于绕地球赤道75圈。 在进入批量生产前,蔚来投入上千万,对电池进行了1年多的测试。比如,130秒590℃火烧、5%氯化钠海水长时间浸没等,为实现精准的高频振动模拟测试,研发团队还来到了中国航天科技集团的实验室。此前,美国国家航空航天局也曾租用该实验室进行火箭测试。 希望上海出台更灵活政策 充电一直是电动汽车的一个“痛点”。新车发布会上,李斌现场演示了在3分钟内通过蔚来换电站完成换电。到2020年,蔚来计划在全国建设超过1100座换电站,投放超过1200辆移动充电车。ES8车主可享受终身免费质保、终身免费车联网服务、终身免费异地加电、终身免费道路救援4项终身服务。 “可以肯定的是,借助我们全新的服务体系,将比使用同等价位的燃油车更便宜。”朱江介绍,今年将建成首批四五十个换电站。为让用户有更好的体验,蔚来推出了服务于家庭(或办公地点)的充电桩,具备即插即充、预约充电、App控制等功能,公司可为有条件的用户免费安装。和国家电网、新兴充电合作,将其已搭建的充电桩纳入体系;推出了全球首创超过300项专利的换电技术,全自动换电,3分钟完成,每次换电还会做电池和整车电气系统检测;研发了移动充电车,这就像一个超级充电宝,加电10分钟可续航100公里;将利用移动互联网,成为第一个提供代客加电服务的品牌。2016年美国电动汽车销量增长了37%,据预测,中国消费者2020年以前可能会购买300万辆电动汽车。 “上海创业氛围纯粹,企业在这样的环境中有幸福感。”朱江说,蔚来当初来到安亭镇创业,正是看中这里的汽车文化和人才积淀。嘉定区的产业发展路线清晰,看好新能源汽车产业,对于蔚来给予了大力支持。目前,以上海为圆心,600公里为半径的范围内,蔚来的核心供应链所在地都被覆盖。沿着长江流域,从上海到昆山、常熟、南京,再到武汉,蔚来的生产布局已经完成。 说到企业的“痛点”,朱江表示,我国新能源汽车产业的发展,当前正处于爬坡过坎、攻坚克难的关键阶段。对于创业公司而言,时常会面临商业模式创新与现有行政管理政策发生冲突的困境,甚至有可能迫于压力而放弃创新。希望上海能先行一步,出台更加灵活的政策措施,扶持创新企业的发展。 来源:解放日报
  • 北京天富_天富工程_后补贴时代来临:新能源车市场如何发展

    北京天富_天富工程_后补贴时代来临:新能源车市场如何发展

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    近日,中国汽车技术研究中心副主任吴志新在接受媒体采访时表示,今年对新能源汽车的补贴还会大幅度削减,到2020年底前将会全部取消,2017年有资格获得补贴的车型今年还有四个月的优惠延缓期。财政部和工信部等多部委已经提交了最终方案等待审批,终审结果很快就会公示,下一阶段将会优化补贴的路径,由补贴前端向补贴后端转变。所谓前端,就是指汽车制造上游的研发、生产、销售阶段;而后端指的是停车、车牌、路权等新能源汽车的后市场售后阶段。 据之前网上流传的补贴方案手稿,2018年起,续航里程低于150公里的新能源汽车将不再享受补贴;新能源客车的度电补贴将从1800元/度下调至1100元/度,非快充类单车国补上限调整为不超过18万元,国补+地补上限下调为不超过27万元,后二者补贴额度缩水40%。 如果按照网上流传的手稿,对于续航150公里以下不再享受补贴的调整,将会有70%以上的新能源汽车产品受到波及,这也意味着很多企业的生产计划要彻底推倒重来。 补贴加速退坡 2017年初,业内预计当年新能源汽车产销量将达70万辆时,曾有不少质疑之声。但日前,根据最新出炉的2017年新能源汽车产销数据显示,2017年中国新能源汽车产销量分别达到79.4万辆和77.7万辆,同比分别增长53.8%和53.3%。新能源汽车的产销量仍然保持了快速增长的态势。虽然目前2018年的补贴退坡政策还没有正式公布,但是补贴退坡已经成铁上钉钉的事实。 2017年,国家补贴政策设置中央和地方财政补贴上限,地方各级财政补贴不得超过中央补贴的50%,各类车型在2019-2020年,中央和地方补贴标准和上限要在现行基础上退坡20%,在新能源车目录车型的,到2017年12月31日免征购置税。按照车型和续航里程,纯电动车续航里程在100到150公里的,补贴数额2万元/辆,150到250公里的,3.6万元/辆,大于250公里的,4.4万元/辆;插电增程式电动车,续航里程大于或等于50公里的,补贴2.4万元/辆;燃料电池车型20万元/辆。 早在2015年国家四部委发布《关于2016~2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》中,国家预计2017~2018年补助标准在2016年基础上下降20%,2019~2020年补助标准在2016年基础上下降40%。可以看到,国家的财政补贴除了退坡之外,呈加速退坡和提前退坡的状态。 由此看来,在政策监管加严,各路精英资本加入之后,行业竞争已经开始变得激烈,新能源汽车行业的洗牌正在加速。而目前市场上200多家的电池企业,未来可能只会剩下20多家。行业竞争加剧后,并不意味着国家将会取消补贴,不再支持新能源汽车行业的发展。相反,国家将会进一步优化补贴的路径,由补贴前端向补贴后端转变。因此,企业必须提前做好应对准备。 后补贴时代:企业应保持清醒 补贴政策的快速退坡,将会给行业发展带来巨大的压力,整车和零部件制造企业将会出现大面积洗牌,进入2020年“后补贴时代”。国家汽车技术研究中心副主任吴志新认为,新能源汽车产业由国家政策驱动转变为终端需求驱动,窗口期很窄,之后的三年将是新能源汽车企业浴火重生的严峻考验,企业的竞争将转向“创新能力”、“产品质量”、“延伸服务”和“商业模式”等综合实力的竞争,大家要保持清醒。 面对即将来临的后补贴时代,吴志新表示,企业必须高度重视新型商业模式助推市场化发展的重要性,完全进入市场主导产业发展阶段后,商业模式创新变得至关重要。包括分时租赁、专车服务、长短租服务、电动化城市配送、定制化线路运营等商业模式在内,要把应用场景与盈利模式梳理清楚,把市场化运作流程和效率方面不断提升到更高层次。柳州模式是一种全新的成功尝试,柳州市原有传统汽车产业基础很好,近几年新能源汽车发展迅速,尤其是今年包括政企联动、生态圈建设等推广应用方面,走出了一条极具特色的发展道路。 按照吴志新的说法,新能源汽车的发展将会是一次完整的产业链培育发展。核心的零部件和上游产业做大做强就显得极为重要。动力电池产业在3-5年内将会有重要整合,企业应集中精力做好电芯,同时更应该关注上游,掌控重要资源,才能够做大做强,才能够求得生存和发展。所有的产业链产品,在研发测试、开发工程化以及推广应用商业模式等环节,要在评价方面进行深入研究,要搭建成熟的评价体系,建立专业规范的流程,提高性能、保证质量、控制成本,积极主动迎接后补贴时代的到来。
  • 关于天富_2020年年底之前 中国将逐步取消新能源汽车补贴

    关于天富_2020年年底之前 中国将逐步取消新能源汽车补贴

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    一位知情人士称,在2020年之前,中国针对新能源汽车的补贴将进一步削减,直到2020年年底全部取消。此举将加速那些没有竞争力的电动汽车厂商逐渐退出新能源汽车这个快速增长的行业。 中国汽车技术与研究中心副主任吴志新表示:“这一计划原本应该在2017年年底公布,但由于存在争议,因此被向后推迟了一段时间。”同时吴志新也参与了这份计划的起草过程。 “包括财政部和工业信息化部在内的有关部门已经达成共识,并已经将最终草案提交审批,相信很快就会正式对外公布。”吴志新在参加广西柳州举办的新能源汽车论坛接受采访时表示。 吴志新并未透露目前新能源汽车具体的补贴金额,但他表示2017年的补贴政策将会被延长4个月。 据经济观察报在去年年底时的报道,目前续航在100到150公里范围内的新能源汽车可以获得2万元人民币的补贴,但该补贴将会在2018年被取消。 自从2010年以来,中国政府一直都在提供财政补贴等激励措施来刺激新能源汽车的普及。据彭博社消息称,到2015年时,中国政府针对新能源汽车的累计补贴金额已经达到了590亿元人民币。而2016年和2017年的补贴金额总计为830亿元。 吴志新表示,削减补贴将致使没有竞争力的小型汽车厂商更快的退出市场,但拥有竞争力的公司并不会受到太大的影响。“优秀的品牌本身已经可以从供应商那里获得了相当的折扣,一些公司的产品就算提高售价,但仍然会受到顾客的欢迎。” 罗兰贝格咨询公司驻上海机构表示,今年中国新能源汽车的销量将有让人非常满意的增长速度。“由于补贴逐渐削减,新能源汽车厂商将会逐渐提高产品价格,但这不会产生太大的影响。因为通常来说购买新能源汽车的主力消费者都来自于大城市,而在大城市普通内燃汽车的牌照获得难度很大。” 根据中国汽车工业协会的估计,新能源汽车在2018年的销量将有40%的增长,涨幅达到100万。去年全国累计售出77.7万辆新能源汽车,同比增幅为53%。 来源:中国日报
  • 天富系列_武汉2025年氢能电池年产值1000亿元

    天富系列_武汉2025年氢能电池年产值1000亿元

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    到2025年,武汉将产生国际领先3-5家氢能企业,建成加氢站30-100座,形成相对完善的加氢配套基础设施,实现乘用车、公交、物流车及其他特种车辆总计1-3万辆的运行体量,氢能燃料电池全产业链年产值力争突破1000亿元,成为世界级新型氢能城市。 昨日,“武汉氢能产业发展规划建议总体方案专家咨询会”在武汉开发区召开。当前,武汉正大力布局规划氢能产业,将以武汉开发区为核心,打造“氢能汽车之都”“世界级新型氢能城市”。 氢能燃料电池的基本原理,是将化学能直接转换为电能,能量转化效率可以达到60%以上,远高于内燃机,且无燃烧,不排放有害尾气。 规划显示,2018-2020年,武汉将以武汉开发区为核心,打造“世界级氢能汽车之都”,在研发层面,实现制储氢、膜电极、电堆、系统集成与控制等核心技术达到国际先进水平。在制储氢基础设施层面,研究适宜长距离、大规模氢的储运技术,形成制、储、运氢的示范化应用,并建设国内领先的氢能产业园,聚集超过100家燃料电池汽车产业链相关企业,燃料电池汽车全产业链年产值超过100亿元。在基础设施与示范推广层面,建设5—20座加氢站,在轮船、无人机、分布式发电等方面形成小规模氢能燃料电池示范应用,燃料电池公交车、通勤车、物流车等示范运行规模达到2000—3000辆。 作为武汉市汽车产业最聚集的区域,武汉开发区汽车产业正在从传统汽车产业向下一代汽车产业转型,开发区已将发展氢能与燃料电池产业作为新能源产业发展和汽车产业转型升级的重要抓手,聚集了雄韬股份、东风汽车、南京金龙、武汉理工新能源、武汉众宇等一批代表国内燃料电池技术先进水平的企业,形成了氢能产业集群小气候,为武汉市打造世界级氢能汽车之都提供了有力支撑。 来源:武汉晚报
  • 天富电梯_西门子与众联能创就新能源商用车电驱动系统深化合作

    天富电梯_西门子与众联能创就新能源商用车电驱动系统深化合作

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    西门子近日与上海众联能创新能源科技股份有限公司(众联能创)就新能源商用车电驱动系统的本地化生产合作举行签约仪式。双方将以西门子全球技术以及开发经验为基础深化本地合作,对西门子领先的电驱动系统技术进行本地化生产以满足中国市场的需求。基于双方的合作,众联能创将在其苏州工厂基于西门子技术来生产电驱动系统电机,可应用于纯电动及混合动力商用车。这也是西门子在中国持续推进驱动产品和技术本地化的又一进展。 在新能源商用车的合作中,西门子与众联能创将在产品开发、生产、售后服务与维护的全生命周期全面深化合作,为最终用户创造价值。同时,双方的合作将促进新能源商用车在中国市场的进一步推广,降低总能耗和排放,从而创造更舒适、绿色的交通环境。 西门子(中国)有限公司执行副总裁、过程工业与驱动集团总经理林斌表示,“通过本次合作,西门子将向中国市场提供更具竞争力的新能源商用车电驱动系统。我相信凭借全生命周期的高效率和高可靠性,西门子新能源商用车电驱动系统技术将为纯电动客车带来更多优势,提高其可用性和运营范围。” 众联能创董事长欧阳柳表示:“众联能创是中国新能源汽车电机系统和电驱动总成领域的创新型企业,致力于以卓越的产品为客户提供新能源汽车动力总成解决方案。通过本次和西门子的合作,双方将充分发挥各自的优势,为中国新能源汽车客户带来高品质、高可靠性、高性价比产品、服务和价值体验。”